Autod. Tänu sellele seadmele jaotub pöördemoment piki telge, aga ka selle suurenemine, kui sõiduk liigub läbi keerulise maastikuga maastiku.

Pilk minevikku

Esimesed nelikveolised sõidukid ilmusid kahekümnenda sajandi alguses. Need olid sõiduautod, mis olid mõeldud sõitmiseks maanteel ja maastikul. Avalikkus reageeris leiutisele lahedalt, pidades seda hellitavaks, ega kavatsenud kahtlase naudingu eest suurt raha üle maksta.

Tundus, et idee on surnud, kellelgi polnud seda vaja. Kuid juba eelmise sajandi kümnendal aastal taaselustasid disainerid selle nelikveoliste veoautode väljatöötamisega.

Arendajad seisid silmitsi küsimusega: kuidas jaotada pöördemomenti kahe veotelje vahel. Oli selge, et tavaline käigukast seda probleemi lahendada ei suuda.

Pärast mõningaid manipulatsioone ilmus toime pandud uus üksus kes täitis järgmisi ülesandeid:

• loonud numbri ülekandearvud, aidates kaasa väntvõlli pöörlemiskiiruse, sellest väljuva pöördemomendi ja auto kiiruse koordineerimisele;
• jaotatud pöördemoment veotelgede vahel;
• tagasi liikumist ei takistanud.

Seda uut mehhanismi on harjumusest juba ammu kutsutud käigukastiks. Kuid erinevalt tuttavast nelikveolised sõidukid, sellel kastil oli kaks väljundvõlli.

Kuid see areng ei olnud edukas tänu kõrge hind. Võib-olla oleks ta unustuse hõlma vajunud, kuid siis esimene Maailmasõda. Ja nagu teate, ei viida sõjalisi operatsioone läbi mitte ainult sillutatud teedel, vaid ka maastikul tuleb relvi vedada ja isegi kevadise sula ajal. Siit see tuli parim tund nelikveolised sõidukid.

Ülekandejuhtumi eesmärk

Ülekandekott jaotab jõu sõiduki kõikidele veotelgedele. Lisaks kasutatakse seda kapteni sisse- ja väljalülitamiseks esisild. Jaotuskastil on reeglina kaheastmeline käigukast. Selle mõjul muutuvad ülekandearvud ja auto käikude arv kahekordistub.

Esimene ülekanderida saadakse otsese (kõrgema) käigu sisselülitamisel. Teine rida aktiveeritakse allakäiguvahetusel. See võimaldab kasutada sõidukeid erinevates teeoludes.

Autodisainis kõrge rist on aparaat, mis ei võimalda allakäiguvahetust hetkel, kui esisilla on sees. Selline seade kaitseb tagatelge suure pöördemomendiga ülekoormuse eest.

Ülekandekastide tüübid

1. Veotelgede koaksiaalveovõllidega. Seda tüüpi kasutatakse laialdaselt tänu võimalusele kasutada esi- ja tagatelgedel ühte lõppajamit.

2. Valesti joondatud veovõllidega. Neil ei ole vahevõll. Kompaktsus, müramatus, kõrge efektiivsusega- need on seda tüüpi ülekandekorpuse peamised eelised. Lisaks on sellel madal metallisisaldus.

3. Blokeeritud veotelgedega. Võimaldab kasutada kogu veojõudu ilma rataste pöörlemiseta. Sellise jaotuskastiga lülitatakse esisilla sisse ainult rasketel teelõikudel. Kõval pinnal sõites lülitatakse esisild kütuse säästmiseks ja rehvide kulumise vähendamiseks välja.

4. Veotelgede diferentsiaalajamiga. Seda tüüpi kastides kasutatakse seda, mis võimaldab ajamivõllide pöörlemist erinevad kiirused. Sellise kastiga varustatud autol on esisild pidevalt sees. Murdmaasõiduvõime suurendamiseks tehakse keskdiferentsiaalid sunnitud blokeerimine.

Ülekandekasti seade

Vaatamata ülekandekastide konstruktsiooni erinevustele, olenevalt nelikveosüsteemist, on neil kõigil ühised põhikomponendid:

• veovõll;
• keskdiferentsiaal;
• mehhanism, mis blokeerib keskdiferentsiaali;
• veovõll taga-sild;
• käigu- või kettülekanne;
• reduktor;
• esitelje veovõll.

Ülekandekasti skeem

Pöördemoment käigukastist ülekandekorpusesse edastatakse veovõlli kaudu.

Jaotab pöördemomendi telgede vahel – keskdiferentsiaal. Tänu temale saavad teljed erinevatega pöörata nurkkiirused. Keskdiferentsiaali on kahte tüüpi:

• sümmeetriline (jaotab pöördemomenti võrdselt);
• asümmeetriline (jaotab pöördemomenti erinevates suhetes).

Kasutatakse esi- ja tagatelgede jäigaks ühendamiseks.

Kettajam edastab pöördemomendi esiteljele. See koosneb hammasrattad(peremees ja ori) ja veokett. Sageli kasutatakse keti asemel hammasratas(silindriline). Automaatselt ühendatud nelikveosüsteemis on ülekandekast valmistatud koonusülekande kujul.

Käigu allakäigu eesmärk on suurendada pöördemomenti, kui auto sõidab maastikul. Sellel on planetaarülekande disain.

Töörežiimid

Ülekandekast töötab viies režiimis.

1. Neutraalne sees.

2. Diferentsiaal lukustamata sisselülitatud kiirkäiguga: pöördemomendi jaotus 1:2.

3. Diferentsiaal lukustatud sisselülitatud kiirkäiguga: pöördemoment jagatakse vastavalt haardumisele teel.

4. Diferentsiaal lukustamata allakäiguga: pöördemoment jaotub vahekorras 1:2.

5. Lukustatud diferentsiaal madalama käiguga: esi- ja tagatelg töötavad ühena. Pöördemoment jaotub olenevalt rataste haardumise astmest teega. Selles režiimis on auto läbimisvõime kõrgeim.

Video:ülekandekast.

Paljud autod on toodetud nn nelikveoga, kus pöördemoment kandub edasi kõikidele telgedele, nii taga- kui esitelgedele. See tõstab oluliselt auto murdmaavõimet, võimaldades autol ületada üsna tõsiseid maastikuolusid ning tõstab ka auto stabiilsust liikumisel erinevates teeoludes. Ja seda kõike tänu olemasolule ülekandes lisaelement- ülekandekast. Ükski nelikveoline auto ei saa ilma selle sõlmeta hakkama.

Jaotuskorpuse põhiülesanne on valida osa pöördemomendist, mis tuleb sekundaarne võll Käigukast ja viige see esitelje veovõllile. Samal ajal on pöörlemine pidevalt tagateljel. Kuid see on klassikaline skeem, kus tagasild on peamine veotelg. Üldiselt on erinevad tüübidülekandekastid vastavalt veotelgede lülitusasendile, sellest lähemalt allpool.

Disain

Lihtsaima disainiga ülekandekasti seade sisaldab vaid mõnda koostiselemendid:

• veovõll (see on käigukasti väljundvõll);
• sõidetud (selle kaudu kandub pöörlemine tagasillale);
• vahevõll;
• esitelje veovõll;
• juhtimismehhanism (pole alati olemas);
• raami.

Lihtsa kasti vahel toimub võllide koostoime hammasrataste tõttu.

Razdatka BMW autod xDrive

Pange tähele, et see on ainult üks autodes kasutatavatest jaoturite konstruktsioonidest erinevad tüübidülekandekastid disaini järgi, seega on neid isegi väike liigitus mitmete omaduste järgi.

Tööpõhimõte ja mõned disainifunktsioonid

Ülalkirjeldatud disainiga dosaatori tööpõhimõte on üsna lihtne. Pöörlemine tuleb käigukastist veovõllile ja edastatakse hammasrataste kaudu vahepealsele. Üks vastuvõlli hammasratastest on püsivalt haakunud veovõlli hammasrattaga, nii et pöörlemine kandub kohe üle tagasillale.

Vahevõllil on ka teine ​​käik - liigutatav, mis vajadusel haakub esisilla veovõllile paigaldatud käiguga. Selle liikumine toimub juhtimismehhanismi abil.

See tähendab, et autos juhib üks telg pidevalt, teine ​​on vajadusel ühendatud. Juht peab käigu sisselülitamiseks kasutama ainult juhtmehhanismi, et pöörlemine kanduks täiendavalt üle esisillale.

Üldiselt kasutatakse seda tööpõhimõtet igat tüüpi jaoturites, kuid nende disain võib olla väga erinev.

Diferentsiaali ülesanne on jaotada pöördemomenti telgede vahel teatud vahekorras. See tähendab, et ühe lahtiühendatud sillaga antakse kogu hetk teisele. Kuid niipea, kui teine ​​sild aktiveeritakse, toimub jaotus (suhe on tavaliselt 50/50 või 40/60).

Üks miinuseid keskdiferentsiaal planetaarne tüüp (kõige levinum) kahe teljega on see, et ühe telje rattatakistuse kaotuse korral (näiteks see on postitatud), auto peatub. Selle puuduse kõrvaldamiseks võib ülekandekorpuse konstruktsioon sisaldada ka diferentsiaalilukku.

Kettajamiga ülekandekast Audi autod Quattro

Samuti kasutavad mõned tootjad esiteljele käigukasti asemel ketti.

Klassifikatsioon

Üldiselt kujundused razdatok on komplekt, seetõttu kasutatakse nende klassifikatsiooni. Ta jagab kõike olemasolevad liigidülekandekastid vastavalt sellistele kriteeriumidele nagu:

• Elektrijaotuse meetod;
• käikude arv;
• Juhtmehhanismi tüüp;
• Võlli paigutus.

Elektrijaotus

Elektrijaotuse meetod on üks peamisi jaotusmaterjalide jagamise kriteeriume. See iseloomustab seda, kuidas täpselt telgede vahel pöörlemise ülekandmine toimub.

Selle klassifikatsiooni järgi jagunevad kastid järgmisteks osadeks:

• Püsiv ajam mõlemal teljel ilma võimaluseta sildasid välja lülitada;
• Võimalus keelata esi- või tagatelg (see on selles käigukasti paigutuses abi);
• "Võrdne" väljalülitamine. Selline ülekandekast võimaldab teil mis tahes telge välja lülitada (see võimaldab teil autoga sõita mis tahes tüüpi - ees, taga, täis).

Ülekanne koos püsiv sõit kasutatud nagu sees sõiduautod ja mõned maasturid. Selliste jõuülekannete razdatkas pole juhtimismehhanismi ja kõik rattad sõidavad pidevalt.

Pange tähele, et sisse kaasaegsed kujundused Jaotuskorpuse diferentsiaali ei kasutata, selle asemel on paigaldatud mitmesugused sidurid (elektromehaanilised, hõõrd-, magnetilised). Nende eripära seisneb selles, et nad suudavad tagada muutuva pöörlemisjaotuse suhte. Neid sidureid juhitakse elektrooniliselt, mis võimaldab ajamisüsteemil kiiresti reageerida teeolud ja suunata rohkem pöördemomenti vajalikule teljele.

Ülekandekarbid, mille üks sildadest tuleb välja lülitada, on ristmike jaoks kõige levinum paigutus. Selle eripära seisneb selles, et juht otsustab iseseisvalt, millal nelikvedu on vaja. Selles konstruktsioonis kasutatakse sageli ka keskdiferentsiaalina sidureid. Kasti juhtimine võib olla kas täielikult mehaaniline või elektriajam.

Nelikveo tüüpide skeem

Sildade "võrdne" seiskamine pole tavaline. See on tingitud kasti enda keerukamast disainist.

Sammude arv

Läbimiste arvu järgi olemasolevad tüübid käigukastid jagunevad ühe-, kahe- ja kolmeastmelisteks. peal autod ja crossoverid kasutavad tavaliselt üheastmelist jõuülekannet. See tähendab, et ülekandekorpuse ülekandearv on 1, see tähendab, et see ei muuda seda ja käigukasti poolt määratud moment kandub ratastele.

Maasturitel on sageli kaheastmeline ülekandekast. Sellel on kaks käiku, milles ülekandearv on 1 ja 2. Sageli nimetatakse sellist kasti ka "jaguriga razdatkaks". Kahe käigu olemasolu võimaldab sellel sõlmel vajadusel ülekandearvu muuta, suurendades rataste veojõudu. Kuid samal ajal liigub auto kaks korda aeglasemalt. Tavalises kastis teeb seda lihtsalt täiendava käigupaari olemasolu.

Kolmeastmelisi ülekandekaste tavaliselt sõidukitel ei leidu, neid kasutatakse erisõidukitel. tehnikat.

juhtimismehhanism

Juhtmehhanismi tüübi osas on see käsitsi, poolautomaatne ja täisautomaatne. Esimene võimalus on kõige usaldusväärsem, kuna disainis pole elektroonikat. Sellises ülekandekorpus lülitab juht iseseisvalt, kasutades hoobade süsteemi, käigud, sealhulgas lisatelje.

Poolautomaatses mehhanismis toimub lisasilla aktiveerimine juhtmehhanismi abil elektrooniline ajam. See tähendab, et lisasilla sisse- ja väljalülitamine toimub ilma juhi osaluseta. Kuid selline juhtimissüsteem võimaldab juhil endal nelikvedu sisse lülitada.

Manuaalne ja poolautomaatne dosaatori juhtimismehhanism

Automaatne juhtimine seevastu tähendab, et ülekandekorpuse tööd juhib täielikult elektroonika. Anduri näitude põhjal määrab ta hetke, millal nelikvedu vaja läheb ja aktiveerib selle.

Võlli asend

Viimane kriteerium, mille järgi ülekandekarbid jagatakse, on võllide asukoht. See on koaksiaalne ja mittekoaksiaalne. Esimene valik näitab, et vedav ja esisilla veovõll asuvad samal teljel. Veovõll on nendega paralleelne.

Mitteteljelises konstruktsioonis asuvad veo- ja veovõllid samal teljel ning esisilla võll on paigaldatud paralleelselt.

Järeldus

Lõpuks märgime, et see Üldine informatsioonülekandekastide kohta. Selle sõlme mis tahes tüüpi tööpõhimõtte täpsemaks mõistmiseks on vaja üksikasjalikumalt kaaluda selle konstruktsiooni ja tööfunktsioone.

Ülekandekott jaotab pöördemomendi veotelgede vahel. Lisaks saab ülekandekorpuses suurendada ka sõiduki veoratastele antavat pöördemomenti. Üldjuhul on ülekandekorpuses seade esiveotelje sisse- ja väljalülitamiseks ning mõnikord juhitakse ülekandekastist ka lisaseadmeid (näiteks jõuvõtukarp).

Riis. Auto KamAZ jaotuskasti seade:
1 - äärik sisendvõll; 2 - sisendvõll; 3, 4, 8, 13,75, 17, 40 - laagrid; 5 - ajami käik; 6 - ülemise luugi kate; 7 - jõuülekande käik; 9 - sidur jõuvõtu sisselülitamiseks; 10 - jõuvõtt; 11 - õlikollektor; 12 - allakäiguvahetus; 14 - liitmik; 16 - satelliit; 18 - veovõll tagateljed; 19 - diferentsiaali tagumine klamber; 20 - epitsükliline käik; 21 - keskdiferentsiaali ajami käik; 22 - päikesevarustus; 23 - esiklamber; 24 - ülekandekorpuse korpus; 25 - ülekäigukast; 26 - ülekandekorpuse karteri kate; 27 - kork; 28, 30, 41 - haakeseadised; 31 - elektrilise spidomeetri anduri ajami ajam; 32 - esisilla veovõll; 33 - kahvel; 34 - vedru; 35 - varu; 36 - diafragma; 37 - lüliti; 38 - lukk; 39 - vahevõll; 42 - vahekäik

Veoratastele antava pöördemomendi suurendamiseks (mis on vajalik rasked tingimused liikumine), ülekandekastid teostatakse tavaliselt kahes etapis ja ülemine käik on ülekandearv võrdne ühega(või umbes üks) ja madalaim (esimene) käik on umbes kaks. Kahe käigu olemasolu suurendab astmete arvu ja vahetusulatust ülekandearv sõiduki jõuülekanne, mis suurendab võimalust valida kõige soodsam käik vastavalt liiklusoludele.

Blokeeritud ajamiga ülekandekaste kasutatakse siis, kui kõigi telgede ajamid on pidevalt omavahel jäigalt ühendatud ja pöörlevad alati samade nurkkiirustega. Sellistel ülekandekastidel on tavaliselt seade, mis blokeerib näiteks sissesõidul esisilla veo head tingimused(kõrge haardeteguriga kõval pinnal), mis võimaldab vähendada kütusekulu, vähendada käigukasti koormusi ja rehvide kulumist.

Mõnes ülekandekastide konstruktsioonis on paigaldatud spetsiaalne mehhanism - telgedevaheline diferentsiaal, mis jaotab mootorist ülekandekasti edastatava pöördemomendi veotelgedele vajalikus vahekorras proportsionaalselt nendele telgedele langeva haakeseadisega. Diferentsiaal võimaldab ka erinevate veotelgede ratastel pöörlemist erineva nurkkiirusega, mis välistab libisemisvõimaluse, vähendab jõuülekande koormusi ja rehvide kulumist. Kasutage koonus- ja silindriliste hammasratastega diferentsiaale. Sõiduki maastikuvõimekuse suurendamiseks tehakse mõnikord keskdiferentsiaalid sundlukustuse või iselukustumisega.

Mõnel kiirel roomiksõidukid paigaldage ühenduskarp, mis võimaldab teil vastu võtta erinevad režiimid jõuülekande töö, näiteks röövikute ja veemootorite samaaegne või eraldi töötamine, teiste agregaatide (pumbad, vintsid jne) eraldi või samaaegne juhtimine.

Riis. Neljateljelise sõiduki ülekandekast:
1 - kaubaalus; 2 - diferentsiaali kokkupanek; 3 - diferentsiaaliluku sidur; 4 - alumine võll; 5 - tugi seisupidur; 6 - esisilla ajami korpus; 7, 13 - kahvlid; 8 - pneumaatiline lüliti; 9 - vahevõll; 10 - ülemine võll; 11 - ülekandekorpuse korpus; 12 - käiguvahetuse sidur; 14 - karteri kate; 15 - jõuvõtuvõlli ajam; 16 - karteri jõuvõtt; 17- õlipump; 18 - diferentsiaalajam; 19 - tagatelje ajamikaane komplekt; 20 - filter; 21 - äravoolukork

Jaotuskast on seade, mis on ette nähtud sõiduki pöördemomendi jaotamiseks otse veotelgede vahel. Lisaks võib ülekandekast ise suurendada ka veoratastele antavat pöördemomenti. sõidukit. Sageli on ülekandekorpusel seade, mis vastutab esiveotelje sisse- ja väljalülitamise eest. Üsna sageli võite leida kujundusi, kui täiendavate sõidukiüksuste ajam antakse ülekandekastist endast.

Selleks, et suurendada pöördemomenti, mis antakse otse auto veoratastele (ja see protseduur on vajalik rasketes sõidutingimustes), on karbid doseerimistüüp teostatakse ja toodetakse kahes etapis. Sel juhul on kõrgeima käigu ülekandearv võrdne ühega ja madalaima, see tähendab, esimesel käigul on sama arv umbes kaks. Kui sõidukis on kaks käiku, suurendatakse nii astmete arvu kui ka sõiduki ülekande ülekandearvu muutuste kõikumiste ulatust. Just see suurendab võimalust valida soodsalt optimeeritud käigukast, mis vastab auto kõikidele töötingimustele.

Sageli kasutatakse lukustusajamiga ülekandekorpuse seadmeid, kui kõik teljeajamid on omavahel tihedalt ja tihedalt ühendatud, mille tulemusena toimub nende pöörlemine alati samade nurkkiirustega. Sellistel ülekandekastidel on tavaliselt seade, mis on ette nähtud esisilla veo väljalülitamiseks. Seda tüüpi funktsioonil on oma vajadus, kui auto liigub heades tingimustes, heal teel, mis vähendab oluliselt kütusekulu, vähendab ülekandeosa koormust, aga ka rehvide kulumist.

Mõne ülekandekasti kujunduse arsenalis on spetsiaalne mehhanism - keskdiferentsiaal. See seade jaotab mootorist saadava pöördemomendi sisepõlemine otse ülekandekasti. Lisaks võimaldab selline diferentsiaal veotelje ratastel pöörata erinevatel nurkkiirustel, mis välistab täielikult nende libisemise võimaluse, samuti vähendab käigukasti koormust ja auto rehvide kulumist. Diferentsiaale kasutatakse koos koonus- ja koonusülekannetega. Ülekande läbilaskevõime maksimeerimiseks tehakse mõnikord diferentsiaale sundlukustusseadmega.

1. Ülekandekastide klassifikatsioon.

Kiire arengu tõttu autotehnika, on tootjad juba eelnevalt kindlaks määranud mitu tüüpi, mille peamised erinevused sõltuvad sõiduki otstarbest, millele need tarnitakse. Niisiis eristavad disainiinsenerid kolme tüüpi peamist ülekandekorpust:

- veotelgede veovõllide asukoha taga (valesti joondatud ja koaksiaalvõllidega);

Numbri ja summa järgi muutuva käiguga(1,2,3-kiirus);

Veoteljed (diferentsiaali ja blokeeritud veoga).

Kõik autod, mis on tehastes varustatud nelikveosüsteemid, sisse ebaõnnestumata varustatakse ülekandekastiga.

2. Edastusjuhtumi sõlmede eesmärk.

Oluline on märkida, et paljudel ülekandejuhtumitel on palju eripära disaini erinevused siiski on jagatud seadmed mis moodustavad jaotuskasti. Nende hulka kuuluvad: veovõll, esitelje veovõll, reduktor, keti ajam, tagasilla veovõll, keskdiferentsiaali lukustusmehhanism, keskdiferentsiaal.

Kahe silla kaasamine ja keskdiferentsiaali automaatne lukustamine;

Kahe silla lisamine reduktorisse, mis tagab keskdiferentsiaali lukustamise.

Töörežiimi vahetamine jaotuskastis toimub spetsiaalse juhthoova, armatuurlaua nuppude või spetsiaalse pöördlüliti abil.

3. Ülekandekorpuse tüüpilised rikked.

Ülekandejuhtum on üsna keeruline tehniline sõlm ja põhjuseid võib olla palju see seade ebaõnnestub. Jaotuskasti rikke peamised märgid peidetakse ulguvas helis, mis tekib sõiduki otsesel liikumisel suured kiirused, kere põranda vibratsioon, kui auto alles hakkab liikuma või kiirendama. Kõik mürad ja sellised, mis tekivad auto otse pööramisel, rataste libisemine, annavad samuti tunnistust sellest, et ülekandekasti töös on tekkinud teatud probleemid. enamus levinud probleem mis juhtub ülekandekorpusega, on diferentsiaalilukk. Lisaks on üsna sageli veel üks oluline probleem, mis tuleneb spontaanne väljalülitamine hammasrattad.

Oluline on märkida, et kui autojuht seisab silmitsi sellise probleemiga, peate viivitamatult ühendust võtma teeninduskeskus, kuna selle probleemi lahendamise määramatuks edasilükkamine võib sõiduki jaotuskasti elusalt "matmata". Teine põhjus, miks peaksite kohe seda seadet remontima minema, on auto ebaturvaline liikumine mööda maanteed. See on otseselt seotud asjaoluga, et käigu spontaanse väljalülitamise võimalus võib viia auto avariisse, näiteks mis tahes möödasõidu ajal, mis tahes ristmikul.

Kui vaatate seda, siis pole seda seadet liiga keeruline hallata ja mõista, kuna selle konstruktsioonikomponendi ja mehaanilise funktsionaalsusega pole raskusi. Selle lihtsus ei ole aga kuidagi seotud selle suure tähtsusega kogu sõiduki edukaks toimimiseks.

Autod maastikul populaarne autohuviliste seas. Erinevus selliste masinate vahel tavalistest - ühe telje ajamiga - taandub asjaolule, et mõlemad teljed juhivad neid. See suurendab tõenäosust läbida rasket teelõigu (muda, lumehang vms). Mõlema telje panemine autol sõitma võimaldab käigukasti varustada lisaseadmega - ülekandekastiga või lihtsamalt öeldes ülekandekastiga.

Jaotuskast on käigukast, mis jaotab pöördemomendi kahe telje vahel. See seade asub käigukasti taga.

Maastikusõidukitel kasutatakse mitut tüüpi ülekandekaste, mis erinevad:

• seade
• ühenduse tüüp;
• momentide jaotussuhe;
• kontrollimeetod;
• kontrollpunktiga ühenduse tüüp.

Ülekandekarpe on mitut kujundust, kuid kõigi tüüpide tööpõhimõte on sama.

SEADE JA SORDID

Näiteks kaaluge kõige lihtsama jaoturi - käigukasti - seadet. Sellised üksused on juba mõnevõrra välja tõrjutud teiste tüüpidega, kuid samal ajal peetakse neid üheks kõige usaldusväärsemaks ja "tõelisemaks" ülekandejuhtumiks.
Käigukäigukast koosneb 4 korpusesse paigutatud võllist - vedav, vedav, vahevõll ja teise telje ajam. Kõigil võllidel on hammasrattad, mis suhtlevad üksteisega.

Vedav ja vedav võll on paigaldatud samale teljele ja on üksteisega pidevas haardumises. See annab pideva pöörlemise ülekande ühele teljele ehk siis autol töötab kogu aeg üks veosild.

Razdatkas olev vahevõll tagab oma hammasrataste kaudu, mis on samaaegselt ühendatud sisendvõlli hammasrataste ja teise telje ajamiga, pöördemomendi ülekande viimasele, seetõttu saab ka teine ​​telg pöörlemist ja on juhtiv.

Sellise käigukasti tööpõhimõte on väga lihtne - veovõll saab käigukastilt pöörde, annab selle kohe veovõllile ja edastab vahepealse kaudu pöördemomendi teise telje veovõllile. Kuid seda tüüpi ülekandekorpuse ja mõlema telje pideva pöörlemisega masina töötamine on keeruline, kuna võllide jäiga ühenduse tõttu langeb auto juhitavus ja käigukastile on tugev koormus elemendid.

Disainerid lahendavad selle probleemi kahel viisil - paigaldades diferentsiaali (interaxle) ja varustades koostu ühe veotelje väljalülitamise mehhanismiga.

Dosaatori konstruktsioonis olev diferentsiaal täidab sama rolli kui sees peamine käik- võimalus pöörata erinevate nurkkiirustega võlle. Selle olemasolu vähendab auto läbilaskvust kogu pöördemomendi võimaliku ülekandumise tõttu ühele teljele, kui teine ​​on kaotanud veojõu, kuid sellel on positiivne mõju juhitavusele. Selleks, et tõsta maastikuomadused diferentsiaal on lisaks varustatud lukuga.

Väljalülitusmehhanismiga üksustes on tavatöös autol üks veotelg ja teine ​​aktiveeritakse vajadusel.

Lisaks võib käigukastil olla reduktor, mis suurendab veojõudu, muutes käigukasti ülekandearvu. Reduktorit rakendatakse täiendavate hammasrataste paigaldamisega võllidele. See tähendab, et igal võllil on kaks erineva läbimõõduga hammasratast. Kui üks neist on sisse lülitatud, on ülekandearv seadmes 1: 1, vähenemist ei toimu, kuid kui kasutate teist käikude rühma, muutub see ülekandearv. Mõnel sõidukil on see 2:1, teistel 2,5:1. Selle tulemusena väheneb masina kiirus, kuid proportsionaalselt suureneb veojõud. Tähelepanuväärne on see, et allakäiguvahetust kasutatakse ainult siis, kui nelikvedu on sisse lülitatud.

Lisaks käigukastidele kasutatakse masinatel ka ketti. Nendes pole vahevõlli ja teise telje veovõlli pöörlemine toimub ketti abil. Seda konstruktsiooni iseloomustab sõlme madalam metallisisaldus, kuid see jääb töökindluse poolest alla käigukastitüübile.

Kaasaegsetes konstruktsioonides loobuti diferentsiaalide kasutamisest ja nende koha võtsid sidurid - mehaanilised (sünkronisaatorid), hõõrde-, elektromagnetilised, viskoossed sidurid. Paljud autod kasutavad Torseni diferentsiaale.

SÕIDU TÜÜP JA ÜLEKANDEKASTI MÕJU SELLELE

Jaotuskasti omadused mõjutavad nelikveo tüüpi, mida on ainult kolm:

1. Püsiv täis.
2. Nelikvedu, käsitsi ühendatud.
3. Automaatselt töötav ajam.

Püsiva nelikveo näide on tavapärase, lukuga varustatud diferentsiaaliga ülekandekast (tavanimetus on Full Time). Sellise süsteemiga sõidukites tagab ülekandekast pideva pöörlemise ülekandmise mööda kahte telge.

Kutsutakse käsitsi ühendatud draivi Poole kohaga. Sellise ajamisüsteemiga autos annab ülekandekast tavalises sõidurežiimis pöörlemise ainult ühele teljele, teine ​​aga aktiveeritakse vajadusel. Sellistes üksustes diferentsiaali ei kasutata, vaid selle asemel paigaldatakse haakeseadised - mehaanilised, elektromagnetilised, mis ühendavad / lahutavad teise silla.

Süsteem, mis kasutab mõlemat silda automaatrežiim- Nõudlusel. Seda kasutatakse sõiduautodel ja sel juhul on razdatka eesmärk murdmaasõiduvõime suurendamine ja juhitavuse parandamine. Juhtimist teostab elektroonika, mis suhtleb ABS-iga. Sellistel ülekandejuhtumitel puudub diferentsiaal ja selle asemel on paigaldatud elektriajamiga sidur.
OnDemand süsteemis pakub ülekandekast vaikimisi ainult ühe telje pöörlemist. Kuid teatud sõidutingimuste ilmnemisel aktiveerib elektroonika siduriajami ja teine ​​sild on ühendatud.

PÖÖRDEMOMENDI JAOTAMINE

Pöördemomendi jaotus ülekandekorpuse vahel on võrdne ja ebavõrdne. Esimesel juhul rakendatakse mõlemale sillale pöörlemist suhtega 50/50. Sellise jaotuse tagab ülekandekast, mis ei ole varustatud diferentsiaaliga ega sellega, vaid lukuga.

Ebavõrdse jaotusega kastides on suhe erinev. Täistööajaga ja osalise tööajaga jaotusmaterjalides on proportsioonid fikseeritud ja on 40/60 või 60/40.
Mis puudutab OnDemandi süsteeme, siis jaotuse proportsioonid on neis "ujuvad" ja varieeruvad vahemikus 50/50 kuni 100/0. See tähendab, et sellised jaotusmaterjalid automaatrežiimis võivad ühtlaselt jaotada pöörlemist või üle kanda ühele teljele.

KONTROLLI MEETODID

Autole paigaldatud ülekandekastidel on kolm juhtimismeetodit:

• käsiraamat;
• elektriajam;
• elektrooniline juhtimissüsteem.

Käsijuhtimine razdatki - vana ja primitiivne. Sellise ajamiga ühendab juht hoobade abil lahti / ühendab teise telje, lukustab diferentsiaali ja lülitab sisse allakäigu.

Elektriajam erineb selle poolest, et ülekandekorpuse lülitamine toimub servoajamite abil. Juht juhib klahvidega. See on mugav ajam, kuid mitte nii töökindel kui käsitsi mehaaniline.

Mõnel autol on kombineeritud juhtseade, milles teise telje sisse- / väljalülitamine toimub servoajamiga ja allakäiguvahetus aktiveeritakse salongi paigaldatud hoova abil.

Elektroonilist juhtimissüsteemi kasutatakse OnDemandi ajamiga dosaatorites. Kuna sõlme lülitamine toimub automaatrežiimis, pole juhi jaoks ülekandekasti juhtnuppe.

Ülekandekastid paigaldatakse ülekandesse erineval viisil. Sagedamini on see sõlm ühendatud käigukastiga, mis vähendab ülekandekomponentide arvu. Kuid on ka autosid, mille ülekandekast paigaldatakse käigukastist eraldi ja need on omavahel ühendatud täiendava kardaanvõlliga.

Vaatamata ülekandekastide ühele tööpõhimõttele on nende toimimisel palju funktsioone. Mõnel maasturil on peamine veotelg taga ja esikülg on ühendatud. Kuid on maastikusõidukeid, mille ülekandekast võimaldab juhil ilma probleemideta mis tahes veotelje peamiseks muuta.