Selleks, et mootoriosad töötaksid pikka aega ja täidaksid täielikult oma ülesandeid, tuleks mootori parandamisel teostada osade tõrkeotsing. Sest mikropragude tuvastamine kasutage sobivat varustust, paljusid kahjustusi ei saa palja silmaga tuvastada. Mõned seadmed sobivad suurepäraselt osa peidetud probleemsete piirkondade tuvastamiseks, sellist tööriista käsitletakse allpool. Mikropragude, poorsuse ja silindri seina paksuse tuvastamiseks on mitu meetodit.

Helitestrid

Need seadmed sobivad hästi paksuse mõõtmiseks, kuid need on kasulikud silindri seina mõõtmiseks (kõiki silindreid ei saa ploki küljest eemaldada Ja nii koosneb tester seadmest endast ja eraldi ühendatud sondist, mis annab signaali, mis läbib). materjali kaudu. Kui signaal jõuab vastaspool materjalist, signaal naaseb sondi, tester kuvab ekraanil paksuse näidud, lähtudes ajast, mille jooksul signaal peegeldus ja sondi tagastati.

Sondi mõõtmist kontrollitakse silindri ülaosast kuni põhjani ja kogu läbimõõdu ulatuses. Eriti oluline on kontrollida alasid, kus on jahutuskanalid. Võimalus mõõta silindri seinte paksust annab täispilt igavaks, kui tahame mootori töömahtu oluliselt suurendada. Liiga õhukesed seinad on põhjustatud jahutuskanalite kulumisest või korrosioonist.

Silindri seinte paksus ei tohi olla õhem kui 3 mm, muidu silinder lihtsalt lõhkeb töötamise ajal.

Turboülelaaduriga mootoritele minimaalne paksus on veidi kõrgem, kõik sõltub töögaasirõhust.

Enne helitesteri kasutamist tuleb see kalibreerida.

Mõõtmised tehakse eranditult kõigis silindrites, eriti malmist plokid võib esialgu olla erineva seinapaksusega. Nii saab hinnata seadme seisukorda ja kasutussobivust, kas tasub selle remonti investeerida ja kas see peab koormusele vastu.

Magnetiline mikropragude tester

Kehtib ainult malmist ja terasest materjalidele. Katseprotsess põhineb metallipulbri jaotumisel magnetiliste omadustega metalli pinnal. See tähendab, et detaili mõjub magnetväli, kahtlustatavale kohale, kus on pragu, kantakse väga peen metallipulber ja pulbri jaotuse tulemuste põhjal saab hinnata testitava detaili terviklikkust.

Näiteks kontrollime klapipesa mikropragude suhtes, puhastage pind lahusti ja lapiga, mitte mingil juhul mehaaniliselt, noa või liivapaberiga, see võib pragu peita ja selle tuvastamist veelgi keerulisemaks muuta. Ja nii on pind puhas ja kuiv, kanname klapipesa pinnale spetsiaalset metallipulbrit ja toome magneti, kui tekib mikropragu, koguneb pulber sinna sisse ja see on märgatav või vastupidi , levib see praost eemale, sõltuvalt sellest, kuidas poolused paiknevad magnetiga testitava osa suhtes. Seetõttu pöörame magnetit pea pinna suhtes

Otsige mikropragusid ultraviolettvalguse abil

Mikropragude diagnoosimiseks kasutatakse detaili magnetiseerimist, jällegi ainult terasest või malmist ja spetsiaalset vedelikku, millel on võime tungida ka kõige väiksematesse pragudesse ja mis helendab ka ultraviolettkiirte mõjul.

Alustuseks valatakse osa näite põhjal lahusega väntvõll, ühendusvardaid saab ka diagnoosida. Teine etapp on detaili magnetiseerimine spetsiaalse seadme abil. Pärast seda süttib pimedas ultraviolettlamp, kõik mikropraod kuvatakse eredalt helendava joonena. Viimane etapp, pärast defekti tuvastamist ja märgistamist tuleks osa demagnetiseerida vastupidise polaarsusega ja puhastada lahusest. Ärge jätke osi magnetiseerituks, kuna metalliosakesed ja õlist pärinevad kulumisproduktid kleepuvad tulevikus nende külge ja võivad mõjutada mootori edasist tööd.

Läbistav värv

Seda fotokeemilist mikropragude tuvastamise protsessi kasutatakse ilma ultraviolettvalguseta. Saame kanda terast, rauda, ​​vaske, alumiiniumi, titaani jne mis tahes metallidele. Osa värvitakse spetsiaalse värviga, kuna puudub vajadus magnetvälja järele. Seda protsessi saab kasutada ka plastosade puhul.

Komplekt sisaldab tavaliselt 3 kemikaali, lahusti, värvi ja ilmuti. Lahusti valmistab pinna ette puhastamise ja rasvaärastuse teel. Detaili pinnale pihustatakse läbitungiv värv. See imbub pragudesse, aukudesse ja defektsetesse kohtadesse.


Mõne aja möödudes värv küllastab detaili ja kuivab, peale kantakse spetsiaalne ilmuti, mis reageerib värviga ja suure värvikontsentratsiooniga kohad, näiteks praod, muutuvad selgelt nähtavaks. Neid komplekte on kahte tüüpi: igaüks võimaldab tuvastada pragusid, teine ​​tüüp suudab suurepäraselt tuvastada pragu ultraviolettvalguses. Pärast prao tuvastamist kasutatakse värvi eemaldamiseks sama lahustit.

Klapi tiheduse kontrollimine- oluline sündmus, kuna sisselaske tihedus ja väljalaskeklapid oleneb palju sadulast. Täna saate teada kuidas kontrollida klapi tihedust, ja kuidas kodus klappe lihvida kasutades spetsiaalseid sonde ja abiseadmete komplekti.

Ilma ajastuse (gaasijaotusmehhanismi) õige ja kooskõlastatud toimimiseta on see võimatu tõrgeteta töö mootor, on vaja seda mõista ja kiiresti tuvastada kõik selle süsteemi töös esinevad probleemid. Ajastamise võtmerolli mängib ventiil sisselaske ja väljalaske, nagu juba nimest selgub, ühed vabastavad, teised aga lasevad sisse... Klappide tihedus on - oluline punkt, millest, nagu eespool mainitud, sõltub palju, vastasel juhul ei teki seda põlemiskambris vajalik rõhk Ja sisepõlemismootori töö on ebaefektiivne ja võib-olla isegi võimatu.

Ventiilide tiheduse kontrollimiseks peab teil olema:

1. Laia pingi joonlaud või spetsiaalne mall;
2. Lappimispasta;
3. petrooleum;
4. Spetsiaalne "seade" ventiilide lihvimiseks.

Kuidas kontrollida klapi tihedust?

Klapi ja pesa tiheduse kontrollimine toimub järgmiselt:

1. Silindripea (silindripea) eemaldatakse.

2. Silindripea ja laagrikorpus puhastatakse mustusest, süsiniku- ja muudest õliladestustest.

4. Pärast laagrikorpuse tööpindade, nukkvõlli tugede ja seinte kontrollimist kinnitusavad hüdraulilised tõukurid, neil ei tohiks olla metalli sissevoolu ega hõõrdumise jälgi.

5. Klapijuhikud ja pesad peavad tihedalt sobituma ja kleepuma silindripea korpusega. Istmetel ja ventiilidel ei tohiks olla pragusid ega põletusjälgi.

6. Kasutades malli, tehke silindripea tasasuse kontrollimine, kui see pole saadaval, saab seda teha laia pingijoonlaua abil. Kinnitage joonlaud oma servaga diagonaalselt pea alumise ühendustasandi külge, kontrollige, kas silindripea ja joonlaua serva vahel on tühimik. Reeglina võib seda näha keskosas või mööda servi. Mõõtke vahe mõlemal küljel, kasutades võimalikult palju tasaseid kaelmõõtureid. lubatud kliirens- 0,1 mm. Kui saate rohkem, peate paaritustasandi freesima või täielikult välja vahetama.

7. Järgmine on vajalik kontrollige silindripea lekkeid. Sellise kontrolli teostamiseks on vaja toiteaken ühendada plokipea otsapinnal oleva termostaadiga. Järgmisena keerake pea ümber ja valage petrooleum selle jahutusümbrisesse. Veenduge, et kuskil pole lekkeid, tuleks silindripea parandada või täielikult välja vahetada.

8. Nüüd on klappide kord. To kontrolli ventiili tihedust Asetage silindripea tasasele lauale paaritustasapinnaga ülespoole, seejärel valage petrooleum pea põlemiskambritesse ja oodake paar minutit. Seda protseduuri nimetatakse ka "tühjendamiseks". Kui märkate, et petrooleumi tase põlemiskambris on hakanud langema või lauale on tekkinud loik, tähendab see, et selles kambris lekib üks või mõlemad ventiilid, mis tähendab, et klapid tuleb sisse jahvatatud.

Kuidas klapi lekkeid parandada? Klapi lappimine

1. Klapi lekete kõrvaldamine toimub lihvimisega pesadesse, kui plaadil ja ventiilil pole pragusid või kahjustusi, saab selle taastada lihvimisega. Selle protseduuri läbiviimiseks peate:

2. Eemaldage ventiililt õlitihend.

3. Eemaldage juhthülsi küljest halvasti istuv ventiil.

5. Klapp on paigaldatud silindripeasse ja kinnitatud selle varda külge "seade" ventiilide lihvimiseks.

6. Vajutades klapi pesa külge, toimub lihvimine, keerates klappi küljelt küljele, tehes 10-15 sellist liigutust, keerake seda 90° ja jätkake uuesti lihvimist. Lihvimine peaks toimuma seni, kuni plaadile ja istmele moodustub ühtlane tasane pind ning osad ise sobivad ideaalselt üksteisega.

7. Lõpetamisel eemaldatakse järelejäänud lappimispasta ja klapp uuega klapivarre tihendid paigaldatakse kohale.

See on minu jaoks kõik, soovin teile edu oma töös! Täname, et lugesite meid, järgmise korrani!

Silindripeal kõige kiiremini ilmnevad vead on väikseimad praod. Nende välimus ei ole parimal võimalikul viisil mõjutab silindriploki tööd ja seega ka mootorit tervikuna. Millised märgid viitavad pea kahjustuse ilmnemisele, kuidas silindripead kontrollida - me selgitame välja selles artiklis.

Mikropragude ilmnemise märgid BC peas on järgmised:

• Vibratsioon ehk nn mootori komistamine, kui auto läheb ülesmäge. See nähtus võib olla mikropragude ilmnemise tagajärg. Kui jahutusvedelik satub silindriplokki, on see kindlasti süüteküünalde peal. Lihtsalt keerake üks süüteküünal lahti, kui selle elektrood on märg, maitsege vedelikku. Kui see on antifriis või antifriis, on maitse kergelt magus ja see näitab, et antifriis siseneb silindriplokki selle peas olevate mikropragude kaudu.
• Mootoriõli vahutamine peaks samuti tekitama mikropragude kahtlusi, seega kontrolli silindripea. Mootoriõli vahutab antifriisi (antifriisi) sattumise tõttu. Samal ajal väheneb jahutusvedeliku tase paagis pidevalt ja vajab lisamist normaalsele tasemele ning paagi antifriisi pinnale tekib õlikile. Mootor reageerib ka sellele, soojal ajal – kas temperatuuri langetades või tõstes.
• Antifriis keeb. Silindripea talitlushäire tuvastamiseks peate avama paisupaagi, täitma nõutav summa antifriis ja käivitage mootor. Kui jahutusvedelik keeb peaaegu kohe, siis ei tööta silindripea korralikult.
• Mootoriõli voolab liiga kiiresti välja. Kui BC-peas on sisselaskeklapi lähedale tekkinud pragu, siis mootori töötamise ajal tõmmatakse silindrisse pidevalt õli. Kui läbi sisselaskeklapp Kui sisse ei tõmmata õli, vaid antifriis, siis saavad silindri kolvid täiesti puhtaks - seda saad kontrollida süüteküünlaid lahti keerates.

Kuidas silindripead kontrollida

Kontrollimiseks on mitu võimalust. Vaadake allolevat videot.

Katsetamine magnetite ja metallilaastudega

See on silindripea kontrollimise kiireim ja lihtsaim variant. Magnetid paigaldatakse kogu pea tasapinnale ja pea ise piserdatakse metalllaastudega. Kiibid hakkavad liikuma magnetite suunas, jäädes pragudesse ja väikestesse süvenditesse kinni ning muutes need seega silmale nähtavaks.

Kontrollimine spetsiaalse vedelikuga

• Peske pea pind mis tahes lahustiga.
• Kandke pestud pinnale spetsiaalne vedelik ja laske sellel paar minutit seista.
• Niipea, kui eemaldate ülejäänud vedeliku kuiva lapiga, ilmnevad peas kõik defektid.

Surve test

Saate silindripea survet kontrollida, kastes selle vee alla või kastmata.

Sukeldumine vee alla:

• Enne vette kastmist peavad kõik peakanalid olema suletud. Seejärel pange silindripea anumasse ja täitke see kuuma veega.
• Kandke pea vooluringile suruõhku. Kui kuskil on pisikesed praod, siis sellesse kohta tekivad mullid.

Ilma vette kastmata:

• Nii nagu esimesel juhul, sulgege peakontuuri kanalid.
• Valmistage seebilahus ja valage see seejärel peakattele.
• Kandke vooluringile suruõhku. Saadaval silindripea mikropraod, saab tuvastada seebimullide järgi.

Katsetamine veega

Silindripea kontrollimiseks peate sellesse valama vett.

• Sulgege kõik pea avad tihedalt.
• Valage kanalisse suur kogus vett.
• Tõstke rõhk kanalis 0,7 MPa-ni, pumbates sinna õhku.
• Jätke silindripea mitmeks tunniks seisma. Kui, siis hiljem antud aega, vesi väljub peast täielikult, siis on osas praod.

Video: kuidas kontrollida silindripea mikropragude suhtes

Kui videot ei kuvata, värskendage lehte või

Mootori võtmekomponentide, nagu silindriplokk ja silindripea, deformatsioonid on tõsised vead, mis enneaegne kõrvaldamine võib viia vajaduseni kapitaalremont mootor. Pragude tekkimine mootoriplokis ja silindripeas on üks raskemaid rikkeid autol. Praod võivad tekkida löögi tõttu (näiteks õnnetuse ajal), suure kulumise või tootmisdefektide tõttu. Selles artiklis vaatleme, kuidas teha kindlaks, kas mootori silindriplokk või silindripea on mõranenud, ja mida sellega teha.

Sisukord:

Silindriploki ja silindripea pragude sümptomid

On mitmeid märke, mis avastamisel peaksid andma häire ja saatma mootori diagnostikasse. Need võivad viidata nii pragude tekkele mootoris kui ka muudele riketele. Kõige sagedamini näitavad silindriploki ja silindripea pragusid:

• Regulaarne. Kui süsteem ei ole pragu tõttu enam tihendatud, põhjustab see jahutusvedeliku leket ja mootori pidevat ülekuumenemist. See probleem võib tekkida ka läbipõlemise või muude defektide tõttu;
• Probleemid temperatuuri reguleerimisseadme (termopaari) töös. See on täis mootori tugevat ülekuumenemist ja selle deformatsiooni;
• IN paisupaak Survet ei hoia ja tekivad õhutaskud;
• Valed näitajad. Kui temperatuurianduri nõel muutub kaootiliselt, kas üles või alla, võib see viidata mootori enda temperatuuri järskudele muutustele töötamise ajal;
• Mootori vibratsioonid. Üks ilmsemaid märke silindriploki pragudest. Kui mootor vibreerib või väriseb liigselt, eriti ülesmäge sõites, võib see viidata mikropragudele mootoriplokis.

Kuidas avastada silindriplokis pragusid

Mitte alati, kui me räägime silindriploki mõrast, tähendab see tõsist silmaga märgatavat defekti. Üsna sageli on need mikropraod, mida saab määrata ühega järgmistest meetoditest:

• Pneumaatiline pressimine;
• Ultraheli skaneerimise kasutamine;
• Spetsiaalsete magnettundlike seadmete kasutamine;
• Hüdrokontroll.

Kõik need meetodid võimaldavad teil kindlaks teha, kas silindriplokis on mikropragusid ja kus need täpselt asuvad. Kõige sagedamini sisse teeninduskeskused silindriploki diagnoosimiseks spetsiaalse varustuse puudumisel kasutage pragude otsimise meetodit vee või õhu abil.

Sisuliselt seda meetodit See on lihtne – vett pumbatakse silindriploki sisse ja kui see välja lekib, tähendab see, et selles kohas on pragu. Õhu kasutamisel pumbatakse õhku sisse ja osa ise sukeldatakse vee alla, nii et veepinnal olevate mullide olemasolul on võimalik aru saada, kas seal on pragu.

Pange tähele: pragude asukoha määramiseks saab kasutada magneteid. Need paigaldatakse piki silindriploki eeldatava lõhe servi, mille järel nendevaheline ruum täidetakse juhtiva saepuruga. Kui tekib pragu, siis magnetvälja jooned katkevad ja saepuru koguneb piirkonda, kus mikropragu asub.

Kuidas silindriplokis tekkinud pragu parandada

Sõltuvalt kahjustuse ulatusest võite kasutada erinevaid viise silindriploki remont. Väärib märkimist, et mõnel juhul on parem seade välja vahetada kui parandada.

Keevitusmeetod

Kõige tavalisem meetod silindriploki pragude parandamiseks. Sel juhul piisab silindriploki keevitamisest raske töö, kuna see eeldab tehnoloogiliste eeskirjade ranget järgimist. Kui teed keevitamisel vigu, siis mootori töötamise ajal läheb õmblus laiali ja probleem taastub.

Keevitamisel puuritakse silindriplokil oleva prao otsad esialgu välja. Seda tuleb teha, et vältida pragude levimise võimalust. Puurimine ja edasine lihvimine toimub 90 kraadise nurga all.

Järgmisena algab keevitusprotsess ise. Selleks tuleb silindriplokk kuumutada temperatuurini 650 kraadi Celsiuse järgi, mille järel kantakse malm-vaskvarda ja räbusti abil pidev õmblus. Järgmisena jahutatakse osa järk-järgult küttekapis.

Tähtis: Ärge jahutage detaili järsult, vastasel juhul võib see õmbluse puruneda.

Väärib märkimist, et silindriplokki saab keevitada ilma seda kuumutamata. Selleks tuleks kasutada elektrikeevitust ja tinaümbrises vaskelektroode. Töö lõpus tuleb pealekantud õmblus atsetooni või spetsiaalsete ühendite abil rasvatustada. Järgmisena peate spaatliga õmbluse peale kandma epoksüpasta kihi. Järgmisena tuleb osa “kuivatada”, jättes selle 24 tunniks toatemperatuurile, et epoksiid oleks täielikult kuiv. Viimane etapp on töödeldud õmbluse lihvimine.

Kasutades epoksü- ja klaaskiudmeetodit

Lihtne meetod, mis võimaldab kõrvaldada silindriploki pinnal olevad väikesed praod. Meetod hõlmab epoksüpastast ja klaaskiust täiendava kihi loomist prao pinnale.

Selle meetodi abil pragu tihendamiseks peate esmalt pinna põhjalikult rasvatustama, et rakendatud ühendid paremini juurduksid. Järgmisena kantakse vaheldumisi mitu kihti epoksüpastat ja mitu kihti klaaskiudu. Viimane kiht peaks olema epoksiid.

SEAL-LOCK meetod

Üsna töömahukas kaasaegsel viisil silindriploki pragude kõrvaldamine. Tema selge eelis- võimalus teha tööd ilma keevitamiseta ja mootorit ise lahti võtmata. Meetodi olemus on olemasolevate pragude täitmine pehme metalliga.

Tööd teostatakse järgmiselt:

Erinevalt õmbluse keevitamise teel kasutatavast parandusmeetodist võimaldab SEAL-LOCK meetod saada töökindlama õmbluse, mis ei ole temperatuurimuutustele vastuvõtlik.

Nagu te aru saate, on silindripea remont pikk ja tüütu töö, mis nõuab erilist hoolt. Kui arvate, et see on nagu kahe sõrme pissimine, siis eksite väga. Ma ütlen teile, miks. Kõigepealt peate eemaldama pea, mõnel autol on lihtsam eemaldada kogu mootor kui eemaldada ainult pea. Eemaldatud pea tuleb põhjalikult pesta diislikütusega või parem kui bensiin Väga hea oleks see seebivanni panna.

Edasi visuaalne kontroll ja diagnostika. Alumiiniumpeadel on selline omadus või omadus - pärast ülekuumenemist on silindripea tasapind kergelt kumer, misjärel hakkab silindripea tihend (silindripea) väikeses või suures koguses õli ja vett lekkima. Õli ja jahutusvedelik võivad lekkida nii väljastpoolt (selle tagajärjel mootor määrdub ja näitab, et vajab remonti) kui ka mootori seest, kus jahutusvedelik siseneb õlivanni ja seguneb mootoriõli, muutudes mootorimürgiks, mis hävitab teie auto mootori väga kiiresti.

Tasapinda on vaja kontrollida, selleks on mul spetsiaalne täiesti tasane joonlaud, mis on valmistatud ülitäpsete instrumentide tehases spetsiaalselt lamedate pindade ebatasasuste mõõtmiseks. Mida see mõõta saab? silindripea tasapind Ma isegi ei tea inimest, kellel sellist seadet pole... Aga kui ikka leiad midagi sobivat täiesti tasase pinnaga, siis tee nii: 1. Puhasta pea pind süsiniku ladestustest, katlakivist ja vanad jäägid silindripea tihendid. 2. Asetage oma "silindripea puhastatud tasapinnale" mõõteseade" piki pea pikkust ja vaadake pilu seadme ja silindripea tasapinna vahel, liigutage seadet piki kogu tasapinda, asetage see diagonaalselt ja otsige pilu uuesti. Kui vahe puudub, siis silindripea tasapind on korras, kui vahe on 0,5-1 mm, siis on parem pea kärpida või kui raha võimaldab teil paigaldada uue, kui vahe on suurem kui 2 mm, siis tuleb pea taastada, ehk siis silindripea trimmerdamisel eemaldatakse tasapinna kaarjas kiht, misjärel saab silindripea uuesti kasutada P.S Juht kontrollib vähemalt korra nädalas, et õli oleks kaks korda rohkem , ja pooltühi radiaator lisab lihtsalt radiaatorile antifriisi juurde ja liigub edasi, mõne päeva pärast läheb remonti ja varuosadesse.

yamotorist.ru

Kuidas kontrollida VAZ 2114 silindripead - remont 2114

Silindripea kontrollimise töö lõpuleviimiseks vajate:

• lamedate sondide komplekt
• spetsiaalne mall või lai metallitöö joonlaud

Video teemal:

Remont2114.ru

Silindripea kontrollimine

Eemaldage põlemiskambrite seintelt kõik süsinikujäägid (joonis 2.121). Kontrollige, kas silindripea sisselaskeavas pole pragusid ja väljalaskekanalid, põlemiskambrites ja pea pinnal. Sirge serva ja kaliibri abil kontrollige silindripea eralduspinna tasasust kokku 6 kohas. Kui deformatsioon ületab piirmäära, reguleerige tihenduspinda plaadi ja ligikaudu 400-teralise liivapaberiga (Waterproof Silicon Carbide Sandpaper): mässige plaat liivapaberiga ja lihvige tihenduspinda, et eemaldada kõik tõusnud kohad. Kui pärast seda mõõtmistulemused ei ole normaalsed (ületavad piirväärtust), vahetage silindripea välja. Põlemissaaduste lekkimine läbi pea ja silindriploki ühendustasandi on sageli tihenduspindade deformatsiooni tagajärg: selline leke viib mootori võimsuse vähenemiseni (joon. 2.122). Silindripea tihenduspinna tasapinnast kõrvalekalde piirväärtus: 0,03 mm. Kollektori istmepindade deformatsioon: Kontrollige silindripea kollektori istepindu sirge serva ja kaliibriga, et teha kindlaks, kas pindu saab sirgendada või tuleb silindripea välja vahetada (joonis 2.123). Sisselaskeava istepindade deformatsiooni piirväärtus ja väljalaskekollektorid silindripeal: 0,05 mm.

carmanz.com

Kuidas silindripead pärast lihvimist kontrollida?

Põhimõtteliselt pole silindripea kontrollimine nii keeruline.

Puhastage silindripea mustusest, õlist ja laastudest. Kontrollige pead hoolikalt igast küljest, et veenduda, et sellel pole auke ega pragusid.

Spetsialiseeritud töökodades kontrollitakse plokipea tasapinda spetsiaalse malliga.

Kodus, kui seda malli pole saadaval, saate tasasust kontrollida laia pika metalljoonlauaga. Seda tuleb kanda oma servaga pea tasapinnale, joonisel on näidatud, millistes kohtades seda rakendada

Ja kontrollige vahesid kaliibriga. Vahet kontrollitakse kogu perimeetri ulatuses. Ideaalis ei tohiks lünki olla. Kuid kui vahe on kuni 0,01 mm, on see lubatud.

Rõhutan ja rõhutan: uus või maandatud silindripea, vahe on täpselt MITTE ROHKEM kui 0,01 mm.

Sest kui jätta vahed 0,1 mm peale (see on mõnes remondijuhises kirjaviga), on pea tihendi purunemise tõenäosus suur. Ja see on jälle analüüs ja silindripea remont või isegi kogu mootorit kuni selle väljavahetamiseni.

Samuti tuleb kontrollida silindripea lekkeid. Seda saab teha näiteks petrooleumi valamisega jahutusõõnde, ummistades vedeliku etteandeava. Samuti tehakse survetesti suruõhk umbes 1,5 - 2 atmosfääri, kuid loomulikult on selleks vaja kompressorit, vanni, see tähendab teatud tingimusi.

Kui pea on kontrollitud, maandatud ja uuesti tasasuse ja tiheduse suhtes kontrollitud, võite paigaldada ventiilid, olles need eelnevalt maandatud, ja pärast kokkupanekut kontrollida ka petrooleumiga lekkeid. Kui petrooleum ei leki umbes poole tunni jooksul, on see hea märk, et klapp on sisse lihvitud.

Muidugi ärge unustage puhastada silindriplokki süsiniku ladestustest, loputada seda mustusest, puhastada ja puhuda läbi kõik kanalid. Peske karter, õlipumba sisselaskeava ja veenduge, et õlipump ise töötab. Noh, võite alustada mootori lõplikku kokkupanekut.