Kompaktne crossover Ford EcoSport ei suutnud müügilt isegi liidritega konkureerida Hyundai turg Kreeta ja Renault Kaptur... Sellel on palju põhjuseid. Halb aeg debüüdiks - just rubla kokkuvarisemise eelõhtul 2014. aastal. Ausalt odav interjöör mis ei vasta deklareeritud hinnale. Ja muidugi puudumine nelikveoline versioon koos automaat käigukast... Kuid teel Naberezhnye Chelny konveieri juurde tegi seda uuendatud EcoSport suurepärane töö vigade kohal.
Ootas
Lõpuks on nelikveoline Ecosports hakatud varustama kuulipildujaga! Nüüdsest töötab tõestatud 6-käiguline koos 2-liitrise Duratekiga (seda kombineeriti varem nelikveoga, kuid tehti koostööd ainult mehaanikutega) hüdromehaaniline kast 6F35. Mootori võimsus on kasvanud 140 -lt 148 hj -le, kuid paaki saab siiski valada 92 bensiini. Ja see on hea, kuna kütuse isu pole just kõige tagasihoidlikum: keskmise aktiivsusega äärelinna režiimis umbes 9,5 liitrit saja kohta. On ökonoomsemaid autosid.
| |
||
| | | |
Dünaamika ei löö kujutlusvõimet segamini, kuid enesekindlaks liikumiseks nii linnaliikluses kui ka väljaspool linna möödasõidul on jõuallika võimalustest enam kui küll. Mitte halvem kui konkurentidel. Kuid see pole ka parem.
Ründepüssi ei saa nimetada kiirpõlenguks, kuid Ecosportile, kes pole kunagi väitnud, et on sportlik loorber, piisab tema annetest. Kast reageerib "kickdownile" mitte viivitamata, kuid spordirežiimile lülitamisel see praktiliselt kaob. Mida ei saa seletada, on visadus, millega Ford jätkab klahvide asetamist valimisnupule. käsitsi lülitamine käik. Kui ebamugav! Millal roolisamba hoovad ilmuvad?
| | | |
Renoveerimine
Brasiilia šassii aktsent on asendatud puhta euroopaliku kõnega - Ecosporti reaktsioonid on muutunud täpsemaks. Kerge kogunemine ja märgatavad rullid on praktiliselt kadunud. EcoSport näeb delikaatselt ette käänakuid kurvilisel maanteel.
Euroopa kasvatus muutus konarlikul teel üsna karmiks tegelaseks. Pole veel luuväristaja, kuid greideril on see selgelt kõvem kui tema eelkäija. Osa süüd võib siiski ohutult üle kanda madala profiiliga rehvid 205/50 R17.
Maastikul on EcoSport hea - eelkõige tänu suurepärasele geomeetriline läbitavus... Õlipanni all ( regulaarne kaitse ikka mitte) mõõtsin 215 mm. Tulemus saadi "põlvili" ja me kontrollime seda kindlasti toimetuse tehnilises keskuses.
Vedrustusega sõitmine on üsna korralik väike ristmik Laius: 130 mm. Veelgi olulisem on see, et EcoSport ei karda diagonaali: kui rattad ripuvad, siis see ei hämardu ja nagu vanem Kuga, jagab pöördemomendi parima haarduvusega ratastele minimaalse viivitusega. Enne EcoSport ei saanud selliste talentidega kiidelda.Diagonaalset rippumist seedib edukalt mitte ainult ülekanne, vaid ka keha. Ebamugava olukorra reedab vaid väike viltu esi- ja tagaukse vahel. Kuid ma ei märganud muutusi nende avamise jõupingutustes, sulgemisega polnud probleeme, mida paljud maasturid kadestavad.
Teoreetiliselt peaks masin võimaldama teil mugavalt sõita läbi muda vnatyag, kuid kahjuks on sel viisil takistuste võtmine ebamugav: summutatud gaasipedaal segab. Selle tulemusel, kui soovite kiirendada, on kõigepealt tuulevaikus ja seejärel järsk hüpe edasi. Maastikul on selline dergotnya paigast ära.
Draakoni süda
Nüüd on valiku noorim mootor 1,5-liitrine õhurõhuga Dragon 123 hj. Draakon on kolme peaga, see tähendab kolmesilindriline! Kummaline valik, sest Venemaal on sarnase võimsusega “täieõiguslik” lokaliseeritud 1,6-liitrine mootor. Aga see on Fordi peakorteri poliitika. Ilmselt ei kuulnud nad seal kunagi venelaste "armastusest" kolmesilindriliste mootorite vastu. See seade on saadaval nii mehaanika kui ka automaatsega - kuid ainult esiveoga.
On naiivne oodata suurejoonelist väledust 123 -liikmeliselt Ecosportilt. Esimese saja võidab ta pika kolmeteistkümne sekundiga. See on arusaadav: võimsuse ja kaalu suhe on alla saja "hobuse" tonni kohta. Enneolematut dünaamikat kompenseerivad osaliselt kõigile kolmesilindrilistele mootoritele iseloomulik maitsev tämber ja mõõdukas kütusekulu (miinus liiter 2-liitrise ühiku suhtes). Kuigi siinkohal ei tule niivõrd tänada mootorit kui ajami puudumist tagumised rattad... Vastasel juhul on esiveolise Ecosporti iseloom samasugune kui nelikveolisel versioonil.
Mida veel?
Tutvusin uuendatud Ecosportiga kuus kuud tagasi (ЗР, nr 2, 2018) ja tundsin heameelt uue interjööri üle, millel pole stiilieelse versiooni sisemusega mingit pistmist. Massiivne armatuurlaud läks ajalukku koos nappide instrumentidega. Kahju on ainult sellest, et erinevalt Euroopa autod, meil ei ole suurt värvilist reisiarvuti ekraani - ainult tagasihoidlik ühevärviline ekraan, olenemata konfiguratsioonist.
| | Vene ökospordis ripub varuratas küljes tagauks, Euroopa omadel pole seda üldse, kuid see ei lahenda olulist probleemi: pagasiruum on väike. Vene ökospordil ripub tagaratas tagaluugi küljes, Euroopa omadel pole seda üldse, kuid see ei lahenda olulist probleemi: pagasiruum on väike. Multimeedia täidis on rikkalik: alates 4-tollise ekraaniga põhisüsteemist kuni tipptasemel SYNC-i 8-tollise "teleriga". Ergonoomikaga ja nii see oli täielik tellimus kuid uus iste on veelgi mugavam. Minu klassikaaslastest ehk ainult Skoda yeti uhke sama läbimõeldud juhiiste. Kahju, et teel Venemaale käepidemed tagumised reisijad- Euroopa autodel on need paigas. Fassaadi renoveerimine tuli Ecosportile selgelt kasuks. Optika on suurenenud, kapoti serv on allapoole liikunud.Crossoveri välimus laaditi maha ja sai silmale ilusam... Värvimata plast "veepiiril" osutus ka teemaks. Uuendatud Ecosporti kokkupanek endine tehas väikesed autod aastal Naberezhnye Chelny läheb täies hoos... Koos vana auto konveieri võimsust ei kasutanud isegi kolmandik, tehas töötas ainult ühes vahetuses. Värskendatud EcoSport saab seda statistikat parandada. Peaasi, et kolmesilindriline mootor vaarikaid ei rikne - sellised hõrgutised ei meeldi paljudele meie riigis.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
Armastus maasturi vastu on tunne, mis mitmekordistub, kui näete elegantset ja ainulaadset Ford Ecosport, mille muudatus ilmus koos meiega 2014. aasta sügisel. Autojuhid ja eksperdid kiidavad sellise auto tekkimist heaks.
Loodud Venemaa jaoks
Meie ees on agressiivne väliselt elegantne, aerodünaamiline maastur Ford, mida iseloomustab kõrge kere vastupidavus, üllatav (hoolimata Brasiilia esivanematest) kohanemisvõime ilmastikutingimused Vene laiuskraadid.
Põhikonfiguratsioon
Juba põhikonfiguratsioonis Ford Ecosport leiame 122 hj, mille genereerib 1,6-liitrine mootor, kokku 5-käigulises klassikalises manuaalkäigukastis. Stabiliseerimissüsteemi, suurepärase helisüsteemi, roolikütte, kahe turvapadja olemasolul.
Täiustatud versioonid
Lisakümned tuhanded võimaldavad teil saada Ford Ecosport Trend Plus versiooni omanikuks, mis rõõmustab teid kliimaseadme, soojendatavate juhi- ja kõrvalistmete istmetega ning esiklaas... On kallimad, kuid ei purune "miljoni" märgi nimel konfiguratsioon Trend Plus ja Titanium Plus, millel on sellised kasulikud asjad nagu parkimisandurid, valguse- ja vihmasensorid, täiendavad külgturvapadjad ja püsikiiruse hoidja. Variatsioon Ford Trend Plus rõõmustab neid, kes "otsivad võimsamat" ja soovivad nautida 140 hj võimsust, mis toodab 2.0 mootorit, moodustades tandemi 6 spl karbiga. Manuaal käigukast. Sõiduomadused täiustatud autod on suurepärased!
Saate selle ainulaadse crossoveri kohe osta, isegi kui teil pole piisavalt raha! Salong "Inkom-Auto" (Moskva) pakub teile mitte ainult parimaid hindu kõigi linnamaasturite versioonide jaoks, vaid ka ainulaadset riigi toetusega laenu, tänu millele on enammakse% sümboolne. Anname teile 5 -aastase garantii ja 3 tasuta hooldust. Teile saadaval tulusad tingimused Trade-In: vana auto maksumuse mahaarvamine uue hinnast + kingitus 30 tuhat rubla veebisaidilt Trade-In tellimisel!
Värskenda juunioride crossover ootas kaua "Fordilt". Vaatamata väga populaarsele vormingule,EcoSport oli Venemaal piiratud nõudluse tõttu eripära tuletatud Lõuna -Ameerika päritolust. Ja alates Citroenpõhimõtteliselt ootasid nad crossoverit, kuna pärast "lahutust" koosMitsubishiprantslaste vahemikus pole ühtegi kategooria mudelitMaastur.Üldiselt kontrollime mõlema kaubamärgi rakenduste kaubanduslikku edu Venemaal.
Hajutame kohe nende kahtlused, kes usuvad, et Ford ja Citroen on erinevatest kaalukategooriatest pärit autod, mida ei saa otsene võrdlus... See on vale! Võrdlema mõõtmed ja sarnaste versioonide tehnilised omadused - need ei erine palju. Ja hinnaklass on peaaegu identne: 1 069 000 kuni 1 382 000 rubla Citroeni ja 959 000 kuni 1 399 000 rubla Fordi jaoks. Silmatorkav erinevus on ainult disainimeeskonna töö, millest igaüks valmistas ostjale oma stiilis auto.
Ford EcoSport on olnud ja jääb omamoodi kompaktseks, kuid pigem kõrgeks ja hästi ülesehitatud sigaks, millel on mehelik "välimus" ja džiibiroll. Ümberkujundamine muutis esiotsa arhitektuuri ja lisas mõningaid kaunistusi, muutes pildi veidi tuttavamaks ja ajakohasemaks muutunud ettevõtte stiiliga.
Citroen teeb seda jätkuvalt heledad autod massiga disainilahendused ja elegantne värvipalett, mis meenutavad rohkem täismõõdus mänguasju ja mida on lihtsalt võimatu ilma naeratuseta vaadata. Isiklikult pooldame seda lähenemist, kaunistades uskumatult igapäevast ja halli linnavoogu. Kuid kahjuks vähendab selline disain Venemaal drastiliselt tarbijate fookusgruppi. Kui EcoSpordi roolis võib kohata kogenud vene meest, tema naist ja noori järglasi, siis esimene ja massiivseim juhtide kategooria osutub Aircrossi juhiistmel vaid erandina.
Ford Ecosport pärast värskendust on sellega kaasas kaks uut mootorit: põhjas 1,5-liitrine kolmesilindriline seade, mille võimsus on 123 hobujõudu, paaris, millele saate valida nii "mehaanika" kui ka "automaatse". Sel juhul on võimalik ainult esivedu. Keti 2,0-liitrine mootor (148 l. aastast.) nüüd oma, pereDuratec. Peamine uuendus on see, et see on lõpuks saadaval automaatse ja nelikveoga, mida varem polnud saadaval ja mille tõttu mudel kliente kaotas. Crossoveri kliirens - 200 mm.
Citroeni õhukross pakub ka mitmeid versioone. "Baasis" - tagasihoidlik mootor 1,2 82 võimsust, tarnitakse ainult "mehaanikaga". Saadaval on ka turboversioon mahuga 110 liitrit. s, koos 6-käigulise "automaatse" Aisin. Lisaks saab Citroeni valida 1,6-liitrise diiselmootoriga (92 hj), kuid jällegi ainult mehaaniline kast... Ajam on eranditult ees, kuid võimalus tellida kaubamärgiga maastikusüsteem Haarde juhtimine.Kliirens - 175 mm
Suured muudatused "Fordis" sees. Ettevõte kuulas kriitikat ja kujundas stiilieelse versiooni kondvenky interjööri peaaegu täielikult ümber. Esipaneel jääb jäigaks, kuid ülejäänud osi on uuendatud nii materjalide kui ka ergonoomika osas. Ebamugava klaviatuuriga mittestandardse "Phantom" visiiri ekraani alla kõveralt paigaldatud on nüüd asendatud moodsa kaugnäidikuga varalisest süsteemist SYNC 3, mis erineb mitte ainult ilusa graafika, vaid ka suurepärase töökiiruse poolest.
Uuendatud rool sobib kenasti kätesse ja kere tunneb end uutes istmetes mugavalt. Kliimaseade on muutunud ilmselgeks, huvitavaid "kiipe" on ilmunud nagu USB-pistik lae alla videosalvesti ühendamiseks. Ainus küsimus on uue armatuurlaua kohta, mis on sada protsenti selge, kuid näeb välja väga primitiivne. Ford ütleb, et see saab peagi Euroversionsist "korraliku".
Naljakas Citroeni salong Aircross on muidugi ennekõike silmarõõm. Siit leiate meeldiva kangapolstri kõigest, sealhulgas esipaneelist, oranžist dekoratsioonist ja valgust lisavast panoraamklaasist. Ka siin pole kalleid ja pehmeid materjale, kuid kõik koos loob mugavuse õhkkonna.
Ühesõnaga ergonoomika osas erilisi kaebusi pole. Jah, istmed on lamedad, standardne multimeediumisüsteem, milles kõik funktsioonid, sealhulgas kliimaseade, on õmmeldud, väikeste kohtade jaoks on vähe kohti, välja arvatud uks, pole kuhugi kohvi klaasi panna - disainer käsipidur võttis tassihoidjate koht. Kõik need on tuttavad prantsuse veidrused, mida tavaliselt nimetatakse võluks.
Teisalt on Citroenil tagaistujatele palju mugavaid lahendusi, mille jaoks on ruumi täpselt nii palju kui vaja, kuid mitte rohkem. Siit leiate igas suunas reguleeritava diivani, läbilõikega käetoe, kardinad akendel ja võimaluse voltida esiistmel pikkade esemete transportimiseks. Fordi teises reas on kõik palju tagasihoidlikum, isegi käetuge pole. Kuid siin on see avaram ja pehmem.
PagasiruumEcoSport erilisi muudatusi ei teinud. Sellest, nagu öeldakse, piisab, mahuga 354 liitrit, millest piisab linna vajaduste rahuldamiseks. Kuid nagu teine rida, on see täiesti ilma täiendavatest eelistest.
Üllataval kombel veidi lühemAircross viienda ukse all on rohkem ruumi - 410 liitrit ja kui diivanit liigutada, siis kõik 520. Pikkade esemete jaoks on kahekordne põrand, originaalne riiulilukk ja käetoe luuk. Tõsi, erinevalt uksest rippuva varurehviga "Fordist" mahtus "Citroeni" ainult "dokatka"
Hästi koordineeritud paar 2,0-liitrist mootorit ja "automaat" on äärmiselt meeldiv. Ford EcoSport on tundlik ja etteaimatav, kiirendab enesekindlalt, reageerib prognoositavalt gaasipedaalile erinevaid režiime liikumist ja ei tõmble ümberlülitamisel. Tõsi, automaatse hoovaga tunnete alati puudust sõidust, viies kasti üle Sport -režiimi, mis pole halb, arvestades, et suurenenud söögiisu kompenseerib 92 bensiini tarbimine.
Ime, aga 1,2-liitrine Citroen oma 110 turbolaaduriga kiirem Ford igas mõttes - nii kiirendusel kuni 100 km / h kui ka sissepoole maksimaalne kiirus, kuigi mitte palju. Vastus kaalus: Aircross on üle 200 kg kergem kui nelikveoline EcoSport!
Iseenesest on mikromootori sideme ja Aisin masin väga elav. Ei mingit "rumalust" ja "põhjas" lõtvumist - veojõu tipp on saadaval juba 1500 p / min juures ja seda on tunda. "Citroen" astub enesekindlalt starti, hoiab hästi keskmistel kiirustel ega hapu ka pärast 100 km / h. Ainus probleem on see, et tasakaalustamata kolmesilindriline mootor töötab tühikäigul nagu teie vana diisel.
Noh, me ei kahelnud esialgu Citroeni šassii võimalustes. Aircross sõidab suurepäraselt ja hoolimatult, peamine on tempo kõrgemaks seada: edasi madalad kiirused võimendi pehmendab rooli oodatust rohkem, keskendudes selgelt naiste kätele. Vedrustus ei valmistanud ka pettumust: suurepärasele sõidumugavusele lisandub hea energiatarve, kuid kuni teatud piirini. Amortisaatorite käik on lühike, mis võib valjult kohata suuri auke.
Ka Ford EcoSport pole puudus. Seisab kindlalt kordamööda, hoiab trajektoori selgelt, välja arvatud see, et see on inertses pisut rohkem allutatud järsud pöörded... Vedrustus, mis on ümberehitatud versioonil peaaegu täiesti uus, millel on selgelt suurem löögikindlus, kuid vastupidi, tuleb väikeste teesemetega pisut halvemini toime, loksutades sagedasi liigeseid.
Nelikveolise "Fordiga" maastikualadel on üherattaveolisel "Citroenil" muidugi raske võistelda, kuid "prantslane" annab endast parima. Trumbiks on patenteeritud Grip Control süsteem, mis reguleerib mootori ja elektrooniliste "kraede" tagasilööki sõltuvalt valitud katte tüübist. Kokku tuleb välja midagi telgede blokeerimise jäljendamise taolist. Kui Ford ronib järsule liivasele mäele a taga-sild, siis ronib Citroen kenasti veorataste veojõu jaotusele. Muide, võttes arvesse head geomeetriat ning mootori ja käigukasti suurepärast kombinatsiooni, võiks EcoSport varustada vähemalt sunnitud blokeerimine haakeseadised. Kuid Fordil pole maastikusõidurežiime.
Üldiselt enam-vähem tõsisel maastikul Fordi katsed on kahtlemata ees. Kuid otseses võrdluses mis tahes esiveoliste crossoveritega annab C3 Aircross oma kavala süsteemiga selgelt edumaa.
Mis on lõpptulemus?
Tegelikult, pärast võrdlev test erilisi paljastusi ei ilmunud. Ford EcoSport on mitmekülgne tööriist enamiku pere- ja majapidamistööde lahendamiseks. Jäin väga rahule pädeva ja läbimõeldud tööga crossoveri puuduste kallal, mis viis auto klassi ühe parima pakkumise kategooriasse, mis avaldab nõudlusele kindlasti positiivset mõju.
Citroen C3 Aircross on muidugi eelkõige näitusekork, mida ostetakse esteetilise naudingu nimel. See on aga alles tema annete algus. Üllataval kombel osutub auto oma suuruse poolest esiteks väga mugavaks ja läbimõeldud sisemuse ümberkujundamise osas, teiseks ootuspäraselt huvitavaks sõita ning kolmandaks ootamatult reageeriv ja hoolimatu mitte kõige muljetavaldava mootoriga. Pealegi tuleb see meie teedega suhteliselt hästi toime. Tõsi, kas kliendid jõuavad kõigi nende talentide avalikustamiseni, on suur küsimus.
Ajakirja Dvizhok toimetus avaldab tänu ametlikule edasimüüjale AvtoPole ettevõttele Ford , ja firma "AutoPremium", ametlik edasimüüja Citroen Peterburis, ette nähtud autode eest.
| Omadused | Ford EcoSport 2.0 AT | Citroen C3 AirCross 1.2 AT |
| Tehnilised andmed | ||
| Pikkus, laius, kõrgus mm | 4325 x 1765 x 1670 | 4155 x 1765 x 1637 |
| Tühimass, kg | 1463 | 1263 |
| Pagasiruumi maht, l | 354 | 410 |
| Kliirens, mm | 200 | 175 |
| Mootor | ||
| Tüüp | R4, bensiin | R3, turbo bensiin |
| Maht, cc | 1999 | 1199 |
| Võimsus, hp pööret minutis | 148/6000 | 110/5500 |
| Pöördemoment, Nm pööretel minutis | 194/4500 | 205/1500 |
| Edasikandumine | Automaatne, 6-käiguline | Automaatne, 6-käiguline |
| Ajam | Täis | Esikülg |
| Sõidu parameetrid | ||
| Kiirendus 100 km / h, sek | 11,7 | 10,6 |
| Maksimaalne kiirus, km / h | 180 | 183 |
| Keskmine kütusekulu, l | 8,5 | 6,5 |
Nautige elu täiel rinnal ja vallutage uusi kõrgusi kaasaegsete, kõrgtehnoloogiliste ja usaldusväärsete seadmetega crossover Ford EcoSport. Ükskõik kuhu lähete, on uue Fordiga reisimine nauding. Ole valmis lõbusaks sõiduks, mugavaks istumiseks ja sõidunaudinguks. Ford Ecosporti müük Venemaal on juba alanud. Auto hind sõltub konfiguratsioonist.
Täiuslik välimus
Karm välisilme, kust on lihtsalt võimatu eemale vaadata. Auto loodi Ameerika tootja ristmike uuendatud stiilis.
Multifunktsionaalne
Täiesti uus rool, esmaklassilisest nahast. Roolil on elektrilised küttevõimalused ja püsikiiruse hoidja.Intelligentne nelikvedu klassikalise 6-käigulise automaatkäigukastiga
Ükskõik kuhu lähete, võite usaldada 2018. aasta Ford Exporti, mis on reageeriv, kontrollitav ja annab teile enesekindluse ja turvalisuse igas olukorras.
Registreeruge proovisõidule
Klassikaline kuuekäiguline käigukast
Sõidukit saab varustada tõestatud käigukastiga, mis töötab automaatrežiim... See on mõeldud kuuele kiiruse režiimid... Automaatkäigukasti iseloomustab kõrge mürasummutus ja madal tase vibratsioon. Ameerika kontserni autode fännid on seda kasti juba kasutanud mudelite Kuga ja Explorer mudelitel. Koos "nutika" nelikveo süsteemiga osutus see suurepäraseks. Omanikud saavad nüüd nautida edukat liitu uus Ford EcoSport.
Näita kõike
Uus mootor
Venelased, kes on juba teinud otsuse osta Ford Ecosport, on eriti rahul auto tehniliste omadustega. Kapoti all on usaldusväärne võimas kaheliitrine mootor, mis suudab toota 148 Hobuse jõud... Mootoril on suur pöördemoment ja ketiajam.
Multimeediumisüsteem
Multimeediasüsteemi SYNC Series 3 uusimal versioonil on kaheksa tolline hõljuv puutetundlik ekraan. See toetab AppLinki, Apple CarPlay ja Android Auto. Süsteemi saab juhtida häälega, see vastab lihtsatele käskudele. Intuitiivsed menüüd ning mugavad kerimis- ja suumimisvalikud lihtsustavad protsessi. Helisüsteem edastab kõrge puhtuse ja kvaliteediga heli.
Avar salong
Sisekujundus rõõmustab ergonoomilisuse ja avarusega. Tagumise istmerea voltimise süsteem võimaldab suurendada salongi ruumi. Säilitussektsioonide rohkus lisab lisamugavust.
Passiivne ohutus
Auto Ford Ecosport kerel on suurenenud tugevusraam. See sisaldab boorterast, mida kasutatakse aktiivselt kosmosetööstuses. Reisi ohutuse tagab teiste süsteemide olemasolu passiivne ohutus ja universaalne kaitse autos sõitjatele: turvapadjad, kinnitus lapse iste Isofix, kolme punkti turvavööd, mis on varustatud eelpingutitega.
Registreeruge proovisõidule
Aktiivne ohutus
Auto on varustatud erinevate süsteemidega aktiivne ohutus, kes vastutavad stabiilsuse ja juhitavuse säilitamise eest ohtlikke olukordi... See on süsteem suuna stabiilsus ESP, veojõukontroll, RSC ümbermineku vältimise süsteem, mis on varustatud iga Ford Ecosportiga. Valikud ja hinnad võivad olla keelatud, kuid loetletud turvasüsteemid kuuluvad auto põhilisse "täidisesse". Andmebaasis pakutakse ostjatele ka aktiivset abisüsteemi hädapidurdus EBA ja ülespoole käivitamise abifunktsioon HSA. TO aktiivsed süsteemid turvalisus hõlmab võimalust suhelda ERA-GLONASSi hädaabiteenistustega. Õnnetuse korral saab ta ise neile auto kontaktid anda.
Uuendatud Ford Ecosport 2017 esitlus on meile, venelastele, eriti asjakohane, sest mudel, olles oma klassi tugev keskmine talupoeg, ei suutnud oma potentsiaali täielikult avaldada. Uus mudel suudab praegust olukorda parandada, saades oma segmendi liidriteks. Teine pluss on asjaolu, et Ford Ecosport 2017 uues kerekonfiguratsioonis ja hindades(foto) toimuvad kohalike mootorite kasutamise tõttu positiivsed muutused Vene assamblee... Sellesuunaliste kavatsuste tõsidust tõestavad mootorisse investeeritud investeeringud 275 miljoni dollari väärtuses Fordi tehas Sollers ja ettevõtte võimsus 200 tuhande tasemel jõuallikad aastal. Sarnased muudatused garantii Ecosportile uue kerega, mis sisaldab tehnilistes spetsifikatsioonides kuni 300 lokaliseeritud elementi. IN Sel hetkel Ford Ecosport 2017 -l on ametliku veebisaidi andmetel 4 konfiguratsiooni ja 7 varustustaset, mille hind ametlikes Fordi edasimüüjates Moskvas jääb vahemikku 899 000 - 1 199 000 rubla.
Nüüd Ford Ecosport 2017 messil mudeliaasta põhi hind on 899 000 rubla täielik komplekt Trend 1,6-liitrise mootoriga (122 hj), esivedu ja 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Varustus sisaldab: kliimaseadet, patenteeritud helisüsteemi MP3 -ga, esi- ja tagaakna elektrilisi aknaid, roolisamba reguleerimist ja juhiiste kõrgusel, Pult kesklukustus, pardaarvuti ja elektriliselt reguleeritavad soojendusega peeglid. Crossoveri ohutust tagavad: kaks eesmist turvapatja, mitme kanaliga mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid ja stabiliseerimissüsteem, samuti lapsekinnituste olemasolu ISOFIX tugitoolid... Kahe Power Shift siduriga 6-käigulise roboti lisatasu on 70 tuhat rubla.
Järgmine auastmete tabelis on seadmed Trend Plus 1 009 000 rubla eest. Ford Ecosport 2017 hinna sees on lisaks: kliimaseade, soojendusega esiistmed ja esiklaas, standardne alarm, juhiistme käetugi ning nahkkattega rool ja käigukang. Väliselt saab Trend Plus konfiguratsioonis uue kerega crossoveri tuvastada 16-tolliste alumiiniumrataste, katusereelingute olemasolu järgi hõbedast värvi, udutuled ja päevased sõidutuled... Pealegi, seda varustust pakub Ecosporti maastikulist versiooni hinnaga 1 079 000 rubla, mille tehniliste omaduste hulka kuuluvad: nelikvedu, 2-liitrine mootor 140 hobujõuga ja 6-käiguline manuaalkäigukast.
Kõik hilisemad Ford Ecosport 2017 konfiguratsioonid ja hinnad vanemates versioonides viitavad ainult 6-käigulise eelvalikulise roboti olemasolule koos esivedu ja 1,6-liitrise mootoriga. Titaanist pakend hinnaga 1 109 000 rubla saab see lisaks parkimisandurid, püsikiiruse hoidja, käed -vabad ja Bluetoothi ning turvapatjade koguarv ulatub seitsmeni, sealhulgas padi, mis kaitseb juhi põlvi. Selle versiooni välised erinevused on järgmised: kroomitud võre radiaatori ja eesmise udutulelaterna ümbris ning kerge toonimine tagaklaasid... Lipulaeva varustamine täielik komplekt Titanium Plus 1 199 000 rubla täiendamiseks nahkpolster, võtmeta sisenemine mootori käivitusnupuga, automaatselt tumeneva tahavaatepeegliga, vihma- ja valgussensoritega.
Uus keha
Muudatused uus kere Ford Ecosport 2017(foto) palja silmaga nähtav. Kõige tähelepanuväärsem on võre, mis on inspireeritud vanemast Edge mudelist. viimane põlvkond... Innukust välimusele lisavad ümbermõeldud esiosa ja tagumised kaitserauad esilaternad ja udutuled... Täiendavad välimuse värskust ja ratta kettad uus disain, sealhulgas varuratas tagaluugi peal. Uus keha Ecosport ei tähenda ainult välist, vaid ka sisemised muutused... Uuendatud 2017. aasta mudeli sisemuses on nüüd rangemad kolme kodaraga rool ja ventilatsioonisüsteemi deflektorid, Uusim versioon multimeediasüsteem Sync ja uus kliimaseade.
Tehnilised andmed
Kombinatsioon erinevad tüübid mootorid ja käigukastid sisse Ford Ecosport 2017 tehnilised omadused moodustab kolm võimalust uuendatud crossover. Baas Ford Ecosport hinnaga 899 000 rubla 1,6-liitrise mootoriga, mille võimsus on 122 hj, esivedu ja 5-käiguline manuaalkäigukast, kiirendab 100 km / h 12,5 sekundiga, maksimaalne kiirus on 180 km / h ja tarbib keskmiselt 6, 6 liitrit 100 km kohta. 6-käigulise eelselektiivse robotiga versiooni jõudlus ei kannata palju. Tänu katkematule jõuülekandele ratastele on kiirendus sadadesse sama 12,5 sekundit, maksimaalne kiirus väheneb 174 km / h -ni ja bensiini tarbimine suureneb 6,9 liitrini 100 km kohta. Nelikvedu on kombineeritud ainult 2-liitrise mootoriga (140 hj) ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Tehnilised andmed Ford Ecosport 2017 4x4 deklareerib 11,5 sekundit kiirendust sadadeks, maksimaalset kiirust 180 km / h ja 8,3 liitrit 100 km keskmise kütusekulu kohta.
