انتخاب اسکیت های غلتکی: تفاوت بین غلتک های سه چرخ و چهار چرخ. اتومبیل های سه چرخ: توضیحات، ویژگی ها، مدل های اسکیت غلتکی SWELL

اغراق نیست اگر بگوییم که تقریباً برای هر دوچرخه سواری، آشنایی با دوچرخه با نسخه سه چرخ در اوایل کودکی آغاز شد و تنها پس از آن بود که او بر انواع حمل و نقل دو چرخ تسلط یافت و به مدل های کوهستانی و جاده ای روی آورد. با این وجود، سه چرخه برای بزرگسالان وجود دارد، و آنها به طور فزاینده ای محبوبیت پیدا می کنند.

سه چرخه های بزرگسال یا تریک ها از نظر مشخصات فنی بسیار متنوع هستند ظاهر. آنها در طرح، موقعیت سواری، نوع دنده، قاب، کاربرد و سایر پارامترها متفاوت هستند.

پیکربندی سه چرخه

دو نوع اصلی چیدمان سه چرخه وجود دارد:

دلتوئید، که در آن یک چرخ جلو و دو چرخ عقب وجود دارد. این گزینه از دوران کودکی برای همه آشنا است اندازه های بزرگو محرک چرخ عقب
دلتای معکوس، یا "قورچه"(از جانب کلمه انگلیسی Tadpole) که دارای دو چرخ جلو و یک چرخ عقب است. این نوع کمتر رایج است و در رویدادهای ورزشی بسیار بیشتر از خیابان دیده می شود.

گاهی اوقات مدل هایی وجود دارند که شبیه موتورسیکلت های با یک کالسکه هستند. در آنها، یکی از چرخ ها، اغلب چرخ های عقب، توسط یک محور به سمت جانبی متصل می شود. چنین دوچرخه هایی رایج نشده اند، اگرچه برخی از "کولیبین ها" به آزمایش آنها ادامه می دهند.

صندلی دوچرخه سوار

بسته به موقعیت بدن سوارکار هنگام سواری، تریک ها به دو دسته عمودی و افقی تقسیم می شوند.

سه چرخه با فرود عمودی

این نوع شبیه به یک دوچرخه معمولی است و در وجود سه چرخ با آن متفاوت است. این نوع تریک دارای قاب الماسی یا باز است که اغلب تاشو است. دوچرخه سوار در حالی که پاهایش از دو طرف آویزان است، روی آن می نشیند. تریک ها اغلب از یک دوچرخه دو چرخ با جایگزینی ساخته می شوند چرخ عقببه یک واحد ویژه، که یک پل با دیفرانسیل و یک یا چند چرخ دنده است. برخی از آنها ممکن است یک صندلی بزرگ و عریض با پشتی داشته باشند که فشار روی کمر را کاهش می دهد.

سه چرخه افقی

دوچرخه ای را که باید به صورت درازکش یا به پشت دراز بکشید، لیگراد یا دراز کشیده می گویند. این همچنین شامل یک تریک با چنین فرود است. به لطف مرکز ثقل پایین و خواص آیرودینامیکی بالا، به شما امکان می دهد تا پیشرفت زیادی داشته باشید سرعت بالاترنسبت به یک دوچرخه معمولی

انواع درایو

برای به حرکت درآوردن سه چرخه، عمدتاً از قدرت عضلانی پاها استفاده می شود، اگرچه مدل هایی برای افراد معلول وجود دارد که در آن پدال ها با دست چرخانده می شوند. آنها همچنین اغلب نصب می شوند انواع مختلفموتورهای الکتریکی.

در سه چرخه های دلتا، حرکت را می توان روی هر دو چرخ عقب یا فقط روی یک چرخ انجام داد. آخرین گزینه ساده تر و ارزان تر است. چنین دوچرخه هایی می توانند یک دنده ثابت یا چند دنده داشته باشند. گزینه هایی با محرک چرخ جلو نیز وجود دارد.

نسخه دلتای معکوس معمولا دارای یک چرخ عقب محرکه است، اما مدل هایی وجود دارد که در آن پدال ها می چرخند. محور جلو. چنین سه چرخه هایی طراحی پیچیده تری دارند.

کنترل

سه چرخه با استفاده از فرمانی که مستقیماً به شاخک متصل است کنترل می شود چرخ جلویا یک پل این دستگاه بیشتر در سه چرخ عمودی، هم مثلثی شکل و هم «قورباغه» رایج است. نسخه هایی از دوچرخه ها با پیکربندی دلتای معکوس وجود دارد که در آن فرمان با چرخاندن چرخ عقب انجام می شود. این طرح پیچیده تر است و شعاع چرخش بیشتری دارد.

تریک های Ligerad را می توان با استفاده از دسته هایی که نیمی از فرمان است نیز کنترل کرد. معمولاً در کنار صندلی قرار دارند و با استفاده از میله یا میله به چرخ یا محور متصل می شوند.

استفاده از سه چرخه

با توجه به هدف آنها، تریک ها را می توان به سه گروه مشروط تقسیم کرد: مدل های تفریحی و سرگرمی، ورزش و کار.

مدل های اسپرت

از نظر تعداد پیکربندی های مختلف، سه چرخه های ورزشی می توانند با یک دوچرخه معمولی رقابت کنند. اغلب، انواع مختلفی با موقعیت سوار نیمه خوابیده یا خوابیده استفاده می شود، اما دوچرخه های کوهستانی و جاده ای نیز وجود دارند که به سه چرخ تبدیل شده اند.

به دلیل مرکز ثقل پایین، لیگرادها بسیار پایدارتر از دوچرخه‌ها هستند فرود عمودی. علاوه بر این، آنها کیفیت آیرودینامیکی بهتری دارند که به شما امکان می دهد به سرعت های بسیار بالاتری نسبت به یک دوچرخه معمولی برسید. پیکربندی چرخ دلتای معکوس کمترین مقاومت را دارد، به همین دلیل است که بیشتر در هنگام ایجاد وسایل نقلیه از آن استفاده می شود.

سه چرخه برای تفریح

رایج ترین نوع سه چرخه ها دستگاه هایی با فرود عمودی و آرایش چرخ های مثلثی هستند. این تریک ها هستند که اغلب در خیابان های شهرهای ما یافت می شوند ، اگرچه تعداد آنها هنوز زیاد نیست. آنها عمدتا توسط افراد مسن و افراد ناتوان استفاده می شوند. آنها همچنین در میان کسانی که هرگز دوچرخه سواری معمولی را یاد نگرفته اند محبوب هستند.

افرادی که توانایی های فیزیکی آنها به دلایلی محدود است به راحتی می توانند چنین وسیله نقلیه ای را برانند. اغلب برای آنها این تنها نوع فعالیت بدنی است که می توانند از عهده آن برآیند. یک دوچرخه 3 چرخ مشابه نیز به عنوان درمان توانبخشی برای افرادی که دچار سکته مغزی یا سایر بیماری های جدی شده اند استفاده می شود.

سه چرخه بین گردشگرانی که عاشق سفرهای چند روزه هستند محبوبیت زیادی به دست آورده است. با تشکر از نصب حجمی تنه های جادارآنها می توانند تعداد زیادی از وسایل مورد نیاز را در سفرهای طولانی حمل کنند.

کاربرد در تجارت

همه به خوبی از پدیکاب ها که به طور گسترده در آسیا و آفریقا استفاده می شود، آگاه هستند. در اینجا آنها به طور گسترده ای نه تنها برای حمل و نقل مسافران، بلکه بار، گاهی اوقات بسیار سنگین و دارای ابعاد بسیار بزرگ استفاده می شوند. با این حال، حتی در کشورهایی با سنت های قوی دوچرخه سواری مانند چین، هند یا بنگلادش، آنها به طور فزاینده ای با موتورهای احتراق داخلی جایگزین می شوند.

که در اروپای غربی، ایالات متحده آمریکا و سایر کشورهای توسعه یافته، استفاده از سه چرخه به عنوان حمل و نقل برای حمل و نقل کالا یا مسافر نسبتاً عجیب و غریب باقی مانده است. با این وجود، در بسیاری از شهرها، مقامات توجه زیادی به توسعه حمل و نقل دوچرخه دارند. به عنوان مثال، در کپنهاگ، لاهه، پاریس و بسیاری از شهرهای دیگر یک سرویس تاکسی سه چرخ وجود دارد، اما منطقه عملیاتی آنها عمدتا به مرکز شهر محدود شده و عمدتاً برای گردشگران در نظر گرفته شده است.

بیشتر اوقات می توانید دوچرخه های مخصوص حمل و نقل را پیدا کنید. چنین وسايل نقليهتقریباً در همه شهرهای جهان، صرف نظر از میزان توسعه اقتصادی کشور وجود دارد. اینها اغلب خرده فروشی های سیار هستند که بستنی، هات داگ و سایر کالاها را می فروشند. لازم به ذکر است که چنین وسایل نقلیه ای برای سفرهای طولانی. اغلب آنها روزی چند بلوک به محل تجارت سفر می کنند و عصر به گاراژ برمی گردند.

مزایا و معایب سه چرخه

مانند هر نوع حمل و نقل دیگری، سه چرخه هم مثبت و هم مثبت است جنبه های منفی. خیلی به پیکربندی آنها و موقعیت دوچرخه سوار و همچنین به شرایط کار بستگی دارد.

مزیت اصلی استفاده از سه چرخه این است که برای حفظ تعادل حتی در زمان توقف کامل نیازی به تعادل نیست. برای افراد مسن و افراد معلول، این شرایط در انتخاب یک سه چرخه به عنوان وسیله حمل و نقل تعیین کننده است. با این حال، پایداری جانبی پایینی دارد و در هنگام چرخش مستعد واژگونی است که دامنه کاربرد و سرعت حرکت آن را محدود می کند.

این خاصیت به ویژه در سه چرخه هایی با صندلی عمودی مشخص می شود. در لیگرادها به دلیل مرکز ثقل پایین کمتر مشخص می شود. مشکل را می توان با استفاده از اصل آکرمن در محورهای تریکی حل کرد که به چرخ ها اجازه می دهد در هنگام چرخش زاویه شیب خود را تغییر دهند. با این حال، چنین واحد چرخشی به شدت هزینه دستگاه را افزایش می دهد و فقط در مدل های ورزشی گران قیمت یافت می شود.

مزیت دیگری که در حال حاضر برای سه چرخه ها صدق می کند، توانایی حرکت در حالت خوابیده یا درازکش راحت است که بار روی کمر را کاهش می دهد و به شما امکان می دهد بیشتر پیشرفت کنید. سرعت های بالا. چنین ترفندهایی به ویژه در بین دوچرخه سواران کهنه کار، که بیماری کمر برای آنها یک بیماری حرفه ای است، مورد تقاضا است. علاوه بر این، صندلی پایین باعث می شود که راحت تر سوار شوید. اما یک جنبه منفی نیز در اینجا وجود دارد: مرکز ثقل پایین و کوچک ترخیص کالا از گمرک زمینیچنین دوچرخه 3 چرخی را برای سایر کاربران جاده تقریباً نامرئی می کند و همین امر آن را برای استفاده در جاده ها مناسب می کند. استفاده مشترکبسیار خطرناک.

یکی دیگر از مزایای تریک ها قابلیت حمل کالا به دلیل وجود محور دو چرخ است. با این حال، این به طور چشمگیری سرعت، مانور و تطبیق پذیری سه چرخه را به عنوان یک وسیله نقلیه کاهش می دهد، در حالی که یک دوچرخه معمولی اگر به تریلر مجهز باشد به راحتی می تواند همان عملکردها را انجام دهد.

بنابراین، معرفی مختصر ما به سه چرخهبه پایان رسیده است و می توان به نتایجی دست یافت. سه چرخه بدون شک حق حیات دارد و وسیله حمل و نقل کاملاً خودکفا است، اما دامنه کاربرد آن بسیار محدود است. زمانی که برای اهداف تفریحی و به عنوان حمل و نقل افراد دارای معلولیت استفاده می شود، عملا غیر قابل تعویض است. تریک همچنین دارای پتانسیل بالایی به عنوان یک وسیله ورزشی است. با این حال، در سایر زمینه ها، دوچرخه سنتی مورد علاقه بلامنازع باقی می ماند و در آینده قابل پیش بینی برادر سه چرخ آن هیچ شانسی برای تغییر وضعیت موجود نخواهد داشت.

چه چیزهای جدیدی می توانید در طراحی یک موتور سیکلت به دست آورید؟ گاهی اوقات به نظر می رسد که در چنین چیزهایی همه چیز برای مدت طولانی اختراع شده است. اما نه، معلوم است که ممکن است! برای شروع، می توانید سعی کنید قرار دهید دوچرخه اسپرتنه روی دو، بلکه روی سه چرخ. آنچه از آن به دست آمد و چگونه این معجزه فناوری رانده می شود در این بررسی آمده است.

موتورسیکلت وسیله نقلیه ای است که به طور سنتی دارای دو چرخ است: جلو و عقب. وسایل نقلیه به اصطلاح "trivillers" وجود دارد که روی سه چرخ قرار دارند. از جمله آنها موتور سیکلت است. اغلب، یک جفت چرخ در پشت قرار دارد، اما نه در مورد یاماها نیکن، یک دوچرخه اسپرت جدید با کارایی بالا که تصمیم گرفته است تنها راه ماندن در جاده دو چرخ جلو باشد!

موتورسیکلت به شدت غیرعادی به نظر می رسد. به گفته طراح، او همیشه در فکر ساخت چنین موتورسیکلت اسپرت سه چرخی بوده است که با وجود ویژگی های فنیمی تواند به همه رقبای خانواده گرما بدهد. چه چیزی به موتور سیکلت چنین چیدمان غیرعادی چرخ ها را داده است؟ اول از همه، غیر معمول است پایداری بالا. دوم، مدیریت و پاسخگویی بسیار بهتر. قابلیت کج شدن به طرفین اندکی کاهش یافته است، اما در مجموع نسبت به مدل های دو چرخ خیلی کم نیست.

متاسفانه در مورد فنی مشخصات یاماهاهنوز اطلاعات کمی در مورد نیکن وجود دارد. آنها در ارائه رسمی در مورد آنها صحبت خواهند کرد، که ظاهراً در سال 2018 اتفاق می افتد. تولید این موتورسیکلت نیز برای همین سال برنامه ریزی شده است. معلوم شد که این دستگاه واقعاً چشمگیر است، بزرگتر، طولانی تر، گسترده تر و سنگین تر از نزدیک ترین خویشاوندان خود است. اما این تصور را ایجاد می کند که شما اصلاً موتور سیکلت نیستید، بلکه یک نوع ارابه عتیقه هستید! این یک تجربه رانندگی کاملاً جدید و قابل انتقال است.

چه چیزهای جدیدی می توانید در طراحی ایجاد کنید؟ گاهی اوقات به نظر می رسد که در چنین چیزهایی همه چیز برای مدت طولانی اختراع شده است. اما نه، معلوم است که ممکن است! برای شروع، می توانید یک موتورسیکلت اسپرت را به جای دو چرخ، روی سه چرخ قرار دهید. آنچه از آن به دست آمد و چگونه این معجزه فناوری رانده می شود در این بررسی آمده است.

موتورسیکلت وسیله نقلیه ای است که به طور سنتی دارای دو چرخ است: جلو و عقب. وسایل نقلیه به اصطلاح "trivillers" وجود دارد که روی سه چرخ قرار دارند. از جمله آنها موتور سیکلت است. اغلب آنها یک جفت چرخ دارند که در عقب قرار دارند، اما در مورد یاماها نیکن، یک موتور سیکلت اسپرت جدید با عملکرد بالا که تصمیم گرفته است تنها راه برای ماندن در جاده با اطمینان دو چرخ در جلو نیست، اینطور نیست. !

موتورسیکلت به شدت غیرعادی به نظر می رسد. به گفته طراح، او همیشه در فکر ایجاد چنین موتورسیکلت اسپرت سه چرخی بود که علیرغم "ویژگی های فنی" آن می تواند به همه رقبای خانواده گرما بدهد. چه چیزی به موتور سیکلت چنین چیدمان غیرعادی چرخ ها را داده است؟ اولا، پایداری غیرعادی بالا. ثانیا، مدیریت و پاسخگویی بسیار بهتر. قابلیت کج شدن به طرفین اندکی کاهش یافته است، اما در مجموع چیزی از مدل های دو چرخ کمتر نیست.

متأسفانه، o مشخصات فنیاطلاعات بسیار کمی در مورد یاماها نیکن وجود دارد. آنها در ارائه رسمی در مورد آنها صحبت خواهند کرد، که ظاهراً در سال 2018 اتفاق می افتد. تولید این موتورسیکلت نیز برای همین سال برنامه ریزی شده است. این دستگاه واقعاً چشمگیر بود، بزرگتر، طولانی تر، عریض تر و سنگین تر از نزدیکترین خویشاوندان خود است. اما این تصور را ایجاد می کند که شما اصلاً موتور سیکلت نیستید، بلکه یک نوع ارابه عتیقه هستید! این یک تجربه رانندگی کاملاً جدید و قابل انتقال است.

BMW C1-200: maxiscooter، 2002، 199 cm³، 17 اسب بخار، 184 کیلوگرم، 100-200 هزار روبل.

این روروک مخصوص بچه ها با سقف خود در حال حاضر بسیار فراهم می کند سطح بالاراحتی: نه تنها از آب و هوای بد محافظت می کند، بلکه یک برف پاک کن شیشه جلو، دسته ها و صندلی های گرم شونده، ABS کامل و بسیاری از زنگ ها و سوت های دیگر نیز وجود دارد. اما برای حل اساسی موضوع پایداری سطح لغزندهکالسکه Velorex کمک کرد، که هم از نظر بست و هم از نظر رنگ با اسکوتر "دوست شد". بدون تایرهای زمستانی Schwalbe Scooter، که ساکنان آلپ با خوشحالی از آن استفاده می کنند (اطلاعات بیشتر در مورد آن در "موتو" شماره 02-2006). اما Velcro روی یخ تقریباً ناتوان است - مجبور شدم آن را گل می کنم. به طور طبیعی، چرخ استاندارد BMW 12 اینچی با لاستیک های زمستانی. در طول مسیر، یک سیستم صوتی مناسب با آکوستیک اجزا و یک ساب ووفر وجود داشت که به عنوان بالاست برای کالسکه نیز عمل می کند. ما یک دماسنج داخلی، "دستکش" برای فرمان، یک پوشش ضد باد برای پاها و - اضافه کردیم. ویژگی اصلیهر پپلات واقعی - بادسنج چرخشی روی سقف.

اولین سفرها به مسابقات دوچرخه سواری "Lev Nikolaevich" در نزدیکی Tula در پاییز و "Bear-Shatun" در دسامبر بود. اما آزمون واقعی رفتن به Snow Dogs در Tolyatti بود. هزار کیلومتر یک طرفه در دمای منفی 10 تا 28 درجه سانتیگراد، مطابق با استاندارد Bear Mile در طول مسیر و برگشت. با توجه به استانداردهای تابستانی، این برای یک موتور سیکلت غیرقابل توصیف است، چه برسد به زمستان! با این حال، C1 سه چرخ با اعتماد به نفس در زمستان به هیچ وجه آسان عبور می کند بزرگراه فدرال. با سرعت 100 تا 110 کیلومتر در ساعت، او با اطمینان از کامیون ها در وسط جاده ناآرام سبقت می گیرد، زیاد در شیارها تکان نمی خورد، جریان هوای یخ زده که از پیش می آید به شیشه عریض می شکند، دست ها گرم می شوند، موسیقی می خواند آسان برای کنترل، پایدار و قابل پیش بینی حتی در برف - آیا این ایده آل نیست؟ شما به هیچ وجه از جاده خسته نمی شوید - نکته اصلی این است که خود را به درستی عایق بندی کنید، با در نظر گرفتن این واقعیت که حرکت یا گرم کردن در زین غیرممکن است. اگرچه فواصل بین پمپ بنزین ها کوتاه است (120 تا 150 کیلومتر)، اما با سرعت 80 تا 90 کیلومتر در ساعت، هر یک از آنها دو ساعت نشستن تقریباً ایستا در سرما است. علاوه بر این، با توجه به ساعات کوتاه روز، زمانی که دورهای طولانیبخش قابل توجهی از مسیر باید در تاریکی طی شود. سپس مشخص می شود که چراغ جلوی اسکوتر استاندارد مرده، مجهز به یک لامپ 35/30 واتی، نیاز به تنظیم فوری دارد. با این وجود، رانندگی در مسافت های طولانی زمستانی به نوع خود هیجان انگیز است، در لحظات دیگر حتی جالب تر از تابستان - ارزش دارد که دهان باز کارکنان پمپ بنزین، رانندگان و دیگر شاهدان عینی را به خاطر بسپارید.

سفر سال گذشته به Snow Dogs در اورال با کالسکه 22 ساعت در آنجا و 17 ساعت برگشت در هوای بسیار گرمتر طول کشید. در مقایسه با C1، اورال به سادگی محافظت در برابر باد ندارد، به همین دلیل است سرعت کروزکمتر معلوم می شود، اما راننده بیشتر یخ می زند، گرمایش وجود ندارد، اما دینامیک دستگاه ها مشابه است. اما برخلاف یک موتور سیکلت آلمانی، در جاده ها خیلی بیشتر خراب می شود، که باعث ایجاد احساسات خاصی در زمستان می شود، زمانی که انگشتان شما روی پیچ گوشتی ها یخ می زنند.

بله، سری C1 اسکوترها، همانطور که می گویند، در بازارها "کار نکردند"، اما بعید است که هیچ یک از توسعه دهندگان این کوچکترین خانواده موتورسیکلت BMW را برای سواری در زمستان در نظر بگیرند. و همانطور که معلوم شد، برای این ایده آل است: کسانی که گربه ها را دوست ندارند به سادگی نمی دانند چگونه آنها را بپزند.

فنی ویژگی های BMW C1-200 (اطلاعات سازنده)

داده های مشترک
مدل سال	2002
وزن خشک، کیلوگرم	184
پایه، میلی متر	1450
ارتفاع صندلی، میلی متر	700
حجم مخزن گاز، l	8
موتور
	1 سیلندر، 4T
تسمه تایم	DOHC، 4 سوپاپ در هر سیلندر
حجم کار، cm³	199
قطر سیلندر x کورس پیستون، میلی متر	62x66
نسبت تراکم	9,2:1
حداکثر قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه	17/9000
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	18/6500
سیستم تامین	تزریق سوخت زیمنس
سیستم خنک کننده	مایع
سیستم راه اندازی	استارت برقی
انتقال
کلاچ	گریز از مرکز
انتقال	درایو با سرعت متغیر
شاسی
	فضایی آلومینیومی
سیستم تعلیق جلو	چنگال تلسکوپی 41 میلی متر
سیستم تعلیق عقب	آونگ، اهرم-بلوک-موتور
ترمز جلو	دیسک Ø 220 میلی متر، کولیس 2 پیستونی برمبو
ترمز عقب	دیسک Ø 180 میلی متر، کولیس 1 پیستونی برمبو
چرخ ها	آلومینیوم، ریخته گری
لاستیک جلو	90/90 R13
لاستیک عقب	90/90 R12

و به طور کلی آیا این امکان پذیر است؟
راستش را بخواهید تا دیروز مطمئن بودم که نمی شود، تا اینکه خودم با این واقعیت مواجه شدم.
شکستن چرخ در استپ های قزاقستان یک تکه کیک است.
ضربه زدن به سنگ تیز سرعت بالاو هر گودریچ یا میشلن مانند یک بادکنک منفجر می شود.
و سپس، بسته به شانس شما. آیا درایو خراب می شود یا نه؟ آیا چیزی گیر می کند یا نه. اگر به یک لاستیک زاپاس یا یک لوله بسنده کنید، خود را در وسط یک استپ دورافتاده نه چندان دور از سایت آزمایشی Semipalatinsk بی حرکت خواهید دید، جایی که زمانی بارهای هسته ای در اتحاد جماهیر شوروی آزمایش می شد.
آکیرو میورا، یکی از شرکت کنندگان در رالی راه ابریشم 2017، دیروز درایو تویوتا لندکروزر 200 خود را با برخورد به یک صخره و انفجار چرخ جلوی سمت راست در فاصله 70 کیلومتری پایان مرحله ویژه، پاره کرد. او درخواست کمک نکرد که به شرکت بیشتر او در ماراتن پایان می داد و تصمیم گرفت... به خط پایان برود. و من این 70 کیلومتر را با سه چرخ رانندگی کردم!
علاوه بر این، با وجود مشکلات کنترلی و پیچ های اولیه، دنبال کردن مسیر.
ماشین او در خط پایان به این شکل بود. این فقط زباله است!

2. همه سمت راستبا چمن ها و کلوخه های خاکی که در طول مسیر خراشیده شده بود، بقایای لاستیک روی دیسک آویزان بود و خود دیسک تقریباً مربع شد.

3. خود خلبان گفت که برای 70 کیلومتر هرگز توقف نکردند تا ببینند چرخ چگونه کار می کند، بلکه فقط تا آنجا که می توانستند سریع رانندگی کردند. ردیاب زنده سرعت خود را از 38 تا 50 کیلومتر در ساعت در نقاط مختلف مرحله نهایی نشان داد.
ناوبر وقتی تمام زیبایی جلوی ماشینش را دید، به سادگی متحیر شد، باید چشمانش را می دیدی!

4. آخرین مترهای ماشین آکیرا اینگونه بود.

5. پس از پایان موفقیت آمیز، که داوران حساب کردند، اتفاقاً او از چرخ به پایان رسید عبور راه آهن. تماس با ریل لبهطاقت نیاورد و محکم گرفت.
تویوتا درست سر گذرگاه ایستاد...

6. تمام تلاش ها برای جابجایی Kruzak از جای خود تنها منجر به دور شدن خودرو از گذرگاه شد. اینجا بود که حماسه قهرمانانه 70 کیلومتری روی سه چرخ برای او به پایان رسید.