Kui autod esimest korda ilmusid, saavutasid nad sel ajal lihtsalt vapustava kiiruse 30 km/h. Siis tundus see millegi üleloomulikuna, aga nüüd tundub selline kuju naeruväärne, ainult jalgratast väärt. Ju siis kaasaegne massiautod võimeline kiirendama kiiruseni 150-200 km/h täiesti vabalt, ilma igasuguste modifikatsioonideta.
Kuid on ka erilisi võidusõidu mudelid, mille puhul sellised kiirused on väga väikesed. Nad võivad kiirendada kuni 400 km/h. Loomulikult toodetakse neid väga piiratud koguses ja on saadaval ainult väga rikastele inimestele. Ja nendega saab sõita ainult siledatel teedel. Seetõttu on sellised autod pigem prestiiži sümbolid kui võidusõiduks kasutatavad.
Sellised mudelid suudavad näidata, mis on tõeliselt kiire sõit. Heidame pilgu tänapäeva maailma lahedamatele võidusõiduautodele.
Seda hüperautot hakati tootma 2.–13. aastal ja seda toodetakse siiani, muidugi väga piiratud koguses – ainult 7 ühikut aastas. See on Liibanoni spetsialistide areng Ettevõte W-Motors, kuigi oma arendusi pakkusid ka paljud teised autofirmad.
Autol on 3,7-liitrine mootor ja topeltturboülelaadur annab 750 hj. Koos. võimsus. Lykan Fenyr Supersport suudab kiirendada 100 km/h vaid 2,8 sekundiga ning selle maksimaalne kiirus on piiratud 395 km/h. Vaatamata nii muljetavaldavale näitajale pole see siiski maailma kiireim võidusõiduauto, kuigi on esikümnes.
Korpuses on kasutatud titaanist ja süsinikkiust valmistatud detaile ning viimistluses on teemantide sisekujundus, ehtsast nahast ja kuldniidist tikandid. Seetõttu ostavad väga rikkad inimesed selliseid mudeleid, nagu näiteks Araabia šeikid– esimeste mudelite maksumus oli üle 3 miljoni dollari.
See Ameerika superauto, mida toodeti aastatel 2005–2009, kuid mis on endiselt kantud parimate võidusõiduautode nimekirjadesse. See auto on varustatud 750-hobujõulise kahe turboülelaaduriga mootoriga ja suudab sajani jõuda vaid 2,8 sekundiga. Selle mudeli suurim registreeritud kiirus on 399 km/h.
See mudel töötati algselt välja võidusõidumudelina, mistõttu pole sellel nii rikkalikku viimistlust kui eelmisel. Kõik siin on kohandatud maksimaalne kiirus– süsinikkiust korpus, mobiilne juhiiste optimaalseks kaalujaotuseks jne.
Rootsis toodetud hüperauto alustas tootmist 2016. aastal ja on siiani tootmises. See on lihtsalt koletis, mis on varustatud 5-liitrise mootoriga, mis suudab toota 1100 hj. Koos.
Tulemusena, Koenigsegg Regera suudab sadadeni kiirendada 2,7 sekundiga ning tippkiirus on piiratud 410 km/h. Kahtlemata kuulub see mudel maailma võimsamate võidusõiduautode hulka, kuigi pole nende seas esimene.
Järjekordne Ameerika superauto, mis näitas katsetel maksimaalseks kiiruseks 421 km/h. Üldiselt plaaniti seda autot kiirendada 430 km/h-ni, kuid jahutamine mahuga 6,4 liitrit ei võimaldanud seda näitajat saavutada.
Sellel mudelil on suur lugu ja läbis mitu põlvkonda paljude modifikatsioonidega. Kõiki neist ei vabastatud.
See auto on ebatavaline selle poolest, et tegemist on elektriautoga. Esimest korda esitleti seda avalikkusele 2018. aastal kell Genfi autonäitus. Nii vastas Horvaatia autofirma Ameerika mudel Tesla Roadstar ja isiklikult Elon Musk.
Selle auto iga ratas on varustatud oma elektrimootoriga ja nende koguvõimsus on 1408 kW ehk uskumatud 1914 hj. Koos. See uskumatu jõud sportauto kiirendab sadadeni tühise 1,85 sekundiga ja selle maksimaalne kiirus ulatub 415 km/h. See kiireim elektriauto maailmas ja kiirenduskiiruse osas pole tal praktiliselt ühtegi konkurenti.
Automaatne kuulus kaubamärk kuulub kiiremate hulka. 16-silindriline mootor toodab 1479 hobust ja kiirendab auto sadadeni vaid 2,5 sekundiga ja suurim kiirus võib ulatuda 420 km/h ja see on spetsiaalselt elektrooniliselt piiratud. Seda tehti selleks, et vältida mootori ülekuumenemist ja rehvi purunemist.
Samas on see ehk maailma ilusaim võidusõiduauto. Selle disain paistab teistest silma kiiruse ja võimsusega. Ta näeb imeilus välja, mis pole üllatav, arvestades rohkem kui 3 miljoni dollari suurust maksumust.
See prantsuse hüperauto on varustatud 16-silindrilise mootoriga, mis suudab toota 1200 hobujõudu. Sajani jõuab ta 2,5 sekundiga. 2010. aastal Veyroni mudel Super Sport aastaga Guinnessi rekordite raamatusse keskmine kiirus 431 km/h, kuid jäi rekordist maha seetõttu, et see tootmismudel kui kiiruspiiraja on välja lülitatud. Seejärel kiideti rekord pärast pikki katseid ja vaidlusi lõpuks heaks.
See Ameerika hüperauto oli kandidaat rekordi purustamiseks eelmine mudel – Bugatti Veyron. Tal õnnestus küll saavutada 435 km/h, kuid Guinnessi rekordite raamatusse ta siiski ei pääsenud, sest nõuti vähemalt kahe sõidu keskmist tulemust ja see oli üks. Lisaks on selleks, et autot saaks lugeda seeriaautoks, vaja vähemalt 30 eksemplari ning Hennessey Venom GT ilmus ühes tükis.
Sellest hoolimata hoiab Hennessey Venom GT mitu tunnustatud rekordit, näiteks kiirendus 300 km/h vaid 13,63 sekundiga.
Rootsi hüperauto, mis on varustatud 8-silindrilise 5-liitrise mootoriga, omab mitmeid rekordeid. See on maailma kiireim tootmisauto, kiirendades 445 km/h. See on auto, mille rekordiline kiirendus 400 km/h-ni 33,87 sekundit. Ja see on kiireim auto avalikul maanteel, mis suudab saavutada 456 km/h.
Selle tootmist alustati just 2019. aastal. Auto varustatakse 7,6-liitrise mootoriga, mille võimsus on 1600 hj. Koos. Plaanide kohaselt võimaldab see saavutada rekordkiiruse 482 km/h, kuid reaalseid võistlusi pole veel peetud. Kokku plaanitakse seda koletist toota 24 eksemplari, millel on reaalne võimalus saada maailma kiireimaks autoks.
Nagu näeme, nüüd kõige rohkem kiired autod on juba 500 km/h baari lähedal, kuid veel paar aastat tagasi peeti isegi 4sada muinasjutuliselt suureks numbriks. Kiirenduskiiruse osas tõusis rekordiomanikuks elektriauto. Tehnoloogiad ei seisa paigal ja on täiesti võimalik, et peagi saame teada järgmise kiiruspiirangu ületamise kohta.
Üheistmeline (monoposto) auto, mis on mõeldud võidusõidus osalemiseks, sealhulgas kiirusrekordite püstitamiseks (rekordivõistlused ja ülikiired autod "boliidid"). Välisfirmad hakkasid ehitama G...... Suur Nõukogude entsüklopeedia
VÕIDUSÕIDUAUTO- ühekohaline (monoposto) auto, mõeldud kiirvõistlusteks ringradadel suletud (teistele sõidukitele) radadel. Erineb sõiduautod väike kaal, võimas mootor, rataste paigutus (kereväline),... ...
võidusõiduauto- lenktyninis automobilio statusas T sritis Kūno kultūra ir sporto apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. vastavusmenys: engl. võidusõiduauto vok. Rennwagen, m rus. võidusõiduauto...Sporto terminų žodynas
Võidusõiduauto- ühekohaline auto võidusõidul osalemiseks... Autode sõnastik
mini võidusõiduauto- miniatuurne auto... Vene õigekirjasõnaraamat
Avatud rattaga auto- Võidusõit Mercedes auto Benz klass"Vormel 1", 2011 ... Wikipedia
Auto- (Autod) Sisukord Sisukord 1. Esimese auto loomise ajalugu 2. Brändide ajalugu Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klassifikatsioon otstarbe järgi suuruse järgi kere tüübi järgi töömahu järgi… … Investorite entsüklopeedia
Auto- Benz Velo on üks esimesi autosid... Wikipedia
auto- nimisõna, m., kasutatud. sageli Morfoloogia: (ei) mida? auto, miks? auto, (ma näen) mis? auto, mis? auto, mille kohta? auto kohta; pl. Mida? autod, (ei) mis? autod, miks? autod, (vaata) mida? autod, mis?...... Dmitrijevi seletav sõnaraamat
AUTOMAAT- (autost... ja lat. mobilis mobiilsest, kergesti liikuvast) transport. ratastel või poolroomikutel olev roomiksõiduk, mida juhib oma sõiduk. mootor. Sõidukiteks võivad vastavalt kasutusotstarbele olla reisijad (sõiduautod ja bussid), kaubaveod,... ... Suur entsüklopeediline polütehniline sõnaraamat
Raamatud
- Prantsuse katsed "Võiduauto" (2290 ВВ/21-681), . Metallist võidusõiduauto peal päikesepatarei, nagu heal sportlasel, on mitu eelist korraga: jõud, jõud ja kiirus. Sellel on ka väga edukas... Osta 938 RUR eest
- Kokkupandava rihmaga pliiatsikarp "Võiduauto" (1 sahtel, ilma täidiseta) (PN-1959), . Kokkupandava rihmaga pliiatsikott. 1 sahtel, täidis puudub. Mõõdud: 190 x 115 mm. Koostis: papp, 100% polüester. Toodetud Venemaal…
Esimesed katsed luua masinaid, mis suudaksid inimesi transportida, pärinevad 18. sajandi lõpust. Pikaajalised uuringud selles valdkonnas viisid esimese mootoriga auto loomiseni sisepõlemine. Selle olulise avastuse tegid Saksa insenerid Daimler ja Benz 1885. aastal, mis tähistas autotootmise ajastu algust.
Teaduse ja tehnika kiire areng ei võimaldanud masinate arengus paigal seista. Lisaks autode kiirusele hakkasid disainerid tegelema ka muude näitajatega: tugevus, töökindlus, töö lihtsus, konstruktsiooni kergus, mootori efektiivsus. 19. – 20. sajandi vahetusel katsetati võidusõiduautode saavutusi Prantsusmaal, millest sai motospordi keskus. Kiirused tõusid 40 km/h-ni, registreeriti esimesed rekordid - 124 km/h.
Esimese maailmasõja lõpus algas uus etapp võidusõiduautode arendamine. Noor Nõukogude Venemaa liitus innukalt konkursiga, kus 1924. aastal panid Lihhatšovi tehase disainerid kokku esimese nõukogude auto. Ilmus terve galaktika kuulsaid võidusõitjaid, kes võistlesid ainult kodumaiste autodega.
Miitingute kiire areng ja lähenemine nende korraldamisele toimus 20. sajandi teisel poolel. Võistluste distantsid on pikenenud ja võidusõiduliidud on enamikus riikides aktiivselt tegutsema hakanud. Pidev konkurents suurimate vahel automured, sundis uusi ideid, saavutusi ja arenguid ellu viima.
Taga pikk ajalugu Võidusõiduautode arendamisel on juhtunud palju kurioosseid juhtumeid ja kogunenud on huvitavaid fakte:
Võidusõiduauto
üheistmeline (monoposto) auto, mis on ette nähtud võidusõidul osalemiseks, sealhulgas kiirusrekordite püstitamiseks (rekordivõistlused ja ülikiired autod - "boliidid").
Välisfirmad hakkasid tanklaid ehitama. pärast 1900. Liigitus ja tehnilised nõuded G. a. on reguleeritud 1962. aastal vastu võetud Rahvusvahelise Spordikoodeksi reeglitega ja selle lisadega, mille on välja töötanud Rahvusvahelise Autoliidu (FIA) spordikomisjon.
Mootori töömahu (l) ja tühimassi (kg) järgi G. a. on jagatud rühmadesse ≈ võidusõidu vormelid: 1 (kuni 3 l, mitte alla 500 kg), 2 (kuni 1,6 l, mitte alla 450 kg), 3 (kuni 1 l, mitte alla 400 kg). Kasutatakse ka vormel 4 (mootorratta mootor kuni 250 cm3), mis pole FIA ametlikult heaks kiidetud. Rekord-G. A. Koos gaasiturbiinmootorid eraldatud eraldi klassi. Parimad mootorid G. a. Vormel 1 mootorite liitrine võimsus on kuni 110 kW/l (150 hj/l) kiirusel 12 000 p/min ja surveaste 11≈12 ning 4-klapiline disain, mis tagab mootori pöörlemissageduse parema silindrite täitmisega. Kõigil G. a. valemid 1 ja 2 kasutavad kütuse otsesissepritseseadmeid. Üldjuhul on G. a. neil on mitmeastmelised (viiekäigulised) käigukastid. Sidurid on tavaliselt kahekettalised. Ketaspidurid, ventileeritud; Velgede ja rehvide laius on suurem kui tavalistel sõiduautodel (üle 400 mm). G. a. toodetakse NSV Liidus. Tallinna Autoremonditehase vormel 4, sportautod ZIL-112S, rekordilised võidusõiduautod “Harkov-7” ja gaasiturbiinautod “Pioneer”.
Kõige kuulsam süsivesinike ehitamise poolest. on välismaised ettevõtted Lotus (Suurbritannia), Porsche (Saksamaa), Ford, Itaalia. Ferrari tehas jne.
Maailma absoluutse kiirusrekordi maismaal püstitas 23. oktoobril 1970 G. Gabelich (USA) rakettsõidukiga Blue Flame, ≈1014,294 km/h. Auto absoluutne kiiruse maailmarekord kuulub R. Summersile (USA) ≈ 658,5 km/h (1965).
Kirjand: Bekman V.V., Võidusõiduautod, 2. väljaanne, Leningrad, 1967.
V. I. Martjuk.
Vikipeedia
Võidusõiduauto
Võidusõiduauto- spetsiaalselt autovõistlusteks projekteeritud ja ehitatud autod – nii massivõistlusteks kui ka kiirusrekordite püstitamiseks. Erinevalt seeriaautodest sportautod, võidusõiduautodel on kõige kergem kere, millest paljud puuduvad olulised sõlmed juhtimine ja turvalisus. Üldjuhul neid sõidukeid avalikel teedel ei lubata.
Võidusõiduautod, erinevalt tavalistest seeriasõiduautodest, ei ole loodud reisijate vedamiseks, vaid võistlusteks, välja selgitamiseks tehnilised võimalused auto ja selle juhtimine.
Võidusõidul osalemine eeldab sellistelt autodelt suurt kiirust ja aerodünaamilisi omadusi. Võidusõiduautodel on rohkem jõudu mootor, kerge kaal, seega saavad nad kiiresti kiirendada ja jõuda suured kiirused, ja ka vaheldumisi pidevalt.
Võidusõiduautosid toodetakse kui spordiosakonnad suured autotootmisettevõtted (nt AMG Daimler-Benzi kontsern) ja väikesed eraettevõtted, mis on loodud ühe mudeli ehitamiseks. Reeglina projekteerivad sellised ettevõtted ainult auto kere ja osa selle komponente ning kõige olulisema ja raskemini valmistatava osa - mootori - tarnivad neile suured autotootmisettevõtted.
Kui olete jalgpallist väsinud, ärge kiirustage telerit ära viskama.
Voodid, tualetid, Õhupallid, muruniidukid, isegi kirstud ja kõrvitsad – kõik, mis ei toimi võidusõiduautodena! Kuid kõige populaarsemad on endiselt autod. Aga millised ja kuidas neis täpselt võistelda, on ka iseküsimus tohutu valik. Koos Discovery Channeliga räägime viiest peamisest autoralli tüübist. Milleks see mõeldud on? Jah, pealegi läheneb "Speed Week" Discovery Channeli finaalile. Selle kangelased on võidu nimel valmis rajalt sädemeid lööma.
Nr 1. Ringrajasõit
IMSA WeatherTech SportsCar Championship, foto Mercedes-AMG
Tee:
suletud võidusõidurada keeruline konfiguratsioon suure arvu pööretega.
Katvus: reeglid.Paberil on tingimused lihtsad: tuleb sõita vastastest paar ringi kiiremini ja kurvides edukalt navigeerida. Kuid tegelikult toovad kõik need juuksenõelad, tipud, eskid ja šikaanid pilootidele ja pealtvaatajatele palju adrenaliini. Ringrajasõit on seesama, millest kõik unistavad: kiirus, rohkete nuppudega võidusõiduautod, põlevale kütusele mittekindlad kombinesoonid, mootorimürinad, rehvide kriginad... Üldiselt on see üsna maskuliinne muusika.
Vormel 1 on disainiklassi legendaarne ringrajasõit avatud ratastega autodel, mis pärineb Briti hobuste võiduajamisest. See on maailmameistrivõistlus, kus kõik on parim: kõige rohkem kiired autod, suurimad eelarved, edukamad sõitjad ja lahedamad insenerimeeskonnad, kes võitlevad oma konstruktorite meistritiitli eest. Etappe nimetatakse Grand Prix’ks, igale neist pääsemiseks tuleb täita palju tingimusi ning osalemine ise on iga võidusõitja unistus. Ka tänavu tõotab võitlus tulla tuline, kuigi vormel 1. Autospordis pole kedagi kõrgemat kui nende võistluste tähed: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Nimed räägivad enda eest.
NASCAR – riiklik võidusõiduliit tootmisautod(National Association of Stock Car Auto Racing), mis andis oma nime USA peamisele autoralli meistrivõistlustele NASCAR Cup Series, mille esivanemaks peetakse illegaalseid bootleggeri võidusõite. Peidetud kergete kerede alla, mis on stiliseeritud tsiviilautodeks võimsaim mootor ja pilooti kaitseb turvapuur usaldusväärselt. Aasta igal 36 võidusõiduetapil pööravad autod ringrajal pidevalt vasakule ja üritavad mitte tribüünile ega vastastele otsa sõita. Ratta plahvatus, praht paljudest autodest, kihutamine betoonseina ja pärast finišit kaklus – see kõik on NASCAR. Ja kõige lahedam sõitja on Richard “The King” Petty, kes mitte ainult ei teinud need võidusõidud kuulsaks, vaid muutis need ka rahaliselt edukaks.
Indy 500 (ka Indianapolis 500 ja The 500) väidab end olevat planeedi vanim tavaline autovõistlus (kuigi arvame, et see on Sitsiilia Targa Florio), üks mainekamaid ringrajavõistlusi maailmas, mis pärineb aastast 1911. Autod läbivad 500-miilise distantsi mööda rada, mille hüüdnimeks on "vana telliskiviauk": pikka aega oli pind tellistest, mis jäävad nüüd vaid stardi-finišijoonele. Pole päeval pärast kvalifikatsioonisõite määratakse tõukepäeval sõitjate järjekord stardis, kaotajad langevad välja. Enne võistlust ütlevad rajaomanikud: "Härrased, käivitage mootorid!" (ja daamid, kui kohal). Indy 500 võistlusi edastavad televisioonis miljonid vaatajad erinevad riigid, ja juba mai lõpus saate kõike oma silmaga näha, sealhulgas ainulaadset traditsiooni: liider finišis ei joo mitte šampanjat, nagu teistel võistlustel, vaid piima. Kuid ta saab preemiaks miljon dollarit, nii et ta võib olla kannatlik.
Siin see on, Indianapolise kuulus rada. Foto: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com
Nr 2. Ralli
Tee:
Enamasti on avalikud teed suletud.
Kattekiht:asfalt, muld, kruus, jää, lumi, liiv, kivid.
Reeglid.Igasugune ralli on nii eksam kui ka loterii. Rajal on võidusõidud tavateedel, kiiruskatsed ja isegi superkiiruskatsed - need on raskemad ning siin käib tõsine võitlus osavuse ja aja pärast. Hooajalisi tõkkeid ei ole, mistõttu pole alati ette selge, millist pinda piloodid teel punktist A punkti B kohtavad. Rallisõidus on loomulikult Täpsem kirjeldus marsruut – navigaatori hääletatud ärakiri. Kuid asjaolu, et nad lahkelt teavitavad teid ees ootavast hüppelauast või süvendist, ei tee asja lihtsamaks. Peamiseks võistluseks selles kategoorias peetakse WRC-d (World Autoralli meistrivõistlused) on FIA egiidi all olev autoralli MM-võistlus, mis peetakse igal ajal aastas.
Venemaa autoralli meistrivõistlused- Nõukogude võidusõidusarja järg, Venemaa Autoföderatsiooni põhiturniiri projekt ja võimalus saada koos riigi parima sõitja tiitliga pääs suurde motospordile. Tingimused on üldiselt lihtsad: teie autol on kõik dokumendid korras ja kollase U-kleebise eemaldasite ise tagaaken, sai RAF-i litsentsi ja on valmis läbima kõik etapid maksimaalse kasumiga.
Siinkohal mainime ka rallireid, kuigi neil on rallidega vähe ühist. Selliste võistluste pikkust mõõdetakse tuhandetes kilomeetrites, sageli läbivad need mitme riigi territooriumi ja kestavad nädalaid. Saate lugeda meie reportaaži Silk Way rallireidist.
Dakar on endine ralliraid "Pariis - Dakar", mida peetakse nüüd Lõuna-Ameerikas, iga-aastane mandritevaheline maraton, millel osalevad professionaalid ja amatöörid. erinevad klassid, autodest ATV-de ja veoautodeni (viimases on traditsiooniline lemmik Venemaa KAMAZ-meistritiim). Igal osalejal on juhuks kaasas navigaator ja GPS-jälgija hädaolukord ja "legend" - kaart, mida mööda peate liikuma. Petturid eemaldatakse võistluselt häbiväärselt, kuid seda juhtub harva - vähe on neid, kes tahavad minna udusesse tulevikku üle luidete ja kivide. Võidab see, kes tuleb esimesena ja ei purune teel – nii otseses kui ka ülekantud tähenduses. Läbi võistluspäevade töötavad sõitjad ja autod oma võimaluste piiril ning kõik rikked tuleb väljateenitud unetundide asemel öösel parandada. Seetõttu viiakse Dakaris ratturid sageli rajalt haiglavoodisse – kosuma.
KAMAZ-meister Dakaril. Foto: Eric Vargiolu/DPPI
Budapest – Bamako(või Great African Run) – maailma suurim amatööride ralli Ungarist Malisse motoga “Igaüks, ükskõik millega, igal juhul”. Tingimusi pole: meeskonna koosseis, transpordi liik, marsruudi ja aja täpsus pole olulised ning finišisse võib isegi kõndida. Peamine on aidata nälgivaid Aafrika lapsi ja teisi vaeseid inimesi. Ei, see pole habemega nali, vaid kogu aktsiooni mõte: rallil osalejad näiteks kinkisid Mali haiglale kiirabi, kaevasid külas kaevu, ostsid slummi kliiniku jaoks ravimeid, õpikuid. lapsed ja jalgrattad naistele, kellel on pikk sõit tööle. Parima abi eest antakse Ema Teresa auhind – mitte nii, et kõike tehakse tema pärast, aga see on tore, eks?
Run Budapest - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako
Nr 3. Trofee
Ladoga Forest Trophy, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru
Tee:
karm maastik.
Kattekiht:sood, jõed, tuulesadu, neitsilumi, muda.
Reeglid.Trofeereidi piloodid ei lähe arvesse Venemaa teed häda: kui RAF-i komitee valib marsruudi põhimõttel “mida halvem, seda parem”, on tal valikuvõimalusi enam kui küll. See on territoorium kõik rattad sõidavad, kõrge kliirens, porirattad ja diferentsiaalilukud. Ettevalmistatud maasturite, mootorrataste ja ATV-de piloodid peavad läbima takistusraja viivituste, vigade ja riketeta. Viimast tingimust pole lihtne täita: lineaarsetel ja navigatsioonilistel kiiruskatsetel ületab õnnetuste ja sundpeatuste tõenäosus 146%, seega on ekipaažid eelnevalt varustatud labidate, kaaperdajate, vintside, kaablite ja kartmatute navigaatoritega, kes on valmis vöökohale ronima. - sügaval mudas. Trophy on üks väheseid turniire, kus on kombeks võistlejat aidata: kui ta upub sinu möödumise tõttu sohu, ei paranda seda ükski võit.
Ekspeditsioon-trofee- maailma pikim talvine autoralli, kus põlistele maastikutingimustele lisanduvad külmad ja loogilised ülesanded. Peate navigeerima, sõitma, möödasõitu tegema, marsruudipunkte otsima ja sisse elama matkatingimused tervelt kaheks nädalaks, kolides Murmanskist Vladivostokki. 2015. aastal otsustati sõit läbi viia kord viie aasta jooksul ning kui kõik läheb plaanipäraselt, siis järgmine toimub 2020. aastal. Võitjale lubatud auhind on 100 tuhat dollarit. Expedition-Trophy väiksemaid analooge on välismaal: Horvaatias (Croatia-Trophy), Uus-Meremaal (Outback Challenge), Ukrainas (Ukraine-Trophy) ja Malaisias (Rainforest Challenge).
Expedition-Trophy, 2015. Foto: expedition-trophy.ru
Ladoga Trophy – reid koos stardi ja finišiga Peterburis Iisaku väljakul. Edasijõudnutel mootorratastel, trofeeratastel, ATV-del ja maastikusõidukitel osalejad peavad läbima 1200 km pikkuse raja, millest rasked kiiruskatsed võtavad olenevalt legendis olevast marsruudist 150-400 km. “Laadogal” on üheksa kategooriat, sealhulgas ATV-d, sport ja turism, tänavu on trofeereid Karjalas ja Leningradi piirkond toimub 26. maist 3. juunini.
Ladoga mets 2017
Susanin Trophy on Kostromas tehtud rahvusvaheline reid, mida toetavad kohalik meedia ja piirkondlik administratsioon ning kus osaleva saja meeskonna nimekirjas on Valgevene, Gruusia, Kasahstani ja Venemaa meeskonnad erinevatest linnadest. Üks publiku lemmikfunktsioone on “vaatajapunktid”: need on bännerid, milleni džiiperid peavad legendis ette nähtud ajal jõudma ja neid autost lahkumata käega puudutama. Navigaator teeb proovifoto ning publik pääseb kaadrisse ja samal ajal trofeereidi ajalukku. Nagu Budapest – Bamako rallil, on ka Susanin Trophyl heategevuslik komponent: alates 2009. aastast on osalejad aidanud ühte piirkonna lastekodudest ja igal aastal uut.
Nr 4. Kestvussõit
24 tundi Le Mansis, 2017
Tee:
kinnise ringraja võidusõidurajad.
Katvus: reeglid.Nimi räägib enda eest: peate näitama mitte ainult oskusi, vaid ka vaimu ja keha kindlust. Ja tehnoloogia! Nagu lihtsurelikel, on ka pilootidel sellised vajadused nagu toit ja uni, kuid võidusõidu ajal on esikohal tee, kiirus ja reeglitest kinnipidamine. Maailmameistrivõistlustel on kaks prototüüpklassi ja kaks touring klassi – GT. Boksipeatustes piloodid vahetavad ja kontrollivad autode seisukorda: rada on vaja oma klassis esimesena läbida, kuid segavad rikked, mille parandamiseks kulub mõnikord tund või rohkemgi.
24 Hours of Le Mans (24 Heures du Mans) on maailma vanim kestvusvõistlus, mida on Prantsusmaal Sarthe ringrajal peetud alates 1923. aastast. Võidab meeskond, kes suutis 24 tunni jooksul läbida suurima distantsi, sest selle võistluse eesmärk on alati olnud üks - selgitada välja kõige usaldusväärsem ja ökonoomne auto. Võistlus peetakse suvel ja kuumus on sageli probleemiks, kuid ükski raskus ei peata neid, kes soovivad kanda kestvussõidu sümboolset “Triple Crown”, olles võitnud ka Daytona 24 tunni ja Sebringi 12 tunni sõidud. . Muide, Le Mansi võidusõit on ka osa kogu motospordi kolmikkombost: võit selles, vormel 1 ja IndyCar võidusõidud. Le Mansi 24 tunni autoriteet on selline, et võitu sellel võistlusel peavad paljud sõitjad ja meeskonnad olulisemaks kui kogu maailmameistrivõistluste võitu.
24 Hours of Spa on Belgia Kuningliku Autoklubi iga-aastane võistlus Spa-Francorchampsi ringrajal, mis on Prantsusmaa igapäevaste sõitjate võidusõidu järel vanuselt teine. Esimest korda peeti see 1924. aastal. Võidusõitjad kihutavad mööda seitsmekilomeetrist ringi, püüdes nii autot kaitsta kui ka konkurentidest ette jõuda, ületada ilm, väsimus ja nälg. “24 Hour Spa” pole üldse see spaa, millest tüdrukud räägivad: sa ei saa lõõgastuda.
24 tundi Nürburgringi- 1970. aastast eksisteeriv võidusõit, mida peetakse Euroopa (ja maailma!) suurima Saksa autoklubi ADAC toel. Pole asjata, et Nürburgringi Nordschleife'i kutsutakse "roheliseks põrguks" – see on üks populaarsemaid. ohtlikud marsruudid maailmas. Nordschleifel on stardijoonel 220 sportautot, mis on jagatud kolme gruppi. Sõitjaid on umbes kaheksasada, meeskonna kohta kolm kuni kuus inimest, kellest igaühel on õigus veeta roolis mitte rohkem kui kaks ja pool tundi. Muide, võidusõitja Sabine Schmitz vallutas 1996. aastal “rohelise põrgu” ja aasta hiljem võttis ta selle väljakutse uuesti vastu – ja võitis.
