Ülevaade AUDI A8 L 2018: välismudel, interjöör, spetsifikatsioonid, turvasüsteemid, hinnad ja seadmed. Artikli lõpus - Test Drive Audi A8 L 2018!

Vaadake sisu:

2017. aasta juulis esitles Audi eriürituse raames uue põlvkonna lipulaev Sedlan A8 ja selle pikliku A8 L pikliku versiooni, mis sai D5 indeks. Maailma debüteerimise uute toodete toimus raames Frankfurdi autoinvesteeringute sama aasta ja nagu märkis autoeksperdid, Audi suutis ületada oma peamised konkurendid nägu S-klassi S-Benz ja BMW 7 -Sure.

Võrreldes eelkäijaga sai auto mõned välimuse kohandused, isegi parema kvaliteediga ja mugava salongi, samuti ajakohastatud tehnilise täitmise, sealhulgas eriti kerge hübriid-hübriidsüsteemi ja täiesti uue 8-käigulise automaatse tiputronic käigukasti esiletõstmiseks.

Vaadates mõnevõrra saastunud, tahaksin seda märkida Audi A8 l jätkab brändi säilitamist, pakkudes oma ostjatele kõige arenenumaid seadmeid, kõige mugavamaid salongi ja suurepäraseid sõiduomadusi. Aga räägime kõike korras.

Uue Audi A8 L 2018 väljast

Hoolimata paljudest välimuse muutustest, jääb auto hästi äratuntav ja koheselt identifitseerib isegi tiheda linnavoogu.

Keha eesmine osa See on tehtud kontseptuaalse Audi prologi stiilis ja rõõmustab silma suure kuuskantvaguriga Falseraadiaatorivõrguga, täiesti uue elegantse peakihter optika ja puhas esiratas, millel on efektiivselt kaunistatud udutulede tulekahjud.

Kohe, on vaja teha reservatsiooni, et Audi HD-maatriksi peavalguse juhtpositsiooni viimist täiendab lasermoodulitega, mis võrreldes traditsiooniliste tehnoloogiatega pakub kaks korda parimat ülevaate valikut. Ja tänu esiklaasisse ehitatud kaameratele saab auto automaatselt määrata valgusallikatele vastava sõiduraja valgusallikatele, välja arvatud selle valdkonna valgustuse tsoonist automaatselt välja.

Auto profiil Mitmed muudatused on läbinud, mille hulgas - teravamate nägude olemasolu, uus, stiilsem tühjendamine külgsuste piki külgsuste, samuti allaparaate ajakohastatud disaini. Hoolimata muljetavaldavatele mõõtmetele ei tundu Audi A8 l raske, kuid jätab dünaamilise ja tasakaalustatud auto mulje.

Millele järgneb esiosa, mis on oluliselt muutunud ja sdani tagaosa kujundamineMis said uued maatriks OLED üldised tuled, mis põhinevad orgaaniliste LEDide, samuti monumentaalne tagumine kaitseraud algselt kaunistatud väljalaskesüsteemi düüsidega.

Uue lipulaevade välised mõõtmed sedaan AUDI moodustavad:

• Pikkus - 5,302 m;
• Laius - 1,945 m;
• Kõrgus - 1,473 m;
• Teljevahe pikkus - 3128 m.

Võrreldes viimase põlvkonnaga muutus auto 37 mm pikemaks ja 13 mm kõrgusel, samas kui ratta aluse kasv oli 6 mm.

Kahjuks ei hääleta tootja tee luumeni kõrgus, kuid juba andmebaasis on masin varustatud pneumaatilise suspensiooniga, mida lisatasu eest saab kesklinna aktiivsetele elementidele kesklinna.

Võimalike omanike valikut pakutakse laia valikut kehavärve, samuti mitmeid rataste disaini variante. Lisaks ostjad saavad tellida individuaalse keha värvimise, mis võimaldab teil anda auto tõeliselt ainulaadne ja ainulaadne tüüp.

Interjöör AUDI A8 L 2018

Püsinud Audi A8 salong transformeeriti täielikult, võttes vastu esikülg konsooli töödeldud arhitektuur, mis erineb digitaalse kombinatsiooni digitaalse kombinatsiooni ja täiesti uue rooli disaini, millega on võimalik juhtida muusikat ja muud intelligentset autot süsteemid, mis autos on rohkem kui piisav.

Keskosa Torpedo esindab paar sensoorseid kuvarid (diagonaal 8,6 ja 10,1-tolline), kuid mehaaniliste nuppude ja tweaks autosid on vaid mõned - Start / Stop nuppu, aktiveerimise nuppu Automaatne parkimismasin ja elektromehaaniline seisupidur.

Läbi ülemise ekraani, multimeedia infosüsteemide kontrolli all ja madalama kontrolli mikrokliima, kuumutatakse toolide, turvasüsteemide ja soojuse sooja.

Materjalide ja montaaži kvaliteet on võrdlustasemel, kuid see ei ole üllatav, arvestades auto klassi ja maksumust.

Millele järgneb eesmine torpeedo uuendatud ja esitoolid, eristatakse mugav maandumine, suurepärane külgtoetus, laia elektriliselt regulaatorid ja lisafunktsioonid (küte, ventilatsioon, massaaž).

Teine rida saidid Neid saab esindada mugava diivaniga või massiivse keskse tunneliga eraldatud eraldi toolidega, millele tootja tõi eraldi kliimaseade, mugav käetoe ja väike puutetundlik ekraan.

Veelgi enam, maksimaalsel konfiguratsioonis saab ostja tagumiste istekohtade selja seljale paigaldatavad eemaldatavad plaadid, samuti spetsiaalne kokkuklapitavad jalavool, kus saate oma jalgu korraldada ja lõõgastuda. Unikaalsete omaduste hulgas on küttesüsteem ja jalamassaaž, mis ei ole konkurentidest veel saadaval.

Ostjate valik pakutakse laia valikut viimistlusmaterjale., samuti mõned sisevärvid, samas kui välisilme puhul, saab kasutaja tellida individuaalseid värve ja materjale, mis suurendab oluliselt auto maksumust.

Pagasiruumi maht See on vaid 505 liitrit, kuid arvestades auto klassi, on raske ette kujutada, et autot kasutatakse töötava "hobuse" jaoks suure hulga lasti transportimiseks. Pagasiruumi maa all saab paigaldada täieõiguslik varuratas, mis vähendab veidi kasuliku ruumi kogust.

Spetsifikatsioonid AUDI A8 L 2018-2019

Mootori rida on esindatud kolme bensiini ja kahe diiselmootoriga, millest igaüks on koondatud kaugelearenenud automaatkäigukast 8-kiirusele, täieliku quattro täiturmehhanismi, samuti kerge hübriidsüsteemiga 48 voldi aku ja stardiagendiga, mis võimaldab Te liigutate mootori liiklusummikutes ja liigutage jooksvalt.

1. 3-liitrine kuue silindri TFSI bensiini süsteem, mille naasmine 340 "hobused" ja 500 nm pöörlemismomenti.
2. 3-liitrine diisel V6 TDI, genereerib 286 "hobused" ja 600 nM tipptõmbamise.
3. Kaheksasilindri turbolaaduriga 4-liitrine diislikütuse ja bensiinne, reprodutseerimine 435 ja 460 hobune jõud.
4. Rida ülaosas on 6-liitrine bensiin W12, mis on võimeline pigistama maksimaalselt 585 hj ja muljetavaldav 800 nm rotatsiooni hetkest.

Mõnda aega täiendatakse gammamootoreid 2-liitrisega "neljandate neljatega", samuti täieõiguslik hübriid, mis koosneb 3-liitrise diiselmootorist, elektrimootorist ja akut 14,1 kWh-ga, mille koguvõimsus on 449 hj . Tootja märgib, et hübriid A8 l e-tron quattro suudab ületada umbes 50 km pikkune elektrilöök ainult ühel elektrilöögile ja saadakse ka traadita aku laadimise toetust.

Hoolimata muljetavaldavale massile, isegi kõige "nõrka" mootoriga, on kiirendus 0 kuni 100-ni umbes 5,5 sekundit ja maksimaalne kiirus ületab 220 km / h.

Aga ülemine W12-ga edastab auto esimese saja vähem kui 4,6 sekundiga. Kütusekulu kombineeritud režiimis on 6,3-7 liitrit diiselmootorite jaoks ja 7,5-9 liitrit bensiini modifikatsioonide jaoks ja top 585-tugev mootor tarbib keskmiselt 11,6 liitrit.

Lipulaev A8 L põhineb arenenud MLB EVO platvormil, mis eeldab eesmise viiemõõtmelise paigaldamise ja tagumise mitmemõõtmelise suspensiooni paigaldamise. Pange tähele, et see platvorm on kõrgtehnoloogia kui Q7 crossoveri "käru".

Kohe on vaja esile tõsta pneumaatiliste viiteid elektromehaanilise stabilisaatorite süsteemiga, pakkudes suuremat kõrgemat mugavust ja stabiilsust kiire pöörde ajal.

Rat-tüüpi tüübi juhtimist täiendab adaptiivne elektriline powerliner ja tõhus pidurdamine taga ja tagarataste ventileeritud rattad.

Turvalisus Uus AUDI A8 L 2018

On lihtne ära arvata, et lipulaev Audi A8 L 2018 on üks kõige ohutumaid autosid turul, mis aitab kaasa suure hulga intelligentsete süsteemide ja assistentide hulka ja mõned neist kasutatakse esimest korda.

Turvasüsteemide hulgas on:

• Ringikujulise nähtavuse kaamerad;
• Esikaamera autode esiklaasile paigaldatud laserskanneriga;
• Täiustatud luku- ja kursuste stabiliseerimissüsteem;
• Maatriksitüübi kohanemispea optika;
• Adaptiivne püsikiiruse reguleerimissüsteem;
• Parkronics ees ja taga;
• Liiklusmärgi tunnustamise süsteem ja jalakäijad;
• Seire andurid pimedate tsoonide ja taset juhi väsimus;
• Rõhu andur rehvides;
• Immobilisaator;
• Kesklukk kaugjuhtimispuldiga;
• ERA-GLONASS-süsteem;
• Turvavööd kõigile reisijatele;
• Kunstlik luure kunstlik intelligentsus;
• Pool-autonoomne liikumissüsteem (loe autopiloot) liiklusummik piloot ja palju muud.

Täiendavat ohutust pakuvad Audi kosmoseraami spetsiaalne võimsus, mille tõttu keha jäikust kasvas 24%. Keha loomisel kasutati tootja laialdaselt raskeveokite terasest, samuti magneesiumi ja süsiniku elemente, mis võimaldasid mitte ainult ohutuse taseme suurendamiseks, vaid vähendada ka masina kogumassit.

Seadmed ja hind AUDI A8 L 2018

Ametlik müük uue Audi A8 L Venemaa algab esimesel poolel 2018, samas auto saab juba ostetud Euroopa turul, kus selle miinimumhind on 94,1 tuhat eurot (umbes 6,52 miljonit RUB 2012).

Standardvarustuse nimekiri sisaldab järgmisi valikuid:

• Maatriksi tüüpi optika ees ja taga;
• LED DRL;
• Automaatkäigukasti 8-kiirusel;
• Multimeediumratas;
• Digitaalse seadme kombinatsioon;
• Keskkonsoolis sensoorse kuvamise paar;
• Lõikake salongi nahk;
• Laiuste turvalisuse süsteemide loetelu;
• Kliimakontroll;
• Kerge hübriidsüsteem;
• Sulamist rattad;
• High-klassi helisüsteem;
• Eirbeli ümber kabiini perimeetri ümber;
• Pneumaatiline peatamine ja palju muud.

Traditsiooniliselt pakub AUDI laiema nimekirja vabatahtlikest seadmetest, mille paigaldamine võib suurendada auto maksumust rohkem kui kaks korda.

Järeldus

Audi A8 L 2018 - Stiilne, ruumikas ja ehk kõige kõrgtehnoloogiline esindaja Premium sedaan turul, rõhutades kõrge staatuse, stiili ja armastuse mõttes täiustatud tehnoloogiate omaniku.

Test Drive Audi A8 L 2018:

Evgenia Konstantinovi tekst
Foto Audi ja Evgeny Konstantinov

Kolmteist sentimeetrit - nii palju eraldab standard AUDI A8. ja pikaajaline lipulaev A8 pikk., kelle esimene veeremi esitlus toimus Münchenis 19. juulil.

Tagumiste istekohtade ees olev lisakaugus on lihtsalt suur sedaan esindusliku klassi sedaanis. See tähendab auto tagumise reisija autos. Meie riigis armastan A8 traditsiooniliselt peamiselt sellise tähtsusega võimalikult olulises olukorras, eriti riigi struktuurides suured Obscalog Corporations. Venemaa pikaajaline versioon müügiks ajaks ületab standard.

Mitte kõigi jaoks

Kõik korras - sellised autod ja ei tohiks olla palju?

Katseõpetus algas Müncheni lennujaamas autode jaotamisest. Kõige lipulaevade lipulaev on luksuslik auto maksimaalse konfiguratsiooni uue viie saja-klassi W12 mootoriga, mille maht on 6,3 liitrit - ei piisa. Ütle: kõik korras - sellised autod ja ei tohiks olla palju? Nii et sa oled ka saksa keel. See on võimatu nii pragmaatiliselt läheneda testidele! Muidugi, hind, maksu-, kindlustus-, hooldus-, kütusekulu - kõik see areneb transendentse maksumus omandiõiguse kaksteist-cyculiini mootori. Ostes ei ole praktilist tähendust, kuid on prestiiž ja maagiline "taha."

Mootor Bensiin V6 Turbo / Turbodiesel V6 / Bensiin V8 / Turbodiesel V8 / Bensiin W12 Mootori maht (L) 3.0 / 3.0 / 4.2 / 4.2 / 6.3 Võimsus (HP @ rpm) [E-posti kaitstud] / [E-posti kaitstud]/ [E-posti kaitstud]/ [E-posti kaitstud] 4000/ 500 @6200 Edasikandumine Automaatne (tiptronic) 8 sammu Veoüksus täielik Kiirendus Kuni sadu (c) 6.2 / 6.2 / 5.8 / 5.6 / 4.7 Maksimaalne kiirus 250 km / h Kütusekulu (L / 100 km, kombineeritud) 9.3 / 6.6 / 9.7 / 7.8 / 12.4 GaBarits. (Pikkus × laius × kõrgus) 5267 × 1949 × 1471 mm Pagasiruumi maht 510 L. Kütusepaagi maht 90 L. Kaal Auto (kg) 1880/1890 / 1885/2045/2055

Sellegipoolest on isegi Venemaal W12 eksootilisem kui tegelik juht. See on veendunud eelmise põlvkonna müügi statistikaga: Eelmine kuue liitrine W12 ostis umbes viis korda sagedamini kui samad autod bensiiniga "kaheksa", mille maht on 4,2 liitrit, mis loodi peamise turu mahu. Veelgi enam, mõlemad seas A8 pika ja tavalise seas. Isegi eelarve esirattavedu versioon koos tagasihoidliku V6 3.2-ga - ja see oli laialdaselt populaarne. Muide, uue põlvkonna "kehtetute" A8 pikaajaline ei ole: kõik pikkus on varustatud Quattro edastamisega, edastades pidevalt mõlemal telgedel.

Traditsioon

Meiega, erinevalt Euroopast, ei ole traktori sõitmiseks ikka veel prestiižne.

Küsisin kõige nõudlikuma 4,2-liitrise bensiini auto. Need autod on esimene, kes tulevad Venemaa turule detsembri alguses. Ülejäänud valikuvõimalused on saadaval hiljem, esialgselt - pärast uut aastat. Ja mida? Ajakirjanike parkla versiooni FSI 4.2 ei leitud! Ilmselgelt asjaolu on see, et teised mootorid on Saksamaa jaoks palju olulisemad. Ma pidin ootama, kuni auto on pärit maa-alune garaaž. Ja peaaegu kõik avatud parkimine oli hõivatud diiselmootoritega v6 3,0 liitrit, mida praktiliselt ei ostetud Venemaal ja V8 4,2 liitrit, kes ei ostetud Venemaal üldse. Erinevalt Euroopast ei ole ikka veel prestiižne sõita "traktor", kuigi oma tehnilistes omadustes on kaasaegsed diiselmootorid sageli huvitavamad kui bensiiniühikud. Näiteks sama TDI 4.2 jaoks pöördemomenti on kaks korda G8 samas mahus ja dünaamika kiirendamine "sadade" osutub kiiremini 0,2 s. Aga Alas. Traditsioonivõimsusega on raske väita, tugevdades Venemaa Saloary'ga muret.

Lisaks diiselmootoritele oli TFSI nimeplaadi parklas autod - uue 3,0-liitrise turbolaaduriga bensiini mahuga A8-le, mis sai lipulaeva A6-st. Seal on see 213-tugev vene vene avalikkus väga soodsalt vastu võtnud. Kuidas ta ennast A8 tõestab? Tehnilise poolelt võin eeldada, et kaebusi ei ole. Selle reisijaomadused on üsna piisavad isegi sellise auto jaoks A8 pikaks, eriti kuna tänu täielikult alumiiniumist korpusele oli selle lõikamismass suutnud hoida kahe tonni jooksul. Küsimus on erinev - kas kuus silindrit on piisavalt silindreid, et säilitada tagasi renomeese, mis istub tagaosas? Kuid koos kuue silindri diisel on see valik hotelli üleandmise ja muude sarnaste tarnete järele nõudnud.

Komplektide imet

Ja siin on hõbedane A8l kõige populaarsem Venemaal, mootor on lõpuks saidile ilmunud. Me kuulus raadio ajakirjanik George Khachaturovi jaotusrollid. Esimese juhtida mind. Ma lähen ratta taga. Ukse kergesti löömine ... Ja üllatus Slam seda uuesti, kasvades - esimesel katsel, uks on läbinud ja tavalised autod ei ole siin uksi. Vaikimisi lisatakse see ainult W12 mootorile ja kõigis teistes versioonides on see võimalus.

Tagumise eelarvelistes komplektides on tahke diivan, millel on kokkupandav käetoega, mis mahutab kliimaseadet, muusikat, istekohtade korrigeerimisi, samuti taskut tühistamiseks ja muuks kasulikuks.

Standardsete komplekti funktsioonid on üldse üllatunud. Näiteks ootamatult selgus, et igasuguste staatusrihmade varustamises on meie bensiin V8 halvem diisel! Seal ei ole minontorid multimeedia süsteemi tagareisijate seljatoolide seljatoolide ega kokkuklapitavad kirjutatud tabelis ega kokkuklapitavad seisab reisijate jalad ega süsteemi, kokkuklapitavad parempoolse eestool jaoks huvides Boss istub maha ... kõrgeima klassi standarditega, kellele loomulikult kuulub see auto - "tühi". Ja kellele küsib, kas see on vajalik? Muidugi, kõik puuduvad kadunud saab lähtestada. Ostjad tegutsevad nii. See on lihtsalt võimaluste loogikavõimaluste loogika ei ole selge.

Pikenemine

Kui te ei pöördu juhiistmest tagasi, tunnete pikkuse pikkuse vahe ja standard on raske. Juhiruum kõigi uue A8 jaoks korraldatakse võrdselt. Sõltuvalt konfiguratsioonist eristatakse ainult viimistluse ja värvi materjalid. Juhised, toolid, esipaneel, konsool - kõik on oodata mugav, kallis ja stiilne, kuid ilma vabadusteta. Ainus haakeseadise detail on automaatse edastamise inspektori pliiats. Kuid see on nii edukalt kantud ümbritsevasse ruumi, mis muutub selle visuaalseks keskuseks. Kabiini elemendid ei ole segane ja disain ei tule aega.

Väljastpoolt, muide, see ei ole ka kõigist nurkadest, et auto ees oleva auto jaoks: baasi pikkus määratakse kindlasti ainult profiilis - keha proportsioonide ja tagumise ukse suuruse järgi . Samal ajal ei rikkunud ekstra sentimeetrid disaineri harmooniat. Pikvinud auto osutus ilusaks, mis ei ole alati. Üldiselt, Audi. See jääb endale kehtib: range klassikaline vormide A8 korrati uue välimusega. Selle mudeli kujundamist arutati juba paar kuud tagasi aktiivselt, pärast standardversiooni esietendust. Isiklikult meeldis mulle see, välja arvatud see, et ilusad juhitavad esituled ise tundusid kukkuda üldisest protokolli stiilist - umbes lips papagoilidena vastuvõtmisel Saksa kantsler. Mu rõõmustage nii, taaselustage, kuid mitte kohale.

Peamine väline erinevus A8LONG alates vaid A8-st - tagauste pikkus. Ja tõusevad kardinad tagaklaasidel mitte ainult sulgeda reisijaid võõrastest, vaid ka lihtsalt luua mugavust kabiinis.

Elektrooniline meel

Uuendatud MMI põhifunktsioon on puuteplaat, tunnistades selle sõrmega kirjutatud tähed.

Kuigi ma jälgisin disaini mõtetes, kiirustasime autobahnile. Zhora lõi midagi internetist midagi, mis ühendab sülearvuti pardal oleva multimeediumsüsteemiga MMI-ga ja ma käisin suurel ekraanil perioodiliselt laiendatud "torpeedodest". Seal on navigatsioonisüsteem "LED" meid Google Earth'i ruumi ja ma võin vaadata ranget naabrust kõrgusest. Süsteem hoiatas kehtivate kiirusepiirangute ja tõenäoliste liiklusummikute kohta. Meil on piisavalt Interneti-kanali ribalaiust. See ei olnud piisav ainult Skype'i välismaailmaga suhtlemiseks. Mitu korda olid üsna pikad tunnelid, kus internetiülekanne purunes. Navigeerimine jätkas töötamist korralikult ja isegi õigesti arvanud tunnelist lahkumist, kui see on kahvlis. Seal on ühendus, MMI koormub üsna suurt ümbritseva pinna keskkonda, mis tavaliselt haarab maa all. Liikumise kiirus nähtavate satelliitide puudumisel, Süsteem saab kiirusmõõturi andurist, muutub pöörete erinevus esirataste nurgakiiruse erinevuse ESP kaudu. See jääb ainult lugemiseks ... Kas süsteem töötab, kus puudub võrgus, mis hõlmab täielikult? Saab. Kuid ilma ruumi ilma, tavalisel vektorikaardil, mis asub mällu. Peamine asi on see, et GPS-süsteemi satelliidid saadeti õigesti signaale.

Uuendatud MMI põhifunktsioon on puuteplaat, tunnistades selle sõrmega kirjutatud tähed. Ja ta mõistab mitte ainult ladina-fonti, vaid ka kirillitsat. Nupud ei saa nuppe häirida, seades sihtkoha Navigator. Mõistan, et sain aru, miks automaatkäigukasti valija on nii ebatavaline vorm. See seista randmete kirjutamiseks oli mugav! Kirjutamine on tõesti mugav. Jah, ja ülejäänud multimeedialiidese esmapilgul tundub selge ja sõbralik. Kuid ikka veel elektrooniline süsteem, millele sõna otseses mõttes kõik kohandatud autoseaded on seotud, sealhulgas muusika heli, ilm kabiinis, peatamise jäikus ja rooliseisund, häirib tähelepanu liikumisele, on üsna suur.

Juht Arsenal

Miks ma ikka veel ei ole kirjutanud auto käitumise kohta teedel? Ja mida temalt kirjutada - kõik on temaga korras. See oleks kummaline, kui igaverattaveo esindatus sedaan rohkem kui kolme meetri baasiga Saksa maantee täiuslikus asfaldil põhjustaks soovi üksikasjalikult kontrollida kontrollitavuse omadusi. Nagu me ootame, sel juhul, termin ja trajektoori stabiilsus kõrgusel, suspensiooni välja tee selgelt ja üldiselt on auto äärmiselt kuulekas.

Süsteem võimaldab teil otse auto seadete muutmise käigus otse: pneumaatilise suspensiooni jäikus, kasti töörežiim ja roolijõud. Optimaalsete seadete valimine, ma lülitasin režiimi sisse DünaamilineSelle tulemusena tegi auto selgeks, et ta oli auto jaoks auto, mis iganes mõte istub paremale paremale. Kuid vastavalt tema reaktsioonile või pigem selle puudumisele mõistsin, et ta ei märganud muudatusi. Kuigi see oli mulle kindlasti: auto sai rohkem kogutud, teravamaks ja elastseks. Suspensioon on muutunud informatiivsemaks, järkjärguline pingutus rool on kasvanud. Võib-olla isegi liiga ebavajalik: juhtimine kiirusega kaugel 60-ndatel maantee ristmiku jahedasilmul pidi roolile sõna otseses mõttes mõjutanud oma kaalu.

Juhi auto, mis iganes mõte istub paremale paremale.

Juhi arsenali hulgas tehti ehk kõige ebaselge mulje adaptiivne püsikiiruse regulaator, mis juhtis A8L pärast teist autot - kuni peatuseni ja uuele algusele. Ühest küljest on tihedas ojas mugavalt. Aga teiselt, kes teab, mida juht on juhi ees? Ja juht Audi. Sa peaksid alati kokk sujuvalt võtma. Ja kindlasti - täiesti sõltumatult stiilis sõitmise stiilist, kes läheb edasi. Ainult erandiks - sõites sõites.

Peaasi

Maksimaalselt

Salon Audi A8 maksimaalse konfiguratsiooniga. Tänu asjaolule, et tagumise diivoodi asemel on paigaldatud kaks sõltumatut toolit, millel on nende vahel multifunktsionaalne käetugi, muutub selle vormi auto neljakordseks. Reguleerimiste arvukuse kohaselt on tagumised reisijate istmed praktiliselt halvemad juhile. Ja midagi isegi ületab selle: juht ei saa ennast jalgadele lisaruumi vabastada, nihutades kõike, mis tema ees edasi edasi liikuda ja alandada erilist seista. Multimeediumsüsteemi tagumised monitorid on märgatavalt rohkem kui ees, samas kui reisijad saavad videot vaadata või marsruuti vaadata omal moel.

Pärast lõunat, me muutsime - ma võtsin komeneri juhatusel koha. Disainerid suutnud visuaalselt luua eluruumi eraldi esikirjas, kus on võimalik eksisteerida isegi väga pika reisi. Ma pidin otsima kohandusi istme: ilmne võti asub uksel lihtsalt sobib tooli semblus lühikese võimsuse koha. Aga midagi selja vastastikust paigutust ja padi ei olnud nii. Eriti esialgse vertikaalse maandumisega.

Kesk-osa diivanist tagasi on volditud edasi, sai laiaulatusliku käetugi, mis jagas tagumise ruumi - ja selles, koos kliimaseadmete kontrolliga puuduvad individuaalsed kohandused. See sai täiesti mugav minna. Tõsi, bussipeatuses pärast ukse avamist ja tuli välja, toob tool automaatselt algsele asendisse ja ma pidin selle uuesti reguleerima.

Varsti mõistsin ma ise, miks minu reisija ei vastanud üldse autode peatamise seadete muutmiseks. Oma koha ridade väga tõhusalt kustutage vibratsioonid ja löögid, jõudes kehale. Erinevalt draiverist on reisija peaaegu täielikult taktiilse suhtlemise tabelitega. Samal ajal ei põhjusta suspensiooni summutusmõjude vastastikust lisamist sadula vestibulaarse aparaadi mittevastavust.

Auto ja selle süsteemide uute omaduste otsimisel sain ma massaaži funktsiooni, mis on varustatud kõigi nelja toolidega. Teade - esmakordselt kogu klassi, see funktsioon on muutunud kättesaadavaks piloodiga Navigatoris ainult siin. Sellisel juhul on kõik kõigi nelja režiimid samad.

Auto tagastamine, ma mõtlesin uue A8L turuväljavaadetele meie riigis. Hiljuti ei ole kaua ajakohastatud lipulaev Audi. Päris palju kadunud positsioone taustal kaasmaalaste taustal. Nüüd, juurdepääs uue põlvkonna turule, Audi. Need positsioonid naasevad ja kõigepealt "seitsme" arvelt BMW.. Alguses on viimane väga lõdvestunud: Transplantaatide turg on piiratud ja Audi. alates BMW. jagada üks nišš. Nende masinate põhiosa arvestab ostjate poolt, kes on juba juhtiga isikliku autoga, kuid nad ei ole esimestes isikutel veel alustanud. Esimene peaks sõitma Mercedes.. Kuigi W. Audi. See osutus väga vääriliseks autoks.

AUDI A8 L on imcraculate esinduslass auto kehastus. Audi brändi lipulaeva laiendatud 130 mm ratta alus annab kõige nõudlikuma inimese rõõmu reisijaks. Audi A8 L on nende valikuvõimalus, kes hindavad tehnoloogilist täiuslikkuse ja elegantset disaini, keerukust ja dünaamikat. Laske endale ületamatu luksus Audi A8 L. See tehnoloogiliselt täiuslik auto on loodud selleks, et anda teile unustamatu emotsioon igast reisist ja rõhutada teie laitmatut mainet. Sa oled väärt parimat.

Kokkuvõte Kontakt: Uus mõõde

Eestfeetika esindaja sedaan ja spordi dünaamika on harmooniliselt kombineeritud keha disaini. Need, kes tunnevad kaubamärgi ajalugu, Audi A8 l meenutab esimest mudelit täisrattaveo quattroga.

Lihtne - edasi

Kasutades AUDI brändi kergeid materjale on juba tunnustatud kui viide autotööstuses. AUDI A8 L keha on vedaja ruumiline raami multimaterjalist ruumi raami, mis on loodud erinevate materjalide uusimate tehnoloogiate abil. Selle disaini enneolematu kaalulangus ei ole oma klassis võrdne. Samal ajal õnnestus insenerid saavutada keha jäikus suurenemise peaaegu kolmandiku võrra eelmise mudeliga võrreldes, mis tagab suurepärase mugavuse suurepärase manööverdusvõime.

Et aidata teil anda parima, et meil on: uued intelligentsed abistavad süsteemid

Paljudel uuenduslikel tehnoloogiatel on teedel põhjalik toetus ja pakub mugavust ja ohutust kõrgeimal tasemel.

Elegants
Uues valguses

Kabiini täiendava valgustuse pakendis sisalduvate kõrge täpsusega kiudude abil luuakse mitmesugused tausta ja kontuuri sisevalgustuse skriptid. See paneb disainis täiendavaid säravaid rõhumärke ja loob spetsiaalse meeleolu neile, kes on salongi.

Vorm ja funktsioon - järgmine samm

Kasutades uusimaid sensoorseid kuvarid puutetundliku tagasiside ja loogilise liidesega traditsiooniliste nuppude ja lülitite asemel annab täiesti uued tunded autojuhtimisest. Koostoimed viimaste põlvkonna info- ja meelelahutussüsteemiga on muutunud isegi lihtsamaks ja intuitiivseks. Juhi orienteeritud instrumentide paneel annab kabiini kaasaegse ja elegantse ilme.

Võimeid

• 400 funktsiooni individuaalsete seadistusvalikutega
• 41 abistamissüsteem
• 4 Salon Skin Trim Pakett Exclusive

2009. aasta novembri lõpus esitas Miami näituse disainis Ameerika Ühendriikides AUDI ametlikult uue lipulaeva Audi A8 kolmanda põlvkonna uue asutuse D4. Auto kasvas veidi eelkäijaga võrreldes - selle mõõtmed kasvasid 75 mm pikkusega 75 mm võrra (kuni 5 137) ja 55 - laiusega (kuni 1 949). Samal ajal muutus see madalamaks kui 16 millimeetrit (1 460).

Uue Audi A8 2016-2017 keha on täielikult valmistatud alumiiniumist, selle jäikus keerduseks on suurenenud 24% võrra. Samal ajal jäi auto mass samaks kui endine "kaheksa", kuigi see on ikka veel madalam kui peamised konkurendid nägu ja.

AUDI A8 2017 Hinnad ja hinnad

AT8 - Automaatne 8-St., Quattro - All-Wheel Drive, pikk - piklik

Uue Audi A8 Sedaani (D4) kujundamine on valmistatud Ingolstadti viimaste uuenduste stiilis - mudelid A5 Coupe ja A5 Sportback. Rupert Stadler - AUDI AG direktorite nõukogu esimees Esitamisel ütles: "Uus Audi A8 on klassiruumis kõige spordi kõige sportlane sedaan."

Uus A8 debüteeris 4,2-liitrise kaheksa silindri mootoriga mahuga 372 hj Arendamine maksimaalse pöördemomendi 445 nM juures 3,500 pööret minutis. Kuni sadu sellise mootori kiirendamine kulub 5,7 sekundit ja maksimaalne kiirus on elektroonika piiratud 250 km / h. Hiljem täiendati võimsusüksuste rida tagasihoidlikumate mootorite ja palju võimsamate versioonidega.

Saksa ettevõtte ZF uus 8-kordne automaatkäigukasti edastab pöördemomendi kõigile ratastele Torseni vahepealse diferentsiaali kaudu, mis jaotab selle suhtega 40:60 tagarataste kasuks. Nüüdsest on kõik AUDI A8 versioonid, välja arvatud hübriid, muutunud kõik rattavedu.

Uue Audi A8 2015, MMI multimeedia süsteemi uue põlvkonna puuteplaadi, kes õppis ajastama tähti ja numbreid, tänu, millest juht saab sisestada asukoha nimi navigatsioonisüsteemi või vali telefoninumber.

Ka sedarans on nüüd täielikult juhitud optika, samuti mitmed turvasüsteemid, kaasa arvatud ennetussüsteemid Enne mõtet, jalakäijate tuvastamist, öise nägemissüsteemi, adaptiivset püsikiiruse hoidjat jne.

Praegu on AUDI A8 (D4) alus 3,0-liitrine diiselmootor, mille võimsus on 250 hj, mille paari on 351-tugev mootor raske navigeerimisega töömahuga 4,1 liitrit. Bensiini mootoreid esindavad kolme- ja nelja liitrine agregaatidega vastavalt 290 ja 420 jõudu. Ja Gamma ülaosas on vägev 6,3 W12, millel on 500 "hobuste".

Müük AUDI A8 D4 Venemaal algas 2010. aasta märtsis ja samal aasta aprillis esitas Audi A8 pikkade versioonide pikliku versiooni. Uue Audi A8 2019 hind varieerub 5 745 000-lt 9 475 000 rubla.

Uuendatud Audi A8 sedaan

Uuendatud Audi A8 Sedaan tegi oma debüüdi Home Auto Show'ile Frankfurt 2013, kuid foto ja üksikasjad selle lipulaevade kohta Saksa autotootja levis juba augusti keskel.

Niisiis, restüülitud Audi A8 (2015-2016) on omandanud radiaatori erineva grili, mis on rohkem kergendust kapuutsi, mis on tõstatatud kaitserauad ja täielikult kühveldatud esi- ja tagavalgustuse poolt. Samal ajal, lisatasu eest, auto saab varustada peaoptika Audi Matrix LED Matrix tehnoloogiaga.

Sellised esituled on võimelised valguskiir automaatselt reguleerima sõltuvalt erinevatest tingimustest. Näiteks nad tõstavad esile liiklusmärgid, teede poolel olevad inimesed, ärge pimedate draiverid öösel ja saatke kerge tala ette pööramise suunas, saades teavet vabatahtliku navigatsioonisüsteemi teede kohta.

AUDI A8 D4 jaoks pakutakse kaksteist kehavärvivalikut, millest viis on täiesti uus. Interjööri lõpetamiseks on laiendatud olemasolevate materjalide ja värviskeemide loend, eesmised toolid võivad varustada ventilatsiooni- ja massaažisüsteemi ning tagant saadud valikulise reguleeritava jalatugi.

Muude valikute hulgas on nelja-tsooni kliimaseade, Bang & Olufsen Multimeedia süsteem DVD-mängijaga ja kahe tagareisijate monitoriga, projektsiooniekraanile ja uuendatud öise nägemissüsteemi jaoks. AUDI A8 L laiendatud modifikatsiooni saab varustada pideva keskkonsooliga esipaneeliga, kes on tagaküljele tagumise diivaniga.

Mis puudutab uue keha uuendatud Audi A8 võimsusüksuste rida, on nende peamine osa muutunud võimsamaks ja ökonoomsemaks. Nüüd annab 3,0-liitrine bensiini mootor 310 jõudu 290 asemel ja 4,0-liitrine twin-Turbo arendab 435 "hobust" 420 vastu varem.

Kolme-liitrise turbodieli lisas 8 "hobust" (kuni 258 hj) ja mootor töömahuga 4,2 liitrit võib luua tagasi 385 hj-ga (Varem 350). Top 6,3-liitrine vooluüksus W12 jäi oma 500 hobustele, samuti uuendatud "laetud" sedaan on endiselt varustatud 520 mootoriga.

Kütusekulu Audi A8 2016 aitas kaasa sedaani massi vähendamisele. Niisiis, näiteks põhiseade standardse teljevahega kaalub nüüd 1,830 kg, mis on 85 kilogrammi kergem kui Dorestayling versioon.

Vene turg on saadaval nii tavaliste kui ka pika baasmuumisfikaadiga, millel on täielik sõita. Uue Audi A8 2019 hind algas 5300 000 rublast auto 250-tugeva diislikütuse kohta (täna diiselmodifikatsioonid ei edastata meile). Masin 3,0-liitrise bensiini mootori 310 on väärt vähemalt 5757000 rubla. Ja 4,0 TFSI muutmise jaoks küsitakse edasimüüjaid 6 745 000 lkist. W12 mootori ülemine versioon on hinnanguliselt 9,475 000 lk.

AUDI A8 Long Executive Sedman laiendatud teljevahega luuakse uued mugavuse, tõhususe ja kõrgtehnoloogilised standardid. Venemaa edasimüüjate salongides on võimalik tellida 3 800 000 rubla alguses. Audi-murede esindajad 30. novembril ajakirjanduses ajakirjanduses.

Art Progress

"Vene kliendid on täiesti tegelenud autode, väga hindan mugavust ja kaasaegseid tehnoloogiaid," ütleb Audi Venemaa juht kuni pruunini. "Meil on hea meel pakkuda neile parimat: Uus Audi A8 pikk on inseneri ja disaini kunsti ülemine osa. See luksuslik Executive sedaan on kõik eelised lipulaev Audi A8, pakkudes reisijatele veelgi rohkem eeliseid valdkonnas mugavuse ja kõrgtehnoloogiliste seadmete.

Selles selline haletsusväärne heakskiidu pea ettevõtte mure Audi ei ole Gram Lucavia: Auto on silmatorkav elegants ja täiuslikkus vorme nii sees kui ka väljaspool. Koos "täitematerjaliga", uue kerimisvedu Audi A8 pikk muutub Mobile VIP-Salon - saare rahu ja naudingut Madmanis.

Avar taga

Võrreldes lipulaeva standardversiooniga uues sedaanis suurendatakse teljevahe 13 sentimeetrit. Saadud täiendavat ruumi kasutatakse tagaiste reisijate mugavuse parandamiseks.

Erinevate klientide kategooriate maitse täitmiseks on AUDI välja töötanud perspektiivse draiveriga klientidele laiendatud versiooni ja neile, kes eelistavad autot omaette.

Standardne konfiguratsioon Audi A8 pikk, klassikaline kolme-kohaline tagaistme on paigaldatud. AAZ

Sedani täiendav mugavus ja funktsionaalsus aitavad tagada mitmeid atraktiivseid võimalusi.

Tagumised istmed A8 pikk

Kabiini tagaküljel on võimalik paigaldada kaks mugavat istekohta (W12 standard). Eraldi istmete seadmed hõlmavad kolmetasandi soojendust, padjade, peatoede ja pneumaatilise nimme toetuse väljumise ja kallutamise elektrimäärust. Seadete meelde jätmine ja täiendavad kokkuklapitav kontorid uste taga käetoed on varustatud standardvarustuse loendis. Lisavarustuse hulgas on kõrge mugavuse peatoed, võimalust liikuda eessõitja istme edasi-tagasi tagaistmest, nelja tsooni automaatse kliimaseadme juhtimissüsteem.

Kavandatavad AUDI võimalused eraldi istmete jaoks hõlmab ventilatsiooni- ja pneumaatilist massaaži kahe programmi ja kolme intensiivsuse tasemega. Teine atraktiivne valik on tahke keskkonsool, moodustades elegantse laine, mis sujuvalt läheb keskne tunneli. Nahk ja väärtuslik puitliikide katmine Andke konsooli suurepärane vaade.

Istme reguleerimise lülitid asuvad konsooli külgedel; Lai ja mugav käetugi on paigaldatud peal. Konsooli sees on ruumikas kamber, kus autotelefon saab paigaldada ja 230 volti pesa. Kabiini tagaküljel olev täiendav kamber on paneelide taga peidetud. Konsooli ees on tagumise istekohtade konditsioneeri kontrollimine. AUDI pakub mitmeid täiendavaid seadmeid, sealhulgas kokkuklapitavaid tabeleid ja mini-külmkappi, mis sisaldab kahte singlelyoline pudelit ja tõstetud kahe LED-i poolt.

Top valik AUDI A8 Long - tool puhkuse eest väljaspool reisija väljastpoolt, pakkudes mugavuse taset, mis on võrreldav lennukiga äriklassiga. Reisija saab panna jalad elektriliselt reguleeritava seista paigaldatud alumises osas esiistme istme, samuti kasutades kaugjuhtimispuldi sisselülitamiseks tagaküljel massaaž läbi kümme õhukambrit neljas programmis, millest igaühel on viis taset intensiivsus ja kiirus. Programmid vastutavad erinevate massaaži liikide eest - mõned pakkumised massaaž kogu seljaosas, teised on mõeldud õlgade tsooni lõõgastumiseks.

Lisaks standardse konfiguratsiooni jaoks, mis on ette nähtud eraldi istmetega, vaba aja veetmise toolide tellimisel, on paigaldatud ka pikliku keskkonsooli, ventilatsioonisüsteem ja salongi tagakülje infotussüsteem. Pehme valgustus täiendab meeldivat atmosfääri.

Vasak tagumine iste on varustatud ka massaažifunktsiooniga kahe programmi ja kolme intensiivsuse tasemega. Mugava maandumise ja lahkumise funktsioon salongist liigub automaatselt nii tagumise istekohtade äärmise taga asuvasse ukse avamisel.

Sümfoonia valguse

Elegantne väline disain leiab oma jätkumise Audi A8 sisemusse. Kabiin on märgatavalt laiem ja avaram kui eelmise mudel. Sisekujunduse peamine eristav omadus on "piirneb", mis on lai kaar, mis hõlmab kogu salongi ja annab talle sarnasuse jahi. See kirje täiendab ja rõhutab väljendusrikas, puhas kontuurid sisemise ruumi.

Teine element AUDI A8 Long Seadme väljendub ainult pimedas - see valgustus salongi, mis on valmistatud valge LED-i abil ja kontrollib keeruline elektroonika. Valgustus on kaasas serveri avamisega Sedan Lock ja laieneb salong laine tulevad juhiistme. Juht saab valida teatud valgustuse efekti - summutatud, külma või soe, plastikust või fokuseeritud. Erimõju tekitab ka kerge lugusid lakke vooderdusel ja turvakäepidemete vahel.

Võimalusena on võimalik ümbritsev valgustus ruumivalgustusvõimsus võimalik - see on tõeline valguse sümfoonia, ühendades täiendavaid funktsioone kunstiliste eelistega (pakendis sisalduvad tahke keskkonsooli tellimisel ja standardse C W12-ga). LED-id, kiud- ja kerged teed valgustavad mitmeid täiendavaid sisetsoonide arvu. Samal ajal tundub, et keskpaneel on õhus parvlaev. Paljud LED-id on kaks ja kolm värvi; Sõitja multimeedialiidese abil saab valida värvikava ("elevandiluu", "Polar", "Ruby / Polar Light") ja reguleerige heledust nelja tsooni. Lisaks AUDI seab tagasi lugemislamp ja lisaseadme peegli (osana standard W12 konfiguratsiooni ja tellimisel panoraamkatus).

Mugavus ees

Audi A8 anatoomilised esiistmed on pikad esisesed istmed suurepäraselt kaetud ja hoidke keha, tagasi lükatud tagaosad on õlgadele väga mugav toetus. Standardsed istmed on reguleeritavad 12 suunas - padja pikkus ja kallutamisel, tagakülje kallutamisel; Nimmetoe toetusel on kaks korrigeerimist. AUDI pakub ka valikulist istmesoojenduse süsteemi ja seadete mälu funktsiooni koos peatoede ja vöö kõrguse elektrilise reguleerimisega.

Mugavad istmed, millel on reguleerimine 22 suunas, võimaldab teil püsida luksusse isegi sügavamale. See reguleerib ka tagakülje ülaosa kallutamist, istmepadja sügavust, kõrge mugavuse peatugede kalli ja kõrguse kallakut ja kõrgust, külgse väljaulatuvate kõrvade laius-toe. Viimane funktsioon ja nimmetoe reguleerimine neljas suunas - pneumaatiline; Pakett sisaldab ka sõnumit seadete meelde jätmiseks.

Lisaks kütmisele on võimalik tellida väga tõhusa kolmeastmelise ventilatsioonisüsteemi, millel on neli väikest väljalaskeventilaatorit ja pneumomassaaži funktsioone viie programmiga. Kõrge mugavuse istmeid saab teha ka rombi kujul oleva mustriga, andes neile sportliku välimuse.

Autos vähendas oluliselt istekohtade arvu reguleerimise lülitite arvu. Kõik põhiseaded on veel läbi viidud, kasutades seitsmese kujuga lüliti. Multifunktsionaalne lüliti pöörleva tsükliga ja nelja nupud kasutatakse abifunktsioonide, näiteks külgse väljaulatuvate ja massaažide juhtimiseks; Iga lüliti kuvatakse visuaalselt MMI ekraanil.

Mitmesuguste lisaseadmete piisav salvestusruum on luksusliku auto teine \u200b\u200batribuut. Audi A8 pikka aega on kamber keskse käetugi esiküljel, kus saate mobiiltelefoni, autotelefoni või iPodi paigutada.

Kontroll: selge kontseptsioon

Audi A8 pikkuste büroo põhimõtted on AUDI-i traditsioonilised - need on lihtsad ja intuitiivsed.

Multifunktsionaalse infosüsteemi projekteerimine on muudetud. Kuva suurust suurendatakse 7 tolli diagonaalselt, mis võimaldab teil kuvada kõik intuitiivse menüü funktsioonid ühe põhiväljaga ja kahe täiendava individuaalse tsooniga. Mootori 3.0 TDI-ga autodel sisaldab infosüsteem tõhususe parandamise programmi, mis annab juhile näpunäiteid kulutõhusa sõidurežiimi tagamiseks. Teine funktsioon võimaldab teil saada teavet praeguste energiatarbijate kohta (näiteks kliimaseade) ja nende mõju kütusekulu.

Infosüsteemi viiakse läbi ka kahes versioonis läbi viidud multifunktsionaalse roolisüsteemi uusim versioon - kolm või neli kudumist. Roolisammas on reguleeritav elektriliselt, velje soojendus saab tellida valikuna. Mootori töötamine ja peatamine toimub eraldi nupuga, mis asub elektromehaanilise seisupiduri hoidiku kõrval asuva keskse tunneli konsoolil.

Konsooli esiosa on armatuurlaual visuaalselt eraldatud. Lai, kerge kaldega - ideaalne paneel, et juhtida luksusliku klassi automaatse kliimaseadme juhtimissüsteemi. Töötamine vaikselt ja tegelikult ilma mustandite loomata, süsteem pakub ventilatsiooni läbi Grili ülaosas armatuurlaua. Konditsioneer viiakse läbi kolmes režiimis, neljas režiim on ette nähtud talvehooajal.

Audi pakub ka tellida valikulise nelja-tsooni automaatse kliimaseadmete juhtimissüsteemi (kaasas pakendis C W12, samuti tahke keskkonsooli tellimisel). See sisaldab eraldi konditsioneerit salongi tagaküljele ja juhtimissüsteemile 25 servomootoriga.

Materiaalne reljeef: MMI terminal

Kliimaseadmete juhtnuppude all jagatakse uue multimeediumsüsteemi terminal MMI liidesega kolme reljeefseks tsooniks. Parempoolses osas on keskvööndis akustika juhtimisorganid - suur pöördlüliti, samuti nupud ja puutenupud menüü navigeerimiseks. Vasakpoolses osas võib olla kuus nuppe Radiojaamade valimiseks või valikulise MMI plussüsteemi MMI touch-touch-paneel navigatsioonisüsteemiga (kaasas W12-ga standardpakendis). Funktsioonid on väga mugavad kontrollida: Kuigi juhi randme asub 8-käigulise tiptronic hoova juures, jääb selle harja vaba aja vajumiseks ja pööramiseks lülitid.

Kui MMI multimeedia liidese süsteem on välja lülitatud, eemaldatakse monitor armatuurlauale, jättes ainult ülemise serva, mis moodustab elegantse dekoratiivse elemendi moodustamise. Kui lülitate monitori sisse, laieneb elegantselt ülespoole. Ekraanil on 8 tolli diagonaal ja täiesti tasane pind. Sarnaselt infosüsteemi ekraaniga jagatakse ekraan kolmeks tsooniks, et kuvada täiustatud intuitiivne menüü.

Kõik menüü sektsioonid ja illustratsioonid audioketastest kuvatakse elegantse kolmemõõtmelise graafika abil.

Optika

Põhikonfiguratsioonis on Xenon Plus Bi-Xenon esituled. Neid saab täiendada valikulise adaptiivse juhtimissüsteemiga pideva valgustuse juhtimisega. Kaamera paigaldatud ees tahavaatepeegli tuvastab teiste sõidukite oma tuled. Arvuti kohandab sujuvalt valgustuse vahemikku, pakkudes pidevalt võimalikult suure ülevaate.

Uued ilmsed esilaternad on AUDI A8 L. standardsed, mis on integreeritud peamistesse esituledesse ja asendatakse udutuledega, mille traditsiooniline koht õhu sisseostudes on nüüd reserveeritud vabatahtliku püsikiiruse reguleerimissüsteemi radari andurid Stopp & Go funktsioon.

Esitulede juhtimisseade tihedalt suhtleb valikuliste MMI navigation pluss navigatsioonisüsteemi (standardvarustus W12). Navigatsioonisüsteem eelsooles eelnevalt marsruudi andmeid ja edastab need optika eest vastutavale arvutile - näiteks soovitud režiimi võimaldamiseks suure kiirusega maanteel sisenemisel. Vasakpoolse liikumise tasemel lülitub vastav optika režiim automaatselt sisse.

Uue Audi A8 pikkade viimaste arengute tulemus on vabatahtlikud LED-esilaternad (kaasatud W12 põhikonfiguratsioonis) ja LED-i kasutatakse kõigi optikafunktsioonide puhul - see on teine \u200b\u200bAudi innovatsioon. Tänu kõrgemale optikale on see suur sedaan kaugelt äratuntav. Värvitemperatuuriga 5500 Kelvinis on nende esilaternate valgus identne igapäevase ja seetõttu silmade jaoks palju vähem tüütu. Sellised esituled, millest igaüks kasutab 76 LED-i ja pole liikuvaid osi, on loodud selleks, et teenida kogu auto töö ajal. Täiendab madala energiatarbimise esilaternate positiivseid omadusi. Iga esitulede peaaegu valgusega on vaja ainult 40 W.

Standardsed tagumised tuled rakendatakse praktiliselt täielikult LED-tehnoloogia alusel; Igaüks kasutab 72 LED-i võrra.

Tagatuled moodustavad trapetsikujulise kontuuri, mis tundub olevat homogeenne riba valguse suuna ja pinna leevenduse tõttu. Stopp signaal on trapetsi sees. Mis terava aeglustumine uue Audi A8 pikk, peatussignaal hakkab vilkuma kõrge sagedusega ja kui sedaan peatub pärast järsku aeglustumist, on kaasatud hädaolukorra hoiatamise tuled.

Kõrge organiseeritud süsteem: adaptiivne püsikiiruse hoidja koos STOP & GO funktsiooniga

Tõenäoliselt on kõige keerulisem ja kõrge organiseeritud Audi A8 pika abistamissüsteem AUDI adaptiivne püsikiiruse hoidja, millel on STOP & GO funktsioon - radari seadmed, mis pakuvad liikumise kiirust automaatselt reguleerida.

Süsteem on võrreldes eelmise versiooniga oluliselt paranenud. See reguleerib sõiduki kiirust ja kaugus sõiduki ees, kiirendades ja aeglustades auto vahemikus 0 kuni 250 km / h ja automaatselt läbi pidurdamine teatud tingimustel.

Süsteem on eriti mugav, kui liigute perioodiliselt peatumisvoolu, aeglustades sedarit ilma juhi sekkumiseta. Kui peatus on lühike, jätkab masin automaatselt liikumist; Pärast pikka peatust peab juht olema gaasipedaali või püsikiiruse juhtkangi veidi vajutamine. Seda saab teha pärast Audi A8 pikkade lõpetamist: järgmise 15 sekundi jooksul on auto uuesti valmis liikuma ja järgib ees autot, kui ta kohast liigub.

ACC STOP & GO süsteemi kasutab kahte radari andurit, mis on paigaldatud masina esiküljel ja kuumutatakse automaatselt külma ilmaga. Andurid eraldavad raadiolained sagedusega 76,5 GHz, mis hõlmab 40 kraadi segmenti ja 250 meetri kaugust. Peegeldatud lainete võtmine, arvuti tuvastab edasi liikuvate autode. Juht võib seadistada esikülje ajaintervalli, valides ühe neljast võimalusest ja üks kolmest dünaamika tasemest. Aeglustumine on piiratud nelja m / s².

Adaptive püsikiiruse hoidja peatus- ja go funktsiooni võtab esialgse marsruudi andmeid MMI navigeerimissüsteemi ja tihedalt suhtleb teiste Audi A8 Long Abi süsteemid. Andmete vastuvõtmine 27 juhtimisseadmest analüüsib pidevalt auto ümber ja töötleb tulemusi äärmiselt suure kiirusega. Suur hulk teavet võimaldab süsteemi arvutada keerukaid stsenaariume ja pakkuda juht ette eelnevalt vajaliku toetuse.

Integreeritud Acc Stop & Go süsteemi funktsioonid on kasulikud paljudes olukordades. Masina üksikasjade ajal, mis muutub paremale marsruudilt või teise auto ülesehitamisel ribas, okupeeritud Audi A8 pikkus maanteel, süsteemi täpselt ja ilma Fussita hakkab olukorraga toime tulema, muudab liikumise sujuvamaks ja harmoonilisemaks.

Vähendamise assistent: Audi pool aitab

Audi poolse abistamise süsteem on kaasas kiirusega 30 km / h. Kaks tagumist radari andurit sagedusega 24 GHz kontrollib olukorda seljast ja küljelt Sedani külgedel 70 meetri kaugusel. Nende andmeid analüüsitakse arvuti abil. Teise auto kriitilises tsoonis - draiveri nähtamatu sait või kiire ühtlustamine on aktiveeritud nn teabesignaal. Kollane LED-indikaator süttib külgpeegel korpus, mida saab näha ainult vaadates otse peeglile.

Kui juht pöördub pöördepunkti sisse, et taastada teine \u200b\u200brida, vaatamata hoiatusele, muutub indikaator heledamaks ja hakkab vilkuma suure sagedusega. See hoiatussignaal on märganud väga raske. Valguse indikaator on spetsiaalselt valmistatud nii, et see oleks nähtav ainult juhile. Selle heledust reguleeritakse välimise valgustuse tingimustega ja reguleeritakse MMI multimeediumliidese abil.

Motion Strip Assistant: Audi sõiduraja abi

Kiirusel 65 km / h, Audi sõiduraja abistamissüsteem annab hoiatuse, kui auto suudab tahtmatult oma ribalt minna. Kaamera paigaldatud ees tahavaatepeegli skaneerib rada 60 meetri kaugusel ja 40 kraadi segmendis. Kaamera edastab 25 kõrge eraldusvõimega pilti sekundis. Pilt töödeldakse tarkvara abil, mis tunnustab teemärgiseid ja hoiab Audi A8 pikka aega baaris.

Kui juht võimaldab autol signaali signaali sisselülitamise korral kõrvale kalduda signaali signaali sisselülitamisel, esitab Audi sõiduraja abisüsteem hoiatuse, aktiveerides roolile vibratsiooni. Vibratsiooni intensiivsus ja hoiatuse aktiveerimise hetk saab valida kolme võimaluse hulgast. Audi sõiduraja abisüsteem on varajase versiooniga võrreldes muutunud palju tõhusamaks. Niisiis eristab värvikamber kollase ja valge märgistuse.

Audi sõiduraja abistamissüsteem täidab ka mitmeid muid funktsioone. See aktsepteerib andmeid adaptiivse püsikiiruse reguleerimissüsteemi jaoks, millel on STOP & GO funktsioon, kasutatakse teavet ka kiiruse reguleerimiseks aeglaselt liikuva voolu reguleerimiseks. Kaamera mängib olulist rolli hädapidurduse aktiveerimiseks, mida kasutab proaktiivse Audi eelneva eesmise süsteemi, samuti esiosa pideva kontrolli jaoks.

Öine nägemissüsteem

Teine innovatsioon, mida kasutatakse Audi A8-s, on öö nägemissüsteem (öine nägemise assistent), tunnistades jalakäijaid pimedas. Süsteemi südames on termilise pilditamiskamber paigaldatud radiaatorile. Kaameral on lai vaatenurk (24 kraadi), selle kaitseklaas puhastatakse ja kuumutatakse, kui see on vajalik. Kauge infrapunakiirguse kasutamine (FION) vastab kaamera objektide poolt eraldatud soojusele. Arvuti teisendab kaamera signaale musta ja valge pildi ja kuvab selle infosüsteemi kuvamiseks.

Kauge infrapunatehnoloogial on konkureerivate süsteemidega võrreldes märkimisväärsed eelised. Sõltumata liikumise kiirust, nähtavust pakutakse kuni 300 meetrit, mis on palju suurem kui kaugel kaugele tala esilaternate kaugusel. Selle tõttu ei mõjuta vastassuvate autode ja muude allikate valgus objektide tajumist. Süsteem keskendub automaatselt kõige olulisematele objektidele - loomad ja inimestele. Nende heledad kujundid on esiletõstetud soojuse tõttu täiesti nähtavad pildil nähtavad, kontrastsed teelehe tume taustaga, millel on väiksem temperatuur.

Töötlemise pilt Programm võib tunda inimesi kuni 100 meetri kaugusel. Ekraanil nimetatakse neid kollaseks. Kui juhtseade määrab ohtu, näiteks seoses isiku tuvastamisega autole ohtlikust kaugusest autost, märgitakse isik punases ekraanile, samas kui piiksu sisse lülitab samaaegselt. Nagu kõik abisüsteemid, töötab öövaate assistent teatud süsteemi piirangutega.

Ohutus

Audi A8 pikk on kehastatud uued, intelligentsed reisijate kaitsevahendid: Kõrge tugevusega keha, adaptiivne passiivne turvasüsteemid, uus proaktiivne Audi Enne Sense Security System (lisaks standardversioonile pakutakse ka kolme laiendatud taset).

Standardversioonis (Audi-eeltäis-põhiline põhiline) kasutab süsteem ESP-i kursuste programmist saadud andmeid. Kui tekib kriitiline olukord, nagu sõidu- või hädapidurdus, juhtseade on ühendatud protsessiga. Sõltuvalt olukorrast hõlmab see hädaolukorra hoiatamise tuled ja sulgeb külgkoormed ja luuk, täielikult või osaliselt suurendab eesmise vööde pinget. Seda protsessi teostab väikesed elektrimootorid ja on pöörduv - kui vahejuhtumeid saab vältida, on turvavöö pinge nõrgenenud.

Uus turvasüsteem on olemas mitmes versioonis, millest kaks - Audi eeltööde ees ja audi-enne mõtet taga - on tihedalt seotud vabatahtlike abisüsteemidega - adaptiivne püsikiiruse regulaator koos Stop & Go ja Audi abistamise funktsiooniga, mis laiendab oluliselt oma võimalusi.

AUDI Enne Sense Fross System kaitseb kokkupõrke tagant sõiduki tagasi ja käivitub kolme etappi. Kui sedaan püüab auto töötab madalamal kiirusel, hoiatus piiksub sisse ja punane indikaator kuvamise infosüsteemi süttib. Samal ajal on pidurisüsteem täites, pneumaatilised amortisaatorid ja vedrustuse summutid on sisse lülitatud kõva režiimi. Juhile antakse hoiatus kokkupõrke kõrvaldamisest või kõrvaldamiseks, mis on sageli tõhusam.

Kui juht ei võta meetmeid, siis süsteemi teine \u200b\u200betapp - hädaolukorra hoiatus - hoiatuspush, mis toodab pidurisüsteemis terava lühiajalise rõhu tõstmisega. Samal ajal suureneb turvavöö pinge veidi. Pedaali vajutamisel on pidurdusjõud reguleeritav, võttes arvesse kiirust auto ees. Asjaolu, et pidurisüsteem on juba täidetud, säästab 0,1 kuni 0,2 sekundit, mis vastab kaugus rohkem kui seitse meetrit kiirusega 130 km / h.

Kui juht ei reageeri hoiatuspussioone, on kolmas etapp aktiveeritud - osaline pidurdamine, mille alguses Audi A8 aeglustub 3 m / s2-le. Windows ja luugid on suletud, erakorralise hoiatustuled on kaasas.

Seenes, mis on varustatud proaktiivse turvasüsteemi täieliku versiooniga AUDI Enne Sense pluss, vajaduse korral süsteemi neljandas etapis süsteemi neljanda etapi. Pidurduvuse intensiivsus suureneb 5 m / s², turvavööde pinget. Seejärel järgib lõplik faas maksimaalne erakorraline pidurdamine, mis algab pool sekundit enne löömist. Sel hetkel ei ole enam aega kokkupõrkest lahkuda. Mõjujõudu ja selle tagajärjed vähenevad oluliselt AUDI A8 pika kiiruse vähenemise tõttu 40 km / h võrra.

Audi eelneva mõte taga süsteem vähendab tagajärgede tagajärgede tagajärgede tagajärgedest, mis pärineb tagant. See sulgeb aknad ja luuk ja venib turvavööd. Kui Audi A8 pikk on varustatud istekohtadega konfiguratsiooni mälu funktsiooni, ülemise osa esiistmete (ja valikuliste eraldi istmed tagaküljel kabiin), samuti peatoed esiistmete kantakse asendisse, et vähendab selgroo vigastuse riski. Valikulised külgmised väljaulatuvad toetused esiistmetele on täidetud õhuga.

Juhtumi uue Audi A8 pikaajaline tagab igasuguse kokkupõrke. Frontaalse kokkupõrge korral jaotub mõju energia optimaalselt auto keha külgedel, kasutades nelja peamist viisi: kaks imendumisvööndit asuvad tiibade ülemises osas ja veel kaks - mootori alamraami pikisuunalistel elementides ja esisild. Auto esikülje ühtlustatud vorm aitab kaasa ka teiste kokkupõrkeosaliste õnnetuse tagajärgede minimeerimiseks.

Kahekordse ristkülikukujulise profiiliga valmistatud omega kujul ekluded tagab reisijakambri täiendava kaitse. Asub tasandil nišš jalad, see võtab power löök põrandale ja ees keha rack. Põranda pikisuunalised elemendid on ühendatud tagumise istme-diivaniga noole kujul, moodustades kõige riknenud korpuse koost koos keskne tunneliga. Suured talad auto tagaosas kaitseb reisijate salongi. Kokkupõrke korral pressitakse tagumised rattad keha raami küljeelementide vastu.

Avar Sedan Cockpit paigaldas adaptiivse passiivse turvalisuse süsteemi. See on ühendatud Audi eeltöövõrguga ja loeb teavet kaheksa rõhu- ja kiirendusanduriga. "Smart" süsteem koordineerib turvapatjade ja turvavöö pingete piirajate toimimist, pakkudes suurepärase reisijate kaitset iga kompleksi.

Juhtide andurid istmetel määravad tooli asendi. Võttes teavet ligikaudse asukoha reisija, juhtseade annab minimaalse taset ülemine osa reisijate korpus kuni turvavöö ja turvapadi käivitatakse. AUDI vähendab selle vahemaa umbes kümme sentimeetrit eelseadistatud vöö eelseadistuste tõttu.

Kui reisija on tavaliselt väiksem mees - istub õhupadi vahetus läheduses, pärast selle käivitamist eemaldatakse mõned õhk kiiresti spetsiaalsete ventiilide abil, pakkudes pehmemat kokkupõrke reisija pea ja rinnad. Tugeva kokkupõrke, samuti suuremate reisijate kaugseisundiga avanevad ventiilid hiljem. Vööpingejõu piirajad on samuti adaptiivsed. Nad reguleerivad turvavöö astet, pakkudes rinnal minimaalset koormust.

Teine oluline element ohutussüsteemi auto on disain istmed ja peatoed, mis kaitsevad tagakülje taga. Selliste õnnetused esinevad sageli valgusfooridel, samas kui kokkupõrkemäär on 15-50 km tunnis. Audi sisseehitatud peatoed vähendavad emakakaela lülisamba vigastuste ohtu.

Neli turvapadi esiistmete seljaosas ja tagaistmete lähedal kaitsevad rindkere ja reisijate vaagnaala külgmise kokkupõrke korral. Autode ees asuva pea kaitsmiseks turvapadjad, avage kardinad, sulgedes ruumi ülemmäärast läve. Kõik uute AUDI A8 istmed on varustatud kolmepunktilise automaatse turvavöödega pingejõudu piirajatega. Istekohtadel on paigaldatud ISOFIX kinnitusdetailid lastetoolidele.

Uus Audi A8 pikk mudel vastab kõigile jalakäijate kaitse nõuetele. Vahtkiht esikülje kaitseraua ja ristkaalul vähendab löögijõu jõudu. Kui vajutate oma pea kapoti kohta, esineb alumiiniumpaneeli tugev deformatsioon, mis asub jäiga mootori elementidest märkimisväärsel kaugusel.

STANDARD KINDLUSTUSJUHISED Õnnetusjuhtumid - parkimise kokkupõrked - ei too kaasa olulisi rahalisi kahjusid. Paigaldatud enne ületamist auto ees ja taga, alumiiniumist erakorraliste kastid võivad olla suhteliselt lihtne asendada.

Olukorras kokkupõrgete parklas madala kiirusega, esi- ja tagumised andurid jäävad täisarvuks, kuna need on ettevaatlikult sisseehitatud painduva kaitseraua korpused.

Seadmed

Standardvarustusseadmed ei vasta mitte ainult auto olekule, vaid ka meelitab ka rikkust ja mitmekesisust. Kõik Venemaa turu pakutavad autod on lõpetatud:

8-Speed \u200b\u200bTiptronic käigukast elektroonilise juhtimisega,

Adaptive pneumaatiline suspensioon,

Quattro Full Drive süsteem.

Audi draivi valige liikumise liikumise süsteem.

Proaktiivse turvasüsteem AUDI Enne mõtet.

Uue valiku Audi jaoks pakutakse üheteistkümne värvi võimalust - kaks puhast ja üheksa metallist tooni või pärliga: Ibis valge, hiilgava must, liustik valge, jää hõbe, kvarts hall, havanna must, fantom must, öö sinine, impala beež, smaragd Must ja oolong hall. Audi A8 pikaajalise versiooni põhiversioonis värvitakse metallist metallist. Ostja eritellimusel toimub maalimine teistes eksklusiivsetes värvides.

Müügi alguseks on tellimuse järgmised autoversioonid kättesaadavad:

AUDI A8 Long TFSI (290 HP) alates 3,800 000 rubla

Audi A8 Long TDI (250 hj) alates 3,800 000 rubla

AUDI A8 Long 4.2 FSI (372 HP) alates 4 550 000 rubla.

2011. aastal audi A8 pika mudeli tootmine W12 mootoriga, silmapaistev 500 hj Siiski on tipppaketi hind kõige võimsama mootoriga veel teadmata.

Täielik standard Audi A8 pikk:

8 - Etapp Automaatne Tipptronic käigukast Dünaamilise programmiga

Switching kiirused, käsitsi käiguvahetusvõimalused juhtlülitid ja spordirežiim

Servotronik

ESP stabiilsussüsteem (ühendab ABS, EBV, ASR, EDS)

Piduri abistamise hädapidurisüsteem

Turvasüsteem AUDI Enne mõtet Basic: erinevate autode süsteemide abil analüüsib teede olukord teede olukorda ja kokkupõrkeohu korral võtab reisijate kaitsmise ennetavaid meetmeid.

Turvavööde pre-pinge, lülitage avariivalgustussüsteem sisse, sulgedes aknad ja luuk (tellitud valikuline)

Turvapadjad juhile ja esi- reisija kaheastmelise

Aktiveerimissüsteem

Side turvapadjad ees ja tagumine komplekteeritud peaga turvapadjad

- "aktiivne" esiistmetele

Audi kosmoseraam.

Taastamissüsteem

Kolmepunktilised automaatsed turvavööd ees, mehaaniliselt

Kõrguse reguleerimine "

Turvavöö juhtimisandur esiistmetele

Autopiloot

AUDI DRIVE Vali. Võime muuta peatamise omadusi, gaasipedaali ja muude süsteemide reageerimise juhtimise juhtimist (tellimuse korral). "

Adaptive Pneumaatiline suspensioon Kombinatsioonis amortisaatorite jäikuse elektroonilise reguleerimisega võimalusega muuta kliirensit (4 reguleerimisrežiimi) "

Ketaspidurid ees ja taga

Elektromehaaniline manuaalpidur koos assistendi alustada liikumise tõusu.

Püsiv All-Wheel Drive Quattro® asümmeetrilise dünaamilise pöördemomendi jaotusega

Alloy Wheels 8jx18, disain "7 varrukad"

Rehvid 235/55 R 18

Rehvirõhu jälgimissüsteem, millel on heli ja visuaalne hoiatus designeeritud rataste / rataste kohta

Kompaktne varuratas

Vestluspoldid

Kliimaseade õhuvoolu reguleerimise süsteemi, niiskuse anduri ja õhukvaliteediga, tolmufilter. Juhi ja esipaneeli individuaalsed seaded. Kolm kliimasüsteemi toimimisviisi: pehmed, keskmised, intensiivsed.

Raadio koos DVD-mängijaga, mis on integreeritud MMI-le, võime lugeda SDHC-kaarte. Toetab MP3, WMA-, AAC, MPEG-1 -, - 2 -, - 4-, WMV, XVID-vorminguid. Video- ja muusikafaile on võimalik sisseehitatud kõvakettale kopeerida nende järgneva taasesitusega. Kaitstud failide kopeerimine (DRM) ei ole võimalik.

Audi helisüsteem: 6 kanali võimendi, 10 kõlarit ja subwoofer taga; Kogu võimsus 180 W

MMI - mitmemeedialiidese värviekraaniga 8 "(tolli)

Värvus pardaarvuti. TFT-ekraan 7 "" (tolli), võime näidata turvasüsteemide töörežiime, aktiivseid meediameedia, samuti valikuliselt tellitud: navigatsioonisüsteem, öine nägemissüsteem, adaptiivne juhtimine kruiis, telefon.

BI-funktsionaalsed Xenon adaptiivsed esilaternad pesuriga

- "Päevavalgus

LED (LED) tagumised tumendamise tuled, stop signaale, udutulelatern, pöörlemisnäitajad

Audi parkimissüsteem pluss: akustiline parkimissüsteem ees ja taga koos optilise ekraaniga MMI ekraanil

34. esiistmed elektrilise reguleerimise pikkusega, kõrgus, kalle istme ja seljatoed, toetab nimmepiirkonna "ergomatic"; Peatoede mehaaniline reguleerimine ja turvavöö kõrgus

Küte esi- ja tagaistmed, eraldi reguleeritavad kolme režiimi

Ees mugav käetoe, eraldi juht ja eessõitja, kambrite kaupade salvestamiseks ja kalde reguleerimine.

Laste istekohtade kinnitamine ISO Fix (2 sulgud, mis asuvad tagaistme väljastpoolt lastekohtade kinnitamiseks)

Polsterdus naha naha "Valcoca"

Multifunktsionaalne nahast rooliratas, millel on tiptronic käigukasti lülitusfunktsioon; Disain - 4 kodarad

Vigastuste roolisamba pikkuse ja kõrguse elektrilise reguleerimisega; Mugava sisenemise / väljumise funktsiooniga.

Lõikamine hooba nahka nahka.

Kuumuta isolatsiooni pool ja tagaklaasid, esiklaas - värvilise triipiga

Elektriliselt juhitavad välised tagumise tüüpi peeglid, kokkuklapitavad

Turvaline tagantvaatepeegli salongis automaatse tumendamisega; Valguse ja vihma andur

Peeglid meik päikesekaitseinspektorid, taustavalgustusega juht ja eessõitja

Päikesekaitsekraani kardin taga- ja külgse tuuleklaasi jaoks, elektriseadmega

Kesklukustus uksed, pagasiruumi, gaasipaagi korgid; Koos du

Häire immobilisaatoriga

Pagasiruumi kaas servorri ja elektrilisega. Lähemale

Kombineeritud dekoratiivsed plaadid: pähkli juur / must poleeritud

Alumiinium sisemised elemendid viimistlus: kliimasüsteemi defektorite, MMI ekraani serva juhtimise võtme manuaalse pidur.

Alumiiniumkatted künnistel

Eraldi käetoe taga koos integreeritud joogihoidjatega

Suitsetajate pakett

Vaibad ees ja taga

Esmaabi komplekt ja hädaolukorra kolmnurk

Lisaks 4.2TDi jaoks

Alaline neljarattaveo quattro® asümmeetrilise dünaamilise dünaamilise jaotusega pöördemomendi ja spordi tagarentsiaal

Lisaks A8D4 pikka aega

Toonitud turvalise klaasi Luke, nihkunud / tõusev, elektriseadmega; Sun kaitse astmelise reguleerimisega, mugav sulgemine keskse lossi kaudu.

Venemaa kohandamine

Täiendav mootori kaitse ja käigukast

Kasutusjuhend ja hooldusraamat vene keeles.

Teksti, materjalide ja fotode ettevalmistamisel kasutatakse AUDI muret.