Kujutage ette olukorda. Varahommikul ärkad üles, lähed kiiruga garaaži ja istud autosse. Keerake süütevõtit ja ... Auto ei käivitu. Võib-olla on iga autoomanik sellise olukorraga kokku puutunud. Mootori käivitamise probleem on üks ebameeldivamaid. Ju on vaja minna, aga auto seisab. Tekib paanika. Mis siis, kui diisel ei käivitu? Nende lahendamise põhjused ja meetodid on meie artiklis lähemalt.

Diiselmootori omadused

Bensiiniagregaatides tekib õhu ja kütuse segu, mis süstitakse pihusti abil silindritesse. Põlemiskambrisse sattudes süttib segu küünlast ja tekib töölöök. Järgmine - vabastamine, kokkusurumine, seejärel tsükkel kordub. Erinevalt bensiinimootoritest süttib diiselmootoris segu kõrge rõhuga. See siseneb põlemiskambrisse pihustusdüüside abil. Lisaks lülitatakse sisse hõõgküünal, mis soojendab kütuse vajalike temperatuurideni.

Kuid kui need ebaõnnestuvad, ei saa diiselmootor normaalselt käivituda. Hõõgküünal lihtsustab oluliselt kütuse süütamise protsessi ja vastavalt ka mootori käivitamist. Kui diiselmootor ei käivitu "külmalt", siis on juhtrelee purunenud ja süüteküünal ei soojenda diislikütust. Selle elemendi tegevus ei lõpe enne, kui jahutusvedeliku temperatuur saavutab tööväärtused. Tihti päästis talvel autoomanikke hõõgküünal.

Samuti märgime, et lisaks süütemeetodile erinevad sellised mootorid ka disaini poolest kütusesüsteem... Ja kui bensiinis on lihtne sukelpump, siis on neid kaks: üks madal ja teine ​​- kõrge rõhk. Noh, vaatame, miks diisel ei käivitu "külmalt" ja "kuumalt".

Kokkusurumine

Esialgu on selle tase kaks korda kõrgem kui oma bensiini ühikud... Segu süttib tugevast kokkusurumisest. Ja kompressiooni langus ei mõju mootori käivitamisel just kõige paremini. Kuna iga kokkusurumisprotsessiga kaasneb soojusenergia vabanemine, ei kuumene segu piisavalt ega suuda süttida. Kui see on auto, millel on suur läbisõit, surve langeb koos silindri seinte ja läbipõlenud rõngaste kulumisega. Tuletage meelde, et igal kolvil on kolm rõngast. Kaks kompressiooni, üks - õlikaabits. Siin on vajalik mootori lahtivõtmine ja remont. Juhtub, et kokkusurumine langeb ainult ühte silindrisse. Sel juhul on diiselmootoriks kas troit. See tähendab, et üks silindritest ei tööta või süttimine toimub ebaregulaarselt.

Mis on tavaline kompressioon?

Kui bensiiniühikute jaoks see näitaja on alates 9 kg / cm², siis diiselmootorite puhul on minimaalne väärtus 23 kg / cm². Seda mõõdetakse spetsiaalse aparaadiga - kompressomeetriga.

Sel juhul tuleb starterit keerata mitte rohkem kui 3-4 sekundit, vastasel juhul tühjendage aku. Juba esimesel "haaramisel" on tulemus näha. Edasiste keerdkäikudega väntvõll see ei muutu.

Hõõgküünlad

Miks diisel ei käivitu? Põhjused võivad peituda hõõgküünaldes. Seda riket on väga lihtne kindlaks teha - auto käivitub hästi ainult sooja mootoriga. Starter keerab "külma", kuid mootor ei käivitu külma põlemiskambri tõttu. Tavaliselt juhtub see talvel.

Samuti, kui mootor käivitatakse, töötab see katkendlikult. Diiselmootori võimalusel on mitu hõõgküünalt korraga rivist väljas.

Relee

Seda elementi juhitakse relee abil. Mõnikord põhjustab selle elemendi rike mootori käivitamisel probleeme. Kuidas ma saan seda kontrollida? Autot käivitades peaksite süüteküünla releest kuulma iseloomulikke klõpse. Kui neid pole, on element läbi põlenud ja see tuleb välja vahetada. Küünlad ise on täiesti töökorras.

Kütusesüsteem

Nagu me varem ütlesime, erineb selle seade oluliselt bensiini analoogidest. 60 protsendil juhtudest (ka Fordi autodel) ei käivitu diiselmootor rikete tõttu.Esimene mis võib olla - ummistunud pihustid. Selle põhjuseks on halva kvaliteediga kütus. Te ei saa neid ise puhastada - ainult spetsialiseeritud teeninduses.

Filtrid

Millistel muudel põhjustel diisel ei käivitu? Loomulikult on need filtrid. Nende seisundit on vaja kontrollida.

Diiselmootori kütusesüsteemis on kaks puhastusastet - jäme ja peen.

Viimaseid tuleb anda Erilist tähelepanu... Filtri paberõõnsus, mille kaudu kütus düüsidesse liigub, on võimeline kinni hoidma kuni 10 mikroni suuruseid osakesi. Selle elemendi ressurss on 8-10 tuhat kilomeetrit. Kui te seda määrust ei järgi, ummistub filter lihtsalt. Selle tulemusena ei voola kütus põlemiskambrisse, kuigi pump annab õige rõhu. Seda saab määrata auto liikumise olemuse järgi. Kui dünaamikas on langusi, tähendab see, et kütus tarnitakse viivitusega. Ja mustusest ummistunud filter hoiab seda tagasi.
Märkimist väärivad ka õhuelemendid.

Sellised filtrid vajavad ka väljavahetamist. Vastavalt eeskirjadele on nende kasutusiga 10 tuhat kilomeetrit.

Neid hoitakse plastümbrises, saate need oma kätega asendada, libistades kinnitusklambreid ja eemaldades katte. Ülaltoodud foto näitab, kui räpane välja näeb. õhufilter... Selle tõttu diiselmootor ei käivitu. Hapnikuvarustus peatub või väheneb minimaalse tasemeni. Mootoris ei ole piisavalt õhku - see lämbub kütusega.

Tume suits

Kui mootor käivitub vaevaliselt, aga alates väljalasketoru läheb mustaks suitsu, see räägib vale töö pihustid, nimelt nende kütuse pihustamine. Seda toodetakse liigselt, mistõttu osa kütusest ei jõua põleda ja lendab välja, nagu öeldakse "korstnasse".

Pump

Süsteemis on kaks mehhanismi. See on kõrgsurve kütusepump ja kõrgsurve kütusepump. Esimene element ebaõnnestub sageli, kuna selle struktuur on keerulisem kui teise oma. Pump ei suuda toitesüsteemis vajalikku rõhku väljastada, mistõttu diiselmootor ei käivitu või seda on raske käivitada. Liikumisega kaasneb "aevastamine" (nagu autol poleks piisavalt kütust). Väärib märkimist, et sissepritsepumbaga on kaasas rihm. See võib rebeneda või ära lennata. Kõigepealt kontrollime rihmülekannet. Kontrollige kütusesüsteemi kaitsmeid (mis lähevad pumba külge). Üks neist võib läbi põleda. See juhtub sageli lühise korral. Kogenud autojuhtidel soovitatakse kindalaekas alati kaasas kanda varukaitsmete komplekti.

Kütus ja talv

Eriti sageli käivitub diiselmootor halvasti sügisel talvine periood kui õhutemperatuur järsult langeb ja "Arktika" kütus pole veel tanklatesse ilmunud. Selle tulemusena suvine diislikütus lihtsalt külmub. Kell madalad temperatuurid see kristalliseerub ja muutub parafiiniks, mis ummistub kütusetorudesse ja filtritesse.

Edasine liikumine sellise filtriga nagu ülaltoodud fotol on lihtsalt võimatu. Mõned sõidukid on varustatud soojendusega filtriga. Kuid see säästab ainult käivitamisel. Paari sekundi pärast jääb auto uuesti seisma. Kogu paaki on külmunud kütusega väga raske soojendada. Kõigil autodel pole eelsoojendi... Mis vahe on suvel ja talvine kütus? On lisandeid, mis alandavad vahatamisläve madalatel temperatuuridel. Et probleem teid ei üllataks, ostke enne külma ilma tulekut diislikütuse lisand. Kogenud autojuhid ei soovita pooltühja paagiga autot parklasse jätta. Üleöö vedelik kondenseerub ja seintele tekib vesi. Samuti ei mõju see kõige paremini mootori käivitamisel. Talvel proovige hoida taset üle poole. Pealegi ratsutamine tühi paak tapab sageli pumba. See kehtib mitte ainult diislikütuse, vaid ka bensiinimootoriga sõidukite kohta.

Starter

Temaga tekib probleem nii bensiinil kui ka bensiinil diiselautod mobiiltelefonid. Sellega on ühendatud ka relee.

Ja kui starter ei pöörle, kuulame klõpse, nagu näiteks võib-olla on see avatud vooluring. Kontrollige aku laetust. Muidugi ei saa ta üleöö selleni langeda madal tase... Isegi kaheksa volti juures väänab ta starterit. Aeglaselt, aga siiski. Järsk langus tase tekib maanduslühise korral. Võimalik, et kontakt on katkenud ja "lühises".

Hammasrihm

Miks muidu diisel ei käivitu? Kui aku on hästi laetud, siis starter küll pöörleb, aga ei "haagi", võimalik, et hammasrihm on katkenud. Süsteem ei suuda valida iga silindri jaoks õiget faasi. Sageli 16-klapilistel mootoritel kaasneb selle rikkega sisselaskeava deformatsioon ja väljalaskeklapid... Nad painduvad, kui kolb lööb.

Selleks, et autot mitte sellisesse olekusse viia, kontrollige rihma seisukorda. Kui on rebendeid ja pragusid, tuleb see välja vahetada. Osta originaalvaruosad... Turvavöö on autos väga oluline osa. Määruste kohaselt muutub see iga 70 tuhande kilomeetri järel. Kui see ketiajam, saab elementi ühe või mitme hamba võrra lihtsalt venitada või viltu tõmmata. Tootjad ütlevad, et mootoris olev kett on arvestatud kogu mootori eluea jooksul. Kuid pärast 200 tuhat see venib - töö ajal on kuulda müra. Selliste sümptomitega peate seda kiiresti muutma.

Järeldus

Nii saime aru, miks diisel ei käivitu. Nagu näete, võib põhjuseid olla palju. Kuid sellise olukorra vältimiseks vahetage filtrid õigeaegselt ja täitke kvaliteetne kütus(talvel - tingimata arktiline). Kui on väga külm, võtke aku majja kaasa. Kell tugevad külmad see kaotab üleöö kuni 30 protsenti laengust. See annab süsteemile head käivitusvool ja mootor on puhas kütus. Ja raske käivitamisega seotud probleemid ei häiri teid enam.

Diiselmootorit peetakse maanteel ja maanteel vähenõudlikuks ilmastikutingimused, ja seetõttu praktiliselt "hävitamatu". Kogenud autohuvilised teavad aga, et ebapiisava hoolduse korral on diiselmootoril palju probleeme, millest osa on üsna spetsiifilised ja bensiinimootorite puhul ei esine.

Kõige sagedamini on diiselautode omanikel probleeme mootori käivitamisega madalal ümbritseval temperatuuril. Selles artiklis selgitame välja, mida teha, kui diiselmootor ei käivitu külmal, ja nagu teate, võib sellel olla palju põhjuseid.

Alustuseks vaatame kasulikku videot, mis on diiselmootori keerulise käivitamise põhjuse esialgne kindlaksmääramine:

Diiselmootori halva käivitamise peamised põhjused külmal

Hõõgküünlad on diislikütuse külmkäivituse probleemide üks levinumaid põhjusi, kuna need on kõige levinumad rikkeid. Kontrollige neid, asendage vigased.

Kui need pole probleemiks, peaksite kontrollima kütusepumpa, tõenäoliselt annab see liiga vähe rõhku. Sel juhul võib mootor käivitumise lõpetada kohe, kui temperatuur "üle parda" langeb alla nulli.

Sellist riket pole keeruline kindlaks teha, kui samal ajal starter töötab normaalselt, hakkab pump tööle, kuid mootor ei võta pöördemomenti, vaid väljalasketorust torud tulevad Valge suits... Sel juhul proovige pihusteid kinnitavaid mutreid veidi lahti keerata – see on vajalik, et kütus saaks silindritesse imbuda. Kui pärast seda pettust auto käivitub, on probleem tõenäoliselt pumbas.

Samuti, kui diiselmootor ei hakka külmetama, võib põhjuseks olla pihustite rike. Starteriga käivitamisel tuleks kontrollida kütuse pihustusastet. Kui pärast kontrollimist avastate, et kütust lihtsalt voolab pihustitest välja, on see tõenäoliselt nende põhjus. Reeglina käivitub auto selle rikke korral kuumalt, kuid mootor suitseb tavalisest rohkem.

Ühe põhjusena vaatame videot, kütusesüsteemi õhulisust halb algus diisel hommikul:

Teine põhjus, mis pole alati ilmne, on mootoriõli... Fakt on see, et diislikütus Vene toodang sisaldab märkimisväärses koguses väävlit, mis oksüdeerib õli mootoris palju kiiremini. Seetõttu tuleks seda muuta palju sagedamini, kui andmelehel märgitud. sõidukit... Lisaks võib halb "diislikütus" kaasa tuua veel ühe probleemi, mis muudab mootori käivitamise palju keerulisemaks – ummistunud kütusefiltri.

Teine "diislikütuste" kütusega seotud probleem on enneaegne üleminek suviselt kütuselt talvisele kütusele ja väga madala temperatuuriga piirkondades arktilisele kütusele. Fakt on see, et külmal aastaajal sõites edasi suvine kütus Põlemisel eraldub parafiin, mis aja jooksul ladestub mootoriüksustele. Sel juhul ei käivitu mootor enne, kui sõiduk on täielikult üles soojenenud ja vaha eemaldatud.

Kui ükski neist põhjustest pole probleemi "kurja juur", tasub kasutada autoomaniku arsenalis mitte just kõige lemmikumat tööriista – survemõõturit. Mõõtke igas silindris survet ja võrrelge neid optimaalsetega see mootor näitajad.

Kui surveaste on liiga madal, on see tõenäoliselt mootoririkke põhjus. Muideks, madal kompressioon või selle väärtuste suur hajumine võib viidata enamale tõsiseid probleeme mootoriga on sel juhul soovitatav külastada autoteenindust.

Veel üks video, miks diiselmootor suvel ei käivitu:

Kuidas vältida rasket külmkäivitust

Esiteks on vaja kütusetüüpi õigeaegselt vahetada vastavalt hooajale, mil kavatsete oma autot kasutada. Parkides pole see asjata sõjavarustust, ja nagu teate, on see peamiselt varustatud diiselmootoritega, mis viiakse umbes kuuks talve- ja suvetöörežiimi.

Lisaks kütusevahetusele muutub ka õli, kuna diiselmootoriga autodes kaotab see väga kiiresti oma määrdeomadused. Samuti on vaja jälgida kasutatava kütuse kvaliteeti ja jahutussüsteemi tihedust: halb "diislikütus" põhjustab kiiret ummistumist kütusefiltrid, ja vee sattumine kütusesegusse võib kõrgsurve kütusepumba täielikult välja lülitada, mis on täis tõsiseid remondikulusid.

Hooaja ajal Hooldus Samuti tasub jälgida kompressioonitaset, kuna liiga madalate näidikute tõttu võib mootor üldse käivitumise lõpetada. Samuti on soovitatav vahetada hõõgküünlad või kui see pole võimalik, siis vähemalt puhastada need süsinikuladestustest ja õliplekkidest (kui neid on). Kui diiselmootor ei käivitu külmal, võivad põhjused olla väga erinevad ja mõnikord võimaldab see probleem tuvastada või isegi ära hoida tõsiseid rikkeid.

Õige diiselkäivitus külma ilmaga

Tasub mainida, et mõnikord on diiselmootori keerulise käivitamise põhjuseks banaalne teadmatus, kuidas õigesti käivitada. antud tüüp mootor sisse külm ilm, mis aja jooksul võib põhjustada üksikute mootorimehhanismide rikke.

Igal juhul soojendage hõõgküünlaid enne mootori käivitamist külma ilmaga vähemalt kaks korda. Mõne mootori puhul kaasnevad selle protsessiga teatud klõpsud. Esimene klõps ilmub süütevõtme keeramisel, mis näitab hõõgküünalde kuumutamise algust ja teine ​​(10 sekundi pärast) näitab, et need on välja lülitatud. Kordades seda protseduuri natuke võite hakata mootorit käivitama.

Pidage meeles, et peaksite gaasipedaalile vajutama ainult siis, kui teie auto on varustatud kütusepumbaga mehaaniline juhtimine... Mootorite puhul, kus sissepritsepumpa juhitakse elektrooniliselt, pole seda vaja teha.

On see diiselauto - suurepärane auto, võib-olla ei pea kedagi veenma. Aga mis siis, kui isegi nii uhke mootor ei käivitu. Või käivitub, aga siis seiskub. Ja mida sel juhul teha - tellida kütusepumba remont või mis üksus veel? Või on ehk lihtsam autoteenindusse minna, et spetsialistid asja aru saaksid?

Miks mootor vaikne on

Kui sul pole õrna aimugi, kuidas autot remontida, siis tule meie juurde. Põhjuseid, miks diiselmootor ei käivitu, on ju küllaga. Kuid igal juhul on kõigepealt vaja mõista nende mootorite disainifunktsioone. Niisiis. Diiselmootorites tarnitakse õhku ja kütust eraldi (in bensiinimootorid- nende segu). Kord silindrisse sattunud, tänu kõrge vererõhk, diislikütus süttib.

Kütuse segamiseks silindris on düüsid. Need muudavad kütuse peeneks tolmuks, mille tulemuseks on ühtlane põlemine. Enne mootori käivitamist soojendatakse silindrites olevat õhku hõõgküünalde abil.

Küünlaid juhib relee. Põhimõtteliselt hõlbustavad süüteküünlad ainult diiselmootori käivitamist. Kuid on mudeleid, milles küünlad soojendavad õhku mõnda aega pärast käivitamist.

Nagu näete, on diiselmootorites palju süsteeme ja seetõttu on mootori mittekäivitamise põhjused erinevad.

Kokkusurumine silindrites

Kõige sagedamini ei käivitu mootor silindrite surve languse tõttu. Tegelikult sisse sel juhul seal on banaalne alakuumenemine ja suruõhu puudus ning sinna sattuv kütus ei sütti. Selle nähtuse põhjuseks on silindrite kulumine (või o-rõngad nende peal). Kui probleem on ainult ühes silindris, võib diisel käivituda, kuid oodake:

• mootori värisemine;
• kogu masina värisemine löökkoormuse tõttu.

Kompressiooni langus on ilmne põhjus mootori kapitaalremondiks.

Kütusesüsteem

Kui saate aru, et kütusesüsteemi kasutegur on langenud, on täiesti võimalik, et aeg on käes vahetamiseks või esinemiseks pihustite remont... Uskuge mind, sel juhul on parem teha kui edasi lükata ... Sest diiselmootor lihtsalt ei käivitu. Miks? Sest käivitamine on üks raskemaid mootori töötingimusi.

Kui töö ajal täheldatakse suitsu, on koos kütusesüsteemi tõrgetega võimalik kompressiooni langus.

Düüsi kontrollimiseks peate kõik lahti keerama ja seejärel kontrollima neid alusel. Kui sisemised elemendid pihustid ei ole täielikult kulunud, pihustid saavad veel töötada ja kütust, vähemalt osaliselt, pritsitakse. Kuid käivitamisel hakkab diiselmootor pahvima ja aevastama ning väljalasketorust hakkab see kukkuma tume suits põhjustatud põlemata kütusest.

Kütuse ebaõige pihustamise tõttu osa sellest ei põle.

Pöörlev starter ja tühi mootor tähendavad ühte – teie auto vajab professionaalset abi. Ja siis on vaja järjepidevalt esineda sissepritsepumpade diagnostika või pihustid, kõrgsurvepumba ajam, võimenduspumba hooldatavus, mõõta survet silindrites jne. Seetõttu võib olla palju põhjuseid, miks mootor ei käivitu, kuid õige väljapääs on ainult üks - võtta ühendust Diesel-PRO professionaalidega.

Hõõgküünlad

Rikke hõõgküünla süsteemis on keeruline asi. Sa ei pruugi seda üldse märgata, kui väljas on palav ja mootor on juba soojenenud. Kui üks küünal suvel ei tööta, pole silindri siseruum täielikult soojenenud, olgu.

Ja kui 2 (või enam) süüteküünalt on vigased, on diisli käivitamine problemaatiline. Muide, ebaõnnestuvad mitte ainult küünlad, vaid ka releed.

Kui väljas on külm vähimatki rikkumist hõõgküünlasüsteemis viib asjaolu, et mootori tavaline kiirkäivitus võib ununeda.

Diiselmootor ja vene pakane

Arvatakse, et kuni miinus 15 kraadini töötab töökorras mootor nagu kell. Aga kui temperatuur langeb veelgi madalamale, kütus ilma spetsiaalsed lisandid parafiin. Fakt on see, et diislikütus sisaldab parafiini, mis kipub madalatel temperatuuridel paksenema ja vastavalt sellele ummistuma. kütusefilter... Seetõttu ärge kiirustage tellima sissepritsepumba remont või muid ühikuid, vaid oodake soojenemist.

On ka teisi põhjuseid, miks diiselmootor ei käivitu. Need on probleemid kütusetoruga, mis mitte ainult ei külmu külmaga, vaid võib ka kuuma käes oma liitekohtade tiheduse kaotada.

Probleeme võib esineda ka starteriga, kui mootori pöörlemise asemel kostab relees asjatut klõpsatust. Lühidalt, põhjuseid on palju. Ja selleks, et täpselt kindlaks teha, milles asi, on lihtsam ühel päeval meie autokeskust külastada ja siis nautida, kuidas diisel "pool pööret" käima läheb.

Sobiva mootoriga autode omanikud seisavad sageli silmitsi küsimusega: "põhjused, miks diiselmootor ei käivitu." Tegelikult võib neid olla palju, kuid selles artiklis käsitleme ainult neid, mis on otseselt seotud diiselmootorite eripäradega.

Selleks tehakse nende antipoodide - bensiini kolleegide - pealiskaudne analüüs ja antakse töörežiimi omadused. Üldjuhul on põhjuste mõistmine – tarbija tasandil – garanteeritud.

Mis puudutab nende pädevat tuvastamist ja veelgi enam - kõrvaldamist, on siin kõik palju keerulisem: nagu praktika näitab, ei suuda amatöörid neid probleeme täielikult lahendada.

Põhjuste loetelu

Põhjused, miks diiselmootor ei käivitu. Loetleme ainult peamised:

• ebapiisav küte kütuse segu ja selle tulemusena selle süüte puudumine;
• silindrite (või vastavate o-rõngaste) liigne kulumine. Seda on võimalik kõrvaldada ainult mootori kapitaalremondi ajal;
• probleemid kütusesüsteemiga;
• kliimaprobleemid... Hooajalised temperatuurimuutused mõjutavad otseselt mootori käivituskäitumist - ennekõike kehtib see talvekülma kohta. Diislikütuses kui olulise komponendina sisalduv teadaolevas kontsentratsioonis parafiin pakseneb madalatel temperatuuridel. Loogiliselt ja loomulikult on probleeme mootori käivitamisega;
• kütusetoru rõhu vähendamine(Saadaval mehaanilised kahjustused, lekib jne).

Kõik loetletud põhjused on piisavad, et takistada mootori käivitamist.

Küsimus, kuidas neutraliseerida mootori käivitamise rikete põhjuseid, on liiga ulatuslik - igal konkreetsel juhul eeldatakse puuduste kõrvaldamiseks teatud meetmete komplekti. Tavakasutaja jaoks pöörduvad nad tõenäoliselt professionaalide poole – enamikul juhtudel enese kõrvaldamine rikkeid seostatakse liigsete raskustega, mille vastu võitlevad spetsialistid.

Abistav teave

Diiselmootorite eripära - täpsemalt nende erinevus bensiini "vastastest" - kütuse ja õhu juurdevool on eraldatud (tänu disainifunktsioonid), on bensiinisilindrites küllastunud õhu-bensiini seguga.

Kütust soojendavad täiendavalt hõõgküünlad. Nii et küünlad hõlbustada mootori käivitamist, kuid nende tööd reguleerib spetsiaalne relee, mis on samuti vastuvõtlik riketele.

Eelnev annab aimu mitmesugustest põhjustest, miks mootor ei käivitu üldse või käivitub "iga teine ​​kord" või ei tööta korralikult.

Lähtudes ülaltoodud peamistest käivitamisprotsessi tõrgete põhjustest, vajalik on vastavate sõlmede kontrollimine- silindriplokk, hõõgküünlasüsteem, pihustid ja muud kütusesüsteemi elemendid, samuti starter. Võib-olla ainus komponent sellest loendist, autoomanikule kättesaadav- kontrollimine, kas kütusevoolik on terve, s.t. kas kütus tarnitakse ettenähtud viisil. Positiivsel juhul märgime väljalasketoru suitsu olemasolu. See tähendab, et põhjus on erinev.

Võite proovida diagnoosida

2608 vaatamist

Diiselmootoriga jõuallikad on olnud kasutusel juba aastaid. sõiduautod... Ökonoomsed ja töökindlad, on muutunud kõigi autojuhtide seas üsna populaarseks. See mootor on üsna nõudlik õigeaegne teenindusõlivahetuse ja kvaliteedi jaoks diislikütus, võib nende tingimuste eiramine selle keelata. Tüüpiline rikeüksus on selle võimetus käivituda mõne aja pärast tehnilised tööd või muudel põhjustel.

Ei ole harvad juhud, kus sellise mootoriga auto omanik seda halastamatult ilma korraliku hoolduseta tööle paneb, misjärel diiselmootor enam käima ei hakka. Selle jõuallika konstruktsioon ise on üsna lihtne ning põhjused, miks diiselmootor ei käivitu, saab kiiresti ja täpselt kindlaks teha. Selleks tasub mõista, kuidas see toimib.

Diiselmootori tööpõhimõte

Peamine erinevus diiselmootori ja bensiinimootori vahel seisneb selles, et põlemiskambritesse sisenev diislikütus ei ole eelnevalt õhuga segatud. Esiteks siseneb õhk selle silindritesse, soojendades sealt suurenenud kompressioon, ja alles pärast seda tarnitakse diislikütust, mis süttib õhu tugeva kuumenemise tagajärjel. V bensiini mootorõhk segatakse kütusega enne silindritesse sisenemist ja juba seal süüdatakse see segu süüteküünaldega.

Need tagavad diislikütuse voolu seadme põlemiskambritesse, mida nimetatakse pihustiteks. Nad süstivad kütust kõrge rõhu all, mis võimaldab sellel põlemiskambris ühtlaselt jaotada ja täielikult süttida. Jõuallika käivitamise hõlbustamiseks asuvad silindripeas eelhõõgküünlad. Kui süüde on sisse lülitatud, soojenevad need mõne sekundi jooksul ja aitavad külmal kütusel süttida.

peal õige töö see mootor mõjutavad kaks tegurit:

• kütusevarustus;
• suurenenud surve silindrites.

Kui mõnda neist teguritest rikutakse, käivitub mootor halvasti või lakkab üldse töötamast.

Kütusevarustuse probleemid

Selle kindlaksmääramine, kas põlemiskambrisse tarnitakse diislikütust või mitte, on üsna lihtne. Selleks tuleb vaadata, kas mootori starteriga väntamise ajal tuleb väljalasketorust sinist suitsu.

Kui see on olemas, tähendab see, et diislikütus on korralikult ette antud ja probleem pole tarnes ja kui ei, siis on kogu probleem kütusesüsteemis.

Selle süsteemi peamised elemendid on:

• TNVD - kõrgsurvepump;
• kõrgsurvepihustid;
• filter;
• madalrõhu võimenduspump.

Kõik need sõlmed täidavad oluline funktsioon, ja mõne neist rike aitab kaasa sellele, et mootor ei tööta. Nende seisundit mõjutab tugevalt diislikütuse kvaliteet, mis lisaks oma põhifunktsioonile kannab määrdevedeliku näol koormust kõikidele kütusevarustussüsteemi osadele. Halb kvaliteet põhjustab filtrielementide, düüside kiire ummistumise ja kõrgsurvepumba kolbventiili kulumise.

Need probleemid on järgmised:

• ummistunud filter põhjustab ebapiisavat ribalaius, milles mootoril puudub kogus diislikütust ja sellest tulenevalt muutub selle käivitamine keeruliseks;
• vigased pihustid pihustavad kütust halvasti, mis põhjustab mootori töö katkestusi ja torust väljuvad heitgaasid on paksu musta värvi;
• rikkis sissepritsepump ei suuda süsteemis õiget rõhku luua, mis põhjustab jõuallika kasutamise võimatust.

Põhjused, miks kütus hästi ei voola jõuseade, on üsna mitmekesised ja hoiavad enesediagnostika peaaegu võimatu, testitakse paljusid seadmeid eranditult spetsiaalselt varustatud stendidel.

Kütusevarustuse probleemide vältimiseks tasub pidevalt üle vaadata kõik elemendid, sealhulgas kütusevoolik, mille seisukorras võib tekkida diislikütuse või õhulekkeid. Haridus õhulukk takistab mootori käivitumist.

Toiteploki talitlushäired

Diiselmootorid on väga nõudlikud õigeaegne asendamineõlid, see on tingitud nende töö spetsiifikast. See seisneb suure koguse väävli tootmises, mis settib õlis.

Kui te ei järgi see määrus, kaotab õli oma määrdeomadused ja kahjustab paljusid sisemised detailid... See on põhjus, miks see on peamine süüdlane.

Peamine rike diiselmootor on madal kompressioon. See tekib surverõngaste ja silindri seinte liigse kulumise tagajärjel. kolvirühm... Põhjused peituvad halvasti määrdevas õlis, mis ei taga kile teket üksteise vastu hõõrduvate metallosade seintele.

Kompressiooni mõõdetakse kasutades spetsiaalne seade kuni 80 ° C soojendatud mootoril, mida nimetatakse kompressomeetriks. Mõõtmiseks on vaja lahti keerata pihustid või hõõgküünlad ja ühendada nende asukohta kompressor. Järgmisena lülitage diislikütuse toide välja, selleks vajutage sissepritsepumbal asuvat spetsiaalset hooba. Pärast seda on vaja mootorit kümme sekundit väntada, oodates maksimaalset survemõõturit. Selle minimaalne väärtus peaks olema 28 atmosfääri, kui vana mudeli mootor, siis kaasaegsetel peaks see olema 45 atmosfääri. Kõiki silindreid kontrollitakse järjestikku, mis peaks näitama sama väärtust. Nõuetekohase kokkusurumise puudumine tähendab rohkem silindrite tootmist või koksimist kolvirõngad mis toob kaasa kapitaalremontüksus.

Kui see rike juhtus maanteel ja autot pole enam võimalik remondikohta pukseerida, saate silindritesse õli valada, mis tõstab mõneks ajaks survet ja võimaldab autol sõita mitukümmend kilomeetrit. lähim teenindusjaam.

Muud tüüpi talitlushäired

Probleemid, mille puhul mootor ei käivitu hästi, võivad peituda ka hõõgküünaldes. Nende ebapiisav kvaliteet ei võimalda autol pakasehooajal ega pärast seda käivituda pikk seisakuaeg... Kontrollimiseks tuleb need lahti keerata ja juhtmete abil ühendada aku autod. Asetage negatiivne juhe küünla korpusele ja positiivne juhe selle kontaktile. Küünal peaks kiiresti soojenema. Nii kontrollitakse kõiki hõõgküünlaid. See rike mõjub seesoleva külma mootori käivitumisele halvasti Töötemperatuur, see ei mõjuta teda.

Teine levinud põhjus see, et auto ei käivitu hästi, on mittehooajalise diislikütuse kasutamine.

V talveaeg vaja on valada külmakindlat diislikütust, muidu see lihtsalt jäätub ja pakseneb liiga palju.