داستان شرکت آلمانی AUDI برای تولید ماشین هابه اوایل قرن گذشته برمی گردد. این شرکت دارای تاریخچه غنی است. امروزه بخشی از کنسرت فولکس واگن است که دفتر مرکزی آن در اینگولدشتات قرار دارد.

پس چه کسی استثنایی را قدر می داند کیفیت آلمانی، موظف است از شجره پرستو - «آئودی» جزئیاتی را بداند. وگرنه چه استادی هستی؟ بخوانید - به یاد داشته باشید! بدانید چه کسی شما را هدایت می کند

آئودی در سال 1909 توسط آگوست هورچ تاسیس شد. ریشه های آن به چیزی که اکنون وجود ندارد، اما نه کمتر، برمی گردد شرکت معروف Horch ("Horch")، که در طول رایش سوم در آسمان آلمان می درخشید. وقت آن است که بهترین فیلم های شوروی درباره جنگ را به یاد بیاوریم، جایی که اتومبیل های جدید مارک های شوروی به عنوان "هورچ" مبدل شدند.

در سال 1899، مخترع و تاجر با استعداد آگوست هورچ شرکت Horch and Company را در مانهایم تأسیس کرد که 4 سال بعد به Zwickau نقل مکان کرد. در سال 1909، او یک موتور 6 سیلندر جدید، اما افسوس، بسیار ناموفق ساخت که تقریباً شرکت را به مرز ورشکستگی رساند. این البته اصلاً خوشایند همراهانش نبود و تصمیم گرفتند با مخترع غیور برخورد کنند و او را از شرکت خودش اخراج کنند.

"زوم توفل!" - اوت گفت و بلافاصله شرکت دیگری را در همان نزدیکی تأسیس کرد که البته نام "هورچ" را نیز داشت. شرکای سابق او علیه هورچ شکایت کردند و خواستار تغییر نام شرکت شدند. مخالفان پیروز شدند: طبق تصمیم دادگاه، شرکت خودروسازی جدید نمی توانست نام هورچ را یدک بکشد.

"زوم توفل!" آگوست هورچ تکرار کرد و دوباره راهی برای خروج پیدا کرد. او نام خانوادگی خود را که به معنای "گوش دادن" است به لاتین ترجمه کرد. معلوم شد AUDI. بنابراین، در سال 1909، علامت تجاری معروف و شرکت نه چندان معروف آئودی متولد شد.

اولین خودرو به نام Audi-A در سال 1910 تولید شد. در سال آیندهدنبال کرد مدل Audi-B. هورک سه اتومبیل از این قبیل را در ژوئن 1911 در اولین مسابقه Auto Alpenfarth در کوه‌های آلپ اتریش به نمایش گذاشت که جایگزین مسیرهای معروف برای جایزه شاهزاده هاینریش آلمان شد. در سال 1913، بیشترین مدل معروف- "Audi-S". یکی از باشگاه های وب سایت آئودی می گوید که در سال 1912، اولین نمونه ها به طور جدی در مسابقات بعدی آلپاین مورد آزمایش قرار گرفتند و نتایج خوبی به دست آوردند، که برای آن اتومبیل های سری C شروع به نامگذاری "Alpenziger" یا "Fater of the Alps" کردند. ما

در چنین AUDI، ما راه دوری نمی رفتیم. 4 سیلندر با موتور 3.5 لیتری که دارای میل لنگروی سه تکیه گاه چرخید و از محور سیلندرها کمی به طرفین جابجا شد. یک کلاچ مخروطی معمولی دارای سطح اصطکاک چرمی بود. بدنه چوبی روی شاسی با پایه 2900 و 3200 میلی متری باز با پشتی کشیده و نوک تیز بود.

در سال های بحران اقتصادی جهانی، آئودی مجبور شد با شرکت دیگری ادغام شود. در سال 1928 این شرکت خریداری شد آلمانی DKW(DKW) صاحب آئودییورگن اسکافت راسموسن شد. در سال 1932، یک بحران اقتصادی جدید، تعدادی از شرکت های آلمانی را بر آن داشت تا نگرانی ایجاد کنند اتحادیه خودکار("اتحادیه خودکار"). این شرکت به همراه DKW و Wanderer ("Wanderer")، شرکت های رقیب سابق "Horch" و "Audi" را شامل می شد. این کنسرت دو مدل مجهز به موتورهای دیفرانسیل جلو و Wanderer را منتشر کرد.

پس از جنگ جهانی دوم، آئودی و سایر شرکت های شریک Auto Union ملی شدند. آنها به زیرمجموعه ای از انجمن شرکت های مردمی برای تولید اتومبیل تبدیل شدند. در سال 1949 اتحادیه خودرو با جذب اکثریت سهام مرسدس بنز اصلاح شد. در سال 1958، دایملر-بنز AG سهام کنترلی در Auto Union را به دست آورد، اما سپس آن را به فولکس واگن فروخت. پس از واگذاری سهام کنترلی به فولکس واگن ("فولکس واگن") در سال 1965، نام آئودی دوباره احیا شد. مدت کوتاهی پس از انتشار این رویداد ماشین جدیدبا دیفرانسیل جلو، و در پایان سال 1968 آئودی به بازار بازگشت دسته بندی خوبمدل ها و آمار فروش رشک برانگیز چهار دایره به عنوان نماد حفظ شدند که نماد ادغام این چهار شرکت در سال 1932 بود.

مدل "100" که در سال 1968 در بازار ظاهر شد و همچنین پیروان آن از جمله مدل معروف آئودی کواترو، دارای مشخصات اسپرت و 4 چرخ محرک بود که پیشرفتی در آن محسوب می شد صنعت خودروآلمان این مدل کواترو بود که در سال 1980 ظاهر شد و انگیزه قدرتمندی به توسعه داد. صنعت خودروو شرکت آئودی را که زیرمجموعه فولکس واگن است، شهرت جهانی به ارمغان آورد. در سال 1969، فولکس واگن Neckarsulmer Automobilwerke را خریداری کرد (" کارخانه ماشین سازیدر Neckarsulm، NSU). در نتیجه، نام شرکت تغییر کرد، این شرکت به Audi NSU Auto Union معروف شد و در تابستان سال 1985 نام شرکت دوباره به Audi AG تبدیل شد. در سال 2000، این شرکت موزه خود را در اینگولشتات افتتاح کرد که 60 مدل خودرو را به نمایش می گذارد.

امروز آئودی که هست بخشی جدایی ناپذیرنگرانی "فولکس واگن"، در حال تجربه یک افزایش سریع است. چنین موفقیتی به لطف پیشرفت های جدید این شرکت، از جمله مدل آئودی A8 با بدنه ای که سزاوار بالاترین ستایش است، ممکن شد.

تاریخچه چندوجهی و پرحادثه مشهور برند ماشین"هورچ" ریشه در قرن نوزدهم دارد. در 14 نوامبر 1899، مهندس با استعداد آلمانی، آگوست هورچ، شرکت تولید خودرو خود به نام Horch & Cie را در کلن تأسیس کرد. موتورواگن ورک. یک سال بعد، برند Horch نور را دید که با نوآوری های طراحی متمایز شد. پس از آن، آگوست هورچ یکی از اولین معروف ها شد طراحان خودرودر جهان.

آگوست هورچ

مهندس با استعداد آینده و کارآفرین موفق در 12 اکتبر 1868 در شهر وینینگن در خانواده آهنگر به دنیا آمد. خانواده آگوست هورچ نمی توانستند به رفاه ببالند و بنابراین او مجبور شد از سن 13 سالگی کار کند. هورچ هدفمند و ستیزه جو با تغییر چندین نوع شغل، از هیچ یک از آنها الهام نگرفت و در سال 1888 تصمیم گرفت وارد دانشکده مهندسی ساکسون شود. برای جبران کمبود دانش، این مرد جوان پیگیر با موفقیت از یک موسسه آموزشی فارغ التحصیل شد و ابتدا در یک ریخته گری و سپس در بخش طراحی یک شرکت کشتی سازی مشغول به کار شد، جایی که برای اولین بار با موتورها روبرو شد. احتراق داخلی.

پس از اینکه در سال 1896 وارد مسابقات موتورسیکلت شد، زندگی او به طرز چشمگیری تغییر کرد. در آن زمان آن را وسیله نقلیهشگفتی تکنولوژی بود هورچ از مکانیک‌ها در مورد موتورسیکلت‌ها خیلی پرسید و تا عصر تصمیم گرفت با آن نامه بنویسد اطلاعات دقیقدرباره خودتان و درخواست کار در بنز. آگوست که انتظار پاسخ سریعی نداشت، وقتی به زودی خبر پذیرفته شدنش را دریافت کرد و باید فوراً کار را شروع کند، به طرز خوشایندی شگفت زده شد. هورش 27 ساله به عنوان دستیار رئیس بخش موتور منصوب شد، اما پس از چهار ماه، به لطف همت، مسئولیت تولید خودرو را بر عهده گرفت.

بنیاد شرکت

چهار حلقه - چهار مارک

رویکرد نوآورانه و جستجوی مداوم راه حل های جدید آگوست هورچ در طراحی خودروها مستلزم تزریق مداوم مالی بود. این امر به هیچ وجه رضایت سهامداران را نداشت و به اختلافات مداوم منجر شد. هورک شرکت در مسابقات اتومبیل رانی را بهترین تبلیغ برای آن دانست علامت تجاری. اتومبیل های این شرکت به طور منظم در مسابقات شرکت می کردند و طراح اغلب خودش پشت فرمان می نشست.

دنیای سرعت مستلزم سرمایه گذاری و رشد مداوم است. بنابراین، در سال 1906، این شرکت یک مدل جدید ZD را عرضه کرد. ماشین آلمانی«هورچ زد» با موتور 5.8 لیتری و چراغ بدن ورزشیبه طور ویژه برای شرکت در مسابقات معتبر هنری پروس جمع آوری شد. عملکرد ناموفق در مسابقات باعث تشدید رابطه دشوار با سهامداران شد که به شدت از فروش ناراضی بودند. مدل قبلی Horch Z. طراح سرسخت هرگونه سازش پیشنهادی را رد کرد و کاملاً از دیدگاه خود دفاع کرد. در نتیجه، در تابستان 1909، تحت فشار سهامداران، هورچ شرکتی را که تأسیس کرده بود ترک کرد، اما یک ماه بعد، در همان Zwickau، شرکت جدیدی به نام August Horch Automobilwerke GmbH به ثبت رساند.

دو شرکت با نام تقریباً یکسان و تقریباً در یک خیابان، مالکان را خشمگین کردند شرکت قبلی. پس از محاکمه ای که هورچ شکست خورد، بحث نام جدیدی مطرح شد. در خلال بحث در این مورد در خانه یکی از دوستان، پسر مالک، که لاتین می خواند، به سادگی Horch را از آلمانی به لاتین ترجمه کرد. اینگونه نام آئودی ظاهر شد و بعدها - و شرکت آئودی Automobilwerke GmbH.

آشنا امروز چهار حلقه های AUDIخیلی دیرتر ظاهر شد تحت تأثیر بحران اقتصادی اوایل دهه 1930، این چهار شرکت تصمیم گرفتند در یک شرکت ادغام شوند، Auto Union AG. این انجمن شامل Horch، Audi، Wanderer و DKW بود. این نشان به شکل چهار حلقه نماد اتحاد این چهار شرکت بود و باید روی تمام خودروهای این کنسرت وجود داشت. هورک و آئودی سرگردان را ساختند - طبقه متوسط، DKW - بودجه و ماشین های کوچک. یک نظر اشتباه وجود دارد که ماشین Horch همان آئودی است که به مرور زمان تغییر نام داده است. واقعیت این است که پس از مدتی، سه نفر از چهار نماینده این کنسرت از کار افتادند. فقط آئودی باقی ماند که نشان را به ارث برد.

محبوب ترین مدل ها

توسط بیشتر مدل های محبوب"هورچ" به درستی خودروهایی با موتورهای چهار سیلندرحجم متوسط حجم فروش خودروهای با موتورهای بزرگتر (اسپرت، اجرایی) به دلایل مختلف همیشه کمتر بوده است. استثناء مدل های تولید شده از سال 1937 تا 1940 (851/853/853A/855/951/951A) بود. این خودروهای نماینده جامد بودند که به عنوان نماد برند Horch در یادها ماندند. ماشین (عکس 1939 زیر این را ثابت می کند) عالی به نظر می رسید.

هورک علاوه بر تولید خودروهای سواری غیرنظامی، تجربه قابل توجهی در تولید خودروهای نظامی نیز داشت. یکی از معروف ترین آنها خودروی چند منظوره متوسط ​​"هورچ 901" است. خارج از جاده. این ماشین از سال 1937 تا 1940 تحت برنامه هدف ورماخت برای تجهیز ارتش تولید شد. خودروهای چهار چرخ محرکسه نوع سبک، متوسط ​​و سنگین.

سقوط شرکت پس از جنگ

از اواسط دهه 1930، مدیریت شرکت توسط آگوست هورچ ماهیت رسمی داشت. او بیشتر و بیشتر شد فعالیت های اجتماعی، مشغول کل خطپست های پیشرو پس از جنگ، شهر Zwickau در قلمرو تحت کنترل باقی ماند اتحاد جماهیر شوروی. این شرکت ها ملی شدند و بخشی از IFA شدند ، اگرچه برای مدتی هنوز اتومبیل هایی با نام تجاری Horch تولید می شد ، به عنوان مثال ، مدل اجرایی 930S.

ماشین های هورک به ترتیب زمانی

محدوده مدل خودروهای سواری غیرنظامی به تفکیک سال ها در جدول زیر قابل مشاهده است.

سال های انتشار		موتور و تعداد سیلندر	حجم کار، l
	10 M 20 (10/35 اسب بخار)
	10 M 25 (10/50 اسب بخار)
	نوع 303/304 (12/60 اسب بخار)
	نوع 305/306 (13/65 اسب بخار)
	نوع 350/375/400/405 (16/80 اسب بخار)
	نوع 420/450/470/720/750/750B
	نوع 480/500/500A/500B/780/780B
	851/853/853A/855/951/951A

حالا شما تاریخچه اینها را می دانید ماشین های شگفت انگیزو خالق با استعداد آنها

Horch-850. ماشین والتر شلنبرگ 27 ژانویه 2013

شلنبرگ با اجرای اولگ تاباکوف به فرودگاه تمپلهوف می رسد. به عنوان ماشین او ماشین واقعی Schellenberg Horch-853A. در پس زمینه یک AN-2 با علائم شناسایی آلمانی روی آن اعمال شده است.

والتر شلنبرگ

آگوست هورچ

در آغاز قرن 19 و 20، ایجاد و تولید اتومبیل به یک تجارت معتبر تبدیل شد که پول و شهرت را به همراه داشت. صدها شرکت خودروسازی ظاهر شدند، اما صدها نفر ورشکست شدند. نام آنها، مانند نام مالکان، اکنون تقریباً توسط همه فراموش شده است و فقط تعداد بسیار کمی از آنها توانستند اثری قابل توجه در تاریخچه خودرو از خود به جای بگذارند. یکی از آن معدود بود آگوست هورچ.
او در 12 اکتبر 1868 در وینینگن، در موزل، در خانواده یک آهنگر به دنیا آمد. در شانزده سالگی، او در یک کارخانه خودروسازی در هایدلبرگ شغلی پیدا کرد، جایی که او بیش از یک تجارت معمولی مشغول بود - با ضربات پتک، باندهای فولادی را روی چرخ ها فشار داد. با این حال ، قبلاً در سال 1900 او صاحب خود بود شرکت خودروسازی، که با تغییر و تغییر نام به زمان حال تبدیل شده است نام تجاری موجودآئودی. اما امروز داستان ما در مورد او نیست، بلکه در مورد ماشینی به نام او است.

تاج خلاقیت هورچو ماشین محسوب می شود Horch-850. این ماشین به عنوان ماشینی برای هیتلر ساخته شده است. اما هیتلر مرسدس 770 را ترجیح داد. با این حال، با وجود این، بقیه رهبری آلمان - و گورینگ، و بورمان، و هیملر و ریبنتروپ، از این ماشین خاص استفاده کردند. علاوه بر این، اگر نه تنها فیلم "هفده لحظه بهار" را تماشا کرده اید، بلکه کتابی به همین نام نوشته یولیان سمیونوویچ لیاندرس که با نام مستعار "سمیونوف" شناخته می شود را نیز خوانده اید، به یاد می آورید که کتاب استیرلیتز برخلاف فیلم یکی، مرسدس سوار نشد - 230، یعنی هورچه. در واقع، هورچدر آن سالها بسته به نوع بدن از 13 هزار و 900 تا 20 هزار و 850 رایشمارک هزینه داشت و دستمزد Standartenführer بسته به محل خدمت از یک و نیم تا چهار هزار بود. رایشمارک آن زمان برابر با 10.39 دلار فعلی است. بنابراین، استرلیتز، اگر خسیسی نبود که از روی خسیس، حتی معشوقه هم نداشت، می‌توانست از پس خرید انبوه تولید انبوه برآید، بلکه یک محصول مجلل بخرد. هورچبا این حال، به احتمال زیاد فقط در پیکربندی اولیه. در غیر این صورت، رئیسش والتر فردریش به او نگاه کج می کرد شلنبرگ، که خود در آن زمان - در اواخر دهه 1930 - هنوز یک تیپ نبود، بلکه یک استاندارد بود. در زمان انتشار اولین هورچیک جوان 25 ساله شلنبرگفقط یک regirungsrat بود که در آلمان تقریباً با رتبه ارزشیاب دانشگاهی روسی قبل از انقلاب مطابقت داشت. آ هورچ شلنبرگدر آوریل 1939 به قیمت 18250 رایشمارک خریداری شد.

سریال اول Horch-850از دروازه کارخانه خارج شد هورش-ورکهدر Zwickau (همان Zwickau که بعداً Trabants در آن ساخته خواهد شد) در 18 ژوئن 1935، و اولین سری آن بلافاصله توسط ثروتمندان آلمانی که تقریباً نیمی از سال منتظر ظهور آن بودند فروخته شد، زیرا در 11 فوریه نمونه پیش تولید آن در نمایشگاه خودرو برلین ارائه شد. به هر حال، پس از آن این نسخه پیش تولید دچار حادثه شد و پس از آن به یک ماشین آتش نشانی تبدیل شد.
خودروی اجرایی مجهز به بدنه کانورتیبل گلسر با خط گلگیر پررنگ و چراغ های جلو به اندازه سر انسان بسیار باشکوه به نظر می رسید. Horch-850طولی 5 متر و 35 سانتی متر داشت و به قول آلمانی ها راد استند فاصله بین دو محور، 3450 میلی متر بود. عرض ماشین به 183 سانتی متر می رسید که در آن روزها کمیاب بود.
یک سایبان متراکم، یک اجاق گاز قدرتمند و یک لامپ سقفی برای روشنایی داخلی، راحتی را در یک کانورتیبل ایجاد کرده است که حتی با استانداردهای مدرن کاملاً قابل قبول است. راحتی در یک لیموزین از شرکت بدنه سازی Erdmann & Rossi می تواند به خوبی با خودروهای زمان ما رقابت کند. البته آن زنگ ها و سوت هایی که الان هست را نداشت اما نرمی صندلی ها و سواری نرم سفر را دلپذیر و خسته کننده نمی کرد.
بسته ماشین شامل رادیو، بار، میز تاشوو همچنین مجموعه ای از چند چمدان مسافرتی و یک چتر حک شده روی دسته با آرم شرکت چهار حلقه مانند آئودی. تنها با کتیبه "اتحادیه خودکار" با آرم آئودی تفاوت داشت.
این خودرو به موتور هشت سیلندر خطی 4944 سی سی مجهز بود. سانتی متر قطر سیلندرهای آن 87 میلی متر بود. کورس پیستون - 104 میلی متر. در ابتدا قدرت آن 100 اسب بخار بود، اما در سال 1937 به 120 افزایش یافت. این اصلاح نامیده شد. Horch-853A. این ماشینی است که من خریدم شلنبرگ.

Horch یکی از کلکسیونرهای سنت پترزبورگ

از قضا این ماشین بود که خودش را در فیلم بازی کرد. به یاد داشته باشید فریم چه زمانی شلنبرگبا SS-Obergruppenführer Karl Friedrich Otto Wolf که از آلمان آمده بود ملاقات می کند؟ این رویداد در واقع در 16 مارس 1945 اتفاق افتاد. در فرودگاه تمپلهوف، دو ماشین همزمان منتظر ولف بودند: یکی ماشین زندان با درهای زرهی و سه نفر اراذل و اوباش نگهبانان زندان زیرزمینی گشتاپو. نقش این ماشین را شوروی بازی کرد UAZ-452 . در ماشین دیگری سرتیپ اس اس، والتر، رئیس اطلاعات سیاسی رایش نشسته بود شلنبرگ. و سه نفر از اراذل و اوباش سیاه پوش، با چهره های منحط، و یک مرد باهوش و خوش تیپ، که برای این مناسبت لباس ژنرال شیک پوشیده بودند. شلنبرگ. نردبانی به درب دورنیر فرود آمد و به جای دستبند، دستان گرگ انگشتانش را فشار داد. شلنبرگآ. زندان بانان در این وضعیت جرات دستگیری ولف را نداشتند - آنها فقط ماشین را دنبال کردند شلنبرگآ. بریگادفورر اس اس ولف را به آپارتمان ژنرال فگلاین، شوهر خواهر اوا براون و نماینده شخصی هیملر در مقر فوهر برد.

بنابراین، همین ماشین بود Horch-853A، قبلاً متعلق به واقعی بود شلنبرگ y اندکی پس از رویدادی که در بالا توضیح داده شد، نیروهای شوروی در 1 و 3 می برلین را تصرف کردند شلنبرگبه کپنهاگ پرواز کرد تا با میانجیگری رئیس صلیب سرخ، دوک وستربوتن، گوستاو آدولف برنادوت، درباره صلح مذاکره کند. در 6 مه او با اقتدار رسمی به استکهلم پرواز کرد تا آتش بس در اسکاندیناوی منعقد کند. با این حال، فرماندهی بریتانیا میانجیگری صلیب سرخ سوئد را رد کرد و آخرین مأموریت شلنبرگ شکست خورد.

پس از تسلیم آلمان، شلنبرگ مدتی در ویلا برنادوت در سوئد زندگی کرد. با این حال، در ژوئن 1945، فرماندهی متفقین به عنوان یک جنایتکار جنگی به استرداد او دست یافت. در جریان محاکمه تمام اتهامات او به جز عضویت در سازمان های جنایتکار و همچنین مشارکت در اعدام اسرا از او ساقط شد. 11 آوریل 1949 به شش سال زندان محکوم شد. در دسامبر 1950 به دلایل بهداشتی به صورت مشروط آزاد شد. بعد از آن شلنبرگدر سوئیس زندگی کرد و سپس مجبور شد برای جراحی کبد به ایتالیا برود. اما در آستانه عملیات در 10 اسفند 52 بدون اینکه خاطراتش تمام شود به طور ناگهانی درگذشت.
این ماشین برای مدت طولانی از صاحبش بیشتر زنده ماند: در میان غنائم بودن سربازان شوروی. به زودی، الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین، آس معروف شوروی صاحب آن شد. با این حال، برای پوکریشکین او معلوم شد که نه تنها ماشین. در سال 1950 به او ZiM داده شد و در سال 1959 به Volga GAZ-21 نقل مکان کرد. استفاده نشده هورچمدت طولانی در گاراژ ایستاد تا اینکه در سال 1968 پوکریشکین آن را به استودیوی فیلم Mosfilm اهدا کرد. و به این ترتیب در طول فیلمبرداری «هفده لحظه بهار» این ماشین خودش را بازی کرد.
تولید هورچ ov در فوریه 1940 متوقف شد. در مجموع 768 نسخه تولید شد. تنها تعداد کمی تا به امروز باقی مانده اند و یکی از این واحدها خودرو است. شلنبرگ.

و تاریخچه شرکت آئودیبا نام آگوست هورچ، مهندس طراح با استعداد و یکی از پیشگامان صنعت خودروسازی آلمان و جهان، ارتباط نزدیکی دارد.

آگوست هورچمتولد 12 اکتبر 1868 در آلمان در شهر کوچک وینندن. خانواده ثروتمند نبود، پدرش آهنگر بود. تحصیل فرزندانش را در اولویت نمی دانست. در سیزده سالگی، مدرسه تمام شد و آگوست شروع به کمک به پدرش در فورج کرد. آهنگری الهام بخش اوت نبود، پس از سه سال خانه را ترک کرد و در یک کارخانه واگن سازی در هایدلبرگ مشغول به کار شد.

آگوست هورچ در جوانی چهار یا پنج شغل عوض کرد. هورچ در 20 سالگی در سال 1888 وارد دانشکده مهندسی ساکسون (مدرسه فنی) در شهر میتویدا شد و پس از فارغ التحصیلی ابتدا برای کار در یک ریخته گری در روستوک و سپس به بخش طراحی یک شرکت کشتی سازی در شهر میتویدا رفت. لایپزیگ در اینجا، سرنوشت برای اولین بار او را با موتورهای احتراق داخلی، که آلمان و به ویژه این کارخانه برای ایجاد قایق های اژدر به عنوان کلاس جدیدی از کشتی های نظامی آن زمان به آن نیاز داشتند، گرد هم آورد.

در سال 1896 اتفاقی رخ داد که در نهایت تمام زندگی او را زیر و رو کرد. او ابتدا وارد مسابقات موتورسیکلت شد و با شهوت و حسادت به تماشای مسابقه موتورسیکلت پرداخت. پس از آن، او رفت تا با تکنسین‌های درگیر در این دستگاه‌ها که شباهت چندانی به دستگاه‌هایی که امروز می‌بینیم، صحبت کند. و در اینجا Horch تمایل داشت وارد یکی از شرکت هایی شود که موتورسیکلت های آن در این مسابقات ارائه شده بود.

و آگوست هورچ به سادگی نامه ای به کارل بنز (مخترع خودرو) نوشت و در آنجا خواست تا توسط بنز و سی استخدام شود. هورچ حتی فکرش را هم نمی کرد که این نوشتن نامه با چیزی تمام شود، اما چند روز بعد نامه ای دریافت کرد و سپس تلگرافی دریافت کرد که در آن خواسته شده بود خودش به بنز بیاید، پیش او حاضر شود و کار را شروع کند.

اما ناامیدی در بنز و سی در انتظار او بود. کارل بنز به او دستور داد که با موتورهای احتراق داخلی برخورد کند، اما آنهایی که ساکن هستند (ژنراتورها و غیره) و آگوست هورچ می خواست با ماشین ها سر و کار داشته باشد. اما بنز سرسخت بود.

با این حال ، این به هیچ وجه هورک را متقاعد نکرد و در همان روز اول او راهی آزمایشگاهی شد که در آن اتومبیل ها در حال توسعه بودند. این یک آشیانه بزرگ نبود، بلکه فقط چند سوله کوچک بود، اما یک نگهبان بزرگ در ورودی ایستاده بود. او به هورچ گفت که فقط افرادی با دسترسی ویژه می توانند وارد شوند. اما هورچ سرش را از دست نداد و نگهبان را متقاعد کرد که او دستیار شخصی کارل بنز است.

هورک وارد آزمایشگاه شد، شروع به نگاه کردن به همه چیز کرد و با مهندسان صحبت کرد. ناگهان در لحظه ای همه ساکت شدند و هورچ در حالی که به اطراف برگشت دید که کارل بنز روبروی او ایستاده است. "لعنتی اینجا چه کار می کنی؟ - بنز چشمک زد - کاری نداری؟ چرا بدون اجازه من؟” . این یک پانسمان کامل با ممنوعیت حضور در آزمایشگاه بود.

هورچ برای مدتی این ایده را رها کرد و حتی جرات نکرد از کنار این سوله‌هایی که در آن ماشین‌ها ساخته می‌شد عبور کند. اما در نهایت پس از چهار ماه موفقیت او در عرصه آفرینش موتورهای ثابتاحتراق داخلی منجر به این واقعیت شد که بنز او را به معامله با اتومبیل دعوت کرد. آگوست هورچ در نهایت شروع به انجام کارهای مورد علاقه خود می کند. پس از مدتی ریاست بخش طراحی خودرو را بر عهده گرفت.

بنز توجه زیادی به کیفیت اولین اتومبیل های خود نداشت، اما خواستار بهبود قابلیت اطمینان آنها بود. هورچ به نوبه خود اصرار داشت که توسعه صنعت خودرو به سمت افزایش قدرت خودروها و سرعت آنها حرکت کند. و در اینجا آنها اولین درگیری خود را داشتند. هورچ استدلال کرد که لازم است قدرت را افزایش دهیم، موتورهای جدید ایجاد کنیم، با گیربکس کار کنیم، بنز گفت - نه، بیایید آنچه را که داریم اصلاح کنیم، آن را قابل اعتماد کنیم و از آنچه قبلاً می‌دانیم چگونه تولید کنیم، پول دربیاوریم.

هورچ توسط یکی از مالکان شرکت بنز، جولیوس هانس، کمک شد. او مسئولیت را بر عهده گرفت و برای ساخت موتورهای جدید برای خودروهای بنز چراغ سبز نشان داد. اولین موتور ساخته شده توسط Horch، نتیجه باورنکردنی را برای آن زمان نشان داد: یک ماشین با موتور جدید از قطار سبقت گرفت.

در پایان، هورچ به مردی تبدیل شد که از نزدیک با طراح و مخترع بزرگ ماشین ارتباط برقرار کرد و متوجه شد که می تواند شرکت خود را ایجاد کند. درگیری های مداوم منجر به این شد که او یک سرمایه گذار (کسی که به او پول می دهد) پیدا کرد و بنز را ترک کرد. بنز تقریباً روی زانو به او التماس کرد که بماند، زیرا. فهمید که یک مهندس جوان و آینده‌دار می‌تواند در ذهن او جان ببخشد، اما هورچ نپذیرفت.

در سال 1899، آگوست هورچ شرکت "A. Horch & Cie” با کارکنان 11 نفره. در ابتدا فقط به تعمیر ماشین دیگران مشغول بودند. اما یک سال بعد، اولین خودرو با موتور دو سیلندر جلویی با ظرفیت 4-5 لیتر ظاهر شد. با. رانندگی کنید چرخهای عقببا استفاده از یک درایو تسمه قدیمی انجام شده است.

چند ماه بعد آنها ماشین دوم خود را به بازار عرضه کردند. این اولین خودرو در آلمان بود که با انتقال کاردان، با میل لنگ و جعبه دنده آلومینیومی با دنده های فولادی با آلیاژ بالا. برای ایجاد یک موتور دو سیلندر با قدرت 10-12 اسب بخار، یک مهندس با استعداد فریتز سیدل درگیر شد. برای مشتریان پایانی نداشت، تعداد کارکنان شرکت به نود نفر افزایش یافت.

دو سال بعد، در سال 1902، هورچ شرکت را ابتدا به رایشنباخ و دو سال بعد به زویکائو منتقل کرد. این شرکت به یک شرکت سهامی با سرمایه مجاز 140 هزار مارک تبدیل شد - مقدار بسیار چشمگیری در آن زمان.

هدف اصلی زندگی در آن زمان، آگوست هورچ کسب درآمد بود. در سال 1909، گردش مالی شرکت بیش از نیم میلیون مارک بود. این شرکت یک سیستم سختگیرانه از جریمه ها را معرفی کرد. 15 دقیقه دیر آمدن 25 پنیگ جریمه شد و نیم ساعت تاخیر 40 فننگ بود شیفت کاری بیش از 10 ساعت طول کشید.

در سال 1906، یک مدل لوکس شش سیلندر جدید (60 اسب بخار) معرفی شد. اولین خریدار این خودرو سلطان جزیره جاوه بود. Horch Z با موتور 22 اسب بخاری نیز محبوب بود - 307 نسخه فروخته شد.

هورچ که به خوبی می دانست باید به نوعی اتومبیل های خود را تبلیغ و تبلیغ کنید، فروش را تحریک کنید، و می خواهید اعتبار برند خود را بالا ببرید، شروع به شرکت در مسابقات کرد. و در اینجا غیر منتظره اتفاق افتاد. ایجاد شد مدل جدید Horch ZD با موتور 5.8 لیتری 40 اسب بخاری، مجهز به بدنه سبک وزن و در مسابقات معتبر به نمایش گذاشته شده است.

او رقابت را باخت، فروش شروع به کاهش کرد و این باعث شکاف در روابط هورک با سهامداران شد. دلیل آن نه آنقدر شکست در مسابقه بلکه ایده مطرح شده توسط طراح برای ایجاد بدنه باربر و استفاده از مواد جدید بود. هورچ سرسخت و دعوا نمی خواست در مورد هیچ سازشی بشنود. در پایان، او از شرکت اخراج می شود و 25 هزار مارک به او پرداخت می کند، در حالی که مسابقه Horch ZD 15 هزار هزینه داشت. یعنی هیچی مانده بود.

بدون ترک شهر Zwickau، یک ماه بعد، Horch تأسیس کرد شرکت جدیدتقریباً با همین نام - August Horch Automobilwerke GmbH. وجود دو شرکت نام های مشابهو حتی در یک خیابان برای صاحبان شرکت سابق هورش غیرقابل قبول بود. یک نبرد حقوقی آغاز شد که هورچ شکست خورد. دادگاه به او دستور داد تا نام شرکت جدید خود را تغییر دهد.

حقیقت از زبان یک کودک صحبت می کند. در یکی از بحث های طولانی، هورچ با همکار و شریکش درباره نام جدید شرکت، پسر ده ساله یکی از شرکا که زبان لاتین خوانده و از فریادها و بحث های بزرگترها خسته شده بود، با صدای بلند گفت: "Audiatur et altera pars!""به طرف مقابل هم گوش کن!" و سپس همکار هورچ متوجه این موضوع شد “ هورچ” در آلمانی به معنای همان است “ آئودی” لاتین برای "گوش دادن". شرکت جدیدتحت نام Audi Automobilwerke GmbH ثبت شد. شرکت هورگ به شکلی که آگوست هورچ آن را ترک کرد به حیات خود ادامه داد.

قبل از شروع جنگ جهانی اول، Horch عمدتاً به توسعه اتومبیل های جدید مشغول بود. به خصوص آئودی C 14-35 با قدرت 35 اسب بخار بود که نام مستعار را دریافت کرد. آلپنسیگر” (فاتح کوه های آلپ). این خودرو برنده یک رویداد مسابقه ای چند روزه در کوه های آلپ اتریش، پیشرو رالی های مدرن شد. در سال‌های 1913 و 1914، همین خودروها پیروزی‌های شرکت را در رده‌بندی تیمی به ارمغان آوردند و در آخرین مسابقه قبل از جنگ، پنج آئودی به یکباره با برگه‌های اعتباری تمیز به خط پایان رسیدند.

اما با شروع جنگ جهانی اول، او به تدریج شروع به دور شدن از طراحی ماشین ها می کند. او شروع به دوست داشتن یک مقام رسمی می کند و آگوست هورچ به معنای واقعی کلمه در ساختارهای مختلف ایالتی و نزدیک به ایالت پست جمع می کند. پس از جنگ، سرانجام از شرکت بازنشسته شد و به برلین نقل مکان کرد. صبر سهامداران آئودی سرانجام به پایان رسید و با تصمیم جلسه، هورش از مدیریت این شرکت برکنار شد و تنها عضویت در هیئت نظارت برای او باقی ماند.

بحران اقتصادی اوایل دهه 30 به این واقعیت منجر شد که علاقه به خودرو کاهش یافت. در سال 1932، چهار شرکت خودروسازی آلمانی - آئودی، هورچ، DKWو سرگردان- در یک گروه ادغام شدند اتحادیه خودکار ، که دومین خودروساز آلمان شد. از اینجا نشان چهار حلقه به وجود آمد که هر حلقه نماد یکی از چهار سازنده بود. خود آگوست هورچ به عنوان رئیس و عضو هیئت نظارت این کنسرت منصوب شد. او دوباره "با هیجانی وصف ناپذیر" و با چشمانی اشکبار وارد دروازه کارخانه ای شد که نام او هورچ بود و زمانی از آنجا اخراج شد.

تحت رهبری کاملا رسمی هورک در دهه 30، این نگرانی تولید شد دامنه ی وسیعمدل ها، هر یک از چهار مارک یک بخش بازار جداگانه اختصاص داده شد. هورچ با اشغال چندین سمت مهم در دولت آلمان نازی به طور همزمان، هنوز به حزب نازی نپیوست و این به او اجازه داد تا از هرگونه آزار و اذیت پس از جنگ جلوگیری کند.

اندکی قبل از پایان جنگ، هورچ به تدریج از تمام سمت ها بازنشسته می شود. او در گمنامی درگذشت و همه در سال 1951 در سن 83 سالگی فراموش کردند.

در سال 1965 سال آئودیبخشی از گروه فولکس واگن شد. در سال 1985، این شرکت نام خود را از Audi NSU Auto Union AG به AUDI AG تغییر داد. در سال 1993 گروه آئودی تشکیل شد که شامل دو بخش مجارستان و برزیل بود و برخی از خودروسازان جذب شدند. آئودی های مدرن دارای گستره وسیعی هستند ترکیبو شهرت عالی در سراسر جهان.

اسامی در صنعت خودرو:

چگونه آگوست هورچ دو شرکت خودروسازی را تأسیس کرد و آنها را از دست داد

امروز آگوست هورچ را به عنوان یکی از پیشگامان صنعت خودروسازی آلمان، یک طراح درخشان، یک مهندس مخترع که دو شرکت خودروسازی را تأسیس کرد، به یاد می‌آوریم که یکی از آن‌ها هنوز هم امروز شکوفا است، آئودی است. اما در یک زمان، هورچ به دلیل چیز دیگری نیز مشهور بود - شخصیت پیچیده او نزاعگر. شخص مهندس به ارتفاعات صعود کرد و دو بار از آنها سقوط کرد.

متن: 5 چرخ / عکس: wikipedia.org, petrolicious.com / 27.07.2018

کودکی آگوست هورچ آسان نبود. او در سال 1868 در خانواده یک آهنگر ساده به دنیا آمد و در 13 سالگی مجبور شد به خاطر کار مدرسه را ترک کند. او به پدرش کمک کرد، لاستیک‌های فولادی را با ضربات پتک در کارخانه ماشین‌سازی روی چرخ‌ها فشار داد و انواع کارهای خشن را انجام داد. هورک تنها در سن 20 سالگی توانست به تحصیلات خود بازگردد و در پاییز 1888 در دانشکده مهندسی ساکسون در میتواید ثبت نام کرد.

آگوست هورچ (1868-1951)

طولانی است و مسیر خاردارآگوست هورچ در صنعت خودروسازی کار خود را به عنوان مدیر تولید کارل بنز آغاز کرد. اما پس از تنها سه سال، هورچ به این نتیجه می رسد که تجربه کافی به دست آورده و می تواند کسب و کار خود را راه اندازی کند. او با حمایت مالی شرکت A. Horch & Co را با کارکنانی متشکل از 11 کارمند افتتاح کرد و در سال 1900 اولین خودروی خود را تولید کرد. همه چیز در حال پیشرفت است، کارکنان در حال رشد هستند و تنها در دو سال، دومین خودرو با موتور دو سیلندر 10 اسب بخاری از دیوارهای شرکت خارج می شود.

تنها در چند سال، سرمایه شرکت سهامی A. Horch & Co به 525 هزار رایشمارک افزایش یافت. مدل به مدل از خط مونتاژ شرکت خارج شد که در شهر Zwickau مستقر شد. کارگران کارخانه هورک روزهای سختی را سپری کردند. آگوست سیستم سختگیرانه جریمه دیرکرد و تخلف را معرفی کرد و شیفت کاری 10.5 ساعت به طول انجامید.

آگوست هورچ در ماشین هورچ، 1908

با گذشت زمان، نه تنها فروش خودروهای هورچ رشد کرد، بلکه اختلافات بین آگوست هورچ و سهامداران نیز افزایش یافت. آنها روش های مدیریتی و گاهی اوقات ایده های بسیار بدیع او را تأیید نمی کردند. به عنوان مثال، مخترع قبلاً در آن سال ها اصرار داشت که خودرویی با بدنه مونوکوک ایجاد کند. در نتیجه، در 19 ژوئن 1909، هورچ نه تنها از ریاست جمهوری برکنار شد، بلکه از شرکت خواسته شد. به عنوان غرامت، 25000 رایشمارک به بنیانگذار پرداخت شد. در مقایسه، یک خودروی Horch-ZD با موتور چهار سیلندر 5.8 لیتری 40 اسب بخاری، 15000 رایشمارک قیمت داشت.

آئودی نوع A، 1910

هورچ تسلیم نشد و تنها در چهار هفته یک دفتر جدید افتتاح کرد شرکت خودروسازی، که او August Horch Automobilwerke GmbH نامید. اما، از آنجایی که نام او دوباره در عنوان ظاهر شد، شکایت A. Horch & Co دیری نپایید. در نتیجه این دعوا، آگوست توانایی استفاده از نام خانوادگی خود را در نام هر یک از تلاش های خود از دست داد. بنابراین نام آئودی که در لاتین به معنای "گوش دادن" بود و شرکت Audi Automobilwerke GmbH ظاهر شد.

خودروسازی آئودی

اولین خودروی شرکت جدید او در سال 1910 از خط مونتاژ خارج شد. این مدل Audi-AU/22 با موتور چهار سیلندر 2612 سانتی متر مکعبی با قدرت 22 اسب بخار بود. همه چیز دوباره رو به بالاست Horch مدل های قدیمی را مدرن و جدید طراحی کرد. اتومبیل های او مسابقه دادند و بسیار موفقیت آمیز بود. اما مانند شرکت قبلی، رابطه با سهامداران مخترع توسعه نیافت و پس از سال 1916، هورچ از مدیریت آئودی برکنار شد و او به عضویت هیئت نظارت باقی ماند.

لوگوی Auto Union.

آگوست هورچ در آینده به طراحی خودروها بازنگشت. او سمت‌های اداری در ساختارهای دولتی و نزدیک به ایالت داشت، در سال 1922 دکترای افتخاری مهندسی دریافت کرد و حتی در سال 1933 مدیر کارخانه Horch شد که مانند آئودی بخشی از نگرانی اتحادیه خودکار شد. در سال 1942، هورک به عنوان نایب رئیس هیئت نظارت این کنسرت انتخاب شد. پس از جنگ جهانی دوم، هورک بازنشسته شد و در 3 فوریه 1951، در سال 82، آگوست هورچ درگذشت.