21. aprillil uus tehniline eeskiri"Vene Föderatsiooni territooriumil liikvele lastud mootorsõidukite saasteainete heitkoguste nõuete kohta". Selle dokumendi kohaselt peavad kõik Venemaal asuvad autotehased tootma autosid, mis vastavad vähemalt Euro-2 nõuetele.

Tuleb märkida, et kogu Euroopa, USA ja Jaapan sisse Sel hetkel toota mootoreid, mis vastavad täpsematele Euro-3 standarditele ja Euro-2 standard võeti kasutusele juba 1995. aastal.

Mis need reeglid on? Need reguleerivad sisu väljaheite gaasid auto kahjulikud ained. Põhiliseks mõõtmisparameetriks on süsinikdioksiidi sisaldus, kuid loomulikult normaliseeritakse ka teisi parameetreid - lämmastikoksiid, süsivesinikud, süsinikmonooksiid, aga ka paljud muud kahjulikud ja ebaökoloogilised osakesed ...

Selleks, et auto vastaks Euro-2 standardile, on arhailise karburaatori asemel vaja paigaldada ainult kütuse sissepritsesüsteem, mida nimetatakse pihustiks.

"Euro-3" on juba keerulisem, kuigi tuumaks jääb sama pihusti. Kuid rangemate standardite järgimiseks on vaja süstimisenergiat suurendada. Selle tulemusena aitab see kaasa kütuse täielikumale põlemisele põlemiskambris ja sellest tulenevalt satub atmosfääri vähem kahjulikke aineid.

Vastavalt Euro-4 standardile viiakse kütusesüsteemi kütuse järelpõletid (katalüsaatorid). Kuid standard ei piirdu ainult sõiduki kütusesüsteemi mehaaniliste muudatustega. See nõuab ka sobiva kvaliteediga kütust.

Venemaal on sellega sageli probleeme. Hoolimata asjaolust, et praegu kasutatakse meie riigis juba paljusid Euro-4 standardit toetavaid autosid, sisaldab kütus isegi tõestatud tanklates perioodiliselt välismaiseid lisandeid. See on lisakoormus katalüsaatoritel, mis rikuvad palju kiiremini. Osa ise ei ole odav, nii et garaažitöökodades eemaldavad mõned meistrimehed lihtsalt katalüsaatori kütusesüsteem ja konfigureerige mootori juhtarvuti ümber. Sellist sekkumist autosse aga igal pool ei tehta, seetõttu muutub paljude autoomanike jaoks, kelle auto mootor on kõige keskkonnasõbralikum, iga tankla liialdamata oma rahakotiga loteriiks.

Kontrolli- ja taatlusstruktuuride kohaselt ei vasta umbes 25 protsenti Venemaal müüdavast bensiinist mitte ainult rahvusvahelistele, vaid ka Venemaa keskkonnastandarditele. Kõrval ekspertarvamus Venemaa tööstus- ja energeetikaministeeriumi sõnul ei ole enamikul Venemaa rafineerimistehastel veel tehnoloogilisi võimalusi kvaliteetsete toodete tootmiseks. kõrge oktaanarvuga bensiin Sest koduturg, eriti 95. Üle 40 protsendi kogu toodetud kütusest on madala oktaanarvuga kütus klass A-76 (Ai-80). Tuleb märkida, et Euro-3 standardile vastavat bensiini, mis, muide, plaanitakse alates 2008. aastast Venemaa laevastikule üle anda, toodab meie riigis vaid 3 naftatöötlemistehast.

Uute standardite kehtestamisest saadav kasu on tohutu. Esiteks keskkonna seisukohalt. 2000. aastal, kui Venemaal toodetud veoautod ja bussid läksid üle Euro-2 standarditele, langes kahjulike heitmete hulk 2-3 korda. Nende reeglite kehtestamine autod võib vähendada meie kopsude keskkonnakoormust 10 korda!

Ja arvestades asjaolu, et autoparkla Meie riigis kasvab järk-järgult, Euro-3 standardite kehtestamine alates 1. jaanuarist 2008, Euro-4 - alates 1. jaanuarist 2010 ja Euro-5 - alates 2014. aastast ei tundu nii kiire otsusena. Veelgi enam, ekspertide hinnangul on Venemaa autopargis 90 protsenti Euro-0, 5 protsenti Euro-1, 4 protsenti Euro-2 ning ainult 1 protsent 24 miljonist riigi avarustes sõitvast autost kuulub autodele, mis vastavad Euro-3 standarditele.

Muide, Euroopas on alates 1. jaanuarist 2006 keelatud toota ja müüa autosid, mis ei vasta Euro-4 standarditele, seega Venemaa autotööstus ja sellega seotud tööstusharudel on kellelegi alt üles vaadata.

Keskmise vene autojuhi jaoks toob rangemate keskkonnapiirangute kehtestamine loomulikult kaasa kaks negatiivset punkti. Esiteks tõuseb autode hind. Kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt tõstab sissepritsega kütusesüsteemi paigaldamine kõige populaarsema hinda Vene autod summas 300 kuni 500 dollarit. Teiseks tõuseb ka kütuse hind, sest tootmise ümberseade mõjutab kindlasti müügihinda.

Selles olukorras kannatavad peamiselt küla ja tsivilisatsioonist kaugemate Siberi, Kaug-Põhja ja Kaug-Ida piirkondade elanike huvid, sest palju lihtsam on parandada, nagu öeldakse, "põlve peal" auto, mis on varustatud karburaatoriga kui sissepritsega. Aga teisest küljest, kui mõelda, millise planeedi me oma lastele ja lastelastele jätame, siis karmistada keskkonnanõuded tuleks suhtuda mõistvalt. Sellele pole veel alternatiivi.

1. katalüüsmuundur või diislikütuse tahkete osakeste filter
   

Kiibi häälestamine Euro-0 jaoks

Kiibi häälestamine Euro-2 jaoks

Näide püsivara tagasivõtmisest koos üleminekuga E2-le.

Kiibi häälestamine toksilisuse standardite säilitamisega (E4, E5, E6)

Mõned kliendid eelistavad ECU-d vilkuma, säilitades samal ajal tehase toksilisuse standardid. Sageli teevad selle valiku autoomanikud, kellel on edasimüüja garantii. Kaitse mõttes keskkond on kõige õigem variant. Püüame sellest kinni pidada.

ADACTi spetsialistid teevad teie autole kvaliteedikontrolli ja paigaldavad konkreetsele autole sobivaima püsivara.

">

Mootori kiibi häälestamine toimub nii tehase eurostandardite säilitamisega kui ka üleminekuga teisele, heitgaaside kontrollimisel vähem nõudlikule standardile.

Teiste eurostandardite püsivara tehakse kahel juhul:

1. Auto omanikul on probleeme katalüsaatori või tahkete osakeste filtriga. Peal armatuurlaud ilmus rikke sümbol ja vastavalt diagnostikakoodidele P0420 ja P0430 või P1447, P1448, P1901, 480A, 481A jne.
   Asendamine on kallis. Lihtsam eemaldada katalüsaator või tahkete osakeste filter ja kohandage püsivara E2 / E3 standarditele.

1. Omanik soovib auto dünaamika tõstmiseks minna üle teisele keskkonnastandardi tasemele.

Lükkame ümber müüdi, et teisele eurostandardile üleminek võib mootorit kahjustada. Mitte ühtegi negatiivsed tagajärjed Ei. Muudatus on üks: süsihappegaasi emissioon suureneb koos dünaamika suurenemisega.

Saame parima kvaliteediga kütuse segu, kuna ECU ei pea enam hoolitsema katalüsaatori ega tahkete osakeste filtri ohutuse eest segu koostise kardinaalsete muutuste tõttu.

Kiibi häälestamine Euro-0 jaoks

Euro 0 on vanim standard (1988). Selle süsinikmonooksiidi heitkoguste lubatud piirmäär on 22 korda kõrgem kui Euro-4 puhul. Selle standardi püsivara tehakse harva. Põhimõtteliselt, kui nad tahavad dünaamikat järsult suurendada ja ei karda kütusekulu suurenemist ( spordi tuuning). Soovitame kõrgemaid standardeid.

Kiibi häälestamine Euro-2 jaoks

Euro-2-l koos kiibihäälestusega muudatusega keskkonnastandard läbivad kõige sagedamini. Heitmed suurenevad veidi ja dünaamika muutub dramaatiliselt parem pool. Langused kaovad, väljalülitus nihkub, võimsus suureneb ja isegi mootori hääl muutub erinevaks. E2-le üleminekul on vaja eemaldada katalüsaator või tahkete osakeste filter. Oluline on märkida, et ülevaatuse läbimisega probleeme ei teki. Euro-2-le üleminek ei mõjuta ka edasimüüja garantiid.

Kuidas need erinevad tavalistest korteritest?

Üha populaarsemad on Venemaal "euro 2-toalised korterid" või "eurokorteri planeeringud". Need võivad olla mitte ainult Euro 2, vaid ka Euro 1 ja Euro 3 toad.

Kohe tekib küsimus – mis see on? Ja kuidas need erinevad tavalistest korteritest?

KuidasEuro kahetoalised korterid

Elamuehitus Venemaal kogub iga aastaga hoogu. Kõik arendajad ehitavad põhimõtteliselt samu tuttavaid korteriplaane, mis on meile tuttavad Nõukogude "Hruštšovi" aegadest. Need erinevad ainult suuruse ja hinna poolest.

Maal on üha rohkem ühesuguseid eluasemeid ja ostujõudu jääb järjest vähemaks.

Seetõttu on konkurents olemas.

Nüüd ei kiirusta ostja esimeselt lettarendajalt korterit ostma, nüüd vaatab, millise arendaja käest parem kvaliteet kumb on odavam ja kellel on huvitavam paigutus.

Ja kuidas konkureerida, kui kõik arendajad pakuvad ligikaudu ühesuguseid kortereid?

Siin otsustasid mõned noored loomingulised arendajad pöörduda välismaist kogemust ja kasutage kõiki selle eeliseid.

Kuidas me oma korterites elame

Olgem ausad, me veedame suurema osa ajast köögis.

Meie riigis on tavalise köögi pindala keskmiselt 10-12 m2.

Hommikusööki sööme köögis, lõunat sööme ka köögis. Ja õhtul peale tööd köögis õhtusöögi ajal terve pere söök, mille saatel arutletakse, kes ja kuidas päev möödus.

Paralleelselt nendega vaatame televiisorit - reeglina on need uudised või lemmiksaated.

Muide, köögis võtame ka külalisi vastu.

Ja seda kõike 10-12 m 2 väikeses köögis.

Peale seda läheme 16-18 m2 pindalaga saali ja magame.

Nõus mitte päris ratsionaalse elamispinna kasutamisega. Suurema osa oma elust veedame väikeses (10-12 m 2) köögis ja väiksema osa ajast magame vaid suures 16-18 m 2 saalis.

Kuidaseuro 2serineb tavalistest korteritest

Välismaal lähtutakse korterite planeeringutest nendes elavate inimeste kontseptsioonist. Reeglina on need kas 2 ühesuurust tuba - elutuba ja söögituba või suur köök-elutuba ja väike magamistuba magamiseks.

Kas tunnete end juba ratsionaalsena või mitte?

Mõned Krasnodari arendajad, nähes ratsionaalseid euro 2-toalisi kortereid välismaal, arvasid, et muudavad lihtsalt tubade otstarvet. Kuhu varem oli köök → tehti magamistuba, ja kus varem oli esik → tehti köök-elutuba. See on kõik.

Väljapääs osutus väga lihtsaks.

Nüüd veedame enamuse ajast köök-elutoas 16-18 m 2 ja väiksemad, ainult magavad, magamistoas 10-12 m 2.

Nõus, sellistes korterites on palju mugavam elada!? Muidugi, kui te pole nõukogude stereotüüpide pantvang))).

Seetõttu võib euro 2-toalisi kortereid julgelt nimetada - " Ülimugavusega korterid kaasaegsele inimesele.

See pole aga veel kõik.

Ütlete, et see on raske, nad lihtsalt võtsid ja vahetasid toad. Tehke tõeliselt lahedad ja kaasaegsed eurokorterid.

Tead, on ka neid.

Mõned arendajad on asunud Krasnodaris looma kaasaegseid, ebareaalselt lahedaid 2-korruselisi kortereid.

Teid üllatab, kuid sellised korterid on jah odavad. 2-tasandiliste eurokorterite hindu ja planeeringuid näed siit →

Riigid Lääne-Euroopa võttis 1995. aastal vastu Euro 2 standardi. Venemaal alustas see tegevust alles 2006. aasta aprillis, samas kui meie riik ei sertifitseerinud autosid ja kütust Euro 1-le, mis võeti kasutusele 1992. aastal Euroopas, vaid astus kohe üle Euro 2-le.

See pidi Venemaal töötama 04.01.2006 kuni 01.01.2008, kuid hiljem lükati Euro 3 asendus kasutuselevõtt edasi 1. jaanuarile 2013.

Euro 2 põhisätted

Kuna Eurostandardite põhirõhk on keskkonnakaitsel, vähendati Euro 2 nõudeid veelgi (seoses Euro 1-ga) automootorite heitgaasides sisalduvate kahjulike ainete heitkoguste vähendamisele:

• süsinikmonooksiidi CO sisaldust vähendati 2,72-lt väärtuseni 2,2 g/km (grammi kilomeetri kohta) bensiinimootoril, 2,72-lt 1,0 g/km-le diiselmootoril;
• süsivesinike ja lämmastikoksiidide heitkoguseid vähendati bensiini puhul 0,97 g/km-lt 0,5 g/km-le ja 0,97-lt 0,7 g/km-le. diiselmootorid;
• tahma sisaldus heitgaasis diiselmootorid vähendatud 140-lt 80 mg/km-le;
• esimest korda piirati väävli kui kahjuliku aine massiosa diislikütuses: selle kontsentratsioon Euro 2 kohaselt ei tohiks ületada künnist 500 mg / kg;
• benseeni sisaldus kütuses oli piiratud 5% tasemega;
• lõplik keeld kehtestati tetraetüülplii toidulisanditele, mis suurendavad oktaanarv bensiin.

Energia omadused diislikütus Euro 2 ei erine praktiliselt Euro 1-st ning keskkonna mõttes tugevdasid uued nõuded selgelt ümbritseva maailma kaitset. Kõik edasised muudatused sertifikaadis (Euro 3, 4, 5) jätkasid mootori heitgaasides sisalduvate kahjulike ainete järjekindlate koguseliste piirangute rida.

Kütus Euro 2 Venemaal

Et teha kindlaks, milline kütus oli Venemaal Euro 2, pöördume meie regulatiivsete dokumentide poole.

Eurosertifikaadi rahvusvaheliste nõuete sisseviimiseks Venemaa standarditesse anti välja GOST R 52368-2005, mis tegelikult tõlgendas Euroopa standardit EN 590 meie riigi õigusaktidesse. Euro 2 diislikütus selles dokumendis ei ole ilmselgelt vananenud, kuna nõuded on kehtestatud kütusetüüpidele, mis algavad Euro 3-ga (GOST-is on see määratud I tüüpi keskkonnarühma poolt, mille väävlisisaldus on 350 mg / kg).

Diislikütus Euroklass 2 ja hiljem märgistamata normdokument- GOST 32511-2013. Samuti määrab see parameetrid kütustele alates Euro 3-st.

Euro 2 kütuse kvaliteeti kirjeldab ainult tehniline määrus RT CU 013/2011, mille tolliliit võttis vastu 2011. aastal Venemaa, Kasahstani ja Valgevene kohta. Dokumendis on see kütus K2 keskkonnaklassi all läviväärtus väävlisisaldus 500 mg/kg.

Alates neljapäevast, 25. septembrist keelatakse Moskva kesklinna sissesõit, mis linnavõimude hinnangul vähendab saasteainete heitkoguseid 8000 tonni aastas – umbes 5%.

Kokkulepe seadmete ja mehaaniliste osade tunnustamise ühtsete tingimuste kehtestamise ja tunnustamise vastastikuse tunnustamise kohta Sõiduk(tuntud ka kui sõidukite standardimise leping või Genfi leping) võeti vastu 20. märtsil 1958 Genfis. Lepingu raames võeti ohutuse tagamiseks vastu üle 100 ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni resolutsiooni (UNECE eeskirjad). liiklust ja keskkonnakaitse.

Lepinguga ühinenud riigid kasutavad maanteesõidukite sertifitseerimiskatsetes ECE eeskirju. Igal osapoolel on õigus aktsepteerida kõiki või osa reegleid, millest ta teavitab kehtestatud korras ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni üks aasta enne konkreetse reegli kasutamise lõpetamist, saates ÜRO peasekretärile adresseeritud teate.

EMÜ reeglite hulgas on nn Euroopa standardid tekitatud saaste eest autoga. Nende reeglite ja nende muudatuste kohaselt eristatakse mitut tüüpi eurostandardeid, mis erinevad maanteetranspordis tekkivate saasteainete piirväärtuste poolest.

Euro-2 standard võeti Euroopas, USA-s ja Jaapanis kasutusele 1995. aastal, Euro-3 standardid, mis on 30 - 40% rangemad kui Euro-2 standardid, hakkasid kehtima 2000. aastal ning alates 1. jaanuarist 2005. rakendas täielikku üleminekut vabastamisele sõidukid, mis vastavad Euro-4 standarditele, mis on 65–70% karmimad kui Euro-3.

Venemaal hakkas 22. aprillil 2006 kehtima uus tehniline eeskiri "Vene Föderatsiooni territooriumil liikvele lastud mootorsõidukite saasteainete heitkoguste nõuete kohta". Määrusega nähakse ette, et kõik territooriumil ringlusse antud Venemaa Föderatsioon autovarustus peab vastama kahjulike (saastavate) ainete (CO, CH, NOX ja hajutatud osakesed) heitkoguste osas mitte madalamale keskkonnaklassile ("Euro-2").

Eksperthinnangute kohaselt moodustavad 90% Venemaa autopargist autod, mis vastavad Euro-0 standarditele, 5% - Euro-1, 4% - Euro-2 ja ainult 1% autodest vastab Euro-2 standarditele. 3".

Vastavalt eeskirjadele tehnilised nõuded mootorsõidukitele ja sellele paigaldatud mootoritele sisepõlemine keskkonnaklass 2 on järgmised:

kategooriad M(1), M(2) maksimaalne kaal mitte rohkem kui 3,5 t, N(1) sädemootorite (bensiin, gaas) ja diiselmootorite tehniliste heitestandardite järgi ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjale N 83-04 (heitetasemed B, C, D), UNECE eeskirjale N 24-03 koos lisandiga 1 ( ainult diiselmootorite jaoks);

kategooriad M(1) täismassiga üle 3,5 tonni, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) diiselmootoritega ja gaasimootorid- ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjas N 49-02 (heitetase B), ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjas N 24-03 koos 1. liitega (ainult diiselmootorite puhul) esitatud tehnilised heitestandardid;

M(1) kategooria täismassiga üle 3,5 tonni, M(2), M(3), N(2), N(3) bensiinimootorid- tehnilised heitenormid (CO – 55 g/kWh, CmHn – 2,4 g/kWh, NOX – 10 g/kWh) ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjaga N 49-03 (ESC katsetsükkel) ettenähtud katsete ajal.

Määruse lisa nr 3 kehtestab põhi tehnilised nõuded kütuse omadustele autotehnika. Ökoloogilise klassi 2 (Euro-2) kütusele määratakse järgmised omadused:

Bensiini puhul - plii kontsentratsioon mitte üle 10 mg/dm3, väävli kontsentratsioon mitte üle 500 mg/kg, benseeni mahuosa mitte üle 5%, küllastunud aururõhk kliimatingimused: suvel - 45 - 80 kPa, in talvine periood- 50 - 100 kPa;

Diislikütuse jaoks - tsetaaniarv mitte vähem kui 49, tihedus 15С 820 - 860 kg/m3, väävli kontsentratsioon mitte üle 500 mg/kg, fraktsiooniline koostis - 95% destilleeritud mahust temperatuuril mitte üle 360С, määrdevõime mitte üle 460 mikronit.

1. jaanuaril 2008 hakkasid Venemaal kehtima Euro-3 keskkonnastandardid, mis keelasid riigis tootma või importima selle territooriumile autosid, mis ei vasta vähemalt Euro-3 standarditele. Alates 1. jaanuarist 2010 võetakse Venemaal kasutusele Euro-4 standardid ja alates 2014. aastast - Euro-5.