Solenoidventiil, mida nimetatakse adsorberiks, on olemas igal sissepritsetüüpi sissepritsega mootoril. Kuid vähesed inimesed mõistavad, miks see vajalik on see osa. Adsorber on ette nähtud kütusepaaki soojendatavate kütuseaurude kogumiseks. Seega, kui mootor käivitub, satuvad kollektorisse ja põlemiskambrisse adsorberi poolt kogunenud aurud, mille eest vastutab spetsiaalne puhastusventiil, mis reguleerib kondensaati ja ventileerib süsteemi.

1 Adsorberi tööpõhimõtted ja omadused

Põlemiskambrisse siseneva kütuseauru hulga reguleerimiseks iga mootoriga automudeli puhul süstimise tüüp paigaldatakse spetsiaalne puhastusventiil - tavaliselt gaasipaagi piirkonda. Üldiselt on adsorber süsteem, mis koosneb mitmest ventiilist, millest igaüks vastutab teatud parameetrite eest. Seega takistab gravitatsiooniventiil kütuse ülevoolamist hädaolukorrad, ja rõhuandur reguleerib vastavalt rõhku gaasipaagis. Lisaks sisaldab adsorber süsinikfilter, elektromagnetiline andur ja spetsiaalsed ühendustorud süsteemi terviklikkuse tagamiseks.

Mis puutub Lada Kalina mudeli adsorberisse, siis selle mehhanismi talitlushäirete korral suureneb auto kütusekulu ja võimsustase väheneb märkimisväärselt. Hiljuti on eksperdid aga eriarvamusel, kuidas täpselt adsorberi rike mõjutab mootori ja auto käitumist. Igal juhul on adsorber kütusesüsteemi oluline komponent, mille komponendid tuleb rikete tuvastamisel parandada ja välja vahetada.

2 Adsorberventiilide diagnostika ja iseparandamise võimalus

Kui teie auto on vigane, võib see kaasa tuua mitmesuguseid tagajärgi kütusesüsteemile ja mootorile. Esiteks võib süsteemi ebapiisava ja ebakvaliteetse ventilatsiooni tõttu kannatada saada kütusepump ja teiseks võib kütuse järkjärguline kogunemine kollektorisse põhjustada rikkeid mootori töötamise ajal. Kui teie Lada Kalina "lämbub". tühikäigu kiirus või kaotab oluliselt veojõu, võib selles süüdi olla adsorberi andur. Et teha kindlaks, kas mudeli Lada Kalina adsorbeerimismehhanism töötab, peate pärast auto seiskamist avama gaasipaagi ja kuulama. Kui gaasipaagi piirkonnast kostub iseloomulik "sihisev" heli, on see esimene märk adsorberi ventilatsiooniklapi talitlushäirest.

Lisaks võib salongis olev bensiini lõhn viidata rikkele. Sel juhul tuleb adsorber kohe välja vahetada, et vältida mootorile tõsisemaid tagajärgi. Muidugi võib bensiinilõhna salongis põhjustada ka muud põhjused, kuid kui kõik muud kütusesüsteemi elemendid töötavad korralikult, siis on probleem puhastusklapis, mille saate oma kätega välja vahetada.

3 Uue adsorberventiili paigaldamine oma kätega

Demonteerimistööd vigane ventiil ja uue paigaldamine ei sisalda midagi keerulist. Selleks vajate Phillipsi kruvikeerajat ja teavet, mida saate sellest artiklist õppida. Lada Kalina auto puhul on adsorberklapi “saamine” pisut keerulisem kui teistel mudelitel, kuid jällegi pole midagi keerulist. Esmalt peate eemaldama aku negatiivse klemmi, seejärel vabastama kinnituse ja proovima ventiili eemaldada, rakendades teatud jõudu. Klapi lõpuks kinnitusest eemaldamiseks on vaja eemaldada ka liitmikud, mis asuvad riivi all. Siis sisse kohustuslik Eemaldatud ja uue puhastusklapi märgistusi on vaja kontrollida, et need ühtiksid. Kui kõik on õigesti tehtud, peate tegema sama tööd vastupidises järjekorras ja uus klapp sobib probleemideta oma kohale.

Lisaks saate Lada Kalina mudelil iseseisvalt läbi viia mitte ainult diagnostikat, vaid ka adsorberi remonti, kuid selleks peavad teil olema teatud teadmised. Parem on see usaldada spetsialistidele, eriti kuna sellise töö hind on suhteliselt madal.

Ja samuti on oluline meeles pidada, et vigast adsorberit ei tasu “käivitada”, kuna vigane andur või süsteemi ventiil võib aja jooksul põhjustada tõsisemaid kahjustusi kütusesüsteem või mootor, eriti VAZ Kalina auto jaoks.

4 Absorberventiili remont

Kui otsustate adsorberanduri ise parandada, peate eemaldama kogu seadme koos anduriga, mis asub gaasipaagil. Seejärel proovige lihtsa faili abil ära lõigata mehhanismi kate ja eemaldada selle komponendid, sealhulgas puhastusandur ja filter, mis tuleb välja vahetada. Järgmiseks on vaja teha vajalik diagnostika ja remont, uuesti paigaldada kõik plaadid ja vedrud, parandatud andur jne. Seejärel paigaldatakse kate paika, suletakse kindlalt ja kaetakse kindluse mõttes hermeetikuga.

Tegema uus filter, võite kasutada paraloni või vilti, samuti mõnda puuvillast kangast. Üldiselt ei ole adsorberanduri parandamine keeruline, kuid peate teadma, mida teete, ja võtma arvesse nüansse, et te ei peaks pärast remonti remonti tegema.

Vaatleme lihtsas keeles, kuidas adsorber autol töötab, millised adsorberi talitlushäired võivad tekkida ja ka seda, kui lihtne on adsorberi klappi kontrollida.

Paljud autohuvilised ei tea üldse, mis on adsorber, veel vähem, miks seda vaja on ja kas see on nende autole paigaldatud. Samuti alahindab enamik inimesi seda seadet ja peab seda auto disainis teisejärguliseks.

Adsorberi puhastusklapi tööpõhimõtte mõistmisel on ka väärarusaamu.

Adsorberi töö

Püüan lühidalt ja selgelt selgitada adsorberi ja puhastusklapi tööpõhimõtet. Seda seadet kirjeldatakse Internetis halvasti ja väga sageli on selle tööpõhimõtte kohta ekslikke arvamusi.

Adsorber on mõeldud eelkõige saaste vähendamiseks keskkond bensiini aurud. Kõik teavad, et bensiin aurustub väga hästi. Niisiis, ilma adsorberita autodel aurustub bensiin atmosfääri ja adsorberiga autodel põletatakse need aurud mootori silindrites.

Adsorberi tööpõhimõte erinevad autod on sama, erinevus on ainult adsorberi ja puhastusklapi kujus ja asukohas. Mõnel on see sisse installitud mootoriruum, ja näiteks Lacettis - põhja all lähedal tagaratas ja tühjendusklapp on mootoriruumis.

Kütuseaur paagist siseneb adsorberisse (aktiivsöega mahuti) läbi liitmiku, millel on tähis “TANK”, kuhu see koguneb mootori seiskamise ajal. Teine kanistri liitmik kirjaga “PURGE” on toru kaudu ühendatud kanistri puhastusklapiga ja kolmas, millel on kiri “AIR”, on ühendatud atmosfääriga.

1 - AIR ventilatsiooniliitmik, 2 - TANK liitmik toru jaoks kütuseaurude suunamiseks paagist kanistrisse, 3 - PURGE liitmik toru jaoks kütuseaurude eemaldamiseks adsorberist klapile

Kui mootor on seisatud, suletakse tühjendus-solenoidklapp ja sel juhul ei suhtle adsorber sisselaskekollektoriga.

Kui mootor töötab elektrooniline üksus, juhib solenoidklappi, puhastab adsorberi vaakumi tõttu värske õhuga sisselaskekollektor. See tähendab, et aurud imetakse adsorberist välja.

Bensiiniaurud segatakse õhuga ja juhitakse sisse sisselaskekollektor gaasipedaali taha ja seejärel siseneda mootori silindritesse.

Adsorberi tööpõhimõte

Paljud inimesed arvavad ekslikult, et mootori käivitumisel rakendatakse kanistri ventiilile kohe pinget ja see avaneb, puhastades kanistri. Ma nägin selle kohta isegi "käsiraamatuid" ja "koolitusvideoid". Tegelikult juhib puhastusklappi ECU, kasutades spetsiaalseid algoritme, mis põhinevad temperatuuri, õhuvoolu jne andurite näitudel.

Mida suurem on mootori õhukulu, seda pikem on ECU juhtimpulsside kestus ja seda intensiivsem on puhastamine.

Need on impulsid, mitte ainult pinge tarnimine! Seetõttu on olemas selline asi nagu "adsorberi puhastamise töötsükkel", mis jääb vahemikku 0% kuni 100%.

Siin on adsorberi sissepuhumise töötsükkel diagnostika programm Chevrolet Explorer. Kogu reisi jooksul on see ainult esimene signaal ECU-st tühjendamiseks, mis võrdub ainult 6%. Nii et see on keeruline ja oluline protsess mootori töös.

Adsorberi talitlushäired

Kanistri ventiili sõrmust tingitud mootoririkkeid esineb ja neile pööratakse tähelepanu ainult siis, kui midagi muud muuta pole

Seetõttu on adsorberi puhastusklapi funktsionaalsuse diagnoosimine ja kontrollimine väga oluline. Pealegi on see väga lihtne ega nõua mingeid üleloomulikke teadmisi.

Kanistri ventiil. Kuidas seda kontrollida

Enamiku autode kontrollimise põhimõte on sama, kuid vaatame Chevrolet Lacetti näidet.

Kanistri puhastusklapiga seotud probleemid võib jagada mitmeks põhipunktiks:

• impulsid ei jõua ventiilini
• Klapi pooli rike
• klapp lahti kinni jäänud
• klapp kinni suletud asendis

Impulsse, juhtmestikku ja klapimähist on väga lihtne kontrollida vahekaardil „Mehhanismi juhtimine - kanistri puhastusklapi test”. Kui klõpsate programmi diagrammil nuppu "ON", näeme järgmisi signaale

See tähendab, et ECU annab klapile käsu. Samal ajal kostub nende signaalidega klapist õigeaegselt klõpsude heli, mis omakorda tähendab, et impulsid jõuavad ventiilini ja mähis on terve, kuna klapp on aktiveeritud.

Muide, kui teil pole veel diagnostikaadapterit, siis soovitan teil lugeda ja.

Elektriline osa OKEI. Kontrollisime seda. Kuid veendumaks, et ventiil pole füüsiliselt kinni, saab selle eemaldada ja kontrollida. Seda on väga lihtne lahti võtta ja see ei võta rohkem kui 30 sekundit.

Ventiiliga on ühendatud kaks toru ja kahe juhtmega plokk. Ventiil ise pole isegi kinni keeratud, vaid lihtsalt sisestatud oma töökohta.

Fotol on üks toru juba eemaldatud.

Klapi eemaldamiseks tõmmake lihtsalt ära kaks rohelise ja punase noolega tähistatud toru (punane on juba eemaldatud ja rohelist on selle nurga alt raske näha). Torud eemaldatakse lihtsalt ja lihtsalt ilma klambriteta.

Seejärel vajutage metalllukku ja vabastage traatplokk (näidatud kollase noolega)

Pärast seda vajutage punase noolega näidatud liitmikku ja klapp tuleb pesast välja.

Klapp on tavaliselt suletud, st ilma pingeta ei lase see õhku läbi. Igaüks peaks seda kontrollima ligipääsetaval viisil- kummist pirn, täispuhutav pall jne.

Mul oli käepärast süstal ja pärast jäi tükk vaakumtoru.

Süstla kolvi liigutamisel peaks olema tunda takistust ja kolb ise kipub naasma oma algasendisse, mis tähendab klapi tihendamist. Toru süstlast eemaldamisel tuleb kuulda iseloomulikku pahvikut. See tähendab, et adsorberventiil on hermeetiliselt suletud.

Jääb vaid kontrollida klapi avanemist. Selleks võtame selliste mini-emadega kaks juhet

Ja ühendage see adsorberklapi pistikuga. Saate hoolikalt ja lihtsalt kasutada traati ilma otsikuta.

Liigutage süstla kolbi ja ühendage juhtmed aku. Ühendamisel peaksite kuulma sama zilchi heli, mis tähendab, et klapp on avanenud ja rõhu vabastanud.

See juhtub, et klapp ei avane. Seejärel asendage see lihtsalt heaga.

See on kõik lihtsad meetodid adsorberklapi kontrollimiseks.

Rahu ja siledaid teid kõigile!!!

Mulle meeldib 43+

Liikmed, kellele see postitus meeldis.

See tundus selline silmapaistmatu element, mis esmapilgul pole auto jaoks oluline, kuid ilma milleta ei saa see korralikult töötada. Ilmuvad langused, mootor “hädas” ja bensiinipaak võib isegi kokku kukkuda! Ja kõik see on tingitud vigasest adsorberventiilist. Paljud inimesed ei tea, mis see on, kuidas see toimib ja MIS KÕIGE TÄHTSAM, mida see mõjutab. Täna proovin lihtsate sõnadega seadke kõik korda ja kirjeldage ka rikke peamisi sümptomeid. See on kindlasti kasulik, nii et lugege ja vaadake ...

Esiteks alustame määratlusega.

Adsorber (ladina sorbeo - absorbeeriv) - See on autosüsteem, mis püüab kinni paagist väljuvad bensiiniaurud. Kui mootor töötab, saadetakse need kütuse sissepritsesüsteemi, nimelt. Kui mootor on välja lülitatud, püüab osa aurudest eraldaja kinni (see suunab need tagasi paaki) ja ülejäänud aurud sisenevad adsorberisse, kus need neutraliseeritakse.

Miks adsorber loodi?

Tegelikult on see austusavaldus keskkonnastandardile, nimelt EURO-2-le. Põhimõtteliselt on see suur filter, mis püüab kinni kerged süsivesinikud. Uute standardite kohaselt on bensiiniaurude sattumine atmosfääri vastuvõetamatu, kuna see soodustab õhusaastet.

Samuti ei tohiks paarid auto salongi siseneda, sest see on pehmelt öeldes kahjulik! ON vana karburaatoriga autod, sellist filtrit ja selle klappi lihtsalt polnud, sealne süsteem on veidi erinev. AGA karburaator läks koos vanade standarditega ära, nüüd on ainult pihusti ja filtreerimissüsteem on KOHUSTUSLIK.

Komponendid

Tegelikult on see suur plastpurk, mille sees on aktiivsüsi, sest just see koostis võitleb suurepäraselt bensiiniaurudega. Peamisi osi saab kirjeldada järgmiselt:

• Eraldaja + gravitatsiooniklapp
• Rõhumõõtur
• Filtri osa (tavaliselt süsinikust)
• Ühendustorud
• Solenoidventiil

Nagu näete, pole midagi keerulist. Eraldaja - aitab kinni püüda osa bensiinist, seejärel saadab selle tagasi paaki. Gravitatsiooniventiil - peaaegu pole kasutatud, kuid see on vajalik hädaolukorrad, näiteks avariide korral ei lase kütust paagist üle voolata (näiteks kui auto ümber läheb).

Rõhumõõtur , Väga vajalik asi– see kontrollib bensiini aururõhku paagi sees, vajadusel avab ja vabastab selle, vältides konstruktsiooni kahjustamist.

– nagu eespool kirjutasin, suur purk, kuhu valatakse söepulber, üsna suurte graanulitena. Seda tehakse selleks, et aurud saaksid vabalt edasi liikuda ja kondenseeruda.

Ühendustorud - vaja ühendada kõik põhiosad, filtrid, andurid ja ventiilid, ma arvan, et see on selge.

Solenoidventiil - kasutatakse bensiiniaurude püüdmise režiimide vahetamiseks, räägime sellest üksikasjalikumalt allpool.

Kuidas süsteem töötab – tööpõhimõte

Miks ma keskendun solenoidventiilile, kuna see on selles süsteemis praktiliselt peamine.

Parema mõistmise huvides postitan diagrammi süstimise auto, A sel juhul See on 10. perekonna VAZ.

Niisiis, kütuseaur tõuseb paagi ülaossa ja peatub separaatori juures, mis on kombineeritud gravitatsioonianduriga (nagu ma eespool kirjutasin, see takistab kütuse lekkimist õnnetuse korral - paagist ümberminek). Selles nad osaliselt kondenseeruvad ja naasevad tagasi (vedelkütusena).

Teine osa aurustumisest läheb aga gravitatsiooniklapist mööda ja läheb adsorberisse, kus need tegelikult kogunevad. Kogunemine toimub siis, kui mootor ei tööta! SEE ON TÄHTIS.

Pärast mootori käivitamist avaneb solenoidklapp, mis ühendab adsorberi õõnsuse (kus gaasid on justkui kinni jäänud) sisselaskekollektori või gaasihoovastikuga (sisse erinevaid masinaid erinevalt). Nn PUHASTAMISE PROTSESS ALGAB! Aurud segatakse õhuga (tänavast), mis juhitakse läbi gaasihoob, seejärel sisenege sisselaskekollektorisse ja seejärel mootori silindritesse, kus need põletatakse koos õhu-kütuse seguga.

Süsteem on väga lihtne, kui mõistate, kuidas see töötab.

Mida adsorberventiil teeb?

Paljud probleemid on seotud konkreetselt adsorberklapiga. Sisuliselt on tegemist väga lihtsa seadmega, mis teatud tingimustel avaneb või sulgub (mootor töötab või välja lülitatakse).

Kui klapp töötab hästi, ei pruugi te isegi teada selle olemasolust teie süsteemis.

Kui aga tekib rike, näiteks adsorberi õõnsus ise ummistub või klapp ei tööta. Siis saab auto hiljem vastu võtta tõsine kahju. Kuna õõnsust ei puhastata ja paagi rõhk ei vähene.

Märgid rikkis kanistri ventiilist

Nagu selgub, tekivad probleemid elektrisüsteemiga:

• Revolutsioonid ujuvad. Kuid mitte kohe, vaid umbes 5-10 minuti pärast soojal mootoril
• Tühikäigul, kui mootor töötab, vajutate gaasipedaali - see peaaegu seiskub. Tundub, et meil hakkab kütus otsa saama
• Sõidu ajal ei arenda auto vajalikku võimsust, tunne on nagu 10–15% mootori võimsusest oleks eemaldatud
• Andur võib hulluks minna kütusepaak. See näitab kas "täis" või "tühi" jne.
• Kui avate paagi tankimiseks. Kostab tugev vile, nagu oleks sees vaakum tekkinud.
• Kütusekulu suureneb
• Külma korral võib neeldumisandur kõvasti koputada ja seda aetakse sageli segamini mootoriklappidega

Samuti väärib märkimist, et põhjus ei ole alati klapis (see tähendab, et adsorberi õõnsus ise) võib ummistuda. Vajadusel tuleb see välja vahetada või lahti võtta ja puhastada - kuivatada, see tähendab taastada gaaside filtreerimine, et need läbiksid takistusteta.

Nüüd kasulik video.

Kui teil tekivad need talitlushäired, peate kindlasti vaatama - ja vajadusel muutma, kuna see maksab senti. Ja ka süvend ise aktiivsöega.

Kas on võimalik eemaldada

Mõned autojuhid eiravad keskkonnastandardeid ja eemaldage adsorberventiil. Sõnad on põhimõtteliselt sellised: "miks mulle seda vaja on, auto on aeglasemaks muutunud, tarbimine on suurenenud, ma viskan selle ära." Aga reaalselt, kas seda on võimalik teha? Kas see teeb auto hullemaks?

Sellest tasub aru saada töötav süsteem, ei mõjuta üldse mootori tööd ja säästab isegi veidi kütust, sest põhikorpusesse jäänud aurud põlevad siis mootoris ära Muidugi ei tasu loota, et kokkuhoid tuleb tohutu , aga saad paar kilomeetrit läbisõitu.

Muidugi saab puhastada, auto on sellega lihtsalt korras! See on veelgi parem, sest paagist aurustumine ei kondenseeru (puhastu), vaid läheb otse atmosfääri. See tähendab, et eemaldate kõik purgid - ventiilid ja annate paaki avatud õhuvoolu.

Füüsiliselt teevad nad seda nii: riputavad separaatori vooliku külge filtri peen puhastus alates karburaator VAZ, bensiiniaurud pääsevad atmosfääri. Adsorberklapi voolik on blokeeritud, mootor vilgub (), vastasel juhul ilmub tõrge, see on kõik!

Sellel on aga ka puudusi:

• Näiteks kabiin haiseb sageli bensiini järele ja sinna satuvad (sageli) aurud.
• Atmosfäär on saastunud kergete süsivesinikega
• Auto kõrval on bensiini lõhn (kuigi see on vaieldav)

Pistikust lahtiühendamise plussid :

Elektromagnetseadmel on mähis ja ajam, mis sulgeb või avab kanali. Klapi, mille kaudu adsorber puhastatakse, rikke põhjused võivad olla järgmised:

• Juhtmete läbipõlemine või katkestuslühis.
• Juhtahela kahjustused.
• Klapi tööpinna ja istmepinna oluline kulumine.
• Tiheduse rikkumine piisavalt suurte mehaaniliste osakeste sisenemise tõttu kambrisse.

Diagnostika EVAP süsteemid hõlmab mootoritesterite kasutamist, mille abil määratakse veakood. Täpne põhjus Adsorberi tühjendamiseks mõeldud klapi talitlushäired tuvastatakse kontrollimise käigus elektriahelad. Nendel eesmärkidel kasutatakse mähise takistuse määramise režiimiga digitaalset või valikutestrit. Märkimisväärne kõrvalekalle spetsifikatsioonidest viitab mähise katkemisele. Defekt täiturmehhanism on võimatu, kuna seadmel on lahutamatu korpus.

Kanistri ventiili tõrkeotsingu meetodid

Kui elektromagnetseadme rike on tuvastatud, tuleb see välja vahetada. Adsorberventiili konstruktsiooniomaduste tõttu ei tehta selle funktsionaalsuse taastamise katset, mis viib selle hävitamiseni ja sellel pole mõtet. Samal põhjusel on saastunud seadme kvaliteetne puhastamine võimatu. Vajadusel pestakse klapp lahustiga ja kui defekt jääb alles, paigaldatakse selle asemele uus.

Rikke kõrvaldamiseks peate toote eemaldama järgmises järjekorras:

• Ühendage elektripistik lahti.
• Keerake kruvikeeraja abil lahti klambrikruvid ja eemaldage mõlemad torud.
• Keerake lahti polt, mis kinnitab ventiili auto või mootori kere külge.

Uue elektromagnetilise seadme paigaldamine toimub enne konnektori ühendamist vastupidises järjekorras, kontaktpindadele kantakse väike kogus mittejuhtivat määrdeainet. Seda selleks, et neid pakkuda usaldusväärne kaitse korrosiooni ja eraldamise lihtsuse eest.

EVAP-süsteemi puhastusventiili vahetamine autoteeninduskeskuses

Uue seadme paigaldamine ei valmista erilisi raskusi inimesele, kellel on minimaalsed oskused mehaaniku tööriistaga töötamiseks, eriti kuna selle reguleerimine pole vajalik. Peamine probleem on klapi rikke põhjuste diagnoosimine. Selleks on vaja mootoritestijat ja kogenud tehnikut. Veakoodide dešifreerimisel on võimalikud vead lisaks määratud üksuse rikkele, adsorber võib tõenäoliselt ummistuda või kahjustuda.

Autoteeninduse külastus kaasaegsed seadmed võimaldab kiiresti kõrvaldada EVAP-süsteemi ventiili rikke. Kasutab kvalifitseeritud spetsialist elektroonilised seadmed kiiresti ja täpselt kindlaks teha rikke põhjus ja vahetada kahjustatud seade välja.