Ford Shelby GT 500, 2009
Auto pole halb. "Shelby" on "Shelby" ja kõik. Meie lugu sai alguse 2009. aastal – ostsin uue Ford Shelby GT 500. Mis mind kindlasti köitis, oli selle kuju. Nii karismaatiline ja meeldejääv, et pole võimalik ükskõikseks jääda. Ford Shelby GT 500 interjöör, ehkki üsna askeetlik, mis tegelikult on omane kõigile “ameeriklastele”, on siiski väga mugav. Hea muusika ja helitehnika. Dünaamika pole nii hull, et seda miinustesse panna (aga jällegi pole millegagi võrrelda), aga ei sära ka nii palju, et talle kiidusõnu laulaks. Hea mootorihääl – väga iseloomulik ja äratuntav. "Mustang" - ühesõnaga. Ford Shelby GT 500 miinusteks on kurikuulus juhitavus, juhitavus ja manööverdusvõime. Kõik see jätab soovida. Nagu ka viivitusega veojõukontroll (selle mudeli jaoks spetsiaalselt ümber tehtud), mis muudab sõitmise ebaturvaliseks märg asfalt või lombid.
Eelised : välimus. Karisma. Võimsus.
Puudused : juhitavus. Manööverdusvõime.
Aleksander, Peterburi
Ford Shelby GT 500, 2008.a
Auto ei ole võidusõiduauto ja selle sõiduviis jätab soovida. Kuid pärast iga päev Ford Shelby GT 500-ga sõitmist saate aru, miks see tehti. Selgeks saab see, et kogu selle auto mõte pole mitte hull kiirendus ega meeletult täpne juhitavus, vaid hoopis mõistliku praktilisuse ja stiili kombinatsioon. Kuigi selle kapoti all on vähem kui 400 “hobust”, tekib gaasi vajutamisel ikkagi hanenahk. Seda soodustab muidugi V8 uskumatult meeldiv hääl, mis tuleb samuti väljalaskest. Ja pärast seda, kui ma terve lumerohke talve Ford Shelby GT 500-ga sõitsin, armusin üldiselt sellesse autosse. Ja arusaam, et ameeriklased tegid seda peaaegu kõigil juhtudel, sai ilmseks. Mul on tunne, et arendajad panid auto tööülesannete hulka näiteks: läbi betoonseinte sõitmine, tulistamine politseiga, jälitamisest kõrvalehoidmine ja kuhugi kaugesse riiki toimetamine. Ma ei hakka stiili osas detailidesse laskuma: auto on raske, sööb palju, tüdrukutele meeldib. Ma ei hakka liiga palju rääkima ka miinustest, märgin vaid, et talvel oli istmesoojendustest tõeline puudus. Kurdetakse tagavedrustuse kohta, see on 21. sajand ja Ford paneb oma sportmudelile endiselt sõltuva vedrustuse, kuigi talvel oli see isegi kasulik pidevaks külgsõiduks. Aga mis mulle Ford Shelby GT 500 juures kõige rohkem ei meeldi, on pidurid.
Eelised : väline atraktiivsus. Mugavus. Sõidu kvaliteet. Dünaamika.
Puudused : kütusekulu. Talvel istmesoojendusest ei piisa. Pidurid.
Pavel, Peterburi
Ford Shelby GT 500, 2012.a
Nagu paljud klassikaliste Ameerika autode fännid, on mulle alati meeldinud 1967. või 1969. aasta Mustang. Tegelesin väga pikka aega tühja otsimisega klassikalise “Mustangi” järele ja isegi ühel hetkel tahtsin osta ühe versiooni ja sellega iga päev sõita, aga ikkagi ajad muutuvad ning auto muutub mugavamaks ja mugavamaks, aga kaotab selle põlvkonnaga võrreldes oma võlu ja jõhkruse. Otsustati perenõukogu osta Ford Shelby GT 500. Eile võtsime auto ära Tšehhis asuvalt edasimüüjalt, kes müüb uusi “ameeriklasi”. Ja esimesel päeval sõitsin veidi üle 200 km ja jäin oma valikuga igati rahule. Ma olen alati tahtnud, et auto oleks väga vastupidav. Selle auto eelisteks on muidugi mootor ja selle vapustav heli, isegi ma ütleks, et mürin. Manuaalkäigukast on üsna lühike, sidur ka veidi karm. Tagumine ajam ja ilus jõhker välimus. Auto võeti modifitseerimise eesmärgil ja mul on Ford Shelby GT 500 jaoks palju plaane. Miinuseks on väike paak 60 liitrit, praegu on mu kulu 19 liitrit 100 km kohta ja piisab orienteeruvalt 450-500 km läbimiseks (nagu auto kirjutab). Interjöör on veidi vilets, kuigi peale istmesoojenduste on olemas navigatsioon ja muud atribuudid (Recaro istmed ei ole soojendusega, aga standardsed küll). Kuna ma kasutan istmesoojendusega kord aastas, siis ma ei usu, et selle all kannatan.
Eelised : välimus. Dünaamika. Sõidu kvaliteet.
Puudused : väike paak. Salong on lihtne.
Maxim, Moskva
Ford Shelby GT 500, 2014.a
No mis ma oskan öelda. See on täiesti juhuslik ost, ma pole kunagi tõsiselt kaalunud Ford Shelby GT 500 ostmist, kuigi pean ütlema, et Ameerika autod Visuaalid on mulle alati meeldinud. Üldiselt hea auto, olenevalt sellest, millega seda võrrelda, on see nii ilus, kuri auto, kuid loomulikult üks peamisi Fordi puudused Shelby GT 500 tõstaks esile: pidurid, juhitavus ja traditsiooniliselt Ameerika autod siseviimistlus ja heliisolatsioon. Kui te kõigi nende punktidega ei rabele, on üldiselt tegemist hea autoga, mis kindlasti leiab oma austajaid automaailma erinevatest ringkondadest. Pean tunnistama, et Ford Shelby GT 500 äratab möödujate tähelepanu palju rohkem kui klassikaline tuuninguga sedaan või seesama armastatud Evo või STi, kuigi jällegi on vale neid autosid siin võrrelda, alati on erinevad autod ja erinevaid arvamusi.
Eelised : välimus. Dünaamilised omadused. Pilkupüüdev.
Puudused : pidurid. Kontrollitavus. Siseviimistlus. Müra isolatsioon.
Andrei, Kiiev
Lugejate kommentaarides on vahel juttu Eleanori-nimelisest kaunist ja võimsast staarretroautost, millega kultusfilmis “Gone in 60 Seconds” (2000. aasta uusversioon) mängides sõitis Nicolas Cage. Fordist teab iga autohuviline Mustang Shelby 1967 GT500 Eleanor, mida Shelby Americani professionaalid muutsid.
Selle asutaja on maailmakuulus võidusõitja Carol Shelby, kes võitis 1959. aastal Le Mansi 24 tunni sõidu. Ta viis hiilgavalt ellu oma ideed sportautode täiustamise osas.
Tehnilised andmed Shelby Mustang GT 500 1967
Kuidas täpselt oli koormatud Shelby Mustang GT 500 varustatud 1967. aastal??Filmist on kõigil hästi meeles, et see auto oli värvitud tumehalliks ja kaunistatud kahe pikisuunalise musta triibuga üle kogu kere.
Esiosa agressiivsed omadused, poritiibad, kaarjas kapuuts, laiad õhuvõtuavad kajastuvad õigesti võimsad omadused"täidised":
- Keha. Kaheistmeline kupee kogupikkusega 4,663 m on paigutatud 2743 mm teljevahele. Kaks ust. Auto kaal – 1,68 tonni Rehvid 195/50-R15.
- Mootor. Turboülelaaduriga, V-kujuline, 8 silindriga. Asub pikisuunas eesmise kapoti all. Mootori töömaht - 7010 cc. Mehaanika käikude arv on 4.
- Dünaamika. Maksimaalne kiirus 204 km/h. Auto suudab sadadele kilomeetritele kiirendada 4,3 sekundiga. Märgitud võimsus on 350 hj, kuid praktikas registreeriti 500 hobujõudu, mõõdetuna selgesõnaliselt Brake HP-s (kuni 1972. aastani tehti Ameerikas võimsuse mõõtmisi ilma lisadeta).
- Kütus. Ford Mustang 1967 tarbib 92 tehisintellekti ja tarbib sisse segatsükkel kuni 21 liitrit sajale km. Paagi maht 61l.
- Mõlema rattapaari pidurisüsteem on ketas, varustatud ABS-iga.
Sellel mudelil on roolivõimendi ja helisüsteem.
Sellised võimsusnäitajad võimaldasid 1967. aasta Ford Mustang Shelby GT500 pärast 1970. aastaid kompaktseks muskelautoks liigitada, tõstab see staatus kollektsionääride silmis oluliselt margi väärtust.
Omanikud nimetavad selle mudeli puudusteks selle suhteliselt suurt kaalu, kõrget kliirensit ja tugevat mootorimüra. Kuid need "miinused" kahvatuvad autojuhtimise naudingu ees, mis kehastab kogu 60ndate ajastut, rokenrolli ja seksuaalrevolutsiooni kõrgaega.
Ford Mustang Shelby 1967 kere ja salong
Kere aerodünaamilised omadused on vaatamata keerulistele ja ebatavalistele väliskujudele muljetavaldavad.Kõik siin töötab ühtse ansamblina kiiruse kasuks.:
- väljalaskesüsteemi torud, mis asuvad külgedel
- tagumise samba õhuvahetid;
- laienevad poritiivad, eesmine õhuvõtuava, kaldus fastback.
Valik fotosid Mustang GT 500-st.
Interjöör vastab täielikult 1967. aasta luksuse ideele, Mustang Eleanor on seest peaaegu täielikult kaetud kalli nahaga. Tihti kasutati paneelide ja rooli puidust kaunistusi; läikivad alumiiniumelemendid.
Kahe välisküljelt laia triibu motiivi jätkatakse ka salongi sees. Suurte pehmete mustade toolide disain on keeruka lõikega nahast ümbrised– need näevad isegi väga mugavad välja. Kapotil olevate esitulede täiuslikult ümar kuju kordub interjööri instrumentide ja muude klaasitud seadmete ümber.
1967. aasta Ford Mustang Eleanori ajalugu ja selle arendamine teisteks mudeliteks
Esmalt parandas ettevõte Shelby Mustang märgiga GT-350 vabastati 1965. aastal. Selle sportlik välimus ja kiiruse omadused teiste autotootjate konkurentsivõimeliste mudelitega võrreldes kiiresti tuhmunud. Lõpuks vastuseks valjule chevroleti väljalaskeava Camaro SS 396, Carol Shelby pidi vastama millegi suurejoonelisega.
Võrdluseks toon siinkohal muskelauto omadused 1967 Chevrolet Camaro SS 396: kupee/kabriolet, 5,7/6,5 liitrine V8 mootor, võimsus 325/375 hj. Mehaaniline kast 3/4-käigulised käigud või kahekäiguline automaat. Lisaks tehniline varustus koosnes tõhusast pidurisüsteem ja roolivõimendi.
Ahvatlev oli ka helisüsteemi ja konditsioneeriga varustus. Mis puudutab kere, siis muljetavaldava välimusega õhuvõtuava, radiaatorivõre, esiporilauad ja lisa kerged tuled, siis mängis see kõik rohkem disaini rolli, ilma kiirust ja aerodünaamikat positiivselt mõjutamata. Interjööril oli luksuslik pehme viimistlus. Tootmine - General Motors, USA.
Selles konkurentsivõitluses ilmus 1967. aasta Ford Mustang Eleanor, mis arendas 335 hobujõudu ja millel oli silmapaistvad kehakujud. Esimese GT500 tootmisaastal kapoti all olnud 7000 cc V8 hakati juba 1968. aastal asendama 427 mootoriga, mis demonstreerisid võimsust kuni 390 hobujõudu. Need mudelivariandid tunnevad asjatundjad kergesti ära täpselt samal ajal ilmunud radiaatorivõre lihtsustatud disaini järgi.
Tavatarbija jaoks arenes 1967. aasta Ford Mustang Shelby mudelisari ka võimsuse vähendamise suunas – tahke spordikehad olid varustatud lihtsate kuuesilindriliste mootoritega, mis olid linnakeskkonnas vastuvõetavamad. See alternatiiv moekale kuvandile ja mõistlik hind võimaldasid selle kaubamärgi autode tootmist arvuliselt suurendada.
Kuid võidujooks maanteedel meistritiitli nimel viis selleni, et juba 1968. aasta teises kvartalis sai maailm teada uutest Fordi mootoritest, mis hiljem said kuulsaimaks. 428 Cobra Jet arendab klapiplaatide ja Ram Airi (täiustatud õhu sisselaskesüsteemi) suurema läbimõõdu tõttu rohkem kui 600 hobujõudu ja 550 hj.
Samal aastal hakati uusimate mootoritega varustatud mudeleid GT350 ja GT500 nimetama uuel viisil: Shelby Cobra. Sellest ajast alates on autod esmakordselt varustatud kolmepunktirihmad turvalisus.
Nende autode tootmine lõpetati 1971. aastal, kuid tänaseni inspireerib 1967. aasta Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor tuhandeid retroautode entusiaste, kes on nõus maksma üle 100 000 dollari väärikalt säilinud näite eest.
Kahjuks ei levita SRÜs Mustangi retromudeleid. Neid saab osta teenuste kaudu rahvusvaheline kaubandus, või otsige USA-st isiklikult. Auto registreerimise kulud Vene Föderatsioonis võivad tõsta kulusid 7-15%.
Kaasaegne versioon võeti kasutusele 2013. aastal uuendatud Ford- Carroll Shelby superauto Mustang GT 500, mille kiirus ulatub 325 km/h. See uus toode väärib eraldi artiklit.
Avaldamise kuupäev: 4-01-2016, 00:03
Ära ole snoob... Repost!
60ndatel sündisid sama tüüpi autod, mis hiljem ühendati üheks klassiks - Muscle Car. Need olid väikesed autod, mida toodeti aastatel 1964–1973. 8 silindrit ja võimsad mootorid- nii saab seda masinaklassi iseloomustada. Peaaegu samaaegselt selle kategooriaga ilmub veel üks. Selle nimi on Pony Car ja see rida sai alguse suurest autost Ameerika firma. Ford Mustang Shelby GT 500 sai oma nime nimesildil oleva logo järgi: sellel on kappav hobune.
Miks Shelby nii populaarseks sai?
Keegi ei vaidle sellele vastu autoturg See on üsna täis sortimenti, mille hulgas on ka maailmakuulsaid mudeleid. Mõned neist kuuluvad kategooriasse "moodsad autod". Siiski on ka eksemplare, mis ainuüksi välimuselt iseloomustavad ja kehastavad tervet ajastut. 20. sajandil tegi tehnoloogiline areng suuri edusamme. Tuntud Ford Mustang Shelby GT 500 loomine tõi automaailm uus stiil ja mõjutas täielikult autotööstust. Paljudele inimestele, nii amatööridele kui tavalised autojuhid, sellest Fordi imest on saanud ideaal ja unistus. Ka tänapäeval jääb see masin miljonite inimeste iidoliks, olenemata sellest, millisesse positsiooni on tööstuse areng edenenud. Kohe pärast auto loomist võeti see paljude filmide ja telesarjade võtetele, kuid kõige meeldejäävam oli film "60 sekundiga läinud".
Ford GT 500 ajalugu
Fordi ettevõte, konkureerides ühe autotööstuse liidriga Chevrolet, andis välja tõeliselt legendaarne auto. 1964. aasta aprillis lasti välja esimene Ford Mustang GT 500 mudel. Idee sellest autost leiutas Lee Yacoki, kontserni asejuht. Tema eesmärk oli täiustada Thunderbirdi mudelit ja luua tõeliselt võimas kunstiteos. Kutt, olles noor ja väga visa, otsustas tulevases müügijuhis ühendada Falconi ja Thunderbirdi parimad omadused. Pärast esitlust New Yorgis sama aasta 14. aprillil sai Mustang kohe populaarseks: televisioonis ja raadios levitati selle väljalaskmise kohta üsna sageli reklaami. Elevus oli nii suur, et esimesel müügipäeval oli ostjaid umbes 20 tuhat ja aastaga kasvas see arv miljonini. Omanikud autot ostes isegi magasid selles dokumentide vormistamise ajal, et keegi teine autot ei ostaks.
Üks modifikatsiooni töönimedest oli S.B järgmine aasta ilmus täiustatud versioon - GT350. Juba 1967. aastal lasti välja tõeline sportauto, mida peeti tolleaegsete standardite järgi kõige võimsamaks ja soodsaimaks. Kolm aastat, kuni 1970. aastani, oli Mustang osariikides müügiauto number üks.
Mudeli edasiarendus
Ainult teadaolevate andmete kohaselt Fordi administratsioon põhjustel lõpetati Mustang Shelby GT 500 tootmine 1970. aastal. Selle taasalustamine toimus alles 2006. aastal. Selle aja mudelit täiustati - ilmus võimalus arendada võimsust kuni 500 hobujõuni. Järgmisel aastal tähistas Shelby liin oma 40. aastapäeva. Sel päeval andis ettevõte välja uue Kobra auto GT500KR. Sellel on 5,4-liitrine jõuallikas; mootori võimsus on 540 hj. Koos. Väljaande tiraaž oli piiratud (ainult 1 tuhat eksemplari). 2011. aastaks tõi tootja turule auto, mille võimsus on 550 hj. lk, samas kui kütusekulu, vastupidi, vähenes. Järgmises versioonis oli Shelby varustatud 5,8-liitrise turbomootoriga, mille võimsus oli 662 hobujõudu.
2012. aastal esitleti ostjatele uut mudelit. Super Snake. Selle auto võimsus oli 862 hj. Koos. Veidi hiljem ilmus Shelby 1000 1100-ga hobujõudu. Selle maksumus Ameerikas oli umbes 60 tuhat dollarit.
I põlvkond: Ford Mustang Shelby GT500 1967
Esimene põlvkond hämmastas kõiki kriitikuid ja autohuvilisi. Sellest autost suutis saada müür, mida teistel ettevõtetel oli üsna raske ületada. Märtsis tutvustati kuulsat "Mustang Shelby GT500" ja suuremahulist tootmist. Kogu oma eksisteerimise jooksul on ettevõte masinat pidevalt moderniseerinud, mitte ainult tutvustanud uus disain, vaid ka pidevalt muutuvaid tehnilisi omadusi, parandades neid maksimaalselt. Esimese põlvkonna kokkupanek jätkus kuni 1973. aastani. Seni on auto enim äratuntav tänu oma ainulaadsetele omadustele: kapott, pagasiruum jne. Mustangist toodeti kolm versiooni: fastback, sedaan ja kabriolett.
II põlvkond: 1973 Ford Mustang
Uuendatud Mustang GT 500 ilmus 1973. aastal. Just see auto tekitas uue ajastu – teise põlvkonna. Tootja otsustas selle loomisel naasta algse disaini juurde, mida veidi täiustati. Mõõtmeid võrreldes on näha, et mudel oli prototüübist kergem ja väiksem. Kogu tootmisperioodi jooksul tehti autos pidevalt muudatusi; jäi konveierile kuni 1978. aastani. Kogu selle aja tiraaž oli üle miljoni eksemplari. Teist põlvkonda toodeti kahes versioonis: luukpära ja kupee.
III põlvkond: Ford Mustang 1979
Mustangi mudelivaliku jätk ei lasknud end kaua oodata. Juba 1979. aastal tuli välja kolmas autode põlvkond. Esialgu toodeti mudelit ainult kupee ja luukpära kerega, kuid mõne aja pärast toodi maailmale kabriolett. Tehnilistes näitajates olulisi muudatusi ei toimunud. Ainus, mida moderniseeriti, oli mootor, nüüd paigaldati autole turboülelaadur.
See mudel saavutas kiiresti populaarsuse ja selle tootmine kestis 15 aastat.
IV põlvkond: Ford Mustang 1994
Neljanda põlvkonna Mustang GT 500, mis ilmus 1994. aastal, on võrreldes mudeliga muutunud. eelmine mudel. Tootlikkus on suurenenud, ilmunud on uued disainidetailid ja platvormi on täiustatud. 1999. aastal läbis auto mitmeid uusi muudatusi, mis laienesid nii sise- kui välisilmele ning ka mootor muutus palju võimsamaks. Tootmine jätkus kuni 2004. aastani. Kogu tiraaž ulatus üle 1,5 miljoni eksemplari.
meeldib eelmised põlvkonnad, autot toodeti mitmes variandis: kupee ja kabriolett. IN erinevad modifikatsioonid see mudel selle pikkus on 4500 kuni 4600 mm. Teljevahe on kõigil variantidel sama (2500 mm).
V põlvkond: Ford Mustang Shelby GT 500 2004
Auto viiendat põlvkonda tutvustati 2004. aastal. Kuus kuud hiljem veeres konveierilt maha esimene müüdav mudel. 5 aasta pärast uuendati autot - välisandmed muutusid, tehnilised omadused jäid samaks. Ja alles 2010. aastaks vaadati need üle võimsuse parameetrid. Selle põlvkonna viimane ümberkujundus Ford GT 500 Mustang viidi läbi aastal 2011. Täiustatud mudelit levitati üle maailma kuni aastani 2014. Selle tootmine lõpetati seoses auto 6. versiooni ringlusse tulemisega.
Viienda põlvkonna välimus meenutab mõneti vana mudelit 1960. aastatest. Muskelautol on ilus, muljetavaldav ja muljetavaldav välimus. Modifikatsioone on kaks – kupee ja kabriolett.
VI põlvkond: Ford GT 500 Mustang 2015.a
Auto kuues põlvkond tuli kahes versioonis – kupee ja fastback. Esimesed etendused toimusid 2014. aastal. See mudel “GT 500 Mustang” on suuresti muutunud - stiil praktiliselt ei meenuta oma eelkäijaid, on ilmunud uued jõuüksused, kaasaegne Tehniline varustus, mis polnud varem saadaval.
Ford GT 500 Mustangi kuuenda versiooni välimus on muljetavaldav, kuid sellel on siiski mõned oma esimeste eelkäijate omadused.
Tootjad Fordi autod täiustavad pidevalt oma tooteid ja jätavad endale õiguse teha ilma ette teatamata muudatusi sellel veebisaidil esitatud tehnilistes kirjeldustes, spetsifikatsioonides, värvides, mudelihindades, konfiguratsioonides, valikutes jne. Juhime teie tähelepanu asjaolule, et kõik veebisaidil olevad pildid ja teave varustuse, tehniliste kirjelduste, värvikombinatsioonide, valikute või lisavarustuse, samuti autode ja teenust on ainult informatiivsel eesmärgil, ei pruugi vastata uusimatele Venemaa spetsifikatsioonidele ega kujuta endast mingil juhul avalik pakkumine, mis määratakse kindlaks tsiviilseadustiku artikli 437 lõike 2 sätetega Venemaa Föderatsioon. Saamise eest detailne info sõidukite kohta võtke ühendust lähima volitatud Fordi edasimüüjaga.
* Kasu saama Fordi ostmine Transiit programmi "Bonus for Leasing" raames, mille viib ellu turustaja koos ametlike edasimüüjatega. See programm võimaldab igal inimesel kasu saada kuni 220 000 rubla. peal Ford Transit liisingupartnerfirmade kaudu liisinguga autot ostes. Ei ühildu Trade-in Bonus programmiga. Nimekiri liisingufirmad-partnerid: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (sh UKA LLC - kasutusliising), LLC " Gazprombank Leasing-Standard, Karkade LLC, LizPlan Rus LLC LC Europlan JSC, Major Leasing LLC (sh Major Profi LLC - kasutusrent), RESO-Leasing LLC, JSC Sberbank Leasing", SOLLERS-FINANCE LLC. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Täpsemat teavet ja värsket teavet auto ostmise tingimuste kohta saate oma edasimüüjalt.
** Kogukasu kahe Ford Transiti sõiduki ühekordselt ostmisel programmi "Bonus for Liising" raames. Programm võimaldab kõigil inimestel kasu saada autode ostmisest liisinguga liisingupartnerfirmade kaudu. Ei ühildu Trade-in Bonus programmiga. Liisingupartnerettevõtete nimekiri: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (sh UKA LLC - kasutusliising) , Gazprombank Leasing-Standard LLC, Karkade Rus LLC, Li Li , LC Europlan JSC, Major Leasing LLC (sh Major Profi LLC - kasutusrent), RESO-Leasing LLC , Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Liisingufirmade nimekiri võib olenevalt edasimüüja piirkonnast erineda. Täpsemat teavet ja värsket teavet auto ostmise tingimuste kohta saate oma edasimüüjalt.
Rattad, pidur, heitgaas ja Ford Mustangi tagumised osad on teie auto sportliku ja võimsa sõidu lõpuleviimiseks olulised. Vajalikud osad peavad vastama teie juhitava sõiduki tehaseprojektidele. Järelturu- ja OEM-osad on saadaval saidil eBay Motors ning pakuvad nii asendusi kui ka jõudluse parandamist.
Kas järelturu osad sobivad mootori iga osaga?Järelturu osad sobivad igas olukorras. Järelturu kolvid saab kohandada teie praeguste osadega ja kogu teie mootori saab asendada järelturu osadega. Need osad ei pärine otse kaubamärgilt, vaid on loodud töötama koos teie mootori keskmiste osadega. Nende osade hulka kuuluvad kollektor, väntvõllid, hoorattad, kütuse sissepritsed, karburaatorid, silindrite ventiilid ja mootoririhmad. Teie valikud on järelturu toote või originaalvarustuse tootja (OEM) osa vahel. Kõik OEM-osad on valmistatud teie sõiduki konkreetse margi järgi, kuid need võivad olla renoveeritud või päästetud mõnest teisest sõidukist, nagu teie oma.
Kas iluvõre võib mootori jõudlust määrata?Teie Ford Mustangi esivõre mängib mootori töös suurt rolli. Vahetatavad võred võimaldavad mootoril saada silindritesse suurema õhuvoolu. Mootori jahutus on kesksel kohal ka iluvõre ja esiosa juures, nii et mida rohkem õhku esikaitseraua ja kapoti juures ringleb, seda lihtsam on teie jahutussüsteemidel töötada ja pingeid metallosadest eemal hoida.
Millised autovaruosad on Ford Mustangidele saadaval?Teie igapäevane sõit põhjustab paratamatult mõne osa väljavahetamist, kuna need kuluvad ja nende eeldatav eluiga on lõppemas. Nii nagu täidate oma bensiinipaaki, oodates seda ka tulevikus, võite oodata regulaarselt oma Fordi õli, lambipirne ja filtreid vahetama. Siin on ülevaade mõnedest levinud osadest, mida saab utiliidi jaoks asendada:
- Klaasipuhastid: riigi osa, kus autojuht elab ja tingimused, millest nad läbi sõidavad, on sõidukiti erinevad. Klaasipuhastid on autol kõige enam asendatud esemed.
- Süüteküünlad: Süüteküünlad sõltuvad Mustangi sõiduaastast ja neid võib sageli vahetada.
- Patareid: Patareid saab tühjendada, kui jätate pärast parkimist autosse tuled põlema. Samuti, kui elate kuumas kliimas, võib see teie aku eluiga rohkem mõjutada kui muudes kliimatingimustes.
