Viimeinen käyttöakseli

tai sotilaallinen silta UAZ

U -muotoiset vetoakselit, joissa on lopullinen käyttö - asennetaan hyötyajoneuvoihin UAZ 3151.

U-muotoisten vetoakselien (täydellinen etu- ja takaosa) asennus UAZ 31512 -autoihin on mahdollista, kun UAZ 3151 -auton vetoakselit asennetaan samanaikaisesti. Auton jousitus, kardaaniakselien valmistus, 10 mm lyhennetty, eikä sitä voida suorittaa tehtaan ulkopuolella (ilman hänen suosituksiaan)

riisi. 1 Taka -akseli, jossa on veto:

1 - päävaihteiston kotelon kansi; 2- tasauslaakeri; 3,13,49 - välilevyt; 4 - tiiviste; 5.7 - vetolaitteen laakerit; 6.15 - säätörenkaat; 8.42 - hihansuut; 9 - laippa; 10 - mutteri; 11 - lianheijastin; 12 - rengas; 14 - väliholkki; 16 - päävaihteiston käyttövaihde; 17 - satelliitti; 18 - oikea puoliakseli; 19 - sivuvaihteiston kotelo; 20.29 - öljynohjaimet; 21 - puoliakselilaakeri; 22,26,40 - pidätysrenkaat; 23 - sivuvaihteiston kotelon tiiviste; 24 - sivuvaihteiston kotelon kansi; 25 - laakeri; 27 - jarrukilpi; 28 - jarrurumpu; 30 - pyöränpultti; 31 - nastainen; 32 - napalaakeri; 33.41 - tiivisteet; 34 - lukkoaluslevy; 35- johtava laippa; 36 - napalaakereiden mutteri; 37 - lukkoaluslevy; 38 - holkki; 39 - sivuvaihteen käyttöakseli; 43 - käyttöakselin laakeri; 44 - sivuvaihteen vetopyörä; 45 - erikoismutteri; 46,50 - tyhjennystulpat; 47 - sivuvaihteen etupyörä; 48 - satelliittilaatikon oikea kuppi; 51 - päävaihteistokotelo; 52 - puoliakselisen hammaspyörän aluslevy; 53 - puoliakselivaihteisto; 54 - satelliittien akseli; 55 - pääsiirron vetävä hammaspyörä; 56 - satelliittilaatikon vasen kuppi; 57 - vasen puoliakseli

Akselit, joissa on loppukäytöt (kuvat 1 ja 2), asennetaan sarjana (edessä ja takana) UAZ-31512-sarjan autojen muutoksiin samalla kun vaihdetaan takapotkuriakseli.

Vetovetoisten akselien huolto eroaa edellä kuvatusta tekniikasta, jolla vaihdetaan rasva etuakselien ohjausnivelissä, tarkistetaan ja vaihdetaan öljy vetolaitteiden koteloissa sekä säädetään asentoa päävaihteen käyttölaitteesta 16 ja sen laakereista 5 ja 7 (katso kuva 1).
Sivuttaisvälyksen säätämisen jälkeen on tarpeen tarkistaa viimeisten käyttöpyörien liitoskohdat kosketuslaastarilla, kuten luvussa -Taka -akselikokoonpanojen kokoaminen ja säätäminen- (s. 73) on osoitettu.
50 000 km: n ajon jälkeen seuraavan huollon aikana on suositeltavaa kiristää viimeisen käyttöpyörän 44 ja viimeisen käyttöpyörän 55 pultit sekä irrotettavan vetolaitteen laakeripesän 25 pultit.
Vaihteen 16 asentoa säädetään valitsemalla halutun paksuuden säätörengas 15. Kun vaihdat päävaihteita ja suuria kartiolaakereita tai vain päävaihteita, mittaa suuren kartiolaakerin 5 asennuskorkeus aksiaalikuormalla 2-2,5 kN (200-250 kgf) ja jos se on alle 32,95 mm lisää jonkin verran arvoa, lisää sitten säätörenkaan paksuus samaan määrään verrattuna akselipesään asennettuun. Kun vaihdat vain suuren kartiomaisen laakerin 5, jotta hammaspyörän asento ei häiriinny, mittaa vanhan ja uuden laakerin asennuskorkeus ja jos uuden laakerin asennuskorkeus on korkeampi kuin vanhan, vähennä paksuutta säätörenkaan 15 ja jos se on pienempi, lisää sitä laakerin korkeuserolla.
Säädä laakereiden 5 ja 7 esijännitys valitsemalla säätörengas 6 ja kiristä mutteri 10. Jos tämä ei onnistu, muuta välikappaleiden lukumäärää 13 ja uudelleen valitsemalla rengas ja kiristämällä mutteri. laakereista siten, että hammaspyörä ei liikku aksiaalisesti ja vaihde pyörii ilman suurta vaivaa. Tarkista dynamometrillä, jossa kuminauha on poistettu 8. Kun säädät oikein, dynamometrin pitäisi näkyä 10-20 N (1-2 kgf) kuluneissa laakereissa, kun vaihdat vaihdetta laipan reiästä. -35 N (2,5-3,5 kgf) uusille.

Vaihda ohjausnivelen rasva seuraavassa järjestyksessä:

Riisi. 2 Ohjainsarja, etuakseli ja lopullinen käyttö:

a - signaalin ura; I - oikea ohjausnivel; II - vasen ohjaussarja; III - pyörän katkaisukytkin (variantti, katso kuva 180, IV); 1 - öljytiiviste; 2 - kuulalaakeri; 3 - ohjaussarjan sarana; 4 - tiiviste; 5 - rasvanippa; 6 - kingpin; 7 - tyyny; 8 - ohjaussarjan runko; 9 - kuningastapin holkki; 10 - laakeri; 11 - sivuvaihteen käyttöakseli; 12 - napa; 13 - johtava laippa; 14 - kytkin; 15 - pidikkeen pallo; 16 - suojakorkki; 17 - kytkentäpultti; 18 - nastainen; 19 - lukkomutteri; 20.23 - tukialuslevyt; 21 - sivuvaihteen johtava hammaspyörä; 22 - lukitustappi; 24 - kumitiiviste; 25 - painelevy; 26 - akselin akselin kotelo; 27 - pyörimispultin rajoitus; 28 - pyörien pyörimisen rajoitin; 29 - ohjaussarjan vipu

1. Irrota joustava letku jarrumekanismin pyöräsylinteristä ja ohjaustankojen päät vipuista, avaa ruuvit, jotka kiinnittävät kuulanivelen O-renkaiden pidikkeet, ja liu'uta pidikkeet O-renkailla pallonivelen kaula (kuva 2).
2. Irrota vivun kiinnitysruuvien mutterit tai kiristystapin ylemmän tyynyn kiinnityspultit ja poista vipu tai tyyny ja välilevyt.
3. Irrota alalevyn kiinnityspultit, poista tyyny säätölevyineen.

Riisi. 3 -nastainen vedin

4. Irrota nivelet ohjausrungon kotelosta vetimellä (katso kuva 3) ja irrota kotelokokoonpano kuulanivelen kanssa.
5. Irrota varovasti, ilman haarukoiden erottamista toisistaan ​​(jotta pallot eivät hyppää ulos), irrota nivelkokoonpano laakereineen ja hammaspyörineen ohjaussarjan kotelosta. Älä irrota saranaa ohjausrungon kotelosta ja pura se ilman erityistä tarvetta.
6. Poista käytetty rasva kuulanivelestä, liitoksesta ja kotelosta, huuhtele huolellisesti kerosiinilla ja lisää tuoretta rasvaa.
Suorita kokoonpano päinvastaisessa järjestyksessä kuin purkaminen noudattaen tapien säätövaatimuksia. Kun asennat jarruvedon joustavaa letkua, älä anna sen kiertyä. Kokoonpanon jälkeen ilmaa jarrujen käyttöjärjestelmä (katso luku "Käyttöjarrujärjestelmä").

Pura lopullinen käyttö seuraavassa järjestyksessä:

1. Kun olet irrottanut navan jarrurummulla (katso luku "Napojen irrottaminen, purkaminen ja kokoaminen"), irrota jarrun käyttöputken kytkin (edessä - yhdysputkien liitos ja joustava letku) pyörän sylinteri takajarrun suojuksessa, ruuvaa kiinnityspultin muttereiden tapit irti ja irrota jousialuslevyt, öljynohjain, kanava, kansi, tiiviste, jousetyyny, jarrukokoonpano ja jarrusuojuksen tiivisteet.
2. Irrota mutteri 45 (katso kuva 1), joka kiinnittää laakerin vetolaitteen käyttöakseliin, avaa ruuvit, jotka kiinnittävät vetolaitteen kotelon kannen, poista kansi akselin kanssa, irrota kannen tiiviste ja paina ulos akselista kannesta.
Toisin kuin vasemmanpuoleinen vetolaite, oikeanpuoleisen vaihteen akselilla 39 ja mutterilla 45 on vasenkätinen kierre. Mutteri, jossa on vasenkätinen kierre, on merkitty rengasmaisella uralla ja akseli on merkitty sokealla reiällä, jonka halkaisija on 3 mm uran pään päätypinnassa.
3. Irrota käyttöpyörän kiinnityspultit ja irrota hammaspyörä akselilta 39.
4. Merkitse rullalaakeripesän 25 asento taka -akselin lopullisen käyttökotelon korvakkeeseen, kierrä kotelon kiinnityspultit irti ja irrota laakeripesä. Älä irrota etuakselin päävetolaitteen rullalaakeripesää ilman erityistä tarvetta. (Katso lisätietoja etuakselin loppukäytön purkamisesta edellä selityksessä voiteluaineen vaihtamisesta ohjausnivelissä.) Irrota kuulalaakerin 21 lukkorengas 22, akselin akseli 18 ja öljy ohjain 20 lopullisesta käyttökotelosta.
5. Irrota rullalaakerin kiinnitysrengas 26, rullalaakeri 25, käyttöpyörä 47 ja kuulalaakeri akselin akselilta.

UAZ -ajoneuvoja ei voida kutsua kovin yleiseksi ajoneuvoryhmäksi nykyaikaisilla teillä, mutta tästä huolimatta ihmiset ovat usein kiinnostuneita etu- tai taka -akselin suunnitteluominaisuuksiin liittyvistä kysymyksistä tai näiden koneiden muiden yksiköiden ja järjestelmien vianetsinnästä. Kun otetaan huomioon tämä tosiasia, tässä artikkelissa tarkastelemme UAZ: n etuakselin laitetta 3741 -mallin esimerkin tai, kuten sitä myös kutsutaan, "leivän" avulla.

Kuinka UAZ: n etuakseli toimii

Vanhat etuakselit, jotka sisältävät osan UAZ-3741-mallista, eivät eroa paljoa vastaavista uusista "Spicer" -tyyppisistä elementeistä. Peruserot niiden välillä ovat vain kampikammion rakenne, päävaihteen ja tasauspyörästön osien mitat, sekä joissakin käytetyissä osissa.

Pääosa vanhasta akselista koostuu halkaistusta kampikammiosta, joka koostuu kahdesta jaetusta puolikkaasta, joista jokaiseen painetaan sisään akselit akseleineen. Kannet on myös varustettu turvaventtiileillä, jotka vastaavat järjestelmän öljynpaineen nousun rajoittamisesta.

Päävaihde ja tasauspyörästö sijaitsevat kampikammiossa, joissa on vakiolaite: pienen halkaisijan omaava hammaspyörä sijaitsee vaakasuunnassa ja on kytketty kardaaniin. Se kytkeytyy suureen vetopyörään, joka on sijoitettu pituussuunnassa. Vetopyörän sisään on sijoitettu tasauspyörästö, joka koostuu neljästä satelliitista kahdella akselilla ja kahdella puoliakselisella vaihteella.

Kampikammion reunoilla on nivelkokoonpanot, joihin kuuluu kuulalaakereita, joissa on nivelkotelot. Akselin akselin vastakkaisella puolella kanavat itse on kiinnitetty rungon koteloihin, joihin pyörännapa on asennettu kahden laakerin avulla. Pallonivelen koteloissa on saranat, joilla on yhtä suuret kulmanopeudet (CV -liitokset), joiden ulommat rungot sijaitsevat navoissa.

UAZ: n etuakselien tärkein ominaisuus on niissä on mekanismi pyörän navan yhdistämiseksi puoliakseliin, joka on valmistettu kytkimen muodossa, jolla on mahdollista kytkeä tai irrottaa napa ja saranan nivel. Tämä takaa momentin siirron tasauspyörästöstä pyörään.

Kun kytkin irrotetaan, Pyörän napa voi pyöriä vapaasti rungon päällä, mikä tarkoittaa, että autossa on 4 × 2 -pyöräjärjestely... Jos kytkin kytkeytyy päälle, Pyörän napa CV -liitoksen kautta yhdistetään akselin akseliin ja tasauspyörästöön, ja autosta tulee neliveto - 4 × 4. UAZ: n vanhojen edustajien etuakselit, joiden suunnitteluominaisuudet ovat ominaisia ​​myös "leiville", varustettiin napoilla, joihin oli asennettu rumpujarrut. Sillan akselivälin hallitsemiseksi on ohjausrungon vivut (jotka sijaitsevat ohjausrungon kotelon yläosassa) ja niihin liittyvät ohjaustangot.

Huomautus! Uusissa Spicer-tyyppisissä akseleissa ohjauskulma saavuttaa 32 °, kun taas sama luku vanhemmissa näytteissä ei ylitä 29 °. Muuten erityyppisten akselien ajoneuvojen ohjaus ei ole erilainen.

Mahdolliset siltahäiriöt ja niiden syyt

Etuakselin suurimpia vikoja ovat voitelunesteiden vuotojen muodostuminen, kiinnikkeiden liiallinen kuluminen, laakereiden, akselin hampaiden viat sekä palkin mekaaniset vauriot ja osien kuluminen. Näiden toimintahäiriöiden syyt voivat olla hyvin erilaisia. Jos esimerkiksi takavetoinen auto on varustettu etuvetoisella, epätasaisilla tieosuuksilla ajaminen vahingoittaa vaihteiston osia. Talvivaihteistoöljyn käyttö kesällä tai lentonesteen käyttö talvella voi johtaa samanlaiseen vaikutukseen, joka ei missään tapauksessa vaikuta parhaiten auton toimintaan. Muista myös ylläpitää jatkuvaa rengaspainetta estääksesi laakeri- ja akseliongelmat.

Mitä tulee yleisimpään syyyn UAZ 3741: n etuakselin eri toimintahäiriöihin, useimmissa tapauksissa syy niiden ulkonäköön on nivelten aksiaalivälyksen rikkominen. Tarkistaaksesi, onko se rikki vai ei, riittää, kun nostat auton etuosan tunkilla ja yrität kääntää pyörää ylös ja alas. Jos aksiaalista välystä havaitaan, nivelten välys on säädettävä.

Mielenkiintoinen fakta! Ensimmäisessä Uljanovskin autotehtaan valmistamassa autossa, joka tunnetaan nimellä GAZ-69, oli jo 4 × 4-pyöräjärjestely, joka tarjosi sille yksinkertaisesti ilmiömäisen maastohiihtokyvyn. Lisäksi tämä ajoneuvo ei ollut huumorinta palvelun suhteen, mikä oli myös kiistaton etu. Samanlainen käsite "ihmisten maastoauto", joka toteutettiin menestyksekkäästi GAZ-69: ssä, säilyttää edelleen merkityksensä ja on edelleen otettu käyttöön UAZ-ryhmän nykyaikaisissa malleissa.

Kuinka irrottaa etuakseli

Ottaen huomioon, että UAZ-3741: llä on runkorakenne, niin etuakselin purkaminen ei ole erityisen vaikeaa. Tehtävän suorittamiseksi tarvitset kestävä ja laadukas tunkki, pysäyttimet, joka kestää puolitoista tonnia, ja erityinen nestemäinen WD-40, auttaa ruuvaamaan ruostuneet mutterit.
Etuakselin irrotusmenettely on seuraava:

1. Aseta pysäkit takapyörien alle ja varmista, että ajoneuvo on kiinnitetty tukevasti.
2. Irrota oikea ja vasen jarruputki kumiletkuista jarrurumpuihin.
3. Irrota jarruletkujen kiinnitysmutterit ja irrota itse letkut.
4. Irrota iskunvaimentimen alaosien kiinnitysmutterit ja pultit, jotka yhdistävät potkuriakselin käyttölaippaan.
5. Kierrä ja irrota bipod -kuulatappimutteri ja irrota raidetanko siitä.
6. Nyt sinun on irrotettava etujousien portaiden kiinnikkeet (mutterit) ja poistettava osa (tikkaat) yhdessä tiivisteiden ja vuorausten kanssa.
7. Työn viimeisessä vaiheessa nosta auton etuosaa rungosta ja poista silta sen alta.

Tässä vaiheessa osan poistamista voidaan pitää täydellisenä, ja jos päätät korjata etuakselin, voit jatkaa suunnitelmasi toteuttamista.

Kuinka purkaa silta

Kun korjaat etuakselia, se on ensin asennettava erityiselle jalustalle. Tämä helpottaa suuresti purkamista, joka koostuu useista peräkkäisistä vaiheista:

Siinä kaikki, UAZ -sillan purkamista voidaan pitää täydellisenä.

Tiesitkö? Uljanovskin autotehdas, joka edelleen harjoittaa UAZ -ajoneuvojen tuotantoa, on perustettu heinäkuussa 1941 ja se on osa Sollers -tilan omistusta.

Irrota ohjaussarja irrottamatta akselia

Jos et halua purkaa UAZ: n etuakselia, mutta silti on jotenkin välttämätöntä purkaa ohjaussarja, suorita seuraavat vaiheet:

Näin suorittamalla nämä yksinkertaiset manipulaatiot, voit purkaa ohjaussarjan ilman tarvetta poistaa siltaa.

Kotimaiset maasto-olosuhteet eivät voi pelotella UAZ-ajoneuvojen omistajia, mutta niiden asianmukaisen toiminnan kannalta on noudatettava tiettyjä käyttösääntöjä.

Esimerkiksi UAZ: ssa ("leipä") on etuakseli, jonka laite asettaa tiettyjä vaatimuksia koneen ohjaukselle. Tällaiset akselit mahdollistavat muun muassa pyörännapojen ja puoliakselien irrottamisen, mikä lisää akseliosien resursseja, kun etuveto kytketään irti. Siksi etukäyttölaitteen UAZ-3741 käynnistämiseksi sinun on suoritettava kaksi vaihetta: kääntämällä kytkintä, kytke pyörännapa akselin akseliin ja kytke sitten etuveto vivulla.

Jotta rakenteen osat eivät vahingoitu, voit kytkeä etuveton päälle vasta kytkimien kytkemisen jälkeen, sekä joutokäynnillä olevassa autossa että sen liikkuessa enintään 40 km / h nopeudella. Jos vipu moottorin käynnistämiseksi auton ollessa sammutettuna ei halua ottaa työasentoa, sinun on käynnistettävä moottori ja kytkettävä se liikkeellä ollessasi.

Heti kun kone on ratkaissut ongelmallisen polun, suorita kaikki toimenpiteet päinvastaisessa järjestyksessä: pysäytä ajoneuvo, irrota etuakseli vivulla ja käännä kytkimen korkit “4 × 2” -asentoon. Tämän jälkeen auto pystyy jatkamaan liikkeitään normaalina takavetoisena ajoneuvona.

Muistaa! On mahdotonta aktivoida etuveto vivulla (matkustamosta) ilman kytkintä.

Asiantuntijat eivät myöskään suosittele ajamista jatkuvasti kytkimillä, koska tämä vähentää vakavasti etuakselin ja kumin resursseja.

Kuitenkin sesongin ulkopuolella ja UAZ-3741: n jatkuvalla käytöllä maasto-olosuhteissa kytkimiä ei voida irrottaa, riittää noudattaa kohtuullisen nopeuden tilaa.

Mielenkiintoinen fakta! Nykyään on olemassa järjestelmiä kytkinten etäkiertoon, joita voidaan käyttää pneumaattisesti tai sähköisesti. Tällaisen järjestelmän läsnä ollessa kytkin kytketään päälle ja pois päältä painamalla matkustamossa olevaa painiketta.

Mitä tulee "leivän" huoltoon, se ei ole erityisen vaikeaa. Tarkista kaikki tiivisteosat säännöllisesti, puhdista venttiilit ja kiristä tarvittaessa olemassa olevat kierreliitännät. Älä myöskään unohda tarvetta tarkistaa ja säätää säännöllisesti pyöränlaakerit ja diagnosoida hammaspyörän aksiaalivälys.

Erityisen huomionarvoista on akseliin kaadettu vaihteistoöljy, jonka vaihto on suoritettava ajoissa (valmistajan suositusten mukaan - 40 000 km: n välein tai useammin, käyttöolosuhteista riippuen, ajoneuvo ja täytetyn voiteluaineen laatu). Öljy on myös vaihdettava määräajoin CV -nivelessä, pyörännapoissa ja ohjausnivelissä, ja "Spicer" -tyyppisten vetoakselien levyjarrujen ohjausholkit on voideltava säännöllisesti.

Säännöllinen huolto ja UAZ-3741: n etu- ja taka-akselin asianmukainen käyttö ovat avain ajoneuvon luotettavaan toimintaan monien vuosien ajan.

Useita siltojen variantteja asennettiin eri malleihin UAZ -ajoneuvoihin ja eri aikoina tehtaalla. Yritetään selvittää se ...

UAZ Timken -silta (siviili- tai kolhoosi)

Tämä on split -tyyppinen silta, eli silta, joka koostuu kahdesta puolikkaasta. Tämä tyyppi voidaan myös antaa (se on vaihde tai portaali). Tehtaalta siviilisillat asennetaan tavaraliikenteen UAZ-kuorma-autoihin (leipä, laiva,) ja henkilöautoihin UAZ-3151 (469).

Sotilaallisten siltojen välityssuhteet UAZ

Sotilaallisten siltojen välityssuhde on 5,38 (= 2,77 * 1,94 - pää- ja loppukäytön välityssuhteet) - suurempi vääntömomentti, mutta vähemmän nopea kuin perinteiset sillat.

Sotilaallisen sillan ominaisuudet

• Maavara: 300 mm (renkailla I-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
• Ura: 1445 mm
• UAZ Bars -vaihteiden akseli: 1600 mm
• Armeijan etuakselin paino UAZ: 140 kg
• Taka -akselin paino UAZ: 122 kg

Kaavio vaihde (sotilaallinen) silta UAZ

Taka -akseli UAZ ja pääveto:

1 - päävaihteiston kotelon kansi; 2 - differentiaalilaakeri; 3,13,49 - välilevyt; 4 - tiiviste; 5,7 - vetolaitteen laakerit; 6.15 - säätörenkaat; 8.42 - hihansuut; 9 - laippa;
10 - mutteri; 11 - lian heijastin; 12 - rengas; 14 - väliholkki;
16 - pääsiirron johtava hammaspyörä; 17 - satelliitti; 18 - oikea puoliakseli; 19 - sivuvaihteiston kotelo; 20.29 - öljynohjaimet; 21 - puoliakselilaakeri; 22,26,40 - pidätysrenkaat; 23 - sivuvaihteiston kotelon tiiviste; 24 - sivuvaihteiston kotelon kansi; 25 - laakeri; 27 - jarrukilpi; 28 - jarrurumpu; 30 - pyöränpultti; 31 - nastainen; 32 - napalaakeri; 33.41 - tiivisteet; 34 - lukkoaluslevy; 35 - johtava laippa; 36 - navan laakereiden mutteri; 37 - lukkoaluslevy; 38 - holkki; 39 - sivuvaihteen käyttöakseli; 43 - käyttöakselin laakeri; 44 - sivuvaihteen vetopyörä; 45 - erikoismutteri; 46,50 - tyhjennystulpat;
47 - sivuvaihteen etupyörä; 48 - satelliittilaatikon oikea kuppi; 51 - päävaihteistokotelo; 52 - puoliakselisen hammaspyörän aluslevy;
53 - puoliakselivaihteisto; 54 - satelliittien akseli; 55 - pääsiirron vetävä hammaspyörä; 56 - satelliittilaatikon vasen kuppi; 57 - vasen puoliakseli

Etuakselin UAZ ohjaussarja, jossa on loppukäyttö:

a - signaalin ura;
I - oikea ohjausnivel; II - vasen ohjaussarja; III - pyörän katkaisukytkin (variantti, katso kuva 180, IV); 1 - öljytiiviste; 2 - kuulalaakeri; 3 - ohjaussarjan sarana; 4 - tiiviste; 5 - rasvanippa; 6 - kingpin; 7 - tyyny; 8 - ohjaussarjan runko; 9 - kuningastapin holkki; 10 - laakeri; 11 - sivuvaihteen käyttöakseli; 12 - napa; 13 - johtava laippa; 14 - kytkin; 15 - pidikepallo; 16 - suojakorkki; 17 - kytkentäpultti; 18 - nastainen; 19 - lukkomutteri;
20.23 - tukialuslevyt; 21 - sivuvaihteen johtava hammaspyörä; 22 - lukitustappi; 24 - kumitiiviste; 25 - painelevy; 26 - akselin akselin kotelo; 27 - pyörimispultin rajoitus; 28 - pyörien pyörimisen rajoitin; 29 - ohjaussarjan vipu

Sotilasillan laite (kuva)

UAZ -sotilasillan pääparin videokorvaus ja säätö

Sillat Spicer UAZ Patriot ja Hunter

Spicer ei ole jaettu yksiosainen silta.

90-luvun alussa Ulyanovskin autotehtaan uudelle UAZ-3160-ajoneuvolle kehitettiin Spicer-tyyppisiä vetoakseleita, joissa oli yksiosainen kampikammio.

Liittimen puuttuminen akselin poikkitasossa antaa rakenteelle suuren jäykkyyden, kannen ja kampikammion kuormittamaton liitos vähentää vuotojen todennäköisyyttä liitoksessa, ja päävaihteen ja tasauspyörästön sijoittaminen yhteen kampikammioon varmistaa korkea kytkentätarkkuus ja suotuisammat olosuhteet laakereiden toiminnalle.

• Spicer -siltojen leveys UAZ Patriotille - 1600 mm
• Spicer -siltojen leveys UAZ Hunterille - 1445 mm

Spicer -sillan tasauspyörästö

UAZ 469: n etuakselin laite eroaa joistakin suunnitteluominaisuuksista taka -analogista. Sillanpalkin ja tasauspyörästön lisäksi yksikkö sisältää saman nopeuden kulmissa ja vaihteiston. Akselin akselin kotelo on liitetty palloniveleen laipan avulla. Saranarunko on kiinnitetty tapilla. Vaihteiston kansi, jossa on kansi ja jarrukilpi, on ruuvattu runkoon.

Kuvaus

Kokoonpano -osien kulumisen vähentämiseksi on suositeltavaa sammuttaa UAZ 469: n etuakseli, kun liikutaan kovalla pinnalla, jonka laitetta tarkastellaan alla. Sinun on myös kytkettävä etupyörien navat pois päältä. Irrota korkit ja ruuvaa ruuvit irti akselin istuimesta. Tämän seurauksena kytkin asetetaan asentoon, joka vastaa rengasmaista uraa ja kytkimen pintaa. Kun tämä elementti on asennettu vaadittuun asentoon, he alkavat kiristää suojakantta.

Etupyörä aktivoidaan lukitsemalla pultit kunnolla. Sillan suunnittelumalli keskittyy molempien pyörien voimansiirron synkroniseen kytkemiseen päälle ja pois.

Etuakselilaite UAZ 469

Kampikammio, päävaihde ja tasauspyörästö vastaavat takaosan vastaavia. Muutoksessa 469B toimitetaan öljynohjainrengas ja oikea kierre, jossa on "P" -merkki. Pallonivel on kiinnitetty akselin akselin koteloon. Se kiinnitetään viidellä pultilla. Holkit ja nivelet puristetaan siihen. Lisäksi tuessa on pyörän vähennysventtiilin kotelon kansi ja ohjausrungon kotelo. Lukitusosaan ja jarrukilpeen on kiinnitetty kuusi pulttia.

Pyörivän nokan saranakiinnike on asennettu häiriöllä, jonka arvo on säädettävissä välillä 0,02 - 0,10 mm. Tämän elementin kääntymisen estämiseksi mallissa on lukitustapit. Asennon säätö tehdään säätölevyjen avulla, jotka on asennettu yläosaan, rystysvivun väliin. Lisäksi asentoa voidaan korjata asentamalla välilevyt osan sivuun ja pohjaan.

Ominaisuudet

UAZ 469: n etuakselin laite, jonka kuva on esitetty edellä, olettaa öljytiivisteen läsnäolon, joka on vastuussa voiteluaineen pitämisestä kotelossa ja pyörivän nokan suojaamisen likaantumiselta. Elementti koostuu sisäkehyksestä, väliseinästä, huopatyynystä ja ulkoyksiköstä. Öljytiiviste on kiinnitetty runkoon pulteilla.

Suojaus voiteluaineseoksen ylivuotolta päävaihteistokotelosta pyörivään nokkaan tarjoaa sisäisen itsekiristyvän kumitiivisteen metallisessa häkissä. Yläsaranat ja pallonivel voidellaan erityisten rasvanippojen kautta. Alemmat elementit voidellaan aineella, joka tulee tuesta painovoiman avulla.

Sarana

UAZ 469 -akselilaitteessa on saranoitu kulmanopeuden vakautusjärjestelmä. Sen rakenne takaa käyttö- ja peräakselien kulmanopeuden vakauden. Tässä tapauksessa etäisyydellä ja poikkeamisella ei ole merkitystä. Sarana itsessään koostuu haarukoista, joiden kaareviin hylsyihin on sijoitettu neljä palloa. Näiden osien keskilokeroissa on viides paikannuspallo, joka palvelee haarukoita.

Liitoksen pitkittäisliikkeitä estävät kuulalaakeri ja turvalaatta. Käyttöhaarukka on vuorovaikutuksessa tasauspyörästön akselin kanssa. Ulomman käyttöhaarukan reunaan on asennettu pyöränvähennyslaitteen päävaihde ja rullalaakeri, jossa on lukkomutteri. Elementin sisäinen kiinnitys tapahtuu ruuviliitoksen avulla. Käyttöosa on yhdistetty rullalaakerin akseliin ja pronssiholkkiin tappin keskellä. Akselin päässä on laite koneen etupyörien deaktivoimiseksi. Se koostuu siirrettävästä holkista, jousesta, palloista ja pulteista. Osa on liitetty ulompien ulokkeiden kanssa laipan sisempiin uriin, jotka on kiinnitetty pulteilla napaan.

Vaihteistolaite

469, vaihde on lähes identtinen taka -akselin pyöränvaihteen kanssa. Näiden elementtien välisiä eroja ovat käyttölaitteen asennus- ja kiinnitysmenetelmä sekä erityiseen lasipesään sijoitetun kuulalaakerin suunnittelu. Johtava on asennettu nivelakselin uraan. Se kiinnitetään laakereilla erityisellä mutterilla, joka porataan kiristyksen jälkeen akselin uraan.

Tukialuslevy sijaitsee rullalaakerin ja hammaspyörän välissä. Nämä osat eivät ole vaihdettavissa takavaihteiden osiin. Huolto on sama molemmille solmuille.

Etuakselilaite UAZ 469: kytkentäkaavio

Kyseisen osan kokoaminen ja liittäminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Holkki työnnetään rungon niveleen painamalla. Sen tulee olla istuimen pään tasalla. Sitten holkki käännetään ja säädetään erityisellä rintakorulla haluttuun halkaisijaan.
2. Saman kulmaisten pitkittäisnopeuksien liitoksen liikettä rajoittavat runkoon ja palloniveleen asennetut aluslevyt. Voiteluurien tulee suunnata niiden sijainti saranaa kohti. Kiinnitysaluslevy kiinnitetään lävistämällä useisiin paikkoihin tasaisesti kehän ympäri.
3. Kääntöholkkien vaihtaminen edellyttää niiden puristamista ja ruuvaamista halkaisijaltaan 25 mm: iin, jolloin ne voivat kulkea jokaisen holkin läpi.
4. Kun asennat saranan, rasva kaadetaan tukeen.
5. UAZ 469: n etuakselin laite käsittää tarvittavien aksiaalisten jännitysten säätämisen säätöterien avulla, joista holkkien sijainti ja itse pallonivel riippuvat. Välilevyjä käytetään vähintään viisi. Ylä- ja alaosan kokonaispaksuusindikaattorien välisen eron saa olla enintään 0,1 mm.
6. Ennen öljytiivisteen keräämistä huopirengas kastetaan lämpimään moottoriöljyyn.

Etuakselin kokoamisen jälkeen se testataan jalustalla staattisessa tilassa ja kuormitettuna. Tämä asento syntyy akselin akselien synkronisella jarrutuksella. Jos laite on koottu oikein, yksiköstä ei aiheudu kohinaa, öljyvuotoja öljytiivisteissä ja hihansuissa sekä liitoksissa.

Huolto

Etuakselin UAZ 469 laite, jonka kaavio on esitetty edellä, tarjoaa useita ennaltaehkäiseviä ja säätötoimenpiteitä käytön aikana. Heidän joukossa:

• Kierreliitosten määräaikainen kiristäminen.
• Nivelten välysten tarkastus.
• Laakereiden korjaus.
• Vaihteiden kytkentäpisteiden korjaus.
• Lähentymistarkistus.
• Hankaavien osien säännöllinen voitelu voiteluaineiden erittelytaulukon mukaisesti.

Etuakselilaitteen UAZ 469 silmämääräinen tarkastus tarkastaa ohjausrungot säätöruuvien eheyden ja soveltuvuuden, rajoittavien pyörivien pysäyttimien sekä näiden elementtien pysäyttimen luotettavuuden osalta.

Tarkasteltavan yksikön rakennekaavio on suunniteltu molempien pyörien suurimmalle kiertokulmalle vastaavissa 27 asteen asennoissa. Tämän indikaattorin lisääntyminen osoittaa nivellettyjen pyörivien nokkien muodonmuutoksen, mikä vaikeuttaa merkittävästi korjausta.

Säätö

UAZ 469: n etuakselin laite, jonka kuva on esitetty yllä, edellyttää tehtaalla kääntötapin säätöä esijännityksellä. Tässä tapauksessa sama määrä välilevyjä asennetaan kokoonpanon ylä- ja alaosaan.

UAZ 469: n etuakselin kääntölaite eroaa siitä, että näiden elementtien kiristysmuotoon on kiinnitettävä erityistä huomiota. Kiinnitys heikkenee hankaavien osien asteittaisen kulumisen seurauksena. Akseleiden välissä on aukkoja kääntöpäiden ja tukirenkaiden välissä.

Korjaus

Etuosa 469, jonka suunnittelusta on keskusteltu edellä, voi joskus vaatia korjausta. Korjausta varten sinun on poistettava osa ja purettava se. Tämä prosessi suoritetaan seuraavasti:

• Pehmusteet asetetaan auton takapyörille.
• Mutterit ja muut lohkokiinnitysjärjestelmät irrotetaan.
• Vipu irrotetaan kaksijalkaisesta, minkä jälkeen iskunvaimentimien ja kuulatapin mutterit poistetaan.
• Etujousien kiinnitys vuorauksilla puretaan.
• Auton etuosaa nostetaan rungosta, minkä jälkeen kokoonpano puretaan.

Edellä kuvatun laitteen UAZ 469 etuakseli vaatii ammattimaista huoltoa. Mutta jos sinulla on asianmukaiset taidot, voit käsitellä tätä lohkoa itse.

Varmasti myynnissä olet tavannut UAZ-autoja, joissa auton omistajat puhuivat ylpeänä sotilaallisista siltoista ja tekivät useita tuhansia ruplaa. Tästä aiheesta on keskusteltu useammin kuin kerran. Jotkut sanovat, että tällaiset autot ansaitsevat huomiota, kun taas toiset päinvastoin mieluummin ajavat siviilisiltoja. Mitä ne ovat ja mitä eroja niillä on? Yritetään selvittää se.

Lajikkeet

UAZ -ajoneuvoissa käytetään kahden tyyppisiä mekanismeja - yksivaiheisella päävaihteella ja loppukäytöllä. Ensimmäinen armeijan taka -akseli (UAZ) on asennettu vaunun ulkoasun autoihin, toinen - rahti -matkustaja -malliin 3151 (toisin sanoen "Bobik"). Käyttömekanismit ovat U-muotoisia ja ne on asennettu yhdessä kardaaniakseleiden kanssa. Tällaisten elementtien asentaminen vaunun ulkoasun autoihin ("tadpole" -tyyppiseen) vaatii kuitenkin merkittäviä teknisiä parannuksia. Tämä koskee jousituksen, bipod -työntövoiman ja akselien rakennetta. Täydelliseen työhön tarvitaan myös senttimetriä lyhennetty kardaaniakseli.

Mitä tulee elementteihin, joilla on loppukäyttö, niillä on eroja keskiosassa, nimittäin armeijan sillan pienemmällä erotuksella. Tällaisella mekanismilla varustettu UAZ eroaa myös eri tavalla päävaihteen asennuksesta. Eroja on vähän. Se on asennettu vain kartiorullalaakereihin. UAZ, jonka sotilaallista siltaa pidetään kestävämpänä, on monimutkaisempi kuin sen siviilivastaava. Hammaspyörän ja suuren laakerirenkaan välissä on säätörengas sekä väliholkki ja välikappaleet. Hammaspyörän laakerit on kiinnitetty laipamutterilla.

Siltalaite

Missä loppukäytöt sijaitsevat? UAZ-469-ajoneuvoissa, joiden sotilaalliset sillat sijaitsevat takana, itse voimansiirto sijaitsee kampikammioissa, joissa niskat painetaan akselin akselin kotelon ulko-osiin. Vetopyörät on asennettu akselin uran päähän, rulla- ja kuulalaakereiden väliin. Jälkimmäinen on kiinnitetty kampikammion kiinnitysrenkaalla. Kuulalaakerin ja vetolaitteen kotelon välissä on erityinen öljynohjain. Rullamekanismi on kiinnitetty koteloon kahdella pultilla. Laakerin sisärengas on kiinnitetty akselin akseliin lukkorenkaalla. Vetopyörä on kiinnitetty käyttölaippaan. Vetoakseli lepää holkin ja laakerin päällä. Muuten, jälkimmäisessä on vasenkätinen lanka. Takavetolaitteen vetoakselit on yhdistetty pyörännapaan uritettujen laippojen avulla.

Vaihteiston kotelo on valettu yhdessä akselipesän kanssa. Hammaspyörä on asennettu vetävän nokan uraan rulla- ja kuulalaakereiden väliin (ota nivelen aksiaalikuormat).

Ominaisuudet

Tällaisiin autoihin, kuten UAZ "Bukhanka", "Farmer", sekä mallin 3151 pitkät muutokset, asennetaan siviilisiltoja (tavallisessa kansassa "kolhoosi"). Jotkut "bobit" on kuitenkin varustettu sotilaallisilla vastineilla. Nämä ovat uusia malleja, joiden indeksi on 316, 3159 ja Bars -modifikaatio, joka erottuu lisääntyneestä radasta. Mutta tämän päätöksen seurauksena sotilaalliset sillat (UAZ) eivät ole täällä yksinkertaisia ​​- ne ovat pitkänomaisia, suunnattuja, ja niillä on muokattu "sukka".

Mitä eroa on sotilasiltojen ja kolhoossiltojen välillä?

Ensinnäkin tällainen silta eroaa siviiliväestöstä loppukäytön läsnä ollessa. Tämän ansiosta ajoneuvon maavaraa lisätään 8 senttimetriä (eli vaihdelaatikko sijaitsee korkeampi kuin tavallinen). Pääparissa on vähemmän hampaita, mutta ne ovat suurempia. Tämä muotoilu parantaa merkittävästi luotettavuutta. Sotilaallisten siltojen välityssuhde on 5,38 (= 2,77 * 1,94 - pää- ja loppukäytön välityssuhteet) - enemmän "suurta vääntöä", mutta vähemmän "nopeaa" kuin perinteiset sillat.

Koneesta tulee korkeamman vääntömomentin nousu, se pystyy helposti kantamaan raskaita taakkoja itsessään (tai perävaunussa). Tätä mekanismia ei kuitenkaan ole suunniteltu nopeudelle. Niin sanotut "kolhoossillat" ovat nopeampia kuin sotilaalliset kollegansa. Ja tietenkin erot koskevat potkuriakselia. Jos nämä ovat sotilaallisia siltoja (UAZ), tämän elementin pituus on 1 senttimetriä lyhyempi. Siksi akselia vaihdettaessa tai korjaettaessa on määritettävä silta, jota varten se on suunniteltu. Suositeltu pyörän koko on 215 x 90 ja halkaisija 15 tuumaa.

UAZ -sotilaallisen sillan edut

Ensimmäinen plussa on siis maavara. Hän, toisin kuin siviilimallit, on 30 senttimetriä. "Kolkhoz" UAZ: n välys on 22 senttimetriä. Toinen plussa on lisääntynyt vääntömomentti. Tämä on valtava plus, jos aiot kuljettaa suuria kuormia tai vetää perävaunua mukanasi. Hampaiden suuren koon vuoksi ne eivät kuluta niin usein kuin siviileillä (koskee pääparia). Myös sotilaalliset sillat (UAZ) erottuvat kuorman tasaisemmasta jakautumisesta aluksen ja päävaihteiston välillä. Viimeinen asia, jolla tällaisten siltojen omistaja voi ylpeillä, on rajoitetun luistonesteen olemassaolo. Tämä opitaan ajettaessa maastossa (itse asiassa UAZ oli tarkoitettu hänelle). Jos auto on juuttunut mutaan vain yhdellä puolella, sinulla ei ole liukumista, kuten siviilisiltojen kohdalla (vasen pyörä liikkuu, mutta oikea ei).

Miinukset sotilaallisesta sillasta

Luettelemme nyt tämän mekanismin puutteet, joiden vuoksi "uazovodien" välillä syntyy kiistoja. Ensimmäinen haittapuoli on lisääntynyt paino. Siviilisillat ovat kevyempiä ja siksi polttoaineen kulutus pienempi. Lisäksi niiden suunnittelussa on vähemmän monimutkaisia ​​osia, joten "yhteisviljelijä" on paremmin huollettavissa. Ja varaosia "soturille" on vaikeampi löytää (sotilaallisen sillan sama vaihdelaatikko). Siviilisillalla varustettu UAZ on mukavampi ajaa ja nopea. Lisäksi, koska hammaspyöriä käytetään sotilasanalogeissa, tällaisen rakenteen toiminta on meluisampaa. Siviileihin voi myös asentaa jousituksen ja levyjarrut. On mahdotonta laittaa tämä kaikki sotilaallisiin siltoihin (mukaan lukien UAZ-469). Kummallista kyllä, mutta siviilimekanismit ovat vaatimattomampia käytössä. Otetaan esimerkiksi öljy - sotilaallisilla siltoilla on paljon enemmän voitelupisteitä.

Omistajan arvostelut

Jotkut autoilijat vastaavat väitteeseen "sotilaalliset sillat ovat parempia kuin siviilisillat", samaa mieltä vain 50 prosenttia. Mitä tulee maavaraan, nämä senttimetrit eivät tarjoa paljon etua. Ne, jotka tarvitsevat, nosta jousitus ja asenna lisää "pahoja" pyöriä. Tämän seurauksena maavaraa voidaan lisätä 1,5-2 kertaa - kaikki riippuu auton omistajan halusta ja taidoista. Kuljettajat valittavat myös kohonneesta melusta. Silti armeijan sillat tuntuvat, vaikka ajoneuvoa käytetään siviilitarkoituksiin. Ja joskus päästäksesi määränpäähän (metsästys tai kalastus) sinun on kuunneltava tätä "melodiaa" useita tunteja. Tämä näkyy erityisesti asfalttipinnoilla. Monille virtaus ja dynamiikka ovat tärkeitä - sotilaallisten siltojen avulla voit yksinkertaisesti unohtaa nämä kaksi tekijää. Autonomistajien arviot sanovat, että auto tuskin kiihdyttää nopeutta yli 60 kilometriä tunnissa, kun taas polttoaineenkulutus kasvaa 10-15 prosenttia. Kunnossapidon osalta arviot viittaavat öljyvuotoongelmaan. Se alkaa viimeisistä ajoista. Siksi neuvoja niille, jotka aikovat ottaa UAZ: n: vaihda öljy välittömästi. Kukaan ei ole koskaan ajatellut tätä näennäisesti yksinkertaista toimintaa. Ihmiset ostavat tämän auton eivätkä edes ajattele sitä, että moottorin ja vaihteiston öljyt on vaihdettava säännöllisesti, siltoista puhumattakaan. Tietenkin tämä on sotilaskone ja sen "tappaminen" on erittäin vaikeaa, mutta jos ajat 10 vuotta yhdellä öljyllä vaihteistossa, kone ei todennäköisesti kiitä sinua. Mitä tulee maastohiihtoon, arvostelut huomioivat sotilaallisten siltojen erityisen suunnittelun. Ne on tehty suksen muotoon. Siksi, jotta voit juuttua sotilaallisiin siltoihin, sinun on yritettävä kovasti. Ja ne ovat resurssien kannalta kestävämpiä muiden hampaiden käytön vuoksi. Myös arvostelut huomaavat lukkojen puuttumisen. Et voi laittaa levyjarruja UAZ-469-laitteeseen. Sotilaalliset sillat "eivät sula" niitä. Mutta tämän lisäksi on mahdollista asentaa yli 30 tuuman pyörät. Jos käytetään siviilisiltoja, on tarpeen vahvistaa vakionopeusliitoksia, akseleita ja pääparia.

Kulutusongelmasta eikä vain auton omistajien silmin

Melun osalta: arvostelujen perusteella tämä on hyvin subjektiivinen mielipide. Joku nuhtelee sotilaallisia siltoja meluisasta, mutta jollekin sillä ei ole väliä - "kuten he meluivat ennen, niin nyt". Mitä tulee polttoaineenkulutukseen - oikein säädetyllä imujärjestelmällä tällainen UAZ kuluttaa enintään 1,5 litraa enemmän kuin siviilivastaava. Lisäksi jotkut auton omistajat huomaavat varaosien puutteen, koska sotilaallisia siltoja ei ole tuotettu useisiin vuosikymmeniin. Jos jotain on mahdollista löytää, se puretaan vain, eikä ole tosiasia, että löydetty on hyvässä kunnossa. Toisaalta silta ei ole "kulutustarvike", kuten suodatin, kumi ja öljy. Ja sinun ei tarvitse ostaa vaihteita ja muita varaosia joka päivä.

Maasto

Jos etusijalla on offorud, on ehdottomasti parempi laittaa sotilaallinen silta. Mutta jos ajat usein tavallisella asfalttipinnalla, siviilit on ehdottomasti valittu tällaisiin tarkoituksiin. Ei ole turhaa, että kolhoosisiltoja asennetaan kaikkiin poliisin "bobikoihin". Kaupunkialueilla mukavuus ja dynamiikka ovat etusijalla. Johtopäätös Siltatyyppi määräytyy auton muun käyttötarkoituksen mukaan-se yksinkertaisesti menee metsästykseen ja kalastukseen tai valmistautuu täysimittaiseen maastoon. Mutta on syytä huomata, että jopa siviili -UAZ "varastossa" olevilla renkailla pystyy pääsemään fordin läpi. Sinun ei kuitenkaan pitäisi käyttää tätä mahdollisuutta päivittäin: jopa siviilisilloilla voi tuntea "sotilaskaikuja" - runkorakenne, jäykkä jousitus. Joten saimme selville, miten sotilaalliset sillat (UAZ) on järjestetty, mitkä ovat niiden edut ja haitat verrattuna siviileihin. Kuten näet, sinun on ensin tiedettävä mihin tarkoituksiin sitä käytetään.

Hinta

Hintalappu on lievästi sanottuna erittäin vakava - jos otat Barsin valmistamat uudet (erinomaiset, muuten venäläiset sillat), niin uuden uuden sarjan ostaminen (edessä ja takana) maksaa 140 000 ruplaa. Lisäksi asennus tuottaa kohtuullisen määrän. Ne eroavat tavanomaisesta leveämmällä kiskolla (1600 mm) ja myös siinä, että etuakseli menee jousien alle. Kuten ihmiset huomauttavat, tällaisilla siltoilla on pehmeämpää ja mukavampaa ajaa. Siksi on parempi etsiä auto sotureilta heti, koska Avitossa on enemmän kuin tarpeeksi mainoksia. Sieltä voit löytää myös vain siltoja 30-50 000 ruplaan, täällä sinun on todella tarkasteltava kuntoa, voit ottaa halvemman, erinomaisessa kunnossa olevan suojelun tai voit saada kalliimpia, ruosteisia. Kaikki ne asennuksen aikana on kuitenkin määritettävä ja lajiteltava. Työhön - 1 sillan asentamiseen hintalappu on 5-7 tuhatta ruplaa.

Sotilasillan kaavio (laite)

Vetoakselit, joissa on vetolaitteet. Vetoakselien keskiosa, jossa on vetolaitteet, eroaa edellä kuvatuista siltoista pienemmällä differentiaalikoolla ja pääkäyttöpyörän ulokkeellisella asennuksella kahteen kartiorullalaakeriin 5 ja 7 (kuva 1). Riisi. 1 Auton UAZ-3151 taka-akseli 1 - kampikammion kansi 2 - tasauspyörästön laakerit 3, 13 ja 49 - säätölevyt 4 ja 23 - tiivisteet; Vetolaitteen 5 ja 7 laakeria, 6 - säätörengas, 8 ja 42 - hihansuut, 9 - laippa. 10 - mutteri, 11 - lianohjain. 12 - tukialuslevy, 14 - väliholkki, 15 - käyttöpyörän asennon säätörengas, 16 - käyttövaihde, 17 - satelliitti, 18 ja 57 - puoliakselit; 19 - vetolaitteen kotelo; 20 ja 29 - öljynohjaimet, 21 - kuulalaakeri, 22 ja 26 - pidätysrenkaat, 24 - vetolaitteen kotelon kansi, 25 - rullalaakeri, 27 - jarrukilpi, 28 - jarrurumpu, 30 - pyöränpultti, 31 - kanava, 32 - napalaakeri, 33 - tiiviste, 34 - lukkoaluslevy, 35 - käyttölaippa, 36 - napalaakereiden mutteri ja lukkomutteri, 37 - laakerin painelevy, 38 - holkki; 39 - vetolaitteen käyttöakseli, 40 - laakereiden työntörenkaat, 41 - tiivisteet; 43 - vetoakselin laakeri, 44 - vetopyörästö, 45 - akselin laakerin kiinnitysmutteri, 46 ja 50 - tyhjennystulpat, 47 - vetopyörävaihde, 48 ja 56 - satelliittikotelot, 51 - kampikammio, 52 - aluslevyn puolisko akselivaihteet, 53 - puoliakselivaihteet, 54 - satelliittiakselit, 55 - pääkäytön vetolaitteet Vetopyörän pään ja suuren laakerin sisärenkaan välissä on käyttövaihteen säätörengas 15 ja laakereiden sisärenkaiden välissä on väliholkki 14, säätörengas 6 ja säätötiivisteet 13. Käyttöpyörän laakerit kiristetään laipan kiinnitysmutterilla 10. Taka-akselin lopulliset käyttölaitteet sijaitsevat kampikammioissa, jotka on kaulaansa painettu puoliakselipesien ulkopäähän ja kiinnitetty sähköniiteillä. Hammaspyörä 47 on asennettu puoliakselin 48 urapäähän kuulalaakereiden 21 ja 25 väliin. Kuulalaakeri on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla 22 lopullisessa käyttökotelossa. Kampikammion ja kuulalaakerin välissä on öljynohjain 20. Rullalaakeri on asennettu irrotettavaan koteloon, joka on kiinnitetty kampikammion viemäriin kahdella pultilla. Rullalaakerin sisärengas on kiinnitetty akselin akseliin kiinnitysrenkaalla 26. Loppukäytön käyttövaihde 44 on keskitetty vetoakselin 39 olkapäähän ja on ruuvattu laippaansa. Vetoakseli lepää holkin 38 ja rullalaakerin 43 päällä, joka on kiinnitetty akseliin mutterilla 45, joka lävistetään sen jälkeen, kun se on kiristetty akselin uraan. Oikeanpuoleisten käyttölaitteiden vetoakseleissa ja laakerin kiinnitysmuttereissa on vasenkätinen kierre. Muttereiden erottamiseksi vasemmanpuoleisella kierteellä niissä on rengasmainen ura ja vetävissä akseleissa on läpimitta. 3 mm akselin päässä. Pyörännapojen kanssa takavetoyksiköiden vetoakselit on yhdistetty uritettuihin laippoihin 35. UAZ: n etuvetoakselin vetolaitteet sijaitsevat niveltapeissa (kuva 2, akselikaavio) Riisi. 2 UAZ-3151-ajoneuvon etuakselin kääntötappi 1 - kuminen mansetti metallikotelossa, 2 - kuulalaakeri, 3 - vakionopeussarana, 4 - tiivisteet, 5 - rasvanippa, 6 - king -tappi, 7 - king -pin -tyyny, 8 - saranatappikotelo, 9 - king -pin holkki, 10 - kuulalaakeri, 11 - vetoakseli, 12 - napa, 13 - ilmalaippa, 14 - kytkin, 15 - pidike kuulajousi, 16 - suojakorkki, 17 - kytkimen pultti, 18 - laippa, 19 - lukkomutteri , 20 - tukialuslevy, 21 - käyttövaihde, 22 - lukitustappi, 23 - työntölaatta, 24 - kaulus, 25 - tukialuslevy, 26 - akselin akselin kotelo, 27 - pyörimisrajoituspultti, 28 - pyörän pyörimisrajoitin, 29 - kääntötapin vipu, I ... III ja - sama kuin kuvassa 112 Loppukäyttöiset kotelot on valettu yhtenä kappaleena kääntyvillä koteloilla. Vetopyörä asennetaan kuula- ja rullalaakereiden välissä olevan saranan käyttölaipan uriin ja kiinnitetään yhdessä rullalaakerin kanssa mutterilla 19, joka kiristyksen jälkeen laajennetaan akselin uraan. Kuulalaakeri on asennettu polttopesään häkkiin, jossa on ulompi olkapää, joka ottaa saranan aksiaaliset kuormitukset laakerin läpi. Etuvetolaitteiden vetävien akselien ulommiin päihin on asennettu laitteita, joiden avulla voit tarvittaessa kytkeä tai irrottaa akselit etupyörien navojen kanssa.

UAZ sotilaallisilla siltoilla (video)