29.11.2011, 11:50
Tere kõigile, ma tean, kuidas seda otsingut kasutada, kuid ma ei leidnud seda ootan teie arvamusi.
29.11.2011, 13:08
Tere! Miks sa Mishanit vajad? Kas plaanite oma autos talve veeta?
Arvan, et õli lisamiseks pean selle pöördeid tõstma... tühikäigul, eriti kui kaua seista, siis rõhk ei ole nii suur ja kulumine on vastavalt suurem.
29.11.2011, 13:46
Kui kaua see on? Üldiselt ei ole XX juures töötamine optimaalne töörežiim, sest ventiili ajastus ja põlemisfaasid on ajaliselt hilinenud, samuti madal õlirõhk, s.t. Mootor polnud selle režiimi jaoks mõeldud. Kuid mootoritele, millel on elektrooniline süsteem juhtimine (mul on BOSCH Motronic ME 7.5) on olukord palju parem kui tavaliste karburaatoritega. Mootori jaoks on kõige hullem käivitamine, eriti külm, on parem 30 minutit külmas käimist, et salongi soojendada. Ja diisel tundub tühikäigul palju parem kui bensiin. Põhjas võivad diiselmootorid (näiteks YaMZ-236 mootoriga Ural) töötada kuu aega ilma peatumata...
29.11.2011, 13:51
Kas mootori pikaajaline töötamine on kahjulik? Tühikäik
mida tähendab pikk? Täpsustage...
Kas plaanite oma autos talve veeta?
Soojendasin paar minutit ja läksin. Aga igal juhul oleks vaja perioodiliselt “gaasiga eputada” (või nagu üks kuulus paprika ütleb – ämblikke taga ajada)...
29.11.2011, 14:00
Kas mootori pikaajaline tühikäigul töötamine on kahjulik?
Keegi ei tea seda kindlasti. Kuidas saaksime näiteks liiklusummikutes hakkama? kallim kui mootor tekib teema ei anna vastust kummaski suunas See on lihtsalt igavene ja koos erinevad arvamused ja oletused. Ma tean ainult üht - sellistel juhtudel valitseb sünteetika :)
29.11.2011, 14:06
Mitte poisid, mul on lihtsalt vahel vaja kaua autos istuda (umbes 8 tundi) ja selle aja jooksul ma alati ei sõida, noh, kui ma seisan 2 tundi ja soojendan, siis on see, et noh, perioodiliselt Panen gaasi sisse (2-4 vajutust), aga kui külm on jah 2 minutit, tarbimine xx 0,7 ja edasi, ainult toss pole täis)))
Lisatud veidi hiljem ---
Sünteetik valitseb sellistel puhkudel Sünteetika, nagu ma aru saan Noh, siin (foorumis) vaevalt keegi poolsünteeti või mineraale kasutab:tik
29.11.2011, 14:12
Minu arvates on see kõik jama: seal on elektroonika: natuke õli lisab...
Või peaksime veel lisama, et neutraalses asendis on allamäge sõitmine ohtlik?!
29.11.2011, 14:14
peate istuma autos pikka aega (umbes 8 tundi) ja selle aja jooksul ma alati ei sõida, aga kui see on 2 tundi, siis tunnistage, keda jälgite?:gai
teemas, ma arvan, et see pole kahjulik :)
29.11.2011, 14:17
Sünteetika mootoris
Samuti saate masinat kasutada. Mul on sees Korea auto Pannid said täidetud (sünteetilised) vastavalt parameetritele. Ja enne seda oli mingi Kanada kraam ka sünteetiline (vahetasin kasti ära ja seal täitsidki)
Autos on vaja istuda pikka aega (umbes 8 tundi) ja selle aja jooksul ma alati ei sõida, aga kui seisan 2 tundi ja soojendan
ma saan nii aru isiklik autojuht või takso? Töötasin ka eelmine talv poole kohaga taksos, sama lugu - kuni tellimusi pole, istun soojendust, siis saadavad sulle tellimuse ja siis istud jälle Ainult tipptundidel tiirutad ringi - ülejäänud tühikäigu kiirus- No mis teha, see ei tähenda, et mootor laguneb praegu, homme või aasta pärast.
Tere kõigile,! Olukord on järgmine: autoturg. Talv. jaanuaril. Pakane -17. Vaatan autosid ja näen, kuidas üks inimene (ilmselt omanik) ronib Mazda S-Sporti, paneb selle käima ja hakkab kohe kiirendama, terve tee, kuni piiraja rakendub. Ja nii umbes 3 minutit. Ilmselt tegi ta seda enamaks kiire soojenemine mootor. Kes oskab sellise nähtuse kohta midagi öelda? Ja mis saab mootorist, kui niimoodi käituda? forester.sg5 xt 03′ pärand b4.bl5 gt 08′ hr-v gh4 00′ forester.sh5 xt 08′
- 29.01.2007 14:57 #2 Ta nagu kelk kontrollis, et ei oleks katkend, aga tegelikult läheb selline remont nagu hammasrihm katki või läheb katki...pole vaja seda ikkagi teha.
- 29.01.2007 15:29 #3 see on mootorile väga halb, sest...
Täisgaas tühikäigul?! ohtlik?
Seetõttu püüab süsteem suurenenud kiiruse tõttu seda võimalikult kiiresti üles soojendada ja töörežiimi panna.
Siis kiirus väheneb. Ja üldiselt soojeneb mootor suurematel pööretel kiiremini, seetõttu omandab õli vajaliku voolavuse palju kiiremini.
Nüüd saate aru, miks tühikäigu pöörlemiskiirus injektoriga kõigub, kuid sisse sel juhul Me räägime olukorrast, kus pöörlemiskiirus väntvõll magas 2000 kuni 800-900 pööret minutis.
Info
See on normaalne olukord. Kui tahhomeetri nõel "hüppab" vahemikus 500–1500 p / min, näitab see peamiselt tühikäigu regulaatori riket.
Kuid on ka palju muid põhjuseid. Sarnane probleem võib osutuda tõsiseks või isegi laheneda iseenesest.
Tähelepanu
Tavaliselt millal suur kiirus sõites on seda probleemi vaevu märgata, aga linnas sõites ajab ujuv kiirus juhi väga närvi.
Auto kiirendab tühikäigul - miks see juhtub?
- 30.01.2007 07:21 #15
Sõnum maSonilt – ma ei saa aru, miks “või”... Tühikäigul (st.
neutraalasendis) on gaasipedaali põrandale vajutamine võimatu? IMHO, olete valiv 🙂, sest tühikäigukiirused on need, kui gaasipedaali ei vajutata, ja neutraalne on käigukasti režiim.
- 30.01.2007 07:25 #16 No jah.
Ehk siis küsimus on: täisgaas neutraalasendis?! Ohtlik? Kas see on D-s ohtlik? 🙂 - 30.01.2007 07:44 #17 Sõnum dweebilt, sest tühikäigu kiirused on need, kui gaasipedaalile ei vajutata ja neutraalne on käigukasti režiim.
tõesti... gee-gee..
Mootor lämbub gaasipedaali vajutamisel
Jah, ma jäin ummikusse, tühikäigul täisgaas?!, aga kõik said aru))) Seal on sellised debiilikud müügimehed, siis ostate endale sellise kingituse ja kannatate, kuigi te isegi ei mõtle sellele, mida nad selle autoga tegid. .
forester.sg5 xt 03′ pärand b4.bl5 gt 08′ hr-v gh4 00′ forester.sh5 xt 08′
- 30.01.2007 03:31 #12 Ja keegi ei saa kunagi teada, mida eelmine omanik temaga tegi.
- 30.01.2007 06:33 #13 Sõnum kasutajalt " Täisgaasiga tühikäigul” - võimatu, kas täis või tühikäigul….
- Ma ei saa aru, miks "või"...Tühikäigul (st neutraalasendis) on gaasipedaali põrandale vajutamine võimatu? IMHO, sa oled valiv :)
- 30.01.2007 07:05 #14 Halb muidugi.
Aga piiraja kohta – mida sa kuuled? Mitu revolutsiooni oli? Tahhomeetrit oled vaadanud? Külmad on üldiselt lärmakamad. Ja see, et õli on paks, on veelgi parem.
Mootor seiskub gaasi vajutamisel - mis võivad olla põhjused?
Selle tulemusena määrab süsteem valesti mootorile antava õhu/kütuse suhte.
Kontrollige regulaatorit multimeetriga. See seade tuleb lülitada takistuse mõõtmise režiimi ja seejärel:
- Lülitage süüde sisse.
- Ühendage lahti pistik PXX.
- Mõõtke takistust juures kontaktid B-C, S-D. Multimeetri näit peaks jääma vahemikku 40-80 oomi.
- Kui mõõdate takistust kontaktidel B-C, A-D, näitab seade lõpmatut takistust.
Kui näidud erinevad tavapärasest, viitab see regulaatori talitlushäirele.
Sel juhul see lihtsalt asendatakse ja konfigureeritakse (kalibreeritakse) uuesti.
Seda saavad teha teenindusjaamas kogenud käsitöölised. Tõenäoliselt ei suuda remondikogemuseta autoomanik neid toiminguid iseseisvalt teha.
Need ventiilid ummistuvad sageli süsiniku ladestustega ja lakkavad töötamast, mille tulemuseks on õhu-kütuse segu koos heitgaasiga täiesti ettearvamatus vahekorras.
See toob kaasa ujumiskiiruse ja välimuse armatuurlaud"Kontrolli" vead.
Ringlusventiil väljaheite gaasid(USR-klapp) on üsna lihtne eemaldada, puhastada ja tagasi panna.
Pärast seda töötab mootor sujuvalt ja vigadeta. Venemaal leidsid nad selle probleemi lahendamiseks veel ühe viisi: klapp on lihtsalt terasplaadiga summutatud, mille tulemusena liiklusaurud neil ei ole läbipääsu mootori põlemiskambritesse.
Sinna siseneb ainult õhu-kütuse segu. Jah, atmosfääri heidete hulk suureneb, kuid vähesed inimesed hoolivad sellest. Tühikäigu regulaator Paljude juhtide jaoks, kes ei saa aru, miks Kalina tühikäigukiirus kõigub, ebaõnnestub tühikäigu regulaator kõige sagedamini.
Enamik juhte on kokku puutunud olukorraga, kus mootor töötab ebastabiilselt või seiskub tühikäigul.
Kogenud juhid teavad, mida teha, kui auto tühikäigul seiskub, kust seda vaadata või pingutada, kuid hiljuti loa saanud on sellises olukorras hämmingus. Pärast artikli lugemist saate teada, miks mootor tühikäigul seiskub, kuidas põhjust leida ja kõrvaldada. Väike teooria Et mõista, miks auto tühikäigul seiskub, peate mõistma, kuidas mootor töötab ja millised protsessid selles toimuvad.
- 29.01.2007 17:05 #7 Nägin sama jama, ainult mees kiirendas tänaval, seisis tänaval ja naeratas möödujatele!
- 29.01.2007 18:38 #8 Ma ei tea, kuidas teistel markidel on, aga Hondadel ei tõuse XX kiirustel üle 4,5 tuhande, ükskõik kui palju sa ka ei üritaks. Noh, muidugi ei saa te seda külmaga gaasitada või võib-olla soojendati? Avancier. 1999. aasta TA1.Lancaster 2000 2,5 Outback 3,0, 2004. Outback 2011, 2,5, CVT.
- 29.01.2007 18:56 #9 Mees hakkas vist kogelema - tahtis kiirelt pliidi ääres sooja saada.
- 29.01.2007 23:22 #10 H.Z. Mul oli 1995 aasta Civic 1,5 liitrine. väntas kuni 7,5 ainult teel tühikäigul turbo Catleta - kiire diivan Barge LX470 - kõrge diivan!
- 30.01.2007 03:22 #11 Auto oli külm, peale ööd pani hommikul käima.
Algajatel autojuhtidel võib tekkida küsimus, miks millal on autoga sõitmine keelatud neutraalne käik? Autokoolide õpetajad ütlevad õpilastele, et kui lülitate käigu neutraalasendisse, ei ole auto enam nii stabiilne kui tavalise käiguga. See on põhjus, miks ei ole soovitatav käiku sisse lülitada neutraalne asend pöörde ajal, samuti pidurdamisel või kallakust (mäest) laskumisel.
Ent niipea, kui algaja autohuviline kooli lõpetab ja iseseisvalt rooli istub, hakkavad koheselt nõu tulema kogenumatelt sõpradelt ja kolleegidelt, kes on sõitnud üle aasta. Kindlasti leidub vähemalt üks inimene, kes soovitab võimalusel neutraalasendis sõita. Keda uskuda, kellel on õigus?
Need, kes usuvad, et neutraalasendis sõit aitab oluliselt säästa teie eelarvet ja selline sõit aitab ka mootorit, eksivad.
Sellele küsimusele täpse vastuse andmiseks on vaja mõista auto tehnilisi omadusi ja selle toimimist. Kui vaatad endasse ja tutvud tehnilised omadused- saate kohe aru, et see on ekslik arvamus, et neutraalasendis sõitmine kaitseb autot ja mootorit.
Enamik inimesi ei jaga neutraalses asendis sõitmise ja kallutamise mõisteid. Niipea, kui auto hakkab käik sisse lülitama, pannakse selle rattad tööle ja väntvõll. Seega hakkab mootori pöörlemissagedus langema. Bensiini ei anta silindritesse ja see lülitub automaatselt välja. See tähendab, et kütusesäästlikkus on ilmne. Kuid niipea, kui lülitate käigu neutraalasendisse, kaotavad rattad kohe kontakti mootoriga. See hakkab töötama tühikäigul, mis võimaldab mitte seiskuda. Nii selgub, et kui auto liigub neutraalkäiguga, võib see kulutada 1–3 liitrit 100 kilomeetri kohta. Reisi ajal, kui gaasipedaal vabastatakse, kuid käik jääb sisse, on kütusekulu umbes 0 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Mis saab autost
- Kui sõidate käigu sisselülitatud ajal pidevalt vabajooksu, saate autot aidata. Sellise sõidu ajal põleb õli silindri seintel vähem. Sellest tulenevalt pikeneb mootori üldine tööiga, kuna plahvatusprotsesside arv väheneb palju.
- Seega võime järeldada, et rahalistel põhjustel pole neutraalses sõitmisel mõtet. Lisaks ei saa te mitte ainult raha säästa, vaid võite ka autot oluliselt kahjustada - see muutub ebastabiilseks ja seetõttu halva ilmaga (näiteks vihma või raske jää) mõjutab see teie sõidu ohutust.
- Kaasaegsed autod on sellistega varustatud kütusesüsteem, et maksimaalselt mootoriga pidurdamisel kõrged käigud, siis kütuse juurdevool katkeb. See valik on aga tõhusam, kui lähete pikkadest mägedest alla. Kui liikumine toimub horisontaalsel pinnal, kulutate allasõidule ja pidurdamisele palju rohkem kütust kui madalama käiguga alla minnes.
Valimisel nõutav kiirusrežiim, arvestage mitte ainult rahaline pool(arvatakse, et neutraalkäiguga sõites saab bensiini säästa), aga ka seisukord teekate, ilm ja teie auto stabiilsust.
Selle meetodi mõte taandub sellele, kas vabastasite siduripedaali või mitte - sisendvõll kas pöörleb või mitte. Käigud sel perioodil sisse ei lülitu. Seega ei saa laagrid koormust ja kuluvad palju kauem.
Sageli kuulevad autoremondikeskuse spetsialistid omanikke Sõiduk Küsimus: Miks auto tühikäigul ise kiirendab? Reeglina juhtub see nähtus kõige ootamatumal hetkel. Mida suurem on sellise “ülegaasi” jõud, seda rohkem on juhil sõidu ajal probleeme.
Kui tühikäigu pöörlemiskiirus kõigub vahemikus 800-1200, siis pole rike liiga märgatav, kuid kiiruse tasemeni 4000-5000 jõudmine muutub ilmsemaks mitte ainult autojuhile, vaid ka teistele, hirmutades neid muljetavaldava mürinaga. mootorist.
Kontrollimatu kiiruse suurenemise tagajärjed
Sõltumata kiiruse kõikumisest peaksite pöörama tähelepanu masina spontaansele hingeldamisele, et rike õigeaegselt kõrvaldada. Reeglina põhjustavad sellised probleemid kütusekulu suurenemist ja aitavad kaasa ka erinevate osade kiirele kulumisele.
Miks auto tühikäigul ise kiirendab?
Sellisele küsimusele on võimatu kindlat vastust anda. Põhjuste väljaselgitamiseks on vajalik põhjalik kontroll. Probleemi soodustavad paljud tegurid. Lihtsustab oluliselt rikke allika leidmise ülesannet arvuti diagnostika auto.
Mehaanilised probleemid
Kõigepealt peate kontrollima drosselklapi ajami kaablit. Rikked selle töös mõjutavad üsna sageli gaasipedaali ummistumist, nii et isegi pärast selle kasutamise lõpetamist ei lakanud kiirus vähenemast. hulgas võimalikud talitlushäired See element võib olla: kaabli rooste, liigne või ebapiisav määrimine või kahjustus (kulumine).
Elektroonika
Mootori juhtseadme töös ilmnevad häired ühine põhjus ebastabiilne kiirus. Diagnostiliste tegevuste käigus saab tuvastada mõne anduri vigu, mis võimaldab teil võtta kõik vajalikud meetmed. vajalikke meetmeid et neid parandada. Siibri saastumine, juhtsüsteemi siini kahjustus või robot-arvuti impulsstoitejuhtmete ebaõnnestumine - mittetäielik nimekiri võimalikud probleemid, mille tulemuseks on spontaanne kiiruse kasv.
Muud põhjused
Nagu autoremonditehnikute kogemused näitavad, on tühikäigu tõrkeid põhjustavaid asjaolusid veel palju. Nende hulka kuuluvad isegi need elemendid, mis pole seadmega otseselt seotud. Näiteks rike generaatoris või mootori ECU-s.
Värskendus aitab teil olukorraga toime tulla. tarkvara, katkiste või kulunud komponentide asendamine. Mehhanismis toimuvate protsesside keerukuse tõttu ei ole soovitatav masinat oma kätega taastada ega parandada.
Hoiatus liinil 97
Hoiatus: getimagesize(/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): voo avamine ebaõnnestus: sellist faili või kataloogi pole /home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.php liinil 97
