Erinevad tossud

Kalina rist

Erinevad tossud

CARscope: tehase ja ebaseadusliku võrdlus
Kalina rist

Innokenty Kishkurno, avaldatud 28. septembril 2017

Foto: veebisait

"Sel juhul pole peamine asi borši söömine," ütleb Aleksander Artemenko ja samal hetkel tõuseb tema kontrolli all olev Kalina Cross mäest üles, tõstab kõik neli ratast maast lahti ja mul on natuke aega mõelda maandumine. Eriti selle kohta, kuidas oleks saanud, kui see rist poleks Avtoproducti ettevõttelt, vaid seeriaettevõttelt ...

Artemenko on sama inimene, kes üheksakümnendate alguses tõi LADA kaubamärgile Uus -Meremaa rallil võidu 1600cc klassis ja pälvis üheksakümnendate alguses Küprose rallil absoluutselt pronksi spetsiaalselt selleks ette valmistatud "kaheksandikus". Mitmekordne medalist ja NSV Liidu meister autokrossis ja rallis, 59 -aastasena jääb ta bensiin veres meheks. Nüüd on ta Togliatti ettevõtte Avtoprodukt katselendur, mis arendab ja müüb vedrustuselemente kõikidele esiveolistele LADA mudelitele.

Lendame mööda Togliatti messi- ja konverentsikeskuse autodroomi ja mitte mööda rada ennast, vaid mööda nõlvu, millel pealtvaatajad tavaliselt seisavad. Lihtsalt keelava kiiruse tunnet suurendab see, et teie ümber on täiesti tavalise Kalina interjöör. Kuid järk -järgult annab metsik tunne, et auto kohe ümber pöörab, rõõmsat üllatust: "Kas see on Kalina?!" Artemenko terasest käe all libiseb ta üle ebatasasuste nagu paat merelainele. Mootor on siin täiesti seeria, kuid veermikus on tõsiseid muudatusi: 195/55 R16 veljed, piiratud libisemisega diferentsiaal ja mis kõige tähtsam, originaal vedrustus - ja ka tagumine on sõltumatu!

"Keegi ei osta selliseid autosid, sest me ei paku autot," ütleb Aleksandr Baburin, Avtoprodukti direktor. Mõnikord helistavad inimesed tema firmasse ja alustavad vestlust küsimusega “kui palju maksab Kalina Cross?”, Ajades selle sageli segamini edasimüüjate pakutava seeriaga. See on üsna ootamatu nüanss, millega auto loojad ei arvestanud, kui otsustasid nimes kasutada suurejoonelist trendikat sõna "rist". Kuid Avtoproduct ei kavatse nimest loobuda, see on liiga "kinni". Muide, AVTOVAZi tollase presidendi Bo Anderssoni ähvardused ettevõtte kohtusse kaevata ei lõppenud mitte millegagi - ilmselt on kohtusse kaevamine poole autotööstuse poolt kasutatud sõna tõttu väga raske.

Midagi suuremat

Baburin on samuti AVTOVAZi põliselanik ja ta hakkas sellise auto ideed arutama disainer Vitali Ivanoviga veel seal töötades. Kuid kontseptsioon kujunes lõplikult välja alles 2013. aastal, kui Baburin polnud viis aastat Volzhsky autotehases töötanud ja tegeles oma uues ettevõttes originaalsete vedrustuste väljatöötamisega. Selle aasta lõpuks oli tal õnnestunud koguda raha uue Kalina luukpära ostmiseks. Nad otsustasid teha sellest näitusauto, jälgides neid ostjaid, kes “tahavad rohkem”. See tähendab, et soovite midagi enamat. Selle tulemusena - palju rohkem kui AVTOVAZ ise oma Kalina Ristiga.

Selleks ajaks oli Avtoproduct välja töötanud nii esiraami vedrustuse alamraamil kui ka tagumise mitme lüli, mis võimaldab paigaldada nelikvedu. Kuid suurejoonelisest kitši kerekomplektist, mille ülekatted olid sarnased sarjas Kalina Cross kasutatule, loobuti lõpuks - auto osutus ausalt öeldes sportlikuks, võistlusrajal silma peal, kuid tõelisel võistlusel ei kesta sellised detailid kaua . Kerekomplektist jäi sama funktsionaalsuse Ivanovi autori taha puhas funktsionaalsus: kaitseraua alumist osa kaitsev esivooder, aerodünaamiline radiaatorivõre ja tagumine tiib, mis kaitseb tagaukse klaasi mustuse eest.

2014. aastal osales Orenburgi oblasti ralli meistrivõistlustel auto, mida juhtis Artemenko. Auto läbis kogu etapi "nullimeeskonnaga" (kohustusliku turvapuuri puudumise tõttu) ja näitas kohe 25 osaleja seas viiendat tulemust! Selgus, et suund on valitud õigesti. Veelgi enam, pärast seda, kui autot 9. mail 2014 avalikkusele näidati, valati ettevõttesse tellimusi CVC ringrajal: nii elava mulje jättis see Kalina võidusõidu taksona. Inimesed küsisid ühe küsimuse: "Millal te selle masstootmist alustate?" Just siis pidin selgitama, et Avtoproduct ei tooda autosid ega konkureeri mingil juhul AVTOVAZiga.

Tagumine vedrustus

Loomulikult polnud see auto loodud ainult hipodroomiks. Juhitavus ja murdmaasõit - need on kaks eelist, mida Avtoprodukti insenerid tavalistele juhtidele pakuvad. Need plussid on sageli omavahel vastuolus, kuid selles autos saavad nad hästi läbi. Igal juhul - palju parem kui standardtehases Kalina Cross, mille selle testi jaoks võrdluseks võtsime. Kui sellele on alates sünnist paigaldatud tagumine poolsõltuv tala, siis on sellel Avtoproducti masinal sõltumatu vedrustus, millel on kaks diagonaali (üks neist on kasutusel) ja üks tagahoob mõlemal küljel. Terasest torukangid on kinnitatud esialgse tala külge, mis omakorda kinnitatakse tavalise poolautomaatse asemel - kehale ei ole vaja täiendavaid auke teha.

Selle Kalina arengu ajal keeldusid nad puhtalt võidusõidu kolmnurksetest tagumistest hoobadest: praegune skeem on omaduste poolest parem, sest koormuse all on kald-, varba- ja rööbastee vahetus palju väiksem. Seda saab täiendavate hoobade abil arendada ja keeruliseks muuta, kuid praegune versioon on hinna tasakaalu ja sellest tulenevate omaduste poolest optimaalne. Variante on nii trummel- kui ka ketaspiduritele, neid komponente pakuvad partnerid - CTT või LADA Sport ettevõtted. Selliseid ripatseid saab paigaldada Priorale, Grantale, Kalinale, samuti "kaheksatele" ja "kümnetele". Tarbijatelt taotletakse sarnast peatamist Vesta ja XRAY jaoks ning töö nende mudelitega juba käib.

Esivedrustus

Esialgse esivedrustusega on sama olukord: töö on alanud uute LADA mudelitega ning vanade puhul pakutakse üksikasjalikke lahendusi. Montaaži keskmes on torukujuline terasest alamraam, mille külge on kinnitatud kaks õõtshooba. Kanderaam "sulgeb" esiotsa toiteahela mitte ainult horisontaalselt, vaid ka vertikaalselt. Lõppude lõpuks läheb seeriapaar ratta kohale ja "sukeldub" klaasi piirkonnas allapoole, et minna auto põranda alla kaugemale, ja alamraam kinnitatakse risttala esiosa külge ja läheb veelgi allapoole, kohtumine spargaga vaheseina piirkonnas. Tuunijatele hästi tuntud vahesein klaasiruumide vahel mootoriruumis lisab jäikust: see „määrib“ koormuse, lõigates ära teravad löögipiigid.

Esivedrustuse teine ​​omadus on tagumised käepidemed. Nende telg ei ole horisontaalne, nagu seeriavedrustuses, vaid vertikaalne. Selle piirkonna koormused on valdavalt horisontaalsed ja standardhoova puhul kipuvad need telge surumispunktist välja tõmbama. Vertikaaltelje ja vaikse ploki korral koormuse all töötab see korrektsemalt ja hammustusvastane efekt on rohkem väljendunud.

Vahepaelad, "pank", iseplokk

Suur jäikus ja optimaalne kinemaatika on vedrustuse disainerite kaks eesmärki. Kuid esiotsa jäikus pole veel kõik. Väikeste lisameetmete abil on Avtoproducti andmetel võimalik oluliselt suurendada kere kui terviku väändejäikust. Ja jah, need meetmed on tuttavad ka kõikidele motospordile: vaheklaas tagaakende vahel ja terasest torukujuline rist, mis moodustab sellega ühtse konstruktsiooni. Ettevõtte tehtud mõõtmiste kohaselt suurendab ainult toestus kere väändejäikust 8–11%ja koos ristiga 20–25%. Täielik veerand! Nii kõrge tulemuse saavutas osaliselt kvaliteetne teostus: kõik vuugid on valmistatud koonuse sobitamiseks, sobivus on saavutatud segamisliitmikuga, mis on praktiliselt identne keevitamisega. Ja kui teil on vaja tagumise diivani seljatuge kokku voltida, pole nii vahekauguse kui ka risti eemaldamine keeruline.

Testi Kalina amortisaatorid on ettevõtte enda arendatud, gaasiga täidetud ühetorusisesed (kuigi kogemusi oli "kahe toruga"), kuid üldiselt otsustab klient tavaliselt ise, kas jätta oma "emakeelne" VAZ toed või midagi muud panna. Valikute hulgas on samad, mis "meie" autol, või tuntud tootjalt, välismaalt või kodumaalt. Üsna sagedane kombinatsioon on Autoproduct alamraam ja Demfi tarnitud LADA Sport toed. Ja juhtub, et äsja AVTOVAZi spordidivisjonist ostetud auto jõuab kohale kanderaami paigaldama. See seeria Granta Sport või Kalina Sport modifikatsioon on samuti üsna tavaline valik.

Teine omadus, mis eristab seda Kalinat seeriaviisilisest, on isesulguv ratastevaheline diferentsiaal. Nüüd on siia kruvi paigaldatud - see valik oli Crossile ette nähtud. Kuid paar aastat tagasi pandi ketas ka siia, sama rallietapi alla, mille edetabelisse rääkiv Artemenko sai viienda koha. Mõlemad blokeerimisvõimalused on ka ise välja töötatud ja Avtoprodukti toodetud.

Lõpuks ei saa mainimata jätta väljalasketrakti, mis on lisatud paranduste loendisse. Esialgse tagavedrustuse tõttu tuleb heitgaase kohandada, pikendades rööbasteed veidi ja muutes tagumise "kanistri" algse otsevoolu vastu. Ettevõtte sõnul sobib see skeem nii seeria- kui ka sportautodele. Noh, see Kalina kõlab tõesti natuke teistmoodi kui seeria - natuke valjem, spordile omaste kähedate nootidega, kuid ilma äärmuseta: sellel on täiesti võimalik liikuda tänavatel ja sisehoovides. Kuid mootoris, nagu eespool mainitud, muudatusi ei toimu - nii et oleks kohe selge, miks auto nii reipalt sõitis.

Üleriigiline

Avtoproducti kontoris töötab seitse inimest, sealhulgas kaks disainerit, testpilood, müügijuht, raamatupidaja ja direktor. Lavastuses töötab veel üheksa inimest. Ettevõte müüb iga kuu umbes kümme komplekti, millest igaüks sisaldab eesmist (alamraam, hoovad) ja tagumist vedrustust (tala, hoovad). Kui palju esivedrustusi läheb ainult igakuiselt, oli ettevõttel raske seda ise öelda, öeldes ainult "palju, te ei saa kokku lugeda". Pole ime, selgub, et ainuüksi kanderaamide tüüpe on koguni 16 - enamiku esiveoliste VAZ -autode jaoks ja isegi mitmes versioonis ...

On kauplusi, mis müüvad Togliatti Avtoprodukti komponente suurtes Venemaa linnades nagu Moskva, Peterburi, Jekaterinburg ... Veel 2013. aastal oli edasimüüjate võrgustikul vaid 11 kauplust ja nüüd koosneb see enam kui 80 ettevõttest - Krimmis , Volga piirkond, Uuralites, Siberis. Ja isegi lähivälismaal - Kasahstanis. Teeninduskeskusi, kuhu tootja soovitab ostetud komponente paigaldada, on vähem, ainult 20: kõik need on loetletud Avtoproducti ametlikul veebisaidil, mis kontrollib nende pakutavate teenuste kvaliteeti. Lisaks on avaldatud üksikasjalikud juhised, mis aitavad komplekti ise paigaldada.

Ja ka Avtoprodukti insenertehnilised lahendused on Venemaa ringrajasõitude sarjas (SMP RSKG) nõutud: mitmel meistrivõistkonnal on Togliatti ettevõtte tehniline tugi või ostetakse sealt lihtsalt komponente. Eelmisel aastal võitis Vladimir Šeshenin, kes esines Kalinal "National" klassis koos "Avtoprodukt" vedrustusega, Venemaa karika - edestades 35 rivaali, kellest paljud piloteerivad LADA Kalinat, Kia Rio ja Volkswagen Polo kalleid imporditud tugipostid Reiger ja Ohlins!

Siiski on suurem osa klientidest tavalised autojuhid nende hulgast, kes “tahavad midagi muud”, nagu ütleb Baburin. Kuid seeria, tehas Kalina Cross on mõeldud ka mudeli võimaluste laiendamiseks. Võib -olla piisab sellest tavalisel autojuhil?

Mine!

KVC hipodroomi asfaldilõik toob meelde seeria Kalina Crossi juhitavuse ja stabiilsuse tõelised piirid. Täpsemalt niimoodi: siin ei tundu piirid liiga suured. Rullid, kerge rool, selgelt alajuhitavuse puudumine ... Auto käib kurvides ümber 195/55 R15 Pirelli Cinturato P1 rehvide vile, mida võimendab siseratta hüsteeriline kriuksumine, tuleb vaid pöördeid lisada väljapääsu juures ... Oh, siin oleks eneseplokk!

Avtoprodukti Kalina ristil on kõik teisiti. Tõepoolest, isegi mitte liiga täisverelisi Sava Intensa HP 195/55 R16 rehve on libisemisel või libisemisel palju raskem katkestada ja see on osaliselt diferentsiaaliluku eelis-auto kirjutab võistlusraja pöördeid kui mustri järgi. Kuid tavarežiimis ei pruugi teil iseplokkivat seadet vaja minna - mitte kõigile ei meeldi auto suurenenud tundlikkus roovide ja segapindade suhtes või väljendunud libisemiskalduvus. Seevastu selgelt vähenenud rullid ja hämmastav tagasiside roolile, mis on seeria Kalinale täiesti iseloomutu, on suuresti tingitud uuest vedrustusest. Muide, elektrilise võimendi ja roolimehhanismi ülekande seaded jäid siin standardiks.

Aga kuidas on rajaga? Pärast maestro Artemenko trikke ristmikul selgub, et midagi sellist ilma eriväljaõppeta (või vähemalt kiivri ja uue auto ostmiseks vajaliku kinnitusvahendi) korrata pole seda väärt - ei Kalina Avtoproduktist ega pealegi ühel seeria auto. Kuid isegi kui me loobume kiirest "haardest", on Kalina geomeetriline murdmaavõime sõltumatute vedrustustega eeldatavasti parem.

Jah, seeria Kalina Cross kliirens on suurenenud 210 mm -ni (tühjalt), kuid vaadake kapoti joont, kui autod üksteise kõrval seisavad - Avtoproducti auto on isegi veidi kõrgem ja selle vedrustuse kinemaatika palju arenenum. Selle tulemusel hüppab masin hõlpsalt üle künka või paari väikese rändrahnu, kuhu tavalise Kalina ristiga sekkuda ei tahaks.

Garantiid ja hinnad

Vedrude paigaldamisel ei tehta kerele mingeid muudatusi, kuid väljalasketrakti tuleb veidi muuta

Teoreetiliselt tuleb "Avtoprodukt" muudatused, millest teie auto möödub, registreerida liikluspolitseis. Kuid nagu te teate, tekitab pika ja siiani üksikasjalikult läbimõtlemata menetluse koos taotlustega esmalt riiklikule liiklusinspektsioonile, seejärel NAMI -le, samuti vajadus anda auto esmaseks ja lõplikuks eksamiks. registreerimine lihtsalt ebareaalne. Lisaks kaotab muudetud auto tehasegarantii - vähemalt šassii osas, mis on muutunud. Kuid ostjal on kõik vajalikud tootesertifikaadid ja kui paigaldamise või kasutamise ajal tekivad vähimadki probleemid, lubab Avtoproduct igakülgset tuge.

Ettevõte liimib igale riistvarale kleebise, mis tuleb ära kiskuda ja saata SMS -iga määratud numbrile - vastuseks saate kinnituse, et olete ostnud kaubamärgiga toote. Mitmed tooted on patendiga kaitstud ja mõned komponendid on saanud isegi eluaegse tootjagarantii ning nad lubavad aja jooksul selliste "pikaealiste" nimekirja laiendada.

Ruum tagumise rummu paigaldamiseks. Tagavedrustuse võimalusi on nii trummel- kui ka ketaspidurite jaoks

Ja nüüd hindadest. Siin on ligikaudsed arvud (sõltuvalt muudatustest võivad need veidi erineda). Esiraam koos hoobade kokkupanekuga maksab 10 000 rubla. Tagumine sõltumatu vedrustus - 26 000 rubla. Teil on vaja ka uut peamise heitgaasi "panka" ja summuti eest maksate 3000 rubla (lisavarustusena on saadaval peaaegu igavene roostevabast terasest "väljalaskeava" 5000 rubla eest). Paigaldamine maksab iga peatamise eest 2500 rubla. Niisiis, umbes 50 000 rubla eest saate VAZ -auto, mis oma harjumustes erineb seeria Lada -st.

Teisest küljest on kaubamärgiga universaal LADA Kalina Cross, millel on 23 mm kõrgem kliirens, plastikust kerekomplekt ja originaalne sisekujundus. Lihtsaimas konfiguratsioonis Classic koos 87-hobujõulise mootoriga ja 5-käigulise "mehaanikaga" maksab see 525 800 rubla. Tavaline, mitte "rist" Kalina universaalis ja identne konfiguratsioon maksab 488 500 rubla, see tähendab 37 300 rubla odavamalt. Seega, kui teie jaoks on olulisem mitte „kabe“, vaid „sõita“, on parem osta seeria universaal ja olles „Avtoproduct“ lahenduste eest veidi üle maksnud, saada täiesti erinevad sõiduomadused.

Pole kahtlust, et seriaal Kalina Cross naudib märgatavat edu ja kasutab seda ka edaspidi. Enamik kliente, kes valivad LADA, ei vaja muudatuste ja sertifikaatidega probleeme. Nende jaoks on palju olulisem kevadine välimus, huvitav interjöör ja tehasegarantii säilitamine. Ja üle äärekivi või väikese lumekuhja ja seeriarist saab raskusteta üle. Nii selgub, et need kaks risti pole üldse paari kaks saabast, vaid täiesti erinevad tossud. Üks neist on mõeldud üldisele tarbijale. Ja teine ​​on neile, kes vajavad natuke rohkem ...

"Kas soovite, et ma seda uuesti pumbataksin?", - küsib Artemenko ja mina, õigele istmele hüpates, mõtlen juba välja, millal saan oma Kalina universaalile sellise vedrustuse panna.

Mõistet "crossover" kasutatakse nüüd mitmesuguste autode jaoks. Kaasa arvatud üheteljelise, kuid suurenenud kliirensiga mudelid ja vastav kerekomplekt. Peaaegu samaaegselt ilmusid turule lisaks standardmudelitele ka Renault Sandero Stepway ja Lada Kalina Cross. Mõlemat autot toodetakse Togliattis ja mõlemad on esitatud crossoverina. Me ei korraldanud Borodino lahingut venestunud "prantslaste" ja algupäraste "venelaste" vahel, vaid paaris võrdlesime autosid põhiliste kolleegidega - et teada saada, kas selliste pseudokrosside eest on mõtet üle maksta. Tulemuseks on ulatusliku crossover -romaani kaks peatükki.

Võtsime Kalina Crossi kaheksaklapilise mootoriga ja manuaalkäigukastiga. Ja tavaline Kalina universaal osutus konfiguratsioonis "Lux", 16-klapilise mootoriga ja automaatkäigukastiga. Siin on varitsus! Aga midagi pole teha - katse ajal polnud edasimüüjatel agregaatbaasi osas absoluutselt identseid masinaid. Lisaks ei pea me võrdlema kiirendamise dünaamikat, vaid täiesti erinevaid asju. Samal ajal saame teada, milline jõuallikas sobib Kalinale paremini ebatasasel maastikul.

Oranž päike

VAZ -autode interjöörid on alati olnud liiga tõsised, kui mitte sünged. Ja "Rist" oma oranži teemaga interjööris on tõeline puhkus! Selline interjöör on silmale meeldiv ja näeb välja atraktiivsem kui rikkaliku konfiguratsiooniga tavalise universaali salong. Ja muu Kalina ei peaks olema oranž - eksklusiivne! Ja "Crossil" on ka erinevad istmed - neil on erinev polster, padja tihedus, külgmised tugirullid ja isegi erinevad peatoed.

Universaalauto

Universaalauto

Istun rooli taha. Iste on üsna jäik, üsna kitsas ja tagab kõrgema istumisasendi kui mujal Kalinal. Esialgu ei tundu see kõige mugavam, kuid harjumisega saate aru - pole paha! Ja mida kauem sõidad, seda rohkem tunned austust: reisiväsimus tuleb loomulikult, kuid keha ei tee haiget. Ainult täisjuhid ei ole selles "sadulas" väga mugavad.

Kolisin tavalise Kalina juurde: istmepadi on lai, kuid absoluutselt amorfne - nagu kukuksite auku. Ja külgmist tuge peaaegu pole. Ja kummalisel kombel osutus hall polster rohkem kaubamärgiks kui oranž.

ROHKEM CENTIMETER

Kui palju "rist" on kõrgem kui tavaline "Kalina"? Ametlikul veebisaidil öeldakse: "Lada Kalina Cross universaali kliirensit on suurendatud 23 mm võrra - sellest 16 mm andis uuendatud vedrustus ja veel 7 mm lisasid suurenenud profiilikõrgusega rehvid." Ja tegelikult?

Mõõdame põhilisi geomeetrilisi parameetreid. Kuid kõigepealt kõrvaldame vastuolulise punkti.

Rist

Fakt on see, et autod sattusid meie kätte sobimatute talverehvidega ja mis veelgi hullem - mõõtmed, mida tehas ei andnud. Seetõttu hindasime geomeetriat samade mõõtmetega 185 / 55R15 - selleks, et tabada erinevust ainult „metalli puhul”.

Üksikasjalikud tulemused leiate tabelist. Kannatamatutele teatame: "Rist" on tõesti kõrgem kui tavaline "Kalina", kuid ainult 10 mm. Veel 7 mm annaks Crossile tehase poolt ette nähtud 195 / 55R15 rehvid. Kokku - lubatud 23 mm asemel 17 mm. Kuid isegi selle tulemuse eest peate tänama uuendatud vedrustust.

"Risti" vedrud on samad, mis tavalisel universaalil, kuid nende tugitopsid on 16 mm võrra nihutatud. Muidugi on parandatud tugipostide omadusi, mis on valmistatud perekonna 21928 gaasiga täidetud amortisaatorite baasil. Ja neid on lihtne tehase kleebisel oleva koodi järgi ära tunda. Need "Risti" jaoks - indeksiga "-50". Esitugede tähistus on 21928-2905002-50 ja 21928-2905003-50 ning tagumised amortisaatorid on 21928-2915004-50.

Versiooni "Cross" erinevused: salongipolster oranžide kangasisenditega, deflektorite oranž äär ja roolipadi. Esikülgedel mudeli nime kleebised. Täiustatud istmed: erinevad polsterdused, värvid, polster, peatoed.

ASFALT

Juba maanteel suudab "Cross" meeldivalt üllatada neid, kellel on olnud võimalus esiveolise Ladaga sõita. Rõõmu allikas on vedrustus! Tihe, energiamahukas, kuid mitte raputav. Ja mis kõige tähtsam - esiveolise VAZ -šassii väikeste ebakorrapärasuste ja muude iseloomulike helide möödumisel pole traditsioonilist raginat. Gaasiga täidetud nagid, millel on ümberkujundatud tagasilöögipuhvrid, vähendatud sisehõõrdumine ja originaalsed klapiseadistused aitavad.

Mitte tüütu kriuks ja polster. Muidugi pole mürad kuhugi kadunud: talverehvid sügelevad, mootor uriseb, käigukast viriseb. Ülekandemüra ei ole väga tüütu, kuid paistab nüüd üldisel vaiksel taustal selgelt esile.

Tavaline universaal on täpselt vastupidine. Käigukasti müra on minimaalne, seda suuresti tänu Jatco automaatkäigukastile. Aga vedrustus on jutukas, nagu vanadel headel aegadel kõigi esiveoliste VAZide puhul. See on ka üsna tihe, kuid siiski pehmem kui "ristil". Ebakorrapärasuste korral on märgata kerget keha kõikumist vibust ahtrisse, mida me Ristil ei märganud. Ja salong ärritus tagaukse piirkonnas seletamatu plaksutamisega, kuigi auto on täiesti uus. Ebastabiilne ehituskvaliteet?

ICE

Imiteerisime Dmitrovski autopolügoonil Vene tagamaa tüüpilisi teid - seal oli rohkesti pakitud lund ja paljast jääd. "Norma" konfiguratsioonis ja manuaalkäigukastiga kaheksaklapiline Kalina Cross on adresseeritud neile, kes ei vaja elektroonilisi abilisi. Nendest eelistest - ainult mitteblokeeruv pidurisüsteem.

Mulle meeldis ABS töö jäistel pindadel üldiselt ja eriti. Kujutage ette pikka laskumist. Üks esiveolise auto jaoks on nendes tingimustes üks ebameeldivamaid olukordi blokeeritud sõidu (need on ka juhitavad) rattad ja seiskunud mootor (käik on sees!). ABS -iga "ristil" ei pea piduripedaali pingutusi delikaatselt doseerima: vajutage seda - ja ongi kõik, auto ei muutu kontrollimatuks mürsuks. Ülejäänud "rist" annab vabaduse kogu kiirusevahemikus. Need, kes seda oskavad, saavad sõita ka liumägedega, kuna rist on hästi juhitav.

Mootor, mis pole praegu kõige konstruktiivsemalt arenenud, võimaldab teil sõita vnatyagiga, vältides libisemist. Näiteks libedal kuueprotsendisel tõusul saate pärast auto paigast liigutamist kohe teise käigu sisse keerata ja peaaegu tühikäigul üles roomata. Peaasi, et gaasi välja ei pigistaks, et mitte rattad libisemiseks rebida.

Kuid 16 -klapilise mootoriga ja automaatse Kalinaga on sel juhul elektrooniline stabiliseerimissüsteem koos veojõukontrolliga - see on maksimaalse “Lux” konfiguratsiooniga autode eesõigus (tagasihoidlikumalt varustatud versioonidel on ainult ABS ). Siin ei ole vaja õrna gaasipedaali. Teisaldatud Drive'i - ja vajutage gaasipedaalile. Elektroonika teeb kõik ise ja auto roomab libisemata ülesmäge. Kuid ta ei lase sul suure kiirusega liumägedel hullata. ESP saab välja lülitada, kuid kiirusel 50 km / h lülitub see automaatselt uuesti sisse. Seetõttu ärge unustage intensiivse kiirendamise ajal puudega ESP -ga, et 50 km / h äratatud elektroonika võib ratastel veojõu järsult katkestada.

100–1

"Ristil" on tagaluugi, kaared, künnised, kaitserauad mustad äärised. Laiad ukseliistud. Mustad ukselingid, peeglikorpus ja radiaatorivõre. Eesmise ja tagumise kaitseraua allservas on hõbedased kaunistused. Valuveljed 195 / 55R15 rehvidega. Vedrustus, millel on suurem kliirens: muudetud esi- ja tagaamortisaatorid. Peakäiguga käigukast 3.7 asemel 3.9.

LUME

Eeldatakse, et "Risti" juhivad maateed ja neitsi lumi. See on kõrgem ja altpoolt paremini kaitstud. Sellistes tingimustes on teil vaja manuaalkäigukasti, 3,9 põhipaari ja madalatel pööretel vastuvõetava veojõuga mootorit. Võite liikuda lahtisel lumel isegi gaasil peaaegu vnatyag. Seal, kus on rohkem lund, kiirendad veidi ja kraapid kerge libisemisega edasi - Cross roomab enesekindlalt edasi.

Kinni? Vanaaegse kiikumismeetodiga on lihtne tagasi hüpata. Väikesed oksad, oksad, kõva koorik pole hirmutavad: must plastikust kerekomplekt kaitseb lävepakke ja kaitseraudasid kriimustuste eest hästi. Tihe vedrustus sisendab enesekindlust, et auto ei hammusta ega löö vastu takistust kõige ebasobivamal hetkel.

Tavalise universaali maastikuarsenal on viletsam. Automaatkäigukastiga ei saa kõne allagi tulla lumevangist õõtsumisega. Kiirendusest tingitud takistuste tormimine on hirmutav. Ja mitte niivõrd väiksema kliirensi tõttu, vaid seetõttu, et on olemas käigukasti korpuse kahjustamise oht. Toiteplokil puudub kaitse ja madalaim punkt on karter. Aga see on "Ristiga" võrreldes ja sõiduautode taustal on universaal kõrge ja roomab väga hästi. Siin, lahtisel lumel ja väikese kiirusega, on veojõukontrollisüsteemi väljalülitusnupp asjakohane. Sõita saab ka paratamatu libisemisega neitsi pinnasel - elektroonika ei kägista mootorit.

MITTE KALLI

Jaanuari lõpus, kui me selle testi läbi viisime, maksis lähim universaal koos manuaalkäigukastiga ja sama mootoriga 427 800 rubla. Ja "Risti" edasimüüjad küsisid 451 000 rubla. Vahe on umbes 23 tuhat. Suurepärane pakkumine! Lõppude lõpuks on "Cross" suured valuveljed, maastikukere komplekt, suurenenud kliirens, muudetud vedrustus, lühike põhipaar jõuülekandes ja meeldivam sisustus. Lubas "Krossi" peatset välimust 16 -klapilise mootoriga, võimsam - veel 10 tuhat kallim. See on ka ahvatlev.

Jah, tasub kohe mainida, et mudel on seotud ainult loojatega. Meie arvates on see lihtsalt ragisev "kuur", mille maksimum, mida võib nimetada suurendatuks, on kliirens. Erinevalt traditsioonilisest ristversioonist suurenes kliirens (183 mm) 23 mm võrra, mis saavutati piklike vedrude ja - ennäe - 15 läbimõõduga velgede kasutamise tõttu. Tegelikult on see kogu "murdmaavõime". Puudub nelikvedu, täiendav rullpuur, elastne vedrustus. See aga ei kahanda auto muid eeliseid. Näiteks nüüd ei helise tagumised aknad poolavatud asendis, plastikust kriuksuvad vaevumärgatavad ja viies uks sulgub pingutuseta. Ja kuidas on lood täiendava korrosioonivastase katte ja dekoratiivse plastkorpuse komplektiga, mis väljendub moodsates ukse liistudes ning künniste ja kaaride pikendustes. Lisaks lisas see lõpuks ausalt öeldes nõrgale 87-hobujõulisele mootorile. Pluss "masin". Tõsi, meil on testis viiekäigulise "mehaanikaga" koopia, muide, kaabliühendus, nagu Datsun on-DO. Milline on siis auto tegevuses?

PÕHJUS 1 KUI OHUTUS EI OLE TÄHTIS

Erinevalt kaheksaklapilisest "vennast" teeb firma "käepidemega" värske mootor imesid. "Kalina" alustab üsna reipalt ja on kiirustel möödasõitudes üsna etteaimatav. See on just see rulitsya, isegi hoolimata rooliraami tugevdatud kinnitusest ja jõuallika võimsama toe paigaldamisest, on see kuidagi väga närviline. Manöövris oodatud trajektoori asemel saate järsu hüppe, mis sunnib teid pidevale taksotamisele. Kahtlemata pole see sama Kalina, kes ehmatab külgsuunalise saltoga kiirel pöördel, kuid juhitavus on siiski ideaalist kaugel.

Kui soovite rahulikult, enesekindlalt ja turvaliselt punktist "A" punkti "B" jõuda - hoidke oma joont ja kõik saab korda. Pealegi vastutab siin ohutuse eest ainult üks ja ainus. Juhile omamoodi tasu selle auto valimise eest. Ja tootja algatatud kokkupõrketestide tulemusi ei saa nimetada silmapaistvateks, kuigi vastavalt Vene Föderatsiooni passiivse ohutuse nõuetele tunnistatakse need edukaks. Fakt on see, et erinevalt kodustest katsetustest viidi läbi ainult kaks meetodit - laupkokkupõrke imitatsioon 40 -protsendilise kattumisega kiirusel 56 km / h (EuroNCAP - 64 km / h) ja külgkokkupõrge kiirusega kiirusega 50 km / h. Kui teisel juhul osutus juhi ja reisijate vigastuste aste ebaoluliseks, siis esimeses lubatud 1000 ühikust oli reisijate saadud vigastuste lävi pettumus 782. Kahtlemata jääb näitaja normaalsesse vahemikku. , kuid see, et mannekeenid ei olnud keerdunud "kasti" kinni jäänud, ei tähenda, et nendega kõik korras oleks.

2. PÕHJUS

Ja kuidas käitub allkrossover? Meil õnnestus "kelmide" võimeid kunstlikul offroadrajal testida. Tegelikult sarnane see, mida ta kasutab oma mudelite maastikul sõitmiseks. Ja see on külgkalle, millel on mäest üles jooksmine ja 45-kraadine tõus ning järsk laskumine, rääkimata erineva kõrgusega treppidest ja luidetest. Mis ma oskan öelda - Kalina Cross sõitis igal pool, aga sellest oli vähe rõõmu. Esiteks raputab see ükskõik millisel konarusel järsemalt kui rullnokal (muidugi pole elastsust ja pehmust) ning tagareas sõitjad, kui nad turvavööd ei kasuta, lendavad ümber salongi. Ja seda hoolimata asjaolust, et vedrustus on kaasajastatud! Olgu, sulgeme silmad mugavuse ees, mida üldiselt pole kodumaistel autodel kunagi olnud, aga mis saab sellest, et see torkab, ja isegi sellise mühaga, et mõnikord muutub see hirmutavaks?

Ütleme nii, et kui testisime autot reaalsetes tingimustes, eriti liiva peal või mudavannides, mida meil kahjuks lihtsalt ei lubatud teha, pole see kaugeltki tõsiasi, et see oleks ilma külvamiseta hakkama saanud. väga kliirens. Ühesõnaga, kui teil ei ole kahju "marjast" ja endast, minge edasi sõidurajale, kuid eelistatavalt sellele, kus mobiiltelefon võrku püüab.

PÕHJUS 3. KUI TAGAREISIJATE PROBLEEMID ON NENDE PROBLEEMID

Oleme juba öelnud, kui tihe on teise rea sõitjatel konarustel ja aukudel. Kui aga see ei peata ei neid ega teid, siis lähme kaugemale. Muide, kas olete kunagi sõitnud limusiiniga, kus juhiga rääkimiseks peate avama spetsiaalse ukse, mis kaitseb sõitjateruumi juhiistme eest? Niisiis: "Kalinas" umbes sama, ainult kardinat pole. Selgitame: vestlus juhi ja tagaistujate vahel peatub kohe pärast auto liikuma hakkamist. Selle põhjuseks on väga nõrk isolatsioon. Ei, ei nalja - kiirendusel või 80 km / h kruiisil, et kaasreisijad teid kuuleksid, peate sõna otseses mõttes karjuma! Kuigi Togliatti inimesed kinnitavad täiendavat vibratsiooni summutavate materjalide paketti, sealhulgas "Shumka" tagakaartel. Ilmselt polnud komplekt piisavalt "täiendav".

PÕHJUS 4. KUI LEMMIKVÄRV ON Oranž

Nüüd maitse kohta. Kuid mitte meiega koos teiega, vaid autotootjale endale omasega. Lõppude lõpuks on täiesti arusaamatu, mis juhtis taime Kalina Crossi vabastamisel, keskendudes söövitavatele oranžidele toonidele. Nad tõid välja isegi ühe erilise - "Apelsini". Kas see meeldib kõigile tarbijatele? Üldse mitte. Tänan teid, et värvivalikus on ka teisi vähem provokatiivseid värve. Aga kuidas on lood interjööriga, mis on täis meeldejäävaid ja ausalt öeldes tüütuid oranži aktsente?

See "päike" on istunud isegi istmetele. "VAZ" inimeste sõnul värskendab selline kontseptsioon kindlasti salongi, muutes selle, nagu nad arvavad, stiilseks ja kaasaegseks. Kuigi see on vaieldav. Juhtimisseadmete ergonoomika ja toimimine ei tekita kaebusi - kõik toimib korralikult ja on täiesti loetav. Samuti ei olnud kaebuse kohta kaebusi. Aga need oranžid noodid ...

PÕHJUS 5. KUI OLED PATRIOT

Kui teil on aega, saate "Kalina" koos 1,6-liitrise 106-hobujõulise mootori ja viiekäigulise käigukastiga teile 481 300 rubla eest. Tõsi, me ei tohi unustada, et igale lahendusele on alati alternatiiv. Pealegi pole see mõnel juhul kaugeltki halvim, pigem vastupidi. Näiteks kujul, mis 1,7-liitrise mootori ja "mehaanikaga" 32 000 odavamalt välja antakse. Ja seda tõelise nelikveoga (muide, maastikul) ja mugavusega, mida ei saa üldse võrrelda. Veelgi odavam-esiveoline, kuid mitte vähem mugav Geely MK Cross 1,5-liitrise agregaadi ja viiekäigulise käigukastiga konfiguratsioonis maksab 409 000 "puidust". Jah, auto on pärit Hiinast, mis siis? Aasialased on juba pikka aega teinud suuri ja ilmselgeid edusamme. Kuid kui me siiski ei räägi odavamatest ostudest, soovitame teil pöörata tähelepanu sellele, kelle esialgne hinnasilt algab 544 000 rubla eest. Võib -olla on see parim valik. Igal juhul ei jää "prantslane" ilma esteetikast ega töökindlusest ning pealegi on sellel üsna korralik funktsionaalsus, eriti püsikiiruse hoidja, 16-tollised rattad ja kroompakett.

43 44 45 46 47 48 49 ..

Lada Kalina rist.Uue auto käitamine

Uue auto sissesõidu ajal kuni esimese 2000 km:

Pärast esimese tuhande kilomeetri läbimist kontrollige rattapoltide pingutamist ja vajadusel pingutage;

Sõidukiga sõites ärge ületage kiirust 110 km / h ja mootori pöörlemiskiirust 3500 min-1;

Sisestage õigeaegselt, vastavalt teeoludele, käigukasti kõrgeimad käigud, vältides mootori ülekoormamist;

Ärge vedage haagist ega muud sõidukit;

Liikumisrežiimid - äkiline eemaldumine, sealhulgas käsipiduriga, pööramine esirataste libisemisega mootori maksimaalse pöörlemiskiiruse korral - ei ole lubatud, kuna see võib diferentsiaali kahjustada.

Pärast esimese 2000 km läbimist saate mootori pöörlemiskiirust ja sõiduki kiirust järk -järgult suurendada.
Hoiatus

Uute rehvide, piduriklotside ja ketaste, siduri tööd optimeeritakse alles pärast sissesõitu (lappimist). Seetõttu kasutage esimese 500 km jooksul mõõdukat kiirendust vaoshoitud sõidustiili. Kui edasise töö käigus asendatakse määratud komponendid, järgige uuesti sisselülitamise juhiseid.

Lada Kalina rist.Auto ettevalmistamine sõiduks

TÄHELEPANU!

Enne garaažist või parklast lahkumist kontrollige sõiduki tehnilist seisukorda.

Selle jaoks:

1. Kontrollige ja reguleerige rehvirõhku (vt tabelit 3 jaotises Rehvid ja rattad).

2. Kontrollige karteri õlitaset ja vajadusel lisage.

3. Kontrollige jahutus-, piduri- ja pesuvedelike taset ning viige need vajadusel normaalseks.

4. Kontrollige, kas välisvalgustusseadmete lambid on heas töökorras ja puhtad.

5. Kontrollige klaasipuhastussüsteemi toimimist.

6. Kontrollige, kas peeglid, istmed ja turvavööd on õigesti paigaldatud.

7. Kontrollige sõidupidurisüsteemi (piduripedaali rikkeid) ja seisupidurisüsteemi (seisupiduri hoova kinnitus) töökindlust.

Õlijälgede ja töövedelike olemasolu auto all näitab selle komponentide ja sõlmede lekkeid. Sellisel juhul peate võtma ühendust LADA edasimüüjaga, et tuvastada ja kõrvaldada nende esinemise põhjused.

TÄHELEPANU!

Kõrvaldage viivitamatult tuvastatud rikked LADA edasimüüjalt.

Lada Kalina rist.Juhi rooli taha laskmine

Hoiatus

Ohutu sõidu tehnika sõltub suuresti õigest sõiduasendist. Õige sobivus - juht toetub üsna tihedalt istme seljatoele, jalad ei ole pedaali täieliku liikumise korral täielikult välja sirutatud ning mõlemad käed, küünarnuki liigestest veidi painutatud, hoiavad rooli ülemist osa. Keha asend peaks olema stabiilne, kuid mitte pinges - see hoiab ära kiire väsimuse.

Lada Kalina rist.Mootori käivitamine

Need soovitused tagavad selle, et aasta talveperioodil käivitatakse aurustumisklassi bensiinil töökorras mootor, mille aku on vähemalt 75% laetud ja SAE viskoossusastmega mootoriõli, mis vastab ümbritsevale temperatuurile (vt 1. liide), olenevalt kliimapiirkonna näitest
neniya vastavalt standardile GOST R 51105-97.

1. Enne mootori käivitamist sisestage võti süütelukku, pange auto käsipidurile, vajutage siduripedaal lõpuni alla, lülitage käigukang neutraalasendisse.

2. Lülitage süüde sisse, tehke mõneks sekundiks paus, et elektriline kütusepump saaks aega kütusepaagis oleva rõhu tööväärtuseni tõstmiseks.

TÄHELEPANU!

Ärge vajutage gaasipedaali mootori käivitamisel. Mootori käivitamine on optimeeritud ümbritseva õhu temperatuurini miinus 27 ° C ilma juhi kaasamiseta gaasiklapi juhtimisse. Kui gaasipedaal on mootori käivitamise režiimis (lõpuni) alla vajutatud, blokeeritakse kütuse juurdevool, et pärast ebaõnnestunud käivitamist mootorisilindrid liigsest kütusest puhastada.

3. Lülitage starter sisse. Hoidke siduripedaal lõpuni all ja käivitus lõpuni ning mootor saavutab stabiilse tühikäigu pöörlemiskiiruse. Pärast mootori käivitamist vabastage süütevõti - starter lülitub välja.

Märge. Ärge lülitage starterit sisse kauemaks kui 10 sekundiks.

4. Kui mootor ei käivitu 10 sekundi jooksul pärast käivitamist, korrake käivitamist mitte varem kui 40 sekundit hiljem.

5. Kui teine ​​stardikatse ebaõnnestus, alustage kolmandat mitte varem kui 40 sekundit hiljem, kui gaasipedaal on täielikult alla vajutatud (silindri puhastusrežiim). Pärast 6-8 sekundilist puhastamist vabastage gaasipedaal sujuvalt.

TÄHELEPANU!

Hoiatus

Starteriga sõitmist alustada ei tohi.
auto. See võib kahjustada starterit ja teisi sõidukisüsteeme! Alustage sõitu esimesel käigul, kui mootor töötab.

6. Kui ka kolmas stardikatse ebaõnnestub, siis:

Ümbritseva õhu temperatuur on alla miinus 27 ° C (mootori külma käivitamise võimaluse piirid ilma abiseadmeteta);

Mootor on vigane;

Hoiatus

Heitgaasid on mürgised! Seetõttu peab ruum, kus mootor käivitatakse ja soojendatakse, olema hästi ventileeritud.

Lada Kalina rist.Kütuse sissepritsesüsteemiga auto tööomadused

Hoiatustule "Mootor" (vt jaotis "Näidikuplokk") põlemine mootori töötamisel annab märku rikke olemasolust. Kuid see ei tähenda, et mootor tuleb viivitamatult peatada - kontrolleril on üleliigsed režiimid, mis võimaldavad mootoril töötada peaaegu normaalsetes tingimustes.

TÄHELEPANU!

Sellegipoolest peab rikke põhjuse LADA edasimüüja võimalikult kiiresti kõrvaldama.

Kütuse sissepritsesüsteemiga mootor, katalüsaatori ja hapnikuanduriga töötab korralikult, kui kasutatakse ainult pliivaba bensiini. Pliibensiin põhjustab lühikese aja jooksul nende elementide rikke, ilmub suitsune heitgaas, kütusekulu suureneb järsult ja auto dünaamika halveneb.

TÄHELEPANU!

Neutraliseerija on kallis komponent, mis kaitseb keskkonda. Neutralisaator võib kahjustamata jääda

süüde mootori silindrites (väline ilming - katkestused mootori töös ja tõmblused auto liikumisel), sest balloonides põlemata kütus süttib muunduris ja temperatuur selles tõuseb järsult, mis kahjustab muunduri katalüütilist elementi. Mootori elektroonilistel juhtseadmetel on katalüüsmuundurite kaitseks tõrgete eest kaitsmise funktsioon. Kui ühes või kahes silindris ilmneb tõrge, süttib hoiatustuli "Mootor" vilkuvas režiimis, kütusevarustus silindritesse, milles lüngad tuvastatakse, lülitatakse välja, misjärel põleb hoiatustuli "Mootor" pidevalt reisi lõpuni. Kui ilmnevad tõrked, tuleb nende kõrvaldamiseks võtta kiireloomulisi meetmeid.

Katalüsaatoriga varustatud sõidukeid saab vedada ainult siis, kui mootor on külm. Eelistatud
Parem on mootor käivitada teise aku või välise 12 -voldise toiteallikaga ja mitte kunagi kasutada sõiduki liigutamiseks starterit.

Auto on varustatud kõrge töötemperatuuriga katalüsaatoriga allavoolutoruga, seetõttu on tuleohu vältimiseks rangelt keelatud paigutada ja hoida tuleohtlikke materjale ja esemeid (kaltsud, paber jne). .

Praktiline ja mugav mudel - Lada Kalina Cross 2019. Viimasel ajal ei ole autotootja teinud olulisi uuendusi hinna ja varustustaseme osas. Uue põlvkonna Lada Kalina Crossi ülevaade näitas, et värskendused piirduvad väliskujundusega - see on dekoor, mis on valmistatud kere, kaitseraua, rattakoobaste, uste ja aknasammaste plastkatetest. Liistud pikendati esiklaasist pagasiruumi. Lada Kalina omadused, konfiguratsioon ja hinnad sõltuvad peamiselt jõuallika tüübist.

Lada Kalina Cross on krossisõiduk, millel on kaitsekere komplekt, massiivsed rehvid, tugevdatud põhi ja mootorikaitse.

Lada Kalina Cross 2019 uues "plastkamuflaažis" sai järgmised muudatused: suurenenud kliirens (+ 23 mm), suurenenud rattakettad (+ 7 mm), ajakohastatud šassii (+ 16 mm), laiendatud rattavahe (+ 4 mm) . Muidu jäi välimus samaks, kuid fotol näeb stiilne välja ka Lada Kalina rist ja autode hinnad jäid peaaegu samaks.

Välimine

Lada Kalina rist uues kehas on jäänud tavapäraselt äratuntavaks. Autos vahetati vedrud, rehvid, voodrid künnistel, uksed ja rattakoopad, paigaldati karteri kaitse ja gaasiga täidetud tugipostid, kuid autofirma ei pidanud vajalikuks radiaatori võre, põrkeraua, kuju vahetamist valgustuledest jne. Lada Kalina risti fotol on selge, et auto jäi samale tuttavale pildile.

Interjöör

Ka uue Lada Kalina risti interjöör jäi muutumatuks, viimistlusele lisati vaid värve - roolile, ustele ja istmetele ilmusid oranžid toonid. Fotol olev salong Lada Kalina Cross 2019 on nüüd muutunud heledamaks ja lõbusamaks (varem oli see matt tuhm). Keskkonsool on täis hoobasid ja meeldiva rohelise taustvalgustusega juhtnuppe, ekraani pole kaasas. Müra isolatsioon on paranenud. Mudel on mõeldud viiele inimesele. Pakiruumi standardmaht on 355 liitrit, mida saab suurendada tagumiste istmete seljatoe voltimisega.

Valikud ja hinnad

Universaalis olev Lada Kalina Cross kuulub esimesse põlvkonda ja on varustatud 1,6 -liitrise mootoriga. Praegu on Lada Kalina Crossi jaoks saadaval järgmised konfiguratsioonid:

Põhiversioon (hind - 546 000 rubla) on varustatud:

• Ukselukustussüsteemid, ABS, pidurdus; immobilisaator, alarm.
• Peatoed, lapseistme seade.
• Reguleerimine ja elektriline roolivõimendi, elektrilised klaasitõstukid.
• Soojendusega esiistmed ja välispeeglid.
• Tehase toonimine, y / d lukk, helisüsteem.
• Katusel - katusereelingud, valuveljed R 15, varuratas - R 14.

Venemaal varieerub Lada Kalina cross Comfort hind 553 000 rubla ulatuses. Lisaks ülaltoodule on see varustatud:

• Täiendav turvapadi, kaassõitja visiiris - peegel.
• Kaasaegne helisüsteem, mikrokliima juhtimissüsteem.

Lada Kalina risti must joon Comfort - hõlpsasti äratuntav ukseliistude järgi. Maksumus - alates 561 000 rubla. Pakutakse järgmist varustust:

• Katus must, künnised vinüülkleebistega, rattad - 15 dm.
• Soojendusega esiistmed, tagumised peatoed, reguleeritavad turvavööd.
• Konditsioneer, multifunktsionaalne helisüsteem, sisekujundus musta joone stiilis.

Muu hulgas saate installida süsteemi GLONASS (hädaabiteade) 7100 rubla eest. Ja ka 6000 rubla lisatasu eest. saate valida metallkattega auto värvi: oranž, punane, hall, sinine, must, valge, hõbedane, kuldse läikega pruun.

Näiteks Lada Kalina Cross luksus / koriander 2019 või Lada Kalina musta joone mugavus / must näeb välja väga esinduslik.

Lisaks (alates 67 rublast kuni 12 000 rubla) saate osta: valuveljed, rattakatted, deflektorid, vaibad, valgusdioodidega lambid, poriklapid, radiaatori ja karteri kaitse, katuseraam, kahesuunaline alarm, peidetud videosalvesti, pistik trosside jaoks jne.

Kui ostate kõike hulgi, ei ületa lisakulud 100 000 rubla.

Tehnilised andmed

Lada Kalina risti tehniliste omaduste kirjelduses väärib märkimist, et nelikvedu on ainult kallitel mudelitel. Mootori osas - põhiversioonis on saadaval ainult üks: neli silindrit, kaheksa ventiili, 87 hj, mis töötavad koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga.

Lada Kalina Crossi tehnilised omadused:

• Alustades punktist kuni 100 km / h - 13,2 sek.
• Kiiruse indikaator on 165 km / h.
• Kütusekulu segatüüpi - 7,1 litti.

Lada Kalina Cross 2019 parameetrites on järgmised andmed:

• Pikkus on 4 104 mm.
• Laius - 1700 mm.
• Kõrgus - 1560 mm.
• Kaal - 1 125/1 560 kg.
• Teljevahe on 2476 mm.
• Esi- / tagaratta rööbastee - 1 430/1 418 mm.
• Pagasiruumi maht - 335/670 litti.