Iga sündmus, et ühel või teisel viisil andis hoovis põhjalikult uue tegevuse arendamisele, peetakse varem või hiljem ajalooliseks. Selle autentsuse loomiseks ja täpne aeg Rändav, tavaliselt tugineda dokumentaalsed tõendid. Venemaa avalikkus märkis suhteliselt hiljuti esimese kodumaise auto välimuse 100. aastapäeva sisepõlemismootoritega. Aga enne sündmuse ümmarguse kuupäeva tähistamist, mis hakkas käivitama autotööstuse Venemaal, oleks vaja koguda teavet, mis võimaldaks teil kindlalt kinnitada selle sündmuse fakti, aega ja koha.

Kahjuks ei toimunud pikka aega meie riigi autotööstuse arendamise arendamist. Igal juhul oli sellel teemal vähe väljaandeid ja nad olid juhuslikud. 40ndate lõpus meelitasid kodumaiste ajaloolaste tähelepanu kodumaiste teadlaste meistrivõistluste ja tehnikute meistrivõistlustel. Siis selgus, et riik, mis sai suureks ülemaailmseks võimuks teadusliku ja tehnoloogilise arengu vanuses, peaks olema selles valdkonnas väärt elulugu, mis loob suure võimsuse kujutise aluse.

1899. aastal ilmus esimene auto Moskvasse.

Selles suunas töö algus oli artikli A.M. CORDERA, Avaldatud ajakirjanduses "Automotive ja Traktoritööstus" nr 6 1950. aastal, milles nimed 39 Vene inseneride, leiutajate, ettevõtjate, post-revolutsioonilise perioodi nimed nimetati postriieperioodiks. oluline roll Kodumajapidamise kujundamisel ja arendamisel autotööstus Ja transport, samuti esimese vene auto loojad: Evgenia Aleksandrovitš Yakovlev (1857-1898) ja Peter Alexandrovich Frezy (1844-1918).

Tulevikus N.A. Yakovlevlev (1955), A.S. Isaev (1961), V.I. Dubovskaya (1962), L.M. Shugurov (1971), A.I. Onoshko (1975), N.Ya. Lirman (1976), V.N. Belyaev (1981) ja Ya.I. Ponomarev (1995) viidi läbi uurimistöö selles suunas. Erilist tähelepanu Väärib Gorky piirkonna riigi arhiivi töötaja leidmist A.I. Onoshko. Klaasi negatiivsete hulgas M.P. Dmitrieva, Pottoles Piloot, ta avastas üsna selge negatiivse foto auto E.A. Yakovleva ja P.A. Furrow, mis seejärel sõltumatult üksteisest V. I. Dubovskaya, Yu.a. Dolmatovsky, L.M. Shugurov ja E.S. Baburin Grafoanalytic meetod määras disaini ja ulatuse suurusesuhted. See võimaldas määrata üksikasjade suurus ja 1996. aastal luua auto kehtiv koopia. Selle alus on -1370 mm, loputus - 1230 mm ees ja 1290 taga, pikkus - 2180 mm, laius-1530 mm, kõrgus - 1440 mm (volditud topiga). Analüüs näitas, et need erinevad oluliselt mudelite "Velo" ja "Victoria" ettevõtete "Benz" suurusest.

Praegu teine \u200b\u200bhetktõmmise esimene vene auto, pani A. Spustov albumis "illustreeritud Journal of kultuuri- ja kaubanduse ja tööstuse areng Venemaa 1900-1901". Kirjeldus petrooleumi mootorid E.A. Yakovlevat, kes toodeti 1891. aastast Peterburis (B. spassskaya str., D. 28), avaldatud ajakirja "Imperial Tehnilise Seltsi bülletääni" lehekülgedel (ISS XI, 1891) lehekülgedel.

Auto detailne kirjeldus ise pandi "uusimate leiutiste ja avastuste ajakirja" (nr 24, 1896), mis avaldati enne kõigi vene kunstilise ja tööstusnäituse avamist Nizhny Novgorodmis toimus 27. mail (9. juuni) 1896

Keiser Nicholas II, nagu tema päevik, uuris näituse eksponaate kolm päeva ja 2 (15) augustis kontrollitud meeskonna osakond, kus ta oli tõendanud auto tegevuses. ("Vaadates mitte seda, mis välismaal on parem.")

Kuningale öeldi, tajuti viimasel juhul tõde. Keiser ei hindanud Venemaa esimest autot.
Nizhny Novgorodi messil kokku kukkus esimese vene auto loojate lootused. Yakovleevi mootor tõi hõbedase tasu laskumise, ettevõtte "freens ja k" meeskond iseloomustas ka hõbemedali ja nende peamist näitust - ei mainitud peaaegu kõikjal. Nagu ta ei olnud näitusel. Võib-olla ärritus ja solvang, toetuse puudumine lükkas Evgenia Yakovleva ja Peter Frezzy mõtetele vabaneda nende loomisest.

Esimese auto leiutamine

Esimese vene auto ajalugu algas 1893. aastal Chicagos, maailmanäitusel, kus Benz auto näitas mudel "Velo". Ta meelitas tähelepanu kahe peterseri, esindades oma tooteid siin. Mis on huvitav: nad kohtusid kõigepealt ainult näitusel. Need olid Evgeny Aleksandrovichi Yakovlev'i petrooleumi ja gaasimootorite omanik ja ratsutajate juhtivate tehased Peter Alexandrovich Frez. Otsus teha ühiseid jõupingutusi sarnase "ise pidurise meeskonna" soovitas ise. Ja kolme aasta jooksul, 1896. aastal esimene vene keel seerianumber Esitati üldsusele.

On lihtne ära arvata, et mootor ja edastamine valmistasid Yakovlev taim ja keha, šassii Ja rattad on freesitehas. Loomulikult oli see auto väga sarnane benzi ja välimusja sisse konstruktiivsed lahendused. Siiski ei olnud ta Saksa ehitamise kordamine, vaid selle algne areng. Joonised ei säilitanud ja auto ajaloolaste parameetrid taastasid kättesaadavad fotod ja kirjeldused.

Mis see disain oli?

Nii välimus kui ka esimene disain vene auto Harredalt meenutas "Benz-LED", samuti Prantsusmaal toodetud Firma litsentsi all "Benz" auto "Richard Duk".

Masina seadmed sisaldasid kokkuklapitavad nahast top, piiksuvad kummist pirniga, küünlavalgustid. Keeramiseks serveeritakse vertikaalselt enne roolihoova istme veerus.

Paigutus - tagumine mootor. Mootor - 2 l. lk. Neljataktiline, ühe horisontaalselt asuva silindriga. (Benz oli 1,5 l.) Silindri jahutamiseks serveeriti vett ja soojusvahetid olid kaks messingist konteinerit, mis asetati masina tagaküljel olevad küljed. Segu süüde oli elektriline (kuivkulade aku ja patenteeritud küünal), samas kui Calil toru kasutati paljude nende aastate mootoritel. Karburaator oli kõige lihtsam, nn aurustunud tüüp (vastupidiselt kaasaegsetele pihustuskarburaatoritele). Selle eluase kõrge silindri kujul oli keha tagumises vasakus nurgas. Nagu kõik teised Yakovlev mootorid, väljalaskeklapp oli mehaaniline draiv ja sisselaskeklapp tegutses, kui nad rääkisid, "automaatselt" s.e. Heakskiidu tõttu. Mootori ees (see paiknes tagaratastel) juhi ja reisija istme all läbis risti juhtiva võlli diferentsiaaliga. Tähed istutatud oma otstes läbi ketid läbisid rotatsiooni orjatähed, mis on ühendatud kodarad tagumise juhtiv rattad kuue sammu iga. Otsustades vene auto konserveerunud pilte nähtavate kettide läbimõõdude läbimõõduga, oli põhivahendi käiguratta suhe umbes 5,45. Autol oli kaks pidurit. Käepidur (Koohast asuva hoovaga keha vasakul) tegutses tagarataste rehvidel, vajutades neile väikeseid piduriklotsid. See pidur oli tänapäeva terminoloogia järgi, mis oli töötaja, ja teine \u200b\u200b- jalu - täitis toetavat rolli ja tegutses ülekande juhtivale võllile.

Auto "Russo-Balt" 1910 olevad mudelid Moskva riigi polütehnilises muuseumis.

Käigukast on Benzovskaja analoog, nahast vööd asendatakse usaldusväärsemate, valmistatud mitmekihilise kummiga koe. Seal oli kaks programmi edasi ja tühikäigul. Tagurpidi käik puudub. Turvaülekande funktsioonid võimaldasid teha ilma sidurita. Edastamine oli kaasaegsest vaatenurgast väga ebatavaline disain. Karbist, jõud edastati diferentsiaaliga risti sõitke Trealsi, millest sõidurattad pöörata läbi kahe ahela (jalgrattaga) käiku. See tähendab, et ratastega diferentsiaal ei olnud rataste vahel, vaid mõnede ees nende ees. Pidur oli kaks. Peamine (suu) tegutses käigukasti draivivõllile. Teine (käsitsi) pressitud kummist baarid tagarataste rehvidele. Ülekanded hõlmatud hoobade paigutatud seisab vasakule ja paremale roolisamba, edastamine tagumine insult puudub. Auto Yakovlevat ja lõikur ei olnud ainult koopia saksa mudelHoolimata asjaolust, et 1896. aastaks nelja "Benz" sõitsid juba Peterburis: kaks mudelit "Velo" ja kaks - "Victoria". Õigluse huvides tuleks märkida erinevus vene ja saksa masinate vahel mootori juhtimisega, rataste ja muude detailide kujundamisel. Lisaks esimene "Benz-Velo" Peterburi 1895. aasta mais, kui isegi üksikasjalik tuttav oma seadmega ei suutnud mõjutada Yakovleva ja lõikuri peamiste otsuste kavandamist.

Fressimisveski poolt tehtud auto šassii oli hobune meeskidega palju ühist. Keha oli topelt, väljas, kokkuklapitava kaetud ratsutamine. Üldiselt kogu disain on väga sarnane lendu ilma kiiritamiseta (koht, kus pump istus) ja välimus ja seadme juures. Suspensioonis kasutati täielikku elliptilisi vedrusid (neid nimetatakse ka "kareny"). Rattad - puidust, tagumine - rohkem ees, kogu kummist rehvidega. Ratta jaoturid olid kinnitatud libistades laagritele - klassikaline TV lahendus! Eesnimi I. taga-sild Sidutakse alamraamistiku, moodustades omamoodi šassii, millele keha on kinnitatud varre külge. Juhtimine oli väga originaalne. Esirattad pööratud rahakotid koos vedrud.

Auto kaaluti umbes 300 kg ja võib tekkida kiirus kuni 21 km / h. Bensiini reserv lubas 10 tundi liikuda. Pikkus oli 2,2 meetrit, laius on 1,5 meetrit.

Esimene vene auto näitas Nizhny Novgorodi näitusel 1896. aastal, kus ta tegi demonstreerimisreise. Kahjuks ei põhjustanud ta ametnike huvi Vene impeeriumJa disaini loojad võivad ennast ise loota. Aga Yakovlevlev ja lõikur ei olnud fanaatikute leiutajad, vaid tööstusettevõtjad. Ja juba 1897. aastal ilmus uue ajalehe reklaamiteadet uue ajalehes: "Taim E. A. Yakovlev pakub ise kõrvale kalduvaid meeskondi tellimuste kiire täitmise ja mõistliku hinnaga." Nüüd on juba võimatu kindlaks teha, kui palju autosid tehti. Üks asi võib olla kindel: Yakovlevi disain - vesk loodi just seeriana, kaubandusliku autona.

Esimene vene auto läbi rolli omapärane Taran, kes tabas seina, mis seisis Vene ettevõtete ja maailma sündinud autotööstuse vahel. Selle jaoks võttis palju energilisi inimesi, nende arvates kärpimist ja kasumlikku äri. Peterburi pealinnas ilmus kümme ja pooled ettevõtted ja entusiastid: meeskonna tehas "P. D. Yakovlev. " "IV. Breaking "," Victory ", aktsiaseltsi" G. A. Lester ja ikka veel Skavron, mais, Crymel, Rogozin, Romanov ja mõned teised. Moskvas juhtis P. Ilyin gruppi, mis hakkas ehitama autosid kareny seerias. Sest "Motors" ehitamiseks algas Riias, Varssavis, Yaroslavl, Nakhichevan, isegi Blagoveshchenskis.

"Peter lähiümbruses liigub mehaanilise meeskonna. Tema reisijad annavad endale tootjatele ja vaevalt selle auto leiutajatele ja vannun, et kõik enne kui viimast kruvi meeskonda teeb nende enda töökojas. "

Nii et 1896. aasta kevadel teatas uskumatu ajakirjandusele lugejatele esimeste vene auto ajaloos. Ja juba 1. juulil näidati "iseseisev meeskond" all-vene tööstuse ja kunsti näitusel, mis toimus Nižny Novgorodis. Keiser Nicholas II uuris isiklikult auto tegevuses.

Autode disain Yakovleva-freens Nizhny Novgorodi näitusel 1896

Rapid tööstuse lifti laine, mis juhtus Vene impeeriumis XIX sajandi teisest poolest, välimus kodutööstus Paistab üsna orgaanilist nähtust. Tema pioneerid pidas väärituna mittetäitnud imperiaadi laevastiku leitnant Evgeny Aleksandrovitš Yakovlevlevja kaevandusinsener Peter Aleksandrovich FrezMis ehitati 1896. aastal avalikkusele esitatud auto. Tuleb märkida, et nende panus kodumaise tööstuse arendamisse ei olnud piiratud: Leiutajad olid asutajad "Esimese vene taimede ja gaasimootorite taim EA Yakovlev" ja ühisettevõtete ehitamise meeskondade "veski ja kuni °" .

Evgeny Aleksandrovitš Yakovlev (1857-1898)	Peter Alexandrovich Freza (1844-1918)

Vene autotööstuse taimede juures täielik tsükkel olid suhtelised haruldus. Rohkem jaotus sai eraldi šassii ja kehade tootmise. See tähendab, et tulevane auto entusiast, ostes šassii, siis edastas selle kere varustamiseks tehasse.

Tasub öelda, et Vene veoautode tooted on kõrgelt hinnatud üle kogu maailma, mida tõendavad mitmed rahvusvaheliste näituste auhinnad. Spetsiaalne kvaliteedimärk oli asjaolu, et XX sajandi alguses. Kodumaised asutused varustatud autode legendaarne bränd "Mercedes".

Vene kehaga "Mercedes"

Pioneer täieõigusliku masstootmise Venemaa autode ja veoautod Märgitud Peterburi factory Free. 1901-1904 See toodeti rohkem kui saja autot, sealhulgas elektriseadmest; Testib trollibussi ja tee rongi elektrijaamaga.

Elektriline auto jahvatamine (7L.S.)

Autode lõikur (8L.S.)

Autode lõikur (6 l.S.)

Reisijate kaubaveoautod sõjaväeosakonna jaoks

Aastatel 1902 võeti autode seeriatootmise jaoks ühine aktsiaselts. "G. A. Lester". Tuntud vene autode ja mootorite leiutaja Boris Grigorievarich Lutsk (Lutsky) kutsuti konsultandina, mida tehasetooted hakkasid olema varustatud mootoritega. 1904. aastal ehitatakse Tehases üks esimesi tulekahju autosid Venemaal. Postikauuride tootmine on loodud. 1907. aastal demonstreerib tehas Peterburi esimesel rahvusvahelisel Automotive näitusel oma kiirabi vaguniteid ja andis suur kuldmedali autode tootmiseks ja levitamiseks Venemaal. 1909. aastal sisaldas taimede tooted laia valikut reisijate ja veoautode erinevaid mootori mahtude algseid disainilahendusi.

B.g.lutsky isekonstruktsiooniseadme juhtimine

"Lester" (12L.S.)

Vagun "vähendame" laadimisvõimsusega 1200 kg, 1907 g

"Lester" (22L.S.)

Postal kaubikud "Lester"

Racing "Vähendage" (32L.S.)

Lasti "Vähendage"

Tuletõrjuja "Lester" tüüp 1

Tuletõrjuja "Lester" tüüp 2

1908. aastal Vene-Balti vagunitehas Riias on korraldatud autoosakond Head koos Ivan Alexandrovitš Fryazinovsky. Alates 1909. aastast algab autode tootmine siin. kuulsa brändi "Rousselt Balt". 7 aastat, umbes 500 ühikut toodeti. Vene-Balti taimses õppis autode tootmist suurenenud passiivsus: Mudeli "C" alusel vabastati ette nähtud talv Machine semi-barjääri sõiduki varustatud suusad. Üleüldse, eristusvõime Rousselt ballid oli usaldusväärsus ja vastupidavus: tuntud auto kokkupõrke korral rullimäära ajal log-tehtud, pärast mida auto osutus praktiliselt kahjustamata. Prestiižsete autosõitude võitude tõttu muutub bränd laialdaselt tuntud. Esimene ajaloos vallutus tippude Vesuviya poolt Russo Balt Auto Rattles kogu maailma.

I.I.Innov ja i. Fryazinovsky auto "Russo-Balt alates 24/55", 1913

ROUSSENO BALT 24/40

"Rousyly BALT K12 / 20" II seeria

"Rousselt BALT 24/58" - Legendaarne "kurk" teise versiooni - auhinnaga pärast kiiruse rekord 128,4 km / h rassidel 1913

ROUSSENO BALT 24/60, 1914

Venemaa-BALT of Express

Rousselt Balt A. Nagel, kes vallutas Vesuvius

Ta sama

1910 alles avati Vene keel automotive Factory I.p. Pubyarev. Tema asutaja pidanud vajalikuks « vene tootmine Ei oleks nimi, kuid see oleks tõesti vene keel. " ja "Taim toodetud sõltumatult kõik auto osad Venemaa materjali, Vene töötajate ja juhiseid Vene insenerid". Ma pean ütlema, et Ivan Petrovitš õnnestus eesmärgi saavutada, korraldades tehases peaaegu täiesti sõltumatu tootmise. Pubyrev otsis "Töötada välja spetsiaalselt vene auto tüüp, mis vastab Venemaal liikumise nõuetele, seoses meie teede iseärasustega". Ja 1911. aastal toodab ta esimene viiendmeline auto suur teede kliirens. Masin oli varustatud käigukasti originaaliga nendel aegadel, mis on välja töötatud mullitaimel ja kaitstud privileegis. Esimest korda maailmas, ülekande ülekanded sisse lülitatud kaamera sidurid ja lülitusvarud ei olnud väljaspool, vaid kabiini sees. Tegelikult oli see käigukasti prototüüp kaasaegsed autod. Teine innovatsioon oli alumiiniumi kasutamine mootori karterile, käigukastile, roolimehhanismile ja diferentsiaalile, samuti lai rakendus kuullaagrid. Seeriamudel 28/40 arendas nende aegade jaoks korraliku kiiruse - kuni 80 km / h.

I.p.pubyrev

Assamblee pood

Pubhav-28/35

Publi-28/40

Pubyrev-28/40 koos sõjalise keha kehaga

1913. aastal IV Rahvusvaheline näitus Auto Peterburi pubhav esitleb viie-kohaline limusiin, seitsme-kohaline masin avatud keha Torpeedo ja võidusõiduauto. Ekspertide sõnul oli see varustatud oma aja ja väga kompaktse mootoriga.

Hoolimata tõsistest rahalistest raskustest ja nende aastate patriootilise inimese standardile, mida "intelligentne avalik" tagasi lükata, nimetatakse seda "käsitöö tootja", I.P. Pubyrevoy suutis säilitada ja säilitada tootmist. Lisaks oli plaanid selle laiendamiseks. Aga 1914. aasta alguses taim ootamatult põleb ... ja septembris Ivan Petrovitš Petrovitš Petrovitš Petrovitš Petrovitš Petrovitš Petrovitš Petrovitš Petrovitš Petrovitš Petrovitš Petrovich Podrovitš Petrovich Pozrev

Jutustamine vene keele sündi kohta autotööstus Oleks puudulik, märkimata tunnustatud spetsialisti nime elektrotehnika valdkonnas ja elektrimasinad Ippolita Vladimirovitš Romanova. See kuulub talle muu hulgas leiutisekohase selle aja jooksul laetav aku, samuti riputatud elektrilise julge disain raudtee, mille prototüüp, millest (!) perses alates 1899. aastast Gatchina.

Electric auto I.Romanova

Ja 1901. aastal ilmus suurlinna tänavatel elektrilise 17-kohalise Omnibusse prototüüp - uus tüüpi linnatransport. Testid näitasid masina disaini usaldusväärsust ja ohutust. I.v.romanov Kavas korraldada kümme elektrilist omnibussi marsruuti linna kõige aktiivsem maanteede kaudu. Kuid linn võib keelduda seadmete ehitamise rahastamise kinnitamisest.

Omnibus i.romanova

Nii B. Üldised omadused Lugu päritolu kodumaise autotööstuse välja näeb. Kes teab, võib-olla ilmne potentsiaal ja suurepärased väljavaated tööstuse taustal üldine tööstus lift Vene impeeriumi alguses 20. sajandi võiks tuua vene taimed Maailma juhtivad autotootjad ja tänapäeval ei oleks Rousse-Balt ja publi bränd mitte vähem prestiižne kui "Mercedes" või "Lexus" ... kuid 20. sajandi šokid on teinud oma kohandused meie ajaloolisele teele riik. Võib-olla on vaja vormindada vene autotööstus Kas Venemaa autotööstuse pioneeride pandud ajaloolisele alusele on väärt?

Uute tootmise tervitamisel Venemaal, nii et soovitav liikumisolude kaasaegse positsiooniga, soovime talle eduka arengu ja parandamise, mis tundub, et ettevõte alustas oma tehastesse oma tehastele teadaolevate ettevõtete Venemaa. "

Hoolimata sündmuse tähtsusest, mitte autost ega üksikasjalikku teavet tema kohta, näeme täna ainult selle koopiat, mis on hoolikalt taastatud restaureerimiskeskuses fotode ellujäämise keskuses Vene auto 100. aastapäevaks. Palju rohkem teavet on säilinud umbes inimestele, kes ehitasid esimest auto Venemaal.

Evgeny Yakovlev sündis 1857. aastal vaeses aadelis. Pärast laevastiku teenimist on ta jõudnud leitnant tiitli, 1883. aastal lahkus ta ja abielus, võttes oma naise jaoks hea koli. See oli selle raha Peterburis suur spassskaya tänava "esimene vene taime petrooleumi ja gaasimootorite E.A. Yakovlev ".

Ettevõte oli üks esimesi kodumaiseid tehaseid, mis ehitasid sisepõlemismootoreid. Kõik nende mootorid Yakovlev ehitas ennast. 90ndate alguseks. XIX sajandil Tema taim on juba tahke maine ja omanik ise on mitu privileege (patendid) oma toodetes. 1893. aastal toimus maailma tööstusnäitus Chicagos, mis on pühendatud Ameerika avamise 400. aastapäevale, mis tuli tootjatelt üle maailma. Tõenäoliselt oli see Chicago Yakovlev ja kohtus oma tulevast kaaslast.

Peter Freze sündis 1844. aastal Peterburis ja pärast kaevandamisutuse lõppu ühendas oma saatuse meeskonnaga

Hoone poolt, nautides Nellis tehases tööd. Varjäär tegi kiiresti karjääri: peagi sai peagi tehase valitsejaks ja seejärel kaasomanikuks. Vananeva Carl Nellis, ettevõtte omanik, kes vaatab noorte kaaslase ärikvaliteedi, läbinud järk-järgult juhatuse brainerid käes. XIX sajandi lõpus. Ettevõte on juba nimetanud "Frede ja Nellis" ja hiljem - "Freens ja KV Ettevõtte asutus oli nii suur, et 1893. aastal pakkus ta Venemaa maailma Columbuse näitusel Chicagos. Meeskonnad meeskonnad ja sisepõlemismootorid Yakovlev tähistasid näituse pronksmedaleid ja akrekonna diplomeid. Seal juhtis Vene masin ehitajad tähelepanu kogenud "Benz-LED", mis ilmselt mõjutas oma otsust luua oma auto. Selle koostöö tulemuste esimene näitaja ja toimus 1896. aastal Nizhny Novgorodi näitusel

1898. aastal pärast Yevgeni Yakovlevi enneaegset surma lõpetas vagu kokkuleppe Prantsuse firma de Dion-Butoniga, millel oli lubatud alustada mootorite sõltumatut tootmist. Peter Alexandrovitš Peter's Swan Stand Stand International Industrial automotive näitus 1910, kus tema firma anti suur kuldmedali. Pärast näitust lahkus veski autoasjadest ja 1918. aasta aprillis surnud seitsmekümne nelja-aastase vanuses petrograde.

14. juulil 1896 esitati esimene vene auto kõigis Vene tööstus- ja kunstinäitus Nižny Novgorodis.

XIX sajandi lõpp oli kogu maailmas suuremahuliste tehnika arenguga. Paljud uued kodumaiste leiutajate esemed ei tajutasid kaasajaid tulevikus läbimurre, kuigi nad andsid riigile korraliku koha teaduse ja tehnoloogia ajaloos. Selliste uuenduste hulgas nimetati ka "enese devalveeriva masin" ka "bensitooriks" - esimene riigis ja üks esimesi autosid maailmas sisepõlemismootoriga.

14. juuli (2. juuli vana stiilis) 1896 All-vene tööstuskunsti näitus Nizhny Novgorodis, Yevgeny Alexandrovitši Yakovleva ja Peter Alexandrovitši Yevgeny Alexandrovitši kujunduse "ise devalveerimine". Näitusel osales Vene äri ja kõrgete isikute meistrid, kuningas Nicholas II isiklikult uuris viimaseid saavutusi. kodumaine tootmine erinevates piirkondades.

"Gaslineotoor" Yakovlevat ja vesk esitleti inspekteerimisele näituse meeskonna esikoostise vedu ja teiste eksponaatide massi hulgas kaotati arusaamatu eksootiline uudsus, ilma et kuningas erilist muljet avaldas. Ainult sajandi kaudu suutsid kaasmaalased hinnata käesoleva leiutise panust maailma autotööstusele ja taastada mudel täpselt tänu ühele fotole.

"Bensiini veoauto" sel päeval püütud taustal keskne paviljoni Nizhny Novgorodi Fair Fotograaf MAXIM PETROVICH Dmitriev, kes sai ametliku loa pildistada kuninga külastuse pildistamiseks peamisele kogu-Vene näitusele. Dmitriev tegi mitu fotot auto, kuid tänaseni enamik neist ei jäänud ellu. Teine väike pilt esimese vene auto on säilitanud "illustreeritud bülletääni kultuuri ja kaubandusliku ja tööstuse arengu Venemaa", vabastatakse 1900. aastal.

Esimese kodumaise auto tekkimist eelnes andekate Venemaa ettevõtjate tuttav, mis toimus kolm aastat varem Nizhny Novgorodi näitusel Chicago sarnases näitusel, kus osalesid igas leiutises. Evgeny Yakovlev, mis on mereväe pensionil leitnant, oli väike masinaehituse ja mednolyte taime omanik ning kaevandusinsener Peterburis Peterburis kuuluv Peterburis kuuluv Freersburg kuulsa veose tehases.

Näitusel Chicago, mõlemad vene leiutajad said pronks medalid - Yakovlev nende gaasimootorid ja lõikur täiuslike proovide kohta ratsutama vaguni. Kuid lisaks kohtusid selles näitusel, uudishimulikud ja ettevõtlikud vene leiutajad Saksa insener Gottlib Daimler, esimese patenteeritud mootorratta looja sisepõlemismootoriga.

Samuti meelitas Yakovlevi ja veski üldine fookus maailma esimene auto, mis näitas Karl Benzi. Mudelil on rohkem meenutas vaikne vedu ja seda nimetati Benz Victoria. Vene leiutajad uurisid hoolikalt neid uuendusi ja otsustas teha täiuslikuma "auto".

Kõigepealt kohandati nende "iseliikuv masin" või "benolitotor" mitte ainult linna silla ümber sõitmiseks, vaid ka maastiku liikumise ja halvad teed. Autovesk ja Yakovlev Varustatud suured rattad - eesmine raadius 780 mm ja 836 mm taga. Seeriatootmine Sel ajal puudus metallist ratast ja "bensiini traktor" sai spetsiaalselt loodud laia rattarattad puidust, kaetud kummiga.

Vedrud paigutati rataste kõrval nii, et nad temaga pööraksid. Rümba oli seotud esiküljega läbi ristlõikega, rooliteljel kinnitati selle peale. Ahela põhivahend Sunnitud tagarattad pöörlema.

Auto pikkus oli vaid 2 meetrit 45 cm, mass on 300 kg. See osutus kompaktse ja manööverdava auto heade tehniliste omadustega. Mootori võimsusega kahes hobujõuduTa töötas välja umbes 20 km / h kiiruse, mis oli nende aegade jaoks väga hea näitaja.

Neljataktiline mootor Evgeny Yakovlev, mis on lihtsam kui Euroopa proovid, millel on keeruline jahutussüsteem. Vesi keedetakse pidevalt ja aurustati ja ainult osa sellest jahutati, sisestades kondensaatori. Seetõttu oli vesi vajalik pidevalt valamiseks ja, nagu kõik esimesed autod, võttis masina värbaja-Yakovlev koos nendega veevarustusse - 30 liitrit kahes külgsuunas messingist mahutites.

Rihmade edastamine oli sarnane sarnase detailiga Carl Benz-autos. Kaheastmelised käigukastid olid roolirattast vahemikus. Tähelepanuväärne on see, et auto seisis elektriline süüde.

Selle tulemusena Car Mill-Yakoveva maksumus pool mõned analooge olemasolevate Euroopas ja Ameerikas, mitte halvem neid vastavalt tehnilistele kirjeldustele. Seega näitab 14. juuli 1896, et Venemaa on õigustatult üks maailma autotööstuse pioneerid.

Paljud on kuulnud, et Venemaa oli enne revolutsiooni agraarmajandust. Kuid vähesed inimesed teavad, et Venemaa oli Prantsuse "Panar-Levassor" Vassily Navrotsky 1891, kes töötas "Odessa lehe" toimetajana.

Vastavalt muuseumi töötajatele maanteetransportPeterburis asuvad esimesed autod Vene impeeriumi pealinna teedel 9. augustil 1895. Ja selle aasta lõpus toodi riigis veel mõned autod. Kuna Moskva ajaloomuuseumis toimunud uuringud nägid tema esimest südamest esimest südant ainult 1899. aastal.

Isegi varem (1896. aastal) toimus Venemaa kuulus ajalooline sündmus - esimese vene auto loomine Peterburis. Kui te võtate 1896. aasta "uute leiutiste ja avastuste ajakirja" ajakirja, saate lugeda märkust Venemaa tootmise kohta, millel bensiini mootor on paigaldatud.

Seda saate lugeda selle ajakirja lehekülgedel: "meeskondade tootmine, kes aktsepteeris Saksamaal, Prantsusmaal ja Inglismaal, samuti üle maailma, üsna suured suurused, ei ole Venemaal tagasi võetud. Loomulikult ei ole vaja kaaluda mõningaid fakte ei õnnestunud teha jalgrattaid bensiini mootoritega nagu saksa.

Praegu firma ja kuni ° firma Peterburi võttis tööd. Insenerid lõpetavad Double Crew disain, mis on ette nähtud Nižni Novgorodi näitusele. Ettevõte ehitab ainult meeskonda ja mootor tõuseb Peterburi taimest, mis kuulub E. Yakovlev. Sellisel ajal oli meil rõõm kaaluda veel lõppenud. Selle kirjelduse paigaldamine täielikule tootjale ja testidele, milles me teatame teile sellise auto omadustest.

Kui te hoolikalt kaalute meeskonda, siis on see välja arvatud välismaised struktuurid. Siiski võib seda täheldada täiendavaid parandusi. Näiteks Dodelan on kokkuklapitav top, mis on üsna muide meie kaprious kliima.

Ülekandevööd asendati kummiga, mis kajastus rihmade vähendatud libisemises. Esitelje märkimisväärne paranemine on tehtud. Seetõttu osutus see tugevamaks ja keha peitub teljel tugeva, elastsete vedrudega, mis annavad täiendavalt elastsuse kogu meeskonnale.

Muidugi on tal tahke viimistluse ja. Horisontaalselt asub gaasimootor Loob kaks jõudu, mis on üsna piisav, et meeskonna läbida kahekümne villa kiirusel tunnis. Bensiin on piisav kümme tundi tee.

Kui nad puudutavad põhiküsimust, nimelt sellise meeskonna maksumus, siis on raske seda teha juhtumi uudsuse kohta. Ettevõtte "Free ja K ° töötajad" aga loodan siiski, et hind. See loob välismaiste tootjate konkurentsi.

Öeldes "Tere tulemast" uue Venemaa tootmisesse, mis on väga soovitav kaasaegsed tingimused Liikumine, tahaksin talle edukalt majanduskasvu ja parandusi. Lõppude lõpuks on selle jaoks tohutu põhjused, sest tahked ettevõtted, kellel on tahked tehasid kogu Venemaal, on tööle võetud.

Ebameeldiv, muidugi asjaolu, et auto ise ei ole säilinud detailne info Temast. Seetõttu saate hetkel näha ainult koopiat, mida taastamiskeskus on suutnud taastada reserveeritud fotosid Venemaa auto 100. aastapäeva tähistamiseks.

Madal teave on säilinud esimese vene auto teinud inimeste kohta. See on Yevgeny Yakovlev, sündinud 1857. aastal vaeses üllas perekonnas. Pärast teenistuse lõpetamist laevastiku ja jõudis leitnant tegutsemiseks, ta 1883. aastal ta pensionile ja võttis naise hea lisatud tema naised. Need vahendid ehitati Peterburis "Esimene taim gaasi ja petrooleumi mootorite tootmiseks".

Ettevõte oli esimene jääga toodetud kodumaine taim. Huvitav on see, et Yakovlevi enda ehitasid kõik mootorid.

190. sajandi 90s, tema taim oli kuulus kõigi Venemaa ja omanik ise sai mitu patendid valdkonnas inseneri valdkonnas. 1893. aastal toimus maailmanäitus Chicagos, mis oli pühendatud Ameerika avamise avamise 400. aastapäevale. Paljud tootjad tulid sellisele sündmusele.

Ilmselt siin ja kohtus Yakovlev koos veski - tema tulevase kaaslase. Petr Freens sündis 1844. aastal Peterburis. Ta lõpetas mägiinstituudi ja võttis Nellis tehases töötanud meeskondade lähedase ehitamise.

Üks loojad - Peter Aleksandrovich Frez

Veski osutus karjääri kiiresti: saades tehase juht ja pärast ja kaasomanikku. Vana Karl Nellis läbis järk-järgult noorte ja hõivatud kaaslasega. 19. sajandi lõpus hakkas ettevõte nimetama juba "veski ja nubisena" ja pärast seda juba - "Free ja KV".

Tõenäoliselt otsustas Venemaa inseneri ehitajad, nähes kogenud "Benz-LED" proovi luua midagi sarnast ja kodus. Sellise liidu esimesed tulemused ja toimusid 1896. aastal Nizhny Novgorodi näitusel.

1898. aastal, kui Jevgeny Yakovlev oli juba elus, jätkas vagu töötada ettevõtte "de dion-bud". Käesolev leping võimaldas iseseisvalt toota.

Glory Rhodes oli 1910. aastal Peter Alexandrovich Petersburgi tööstusliku autotööstuse näituse jaoks, millele firma DALI kuldmedal. Pärast näituse lõppu ei tegele veski enam masinaehituses ja 1918. aastal suri ta.

See on esimene auto Venemaal ilmus. Ja kui ilmus oma garaažis ja mis see oli mudeli jaoks?

• uudised
• Töökoda

Kontsessionäär keeldus muutuste muutmisest maanteel Moskva-Saint Peterburis

Sellest rääkis tegevdirektor Loode-kontsessioonifirma LLC (SZKK) Vinsa kabann aruanded Moskva. SGC juht märkis ka, et ettevõttel töötab saidi alaliste kasutajate lojaalsusprogrammi laiendamine. Varem teatas V. Kabann, et Moskva M-11 marsruudi peaplaadi keskmine igapäevane liiklus SolNechnogorskile aprillis ...

Auto kasutamise keeld: nüüd teises riigis

Ajavahemikul 5.-30-st 30. juunini 2016 kehtestatakse Mehhiko pealinnas isiklike autode kasutamise keeld üheks päevaks nädalaks, RIA Novosti aruanded. Nagu ütles komisjoni juhile keskkond Mehhiko City Martin Lakayo, piirang tegutseb sõltumata tulemustest, mida masin näitab läbipääsu keskkonnajärelevalve. Varem ...

Moskvas vabastati liinil hübriid-trollibussi

Pärast testreise marsruudil "B" aiarõngas ilmus T25 marsruudil uus hübriid-trollibuss Alates lõpptulemus - "Burenny Avenue" - Trolleybus läheb aiarõngastesse, et saada elektrit traditsiooniline viis - juhtmetest. Ja kaanel ja maosikas juba ...

Leidis ebatavaline viis rehvidel raha teenimiseks

Mees langetas rattad masinate kaubanduskeskuse parklasse ja kui nende omanikud olid tagastanud, pakkusid nende abi väidetavalt löödud rehvide asendamiseks, aruanded Vinegret.cz. Politseiametnike sõnul valis nende lihtsa pettuse eesmärgid Tšehhi vastu ainult naisi. Mees võiks kontrollida oma "trikk" kaks korda. Esmakordselt autojuht ...

ülemkohus tühistas põhimõte mingit põhjust mitte usaldada inspektorit

Kovaleva Moskva juhtkonna äritegevuse ajal A. Kõrgeim näide jõudis järeldusele, et auto aspektid ei ole piisavad, et pakkuda ainult oma tunnistust. RAPSEE sõnul väitsid inspektorid, et 12. märtsil 2015 leppis juht auto peatuse käigus leppis kokku hingamise kontrollimise, mis näitas etüülalkoholi olemasolu väljahingamisel õhus. ...

Päeva video. Chelyabinskis ehitas 130 auto paagi

Osana näituse auto show'st korraldas Cheelabinski moto all flashobi: "Me oleme sinu, mahverogradi, mitte unustatud!". Tankrograd on mitteametlik nimi Chelyabinski kes sai linna ajal suure Patriootlik sõda Nõukogude tankide ehitamise toetuseks. Nagu VSE42.ru märgib, viidates projekti autoritele, kes soovisid sündmuses osaleda, osutus ...

Open Laferrari: Ametlikud fotod on avaldatud

Uue rodsteri esimesed ametlikud pildid avaldati Twitteris ferrari ettevõteJa uute esemete esietendus on kavandatud 2017. aastaks. Ametlik spetsifikatsioonid Ferrari Laferrari ämblik ei ole veel avalikustatud. Eeldatakse, et uudsus on varustatud sama hübriidiga toiteinstallatsioonKupee pärast Laferrari, nimelt 6,3-liitrine kaksteist silindri atmosfääri mootorit ...

Kuus kohta ja kuus ust - uus versioon AUDI. A8.

Limousine esindab piklik versioon Pikaajaline sedaan A8 L ja loodud kliendi individuaalse järjekorraga, mille nime ei ole avalikustatud. Maailma autode fännide avaldamine tagab siiski, et auto klient on kuninglik perekond Norra. Unikaalne A8 venitas 6,36 meetrit, mis on 1,09 meetrit rohkem kui sedaani pikkus. ...

Oleme registreerunud uue vene kaubamärgi

Keskse uurimistöö autotööstuse ja automotive Institute (USA) esitas registreerimiseks kolm registreerimise taotlust registreerimiseks kaubamärk AURUS, mida kasutatakse autode ja auto tarvikute määramiseks. Selle kohta, viidates dokumendi koopiale, Urban Uudiste Agentuur "Moskva" aruanded. Patendiosakonna dokumentidest tulenevalt registreerisime nime ...

Limousine presidendi hübriid

Tuletame meelde, et projekti "Count" jaoks loodud esimene vene bensiini 12-silindri mootor, mille töömaht 6,6 liitrit on 830 hj Võimsus (5500 pööret minutis) ja 1320 nm pöördemomenti (2200-4500 -B / - min). Selliste näitajate saavutamiseks varustab mootor otsene süstimine Kütus, gaasijaotuse faaside muutmise süsteem ja neli ...

Kuidas tellida auto Saksamaalt, kuidas tellida auto Saksamaalt.

Kuidas tellida auto Saksamaalt On kaks võimalust ostmiseks kasutatud saksa auto. Esimene valik hõlmab sõltumatut reisi Saksamaale, valikule, ostule ja destilleerimisele. Kuid see meetod ei sobi kogemuste, teadmiste, aja või soovi puudumise tõttu. Välju - Telli auto ...

Kuidas valida auto, ostmine ja müümine.

Kuidas valida auto täna turul pakub ostjaid suur valik Masinad, millest silmad lihtsalt hajuvad. Nii et enne auto ostmist tasub palju kaaluda olulised hetked. Selle tulemusena otsustate, mida soovite, saate valida auto, mis ...

Kuidas valida auto rentimiseks, valige rentimiseks auto.

Kuidas valida autorendi autorent - väga nõudlik teenus. Selles vajavad sageli inimesi, kes tulid teise linna juurde ilma isiklik auto; Need, kes soovivad teha soodsa mulje abiga kallis auto jne Ja muidugi haruldane pulma ...

Milline auto on parim, parim vene autod.

Milline vene tootmise auto on kodumaise autotööstuse ajaloo parim palju häid autosid. Ja nende parimad valivad raske. Veelgi enam, kriteeriumid, mille puhul üks või muu mudel on hinnanguliselt olema väga erinev. ...

Testige neli sedaani: SKODA OCTAVIA., Opel Astra., Peugeot 408 ja Kia Cerato.

Enne testi, saame ohutult öelda, et see on "kolm vastu ühe": 3 sedaan ja 1 Elefbeck; 3 uuendatud mootorid ja 1 atmosfääri. Kolm autot automaatse ja ainult ühe - mehaanikaga. Kolm autot - Euroopa kaubamärgid ja üks - ...

2018-2019: CASCO Kindlustusseltside hinnang

Iga auto omanik püüab ennast kaitsta hädaolukordiseotud õnnetustega teedel või muu sõiduki kahjustustega. Mõned võimalused on CASCO lepingu sõlmimine. Kuid tingimustel, kui on kümneid ettevõtteid, mis pakuvad teenuseid kindlustusturul.

Täna kaalume kuut crossoverit: TOYOTA RAV4, HONDA CR-V, MAZDA CX-5, Mitsubishi Outlander., Suzuki. Grand Vitara. ja Ford Kuga.. Kaks väga värsket uut kirjet, otsustasime lisada 2015. aasta 2015 rohkem ja debüüdi, nii et testise draivi crossover 2017 oli rohkem ...

Mis masinad on Moskvas kõige sagedamini kaaperdatud?

Viimase 2017. aasta jooksul on Moskva kõige kaaperdatud autod Toyota Camry., Mitsubishi Lancer., Toyota maa CRUISER 200 ja LEXUS RX350. Varastatud autode absoluutne juht on sedaan camry.. Ta hõivab "kõrge" positsiooni isegi, hoolimata sellest, et ...

Kuidas valida kasutatud auto, mida kasutatav auto valida.

Kuidas valida kasutatud auto, kes tahab auto osta üsna palju, kuid mitte kõigil ei ole võimalust osta uus auto salongi, mistõttu tasub maksta teie tähelepanu kasutatud autodele. Nende valik ei ole lihtne ja mõnikord on see kõikidest erinevatest ...

• Arutelu
• Kontaktis