Carl Friedrich Michael Benz(Carl (Karl) Friedrich Michael Benz, 25. november 1844, Muhlburg, Saksamaa – 4. aprill 1929, Ladenburg, Saksamaa) – tema nimi, mis on võtnud poole tänapäeva ühe prestiižikama nimest autofirma Daimler-Benz AG, on juba tuttavaks saanud igale autojuhile. Just temale võlgneme bensiinimootoritega autode loomise, mis sõidavad tänapäeval kõigil planeedi teedel.

Carl Friedrich Michael Benz
(Karl Friedrich Michael Benz)

Lapsepõlv

Benzedel oli terve suguvõsa dünastia, kes elas Pfaffenortis pikka aega (mitu põlvkonda) ja enamik selle esindajaid tegeles sepatööga.

Karl Benzi sünd leidis aset Karlsruhe linnas 25. novembril 1844. aastal. Kuid juba 2-aastaselt jäi ta pooleldi orvuks, kuna tol ajal masinamehena töötanud isa külmetas tugevasti, läks magama ja suri peagi. Karl jäi ema juurde, kes püüdis talle head haridust anda, kuigi ta pidi pidevalt vaesusega võitlema.

Noorus

Algharidus Karl Benz sai sama Karlsruhe linna keskkoolis. Edasi, 1953. aastal astus ta Bismarcki gümnaasiumi, mida tollal kutsuti tehnikalütseumiks, lõpetas selle suurepäraselt, sooritades kõik lõpueksamid suurepäraselt. Seal tekkis tal tõsine huvi erinevate aurumasinatega varustatud sõidukite – vedurite jms uurimise ja projekteerimise vastu.

Pärast gümnaasiumi lõpetamist astus Benz Karlsruhe ülikooli teaduskonda tehniline mehaanika, mille ta lõpetab 9. juulil 1864, kui ta saab 19-aastaseks.

Edasi, kuni 1870. aastani, kestavad Karli jaoks rasked ajad, kuna tal napib väga raha oma ettevõtte avamiseks. Nende aastate jooksul on ta sunnitud töötama lihttöölisena erinevates inseneriettevõtetes ning ta liigub pidevalt, töötades Karlsruhes, Pforzheimis, Mannheimis ja Viinis.

Arengu algus

Algus leidis aset 1970. aastal, kui Benz suutis koos elukaaslase August Ritteriga korraldada mehaanilise töökoja, mis asus Mannheimis. See juhtus pärast tema ema matuseid. Tema ja Ritter ostsid väikese maatükk, mille territooriumile loodi töökoda ja selles alustati metallvaruosade tootmist. Kuid selleks ajaks olid partnerite erimeelsused nähtavad.

Foto: Mootori on välja töötanud Karl Benz

Benz oli pikka aega turgutanud ideed luua põhimõtteliselt uus jõuallikas, kuid Ritter oli selle vastu, mistõttu liikumine selles suunas takerdus. Kuid kõik oli otsustatud juba 1972. aastal, kui Karl Benz abiellus Bertha Ringeriga, kes sai suure kaasavara, mis aitas Benzil välja osta sõbra osa nende ühisest toodangust ja saada ainuomanikuks. Edaspidi ei takistanud miski teda arengusse sukeldumast.

Kriis

See juhtus seetõttu, et Karl pööras liiga vähe tähelepanu haldus- ja kommertspeod asjadesse täielikult süvenenud tehniline aspekt tööd. Selle tulemusena läks 1877. aastal tema ettevõte lihtsalt pankrotti ja see juhtus hetkel, mil uus mootor oli juba välja töötatud, kuid vähemalt prototüübi loomiseks polnud raha ja ettevõtted keeldusid laenu andmast. Sellegipoolest suutis Benz siiski 2-taktilise mootori testproovi kokku panna ja kavatses selle patenteerida, kuid selgus, et üks Ühendkuningriigi firmadest oli seda juba teinud. Ometi nõustus Patendiamet 1878. aastal välja andma patendi kütusesüsteem, ja see tõuge võimaldas Benzil alustada seeriatootmist.

Ettevõtte moodustamine

1883. aastal lõi Benz aktsiaselts"Gasmotoren Fabrik Mannheim", kuid vaid aasta hiljem lahkub Karl ise sellest, asutades uus ettevõte Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik. Seda tehti vana jalgrattatöökoja baasil, kus alustati mootorite tootmist.

Ettevõte asutati 2-taktilise bensiini tootmiseks jõuüksused. Need osutusid väga populaarseks, eriti Saksamaal. Kuid neid toodeti ka Prantsusmaal, Panhard et Levassori tehases. Samal ajal areng oma auto Karl Benz ja disainer ise patenteerivad kõik tulevase mehhanismi peamised sõlmed ja komponendid. Need on jahutusradiaator, küünalde ja akuga varustatud süütesüsteem, käigukast, gaasipedaal, sidur ja karburaator.

Esimese auto loomine

Foto: Benz Motorwageni rekonstrueerimine (1886)

1885. aastal avab Karl investorite toel uue ettevõtte. Päeval töötab ta oma ettevõttes ja öösel katsetab väikeses aidas, otse maja kõrval. See visadus sai tasutud – samal 1885. aastal lõpetas Benz kujunduse ja paneb kokku oma esimese auto, nimega "Motorwagen".

See oli 3-rattaline metallratastega käru ja 4-taktiline mootor asus tagarataste vahel, istme all. Pöördemoment per taga-sild kaudu edastatud keti ajam. Jaanuaris 1886 auto patenteeriti ja testiti. Ja sisse järgmine aasta ta saadeti Pariisi näitusele. Selle vastu tundsid huvi aga vähesed ja 1888. aastal alanud Saksa impeeriumi müük ei läinud kuigi hästi. Selle tulemusena avas Benz Prantsusmaa pealinnas filiaali, kus Motorwagen aktiivsemalt välja müüdi.

Naise roll

Ta oli tõesti otsustav. 5. augustil 1888 Motorwageniga sõitnud Bertha läks oma abikaasat teavitamata koos poegadega Pforzheimi linna nende ema juurde. Temaga olid kaasas 2 poega, kes olid sel ajal 13- ja 15-aastased. Pforzheim asus Mannheimist 106 kilomeetri kaugusel.

Selle ralli ajal pidid sõitjad mitu korda peatuma apteekides, mis müüsid auto tankimiseks puhastusvahendina bensiini. Ka nende muutumise teel piduriklotsid. Lisaks lükkasid nad autot korduvalt ülesmäge, kuna see ei saanud mäest üles sõita. See tekitas suurt reklaami, kuna enamik inimesi ei näinud autot üldse ja jooksid mööda teed seda vaatama. Ajakirjandus, mis seda sündmust eredalt kajastas, ei jäänud kõrvale, tänu millele sai kogu Saksamaa Benzi Motorwagenist teada.

Suhteliselt tehniline pool, siis pärast reisi andis Berta Carlile nõu autole käigukast paigaldada.

Näitused

Järgmine Pariisi näitus toimus 1889. aastal, kuhu Benzi firma esindaja tema auto tõi. Lisaks autod alates Daimler. Kuid müügis muutusi ei toimunud enne 1890. aastat, mil investorid Karli tooteid märkasid ja asutasid uue ettevõtte, mis oli spetsialiseerunud ainult tema masinate tootmisele.

Üldiselt müüdi 7-aastase perioodi jooksul (1886–1893) 25 Benz autot.

luumurd

Tänavu oli 1893. aastal, kuna siis töötas Benz välja taskukohase 4-rattalise mudeli "Victoria", mis oli mõeldud 2-kohaliseks ja varustatud 3-hobujõulise mootoriga. bensiini mootor. Maksimaalne võimalik kiirus oli 20 km/h. Juba esimesel aastal müüs ettevõte 45 eksemplari.

1894. aastal algas Velo mudeli müük, mis osales esimesel võidusõiduvõistlusel marsruudil Pariis - Rouen. 1895. aastat tähistas maailma esimese veoauto ja bussi ehitamine. Edasi, 1897. aastal töötas Benz välja uut tüüpi mootor - "vastumootor". Teda eristas horisontaalne paigutus ja ta oli poksijate jõuallikate esilekutsuja.

Kogu selle aja on Karl Benzi ettevõte arenenud, kasvanud müük, aga ka kasum ning ettevõtte autoriteet on kasvanud tänu tema autode korduvatele võidusõitudele. Eelkõige ületas juba 1899. aastal müüdud autode koguarv 2000 ühikut, mis asetas Benzi ettevõtte maailmas 1. kohale.

1906. aastal kolis perekond Benz Ladenburgi. Edaspidi töö jätkus, kuid lüüasaamine Esimeses maailmasõjas õõnestas suuresti ettevõtte positsiooni. Ta suutis siiski taastuda.

Ühinemine

Korporatsioonide Benz & Cie., aga ka firma Daimler Motoren Gesellschaft ühinemine toimus 28. juunil 1926. aastal. Tulemuseks oli Daimler-Benz. Kuid toodetud mudelid nimetati ümber "Mercedes-Benziks".

Kuid 3 aasta pärast – 4. aprillil 1929 – Karl-Benz suri kopsupõletiku tagajärjel. See juhtus Ladenburgi linnas. Kuid Bertha Benz elas 1944. aastani ja suri 5. mail. Karl Benz on üks väheseid hiilgavaid leiutajaid ja autodisainereid, kes elas kõrge vanuseni (85 aastat) ja suri rikkuses ja aus.

Benz sai oma esimese palgalise töökoha tehnilise joonistaja ja disainerina Mannheimi kaalutehases.

1868. aastal asus ta tööle sillaehitusfirmasse. Seejärel töötas ta Viinis metallitöötlemistehases.

1871. aastal asutas Karl Benz koos mehaanik August Ritteriga Mannheimis oma esimese ettevõtte. Benz ostis hiljem Ritteri osaluse äris välja oma kihlatu Bertha Ringeri kaasavaraga.

1872. aastal abiellusid Karl Benz ja Bertha Ringer.

1890. aastal sai Karl Benzi kolmerattalisest sõidukist maailma esimene tarbesõiduk. Autol oli horisontaalselt paiknev 1,7-liitrise töömahuga mootor, T-käepide-käepide, kahekäiguline käigukast. Mootori võimsus kasvas aasta-aastalt: 0,75-lt 2,5 hj-le. Sellest piisas, et sõita maksimaalse kiirusega 19 km/h.

1899. aasta lõpuks toodeti Benz tehases kahetuhandik autot ja tootmisnäitajad ulatusid 572 mudelini aastas. Karl Benzi firma oli autotootjate seas tootmise poolest maailmas esikohal.

1906. aastal asutasid Benz ja tema poeg Richard Ladenburgis Carl Benz Sohne. Kahekümnenda sajandi esimeses kvartalis tootis ettevõte vaid umbes 350 autot. Vahepeal kolis perekond Benz ka Ladenburgi.

1912. aastal lahkus Benz ettevõttest, jättes oma pojad juhtima. 1923. aastal tootis Carl Benz Sohne oma viimase auto.

Karl Benz suri oma kodus Ladenburgis 4. aprillil 1929. Maja on praegu kasutusel Carl Benzi ja Gottlieb Daimleri Fondi (Carl Benz- und Gottlieb Daimler-Stiftung) peakorterina.

1998. aastal omandamise tulemusena kontsern Daimler-Benz AG korporatsioonid Chrysler OÜ, moodustati DaimlerChrysler AG.

2007. aastal muudeti nimi DaimlerChrysler AG nimeks Daimler AG.

Saksa autokontsern Daimler AG on käibelt üks Saksamaa suurimaid ettevõtteid ja üks maailma juhtivaid autotootjaid.

Autokontsern omab sellist auto margid kuidas" Mercedes Benz"(Mercedes-Benz), "Maybach" (Maybach), "Smart" (smart), "Freightliner" (Freightliner), "Fuso" (Fuso), "Setra" (Setra) jt.

On juba lahendatud. Jäi vaid ebaselgeks, kes on tema leiutis esimene. Samal ajal töötasid selles suunas mitmed uuendajad. Mõnel neist õnnestus samal aastal oma leiutistele patent saada. Keda peetakse auto ametlikult tunnustatud loojaks? See artikkel keskendub Karl Benzile.

Benz on pärilik raudteelane

Leiutaja suguvõsas oli mitmeid pärilikke seppasid. Möödunud sajanditel kohustas see elukutse mitte ainult metalltooteid looma, vaid ka oskama neid kujundada, st olema nii käsitööline ja mehaanik kui ka insener ja tehnoloog.

Karl Benz oli ühe sellise sepa poeg. Ja tänu arengule raudtee Saksa maadel sai Johann Georg Benzist vedurijuht. See aga viis tema lähitulevikus surmani. Neli kuud enne Karli sündi külmetas ta isa kokpitis koos avatud aknad mille tõttu ta suri kopsupõletikku. Tulevase leiutaja kasvatamise viis läbi tema ema, kes oli prantsuse immigrant.

Esimesed õppetunnid

Pärast isaga juhtunud ebaõnne ei saanud ta ema ainsal pojal Karl Benzil lubada oma elu raudteega siduda. Ta nägi teda riigiametnikuna. Aga noor mees tõmmatakse tehnoloogia poole. Nii meeldis talle lütseumis õppida füüsikat ja keemiat, ta jäi sageli pärast kooli kooli laborisse trenni tegema.

Kirg viis fotograafiani, mis andis talle võimaluse saada esimene perele vajalik sissetulek. Teine amet oli kellaparandus. Aja jooksul lubas ema tal pööningul töökoja sisustada.

Tehniline haridus

Kõik poja hobid veensid ema, et ametniku amet pole tema jaoks kaugeltki parim amet. Tema loal astus Karl Benz Polysse tehniline kool. Tol ajal oli kool teaduskeskus masinaehitus Saksamaal. Nad tegelesid uue mootori leidmisega. See pidi olema alternatiiv aurumasinale.

Kõik ideed, mis olid seotud võimsa ja kompaktne mootor Nakatunud sai ka Karl Benz.

Oma ettevõtte asutamine

Pärast tolleks ajaks ülikooli staatuse saanud polütehnikumi lõpetamist sai uuendaja tööle masinaehitustehasesse. Tol ajal arvati, et disainer peaks esmalt töötama "karastamiseks" lukksepana.

Karl Benz, kelle elulugu kaalutakse, hakkas kaksteist tundi töötama hämaras töökojas. Pärast kaheaastast kurnavat tööd, olles omandanud vajalikud kogemused, loobus ta sellest. Järgmised viis aastat oli Karl joonistaja, masinaehituse disainer. Selle aja jooksul kogus ta raha oma ettevõtte jaoks. Benzil oli unistus luua iseliikuv vanker.

Oluliseks muutuseks tema elus oli ema surm ja tutvumine noore Bertha Ringeriga. Tüdruk oli pärit jõuka puusepa perest, mis mõjutas positiivselt tema enda ettevõtte avamist.

Insener lõi oma töökoja koos A. Ritteriga Mannheimi linna. Unistus oma sõiduki loomisest ei jätnud Benzit hetkekski, kuid mure perekonna rahalise heaolu pärast, mis aina kasvas, nõudis disainiarenduse vahendite vähendamist.

Esimesed õnnestumised

Edu nimel oma äri Benz võttis riske ja sattus rahaliselt keerulisse olukorda. Kord jäi ta peaaegu ilma oma ärist maaga. Kõigi probleemide lahendamiseks oli vaja luua midagi tähenduslikku. Paar nägi väljapääsu mootori leiutamises sisepõlemine.

See idee on aga olnud paljude inseneride ja leiutajate õhus ja peas juba ammu, mistõttu polnud selles midagi üllatavat, et N. Otto patenteeris mootori varem. See puudutas aga neljataktilist mootorit, nii et abikaasad suunasid oma jõupingutused loomisele kahetaktiline mootor. tulevane auto Benz pidi töötama põleva gaasiga.

Mootor käivitati sisse vanaaasta õhtu lahkuv 1878. Seeriatootmine algas kolm aastat hiljem Mannheimi tehases. Selles ettevõttes olid uuendaja õigused väga piiratud, mistõttu ta lahkus sellest ja alustas kõike nullist koos teiste partneritega. Kuid uued investorid ei kiirustanud auto loomisse investeerima.

Samal ajal tühistati Nikolaus Otto patent ja uuendajad, sealhulgas Benz, suurendasid oma tegevust autotööstuses kasutamiseks mõeldud neljataktilise mootori loomisel.

Otsige ostjaid

1886. aasta suveks loodi ja avalikult testiti auto, mille loojaks oli Karl Benz. Patent allkirjastati kuus kuud enne seda sündmust ja sai numbri 37435. Mootor töötas õhu ja bensiiniauru segul. Auto ise liikus kolmel rattal, sest sünkroonpöörde probleem ei lahenenud kunagi.

Vaatamata edukale leiutisele tehniline punkt nägemus ja soodsad ajakirjanduse ülevaated, ei olnud mootorkäru konservatiivsete sakslaste seas edukas. Leiutaja pidi oma järglasi reklaamima erinevatel näitustel, sealhulgas Münchenis ja Pariisis.

Koos müügikatsetega jätkas Karl auto täiustamist. Kuus aastat hiljem koosnes "mootorvagun" neljast rattast, millele lisandus kaheastmeline jõuülekanne. Ilmusid Benz kaubamärgi uued mudelid. Müük kasvas, eriti Prantsusmaa arvelt. Hilisemad autod See ettevõte on valdanud Euroopa, Venemaa ja Lõuna-Ameerika turgu.

20. sajandiks ei peatunud auto ajalugu, see hakkas saama tõsisemat hoogu ja Benzi äri laienes.

Uuendaja suri 84-aastaselt, loovutades oma äri poegadele, mille ta korraldas kuuekümneaastaselt Ladenburgi linnas.

Esimese auto tehnilised andmed

Saksa insener lõi oma auto salaja, kuna patentide küsimus oli ülioluline.

Peamised omadused:

• kogukaal - 263 kg;
• kaal neljataktiline mootor- 96 kg;
• mootor jahutati veega;
• ühe silindri, siduri, neutraal- ja edasikäigu olemasolu käigukastis;
• kolm ratast;
• lintpidur;
• ketiajam.

Bertha Benzi kuulus reis poegadega

Leiutaja naine mängis tema elus oluline roll. Ta toetas abikaasat tema ettevõtmistes nii rahaliselt (äiapapa investeeris tema raha mootoriärisse ja andis Bertha kaasavara juba enne abiellumist) kui ka moraalselt. Seal on ka lugu (autost Benz), kuidas naine koos poegadega peaaegu 110 km sõiduulatusega reisile läks.

See juhtus augustis 1888. Marsruut kulges Mannheimi linnast Pfrozheimi, kus elas Bertha ema. Mõni päev hiljem naasis koju samas autos olnud naine lastega.

Reisi ajal tekkis mitmeid raskusi, millega abikaasa ja lapsed said ise hakkama:

• järsu tõusuga lõik sai nii ületatud - üks poeg istus rooli, ema ja teine ​​poeg lükkasid autot tagant;
• katkine nahk turvavöö kohalik kingsepp lapitud Bruchsali lähedal;
• katkise isolatsiooni roll elektriajam sooritas sukapaela;
• saadud kütusega toru pistik puhastati lihtsa juuksenõelaga.

Reis on olnud suurepärane reklaamikampaania, sest ta tegi skeptilisele ühiskonnale selgeks, et ka lastega naine oskab autot juhtida, välistades vajadusel väiksemad rikked. Samuti võimaldas reis tuvastada puudusi auto töös ja need kõrvaldada.

Tuntud kui esimene naine, kes sõitis. Ta sai samal aastal sõiduki juhtimise õiguse.

Karl Benz- leiutaja. Carl Friedrich Michael Benz sündis 25. novembril 1844 Saksamaal Mulburgi linnas päriliku sepa peres. Hiljem läks isa tööle raudteedepoosse, kus töötas vedurijuhina, ja kui Benz oli vaid kaheaastane, suri isa pärast külmetust.

Poisi edasise kasvatamisega tegeles tema ema, kes tegi kõik endast oleneva, et Benz saaks kätte hea haridus. Pärast lõpetamist Keskkool Mühlburgi linnas sooritab Benz hiilgavalt lõpueksamid ja saab suurepärase diplomi, millega pääseb kergesti Karlsruhe tehnikumi, mille ta ka kiitusega lõpetab.

Õpingute ajal tunneb ta huvi ehituse vastu aurumootorid ja tema peamine unistus ja eesmärk elus on uue, enama arendamine tõhus mootor, mis suudaks olemasolevatest probleemidest lahti saada ja võimaldaks luua uusi sõidukeid.

Pärast kooli lõpetamist läheb Benz tööle insenerifirmasse ametnikuna ja vahetab seejärel mitut töökohta. Tol ajal valitsesid masinaehituses Otto mootorid, mis Benzile ei meeldinud ja mida ta tahab neid arvestades radikaalselt muuta. edasine areng ummiktee ja ei näe selles väljavaateid. Tema töö jätkub aastani 1870, mil tema ema sureb.

Pärast ema surma lahkub Benz ettevõttes töölt ja avab koos partneriga oma töökoja, mille alla nad omandavad maatüki, millele ehitatakse väike töökoda. Benzi unistust välja töötada põhimõtteliselt uus mootor ei toeta sõber ja tema veenmisel loobub ta oma ideest mõneks ajaks.

Töökoda tegeleb rongimootorite ja vagunite erinevate elementide ja varuosade tootmisega ning sellest saab nende põhitegevus.

Pärast lühikest aega. Benz abiellub Berga Ringeriga, kellel on päris palju raha, millest piisab elukaaslaselt osaluse väljaostmiseks. Pärast seda, kui Benz on saanud ettevõtte ainuomanikuks, loobub ta oma tavapärasest tööst, mis toimub jääkprintsiibi järgi ja pühendab kogu oma aja sisepõlemismootori arendamisele.

Tähelepanu puudumine ettevõtlusele ja täielik huvipuudus selle vastu viib selleni, et Benzi ettevõtmine läheb kiiresti pankrotti pärast seda, kui pangad keeldusid talle laenu andmast, nähes tema hoolimatust äritegevuse vastu. See juhtub just siis, kui Benz on valmis oma esimest prototüüpi kokku panema ja 1877. aastal seisab ta raske valiku ees.

Benz otsustab enam varuosade tootmisega mitte tegeleda, vaid loob esimese prototüübi, kuid tal ei õnnestu seda patenteerida, kuna peale tema on sarnaseid mootoreid juba valmistanud teised leiutajad ning üks neist on saanud sellele patendi. Pärast mõningaid trikke saab Benz kütusesüsteemile patendi ja see paber võimaldab tal alustada oma leiutise väikest piiratud tootmist ja turustamist. Esimene kahetaktiline mootor Benz hakkas 1885. aastal huvi tundma mitme inverteri vastu, millega ta loob uue ettevõtte, hülgades lõpuks oma väikese tehase.

Pöörates tähelepanu päeval uuele tootmisele, üritab Benz õhtul ja öösel luua omal jõul uut täisväärtuslikku autot. oma mootor ja samal 1885. aastal esitleb ta maailmale oma esimest mudelit, avatud kolmerattalist kaheistmelist, millel on võimsam neljataktiline mootor.

Väsimatult töötades, põhitööst vabal ajal kujundab Benz auto täielikult ise, alates selle juhtimisest ja uuest mootorist kuni esimese prototüübi loomiseni ja selle disainiga seotud pisiprobleemide lahendamiseni. 1886. aasta esimesel kuul saab Benz oma sõidukimudelile esimese patendi ja siseneb sellega tarbijaturule.

Uudsus ostjaid üldiselt ei huvitanud, kuigi selle mootor meeldis paljudele ja sellest sai tegelikult kõige edukam element, mis ei lasknud sellel uuesti ebaõnnestuda. Mootorit hakatakse aktiivselt müüma ja seda peamiselt Saksamaal endal.

Peagi müüb Benz oma tootmisele patendi Prantsusmaal, kus algab kohe selle kokkupanek ning Panharti ja Levassori tehase baasil, mis Benzi nimel esitlevad oma mootoriga varustatud autot näitusel 1889. aastal Pariisis, kus ta konkureerib sama esindajaga nende uue tootega Daimlerile ja see konkurents ei võimalda Benzi vaimusünnitusel edukalt turule siseneda.

Benzit kummitav ebaõnne jada lõpeb lõpuks 1980. aastal. Tema jõupingutused ja sihikindlus kinnisidees idees luua oma originaal auto, hindavad mitmed teised Saksa autotootjad, kes avavad koos Benziga kaastootmine ja luua uus ettevõte, mis toodab ainult tema mudeleid. Aastatel 1980-1981

Benz arendab aktiivselt uut mudelit, luues originaalse disaini, mis viimistletakse arvukate testide kaudu ja sõidetakse prooviringil, mille järel ta 1987. aastal loob uus mootor põhineb kahesilindrilisel horisontaalsete kambritega paigutusel. Mootor saab vastumootori ja firma nime

Benz toob selle turule uute komplektidena sportauto. Raspberry võidab kiiresti avalikkuse armastuse ja omandab esimest korda pärast aastatepikkust katsetamist ja ebaõnnestumist palju ostjaid, kes toovad ettevõttele head kasumit.

Mõni aasta hiljem edukas müük ja tootmist suurendades ühines Benz firma Daimleri ettevõttega, mille tulemuseks oli ettevõte, mida me nüüd tunneme Daimler-Benzi kaubamärgi all.

4. aprillil 1929 suri Benz 85-aastaselt ja on loonud ühe maailma hinnatuima autotootja.

Karl Benzi saavutused:

Benzist sai üks kaasaegse masinaehituse rajajaid. Ta arenes originaal mootor ja paljud autosüsteemide arendused kütusest veermikuni, mis on kasutusel ka praegu. Olles läbinud pika tee, suutis ta pärast mitmeid aastakümnete jooksul ebaõnnestumisi luua ikkagi oma kaubamärgi, mida tarbijad armastasid.

Olulised kuupäevad Karl Benzi elus:

Sündis 25. novembril 1844. aastal
1846 isa suri
1864 lõpetab tehnikumi ja läheb tööle tööstusettevõttesse
1870 ema sureb, lahkub töölt ja asutab esimese ettevõtte
1877 läks esimene ettevõte pankrotti
1885 uus firma kaasomanikega
1889. aasta ebaõnnestunud uue mudeli esmaesitlus Pariisi näitusel
1897 töötati välja esimene edukas mootor, mis sai aluseks esimesele populaarne mudel sportauto
1926 Asutab koos autotootja Daimleriga uue ettevõtte
1926 suri 85-aastaselt

Huvitav Karl Benzi elust:

1. august 1888, esimene juhiluba Benzile välja antud on säilinud tänapäevani ja neid eksponeeritakse Saksamaal asuvas muuseumis
Tema esimene automudel, mis oli pigem mootoriga kolmerattaline telk, on muuseumis väljas ja töökorras.
Kuulsat kolmekiirelist tähte kasutas algselt Daimler ja see tähendas tema mootorite kasutamist maal, vees ja taevas. Vahetult enne Benziga ühinemist kaunistas Daimler teda oma maja talismanina sai sellest hiljem nende ühise ettevõtmise embleem.

– tõeline maailma autolegend, mees, kes läks ajalukku inimkonna suurima leiutise – auto – loojana. Karl Benz sündis Saksamaal Karlsruhes 25.11. 1844 auruvedurijuhi Hans Georg Benzi ja varajane orvuks jäänud sandarmi tütre Josephine Vaillanti peres. Väikese Karli saatus kordas imekombel tema ema saatust. Poiss polnud isegi kaheaastane, kuna ka tema jäi ilma isata. Hiljem meenutas Benz suure armastuse ja austusega oma ema, kes oli alati olemas ja suutis vaatamata oma tagasihoidlikule seisundile anda pojale hea kasvatuse ja hariduse. Karl õppis Karlsruhe koolis ja näitas juba varasest lapsepõlvest üles kiindumust tehnikasse, eriti tõstis ta esile auruvedureid. Võttes arvesse oma poja võimeid, saatis Frau Josephine poja 1853. aastal erakordset kuulsust nautinud gümnaasiumi (tollal lütseumi). Tulevase leiutaja lemmikained on füüsika ja keemia. 30.09. 1860 Karl Benz astus "Polütehnilisse kooli", nagu varem kutsuti Karlsruhe tehnikaülikooli. Nelja aastaga viieaastase kursuse edukalt läbinud Benz sai 19-aastaselt inseneri kraadi. Õpipoisi ajal tundis Benz erilist huvi auruvedurite ja muude aurujõul töötavate sõidukite vastu.

Pärast selle õppeasutuse lõpetamist siseneb Benz 1864. aasta augustis oma kodulinnas asuvasse inseneritehasesse, kus toodeti auruvedureid. Hiljem töötab ta remonditöökodades, põllumajandustehnikat tootvates ettevõtetes Mannheimis, Pforzheimis, Viinis. Ja kogu selle aja unistas Karl Benz oma ettevõtte loomisest ja lõpuks täiesti uut tüüpi mootori loomisest. 1871. aastal hakkas tema idee teoks saama. Koos August Ritteriga avasid nad Mannheimis metalldetailide tootmise mehaanilise töökoja. Partner oli vastu Benzi ideele arendada igal võimalikul viisil uus mootor ja teatas peagi oma tagasiastumisest. Bertha Ringeri isa, kellega Benz kurameeris, aitas töökoja võlgadest päästa ja tema osa August Ritterilt välja ostis. Tänu tulevase äia laenule sai Karl Benz töökoja täisomanikuks. 1872. aasta juulis toimusid Karl Benzi ja Bertha Ringeri pulmad. Laen, mille Benz sai Carl Friedrich Riggerilt, oli pruudi kaasavara. Andekas leiutaja läks ülepeakaela sisepõlemismootori väljatöötamisse, kuid 1877. aastaks oli tema ettevõte hävingu äärel. Hoolimata asjaolust, et Benz lõi uue kahetaktilise mootori, ei saanud ta sellest ajast alates autoritunnistust Inglise firma patenteeriti varem, kui tal oli sarnane mootor. 31. detsembril 1878 sai Benz siiski patendi kütusesüsteemile ja suutis alustada väikeste kahetaktiliste bensiinimootorite tootmist. Paralleelselt mootori arendamisega hakkas Benz välja töötama isesõitvat külgkorvi. 1883. aastal investeeris Benz raha otsides jalgrattatöökotta, mis hiljem nimetati ümber Benz & Cieks ja kus ta asutas. seeriatootmine bensiinimootorid ja töötas välja esimese auto. Tema töö tulemusena sündis kolmel jalgrattarattal käru 4-taktilisega bensiini mootor asub ülal taga-sild istme all. Esiratas juhitakse pöörleva käepidemega roolimehhanismi abil. See oli esimene auto maailmas, millele Benz sai patendi 1886. aasta alguses. Tõsi, esialgu auto erilist huvi ei äratanud. Ostjate vähesuse tõttu 1886. aastal ja 1887. aasta alguses juhtis Benz ise Motorwagenit.
1887. aastal pääses tema auto aga Pariisi maailmanäitusele ja 1888. aastal müüdi esimene Benz-auto Saksamaal. 1888. aasta oli Benzile pöördeline, sel aastal avati Pariisis Benzi firma filiaal. Tohutut moraalset ja praktilist tuge andis abikaasale Berta Benz, kes 5. augustil 1888 tegi Benz-autoga Mannheimist Pforzheimi omamoodi reklaamjooksu ja läbis ööpäevaga 106 km. Nii tõestas ta kogu maailmale nii kiire kui ka usaldusväärse autoga reisimise võimalust. sõidukit. Muide, 1. augustil 1888 sai Karl Benz esimese juhiloa uhkeks omanikuks, mis talle Badenis välja anti. Kas soovite oma sõidueksami täna sooritada? Liikluspiletid Internetis aitavad teid selles. 1890. aastal hakkasid Benz-auto vastu huvi tundma ka mitmed Saksa ettevõtted. 1893. aastaks oli Benz müünud ​​juba 25 esimese mudeli autot. 1893. aastal ilmus teine ​​mudel. Uus auto oli 4 ratast, selle mootori võimsus oli 3 hj, maksimaalne kiirus- 20 km/h. Vaid aastaga müüs Benz ettevõte 45 neist sõidukitest. 1894. aastal ilmus seal uus mudel Velo, mis esimest korda Pariis-Roueni võidusõidu ajaloos. 1897. aastal töötati välja uus “vastumootor”, firma Benz kogub aina enam populaarsust ning autodel on kõige töökindlamate ja vastupidavamate autode maine. 28. juunil 1926. aastal, pärast Saksamaad haaranud majanduskriisi, asusid kaks Saksa ettevõtted Benz ja Daimler ühinesid kuulus firma Daimler-Benz, mis eksisteerib tänaseni. Karl Benz suri 85-aastaselt Ladenburgis 4. aprillil 1929. aastal.