Kas olete kunagi mõelnud sellele küsimusele: milliste rehvide jaoks sobivad kõige paremini? talvine sõit: kitsas või lai? Aga sõiduõpetajad otsustasin välja selgitada, mis on meie taliteede jaoks eelistatavam.

Katse

Et mitte teooriasse laskuda, autoinstruktorid kutsuge meid spetsiaalsele katseplatsile, kus viiakse läbi katse erineva suurusega rehvide testimiseks.

Katse jaoks valiti sõiduk. Volkswagen Golf 7. põlvkond ja Nokian rehvid Hakkapeliita 8 kolmes suuruses:

• 195/65R15,
• 205/55R16,
• 225/45R17.

Tuleb märkida, et kõik kolm rehvikomplekti enne testimist veereti sisse 100 kilomeetri kaugusel samas katsepaigas.

Enne võistluse algust kontrolliti rehvide kaalu ja laiust. Selgus, et 195/65R15 ja 205/55R16 vahe pole mitte 10 mm, vaid 8. Ausalt öeldes oli see meie jaoks avastus. Kõige raskemad olid 225/45R17 ja see oli etteaimatav. 195/65R15 rehv on 225/45R17-st tervelt 1,7 kilogrammi kergem. Aga rattakomplekti kaalu kontrollides oli vahe juba 4,6 kg ehk kokku 18,4 kg. Nagu numbritest näha, tuleb põhiline kasv kettalt.

Lume käitlemine

Esimene parameeter, mida testiti, on juhitavus lumega kaetud tee. Selgus, et vahe edasi sõites erinevad rehvid tohutu! See kehtib eriti pöörete kohta. Pange tähele, et tee valiti raskeks: lumine, "kolmemõõtmeline" ja läbi okasmetsa. Rehvidel 205 / 55R16 suurepärane juhitavus ja kontroll auto üle. Neutraalne rool, väga vähe pööret tagumised rattad kui gaas eraldub, mille stabiliseerimissüsteem õrnalt kustutab. Kõik on kiire ja turvaline.

Järgmised rehvid on 195/65R15. Meie auto on veidi närviliseks muutunud, Golf üritab libiseda, pühib ja kiired liigutused rool, kuid pärast libisemist auto stabiliseerub pikka aega. Siiski selleks esirattaveoline auto, niiöelda "võitlus" režiimis tuleb ülejuhitavus kasuks.

Võtame kõige laiemad rehvid 225 / 45R17. Golfi käitumine sarnaneb "tasakaalustatud" 205 mm rehviga. Niipea kui kiirust suurendate, ilmneb teatud pettus.

Auto hakkab pärast kurvi sisenemist triivima. Auto klammerdub lume küljes ja lendas isegi peaaegu puu otsa, kui üritas kiirringi teha. Mis puudutab distantsi läbimise aega, siis nendel rehvidel näitas auto kõige kehvemat tulemust.

Testi tulemuste käsitlemine:

• luukpära käitumine varieerus sõltuvalt valitud rehvikomplektist suuresti;
• 195/65R15 rehvidega oli Golf ülejuhitav, tahtis sageli ümber pöörata ja ei käitunud kurvides kuigi hästi;
• rehvid 225 / 45R17 andsid autole alajuhitavuse ja üsna madal haarduvus Koos kõnnitee;
• rehvid 205 / 55R16, niiöelda tegid Golfi terveks; marsruut läbiti kiiresti, rahulikult ja ühtlaselt; libisemine algas sujuvalt ehk see polnud juhile üllatus.

Jää test

Enne jääl juhitavuse kontrollimist lülitage ESP välja. 225 / 45R17 peal on pinnakattega vähe haardumist, auto tormab libisemise ja triivimise vahel, tuleb vajutada roolile ning side ratastega sageli katkeb. Isegi madalal kiirusel auto libiseb taga-sild, vihjates pidevalt pöördele ümber oma telje.

Kitsal ja kõrgel 195 / 65R15 Golfil justkui kaevuks jäässe. Kiiruse suurenemisega pole piisavalt juhitavust ja tagaratta libisemist on väga raske saavutada.

205/55R16 rehvidel on veidi suurem haardumine, auto on tasakaalukam, nõuab kurvides vähem juhitavust. Auto käitumine on ohutu.

Sellest tulenevalt võib öelda, et 205/55R16 toimis väga hästi ning 195/65R15 rehvide osas pole kurta, kuigi roolida tuleb rohkem ja alajuhitavust on.

225/45R17 ei ole piisava jäähaardega, nõutav suur töö rool, auto tahab alati külglibisemisse minna.

Lumekatsed

Pakitud lumel kiirendas auto kiiremini 195/65R15 rehvidel, kuid pidurdamisel kaotasid need laiematele ratastele 2,7% ehk 40 cm. R16-d olid selle testi kõige stabiilsemad.

Seetõttu on lumel kiirenduse ja pidurdamise tulemused väga lähedased.

Kiirendus ja pidurdamine jääl

"Jää" katsed viidi läbi peaaegu samades tingimustes kui lumel: järsk kiirendus viielt kuni 31 km / h ja järsk aeglustumine viiele km / h. Rehvidel 205 / 55R16 klammerdub auto suurepäraselt pinnaga, pidurdades kõrgeim tase. Kitsamate rehvide puhul on tulemused samad.

Võtame laia 225 / 45R17. Üllataval kombel veereb auto palju kaugemale ja seda on tunda ka ilma mõõteriistadeta.

Ja nüüd mõõdame naelu väljaulatuvust: 195 / 65R15 jaoks - 1 mm, 205 / 55R16 - 1,1 mm, 225 / 45R17 - 0,9 mm. Võimalik, et kehv pidurdusvõime jääl on tingitud väljaulatuvatest naastudest. Aga näete, näitajad ei saa erineda rohkem kui kahe meetri võrra!

Kokkuvõte: Jääl on rehvide 195/65R15 ja 205/55R16 tulemused sarnased (erinevus 2,9%), rehvid 225/45R17 ebaõnnestusid selgelt pidurdamisel ja klammerdusid kiirendusel ülihalvasti jääga.

järeldused

Kitsad rehvid jääl on üsna kuulekad, kuid kurvides viivad need teravate seiskumiseni. Kõrge 65. profiil ja suur külglibisemine panevad rooli tugevalt pöörlema ​​ka tavapööretel sõites. Eksperdid soovitavad neid rehve ESP-ga autodele ja lumel sõites tuleb sõita väga ettevaatlikult.

Kuldne keskmine - nii võite komplekti kohta öelda 205 / 55R16. Nende rehvide tulemuste järgi läbiti kõik katsed hea hindega.

Meie puhul 1205 kg kaaluva auto puhul osutus just see laius kõige optimaalsemaks. Tänu mõõdukale profiilikõrgusele oli masina käitumine arusaadav.

Laiad rehvid näitasid end halvimast küljest. Jäätestid kukkusid täielikult läbi. Suur kokkupuuteala jääga põhjustas auto väikese massi tõttu naelu pinnale väikese spetsiifilise rõhu. Lumes sõidab auto laiali, rooli tuleb kõvasti keerata, sageli kaob kontroll tee üle.

Video talverehvide valimise kohta:

Edu sõitmisel!

Artiklis kasutati pilti saidilt dadi-auto.ru

Talverehve valides tekib sageli küsimusi: millised rehvid talvel parem- lai või kitsas. Arvatakse, et kui rehvid on naeltega, siis on need jääl tõhusad kuni täieliku kulumiseni. Nendele küsimustele vastamiseks kulutasime eelmise talve lõpus kaks mittestandardne test. Ühes neist võrdlesime jääl ja lumel pidurdustõhusus ja talverehvide kiirendav dünaamika koos erineva laiusega turvisemuster ja teisel samadel talvepindadel kontrollisime uue ja kulunud naastrehvi sarnaseid omadusi. Tulemused olid järgmised.

Lai versus kitsas

205/55R16

225/45R17

Vaidluses selle üle, millised rehvid on jääl ja lumel paremad – laiad või kitsad, tuginevad viimaste pooldajad oma argumendid sellele, et kitsastel rehvidel on väiksemas kontaktpunktis spetsiifilisem rõhk. Kell vastaspool argumendid on erinevad: laiadel rehvidel on suur lamellide kogupikkus, mis tagavad haarduvuse libedad pinnad. Otsustasime sellele vastuolulisele küsimusele vastuse leida ja võrdlesime kahte rehvimõõtu jääl ja lumel Nokian Hakkapeliitta R2 – 205/55R16 ja 225/45R17. Võrdluseks haardeomadused läbisime neli katset: jääl kiirendamine, jääl pidurdamine, lumel kiirendamine ja lumel pidurdamine. Tulemus oli kahemõtteline. Seega jääl laiem rehv (225 / 45R17) aeglustab ja kiirendab paremini. Suurema kogupikkusega lamellid parandavad jääl tõesti haardumist. Erinevus graafikutel võib tunduda väike, kuid tuleb märkida, et kiirendamine toimus ainult kuni 30 km / h ja pidurdamine 30 kuni 5 km / h. Kergelt pakitud lumel on pidurdusefekt vastupidine. Siin on lamellid juba ebaefektiivsed. Olulist rolli mängib väiksem kokkupuuteala teepinnaga. Sellest lähtuvalt suurem erirõhk kontaktlaigul, mis võimaldab rehvil lumest läbi suruda. Kuid kiirenev dünaamika lumes on sama.

vana vs uus

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 5

Otsustasime testida uue ja kulunud naastrehvi haardumisomaduste erinevust jääl rehvide Nokian Hakkapeliitta 8 ja Nokian Hakkapeliitta 5 näitel. Viimase turvis oli kulunud 4 mm sügavusele, samas kui uuel oli üle 9 mm. Naelud olid ka “viie” juures ära kulunud. Nende karbiidsüdamik ulatus kulunud naastu korpusest välja vaid 0,4 mm (uute puhul 1,2 mm või rohkem). Katse ajal oli jäätemperatuur -5°C. Need on naastude tööks optimaalsed tingimused, kuna väga madalal temperatuuril muutub jää väga kõvaks – ja naastu südamikul on raske sellest läbi suruda. Nullile lähedasematel temperatuuridel on jää vastupidi pehme, nii et seda on lihtsam “künda”, mis aitab kaasa väiksemale pidurdusjõule. Testi tulemus oli ootuspärane. Uue Hakkapeliitta 8 progressiivse kuusnurkse naastuga jääl kiirendav dünaamika väga kitsas kiirusvahemikus 5-30 km/h osutus pea 1,5 sekundi võrra paremaks. Pidurdamisel kiiruselt 50 km/h kuni 5 km/h aeglustuseni on uue rehvi pidurdusteekond lühem kui 3 m. kiirusrežiimid, siis võib pidurdusteekonna vahe olla 10-20 m See on väga ohtlik, sest avalikul teel võib see kaasa tuua tragöödia. Siin on veel üks tõestus kulunud rehvide madalate haarduvusomaduste kohta.

Uus Nokian Hakkapeliitta 8 naast tänu oma suurele südamiku laiusele ja kõrgusele tagab jääl parema pidurduse kui kulunud NHKPL 5 naast

Foto Jevgeni Sokur

Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.

Päris pikka aega usuti seda Talverehvid peab olema kitsas ja kõrge profiiliga. Tõepoolest, kui ainus vahend käitumise parandamiseks talvine tee oli naelu, muid võimalusi polnud. Aga tulekuga kummisegud põhineb ränidioksiidil ja lamelltehnoloogia arengul (vt ), on see probleem oluliselt vähenenud. Pealegi päris talvine naastuta - lai, koos madal profiil ja tõsine

Ja millised on erinevused, kui võrrelda kahte identset, kuid erineva suurusega mudelit? Sel juhul on kõik algandmed, välja arvatud suurused, samad. See tähendab, et tulemuste erinevuse põhjustab ainult rehvide geomeetria.

Sarnaseid katseid on läbi viinud paljud Euroopa väljaanded. Venemaal eristasid nad end "Rooli taga", tuues võrdluse suurused 195/65R15 ja 205/55R16.

Ei Euroopa ega Venemaa ajakirjanikud ei avastanud sensatsioone - rehvide käitumine on väga sarnane. Siiski on erinevus.

See on ilmne Mida suurem on rehvide kokkupuutepind teepinnaga, seda paremad on pidurdusomadused. Suurem kontaktplaaster võimaldab paremini realiseerida pidurdusjõud. Asfaldil on see - pidurdusteekonnad pöördvõrdeline rehvi laiusega. Lihtsamalt öeldes, laiemad rehvid pidurdavad paremini.

Jääl on olukord teine ​​- naastrehvid realiseerivad sellisel pinnal pidurdusjõu peamiselt tänu naastude jäässe “hammustamisele”. Ja võrdse arvu naelu puhul ei tohiks vahet olla. Testi tulemused kinnitasid seda.

Slashnappingule (lumel libisemisele) peavad paremini vastu kitsamad rehvid. Põhjuseks madalam erirõhk lumele. Siin "vanaisa" reegel - mida kitsam, seda parem, töötab 100 protsenti. Kui laiemad rehvid juba ujuvad, säilivad kitsamatel veel haarduvus.

Kuid suurte külgkoormuste korral, nii jääl kui ka lumel, on lai turvis õnnistuseks. Füüsika on jällegi lihtne – suurenenud kontaktpind võimaldab sel juhul saavutada suuri külgmisi g-jõude ilma libisemiseta. See reegel on põhimõtteliselt sama, mis selle jaoks suverehvid. Mitte asjata sportautod varustatud laiade rehvidega.

Kui see räägib läbipaistvusest, siis siin võidavad taas kitsamad kõrge profiiliga rehvid - väiksem kontaktpind võimaldab tõhusamalt eemaldada kontaktplaastrilt lund või vett. Kaitsja "pestakse välja" hiljem.

Kogu erinevus on siin aga nüansside piiril – 2-3 protsenti erinevusest ei mängi suurt rolli. Kuid seda ainult väikese suuruse erinevuse korral. Kui võrrelda rehve, mille profiili laius erineb rohkem kui 10 protsenti, siis on erinevus märgatavam. Milliseid soovitusi saab anda?

Kui sõidate naastrehvidega ja peate nende peamiseks eeliseks flotatsiooni, siis on kitsamad rehvid teie valik. Kui teie kreedoks on vastupidi aktiivne sõit „pehmemal“ talvel, siis laiem turvis on teie jaoks. Eriti kui rehvid ei ole naeltega.

Peamine järeldus on aga veelgi lihtsam – laiu talverehve ei tasu karta.

Kahjuks leidub endiselt juhte, kes ei saa aru, miks tasub täiesti uue vastu vahetada suverehvid talveks. Uudsusel on ju stabiilsed klotsid, suuri lumekabe saab eemaldada.

• Esimene põhjus: selle koostis. 0 kraadi juures muutub rehv tammeks nagu Detsky Miri plastikauto.
• Teine probleem: kummi hävimine talveaeg, nii et suvel pole teil uus komplekt, vaid üsna räbal. Sooja aastaaja rehvi on vaja vee, kuid mitte lume eemaldamiseks.

Tasub valida vale kummitüüp, kuna see vähendab parimate kõiki eeliseid talverehvid. Aga otsusta edasi sel juhuläärmiselt raske, sest foorumites vaieldakse pidevalt, kumb on parem.

Teeme ettepaneku kaaluda kitsa ja lai kumm erinevatest vaatenurkadest.

Mis see on?

Enne kui hakkate rääkima kummi valimisest, peate välja selgitama, milline on profiili laius. See on pumbatud rehvi külgseinte vaheline kaugus normaalne olek. Profiili ja turvise laius ei lange alati kokku, kuid mustri saab tuvastada: mida laiem on profiil, seda laiem on turvis. Kuid me peaksime edasi liikuma küsimusega, milliseid rehve talveks valida.

Neile autojuhtidele, kes mõnest keerukusest üldse aru ei saa, parim variant on tootja pakutud kumm. See põhineb asjaolul, et konkreetse mudeliga on parem sõita konkreetse rehviga. Selleks on parameetrid ette nähtud kasutusjuhendis. Tehakse uuringuid, mille käigus selgitatakse välja, millise kaldtee laiuse ja koormuse juures masin optimaalses režiimis töötab. Eksperdid oskavad alati nõu anda, milliseid rehve talveks valida.

Kitsa rehvi plussid ja miinused

Kas olete kunagi mõelnud, miks mõned autojuhid valivad laiad, teised aga kitsad? Enamasti mõjutab valikut teetüüp, millel sõitma peab. Väljaspool linna tekivad teatavasti sageli lohud ja suured lombid, lund ei koristata. Seetõttu panevad nad kitsad rehvid, sest see eemaldab kiiresti vee ja lume, ületab triivi ja aitab autol takistusest üle saada. On võimatu ühemõtteliselt vastata, millised talverehvid on paremad.

Millal valida laiad rehvid?

Ideaalne linnakeskkonda, kus teedel on vähe lund ja jääd. Kuid ei tasu sellisel rehvil "kõrbeda" ja proovida ümber pöörata. Juhtkonnaga on sel juhul üliraske toime tulla. Kuid tal on ka puudusi. Rohkem kõrge hind Võrreldes kitsas kumm, suur kaal, kütusekulu.

Kas soovite oma autole uusi rehve osta? Seejärel lugege enne poodi suundumist järgmist plokki. Sel juhul saate täpselt teada, mida vajate. Valik talverehvid vajab erilist tähelepanu.

Sel juhul tuleks arvesse võtta järgmisi parameetreid:

• auto mark;
• ilm piirkonnas, kus masinat kavatsetakse kasutada;
• tee seisukord;
• sõidustiil;
• tootja soovitatud kummitüüp.

Paljude autohuviliste jaoks on hinna ja kvaliteedi suhe sageli äärmiselt oluline. Pole saladus, et supernoova, raskeveokite rehvid on olemas, kuid hind on kõrge. Kui need ei anna erilisi kiirusi ja muid eeliseid, siis kas tasub minna äärmustesse ja maksta üle brändi või uudsuse eest?

Tavaliselt vali lai suvine versioon ja kitsas talv. Selgitus on lihtne. Soojal aastaajal sõidame peamiselt asfaldil. Laiad rehvid parandavad kontaktikindlust. Kitsam ratas läbistab kergemini roopa nii lahtisel lumel kui ka lumisel rajal. See mõjutab positiivselt auto juhitavust ja sõiduomadusi.

Naastrehvid või mitte?

Seda küsimust küsis kindlasti iga autojuht. Naastrehvidel on mitmeid eeliseid, näiteks stabiilsus lumel ja jääl libisemisvastaste naelu tõttu. Puuduseks on ainult üks, kuid sellest on peaaegu võimatu vabaneda: müra. Kui linnast väljasõidud on teie jaoks sagedased, peaksite valima naastreisid, kuna seal ei puhastata teid alati ja jää tekkimise tõenäosus on suur.

Naelu puudumise eeliseks on mugavus. Selline kumm ei avalda ebameeldivaid helisid parandada sõiduki akustilist jõudlust. Kuid on ka puudusi: haardumine sellisel pinnal nagu jää. Ohutusaste on palju väiksem võrreldes naastrehviga. See valik sobib suurema mugavuse tõttu linnatingimustesse.

Turvise mustrid Autorehvid on kolm peamist vormi:

• asümmeetriline;
• sümmeetriline;
• suunatud.

Igal neist on oma eelised. Vaatame lühidalt iga.

asümmeetriline muster moodsaim. Sellel on välimine ja sisemine pool. Milleks need tehtud on? Kui võrrelda suunamustriga rehve, siis viimaste miinuseks on liigne müra. See tekib lumest, mis vahekäikudest välja lendab. Asümmeetrilistes rehvides toimub lumekoristus pikisuunaliste kanalite ja lisaplokkide olemasolu tõttu.

Sümmeetriline– Rehve saab hooajaliselt vahetada ilma veljelt veljele ümbertõstmiseta. Märk on, et joonistus edasi parem pool täiesti sümmeetriline vasakul.

Lavastanud- maksimeerib paranemist sõiduomadused lume peal. Tänu suunatavusele toimub hea isepuhastus, mis maksimeerib keti omadused.

Suunamuster tuleb paigaldada pöörlemissuunas, mis on märgitud rehvi küljele. Asümmeetriline - auto välis- ja siseküljel.

Parim variant rehvivalik on järgmine. Suur hulk lamelle, mille tõttu talvel veojõud tekib, piisavalt tühjenenud turvis ja nael. Sellisel rattal on jäigem külgsein, mis vähendab pidurdusteekonda asfaldil 2–4 meetrit väiksemaks.

Ilmselgelt tuleks ostusse suhtuda vastutustundlikult, sest kumm ei taga mitte ainult mugavat sõitu, vaid ka osalejate turvalisust. liiklust. Loodame, et nüüd ei valmista teile probleeme küsimus, millised rehvid on talvel paremad: kitsad või laiad.

Talve algus Venemaa Euroopa osas seab taas kahtluse alla naasttalverehvide vajaduse. Kas talvel on mõtet reisida madala profiiliga rehvid? Püüdsin leida vastust saksa keeles autoehituse ajakiri, võttes testimiseks seitse uut hõõrdrehvi ehk naastrehvi.

Kumb on parem: paigaldage rattad kaks korda aastas uuesti, tõmmates samadele velgedele erinevat kummi, või on sul kaks täiskomplekti – suvi ja talv? Mis siis kui suverehvid madala profiiliga, kas on vaja järgida "kogenud nõuannet", mis ütleb, et talverehvid peaksid olema kõrgemad ja kitsamad, see tähendab kõrge profiiliga ja olema paigaldatud väiksema maandumisläbimõõduga ratastele. Lõppude lõpuks teavad kõik, kuidas suured ažuursed kettad ja laiad "rullikud" kaunistavad peaaegu iga autot. Ja sa tahad olla ilus mitte ainult suvel, isegi kui pead midagi ohverdama. Kui suured need ohvrid on, ja sakslased asusid käitumist võrreldes välja selgitama Volkswageni auto Golf sisse erinevad tingimused seitsme uue mudeli tavalistel naastrehvidel mõõtmetega 205/55 R16 ja moodsamatel rehvidel 225/40 R18. Kõiki neid mudeleid, muide, esitletakse ka Venemaa turul.

Hea uudis on see, et kaasaegne rehvitehnoloogia võimaldab minimeerida turvise laiuse kui sellise mõju sõiduki käitumisele. Täna palju rohkem oluline roll mängida kummisegude koostist, kus igal endast lugupidaval tootjal on oma oskusteave ja turvisemuster - see kaasaegsed rehvid, tavaliselt kas suunaline või asümmeetriline. Arvatakse, et suunamuster, mis nõuab paigaldamise ajal ratta pöörlemissuunda, peab paremini vastu vesiplaanile ehk rehv hõljub lompides. AGA asümmeetriline muster, kui rehvil on erinevate omadustega välimine ja sisemine pool, võimaldab see saavutada paremat sõidumugavust ja vähendada sõidul müra. Katsetulemused kinnitasid seda vaid osaliselt: vesiplaanikatses kõige rohkem suur kiirus, mille juures rattad jäid kontakti veekihis oleva kattega, näitasid tõesti kahte suunamustrit -- Goodyear Ultra Grip Performance 2 ja Dunlop SP Winter Sport 3D, kuid ainult sirgjooneliselt. Märjal kurvis tuli ette asümmeetriline Pirelli Winter SottoZero Serie II rehv: just sellel kummil hakkas Golf trajektoorilt välja triivima hiljem kui ühelgi teisel. Kaks veel asümmeetrilised rehvid-- Continental ContiWinterContact TS 830P ja Michelin Pilot Alpin PA3 osutusid nendes harjutustes keskmiseks. Ja autsaiderid olid Hiina toode Maxxis MA-PW Presa Snow, millel on suundmuster, ja kummalisel kombel asümmeetriline Soome Nokian WRg2. Tõsi, viimane taastus kuival teel, kus sellega varjatud auto demonstreeris paremat juhitavust ning tunnistati ka üheks vaiksemaks ja ökonoomsemaks, kaotades veeretakistuskatses vaid kõige valjemale Michelini rehvile. Muide, peaaegu kõikidel kuivkatsetel sama mudeli rehvid, kuid koos erinev profiil näitas peaaegu võrdseid tulemusi, seades kahtluse alla madalate rehvide kasutamise mõttekuse.

Neile, kellele meeldib eputada, on veel üks kärbes: müra ja mugavuse poolest on see kindlasti eelistatav standardsed rehvid. Lisaks on testid kinnitanud, et kitsam turvis tuleb tõesti paremini toime vee, lume ja muda eemaldamisega kontaktpinnalt: vesiliu kiirus laial. madala profiiliga rehvid on oluliselt vähenenud. Näiteks 16-tolline Dunlop suudab läbi vee sõita peaaegu 10 km/h kiiremini kui laiem 18-tolline. Kuid lumel tehtud katsed näitasid laiade rataste tingimusteta eelist: need edastavad veojõudu tõhusamalt, hoiavad paremini kurvides ja nende pidurdusteekond on lühem (nagu ka märjal teel). Kõige libedamad olid lumel Michelini rehvid, mistõttu libisesid nad finaallabelis “rahuldava” reitinguga eelviimasele, kuuendale kohale ning Maxxise rehvid said “ebaõnnestunud” märjal pinnal vastiku käitumise eest. Üldiselt on "kolm" Saksa eksperdid hindasid ka Nokian ning Goodyeari, Continentali, Dunlopi ja Pirelli rehve tunnistati tingimustega hästi sobivaks Euroopa talv. On uudishimulik, et kõik neli mudelit näitasid üsna suurt veeretakistust, see tähendab, et vastupidavuse eest tuleb maksta kütusekulu mõningane suurenemine.

Kuid rehvide endi kulutuste teema on palju olulisem, sest maandumisläbimõõdu ja laiuse suurenemisega kasvab samade mudelite hind reeglina plahvatuslikult. Ja siin hoiatavad testitulemused peamiselt omandamise eest soodsad rehvid kahtlase mainega tootjad, kes on viimasel ajal aktiivselt arendanud nii Euroopa kui ka meie turge. Teisisõnu, väljakujunenud kaubamärgi 16-tollised rehvid on paremad kui luksusrehvid. Hiina rehvid 18. läbimõõt. Ülejäänud on valikud.