Venemaal on töökad autod “igaks puhuks” alati suure nõudlusega, kuid kolmas Mitsubishi Pajero Sport oli erand kuni selle omandamiseni diisli modifikatsioon. Õnneks nüüd bensiini mootor ja diisel on paigas, seega pole uuendatud mudeli kohta enam suuri kaebusi, välja arvatud võib-olla kõrge hind. Kolmanda põlvkonna linnamaasturi hind on aga päris, mitte väljamõeldud tõttu igati õigustatud maastikul ja väga hea varustus. Venemaa turul on muidugi teisigi sarnased autod rikkalikuma “täidisega”, aga kus Pajero läheb mööda Sport 2017, enamik neist läbi ei saa. Lisateavet selle Jaapani uudsuse kohta leiate meie arvustusest!
Disain
Olles klassikaline raamiga maastur, mõeldud täiesti utilitaarseks otstarbeks, uus Pajero Sport jätab täiesti kahemõttelise mulje. Vaadates mõtled kohe, et krossivõimekus on läbitav ja auto tundub päris kena olevat - kahju on maastikul sellist ilu rikkuda... Ja veelgi enam, kogemata või tahtlikult autosse kasta. muda, milleni paljud konkurendid lihtsalt ei jõuagi. Muide, kui te tõesti ei jõua ära oodata, et "nägu pori lüüa", peaksite vintsi eest eelnevalt hoolitsema. Ei või iial teada. 
Niisiis, mis meil on: agressiivsete servades asuvate esitulede röövellik välimus kroomitud iluvõre radiaator, esiotsa alumisse ossa peidetud ümarad udutuled, selged rattakoobaste piirjooned, dünaamiline profiil, tiibadele ulatuvad tagatulede kolmnurgad, sümmeetriline stants esitiival, rohkelt kroomi, 218 mm kliirens... Nii pea kui tagumine optika Neil on keerukas kuju, eriti peaaegu vertikaalsed punased laternad: neist võib pikalt rääkida, kuid üks on kindel – suurejoonelisusest neil puudu ei tule. Esimesel tutvumisel "jaapanlastega" saab selgeks, et see pole lihtne tööhobune - see on tõesti ilus auto, kuigi veidi pretensioonikas. Ja te ei häbene seda ei maastikul ega kaasaegsetes linnatingimustes.
Disain
Disaini seisukohalt Pajero Sportiga imet ei juhtunud – selle kere põhineb endiselt modifitseeritud Mitsubishi L200 pikapiraamil. Sellegipoolest on mõningaid muudatusi: esiosa stabilisaatori läbimõõtu on suurendatud külgmine stabiilsus, ja tagumised kinnituspunktid on reguleeritud järelkäe. Ümberringi vedrud muudeti jäigemaks ning amortisaatorid häälestati ümber, et parandada juhitavust ja sellest tulenevalt ka suuremat mugavust sõidu ajal. Tänu täiustustele ei tekita maastur enam assotsiatsioone põllumajandustehnikaga, mis oli probleemiks mõlema eelmise põlvkonna mudelite puhul.
Kohanemine Venemaa tingimustega
Venemaa karmide tingimuste jaoks on Pajero Sport 2017 peaaegu ideaalne valik. "Peaaegu", sest sellel pole kahjuks kütet tuuleklaas isegi klaasipuhastite puhketsoonis, samuti puudub mootori ja salongi eelsoojendus, millega näiteks “premium” võistleja võib uhkustada. Toyota Land Ristleja Prado. Muide, noorem mudel on varustatud soojendusega esiklaasiga Mitsubishi Outlander, kuid see pannakse kokku Vene Föderatsioonis koos Bori Klaasitehase “lobovikuga”, kolmas Pajero Sport aga tarnitakse meie riiki soojast Taist, kus kütmisele keegi eriti ei mõtle. Hoolimata tuuleklaasi soojenduse puudumisest ei tasu väga ärrituda, sest soojendusega välispeeglid on endiselt olemas, tagaaken, rool ja istmed, nii salongi esi- kui tagaosas. Lisaks on autol täiustatud mootorikilbi vibratsiooni- ja müraisolatsioon, rattakoopad, uksed ja armatuurlaud.
Mugavus
Arvestades, et uus Pajero Sport pole kaugeltki odavauto, tundub kõva plasti olemasolu armatuurlaual ja ruumikitsikus salongi esimeses istmereas pehmelt öeldes kummaline ja ebaõiglane asjaolu. Samuti pole piisavalt 12-voldisi pistikupesasid, USB-porte ja kohti väikeste esemete hoidmiseks – eriti nutitelefonide jaoks. Et majutada mobiilseadmed Siin sobib ainult topsihoidja. Kuid tagakülg on ruumikas, keskkonsoolil on mugavuse huvides suur multimeediumiekraan, mis ühildub Apple CarPlay ja Android Autoga; tagumised reisijad Paigaldatakse juhitavad õhukanalid (ainult 2017. aastal toodetud masinatel). Esiistmed said piklikud padjad ja arenenuma külgtoe, muutes need iseenesest väga mugavaks. Kuid tagumine diivan pole eriti mugav, kuna sellel on madal isteasend ja selle reguleeritaval seljatoel on väljatõmmatav profiil ja servades väljaulatuvad nurgad ning diivanisoojenduse nupp asub halvasti uksel oleva topsihoidja kõrval . Istme viimistlus – kangas või nahk (olenevalt konfiguratsioonist). 
2017. aastal toodetud autode puhul. peal juhi uks Keskluku võti ja 4 elektriakende nupu valgustus on naasnud. Töörežiimid nelikvedu käigukast edaspidi seadistatakse need käigukasti valija lähedale kesktunnelisse paigaldatud “seibi” abil. Litri kohal on klahvid, mis vastutavad laskumisabisüsteemi juhtimise ja maastiku elektrooniliste režiimide valimise eest (“Kivid”, “Kruss”, “Muda”, “Lumi” ja “Liiv”). Nüüd on mehaanilise käsipiduri asemel nupp. Uus toode on erinevalt eelkäijast nelja kodaraga nahast multifunktsionaalne rool See on reguleeritav mitte ainult kõrguselt, vaid ka ulatuselt. Paraku ei soojendata rooli kogu ala ulatuses, vaid ainult loomulikes haardetsoonides. Informatiivne armatuurlaud valge taustvalgustusega - sama, mis L200 pikapil, kuid pardaarvuti ekraan "kaevude" vahel sel juhul suurem.
Pajero Sport 2017 varustusse võivad olenevalt konfiguratsioonist kuuluda esi-, külg- ja põlveturvapadjad (esisõitja – väljalülitusnupuga), samuti tagumine/ümberringi videovalve, parkimisandurid, rehvirõhu andur ja lai valik elektroonilised assistendid, mis hõlmavad:
Baas Pajero Sport 2017 on saadaval CD/MP3-mängija, AM/FM-raadio, USB-pordiga vidinate ühendamiseks, Bluetoothi ja vabakäeseadmega. Tippversioon on varustatud patenteeritud teabe- ja meelelahutussüsteemiga Mitsubishi Connect, mis toetab Apple CarPlay ja Android Auto. puutetundlik ekraan ja 8 kõlarit.
Mitsubishi Pajero Sport Tehnilised andmed
Mootori valik uus Pajero Sport sisaldas algselt ühte mootorit - Mitsubishi Outlanderist tuttavat kolmeliitrist 6B31 "kuut", mis millegipärast langetati 209 hj-ni, kuigi nad oleks võinud selle standardile kohandada. transpordimaks kuni 200 hj See seade eelistab AI-95 bensiini ja on kombineeritud eranditult uusima kaheksakäigulise automaatkäigukastiga Aisin - kasutatakse sarnast käigukasti uusim Volkswagen Touareg. Nüüd on mootorivalikut täiendatud 2,4-liitrise 181-hobujõulise 4N15 diiselmootoriga, mis on mõeldud mudeli populaarsuse oluliseks suurendamiseks Vene Föderatsioonis. Mootor on paaris kuuekäigulise manuaalkäigukasti või eelmainitud automaatkäigukastiga. Nii bensiin kui diiselseade vastab keskkonnastandard"Euro-5" ja kasutab MIVEC-i muutuva klapiajastustehnoloogiat. Vastavalt tootja avaldusele, keskmine tarbimine kütus, olenevalt modifikatsioonist, jääb vahemikku 7,4–10,9 liitrit. 100 kilomeetrit siiski reaalarvud märgatavalt kõrgem.
| Iseloomulik | 3.0 AT | 2,4 MT | 2.4 AT | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Mootori tüüp: | Bensiin | Diisel | Diisel | ||
| Mootori töömaht: | 2998 | 2442 | 2442 | ||
| Võimsus: | 209 hj | 181 hj | 181 hj | ||
| Kiirendus kuni 100 km/h: | 11,7 s | 11,4 s | 12,3 s | ||
| Maksimaalne kiirus: | 182 km/h | 180 km/h | 180 km/h | ||
| Tarbimine linnatsüklis: | 14,5/100km | 8,7/100km | 98,0/100km | ||
| Linnaväline tarbimine: | 8,9/100km | 6,7/100km | 70,0/100km | ||
| Tarbimine sisse segatsükkel: | 10,9/100km | 7,4/100km | 80,0/100km | ||
| Helitugevus kütusepaak: | 70 l | 70 l | 70 l | ||
| Pikkus: | 4785 mm | 4785 mm | 4785 mm | ||
| Laius: | 1815 mm | 1815 mm | 1815 mm | ||
| Kõrgus: | 1805 mm | 1805 mm | 1805 mm | ||
| Teljevahe: | 2800 mm | 2800 mm | 2800 mm | ||
| Kliirens: | 218 mm | 218 mm | 218 mm | ||
| Kaal: | 2050 kg | 2095 kg | 2095 kg | ||
| Pagasiruumi maht: | 430 l | 430 l | 430 l | ||
| Edasikandumine: | Mehaaniline, 6-käiguline | Automaatne, 8-käiguline | |||
| Ajamiüksus: | Täis | Täis | Täis | ||
| Esivedrustus: | Mitte | Sõltumatu koos piduriklambriga | |||
| Tagumine vedrustus: | Sõltub külglibisemiskindlusega | Sõltub külglibisemiskindlusega | Sõltub külglibisemiskindlusega | ||
| Esipidurid: | ventileeritav ketas | ventileeritav ketas | ventileeritav ketas | ||
| Tagumised pidurid: | ventileeritav ketas | ventileeritav ketas | ventileeritav ketas | ||
| Tootmine: | Tai | ||||
Mitsubishi Pajero Sport mõõdud
- pikkus - 4,785 m;
- laius - 1,815 m;
- kõrgus - 1,805 m;
- teljevahe- 2,8 m;
- kliirens - 218 mm;
- pagasiruumi maht - 430 l.
Mitsubishi Pajero Sport varustus
| Varustus | Helitugevus | Võimsus | Tarbimine (linn) | Tarbimine (kiirtee) | kontrollpunkt | Ajamiüksus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kutsu 4WD | 2,4 l | 181 hj | 8.7 | 6.7 | 6 MT | 4WD |
| Intensiivne 4WD | 2,4 l | 181 hj | 98.0 | 70.0 | 8 AT | 4WD |
| Instyle 4WD | 3,0 l | 209 hj | 14.5 | 8.9 | 8 AT | 4WD |
| Instyle 4WD | 2,4 l | 181 hj | 98.0 | 70.0 | 8 AT | 4WD |
| Ülim 4WD | 2,4 l | 181 hj | 98.0 | 70.0 | 8 AT | 4WD |
| Ülim 4WD | 3,0 l | 209 hj | 14.5 | 8.9 | 8 AT | 4WD |
Puuduste hulka kuuluvad:
- kõrge hind;
- puudub tuuleklaasi soojendus ja eelsoojendi mootor/sisustus;
- kõva plastik esipaneelil;
- platvormi puudumine nutitelefoni paigutamiseks;
- kütusekulu on tootja poolt märgitust märgatavalt suurem;
- veider bensiini kvaliteedi suhtes.
Muud arvustused
Jaapani Mitsubishi kaubamärk Paljud inimesed leiavad, et see on mõnevõrra ebadünaamiline. Seda seetõttu, et see ei esitle maailma üldsusele uusi tooteid nii sageli kui näiteks Toyota. Aga need, kelleks on juba saanud populaarsed mudelid uuendused kadestamisväärse regulaarsusega – nii, Outlander uusim põlvkond 2012. aastal debüteerinud Mitsubishi polnud liiga laisk, et seda kolm korda moderniseerida! Üks kord sisse...
Jaapani Mitsubishi pikap Selle klassi autodele üsna omaselt 10 aastat konveieril püsinud neljanda põlvkonna L200 lahkus. Venemaa turg aastal 2015, andes teed järgmise põlvkonna mudelile. Viies L200 on sarnaselt eelkäijaga samuti hästi ehitatud tööhobune - siiski mõjutas teda, nagu paljusid teisigi autosid, nn...
Olles üle elanud kolmanda ümberkujunduse, kompaktne crossover Mitsubishi ASX ilmus avalikkuse ette uues, “värskemas” ja atraktiivne välimus- eriti märgatava muudetud radiaatorivõrega. Uuendatud mudeli esmaesitlus toimus mullu kevadel iga-aastasel New Yorgi autonäitusel ning selle müük meie riigis algas või õigemini jätkus sügisel. Väliselt uus...
Kampaania "Suurmüük"
Asukoht
Kampaania kehtib ainult uutele autodele.
Pakkumine kehtib ainult kampaaniasõidukitele. Jooksva allahindluste nimekirja ja summad leiate sellelt kodulehelt või autoesinduse juhtidelt.
Toodete arv on piiratud. Kampaania lõppeb automaatselt, kui saadaolev kampaaniasõidukite arv on ammendatud.
Kampaania "Lojaalsusprogramm"
Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.
Maksimaalne kasu enda hoolduspakkumisest teeninduskeskus"MAS MOTORS" on uue auto ostmisel 50 000 rubla.
Need rahalised vahendid antakse kliendi püsikliendikaardiga seotud boonussummana. Neid vahendeid ei saa välja võtta ega muul viisil raha ekvivalendiks vahetada.
Boonuseid saab kulutada ainult:
- Varuosade, tarvikute ja lisavarustus MAS MOTORSi müügisalongis;
- Soodustus tasumisel Hooldus MAS MOTORSi müügisalongis.
Mahakandmise piirangud:
- Iga plaanilise (regulaarse) hoolduse puhul ei tohi allahindlus ületada 1000 rubla.
- Iga plaanivälise (ebaregulaarse) hoolduse eest - mitte rohkem kui 2000 rubla.
- Lisavarustuse ostmiseks - mitte rohkem kui 30% lisavarustuse ostusummast.
Soodustuse andmise aluseks on meie salongis väljastatud püsikliendikaart. Kaart ei ole isikustatud.
MAS MOTORS jätab endale õiguse muuta lojaalsusprogrammi tingimusi ilma kaardiomanikke teavitamata. Klient kohustub iseseisvalt tutvuma selle veebisaidi teenusetingimustega.
Reklaam "Sissevahetus või ringlussevõtt"
Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.
Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.
Suurus maksimaalne kasu on 130 000 rubla, kui:
- vana auto võetakse vastu Trade-In programmi raames ja selle vanus ei ületa 3 aastat;
- vana auto anti üle riikliku taaskasutusprogrammi tingimustel, sõiduki vanus sõidukit sel juhul pole see oluline.
Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.
Seda saab kombineerida programmide “Krediidi- või järelmaksuplaan 0%” ja “Reisihüvitis” soodustustega.
Taaskasutusprogrammi ja Trade-Ini allahindlust korraga kasutada ei saa.
Sõiduk võib kuuluda teie lähisugulasele. Viimasteks võib pidada õdesid-vendi, vanemaid, lapsi või abikaasasid. Perekondlikud sidemed tuleb dokumenteerida.
Muud kampaanias osalemise funktsioonid on loetletud allpool.
Trade-In programmi jaoks
Hüvitise lõpliku suuruse saab määrata alles pärast Trade-In programmi raames vastuvõetud auto hindamist.
Taaskasutusprogrammi jaoks
Kampaanias saate osaleda alles pärast:
- ametlik riiklikult väljastatud taaskasutussertifikaat,
- dokumendid vana sõiduki registrist kustutamise kohta liikluspolitseis,
- romusõiduki omandiõigust kinnitavad dokumendid.
Romusõiduk peab olema taotleja või tema lähisugulase omanduses vähemalt 1 aasta.
Arvesse võetakse ainult pärast 01.01.2015 välja antud kõrvaldamistunnistusi.
Kampaania "Krediidi- või järelmaksuplaan 0%"
Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.
Programmi “Krediidi- või järelmaksuplaan 0%” soodustusi saab kombineerida programmide “Sissevahetus või taaskasutus” ja “Reisihüvitis” soodustustega.
MAS MOTORSi esinduses eriprogrammide alusel sõiduki ostmisel saadud maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada esinduse teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise teenuste eest tasumiseks või auto allahindlusena selle baashinnast - kl. edasimüüja äranägemisel.
Järelmaksuplaan
Kui maksate osamaksetena, võib programmi maksimaalne kasu ulatuda 100 000 rublani. Nõutav tingimus hüvitiste saamine on sissemakse suurus alates 50%.
Järelmaksu väljastatakse autolaenuna, mida antakse ilma auto algse maksumuse suhtes enammakseta perioodiks 6 kuni 36 kuud, kui makseprotsessi käigus ei ole rikutud pangaga sõlmitud lepingut.
Laenutooteid pakuvad lehel märgitud autoesinduse MAS MOTORS partnerpangad
Enammakse puudumine tuleneb autole erimüügihinna sätestamisest. Ilma laenuta erihinda ei pakuta.
Mõiste “Eriline müügihind” tähendab hinda, mis on arvutatud, võttes arvesse sõiduki jaehinda, samuti kõiki MAS MOTORSi esinduses kehtivaid eripakkumisi, mis sisaldavad soodustusi sõiduki ostmisel “Sissevahetus või taaskasutus” raames. ja "Kõrvaldamise" programmid.
Muud üksikasjad järelmaksu tingimuste kohta on toodud lehel
Laenamine
Kui taotlete autolaenu MAS MOTORSi autoesinduse partnerpankade kaudu, võib maksimaalne kasu auto ostmisel olla 70 000 rubla, kui sissemakse ületab 10% ostetud auto maksumusest.
Partnerpankade nimekirja ja laenutingimustega saab tutvuda lehel
Kampaania Raha allahindlus
Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.
Kampaania kehtib ainult uute autode ostmisel.
Maksimaalne hüvitise summa on 40 000 rubla, kui klient maksab ostu-müügilepingu sõlmimise päeval MAS MOTORSi autoesinduse kassasse sularahas.
Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.
Kampaania on piiratud ostmiseks saadaolevate autode arvuga ja lõppeb automaatselt, kui järelejäänud varu on otsas.
Autokauplus MAS MOTORS jätab endale õiguse keelduda kampaanias osalejale allahindlusest, kui osaleja üksikud tegevused ei vasta siin toodud kampaaniareeglitele.
MAS MOTORSi autoesindus jätab endale õiguse muuta selle kampaania tingimusi, samuti kampaaniaautode valikut ja arvu, sealhulgas peatada kampaania toimumise aeg, muutes siin esitatud kampaania reegleid.
Riigiprogrammid
Asukoht– autokauplus “MAS MOTORS”, Moskva, Varshavskoe maantee, maja 132A, korpus 1.
Soodustus kehtib ainult uute autode ostmisel partnerpankade krediidivahenditega.
Pangal on õigus keelduda laenu väljastamisest põhjust avaldamata.
Autolaene pakuvad lehel märgitud MAS MOTORSi müügisalongi partnerpangad
Sõiduk ja klient peavad vastama valitud valitsuse toetusprogrammi nõuetele.
Maksimaalne kasu valitsuse programmid autolaenu subsideerimine on 10%, eeldusel, et auto maksumus ei ületa valitud laenuprogrammi jaoks kehtestatud piirmäära.
Autokaupluse administratsioon jätab endale õiguse keelduda soodustuste andmisest põhjust avaldamata.
Hüvitist saab kombineerida programmide “Krediidi- või järelmaksuplaan 0%” ja “Sissevahetus või utiliseerimine” soodustusega.
Makseviis sõiduki ostmisel ei mõjuta maksetingimusi.
MAS MOTORSi esinduses eriprogrammide alusel sõiduki ostmisel saadud maksimaalse kasu lõppsummat saab kasutada esinduse teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise teenuste eest tasumiseks või auto allahindlusena selle baashinnast - kl. edasimüüja äranägemisel.
➖ Värvikvaliteet
➖ Dünaamika
➖ Nähtavus
➖ Kütusekulu
plussid
➕ Juhitavus
➕ Vedrustus
➕ Müra isolatsioon
Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 eelised ja puudused uues kehas tuvastati arvustuste põhjal tõelised omanikud. Täpsemad eelised ja Mitsubishi miinused Pajero Sport 3 diisel ja bensiin automaat- ja kõik rattad sõidavad 4x4 leiate allolevatest lugudest:
Omanike ülevaated
Mis puutub maandumisse, siis ma otsin endiselt oma kohta. Selg valutab ja kuna olen vahel riietes, vahel mitte, pean tooli kohendama. Istme reguleerimisest märkasin eripära: istmepadi tõuseb samamoodi nagu Pajero Sport 2-l. Tagaosa See ei lange mitte ainult alla, vaid ka tagasi ja alla. Pole tavaline.
Nähtavus, nagu paljud on märkinud, on halvem, kuid seda kompenseerivad ümberringi olevad kaamerad ja parkimisandurid. Reisijad on kõigil istmetel väga mugavad, taga on rohkem ruumi kui 2. põlvkonna Pajeros. Ainus asi on see, et ma jälitan reisijaid, sealhulgas oma naist, et nad oma metallkettidega kottidele ja riietele kriimustusi ei jätaks. ukse käepidemed ja poleeritud vahetükid.
Mootor pole ilmselgelt veel sisse murtud, kuna kulu on minu meelest liiga suur ja üle 100 km/h kiirusel on mul pöördemomendist väga puudu. Võrreldes diiselmootoriga jällegi, kuigi MPS2-l on viiekäiguline automaatkäigukast, siis siin on see kaheksakäiguline. Üldiselt harjume üksteisega.
Automaatkäigukasti ja nelikveoga Mitsubishi Pajero Sport 2017 omaniku ülevaade
Video ülevaade
Ilmselt tegi Mitsubishi vigade parandamisega väga tõsist tööd, kuid jällegi esines tõrkeid. Alustan sellest välimus. See on maastur! Miks ta vajab seda "maniküüri" kroomitud sisestuste kujul? Katusereelingud ei ärata üldse kindlustunnet, arvan, et tavalise ekspeditsioonimehe võib unustada või kolhoosi jaoks midagi omaette luua.
Miks plastkaare laiendused eemaldati? Ostsin täiendavad kaarepikendused (64 000 RUB). Kaitseraudade alumine osa on värvitud kerevärviga. Milleks? Pidin ostma kaitseraudade nurkadele lisakaitse (58 000 RUB). Ma arvan, et me peame ostma rohkem ukseliistud, sest nad ei viitsinud isegi liistud siia liimida.
Salong: siin on kõik palju parem. Toolid on mugavamad, käepidemed paigas. Esiistmete vaheline tunnel on aga värvitud plastikut, see kulub vist esimese tegevusaastaga pükstelt maha ja tuleb jälle kolhoosis midagi ette võtta.
Multimeedia: kaasaegne, kuid mitte põnev. Kuidagi hiina keeles. Ja millegipärast oli USB peidetud käetoesse. Ebamugav.
Nelikveo ja automaatkäigukastiga Mitsubishi Pajero Sport 2017 diisel 2.4 ülevaade
Kust osta saab?
Auto on pomm. Sujub sujuvalt ja võimsalt 120 km/h kruiisil, tahhomeeter näitab 1900 - 2000 p/min - ilu. Moskva bensiini (LUKoil) tarbimine kiirusel 120 km/h kruiisil arvuti järgi on 11,5 liitrit ja paagi järgi 13 liitrit.
Uuel Pajero Sport 3 vedrustus ei tööta nagu Pradol, seal lähed nagu laev lainetel ja kõik konarused neelatakse alla nagu vette visatud kivi, siin meenutab kummikuuli, läheb sujuvalt üle konaruste mõistliku kiirusega, aga kui kiirusega liiale minna, siis tuleb see sujuvalt, aga elastselt tagasi - kuidagi on see Toyotaga võrreldes rohkem maha löödud.
Omanik sõidab Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 hj) 2016.a.
Heliisolatsioon on lihtsalt hämmastav! KOOS eelmine põlvkond Mudeleid ei saa isegi võrrelda. Ma lihtsalt ei kuule enda ümber autosid - see on kõik. Teiseks: ma ei kuule mootorit üldse ja isegi kui saavutan 4000 p/min, kuulen ainult mürinat väljalasketoru pagasiruumi ja tagaistmete piirkonnas. Ja mootoreid nagu polekski olemas.
Muusika kõlab tänu suurepärasele mürale suurepäraselt - 8 kõlarit on üsna head. Juhtimine uus Mitsubishi Pajero 3 on väga kerge, roolil olevad nupud on väga meeldivad puudutada ja vajutada.
