Kuigi eelmise sajandi 60ndatel aastatel toodeti NSV Liidu autosid, nad olid uskumatu puudujääk. "Victory", "Volga", "Muscovites" ja "Casacks" jaotati üksnes ettevõtete nimekirjades ja omandada need isegi töökohal, see oli kõige sagedamini võimalik ainult suur blat. 20. juulil 1966 otsustas CPSU keskkomitee ja nõukogude valitsus 54 erineva ehitusplatside analüüsimine luua Tolyatti linnas uue suure autotööstuse. Tehnilise projekti ettevalmistamine usaldati Itaalia autole "Fiat". 15. augustil 1966 allkirjastas Moskvas Moskvas asuv Fiat Gianni Anueli juhataja NSV Liidu autotööstuse minister Alexander Tarasoviga, et luua täielik tootmise tsükli automaatne tehas.
01. Tulevase autoettevõtte territoorium, 1966.
02. Esimene telg tulevase ehitusplatsil. Keskmes Üldjuhi Volga Automobile Plant V.N. Polyakov, 1966
03. 3. jaanuaril 1967 teatas VLKSMi keskkomitee Volga autotööstuse ehitamisest kõikide liidu šokkikombooli konstruktsiooniga. Tuhanded inimesed, enamasti noored, juhid ehitusplatsil Togliati.
04. Ehitus kodumaise auto hiiglane õpetas juhtkonna Kuybybyshevhidrostroy. 1967. aasta jaanuaris võeti välja esimene kuupmeetri maad ehitusplatsil.
05. Ülerahvastatud tähtedega need, kes tahtsid osaleda taime ehitamisel kokku kukkunud Kuibyshev Hidrostroy. Igaüks mõistsid, et ehitada, ja seejärel töötada vaasiga - see tähendab, et see tähendab kaasaegse elu epitsenija ja võimalust saada togliati korteri saamise võimalus tõenäoliselt kuskil.
06. Nikolai Semisorov, Kuybybyshevhidrostroy osakonna juhataja tuletab meelde, et ehitamise ulatus lihtsalt tabas teda. Neli aastat, taim, soojustoitejaam, togliati ja palju kogukulusid (vastavalt kõige uuemaid hinnanguid), tuli ehitada ja palju rohkem kui kaks miljardit rubla.
07. Vaza ehitamise raha riik ei kahetse. Lühiajalises perspektiivis Kuybyshevhydrostroy pärit suur ehitusorganisatsiooni, kuigi ehitamisega Volga HPP oma kontol. Lenin, tõesti muutunud hiiglaslikuks.
08. Tehniline projekt autotööstuse koostas Itaalia auto mure "Fiat" osalemine PromstroyProject Institute. Otsene osalemine tuleviku hiiglase projekteerimisel võeti vastu meie riigi projekteerimisasutuse meeskonnad.
09. Alates 1969. aastast hakkasid taim töökollektiivid moodustama, enamik neist olid inimesed, kes ehitasid taime.
11. Käsitöö tootmisseadmete toodetud 844 kodumaise tehased, 900 taime sotsialistliku Commonwealth, Firmad, FRG, Prantsusmaa, Inglismaa, USA ja teised riigid jätkus.
12.n. Poolakad Vase esimene direktor, kes juhivad taime 1966-1975.
13. Põrand, millega piki peamine konveier, 1969
14. Vara juhtimise ehitamine
16. Ehitusplatsil tulid erinevad muusikalised rühmad.
19. Kiosk "Soyuzping" kõrval ehitusplatsil.
20. Esimese VAZOVSKAYA auto aluseks võttis FIAT-124 mudeli poolt 1965. aastal Euroopa auto auto pealkiri ". Fotol, esimene Fiat Dmitrovi polügoonis.
21. Paralleelselt tehaste ehitamisega testiti FIAT-124 DMITROV AUTO POLYGONA-s. Raske sisetingimused osutusid "itaalianaks", et see kergelt panna, mitte hammastele. Juba 5000 km pärast tuli auto peaaegu välja visata. Fiata on praktiliselt "kortsunud" keha, töötamise ebakindlus ja eriti pidurid meie tegelikkusele ilmnenud. "Itaalia" teede kliirens 110 mm oli liidu raskete teede tingimustes liiga väike. Otsustati seda suurendada. Tõsi, kui itaallased avastasid, et venelased hakkavad "tõstma auto 17-17,5 cm kaugusel maa peal, küsisid nad täielikku tõsist:" Te ei kavatse Venemaal teede ehitada? "
22. Esimene "Zhiguli" konveieril 1970.
23. 19. aprillil 1970 läksid esimesed kuus autot "VAZ-2101" ZHIGULI "peamisest konveier Vaz-st kuulsast enamikus välisriikides" Lada ". Esmasündja põhjendas loojate ootusi. Sõidukvaliteedid olid suurepärased ja kapitaalremondid olid vajalikud alles pärast seda, kui auto läbis Moskva kümne reisiga kaugus Vladivostokini.
24. esmasündinu "Vase" rolli kodumaiste autotööstuse ajaloos on raske ülehinnata. Tema välimusega astus Nõukogude autotööstus välja mitte üks samm edasi. Konveierile kulutatud 14 aastat on tehase töökojast umbes 3 000 000 kopikat.
26. 1973 Teine nimi ilmus VAZOVSKAYA masinas - "Lada", mis on ette nähtud välismaistele tarbijatele. Selle nime valiku üheks versioonidest märgib, et Avtovazi konstruktorid on kogemata kuulnud populaarset laulu "Frown ei ole vajalik, Lada". Teiste lugude analoogia ettevõtte kaubamärgi "Ladya", mis ilmus peaaegu samaaegselt "Zhiguli" toimus. Igatahes, kuid igaüks meeldis see nimi.
27. "VAZOVTSY" Mine tööle.
28. Tuhanded uued autod läksid Nõukogude Liidu ja naaberriikide erinevatele linnadele.
29. Üldine direktor Volga Automobile tehase tutvustab kauplused sekretär Keskkomitee CPSU A. Kirilenko, 1973
30. Lindude silmavaate taim.
31. Uued autod ootavad nende lahkumist.
34. 1973. aasta detsembris vabastati tehases miljon auto.
36. Vaz-2108 mudel, mis on valmistatud plastiliini loomulikus suuruses.
37. 1979. aasta detsembris monteeris eksperimentaalsesse töökojas VAZ-2108 auto esimest prototüüpi.
38. CHP VAZ (suurim Euroopas, ehitamise ajal) ja auto tehases.
39. Disainiosakond.
40. Tehase päeva.
41. Konveier.
42. Mootori paigalduspood.
43. Tabeli vaas.
46. \u200b\u200bUued seadmed taimede saitidel.
48. Taimede ja auto taime togliati ära.
49. esimese auto vabastamise 30. aastapäeva. Populaarselt armastatud "Penny" pidulik liikumine peamine konveier, 19. aprill 2000.
52. ja järeldusel, lühidalt mõned kaubamärgid autode Avtovaz. SUV "NIVA" seeriaviisiliselt toodetud alates 1977. aastast!
53. Esimene, vabastati 1970. aastal VAZ-auto, koos järjestuse numbriga 0000001 oli üks omanik Samara ja sai taas taimi omandisse 2000. aastal, muuseumis salvestatud. (aastate tootmise aastad VAZ-2101 1970-1981)
54. miljonit VAZ-2103 hoitakse Avtovazi muuseumis. (Aastaaastad VAZ-2103 1972-1983)
55. VAZ-2107 konveieril. (aastateaega 1982-2011)
56. VAZ-2110 või inimeste "tosin". (aastate vabastamise aastatel 1996-2007)
58. Lada Preamra toodetakse alates 2007. aastast.
59. Lada Kalina toodetakse alates 2004. aastast.
60. AVTovaz-Lada-Genta uusim seeriamudel, mis käivitati konveieril 2011. aasta lõpus.
Lühike viide: Autoettevõtte tootmishoonete kogupindala - 2,1 miljonit ruutmeetrit. m, konveierite pikkus on 150 km, tehnoloogilised seadmed - 16,5 tuhat ühikut. Tehase ehitamise ajal telliti 213 km, raudtee-rajad - 180 km, pani monoliitne ja betooni - 6 miljonit kuupmeetrit, paigaldatud metallkonstruktsioonid - 300 tuhat tonni. Et mõista, milline koht oli Nõukogude Auto tööstuse hierarhias Volga Auto Plant, on piisav järgmine asjaolu: 60-ndate keskpaigas on kõik olemasolevad NSV Liidu taimed nii palju autosid, sealhulgas veoautosid kui ka bussid VAZ oli 660 tuhat autot aastas.
Muud minu ajaloolised ülevaated.
NSVLis loodi Venemaa sõiduautode kaubamärgid ja mitte igaüks jäi pinnale. Täna on ainult kaks tehast, Avtovaz ja UAZ, jätkavad toodete tootmist nende kaubamärgi all. Gaas ja "Izhavto" kolis välismudelite assamblee ja Moskvich lõppesid.
Nõukogudejärgsel ajal tehti korduva auto kodumaise konkurentsivõimelise kaubamärgi loomise korral, kuid ainult ühe - Niva Chevrolet'i võib nimetada edukaks.
OJSC AVTOVAZ
TOGLIATTI Automobile Plant asutati 1966. aastal ja sai peagi suurimaks tootjaks "lastide" ja Ida-Euroopa ja NSV Liidu tootja. Tootmine algas 1970. aastal vabastamisest juba legendaarne "Penny" (VAZ-2101), mis on aeg-ajalt leida teedel.
Peaaegu pool sajandil on AVTOVAZ vabastatud kümneid määritud automudelid ("Zhiguli", "satelliit", "Samara", "Niva", "Oka").
Mudeli vahemik ja vabanemisaasta on esitatud diagramm:
Täna töötab Avtovaz RENAULT-NISSAN ALLIANCE ja toodab populaarseid automudeleid oma brändi lada (Lada) all.
Lada Aarra ("Lada ATR")
.jpg)
- Lada Preamra Sedan (VAZ-2170)
- Lada Piremaa Luukpära (VAZ-2172)
- Lada ARMA universaalne (VAZ-2171)
- Lada ARMA COUPE ("Lada kupee", VAZ-21728)
Lada Granta (Lada Granta ")
.jpg)
- Lada Granta Sedaan VAZ-2190
- Lada Granta Sedaan Sport VAZ-2190
- Lada Granta Liftbek VAZ-2191
Lada Kalina ("Lada Kalina 2")
.jpg)
- Lada Kalina Luukpära (VAZ-2192)
- Lada Kalina Universal (VAZ-2194)
Lada Largus ("Lada Largus")
.jpg)
- Lada Largus Universal (R90)
- Lada Largus Cargo Van (F90)
Lada 4x4 - SUV
- Lada 4x4 3-ukse universaalne (VAZ-21214)
- Lada 4x4 5-uksevagun (VAZ-2131)
2014. aasta augustis esitas Avtovaz uue Lada 4x4 linnamudeli.
Maasturite osakaal 4x4 moodustab enamiku autotööstuse toodete müügist Euroopas.
CJSC "GM-AVTOVAZ"
Ühisettevõte "Avtovaz" ja Ameerika mure General Motors avaldab Vene ososcren Chevrolet Niva alates 2002. aastast. Seal on 5 autopaketti: L, le, LC, GLC, GLS.
2000. aastal toodeti ja seejärel eemaldati mudeli tootmisest:
Saadaval on Chevrolet Niva trofee ("trofee") muutmine ("trofee"), mis on kohandatud maastikute tingimustele.
Chevrolet Niva on üks enim müüdud maasturid riigis.
Tootmisrajatised CJSC GM-Avtovaz asub Tolyatti.
OAO GAZ ("Gaasirühm")
Gorky Automobile Plant, vene ja nõukogude autotööstuse lipulaev asutati 1932. aastal Nižny Novgorodis. See oli siin, et esimese Nõukogude autode vabastamine - gaasi-a.
Tulevikus toodeti firma:
Reisija mudelivahemik on esitatud alljärgnevas tabelis:
|
Mudel |
Vabastamise aasta |
|
1940 - 1942, 1945 - 1948 |
|
|
M-20 "Victory" |
|
|
Talv (GAZ-12) |
|
|
GAZ-21 "VOLGA" |
|
|
GAZ-22 "VOLGA" |
|
|
GAZ-23 "Volga" |
|
|
GAZ-13 "Seagull" |
|
|
GAZ-24 "Volga" |
|
|
GAZ-24-02 "Volga" |
|
|
GAZ-24-24 "Volga" |
|
|
GAZ-14 "GULL" |
|
|
GAZ-24-10 "VOLGA" |
|
|
GAZ-24-34 "Volga" |
|
|
GAZ-3102 "Volga" |
|
|
GAZ-3101 "Volga" |
|
|
GAZ-31029 "Volga" |
|
|
GAZ-31022 "Volga" |
|
|
GAZ-3105 "Volga" |
|
|
GAZ-3110 "VOLGA" |
|
|
GAZ-310221 "Volga" |
|
|
Gaz-3111 "Volga" |
|
|
GAZ-31105 "VOLGA" |
|
|
GAZ-311055 "Volga" |
|
Alates 2005. aastast asub Gorky Automobile Plant Gas Automotive Holding osana.
Pärast Walga Siigi (Volga SAIBEY) tootmise lõpetamist 2010. aastal ei peaks oma reisijate mudelite väljatöötamine eelduma. Varuosad "saibers" taime vabastatakse 10 aastat.
OJSC "UAZ"
Ulyanovski autotööstus on tegutsenud alates 1941. aastast. Ettevõte on spetsialiseerunud kõigi ratastega autode, sealhulgas maasturite tootmisele.
Kuulus UAZ-469, kes sai inimeste hüüdnime "Kozlik," hakkas tootma alates 1972. aastast ja pikka aega oli peamine ülem auto Nõukogude armee.
Järgnevalt on "kitsede" UAZ-3151 ja UAZ-315195 "Hunter" järeltulijad moderniseeritud ja Kozlika pärijate toodetakse tänapäevani. Alates 2004. aastast asub Ulyanovski autotööstus suure auto hoidmise osana.
SUVS UAZ-i mudeli vahemik ja aastate aastaaastad:
- UAZ-469 (1971-2003);
- UAZ-3160 (1997-2004);
- UAZ-3162 "Simbir" (2000-2005);
- UAZ-3151 (alates 1985. aastast kuni praeguseni);
- UAZ-3159 "Baarid" (alates 1999. aastast kuni praeguseni);
- UAZ-315195 "Hunter" (alates 2003. aastast);
- UAZ Patriot (UAZ-3163) (alates 2005. aastast kuni praeguseni).
Muudatused "Patriot":
- UAZ Cargo ("Cargo", UAZ-23602-050);
- UAZ-i pikap ("pikap", UAZ-23632);
- UAZ Patriot Sport ("Patriot Sport", UAZ-3164).
Saadaval on ka sõjalised ja politsei muudatused.
"Moskvich"
Markovitš Markovitš, üsna tavaline Nõukogude ajal, toodeti Azlkis (siis Moskvich OJSC) 1947 kuni 2001. Vabastati umbes 40 mudelit. 2000. aastatel kuulutati taim pankrotti ja märkimisväärne osa oma tootmisrajatistest viidi üle Avtoframos CJSC valduses - Moskva valitsuse ühisettevõte ja Renault.
2014. aastal nimetati autoframos ümber Cjsc Renault Venemaa. Alates 2009. aastast on kaubamärk "Moskvich" kuulunud Saksa firma Volkswagen.
"Izhavto"
Izhevsky Automobile Plant on tegutsenud alates 1965. aastast. Alguses koguti "Muscovits" ja 1973. aastal hakkas taim toota oma brändi IZH-2125 ("Izh-Kombi") - Ainus auto NSVLis Hatchbacki kehaga. Erinevad mudelid "IL" toodeti kuni 2006. aastani (IL-2717, IL-21261 "Fabul").
Nüüd toodab taim IL-27175 ja kogub autosid KIA Specra, Kia Sorento jne.
Tataila
Taganrogi autotööstus ehitati 1998. aastal välismaiste kaubamärkide autode montaaži ettevõttena.
2009. aastal teatas Tagaz oma arendamise vabastamisest - sõiduauto Tagaz VEGA.
Terendades veidi rohkem kui 1000 autot, peatati tootmine Lõuna-Korea osakonna GM Daewoo kohtuasjade tõttu Tatazu intellektuaalomandi õiguste rikkumise kohta. 2014. aastal kuulutatakse taim pankrotti.
Kodumaiste autode käitamise positiivsete ja negatiivsete aspektide kohta vaadake järgmist videoklippi.
"Kas Venemaa turul on uued kodumaiste autode mudeleid puhutud? Tegelikult ilmusid nad, kuid mitte ammu:
Auto tööstus on alles hakanud kriisist välja minema, mistõttu on tõenäoliselt oodata ime lähitulevikus.
Avtovaz (Volzhsky Automotive Plant) on Venemaa Föderatsiooni ja Ida-Euroopa sõiduautode suurim tootja, kes töötab aktiivselt 46 riigis maailmas. See kontsern koosneb 270 tütaretist ja selle töötajad on rohkem kui 20 tuhat töötajat, tänu, millele tuhandeid transpordiüksusi, millel on asjakohane ja kaasaegne disain, mugav interjöör ja suurepärased tehnilised omadused, mis on Venemaa tegelikkusele ideaalsed. Praeguseks on Avtovaz RENAULT-NISSAN Alliance ja asub Togliati.
Omandatud Automaughower on kuulus Lada brändi - meie riigi autoturu juht nii kodumaiste ja paljude välismaiste kaubamärkide seas. Lada praegune mudeli valik on väga lai ja hõlmab erinevaid keha tüüpi autosid - nende hulgas on stiilsed Setelased ja muljetavaldava võimsusega universaalid ja Hatchbacks High Road Lumeniga.
Olles säilinud uue Venemaa majandusliku ja poliitilise moodustamise raskete aegade raskete aegade, jätkab AVTOVAZ oma populaarse kaubamärgi mudelipiirkonna väljatöötamisel, järgides autoinduundry viimaseid suundumusi ja tutvustades kõrgtehnoloogiat tootmiseni.
Huvitavad faktid kaubamärgi kohta:
- Tema välimusel eelnes vabanemisega "Zhiguli" VAZ-2101 sama disaini kui FIAT-124. Nõukogude auto oli üle 800 erinevused "itaalia": näiteks "Zhiguli" sai mitte kettad, vaid trummelpidurdusmehhanismid, samuti vastupidavam keha, tõhustatud peatamine ja suurenenud kliirens, et maksimeerida maanteelingimusi Nõukogude vabariikide .
- 2011. aastal võttis Briti disainer Steve Mattin, kes oli varem töötanud Volvo ja Mercedes-Benziga oma mudelite välimuse.
- Lada Kalina esimesed autod hakkasid olema konstrueeritud 1993. aastal ja läks müügiks 1999. aastal. Esiteks toimus Hatchback esimene, sedaan näidati hiljem ja 2001. aastal toimus Station Wagon Premiere. Aruandlus Grantide muutus Kalina muutus vaid 10 aastat hiljem ja põhjustas tõelise põnevuse venelastest, sest see on esimene Lada, mis oli seeriaviisiliselt varustatud võitluse masinaga, nimelt Jaapani 4-kordse automaatse edastamise Firma JATCO.
- Mark on nime saanud slaavi jumalanna pärast armastuse ja ilu patroness.
- Lada autode maksumus on üsna demokraatlik, seega on Moskvas täiesti reaalne taskukohase hinnaga.
Lada stiilis ja tehnoloogia
Kodumaise kaubamärgi masinad on alati uskumatu praktilisusega erinenud, kuid pärast ex-disaini Volvo Steve Mattina saabumist ja varasemate seisukohtade muutmist auto stiilis Avtovazi stiilis otsustas toota mitte ainult praktilisi, vaid ka ilusaid mudeleid ergonoomilise interjööriga. Erine näide sellest on silmapaistva ja dünaamilise sedaan-vesta või tahke "tõstetud" luukpära xray.
TOGLIATTI Tootja püüab kursis aega ja kasutada uusimaid arenguid oma toodete loomisel:
Selle aasta esimesel poolel müügi statistika kohaselt sai Lada kaubamärgi all autod kõige populaarsemaks kodumaise autoturu jaoks kõige populaarsemaks mudeliteks. See tulemus saavutatakse esiteks, kuna ettevõte toodab eelarvekategooria sõiduautosid erinevaid sõiduautosid. Arvestades praeguse dünaamika, Avtovaz lähiajal 2017-2019 planeeritud vabastada uusi objekte ja muuta mitmeid oma mudeleid.
Lada 4x4
Üks kõige oodatavamaid mudeleid on 2018. aasta kevade väljapääs järgmise põlvkonna Lada 4x4 auto põlvkond. See maastikusõiduk muudab legendaarset Niva. Uudsus sai kaasaegse ja stiilse disaini, mis võimaldab teil kohe märkida maastiku omadusi. Sisemuses olulisi muutusi. Ta sai parema ergonoomika, kvaliteetseid materjale, muutunud müra isolatsiooni.
Lada 4x4 puhul on kujundatud 83,0-liitrine mootor. alates. (V - 1,70 liitrit) paari paari, millega MCPP (6 / artikkel) paigaldatakse igavese veose ülekandele. Uue maasturi värbamise värbamise täieliku loetelu ja versioonide täielik loetelu teatab enne tootmist ja minimaalne hind määratakse kindlaks 540 tuhande rubla.
PRELORA.
Järgmisel aastal on mudeli viimane aasta. Seetõttu otsustati muuta priors. Kõige sisuliselt puudutas välisilme. Uue disaini tõttu selgus atraktiivsemaks ja kaasaegsemaks. Muude uuenduste hulgas tuleb märkida LED-elementide paigaldamine väikeste polysi optikale. Kabiini parandused ei ole planeeritud.
Auto on jätkuvalt varustatud võimsusega 128,0 ja 106,0 jõudu, millel on viis-to-band MCPP. Autode montaaž on planeeritud 2018. aasta alguses. Hind on seatud 500 tuhandest rubla.
Granta.
Avtovazi uustulnukate seas 2017-2019 sai praeguse 2017. aasta populaarne mudel suurimaid muudatusi alates 2011. aastast. Kõigepealt on auto esiosa omandanud brändi disaini ning esiküljel on lisatud sujuv tühjendus ja keha geomeetria on muutunud. Sellel on parandanud aerodünaamilisi ja kiireid näitajaid. Viimistlus on jätkuvalt rahuliktes värvides üsna konservatiivne.
Pakutakse kolme bensiini mootori kasutamist (kõik V-1,6 L):
- 87,0 l. alates.,
- 106,0 l. alates.,
- 120,0 liitrit alates.
Määratud mootorite puhul on võimalik paigaldada MCPP (5-st.) Või automaatkäigukasti (4-st.)
Granta sai seitse valikut konfiguratsiooni jaoks ja esialgne maksumus on 415 tuhat rubla.
Kalina.
Uuendatud Kalina iseloomustab uus lühike disain, mis on loodud kulul:
- varalised lahendused auto ees;
- pool hiljem;
- Ülemine rööpad.
Interjöör on endiselt täidetud, kuid viimistlus on nüüd saanud kahe värvi täitmise. Samuti paigaldatud istmed suurenenud külgtoega.
Uudsus on varustatud kolme V-1,6 L bensiini mootoriga (16 klapid) ja võimsus:
- 88,0 l. alates.,
- 98,0 l. alates.,
- 105,0 l. alates.
Edastamise kolm võimalust rakendatakse ülekandele: 4 bändi automaatne ja robot, samuti mehaaniline (5-sc.). Kulud algavad 370 tuhande rublaga, vabastamine on esitatud alates 2018. aasta keskpaigast.
Kalina Nfr.
2017. aastal avaldatud Kalina mudeli NFR spordiversioon. Sellel on võimas mootor 140,0 liitrit. Mis., Tugevdatud eesmine peatamine, amortisaatorite reguleerimine ja reguleerimine.
Siseministeerium on parema viimistluse kulul istmepolster nahast ja nahast lisab (rooliratas, käigukast ja piduri nuppud). Välimus eristatakse madala profiiliga rattad 17-tollistel valatud plaatidel ja õhu sisselaskeava modifitseeritud vormi esiosas. NFR esialgne hind on seatud 750 tuhat rubla.
Kalina Cross.
Lähitulek müügi ajal ilmub ajakohastatud mudel Kalina Risti Proovi 2018. aasta parema perspektiivsuse mudel. Cross on erinev:
- tume plastikust kehakomplekt;
- ülekatted rataste kaare all;
- plastist ukse liistud;
- suurenenud 18,3 cm kliirens.
Interjööri erinevus on seotud kahe temperatuuriga viimistlusega (oranži ja musta kombinatsioon) kasutamisega.
Risti toodetakse vaguni kehas kongressi ja sisenemise suurenenud nurkadega. Küsitlus kasutatud mootori mahutavus 87.0 ja 106,0 jõudu. Hind algab 512 tuhande rubla.
Largus.
Üks Avtovazi firma enimmüüdud mudeleid sai uue võttes (Dacia Logan MCV Stepway), samuti mitmeid olulisi muudatusi:
1. Välispinnal:
- ettevõtte disain esiosa
- uus pea optika.
2. Sisemuses:
- uuemad viimistlusmehed (läikiv plastik, kroomitud vooder, kulumiskindla kangas),
- esitoolid külgtoega.
Largus on kolm mootori 105,0, 115,0 ja 124,0 jõudu. Mudel vabastatakse minivani, van ja jaamavaguni versioonides. Müügi algus teises ruutu. 2018. Maksumus 489,9 tuhat rubla esmases konfiguratsioonis on 489,9 tuhat rubla.
Largus Cross.
Paremate patentide muutmine erineb põhilisest variandi välimusest järgmiste muudatustega:
- kehakomplekt keha põhjaosas;
- tume sisestused rataste kaared;
- lai liistud uksed;
- kaitsepaneelid mõlema kaitseraual;
- kõrge kliirens (17,5 cm).
Largus Rist 2018 on varustatud kolme mootoriga (L. P.):
- 106,0;
- 114,0;
- 123,0.
Uudsusel on kaks viiendat versiooni ja seitse. Maksumus algab 485 tuhat rubla. Vabastamine on planeeritud III ruut. järgmine aasta.
Vesta SW.
SW vagun peab müüma kuni käesoleva aasta lõpuni. Uue auto disaini omadust tuleks pidada spordi dünaamilise välise kujutise kujunemisel, mida kasutatakse harva universaalseks. Välimus iseloomustab katuse terav joon, tagumised riiulid, mis on suurenenud kaldenurga nurk, pagasiruumi kompaktne tagumine uks, kiire L-kujuline eesmine ronimine.
Interjööri tuleb märkida multifunktsionaalne rool, esikonosooli etapp, instrumentaarse paneeli ebatavaline kujundus päikesekaitsetoolidega, kõrvaltoetega.
Universaalne sai kaks mootori võimsusega 106,0 ja 122,0 liitrit. s., MCPP (5 spl.), Robootiline KP (5 spl.). Omandamise jaoks pakutakse suurt hulka kaasaegseid süsteeme ja seadmeid (taga vaataja, püsikiiruse hoidja, multimeediumikompleks jne). SW põhikonfiguratsiooni hinnanguline hind on 640 tuhat rubla.
Vesta SW rist
Risti on versiooni SW-versiooni stiliseeritud versioonid.
Sellise pildi moodustamiseks:
- suur kliirens (20 cm);
- tume kehakeha komplekt;
- ratastevaheliste kaarestega plastist sisend;
- tagumine plastkaitse;
- 17-tollised rattad.
Sisekujundust iseloomustab heledate sisendite olemasolu.
Universaalsete elektriüksustega elektriüksused on omandamiseks ette nähtud. Kokku rakendati neli võimalust, samas kui minimaalse konfiguratsiooni maksumus on planeeritud 759,9 tuhandest rubla.
Vesta Risti Sedaan.
Risti Sedaan võimalus parema haakeseadisega, mis on välja töötatud standardse vesta-Sedani põhjal. Ristmodifikatsiooni iseloomustab:
- suurenenud tee luumeni (20 cm);
- 17-tollised rattad;
- plastist kehakomplekt;
- esi- ja pöördkaitse elemendid.
Uudsus sisemus vastab täielikult standardile sedaanile.
Paigaldamiseks on kaks mootorit, mille võimsus on 106,0 ja 122,0 jõudu. Esirattavedu edastamine on varustatud 5-etapi MCPP-ga. Auto müüakse pärast Vesta SW risti tootmise algust. Sedani hind algab 635 tuhandest rubla.
Vesta allkiri.
Allkirjaproov 2018 on pikendatud 4,66 m autoga. Sellise otsuse tulemusena on salong suurenenud mugavust. Eristatavad funktsioonid hõlmavad laienenud tagauksed, samuti asjaolu, et disainerid suutsid kõrvaldada ilma täiendavate lisanditeta.
Auto on varustatud mootoriga, mille võimsus on 135,5 jõud ja erinevaid kaasaegseid seadmeid. Esialgu plaanitakse allkirjastada üksikute rakenduste kohaselt allkirja ja kulud on üle 1,0 miljoni rubla.
Xray Cross.
Uus Crossover Avtovazi ettevõttest, mille vabastamine on planeeritud 2018. aasta keskpaigaks. Auto, sest see tuleks sellele klassile anda, sai võimas ja tahke välimus. Selline pilt aitas kujul:
- kõrge kliirens (20 cm);
- suured ratastega kaared kaitsevahenditega;
- plastist kehakomplekt;
- kapuutsi liinid.
Sisemuses on heledad elemendid esile tõstetud parema disaini viimistluses ja istmetes külgtoetusega.
Paigaldamise jaoks on bensiini mootorid välja toodud 123,0 ja 114.0 jõud, paari nendega on võimalik paigaldada automaatse edastamise ja käsitsi edastamise 5-kiirusega versioonis.
Vabastamine on ette nähtud II kV-s. 2018. Põhiseadmete hind on 560 tuhat rubla.
Xray Sport
Uus Avtovaz 2019, spordivõimaluse Xray iseloomustab:
- agressiivne disain;
- punase lisaseadmega, mis rõhutavad kehaelemente;
- 18-tollised rattad;
- vähendatud kliirens.
Suspensioonis kasutatakse spetsiaalseid seadeid ja tõhusaid pidureid.
Et olla varustatud Xray Sport on turbolaaduriga mootor 150, 0 jõudu. Oodake 2018. aasta lõpus sõiduki välimust. Tootja ei ole veel auto hind veel väljendanud. Ekspertide sõnul on see umbes 1,0 miljonit rubla.
Xcode.
2019. aastaks kaalub Avtovaz Xcode Crossoveri tootmise võimalust. Auto võib asendada Lada Kalina.
Atraktiivne välimus Xcode vorm:
- kompaktsed mõõtmed;
- madal katusejoon;
- laienenud kliirens.
Interjööri iseloomustavad anatoomilised toolid, sügav armatuurlaud ja digitaalne ekraan asotöötud keskkonsoolis.
Pre-auto on varustatud 109,0-liitrise mootoriga. alates. Ja mitmesuguseid võimalusi automaatse ja mehaanilise käigukastide jaoks.
Uute esemete võimaliku väärtuse kohta võib öelda, et risti edasi arendatakse.
Autode vabastamise ja moderniseerimise kava olemasolu ja rakendamine rõhutab Avtovazi soovi jääda eelarvese segmendis kodumaise autoturu liider.
Avtovaz (Avtovaz) on suurim Vene Automotive Company
oJSC avtovazi tekkimise ajalugu, mudeli vahemik, organisatsiooniline struktuur, omanikud ja juhtimine, tegevused, tööprotsessi korraldamine tehases, mudelid 2015-2016, eksport, tulemuslikkuse näitajad, müügijuhid, plaanid, uudised
Avtovaz on määratlus
Avtovaz on Vene Automotive, suurim tootja ja Ida. Kontroll ettevõtte üle kuulub Renault-Nissani liidule. Täielik ametlik nimi - avatud Avtovaz. See on osa riigi korporatsioonist "Rostech".
Avtovaz on auto Volzhsky Automotive Factory.
Avtovaz - lastimäär, mis on võrdne, mis ei ole mitte ainult Vene Föderatsioonis, vaid maailmas: ühe kompleks umbes 150 tuhande inimesega hõivatud lisaks autode tegelikule assambleele, nende arendamisele ja komponentide tootmisele.
Avtovaz - kodumaise autotööstuse standard.
Avtovaz on suurim autotootja Venemaal, ettevõte, mis tegutseb aktiivselt 46 maailmades.
Avtovaz on pikaajaline Vene autotootja.
Avtovaz on kodumaise autotootja, kelle paelad võitlevad paljude maailma riikide ja linnade teedel.
Avtovazi OJSC tekkimise ajalugu
1966-1991
20. juulil 1966 otsustas CPSU keskkomitee ja nõukogude valitsus 54 erineva ehitusplatside analüüsimine luua Tolyatti linnas uue suure autotööstuse. Tehnilise projekti ettevalmistamine usaldati Itaalia autole "Fiat". 15. augustil 1966 Moskvas, Fiat Gianni Anielei juhataja allkirjastanud NSV Liidu minister Alexander Tarasoviga automaatse tehase täieliku tootmise tsükliga. Lepingu alusel sama muret, tehnoloogiliste seadmete taim, koolitus võeti kasutusele.
3. jaanuaril 1967 kuulutas WLKSMi Keskkomitee All-Union Shock Komsomooli konstruktsiooniga Volga Automobile taime ehitamiseks. Tuhanded inimesed, enamasti noored, juhid ehitusplatsil Togliati. 21. jaanuaril 1967 esimesel kuupmeeter Maa esimeses taimse taimse ehitamise all - väljastati lisatöökojad (KVC) kere.
Alates 1969. aastast hakkasid taime töökollektiivid moodustama, enamik neist olid inimesed, kes ehitasid taime. 844 kodumajandustehastes toodetud tootmisseadmete paigaldamine, 900 Sotsialistliku Commonwealth'i, Inglismaa ja teiste riikide sotsialistliku Rahvaste ja teiste riikide taimed.
1. märtsil 1970 väljastas esimese 10 tulevaste autode asutus keevituspood ja 19. aprillil 1970 esimesed kuus Vaz-2101 "Zhiguli" autosid, mis oli disainil, mis kordasid peamiselt Itaalia mudelit "FIAT-124", kuid kogutakse peaaegu täielikult lokaliseeritud komponentidest. Huvitav on see, et 15. aprillil 1970 külastas Volga Automotive Taim Henry Fordi Jr .. 28. oktoobril 1970 saadeti Moskvasse esimene ešelon autodega "Zhiguli". Seega, hinnangulise ehituse perioodil 6 aastat, taim telliti 3 aastat varem, mis võimaldas NSVL säästa rohkem kui 1.
24. märtsil 1971 tellis Riigi komisjon Volga autotööstuse esimene koht, mis toodab 220 tuhat autot aastas. 16. juulil 1971 vabastati VAZ-kaubamärgiga 100 tuhat autot. 10. jaanuaril 1972 allkirjastas Riigi komisjon Volga Automite teise etapi teise etapi vastuvõtmise aktsepteerimine, mille võimsus on 220 tuhat autot aastas. Ametlikult võttis taim vastu riigi komisjon hindamise "suurepärase" 22. detsembril 1973 - pärast miljonit autot; NSVLi presidiumi dekreediga anti Volga Automotive Taim tööpunase bänneri järjekorraks. Volzhski automajanduse kompleksi arhitektuur 1977. aastal anti riik NSSV kirjanduse, kunsti ja arhitektuuri valdkonnas.
2009. aasta septembris teatas ettevõtte juhtkond personali massiivsest vähenemisest: kuni 2009. aasta lõpuni vähendatakse 2009. aasta lõpuni, 27,6 tuhat töötajat 100 tuhandest töötajat. Avtovazi esindajate sõnul on see üks Venemaa suurima autofirma pankroti ennetamise meetmeid. Kuid juba oktoobri alguses sai teada, et Vene Föderatsiooni valitsuses lepiti kokku ainult 5 tuhat inimest ning esimene valitsussektori asepeaminister, Igor Shuvalov, ütles: "Kavandatakse ettevõtte vallandamist ja kärpeid. See on kõik valed. " Selle tulemusena jäeti 2009. aastal peaaegu 22,5 tuhande töötaja ettevõtte töötajat: 11,5 tuhat - väljastanud pensioni ja 2,3 tuhat - varakult. Sellise "mass" varajase pensionile jäämise registreerimine oli Venemaale enneolematu nähtusega.
Saabumine Shvalov Tolyatti - vabastamist programmi "Uudised"
Samal ajal, 2009. aasta oktoobris, ministeeriumi ja Venemaa kaubanduse kirjas valitsuse märgitud märkis, et praeguses vormis Avtovaz on tegelikult mitte-visuaalse, samas kui eelnevalt küpsetatud riik (vastavalt arvutustele Ministeerium on 2010. aasta alguses tehasevõlg 76, 3 miljardit rubla). Tööstuse ministeeriumi ja Sergei Stepashini kaubandusministeeriumi sõnul on ettevõtte edasine riiklik toetus ebaotstarbeline ja saate säästa ainult 50 tuhat töötajat Avtovazi töötajat ja raha kulutamine, mis peaks Avtovazi Samara piirkonnas stabiliseeruma.
Sergei Stepashin, Venemaa Föderatsiooni raamatupidamisaruande juht
2009. aasta novembris Christian Estene, Renault'i peadirektor Venemaal märkis, et Prantsuse poole ettepanekute kohta Avtovazis on plaanis korraldada automarkide tootmise Renault, Nissan ja Lada ühe platvormi B0 ( Logan platvorm) ja jätta tootmise oma autode klassi ultra madal (võimalusel "Kalina"). 2009. aasta novembris teatas Venemaa valitsus valmisolekust pakkuda "Avtovazi" toetust summas 54,8 miljardit rubla. Selle summa kohta on 38 miljardit tagastatavaid võlad, veel 12 miljardit rubla. Läheb uue mudeli ja teise 4,8 miljardi rubla loomisele ja käivitamisele. Uue programmi rakendamiseks on vaja rakendada. Riigi korporatsioon "Rostechnology" ja Renault allkirjastasid 27. novembril 2009 Avtovazi rekapitaliseerimise protokollid. Lepinguga nähakse ette Venemaa Föderatsiooni AVTOVAZi finantsabi vastutasuks Renault abiga Renault ja Nissani tehnoloogiate kasutamiseks.
ROSTEH JA RENAULT vahelise lepingu allkirjastamine
Pärast 2010. aastat
10. märtsil 2010 kinnitas AVTOVAZi juhatus kuni 2020. aastani, mis on kavandatud 2010. aasta lõpuks suurendama autotootmist 1,2 miljoni aastasse aastasse, samuti investeeringuid ettevõttesse 2010-2020 summasse kuni 3 miljardit.
26. augustil 2010 teatas AVTOVAZ president Igor Komarov, et Avtovaz jaanuaris-juuli 2010 moodustas RAS-i 24 miljoni rubla 2009. aasta sama perioodi kahjumi eest.
Huvi Avtovazi juhtpaketi ostmise vastu, Renault näitas ainult 2010. aastal esialgseid läbirääkimisi septembris.
AVTOVAZi avtovazi saamise eelkokkulepe sõlmiti 2012. aasta mais (samal ajal pikendas Rostex Avtovazile väljastatud sooduslaenude tähtaega kuni 2032. aastani).
12. detsembril 2012 allkirjastasid RENAULT-NISSAN ALLIANCE ja ROSTECH RIIGI CORPORATION lõpliku kokkuleppe ühisettevõtte Alliance Rostec Auto BV loomise lõpliku kokkuleppe . Lepingu, Renault ja Rostech teinud oma pakette Avtovazi aktsiate (vastavalt 28,98% ja 25%). Seejärel investeerisid allianss mitmes etapis ühisettevõttesse 742 miljonit dollarit, millest 366 miljonit dollarit pidi Nissanile RENAULT ja 376 miljonit dollarit. 2014. aastaks ostis ühisettevõte 20,14% Avtovazi aktsiatest Troika dialoogis. Selle tulemusena 2014. aasta juuniks oli RENAULT osa ühisettevõttes 50,1% ja Nissan - 17,03%.
Alliansi osakaal ühisettevõttes oli 67,13%, ülejäänud sai "rostech". Pärast Troika dialoogi aktsiate tagasivõtmist oli taimse alliansi tõhus osakaal 50,01%, osa "Rostech" - 24,5%.
2013. aasta lõpus kuulub Alliance Rostec Auto BV 76,25% Avtovazast OJSC-st.
2014. aasta jaanuaris teatas ta teise olulise vähendamise ettevõtte personali: vastavalt tellimusele vähendatakse juhtide, spetsialistide ja töötajate regulatiivset arvu 2,5 tuhande regulaarse osakuga ja töötajate arvu vähenemine on 5 tuhat täistööajaga üksused. Vastavalt ettevõtte kvartaliaruande, 1. jaanuaril 2014 rohkem kui 67 tuhat inimest töö tehases.
TOGLIATTI Linnapea räägib Avtovazi personali lõikamisest
23. jaanuaril 2014 teatas äriühingule, et 7,5 tuhat töötajat lahkuvad järgmise hüvitisega: nad saavad veebruaris viis keskmist (umbes 20 tuhat rubla) märtsis - kolm palka, aprillis kolm. Hüvitise maksmise ettepanek on ainult need kolm kuud.
"Uudised" Avtovazi vähendamise kohta
2014. aasta juunis sai RENAULT-NISSAN Alliance kontrolli üle 50% ettevõtte aktsiate osakaal Rostehi osakaal vähenes 24,5% ni.
Omandiõiguse struktuur
2014. aasta juuni lõpus kontrollis Venemaa Riigi Corporation ROSTECH üle 50% ettevõtte aktsiatest üle 50% ettevõtte aktsiatest 24,5% -le. Formaalselt 81,447% tavalisest ja 47% Avtovazist kuulus Hollandi firma Alliance Rostec Auto BV, mis omakorda kuulus Renault-Nissan ja 32,87% - Rostech.
Giid
Praegu esimees juhatuse direktorite äriühingu - Carlos Gong (uuesti valitakse lõpus iga-aastase koosoleku aktsionäride 06/26/2014). Carlos on ka Renault-Nissani alliansi juht; BU INGE Anderson - Avtovazi president OJSC president.
Teistel aegadel olid auto taime juhid:
1966-1975 - Polyakov, Viktor Nikolaevich, peadirektor;
1975-1982 - Vetkov Anatoli Anatoliyevich, peadirektor;
1982-1988 - Isakov, Valentin Ivanovitš, tegevjuht;
1988-1996 - Kadannikov, Vladimir Vasilyevich, peadirektor;
1996-2002 - Nikolaev, Aleksei Vasilyevitš, presidendi peadirektor;
2002-2005 - Wilik, Vitali Andreevich, presidendi peadirektor;
2005-2006 - Esipovsky, Igor Eduardovitš, presidendi peadirektor;
2006-2007 - Artekov, Vladimir Vladimirovitš, peadirektor;
2007-2009 - Alesin, Boris Sergeevitš, president peadirektor;
2009-2013 - Komarov, Igor Anatoliyevitš, presidendi peadirektor;
Alates 2013. aastast - Bu Inge Anderson president peadirektor.
29. detsembril 2000 on Avtovazi portreede galerii avanud OJSc Avtovazi taimejuhtimises alates selle asutamise hetkest.
Carlos Gong- sündinud 9. märtsil 1954 Porto Velu linna linnas. Origin - Lebanetid-Christian. 1974. aastal lõpetas ta keemilise teaduskonna Polütehnikumi (Pariis) ja 1978. aastal - kõrgem mägi kool (Pariis).
Alates 1978. aastast töötas ta Michelinis, juhtis ettevõtte Brasiilia ja Põhja-Ameerika osakonda, leidis peadirektori positsiooni reisijate rehvide tootmise ja rehvide tootmiseks kopsukaupade jaoks. 1996. aasta detsembrist - asepresident Renault. 1999. aasta juunis kanti Nissan tootmisdirektori ametikohale, seejärel sai ettevõtte presidendiks (juuni 2000) ja peadirektori (juuni 2001). Nissani töö käigus sai ta hüüdnime "Kulude tapja", kuna tema poolt teostatava raske vähendamise programm võimaldas ettevõtte tuua sügava kriisi. Alates 29. aprillist 2005 hõivab Renault'i president ja peadirektor.
Alates 28. juunist 2012 aseesimees juhatuse Avtovaz OJSC. Alates 2013. aasta juunist valiti ta Avtovazi OJSC direktorite nõukogu esimeheks.
BU INGE Anderson- Peadirektor Avtovaz.
Boo Anderson (BO I. Andersson) sündis 16. oktoobril 1955 Falkenbergi linnas. Ta abiellus 1991. aastal, tema naise nimi on mod. Tõstab kaks tütart - Felicia ja Leonor. Anderssonil on Ameerika ja rootsi, kuid elab Vene Föderatsioonis - Nizhny Novgorodis.
Ta lõpetas Rootsi sõjaväeakadeemia, sai bakalaureusekraadi University of Business Administration University, õppis programmi kõrgema Harvardi ülikooli.
1987 - tööle General Motors AS SAAB Manager;
1990 - sai SAAB asepresidendiks hangete eest;
1993 - läks SAAB-lt GM-ile tegevdirektori ametikohale elektrotehnika rahvusvahelise hankimise tegevdirektori ametikohale;
1994. aastal nimetas keemiatoodete hankimise tegevdirektor;
1997 - sai asepresidendi Euroopa Liidu haru hankimise asepresidendiks;
2009 - sai GAZ Grupi presidendiks. Anderson kutsus Gaza Oleg deripaska omanikku.
Auhinnad:
2010 - "parim pea" Vene autotööstuses rahvusvahelises autofoorumis;
2011 on Eurostarsi auhindade nimetamise parim autotööstuse parim juht;
2012 - auhind "tasumata saavutuste jaoks" Autotööstuse tarneahela ajakiri GAZ kontserni finantsseisundi taastamiseks pärast kriisi.
Kõigi äriliste saavutuste jaoks 2012. aastal nimetasid Anderscon Rootsi aukontor. Ja sel aastal - ta esimese välismaalaste sai pealkiri aukodaniku Nizhny Novgorodi majanduse piirkonna, Gorky Automobile kava ja tugevdada staatuse linna.
Tegevus OJSC AVTOVAZ
Peamised tegurid
Ettevõte keskendub, kus on absoluutne müügijuht ja riikidele. 2004. aastal vabastati taim veidi üle 712 tuhande 2005 - 721,5 tuhat autot. 2006. aastal emiteeriti 966 380 autot ja autocompatsit, müüdi 724 tuhat valmis autot, sealhulgas 185 673 autot ja montaažikomplekti. 2007. aastal müüdi 770 tuhat autot (ettevõtte sõnul).
2008. aastal kavatses ettevõte vabastada 959,7 tuhande auto ja montaažikomplekti, sealhulgas 125 tuhat autot Lada Kalina, rohkem kui 210 tuhat auto Lada Samara mudeli autot, 35 tuhat kolmeuksest Suvs Lada 4x4 ja 8 tuhat autot "Lada 112 Coupe". Autode ja Automaatsete eksport 2008. aastal eeldati, et see suureneb 194 tuhande ühikuni. Selle tulemusena toodeti taime 810,5 tuhat autot ja müük Vene Föderatsioonis oli 622,1 tuhat autot. Ettevõtted moodustasid 192,07 miljardit rubla. (2007 - 187,6 miljardit rubla), puhaskahjum - 24,66 miljardit rubla. (2007. aastal - 3,7 miljardit rubla.).
2009. aasta kriisis oli algselt planeeritud vabastada 475 tuhat autot, seejärel see arv korrigeeriti 332 tuhandele autole. Selle tulemusena toodetakse AVTovaz 294 737 Lada autot (sh eksport - 34756 AUDIO HADA perekondade autod). Lisaks vabastati 43047 montaažikomplektid. Lada Piremaa perekond oli tootmise mahu liider: tehti rohkem kui 91 tuhat autot. 2009. aastal peatus taim kaks korda aasta algusest. Alguses 2009. aasta veebruaris - autohüdraade toodete tootjate keeldumise tõttu autohüdrandi toodete saatmine, kuni see laiendab nende võlgu nende ees. Teine aeg on juba kõikides augustis - lahendades tippjuhtkonna tõttu müügiprobleemide tõttu.
2010. aastal vabastas ettevõte 545,5 tuhat autot, suurendades tootmismahtu võrreldes 2009. aastaga 85%. Venemaal müüdi Venemaal 517.1 tuhat Lada autot (eksporditud - 557,8 tuhat autot). Võrreldes 2009. aastaga tõusis Vene Föderatsioonis Lada rakendamine 48%. Seda kasvu hõlbustas jäänud sõidukite riikliku kasutusprogramm. Omanikud vanade autode anti aktiivselt nende töötlemiseks, saades ostmise uue auto. Kõige müüdud mudelid sel aastal Lada 2105 ja Lada 2107-136 tuhat autot. Teine näitaja oli Lada Pream - 125,5 tuhat masinat. Lada Kalina müük moodustas 108,9 tuhat autot. 2010. aasta esimeses kvartalis ulatus AVTOVAZi kahjum 2,6 miljardit rubla teises kvartalis, Net RSA ulatus 1 miljard rubla. Müügimaht Avtovaz teises kvartalis kasvas kaks korda võrreldes esimese kvartaliga.
Alates 2011. aastast hakkas AVTOVAZ LLC OAS omandanud Izhevski autotööstuse tootmistoodetes, mis sai ettevõtte tütarettevõtteks. Sel aastal tootsid mõlemad ettevõtted 593,3 tuhat autot. Tehase müük võrreldes eelmise aastaga kasvas 10,6% - 578,3 tuhande auto autoga (sealhulgas eksport 634,3 tuhat autot). Samal aastal alustas Avtovazi tootmist ja alustas uue mudeli vabastamist - Lada Granta Sedaan.
2012. aastal vabastati Avtovaz ja Izhevsk Automobile Plant 587,6 tuhat autot. Ekspertide sõnul oli Lada autode tootmise vähenemine üsna loomulik ja eeldatav ja on seotud eelkõige asjaoluga, et ettevõte viis mudeli vahemikus muutuse. Samuti vähenes vähenemine osaliselt riigi toetusprogrammide lõpetamisest, eelkõige programmi rakenduskavade lõpetamisest. Müük vene keeles sel aastal ulatus 537,6 tuhandele autole ja võttes arvesse eksporti 608,2 tuhande aprillis 2012 Avtovaz, Lada Largus versioonid loodud B0 platvormi poolt pakutud Renault-Nissan Alliance algas.
2013. aasta tulemuste kohaselt toodeti ettevõte ja selle platvorm Izhevskis 516,3 tuhat autot. Sel perioodil näitas taim müügi ja tootmise vähenemise. Ekspertide sõnul ei aidanud müük kaasa riigi üldisele majanduslikule olukorrale riigi ja pessimistliku makroökonoomika. See piiras soov omandada kallid kaubad. " Venemaal müüdavate autode koguarv sellel perioodil on 456,3 tuhat autot ja kaasa arvatud eksport - 534,9 tuhat autot Lada. Samal aastal jätkas AVTOVAZ moderniseerimist mudeli vahemiku suutlikkuse ja ajakohastamise, alustades Lada Kalina auto uue põlvkonna vabastamist.
Peamine tootmine
2014. aasta teise poole alguses hõlmab OJSC AVTOVAZi tootmisüksuste äriüksused Assamblee kehakeha tootmise Lada Preamra, Lada Kalina, Lada 4x4, Autode tootmine alliansi platvormil (B0), piloot tööstustoodang.
AutoComponent Industries kaasas mehaanika kogumise (sh mootori paigaldusüksused, šassii ja käigukastid), metallurgiline, press, energia tootmine ja tootmine.
Iga autole vabanenud auto läbib autorajal töötamise, mis on kaks tsüklirada ja eraldi sektsioonid katsekattega.
1966. - 1991. Aastal "Volzhsky tootmise sõiduautode" lisati 5 (viis) Industries:
Belebean autonormaalne tehas;
Dimitrovgradi auto üksus;
Skopinsksky Auto ühikutehas;
Avtovakagragratrat;
CHP VOLGA Automobile Plant.
Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist said kõik ettevõtted aktsiaseltsi aktsiaseltsideks ja vahetasid erinevatesse omanikele. Praegu jätkavad need taimed oma tooteid nii AVTOVAZi OJSC kui ka teiste autoettevõtete juures Venemaal.
AVTOVAZ koos General Motors ja Euroopa rekonstrueerimine ja areng osales ühisettevõtte "GM-AVTOVAZ" loomisel. Ühine toodang algas suv chevrolet Niva emissiooniga ("Chevrolet Niva").
Peamise disaineri juhtimine
Juhtimine peamine disainer on struktuuriüksus Volga Automite (praegu - Üldine AVTOVAZ OJSC), mille ülesanne on projekteerimise autode.
Peamise disaineri juhtimise ajalugu
1. oktoobril 1966 määrati V. S. Solovyov, kes juhtis juhtkonna osakonna osakonda juhtkonna osaleja juhtivaks disaineriks.
1966. aasta detsembris alustasid OGK disainerid Moskvas töötada ühes manavtopromi ruumis Kuznetsski silla.
1968. aasta juunis kolisid haldus- ja disainiteenused OGK tänaval direktoraadi uuele hoonele. Valgevene 16 (Tolyatti).
1969. aasta aprillis hakkas taimse saidil insenerikeskuse ehitamine.
1971. aasta märtsis muutus OGK peamise disaineri juhtimiseks.
Aastal 1989 juhtimise peamine disainer lisati AVTOVAZ teadus- ja tehnikakeskusesse.
Ametnikud:
1966-1975 - Solovyov, Vladimir Sergeevitš;
1976-1998 - Mirzoev, Georgy Konstantinovich;
1998-2003 - Presers, Peter Mihhailovich;
2003-2006 - GEA, Vladimir Ivanovitš;
2006-2010 - Shmelev, Evgeny Nikolaevich;
2010-n. sisse. - Kurdyuk, Sergei Askoldovitš.
Huvitavaid fakte:
18. aprillil 1974, vastavalt autotööstuse ministri tellimusele avaldati NSVL AM Tarasova peadirektori nr 134 järjekorras Rotary-kolvi mootorite spetsiaalse disainibüroo loomise kohta (SKB RPD) autode ja mootorrataste jaoks. Pospelov, Boris Sidorovitš, nimetati juhatuse juhiks. See oli esimene osakond NSVLis, kes kasutas autode jaoks pöörleva kolvi mootorite uurimist ja tootmist. 1990. aastatel loodi VAZ-416 mootorid VAZ-426 VAZ-526 VAZi teadus- ja tehnilises keskuses.
Peter Mihailovich Prusov - ainus Nõukogude ja Vene Autosonstringer, mille auks on auks Flintis (USA) Tehnilise au alley kohta 2010. aastal nominaalne täht
Tootmisorganisatsiooni juhtimine
Tootmisorganisatsiooni juhtkond on Volga Automite taime struktuuriüksus (alates 1994. aastast - Avtovazi OJSC infosüsteemide direktoraat), mille ülesanne on ettevõtte tootmise juhtimine infotehnoloogia ja ACS-i alusel.
Juhtkond hõlmab arvutiseadmeid, terminaliseadmeid, telefonivahetus-, sideliinid ja trükikoda. 2010. aastal rõhutati trükikoda eraldi ettevõttes - Yvor trükitud Avtovaz LLC-s.
Tootmise korraldamise ajalugu
1966. aastal kiideti tootmise korraldamise jagunemise heaks kiidetud Volga autoettevõtte personalis, mida juhtis Victor Aleksandrovich Mironov.
Aastal 1968, taimede haldamise hoone ul. Belorassskaya, 16 - Vaz esimene arvuti keskus (HC) korraldati, kus asutati MinSK-22 arvutid. Juri Petrovitš oli MC esimene boss.
1969. aastal korraldati kesklinna piloot EMM GE-115 alusel, kesklinnas oli organiseeritud, kus OOP spetsialistid töötasid ACS VAZi juhtimisprojekti loomisel.
1970. aastal loodi ajutine arvutuskeskus, mis asub arvuti GE-115 ja GE-425 alusel, mis asub vaasi sepise esitluse territooriumil.
1971. aastal muutis osakond tootmisorganisatsiooni juhtimiseks (WSO).
1972. aastal tellis vaasi elektrooniline arvutikeskus (EMÜ). Aastaks 1974 oli arvuti keskuse peamine arvuti GE-115, GE-130, GE-425 Honeywell ja General Electric. Samal aastal sai tehases esimene kodumaine EUM "EL-1020".
1976. aasta juunis loodi esimene kohalik arvuti keskus (LANS) abipealsete seminaride kere territooriumil. 1977. aasta lõpuks oli vaasil juba viis sellist LVC-d.
13. mail 1977 allkirjastas Riigikomisjon asetäitja M. E. Rakovsky Volzhski autotööstuse automatiseeritud juhtimissüsteemi kasutuselevõtu all 15 allsüsteemis automatiseeritud juhtimissüsteemi.
1978. aastal võeti Zardi kasutusele uued kodumaised arvutid "EU-1033" ja CM-arvuti seeria mini-arvuti algas. 1982. aastal paigaldati EL-1055 arvuti tehasesse.
1992. aastal rakendas säästu- ja Volzhsky autotööstusse (USO spetsialistid) Venemaa esimese palgaprojektiga sama aasta jaanuaris jaanuaris jaanuaris kõigepealt tehases ja Togliati võrgu linnas töötamiseks Domeeniga VAZ.TOGLIATI .SU.
1994. aastal muutti kontor infosüsteemide direktoraadis (DIS) direktoraadis.
1995. aastal tõlgiti tehase PBX digitaalseks tehnoloogiaks - ettevõtte Põhja-Telekomi meridiaani telefonijaama on paigaldatud 15 000 tuba ja 1996. aastal sai AVTOVAZ kohalike telefoniteenuste osutamiseks 5247.
1997. aastal asutati EMÜC lähedal asuva EMÜC-de lähedale satelliidi antenn, et korraldada suhteid Komstariga (Moskva) hääle ja andmete edastamiseks. Hiljem sellel kanalil korraldati Interneti-ühenduse jaoks kanal.
2005. aasta jaanuariks sisaldas AVTOVAZi OJSC ettevõtte võrgustik 10 000 töökohta, rohkem kui 150 serverit, 800 telekommunikatsiooniõlme ja 400 kilomeetrit kiudoptilisi jooni.
2012. aasta detsembris toimus Weo-Di 45. aastapäeva tähistamine, kus esitati raamat A. E. Stepanova ". Inimesed. Metamorfoos ", mis on pühendatud Avtovazi OJSC üksuse ajaloole.
Ametnikud:
1967-1976 - Mironov, Viktor Aleksandrovitš;
1976-1986 - pass, Juri Nikolaevich;
1976-2004 - Tikhonov, Vladimir Ivanovitš;
2004-2012 - Katyanov, Juri Vitaleyevich;
2012-2013 - Filatov, Stanislav Borisovitš;
2013. aasta. sisse. - Reut, Alexander Igorevich.
Huvitavaid fakte
Avtovaz sai esimene ettevõte NSV Liidu, kus novembris 1982, loogiline pomm arvutiprogrammi (Autor - Utembaev, UP programmeerija), assamblee konveier peatati.
Aastal 1988, Avtovaz me töötati välja ja käivitati tootmise isikliku AVM "Alpha-1M", mis abiga juhtimisspetsialistide, loodi koolides Thegliati Automobile District.
Mudel Linep Avtovaz.
Praegu toodetud autod:
Arenenud Avtovaz
Wada Kalina perekond - autode perekond, mis algas 18. novembril 2004, alates 2013. aasta novembril 2004 koostas Lada Kalina II moderniseeritud mudel, mis on läbinud muudatusi Lada Kalina suhtes sarnaselt Lada Samara II suhtelise tootmisest. Lada Samara / satelliidi 15 aastat tagasi - 5 - Tempel Luukpära ja vagun;
Dancheon On-do 2014, väärtpaberite heitkogusedLada Largus - 5 ja 7-kohaline vagun, lasti van. Saadud alates 2012. aasta RENAULT-NISSAN RENAULT-NISSAN Alliansi platvormil Dacia Logan MCV.
Lada Largus 2014 Väärtpaberite heitkogused
NISSAN ALMERA - 4-uksega sedaan. Välja antud alates 2012. aastast koos Keha Hiina versioon Nissan Bluebird Sylphy, Seadmed ja salong Renault Logan 1 põlvkond.
NISSAN ALMERA 2012 küsimus
Serialized mootorid
21116/11186: 8 ventiilid, 87 hj, installitud mudelile Kalina, Granta, Preemia;
21111/11183: 8 ventiilid, 82 HP, installitud Grantide mudelile (varem paigaldatud Lada Samara);
21126: 16 Ventiilid, 98 HP, installitud mudelile Kalina, Granta, Preemia;
21127: 16 Klapid, 106 HP dünaamilise järelevalve süsteemiga, mis on paigaldatud Kalina mudelile, Gransa, Preemia;
21214: 8 Klapid, 83 HP, installitud "4x4" mudelile; K4M: 16 ventiilid, 105 HP, paigaldatud Largus mudel.
Lisaks vabastab Avtovaz tootmise või teiste Venemaa Föderatsiooni ja välismaal teistes linnades valmistatud komponentide ja varuosade vabastamist.
Teaduslik ja tehniline keskus
8. aprillil 1986 külastati Tolyatti M. S. Gorbatšovi külastust, kus külastati CPSU keskkomiteed. Selle visiidi tulemus oli otsus insenerikeskuse kodumaise inseneri lipulaeva põhjal.
4. septembril 1986 otsustas valitsus luua valdkondliku teadus- ja tehnilise keskuse (NTC). Aastatel 1987-1994 rakendati selle peamised võimsused: Insenerihoone, Design Center, autopreparaadi kompleks testimiseks, elektromagnetilise ühilduvuse, müra ja vibratsioonide uuringute kompleks, aeroslimaatiline kompleks, eksperimentaalse ja eksperimentaalse tootmise korpus. 1996. aastal telliti NTC-s täieliku aerodünaamilise toru.
Teadus- ja tehnilise keskuse esimene juht oli V. V. Kadannikov (1986-1988).
7. septembril 2001 avati teadusliku ja tehnilise keskuse 15. aastapäeva auks tehnilise muuseumi esimene etapp. Täna on kogu autotööstuse ja sõjavarustuse laevastiku, kus kogutakse ainulaadseid eksponaate üle kogu riigi.
Pärast OJSc Avtovazi aktsionäride arvu sisestamist otsustati Prantsuse ettevõtte Renault'i sisestada OJSC AVTOVAZi NTC-le Global Engineering Alliance Renault / Nissaniga.
Liitunud ettevõtted
Motosport
Pärast raha emissiooni algust 1970. aastal esimesed autod VAZ-2101 kohe tekkinud küsimus luua spordi muutmise mudeli, sest taim juhtkond uskus, et mootorsport oli üks meetodeid katsetamise meetodeid Äärmuslikud tingimused. Sügis 1970 peadirektor Volga Automobile Plant Victor Polyakov ülesanne: valmistada ette kolm spordi sõidukit põhinevad VAZ-2101. Mootorid koguti tehases Fiat, aga vajaliku täiustamise disain viidi läbi VAZ insenerid ja tehnikud.
1971. aasta veebruaris kolm meeskonda sport Vaz-2101 kõigepealt läbi NSVL Winter meeskonna meistrivõistlused ralli, olles saanud auhinna "tahe võita." Samas 1971. aastal vallutas VAZ-AUTOSPORT noormees VAZ-2101 autodest, mis oli peamine meeskonna trofee, "Euroopa Tour of Europe-71" - "Silver Cup".
1971. aastal luuakse ettevõtte sunniviisiliste testide büroo ettevõtte peamise disaineri juhtimises. Kogemus, mis aitas paremini ette valmistada tehnikat, mis kajastati järgnevatel edukates sõnavõtud taimede lihtsustajate, eriti oli eriti tõhus oli täitmise VAZ-AUTOSPort meeskond "Tour of Europe - 73".
Aastatel 1970-1980 osales "Autoexport" meeskond erinevate mudelite spetsiaalselt koolitatud VAZ-autode puhul igasugustes ringkondades ja ralli Euroopas. NSVLi meistrivõistlustel oli autode "Zhiguli" eraldi kompenseeritud. Varem toimus regulaarselt võistlus "Lada Cup", samuti ringrajad ja mitmesugused vene ralli võistlused, kus Avtovazi tootmisautod või võistluse sponsor on "Avtovaz", eriti hõbedase amiumi autokross.
Pärast tootmise algust 1977. aastal meelitas Vaz-2121 "Niva" selle auto konstruktsioon Prantsuse firma Jacques valu spetsialistide tähelepanu, mille omanik Jean-Jacques poached unistus osalemise kohta "Niva" osalusest Suurtes rahvusvahelistes teekonkurssides. Olles tutvunud autoga, alustasid Prantsuse spetsialiste oma ettevalmistus maratoni "Pariisi - Dakar" alguses 1978. aastal. Kaks deklareeritud J.-Zh. Poko "Niva" oli üks kolmandik algusosalistest, kes olid selles võistluses ohutult lõpetanud. 1981. aastal õnnestus Prantsuse meeskond nende autode üle rääkida kolmanda koha ja 1982. aasta hooajal - 2.. Tulevikus on Prantsuse ratturid korduvalt suutnud auhindu Nõukogude "SUV" ringlussevõetud spordiversioonide kohta. Viimased heledad rahvusvahelised saavutused "Niva" olid 1994. aasta võit Babechi (Ungari), edukatel etendustel "Atlas" ralli ja 36. koha üldises perspektiivis "Paris-Dakar-Pariis". Selle elulugu ralli autode "Niva" rahvusvahelistel võistlustel lõppes.
AVTOVAZ osales Avtovaz WTCC autode maailmas Maailma maanteel ja ringparandusmeistrivõistlustel Lada Cars 110. Alates 2009. aastast 2009 kuni 2011. aastal osales Lada Preamra WTCC WTCC WTCC meistrivõistlustel WTCC WTCC-meistrivõistlustel. Alates 2013. aastast osales Lada Granta WTCC WTCC autode maailma maanteel-ringide võistlusmeistrivõistlustel. 2010. aasta hooajal paigutati Lada logo Renault'i meeskonna "Vormel 1" kambrid. 2012. aastal algas "Lada Granta Cup". Selle uue võidusõidu seeria esimene etapp toimus 11. - 12. Juunil Moscow autodomas Mehkovo.
