هواپیمایی که می تواند بین فرودگاه ها حرکت کند جاده های معمولی، در مسیر ایجاد یک "ماشین پرنده" حتی فراتر رفت.

آنها به ما اطمینان می دهند که با بال های تا شده، ترک TF-X در یک گاراژ معمولی آسان خواهد بود، زیرا برخاست عمودی باعث می شود مسیر بسیار باریک شود. (در اینجا و تصاویر زیر از Terrafugia.)

او مفهوم جدیدقول داده شده است که TF-X طی 8 تا 12 سال در یک سری عرضه شود و نه در آینده ای نامعلوم (که اغلب از بازاریابی به مصرف کننده به عنوان "هرگز" ترجمه می شود).

اول، یک وسیله نقلیه چهار نفره با قابلیت رانندگی در جاده ها استفاده مشترکو ابعاد بسیار معقول‌تری نسبت به همان Transition دوگانه با 6 × 2.3 × 2 متر دارد. بدیهی است که طراحان جرات ندارند در چنین مراحل اولیه خود را با تعهدات سختگیرانه در بند کنند. ثانیاً، اگر Transition عملاً یک هواپیما با بال‌های تاشو باشد که به باند فرودگاهی بیش از 570 متر نیاز دارد، TF-X می‌تواند تقریباً به صورت عمودی، "از نقطه" پرواز کرده و فرود بیاید.

دستگاه با دو بال با ظاهر تقریباً معمولی باقی خواهد ماند، فقط تاشو. بر روی زمین و هنگام برخاستن، TF-X هیبریدی تنها با نیروی الکتریکی حرکت می کند. دلایل واضح است: یک موتور هواپیمای قدرتمند را نمی توان در محدودیت های زیست محیطی برای اتومبیل های زمینی تحت فشار قرار داد، در درجه اول از نظر انتشار دی اکسید کربن. بنابراین، دو پروانه از نوع هلیکوپتر توسط بلوک هایی از موتورهای الکتریکی با ظرفیت هر کدام 600 اسب بخار می چرخند. با. هر بلوک چیده شده در ناسل موتور از 16 موتور الکتریکی تشکیل شده است. سازنده ادعا می کند که دستگاه به 32 موتور نیاز دارد تا در صورت از کار افتادن یکی یا دو موتور به بلند شدن ادامه دهد. با این حال، بدیهی است که دلیل چنین طراحی غیرعادی نبود موتورهای الکتریکی حمل و نقل آماده با قدرت مشابه و در عین حال به اندازه کافی فشرده بود. خب یه چیزی ضعیفتر از 38 لیتر. با. پیدا کردن آسان است، زیرا موتورهای فعلی مجهز به موتورهای مشابه هستند خودروهای الکتریکی تولید انبوهو هیبریدها

در حین پرواز، ملخ‌های راه‌اندازی تا می‌شوند و کشش را کاهش می‌دهند. بال ها باقی مانده اند، اگرچه در تصاویر مفهومی هنوز خیلی کوچک به نظر می رسند.

در ابتدا، دو ملخ در انتهای بال ها به سمت آسمان نشانه رفته و TF-X را به صورت عمودی به سمت بالا بالا می برند. پس از رسیدن به ارتفاع مورد نیاز، ملخ ها به تدریج به سمت جلو متمایل می شوند و باعث می شوند که خودرو با صعود به صورت افقی پرواز کند. هنگامی که به حداقل سرعت معینی رسید (بدیهی است که باید از سرعت استال بیشتر باشد)، ملخ ها به سمت داخل جمع می شوند تا مقاومت هوا کاهش یابد. استفاده از آنها برای پرواز همچنان بسیار دشوار خواهد بود، زیرا کشش الکتریکی 1200 اسب بخار. با. به طور مداوم، نیروگاه قادر به خروج نخواهد بود، زیرا برای به دست آوردن چنین جریانی، هم به موتور قدرتمندتر و هم یک ژنراتور گران قیمت نیاز است.

و بعد از تا زدن پره های پروانه چطور؟ در اینجا یک موتور احتراق داخلی با ظرفیت حدود 300 لیتر وصل شده است. با. پیچ فشار را می چرخاند قطر بزرگواقع در قسمت انتهایی هواپیما:

پس از افزایش سرعت به حداکثر 322 کیلومتر در ساعت، بخشی از نیروی موتور صرف شارژ مجدد باتری های لیتیومی مورد استفاده برای رانندگی روی زمین و برخاستن و فرود می شود. بنابراین، سر و صدا و انتشار گازهای گلخانه ای روی زمین حداقل است، اگرچه در طول یک رانندگی طولانی در بزرگراه بدون سوخت گیری الکتریکی، موتور احتراق داخلی می تواند برای شارژ باتری ها روشن شود. در عین حال هیچ پروانه ای در بزرگراه نمی چرخد ​​که البته باعث بی اعصابی شهروندان چهار چرخ اطراف می شود.

قبل از اینکه شروع به رویاپردازی در مورد سر به فلک کشیدن مستقیم از یک راهبندان کنید، یک هشدار داریم: ترافوجیا معتقد است که برای پرتاب به اطراف TF-X به شعاع 15.25 متری نیاز است که بدون هیچ جزئیاتی توسط "توضیح داده شده است. دلایل ایمنی". بدیهی است که تاشو بال ها و ملخ ها با جریان های هوایی که ایجاد می کنند مانع از برخاستن عادی از بزرگراه - حداقل با رعایت استانداردهای ایمنی - می شود. یعنی برای برخاستن، باید به نزدیکترین فرودگاه بروید، که در ایالات متحده معمولاً از هیچ ایالتی خیلی دور نیست. اضافه کنیم: سکوهای فرودبرای هلیکوپترها، در برخی از شهرهای آمریکا، واقع در پشت بام، برای چنین برخاست و فرود نیز از نظر تئوری مناسب است.

در بزرگراه، یک ماشین پرنده نباید خیلی بیشتر از حد معمول باشد.

البته می توان گفت در حال حاضر هلیکوپترهایی برای این کار وجود دارد. با این حال، یک هلیکوپتر گاراژ کمیاب می تواند 805 کیلومتر (برد TF-X) با سرعت 322 کیلومتر در ساعت با مصرف سوخت "هواپیما" پرواز کند، زیرا یک هلیکوپتر معمولاً چندین برابر لیتر در هر کیلومتر مصرف می کند و نیروگاه آن سریعتر فرسوده می شود. ، و تعمیر و نگهداری در ظرفیت مشابه گران تر است.

آیا فکر می کنید این غیرعملی است، زیرا یادگیری پرواز با هلیکوپتر بسیار پیچیده تر از هواپیما است و TF-X به هر دو حالت نیاز دارد؟ در اینجا، Terrafugia تنها به سیستم پرواز خودکاری که در حال توسعه است متکی است. این حتی به اندازه یک هواپیمای مسافربری بدون خلبان، یک خلبان خودکار پیشرفته نیست. یک فرد TF-X را به طور کامل فقط روی زمین کنترل می کند و قبل از بلند شدن، مقصد را دراز می کند و به پشتی صندلی خود تکیه می دهد. انتخاب یک مسیر خاص با نرم افزار ماشین پرنده باقی می ماند، که همچنین ملخ ها را در هنگام برخاستن کنترل می کند و تصمیم می گیرد چه زمانی از برخاستن هلیکوپتر در نیروی محرکه الکتریکی به حرکت هواپیما در موتور احتراق داخلی تغییر مکان دهد.

از نظر تئوری، شما می توانید از هر نقطه ای که فاصله 15 متری وجود دارد، بلند شوید فضای خالی. در عمل، در اکثر کشورهای اروپایی، چنین پروازهایی نیاز به مجوز دارند. با این حال، توسعه به وضوح برای بازار آمریکا در نظر گرفته شده است.

به هر حال ... اگر تمام اجزای اعلام شده توسط توسعه دهنده نه تنها کاملا واقعی هستند، بلکه در بازار نیز موجود هستند، پس چنین خلبان خودکار پیشرفته ای هنوز ایجاد نشده است که Terrafugia تلاش های اصلی خود را روی آن متمرکز می کند. آنها می گویند که اگر موانعی را در منطقه فرود شناسایی کند (هواپیما دیگری یا فقط درختی که در اثر طوفان قطع شده است)، این دستگاه از فرود امتناع می کند و با کنترل کننده ترافیک هوایی محلی تماس می گیرد تا مکان های دیگر را جستجو کند. در صورت عدم وجود اتصال رادیویی پایدار یا خارج شدن ناگهانی خلبان از کنترل، TF-X به نزدیکترین فرودگاه یا فرودگاه هلیکوپتر پرواز می کند و در یک نقطه خالی فرود می آید.

این بیانیه که در صورت خرابی همه موتورهای الکتریکی، حتی قبل از دستیابی به سرعت کافی برای پرواز در سطح، کمتر قابل توجه نیست، می تواند هواپیما را به چرخش خودکار منتقل کند و با خیال راحت آن را روی ارابه فرود فرود آورد.

حالا خودت می فهمی که این همه کار را نمی توان قبل از هشت سال انجام داد. چرا شرکت اینقدر زود کارت می دهد؟ به دلایل بازاریابی، من فکر می کنم: تولید کننده حداقل هشت سال کمپین تبلیغاتی فشرده دارد، و به هزینه رسانه ها، زیرا دشوار است که در مورد توسعه چنین پروژه عجیب و غریبی ننویسید، مهم نیست که شما شخصا آن را چگونه ارزیابی می کنید. . به همین ترتیب، Terrafugia حیله‌گر هفت سال قبل با نزدیک شدن به ساخت سریال Transition این کار را انجام داد.

به نظر می رسد یک سوال دیگر مهم تر باشد. هزینه یک هواپیمای چهار نفره VTOL که در گاراژ پارک شده و اجازه رانندگی در جاده های عمومی را دارد چقدر است؟ توسعه دهنده به طور مبهم در مورد قیمت، "مقایسه با فعلی صحبت می کند خودروهای مجللاز همان بالا بخش قیمت". این بدان معنی است که ولگرد شما نیسان GT-Rتقریباً مطمئناً در مقایسه با محصول جدید بسیار ارزان خواهد بود، زیرا Transition فعلی به قیمت 279 هزار دلار به فروش می رسد. تنها می توان امیدوار بود که پس از ظهور اولین پروژه تجاری موفق از این نوع، سازندگان بودجه بیشتری از خودروهای پرنده متولد شوند.

اگرچه هنوز بلند شدن از بزرگراه برای آن دشوار خواهد بود، اما این شاید یکی از بهترین تقریب ها برای اجرای یک ماشین بالدار واقعی باشد.

برگرفته از Terrafugia.
برگرفته از اینجا:

شرکت آمریکایی Terrafugia توسعه یک خودروی پرنده با هیبریدی را آغاز کرده است نیروگاهمجهز به سیستم برخاست و فرود عمودی.

این خودروی پرنده که همچنان TF-X نام دارد، مجهز به یک نیروگاه هیبریدی با قابلیت شارژ مجدد باتری ها از پریز برق خانگی خواهد بود. این شامل یک موتور 300 اسب بخاری خواهد بود احتراق داخلیو دو موتور الکتریکی 600 اسب بخاری که وظیفه تیک آف و فرود را بر عهده دارند. در هوا، این خودرو قادر خواهد بود حداکثر سرعت 322 کیلومتر در ساعت را به دست آورد. ذخیره برق تخمینی - بیش از 800 کیلومتر.

تمامی کنترل های مکانیکی Terrafugia TF-X با کنترل های الکترونیکی جایگزین خواهند شد. در عین حال، به گفته این شرکت، کنترل یک ماشین پرنده دشوارتر از این نخواهد بود ماشین معمولی. در عین حال، فقط پنج ساعت طول می کشد تا یاد بگیرید چگونه با آن پرواز کنید.

راننده فقط باید منطقه ای را که در آن برنامه ریزی شده است وارد رایانه کند و همچنین چندین سایت جایگزین را نشان دهد. سپس سیستم شرایط پرواز را تجزیه و تحلیل خواهد کرد، از جمله آب و هوا، فاصله، وجود بسته برای پرواز حمل و نقل هوایی عمرانمناطق اگر تجهیزات الکترونیکی تصمیم بگیرند که پرواز ممکن است خطرناک باشد، تیک آف انجام نخواهد شد.

علاوه بر این، قرار است خودروی پرنده به چتر نجات و سیستم فرود خودکار اضطراری مجهز شود که در صورت عدم پاسخگویی خلبان به درخواست های کامپیوتری، روشن می شود. بال روی زمین موتورهای پره ایتا کنید و TF-X تبدیل می شود ماشین معمولیدارای گواهینامه برای استفاده در جاده های عمومی

قبل از اینکه Terrafugia TF-X را به تولید انبوه برسانند، مهندسان به هشت تا دوازده سال دیگر نیاز دارند. به گفته نمایندگان این شرکت، هزینه اقلام جدید در سطح "نمایندگان برتر بخش لوکس" خواهد بود.

ترافوژیا انتقال

اولین خودروی پرنده Terrafugia، Transition، سه سال پیش گواهینامه دریافت کرد. دستگاه طبق معمول به حرکت در می آید موتور بنزینی، و در هوا یک موتور ملخی Rotax 912ULS با قدرت 100 قدرت اسب. این خودرو برای بلند شدن به باند فرودگاه نیاز دارد.

ترافوژیا انتقال

حدود یک دقیقه طول می کشد تا Transition به یک هواپیما تبدیل شود. از طریق هوا، این خودرو می تواند 787 کیلومتر را پشت سر بگذارد و حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد. در زمین، Transition با یک مخزن کاملا پر می تواند 105 کیلومتر را طی کند.

ترافوژیا انتقال

خودروی پرنده در کلاس «هواپیماهای اسپرت سبک» قرار می گیرد. در ایالات متحده، برای کنترل چنین هواپیماهایی، باید دوره های خاصی را طی کنید و 20 ساعت پرواز کنید.

فقط یک نویسنده، آینده پژوه یا مهندس تنبل داستان علمی تخیلی در زندگی خود چیزی به عنوان یک ماشین پرنده را در خواب ندیده است. از این گذشته، این واقعیت که چنین حمل و نقلی کاربردی و راحت برای استفاده است بدیهی است. یک ماشین پرنده می تواند به حل بسیاری از مشکلات از جمله ترافیک در جاده ها کمک کند. این بررسی در مورد متقاعد کننده ترین ماشین های پرنده موجود است.

1. TF-X

پرواز کردن ماشین TF-X از Terrafugia یک ماشین-بالگرد مفهومی است. فرض بر این است که او روی دو موتور الکتریکی با ظرفیت 670 اسب بخار کار خواهد کرد که باید نیروی رانش عمودی را برای او فراهم کند. این ماشین می تواند حداکثر سه نفر را در خود جای دهد.

حداکثر سرعتدر پرواز 322 کیلومتر در ساعت و ذخیره انرژی (پرواز) - 800 کیلومتر خواهد بود. متأسفانه، مشاهده این معجزه در هوا تنها در 6-12 سال ممکن خواهد بود. اما در عین حال، توسعه دهندگان تهدید می کنند که یک نمونه اولیه کاملاً کارآمد را در 2 سال آینده نشان خواهند داد.

2. آیروموبیل

توسط شرکت اسلواکی به همین نام توسعه یافته است. این توسط گروهی از علاقه مندان از براتیسلاوا اختراع شد. معجزه فناوری باید خیلی زود - در سال 2018 - وارد بازار شود. توسعه این وسیله نقلیهسریع می رود

در سال 2013، مهندسان قبلاً چندین نمونه اولیه Aeromobil کاملاً کارآمد را به طور همزمان نشان داده اند. جدیدترین مدل هااز نظر کیفی از این نظر متفاوت هستند که بال های آنها را می توان در امتداد طرفین تا کرد. اکنون کار برای بهبود سیستم امنیتی در حال انجام است.

3. مولر اسکای کار

Moller Skycar شگفت انگیز ترکیبی از یک هواپیما و سفینه فضایی. می تواند به صورت عمودی بلند شود و در هوا معلق شود. سرعت نمونه های اولیه موجود در حال حاضر به 600 کیلومتر در ساعت می رسد. روی الکل یا نفت سفید کار خواهد کرد.

از کاستی های هواپیما می توان به کنترل بیش از حد پیچیده امروزی و همچنین دست و پا گیر بودن آن اشاره کرد. برای یک سفر 100 کیلومتری دستگاه 10 لیتر از سوخت ذکر شده را می خورد. برد در این حالت 1200 کیلومتر خواهد بود.

4. انتقال

ماشین هواپیمای ترانزیشناز موارد ذکر شده قبلا شرکت آمریکایی Terrafugia در درجه اول به دلیل یکی از معدود وسایل نقلیه پرنده کاملاً کارآمد تا به امروز قابل توجه است. در سال 2009 توسط گروهی از دانشجویان موسسه فناوری ماساچوست ایجاد شد.

این دستگاه واقعاً هزینه زیادی دارد. در آسمان، "ماشین" به 185 کیلومتر در ساعت و در بزرگراه به 105 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد. این وسیله در حدود 60 ثانیه از هواپیما به ماشین تبدیل می شود.

5. Moller 200X

یک عتیقه واقعی! این هواپیما در سال 1989 آزمایشات خود را با موفقیت پشت سر گذاشت و باعث شهرت شرکتی به همین نام شد. این دستگاه شبیه بشقاب پرنده است. قابل جابجایی دو نفر راننده و مسافر شتاب آن به 160 کیلومتر در ساعت می رسد و سوخت تنها برای 1 ساعت کافی است.

متأسفانه معلوم شد که دستگاه بیش از حد قابل اشتعال و غیرقابل اطمینان است و تنها 3 متر از زمین بلند می شود.

6 پاراجت Skycar

ترکیب عجیب دیگری از روش های حمل و نقل هوایی و زمینی. این بار مهندسان از پاراتریک و کالسکه، دو شیوه حمل و نقل بسیار عجیب عبور کردند. به لطف چتر نجات به آسمان برمی خیزد و موتور قدرتمند 150 اسب بخار با سوخت زیستی کار می کند و به سرعت 90 کیلومتر در ساعت می رسد. تا ارتفاع 600-900 متر بالا می رود. این خودرو برای شهر مناسب نیست، زیرا در برخاست و فرود بسیار حساس است. با این وجود، دستگاه پرواز می کند.

7 ماشین پرنده ماوریک

یک کالسکه پرنده دیگر، اما بر خلاف رقیب قبلی، بسیار ایمن تر و راحت تر است. در هوا تا 64 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد. با در نظر گرفتن کاربر عمومی طراحی شده است. کارت عالی بوداین کار را طراحان هواپیما انجام دادند و سعی کردند آن را تا حد ممکن نزدیک کنند ظاهربه یک ماشین قدیمی

8. PAL-V

آنها نه تنها اتومبیل و هواپیما، بلکه موتور سیکلت و هلیکوپتر را با هم مخلوط می کنند. مثال خوبچنین خلاقیت مهندسی است. این وسیله نقلیه در هلند ساخته شده است. این مفهوم مبتنی بر تمایل به ایجاد وسایل نقلیه فردی برای حرکت در زمین و هوا است. تا 180 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد و می تواند تا ارتفاع 1.2 هزار متری پرواز کند.

در مسیر، موتور سیکلت در هر 100 کیلومتر 8 لیتر سوخت می خورد که به شما امکان می دهد تا 1200 کیلومتر رانندگی کنید یا 350 کیلومتر پرواز کنید. اولین مشتریان هلیکوپتر-موتور سیکلت خود را در سال 2017 دریافت خواهند کرد.

9 آئودی شارک

این کوسه پرنده توسط طراح ترکی کاظم دوچو ساخته شده و ترکیبی از هواپیما و موتور سیکلت است. از بغل، به لطف طراحی ساده، این خودرو بیشتر شبیه یک زیردریایی است تا یک هواپیما. یک وسیله نقلیه غیر معمول برای دو نفر طراحی شده است. برای حرکت، وسیله نقلیه باید از اصل بالشتک هوا استفاده کند.

10. هوندا Fuz-O

یک مفهوم جالب دیگر از طراح جان میهدین. این دستگاه باید به صورت عمودی بلند شود و فرود بیاید. طبق انتظارات، می تواند تا 350 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد و این معجزه باید بر روی چرخ های توربین نوآورانه سوار شود. مفهوم یکی از متفکرترین سیستم های ایمنی خلبان تا به امروز متفاوت است. ماشین ها می توانند یک راننده و دو سرنشین را در خود جای دهند.

11 Skycruiser

Krossblade Aerospace Systems در حال توسعه ماشین پرنده خود است، یک Skycruiser هیبریدی پنج صندلی که بر اساس اصل یک مولتی کوپتر عمل می کند. این خودرو دارای دو بال تاشو و چهار روتور تاشو با درایوهای الکتریکی و موتورهای دوار خواهد بود. این خودرو به صورت عمودی بلند می شود و فرود می آید، اما بر خلاف تمام نمونه های ذکر شده در بالا، نمونه اولیه حتی نمی تواند نسبتا جمع و جور به خود ببالد.

پاداش: MyCopter

پروژه MyCopter در اتحادیه اروپا تحت نظارت مقامات دولتی اجرا می شود. برخلاف پروژه های شرکت های تجاری، در اینجا مهندسان تقریباً هیچ توجهی به فرزندان خود ندارند. ممکن است متناقض به نظر برسد، اما هدف واقعی مای کوپتر ساختن نیست، بلکه محبوب کردن خودروهای پرنده است و به تولیدکنندگان دیگر وعده این جهت را نشان می دهد.
همچنین مهم است که در چارچوب این ابتکار، بسیاری از اقدامات قانونی برای ترویج اتومبیل های پرنده، شکل گیری الزامات برای سطح ایمنی و راحتی آنها در حال تدوین است. بنابراین، برای مثال، مقامات اتحادیه اروپا می‌خواهند که خودروهای هوایی تا حد امکان شبیه خودروهایی باشند که برای همه آشنا هستند، و حتی یک راننده با حداقل آموزش می‌تواند با کنترل چنین معجزه‌ای از فناوری کنار بیاید.

لیست این خودروهای باورنکردنی به خوبی می تواند تکمیل شود. این خودرو به وضوح از زمان خود جلوتر بود.

ظواهر ماشین‌هایی که در هوا معلق هستند - مانند آنهایی که در فیلم‌های پرفروش علمی تخیلی "عنصر پنجم"، "بلید رانر"، "بازگشت به آینده" یا در اپیزود دوم مشاهده کردیم. جنگ ستارگان"، - انتظار طولانی نیست. شرکت ها تقریباً بر تمام فناوری ها و تفاوت های ظریف تولید وسایل نقلیه سرنشین دار مسلط شده اند. کامپیوترهای روی برد"هوشمندتر" به حدی است که به حداقل مداخله آزمایشی نیاز دارند و هزینه مواد و اجزای سازنده مانند گذشته مقرون به صرفه شده است. Vesti.Hi-tech پنج پروژه برتر "هواپیما" را انتخاب کرده است.

Flying Roadster (Aeromobil 3.0)

روز قبل، که اعلام کرد قصد دارد جعل کند تولید انبوهخودروهای هواپیما در حال حاضر در سال 2017. Juraj Vaculik، مدیرعامل Aeromobil در جشنواره SXSW در آستین گفت: "ما باید ترافیک را از دو بعدی به سه بعدی منتقل کنیم." شرکت او که از دهه 1990 یک ماشین پرنده را توسعه داده است، به تحقق رویای او بسیار نزدیک است.

به گفته واکولیک، توسعه و کاهش هزینه فناوری‌هایی که در سال های گذشته: "مواد فیبر کربن، تکنولوژی بالا; ده سال پیش، همه این چیزها بسیار گران و خارج از دسترس تیم‌های کوچک بود. امید واهی"، او اضافه کرد.

Vaculik می گوید: "ایده پرتاب یک ماشین به هوا بیش از 100 سال قدمت دارد. من داستان پیشگامان هوانوردی را دوست دارم و اولین تلاش برای ساخت یک ماشین پرنده در سال 1917 انجام شد."

هواپیمای کرتیس

در واقع، اولین آزمایش "خودرو" او توسط گلن کورتیس آمریکایی تقریبا صد سال پیش انجام شد. واحد آلیاژ آلومینیوم سنگین و دست و پا چلفتی، با طول بال های بیش از 12 متر و پروانه 4 پره در پشت، تنها می تواند "پرش" در طول باند. او واقعاً در هوا بلند نشد. با این حال، Curtiss Autoplane ثابت کرد که ایده یک ماشین "پرنده" حق وجود دارد.

ConvAirCar

از آن زمان، مفاهیم مختلف بسیاری از "اسب های بالدار" ایجاد شده است. متأسفانه اکثر آزمایشات به طرز غم انگیزی به پایان رسید. به عنوان مثال، در سال 1947، ConvAirCar (مدل 118) سقوط کرد - یک ماشین با یک قسمت ("هواپیما") متصل به سقف. این خودرو مصرف سوخت خوبی را نشان داد (5 لیتر در 72 کیلومتر)، اما در آزمایش های منظم به دلیل خرابی سیستم سوخت رسانی تصادف کرد. پروازهای آزمایشی چند سال بعد از سر گرفته شد، اما در نهایت پروژه مجبور شد به دلیل کمبود بودجه محدود شود.

در سال 1942، یک هواپیمای A-40 با یک تانک T-60 تعلیق شده از آن در نزدیکی مسکو آزمایش شد. نویسنده این پروژه طراح هواپیمای شوروی اولگ آنتونوف است. این ایده ناموفق بود: به دلیل وزن زیاد، تانک پرنده به سختی به ارتفاع 40 متری رسید.

در طول نیم قرن بعدی، هوانوردی به سرعت توسعه یافت و تقریباً تمام مشکلات فنی برطرف شد. طراحان خودروهای مدرن «شهری» عمدتاً با دو مشکل مواجه هستند. اولاً، بسیاری از مردم به یک فضای نسبتاً بزرگ برای شتاب یا بهتر است به یک فرودگاه جداگانه نیاز دارند. ثانیا، عرض برخی از نمونه ها (از جمله بال ها) می تواند به 5-6 متر برسد. همه اینها آنها را برای شرایط شهری نامناسب می کند.

Aeromobil 3.0

Aeromobil 3.0 (یا Flying Roadster) این کاستی ها را ندارد. اول از همه، عرض "رودستر پرنده" از 2.25 متر (با بال های تا شده) تجاوز نمی کند، که به آن اجازه می دهد روی یک دستگاه معمولی قرار گیرد. جای پارک، و طول آن 6 متر است. علاوه بر این، می تواند هم از یک چمن کاشته شده با چمن و هم از یک جاده صاف و مستقیم بلند شود. واکولیک گفت: تنها چیزی که ما نیاز داریم یک باند 250 متری برای برخاستن و تنها 50 متر برای فرود است.

فضای داخلی Flying Roadster بیشتر شبیه کابین خلبان هواپیما است تا یک ماشین معمولی.

زیر کاپوت Aeromobil 3.0 یک موتور 4 سیلندر Rotax 912S (بنزین به عنوان سوخت استفاده می شود) با ظرفیت 100 اسب بخار (~ 75 کیلو وات) قرار دارد. این به خودروی هوایی اجازه می دهد تا به سرعت 200 کیلومتر در ساعت در پرواز و تا 160 کیلومتر در ساعت در مسیر برسد. مدت زمان پرواز / سواری با باک پر 700/500 کیلومتر، مصرف سوخت 15/8 لیتر در ساعت است. برای پرواز با آن به گواهینامه خلبانی نیاز دارید.

کابین Aeromobil 3.0 دارای دو صندلی است - برای خلبان و مسافر. از پاییز سال گذشته، این دستگاه در برنامه پروازهای آزمایشی منظم شرکت کرده است. به گفته Vaculik، برای «خریداران ثروتمند ابرخودروها و هوانوردان مشتاق» طراحی شده است. هنوز مشخص نیست که «رودستر پرنده» تا آغاز فروش چقدر قیمت خواهد داشت.

Crossblade SkyCruiser

پروژه قابل اجرا دیگری توسط سیستم های هوافضای Krossblade (KAS) در حال توسعه است. به گفته مدیر عامل شرکت آمریکایی دانیل لوبریچ، آینده متعلق به ماشین آلات با برخاست عمودیو فرود آمدن، مانند کوادروکوپتر. بنابراین، KAS SkyCruiser هیبریدی پنج نفره دارای بال های تاشو است (طراحی آنها شبیه به Batmobile از فیلم است. شب تاریک: The Rebirth of a Legend)، چهار روتور تاشو با کارکرد الکتریکی و موتور دواروانکل.

بر خلاف Aeromobil 3.0، SkyCruiser می تواند بدون باند فرودگاه انجام دهد. خودروی هواپیما قادر است به هوا برود و به صورت عمودی پایین بیاید - به عنوان مثال، برای "پرواز کردن" در اطراف ترافیک. درست است که این واحد چندان فشرده نیست: طول بال های آن 9.5 متر است (در حالت "شل")، طول کل 8.4 متر است. پارک کردن چنین خودرویی می تواند بسیار دشوار باشد.

طبق گفته لوبریچ، هواپیماهای قرن بیستم کامپیوتر نداشتند، بنابراین خلبان مجبور بود به طور مداوم و دستی جرم روتور را تنظیم کند (پس از توقف یا در حین چرخش). چند دهه پیش با توسعه پهپادها پیشرفتی به دست آمد. «اکنون ما رایانه‌های داخلی داریم که کار خود را به خوبی انجام می‌دهند حالت خودکار. فشار دهید و آنها بالا می روند، به سمت چپ فشار می آورند و به سمت چپ حرکت می کنند، شما لازم نیست نگران کالیبراسیون و کنترل باشید."

مای کوپتر

پروژه myCopter که برای رفع ازدحام بزرگراه ها طراحی شده است توسط اتحادیه اروپا تامین می شود. همانطور که مهندسان تصور می کنند، یک هواپیمای شخصی باید به طور مستقل در اطراف موانع پرواز کند و مسیری را ترسیم کند. درست است، آزمایش نمونه های اولیه خودروی آینده هنوز انجام نشده است.

همزمان، مقامات اتحادیه اروپا در صدور مجوزها، مجوزها و مسائل مربوط به مقررات هوانوردی مشارکت دارند: برای مثال، قوانین استفاده از حریم هوایی توسط خودروهای شخصی.

به ویژه موسسات اروپایی به کابین خلبان توجه بیشتری می کنند: مهم است که تا حد امکان شبیه فضای داخلی یک خودرو باشد و فردی با حداقل سطحآموزش

ONE (Pal-V)

تولید برخی از هواپیماها در حال حاضر آغاز شده است. به عنوان مثال، شرکت هلندی Pal-V (وسیله نقلیه شخصی هوایی و زمینی، یا "خودروی شخصی زمینی-هوایی") در پروژه ONE از یک موتور سیکلت و یک هلیکوپتر عبور کرد. نیروی رانش مستقیم توسط یک پروانه هلی دو پره (مانند هلیکوپتر) که می تواند جمع شود، ارائه می شود. پایداری طولی- دو بوم دم، و لحظه چرخش (هنگام بلند کردن و پایین آوردن) یک روتور آزادانه در حال چرخش ایجاد می کند.

شاسی سه چرخ مربوط به موتور سیکلت ONE است

در کابین هواپیما دو صندلی برای خلبان و مسافر وجود دارد. موتور گازسوزبا قدرت 160 کیلووات به دستگاه اجازه می دهد تا به سرعت 180 کیلومتر در ساعت روی زمین و هوا برسد. حداکثر ظرفیت برخاست 910 کیلوگرم است.

Pal-V نمونه اولیه ONE را در سال 2012 با موفقیت آزمایش کرد. و در می 2014، سازنده شروع به پذیرش اولین سفارشات تجاری برای تولید یک سری محدود (45 عددی) از خودروهای هوایی به ارزش هر کدام 500000 یورو کرد. تحویل آنها باید در سال 2016-2017 آغاز شود.

TF-X (Terrafugia)

TF-X از Terrafugia آمریکایی یک "ترانسفورماتور" واقعی با یک موتور الکتریکی و یک پروانه فشار دهنده است. مثل یک کوادروکوپتر روی زمین بالا و پایین می شود: به صورت عمودی.

Terrafugia از طرح مفهومی جدیدی برای خودروی هیبریدی TF-X رونمایی کرده است که انتظار می رود بتواند در جاده های عمومی و همچنین پرواز کند.

به یاد بیاورید که برای اولین بار Terrafugia در مورد پروژه TF-X در سال 2013 صحبت کرد. این خودروی پرنده قرار است به دو بال تاشو مجهز شود که ملخ های چرخشی روی آن ها نصب شده است. این خودرو قادر به برخاستن و فرود عمودی خواهد بود که مالک را از جست و جوی باند شتاب دهنده نجات می دهد.

مدل TF-X به نیروگاه هیبریدی مجهز خواهد شد. هنگام حرکت بر روی زمین و همچنین در هنگام برخاستن، نیروی رانش لازم توسط موتورهای الکتریکی با باتری تامین می شود. در طول پرواز، یک موتور احتراق داخلی 300 اسب بخاری وارد کار می شود که یک پروانه هل دهنده را در یک فیرینگ حلقوی نصب شده در عقب دستگاه به حرکت در می آورد. موتور احتراق داخلی همچنین می تواند برای تولید برق برای شارژ باتری ها استفاده شود.

در هوا، TF-X می تواند به سرعت 320 کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر برد پرواز 800 کیلومتر خواهد بود. کابین می تواند چهار نفر از جمله راننده-خلبان را در خود جای دهد.

هنگام ایجاد یک وسیله نقلیه، توجه زیادی به مسائل ایمنی برنامه ریزی شده است. به طور خاص، این خودرو یک سیستم خلبان خودکار و برخاست / فرود خودکار دریافت می کند.

TF-X کوچک شده به زودی تحت آزمایشات گسترده ای قرار خواهد گرفت تونل باددر موسسه فناوری ماساچوست. افسوس، اگر یک ماشین پرنده در بازار تجاری ظاهر شود، زودتر از 8-12 سال نخواهد بود.