Uusi Hyundai Santa Fe 2018 yllättää muotoilullaan ja houkuttelee vaihtoehdoilla, kääre osoittautui silti tarttuvaksi, ja mikä on tämän komean miehen sielu. Ei petä esimerkiksi liukkaalla maastossa itseään maastoautoksi kutsuva Hyundai-Kia-konsernin viime vuosien strategiana on tehdä valoisa ja varusteltu auto kilpailukykyiseen hintaan. Valitettavasti ei aina kaunis muotoilu ja premium-vaihtoehdot yhdistetään hyvin viritettyyn runkoon. Lue vaikutelmista, joita uusi Hyundai Santa Fe 2018 jättää yleisesti koeajollamme.

Muotoilu voittaa toiminnallisuuden

Aluksi pidin uudesta etupään suunnittelusta. Yläosan kapea kaistale on tarkoitettu yksinomaan ajovaloihin. Jopa matta hopea lista auton poikki ei ole pelottava - uusi 2018-2019 Hyundai Santa Fe on kehitetty eurooppalaisessa designstudiossa ja siinä on estetiikkaa.

Jokainen voi arvioida itse Hyundai Santa Fen suunnittelun, mutta et voi väittää, että se on tarttuva. Koostumuksen perusta on tietysti optiikka. Valitettavasti se ei toimi niin siistiä kuin miltä näyttää.

Valaistuslaitteissa oli ongelma. Odotat, että suuntavilkku on LED-lohkossa ja saattaa jopa toimia uusimman mallin mukaan, mutta se vilkkuu surullisesti puskurin alaosassa. Diodiajovalot järkyttivät vielä enemmän - lähivalot ovat suoraan sanottuna heikot kaikissa kolmessa ajamassani autossa. Elektroniikka ohjaa kaukovaloja riittävästi, eikä se ole huono kohtuullisessa nopeudessa, mutta ajaminen yli 50 km/h lähivaloilla ei ole mukavaa. Joten, kun suunnittelet matkaasi, yritä saada tie kaatumaan päiväsaikaan.

Uusi 2018-2019 Hyundai Santa Fe osaa tasoittaa kehon ja rakastaa asfalttia

Matkaa varten on parempi valita asfalttitiet. Jousitus on lähes murtumaton varikoissa, mutta aalloilla uusi Santa Fe 2018 tanssii ja pakottaa ohjaamaan. Tasaisella asfaltilla ei ole ongelmia - crossover kulkee kuin oikea saksalainen taistelulaiva. Lisäksi ohjaamossa se on täysin äänetön 180 km/h asti, kun kattokaiteista kuuluu havaittavaa huminaa.

Jos Santa Fe -autosi tavaratila on kuormattu ja taka-akseli painuu, järjestelmä säätää automaattisesti korin asennon 3 kilometrin jälkeen.

Ulkopuolelta 2018-2019 Hyundai Santa Fe näyttää aivan uudelta ja teknisesti - voimakkaasti uudistetulta. Auton käyttäytymisen parantamiseksi takaiskunvaimentimet on nyt asennettu pystysuoraan, mutta mikä tärkeintä, ne saivat automaattisen ajokorkeuden säätötoiminnon. Iskunvaimentimilla on ennalta määrätty taso, ja jos auto painuu kuormauksen aikana, kori palaa alkuperäiseen asentoonsa liikkeessä erityisesti viritettyjen ohitusventtiilien ansiosta. Ei möykkyistä pneumaa tai elektroniikkaa. Auton tasaaminen voi kestää jopa kaksi kilometriä, mutta mitä enemmän kuoppia, sitä nopeammin Santa Fe nousee. Subaru on käyttänyt samanlaista temppua aiemmin.

Edellisen Santa Fen moottorit - bensiini tai turbodiesel

Moottorisarja on tuttu. Niitä on kaksi: bensiini ja turbodiesel. 2,4-litrainen bensiinimoottori sai polttoaineen suoraruiskutuksen ja kaksi vetohihnaa yhden sijaan. Tästä johtuen teho ja vääntömomentti kasvoivat, mutta hyvä ruokahalu säilyi. Aktiivisella ajolla se kuluttaa 15 litraa 92:ta 100 kilometriä kohden. Kulutus ei ole verrannollinen dynamiikkaan: Kirgisian juurella se jää jälkeen diesel Santanista.

Jos haluat lisää dynamiikkaa uuteen Hyundai Santa Feen, valitse turbodiesel. Bensiini pystyy tarjoamaan vain hiljaisen ajon.

Dynaamisempi diesel Hyundai Santa Fe 2018 on myös taloudellisempi - se mahtuu 8,5 litraan, ja jos otat aikaa ja ajat maantiellä, niin 6,5 litraa. Sitä auttaa myös uusi 8-nopeuksinen automaatti, jossa on korkeampi muuntajan esto. Dieselin ominainen humina kuuluu vain moottorin käynnistyshetkellä. Kun moottori on lämmennyt, et kuule sitä ollenkaan. Huippunopeus on yli 200 km/h, mutta tärkeämpää on, että kaupunkinopeudella diesel-Santa Fe ottaa vauhtia helpommin kuin bensa ja olet varmempi sen ohittamiseen. Mutta joudut maksamaan ylimääräistä dynamiikasta ostaessasi: dieselmoottori sopii kalliimpien versioiden kanssa. Bensiini on saatavilla keskikokoisena ja lähtötasona.

Ulkonäköön sopiva salonki - näyttää modernilta

Salon arkkitehtuuri on korealaista: paneelissa on monta kerrosta ja sileät linjat. Seitsemän tuuman näyttö ja ruskea nahka lisäävät kalliita kustannuksia, mutta ne eivät ole alkuperäisessä kokoonpanossa.

Huomattava askel eteenpäin sisustuksessa. Vain perusversiossa on kangas, kaikki muut on päällystetty nahalla. Kahdeksan tuuman multimedia on nopea ja hyvällä grafiikalla. Yläosassa sitä täydentää Krell-akustiikka. Aiemmin se korvattiin Infinityllä (ei pidä sekoittaa automerkkiin, jossa on viimeinen kirjain i). Nyt korealaiset ovat vaihtaneet Krell-brändiin, jota ei ole vielä mainostettu laajasti maassamme, jota muuten käyttää Acura-tuotemerkki. Samaan aikaan jostain syystä vain kuljettajan ikkunansäätimessä on automaattitila.

Uudessa sukupolvessa Hyundai Santa Fen tavaratila on kasvanut. Sen tilavuus on 328 - 2019 litraa.

Lisämaksu kolmannesta istuinrivistä on 50 tuhatta ruplaa.

Toisessa rivissä on riittävästi tilaa. Mutta kolmannella vain lapset viihtyvät.

Ominaisuus Hyundai Santa Fe - turvallisuus

Mutta missä Santa Fe on ylittänyt kaikki suorat ja välilliset kilpailijansa - se on huoli lasten turvallisuudesta matkustamossa. Mukautuvaa risteilyä tiemerkinnöillä ei löydy mistään. Kyllä, elektroniikka panikoi joskus normaaleissa tilanteissa, kun ohitusta suunnitellessasi kiihdyttää omalla kaistallasi ja menee ulos vastaantulevaan. Mutta elektroniikka häiritsee vain vinkumista eikä yritä hidastaa. Parkkipaikalla Joulupukki varoittaa vinkumalla, jos ohikulkeva auto tulee sivulta. Vaaratilanteessa järjestelmä ei anna kuljettajan tai matkustajien avata ovia. No, jos unohdat lemmikin tai lapsen matkustamoon, liiketunnistin toimii lukitussa autossa ja Hyundai ilmoittaa ympärillään oleville, että ehkä joku tarvitsee apua hänen hytissään.

Off-road vain esikaupunki

Tämä off-roading-taso on maksimi, mitä sinun tarvitsee odottaa uudelta Hyundai Santa Fe 2018:lta. Kyllä, veto on neliveto, mutta se on plug-in, ja ylitykset ovat suuret. Tila 18,5 cm.

Vakavaan maastoajoon uusi Hyundai Santa Fe 2018 ei sovellu - ulkonemat ovat suuret, puskurit roikkuvat alhaalla. Maavara on vain 18,5 cm. Ei voi muuta kuin toivoa puskurin alaosan mustia pehmusteita, joita on kalliissa versioissa myös täydennetty hopeisilla sisäkkeillä ja neliveto, jossa on mahdollisuus takavedon pakkolukitukseen kytkin. Siellä on laskuavustaja, mutta se on enemmän lelu. Joulupukki pääsee ulos vinottaisesta roikkumisesta, mutta huomattavalla vaivalla, joten vakavampiin seikkailuihin kannattaa lähteä kävellen. Lisäksi vakiona uusi Hyundai Santa Fe 2018 on varustettu täysin maantierenkailla.

Osittain Hyundai Santa Fen esikaupunkimaastossa mattamuovi auttaa - käytännöllinen ratkaisu.

Uusi Hyundai Santa Fe 2018 1 999 000 - 2 849 000 ruplaa

Santa Fen perusversion hinta alkaa 1 999 000 eurosta. Tällä rahalla saat nelivedon, 2,4-bensiinimoottorin automaattisella ja vakionopeudensäätimellä, mutta ilman peruutuskameraa, nahkaa ja värillistä multimediaa. Nahka sisustasta, 7 tuuman värinäytöstä ja muista vaihtoehdoista joudut maksamaan 160 tuhatta ruplaa.

Auton suuresta koosta huolimatta suunnittelijat onnistuivat välttämään ylipainoisen siluetin.

Dieselmoottorilla varustettu versio samanlaisessa kokoonpanossa maksaa 170 tuhatta enemmän, mutta se on tehokkaampi, taloudellisempi ja siinä on uusi 8-nopeuksinen automaatti.

Premier-verhoilu alkaa 2 329 tuhannesta, ja siinä on lämmitetyt takaistuimet, LED-ajovalot, osittain digitaalinen kojetaulu ja 18 tuuman pyörät. High-Techin huippuversio on saatavana vain dieselmoottorilla, joten se maksaa jo 2 699 tuhatta. Se sisältää laajennetun valikoiman sähköisiä kuljettajan istuimen säätöjä, 10-kaiuttimen Krell-äänijärjestelmän ja muita edistyneitä vaihtoehtoja. 80 tuhannella on mahdollista tilata Exclusive-paketti: lasikatto ja uloke tuulilasiin sekä kolmas istuinrivi hintaan 50 000 ruplaa. Tai voit käyttää 2 849 tuhatta ja saada kaikki mahdolliset vaihtoehdot kerralla Black & Brown -paketissa.

Rikkaissa kokoonpanoissa laitteet ovat puolielektronisia. Yksinkertaisilla viimeistelytasoilla - tavalliset nuolet.

Lisäksi voit ostaa lisämaksusta Smart Sence -paketteja (90 000 ruplaa), joissa on mukautuva risteily ja automaattinen jarrutus sekä kolmas istuinrivi (50 000 ruplaa).

Venäjän markkinoilla seitsemänpaikkaisia ​​dieselcrossovereita tarjoavat vain Hyundai, Kia, Skoda. Kodiak on hieman halvempi, mutta kooltaan vaatimattomampi ja kehittää vain 150 hevosta, kun korealaisilla veljillä on 200 hevosta. Todennäköisesti uusi Santa Fe joutuu kilpailemaan Sorento Primen kanssa. Suuremmat Toyota Highlander ja Ford Explorer on varustettu yksinomaan V6-bensiinillä. Mutta mikä tärkeintä, ne ovat kalliimpia.

Hyundai Santa Fe voidaan kuitenkin pitää 7-paikkaisena erittäin ehdollisena - kolmas rivi sopii vain lapsille. Aikuiset istuvat päät alaspäin, kun katto painaa heitä, ja polville jää tilaa vain, jos toisen rivin matkustajat siirtävät riviään hieman eteenpäin. Onneksi liukumäellä on valtava valikoima. 5-paikkaisessa versiossa joulupukki näyttää täydelliseltä matkustajalta. Tavaratila on tilava, se ei roikkuu kuormituksen alaisena, ja renkaan sattuessa varapyörä roikkuu lattian alla, eikä sinun tarvitse purkaa matkatavaroitasi.

Uusi Hyundai Santa Fe 2018, tervetuloa!

Tekniset tiedot Hyundai Santa Fe

YLEISET TIEDOT	2.4GDI	2.2 CRDi
Mitat, mm: pituus / leveys / korkeus / pohja	4770 / 1890 / 1680 / 2765	4770 / 1890 / 1680 / 2765
etu- / takarata	1638 / 1647	1638 / 1647
Tavaratilan tilavuus, l	625 / 1695	625 / 1695
Kääntösäde, m	5,71	5,71
Oma/täyspaino, kg	1780 - 1905 / 2264	1905 - 2030 / 2407
Kiihtyvyysaika 0 - 100 km/h, s	10,4	9,4
Suurin nopeus, km/h	195	203
Polttoaine / polttoainevarasto, l	A95/71	DT / 71
Polttoaineen kulutus: kaupunki / esikaupunki / sekasykli, l / 100 km	12,6 / 7,3 / 9,3	9,9 / 6,2 / 7,5
CO2-päästöt, g/km	217	198
MOOTTORI
Kokoonpano / venttiilien lukumäärä	P4/16	P4/16
Käyttötilavuus, kuutiometriä cm	2359	2199
Puristussuhde	11,3	16,0
Teho, kW / h.p.	138/188 nopeudella 6000 rpm.	147/200 nopeudella 3800 rpm.
Vääntömomentti, Nm	241 nopeudella 4000 rpm.	440 nopeudella 1750 - 2750 rpm.
TARTTUMINEN
Tyyppi	neliveto	neliveto
Tarttuminen	A6	A8
ALUSTO
Jousitus: Etu / Taka	McPherson / monilinkki	McPherson / monilinkki
Ohjaus	hammastanko sähkötehostimella	hammastanko sähkötehostimella
Jarrut: edessä / takana		tuuletettu levy / tuuletettu levy
Renkaan koko	235 / 60R18	235 / 60R18

Ensimmäistä kertaa "virkistynyt" Santa Fe saapui Venäjälle vuonna 2015, syksyn alussa hänen ensi-iltansa juhlittiin Euroopassa ja pian myös meillä. Mitä mielenkiintoista uudessa mallissa oikeastaan ​​on, pitää ottaa selvää tarkemmin, mutta jo kuvista näkyy, että autoa ei ole juurikaan päivitetty ulkoisesti, puhumattakaan teknisestä osasta. On tarpeen selvittää kokoonpano, mikä on hinta, onko mahdollista tilata vaihtoehtoja, lisää tästä myöhemmin.

Design

Ulkonäkö tietysti ensinnäkin monet olivat huolissaan kysymyksestä, mutta entä ulkonäkö, mikä siinä on muuttunut. Vastauksemme on lyhyt, muutos vaikutti vain yksittäisiin korin elementteihin ilman itse tyylin syvällistä uudelleenkäsittelyä, mikä ei yleensä ole tarpeeksi huono auton ulkonäkö huomioon ottaen.

Etupäätä koristavat sama optiikka, kirkkaat ja sumuiset sumuvalot, istutettu vanhoihin kahleisiin. Heille lisättiin vain pari päivävaloa, minkä vuoksi kuva muuttui hieman. Mutta yleensä kaikki on edelleen puskuria aaltoilevine kaareineen. Olin tyytyväinen runkosarjaan, olen iloinen, että se ulottuu koko kehälle ja nyt sinun ei pitäisi pelätä kiipeämässä maastossa.

Sivuosa on leikattu harmonisesti, toisin kuin edeltäjässään, vain takalokasuojan kulmat ja lasin muoto ovat muuttuneet. Muuten sama voimakas siluetti valtavalla perällä ja korotetulla puskurilla.

Takana kiinnittää huomiota tavaratilan luukkuun, erilaiseen spoileriin ja lasin kokoon, optiikan muoto sai hieman kulmikasta, mikä periaatteessa näyttää hyvältä. Puskuri suurella suojakerroksella muovia, mikä miellyttää, maasto- ja lumikulkemat eivät ole kauheita.

värit

Väripaletti esitetään edelleen seitsemässä värissä, joista yleisimpiä ovat punainen, sininen, musta, valkoinen, harmaa, keltainen.

Salonki

Maailmanlaajuisesti salonki suunniteltiin uudelleen siirtyessä toisesta sukupolvesta, nyt tavanomaisen ja suunnitellun uudelleenmuotoilun aikana täällä ei ole muuttunut juuri mikään. Ottakaa vaikka samat muovit ja viimeistelymateriaalit ylipäätään, ei mitään uutta, ainoa asia, että laatu on jossain parantunut.

Kojetaulu on vakiona, ja niiden väliin on sijoitettu valtavat "kuopat" ja pieni ajotietokone. Vaihtoehtoisesti he voivat tarjota uuden virtuaalisen paneelin ilman yhteenliittämistä päänäytön kanssa. Ohjaus ei ole muuttunut vaihdetun ohjauspyörän takia, sama klassinen kolmiomainen ohjauspyörä, runsaalla säädöllä.

Keskikonsoli on tuttu, syvälle asetettu näyttö ja sen alla ulkonevat painikkeet, jotka ohjaavat paitsi multimediaa, navigointia ja vaihtoehtoja yleensä, myös ilmastointijärjestelmää. Siirtyminen tunneliin, jossa on iksovoy-täyte, pienet taskut ja joitain säätöjä tarkistuspisteeseen. Tätä seuraa pieni käsinoja.

Onnistuneissa istuimissa otettiin todennäköisesti huomioon aiempien sukupolvien puutteet ja painotettiin takamatkustajien mukavuutta. Voimme sanoa, että kokemusta on käytetty 2000-luvun puolivälin Audista. Sivutuki jopa takana on painava, yleisestä istuvuudesta puhumattakaan. Muuten, tavalliselle ratsastajalle ongelma on ratkaistu, jalat eivät nyt lepää tunnelia vasten, he tekivät pienen painauman.

Tekniset tiedot

Tekniset ominaisuudet eroavat edeltäjästään ainoalla lisätyllä hätäjarrutusavustusjärjestelmällä. Muuten jousitus on täysin tuttu, nimittäin täysin itsenäiset jouset ja vivut, jotka perustuvat MacPherson-joustoon ja "paljon vipuja". Valmistaja kuitenkin väittää propagandavideoissaan, että paljon on muuttunut. Ns. paranneltu alusta päivitettiin vain prosentteina erilaisilla metalliseoksilla.

Jarrujärjestelmä, kuten jo mainittiin, on hankkinut yhden apulaisen lisää ABS:n, ESP:n, EBD:n, AKS:n jne. lisäksi. Ohjaukseen klassisen sähkötehostimen lisäksi ne tarjoavat kompleksin liikkeen optimaalisen luonteen valitsemiseksi vaihdettavilla toimintatavoilla.

Mitat (muokkaa)

• Pituus - 4690 mm.
• Leveys - 1880 mm.
• Korkeus - 1680 mm.
• Omapaino on 1907 kg.
• Kokonaispaino - 2510 kg.
• Pohja, etu- ja taka-akselin välinen etäisyys - 2700 mm.
• Tavaratilan tilavuus - 585 litraa.
• Polttoainesäiliön tilavuus on 65 litraa.
• Rengaskoko - 235 / 65R17
• Maavara on 185 mm.

Moottori

Aluksi vain yksi moottori tarjotaan auton venäläiselle versiolle. Se on 2,2 litran dieselmoottori, joka tuottaa 200 hv. Hieman myöhemmin ilmestyy 2,4 litran bensiiniyksikkö, joka tuottaa 171 hv.

* - kaupungin \ valtatie \ sekoitettuna

Polttoaineenkulutus

Polttoaineen kulutus pysyy normaaleissa rajoissa myös kohtuullisessa kaupunkiajossa, eli 9,5 litran sisällä "sata".

Vaihtoehdot ja hinnat

Konfiguraatioita tarjottiin vain kolmessa muodossa, lisäksi useita optiopaketteja sallitaan, niiden hinta neuvotellaan valitun järjestelmän ja ominaisuuksien mukaan. Tämän päivän auton vähimmäishinta on 2 424 000 ruplaa. Suurin hintalappu on lähellä 2 750 000 ruplaa.

Myynti alkaa Venäjällä

Tämä laite saapui Venäjän markkinoille vuonna 2015, heti Euroopassa ja Moskovassa osana perinteisiä salonkinäytöksiä.

Video koeajo

Viidennen sukupolven Hyundai Santa Fen uudelleenmuotoiltu versio julkaistaan ​​vuonna 2018, mutta päivitetyn crossoverin ominaisuudet ovat jo tiedossa. Kehittäjät onnistuivat yhdistämään auton houkuttelevan ulkonäön erinomaiseen turvallisuus- ja teknisiin varusteisiin. Tuloksena on täysin budjettimalli, joka ei ole millään tavalla huonompi kuin merkittävien kilpailijoidensa (esimerkiksi Mazda CX7 tai Kia Sorento).

Ulkopuoli

Päivitetty 2018 Hyundai Santa Fe -malli, jonka valokuvat ovat hajallaan Internetissä valonnopeudella, verrataan suotuisasti edeltäjäänsä. Valmistajan päätavoitteena oli antaa autolle hyvä aerodynamiikka, ja hän onnistui täysin. Aavistus urheilullista tyyliä voidaan jäljittää korin sileissä ääriviivoissa, ja kattolinja on lähes tasainen (kaltevuuden jäljitelmä muodostuu sivuikkunoiden oudosta muodosta).

Edessä massiivinen puskuri erottuu terävän optiikan ohella, ja kuusikulmainen jäähdyttimen säleikkö kromielementeillä tuo vankkaa ulkonäköä. Takaosan vaakavalot sopivat hyvin kokonaisuuteen, ja massiivisen takaluukun yläpuolelle on asennettu leveä spoileri. Crossoverin runko on merkitty leimatuilla elementeillä, jotka luovat visuaalista lisätilaa ja tekevät autosta tunnistettavamman.

Uusi Hyundai Santa Fe 2018 -mallisto sai seuraavat mitat:

• pituus - 4699 mm;
• korkeus - 1675 mm;
• leveys - 1880 mm;
• akseliväli - 2700 mm.

Maavara on noussut 185 mm:iin, mikä riittää selviytymään kevyistä maasto-olosuhteista. Auton pyöränkaaret ovat laajentuneet, joten kokoonpanosta riippuen crossoveriin voidaan asentaa halkaisijaltaan erikokoisia levyjä - 17-19 tuumaa. Malli on riittävän kompakti erinomaiseen ohjaamiseen raskaassa liikenteessä, mutta sen mitat takaavat matkustajille mukavan oleskelun pitkillä matkoilla.

Sisustus

Uuden 2018-2019 Hyundai Santa Fen sisustuksesta on tullut parempi, käytännöllisempi ja tyylikkäämpi. Tekijät purkivat vinkuvan muovin ja korvasivat sen kestävämmällä analogilla, joka ei haalistu auringonvalon vaikutuksesta. Koristemateriaalien joukossa on käytetty kallista nahkaa ja kromia, jotka ovat tehneet sisustuksesta tyylikkäämmän. Sisustuksen pääelementeistä on syytä huomata:

• nahkaiset nojatuolit sivutuilla;
• 3-puolainen ohjauspyörä säädöillä;
• kosketusmultimediajärjestelmä keskikonsolissa.

Kojelauta näyttää paljon kompaktimmalta, vaikka kaivojen asettelu pysyy samana: kierroslukumittari sijaitsee vasemmalla, nopeusmittari on oikealla. Keskellä kuljettaja näkee ajotietokoneen näytön sekä tiedot auton teknisestä kunnosta. Koko matkustamon kehällä on useita erikokoisia osastoja ja syvennyksiä, joten pienten tavaroiden sijoittamisessa matkan aikana ei tule ongelmia.

Kuitenkin, jos ymmärrät perusteellisesti vuoden 2018 Hyundai Santa Fen sisustuksen, voit löytää puutteita. Olisi esimerkiksi parempi siirtää vaihdevipu pois audiosäätimistä. Ohut ohjauspyörä ilman aallotuksia muistuttaa varmasti kokeneita kotimaisia ​​kuljettajia samanlaisesta yksiköstä 80-90-luvun VAZ-mestariteoksista. Takaistuinrivillä käsinoja työntyy ulos jopa taitettuna, mikä aiheuttaa epämukavuutta keskellä istuvalle matkustajalle. Yleensä crossoverin sisustus on valmistettu arvokkaasti, eikä se aiheuta vakavia valituksia omistajalta.

Tekniset tiedot 2018-2019 Hyundai Santa Fe

Venäjän markkinoille eteläkorealainen valmistaja on valmistellut vain kaksi muunnelmaa voimayksiköistä. Bensiinimoottorin tilavuus on 2,4 litraa (teho 175 hv), ja se pystyy kehittämään maksiminopeuden 190 km / h. Dieselanalogi, jonka tilavuus on 2,2 litraa (teho 190 "hevosta"), kiihdyttää auton nopeuteen 195 km / h, mutta tämä moottori on erittäin vaativa dieselpolttoaineen laadulle. Kaikki moottorit voidaan ostajan pyynnöstä yhdistää joko 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 6-kaistaiseen automaattivaihteistoon.

Mallin peruskokoonpanossa saatavilla oleva varusteluettelo sisältää:

• ajonestolaite;
• Sade anturi;
• täysi teho tarvikkeet;
• lämmitetyt etuistuimet;
• ABS, ESP, BAS, VSA järjestelmät.

Mitä tulee vuoden 2018 Hyundai Santa Fen jousitukseen, se myös modernisoitiin, vaikka "teli" pysyi samana. Vino tehtiin lisääntyvän jäykkyyden suuntaan, jonka seurauksena auto tuntuu käännöksissä varmemmalta, mutta töyssyissä kuljettaja tuntee vakavan tärinän. Valmistajan mukaan hän otti huomioon crossoverin ankarat käyttöolosuhteet Venäjän federaatiossa ja lisäsi autonsa kaikkien kokoonpanoyksiköiden luotettavuutta.

Uusi Hyundai Santa Fe 2018 -mallivuosi on neljäs sukupolvi kuuluisan crossoverin linjassa, joka on voittanut maamme ihmisten sydämet kaukaisesta 90-luvulta lähtien. Silloin meillä oli pula tämän tyyppisistä edullisista autoista, ja Hyundai esitteli meille tämän pioneerin. Häneltä lähti crossoverien muoti Venäjällä.

Santa Fe 2018:n uusi runko osoittautui hieman edeltäjiään suuremmiksi. Jos vertaamme auton kokoa ennen sukupolvenvaihdosta ja sen jälkeen, niin melkein kaikki voivat huomata sen. Lisäksi autosta on tullut vakaampi ja tyylikkäämmän näköinen. Tätä helpottaa valtava valikoima helpotuksia koko kehon alueella.

Auton etuosan keskellä on massiivinen säleikkö, joka on jaettu useisiin osiin kromatuilla vaakasuorilla raidoilla. Täältä näet myös autonvalmistajan tuotemerkin. Toinen ilmanotto sijoitettiin hieman alemmas, mutta se tehtiin enemmän suunnittelun parantamiseksi kuin voimayksikön jäähdyttämiseksi.

Etuvalot muistuttavat erittäin pitkänomaista timanttia, jossa on viistetyt kulmat. Ne asetettiin hieman korkeammalle ja jäähdyttimen säleikön sivulle. Alla on toiset sumuvalot. Niitä varten on erityinen syvennys, josta osa toimii myös ilmanottoaukona.

Uusi malli sai pidemmän hupun, mikä tekee siitä myös kohokuvioidun. Keskiosa työntyy huomattavasti ylöspäin, ja sivut päinvastoin painetaan. Tuulilasi ei ole muuttanut kokoaan ja näyttää jopa pienemmältä kuin muut ikkuna-aukot. Mutta tämä päätös ei vaikuta millään tavalla ohjaamosta saatuun näkymään.

Auton kyljestä erottuu alkuperäiset keskikokoiset pyörät, kauniit kromisivuikkunoiden reunat sekä leveät pyöränkaapit ja urheiluhame alla. Valitettavasti mutteria ei tarjota täällä, mikä on sääli, koska auto on melko korkea, ja joillain on vakavia ongelmia laskeutumisen kanssa. Täydennetty suuntavalojen ja peilien toistimilla. Koko ja muoto pysyvät ennallaan.

Takaa katsottuna auto näyttää yhtä tukevalta kuin edestä. Suorakaiteen muotoiset valot sopivat täydellisesti crossoverin suunnitteluun ja lisäävät siihen ripauksen aggressiota. Ne on yhdistetty toisiinsa melko ohuella, mutta selvästi näkyvällä kromiviivalla. Kaiken tämän yläpuolelle kohoaa kapea visiiri, johon osa jarruvaloista oli sijoitettu.

Tehokkain näyttää olevan puskurin alaosa, jossa on valojen toistimet, sekä kaksoispakoputki, joka näyttää suoraan metallisen pohjan suojasta.

Salonki

Kehittäjät ovat huolehtineet auton sisusta yhtä hyvin kuin ulkoakin. Tässä uudelleenmuotoilu ei mennyt minkään yksityiskohdan ohi. Nyt 2018-2019 Hyundai Grand Santa Fea voidaan pitää ensiluokkaisena crossoverina, koska sen viimeistely ei sisällä halvimpia materiaaleja. Täällä voit tavata laadukasta nahkaa, kangasta, puuta ja alumiinia.

Keskikonsoli muistuttaa "T"-kirjainta, ja sen yläosa on pehmeästi pyöristetty. Tämä vaihtoehto näyttää melko alkuperäiseltä. Luonnollisesti kaikkia toimintoja ohjataan erityisen multimedianäytön kautta, joka sijaitsee aivan keskustassa. Sen sivuilla on pari ohjainta ja hieman alempana - melko laaja joukko painikkeita, jotka toistavat tärkeitä elementtejä koneen ohjauksessa. Tämä vaihtoehto tehtiin erityisesti niille ihmisille, jotka tuntevat uudet tekniikat, koska useimmat tämän auton käyttäjistä ovat tunteneet sen useiden vuosien ajan ja ovat tottuneet perinteisiin laitteisiin.

Tunnelissa on myös joitain painikkeita, ja sinne oli myös vaihteistonuppi. Se sijaitsee melko kaukana kojelaudasta, mutta sen saavuttaminen ei ole vaikeaa. He eivät jättäneet ilman multimediatäyttöä ja ohjauspyörää, josta voit säätää äänentoistojärjestelmää, ajotiloja ja ohjata puhelinta.

Kojetaulu on perinteinen - mekaaninen nopeusmittari ja kierroslukumittari, joiden välissä on melko suuri ajotietokone, joka näyttää paljon tietoa auton nykyisestä tilasta. Kuva osoittaa, että läpän taustavalaistukseen on useita vaihtoehtoja.

Istuimet ovat mukavat ja mukavat. Niissä jokainen matkustaja voi rentoutua ja nauttia pisimmästäkin matkasta. Kaikkeen tähän vastataan monilla asetuksilla sekä sivuttaisella tuella. Takarivin kanssa tilanne on hieman huonompi, mutta tilaa on täällä reilusti, varsinkin jos siirrät sohvan takakonttiin asti.

Normaalissa tilassa lastille ei ole niin paljon vapaata tilaa - vain 380 litraa. Tarpeeksi kevytmieliseen matkustamiseen. Mutta jos suunnitellaan pitkän matkan matkaa, tilavuus kasvaa helposti 2250 litran tasolle taittamalla takaistuinrivi.

Tekniset tiedot

Hyundai Santa Fe 2018 saa uuden moottorisarjan, jonka yrityksen insinöörit kokosivat erityisesti tätä sukupolvea varten. Tämän seurauksena nyt on yksikkö 2.2, joka kuluttaa dieseliä, ja 2.0, joka toimii bensiinillä. Laitteet voivat antaa tehoa 200 ja 255 hevosvoimaa. Ne on yhdistetty robottivaihteistoon, jossa on kuusi toimintatilaa.

Tällaisten ominaisuuksien avulla auto voi kehittää hyviä nopeuksia radalla sekä voittaa erilaisia ​​off-road-olosuhteita. Pysyvä neliveto tarjoaa myös lisäapua. Myös jousitusta, jarrujärjestelmää ja monia muita alustan elementtejä on parannettu. Kaikella tällä oli suuri vaikutus auton käsittelyyn, joka muuttui ohjattavammaksi ja itsevarmemmaksi tiellä. Edes pinnoitteemme eivät ole hänelle pelottavia.

Vaihtoehdot ja hinnat

Perusversionkin auto tulee olemaan hyvin varusteltu. Tämä sisältää erilaisia ​​pysäköintitutkajärjestelmiä, vakautta, liikkeenohjausta, ajoneuvon seurantaa, lämmitettävää etuistuinriviä, etuvyöhykkeen ilmastoinnin, täys-LED-optiikan sekä useita antureita ja antureita. Koko sarjan hinta on 1,7 miljoonaa ruplaa. Jos otat bensiiniyksikön, joudut maksamaan jo 1,9 miljoonaa.

Lisämaksusta saat panoraamakaton, lisää turvatyynyjä, parannettua multimediaa, paremmat pysäköintianturit ja monia, monia muita järjestelmiä ja avustajia. Se kaikki maksaa 2,1 miljoonaa ruplaa dieselasennuksella ja 2,2 miljoonaa ruplaa bensiinillä.

Julkaisupäivä Venäjällä

Myynnin alkamisesta Venäjällä ei ole virallisesti tietoa, mutta huhujen mukaan koko liike alkaa keväällä 2018. Joissakin maissa on mahdollista ostaa auto aiemmin, ja sitten on mahdollista katsoa uutuuden koeajoa.

Kilpailijat

Mallilla on nyt paljon kilpailijoita. Tämä johtuu siitä, että maassamme tämän luokan muoti on kehittynyt kaikkialla, ja monet valmistajat pyrkivät ottamaan paikkansa markkinoilla. Itämaisista yksilöistä kiinnitetään huomiota ja. Ne näyttävät tietysti paljon vaatimattomammilta ja yksinkertaisemmilta Santa Felta, eivätkä sisällä niin ylellisiä. Niillä ajamisesta ei kuitenkaan saa vähempää nautintoa. Konepellin alla olevat yksiköt ovat suunnilleen samat kaikille, ja yllä olevat autot ovat paljon halvempia kuin Hyundai. Mutta kaikki tämä ei estä ihmisiämme matkalla autoliikkeeseen, jonka selkeä tavoite on ostaa legenda.

Citroen C4-cross erottuu myös länsimaisista kilpailijoista. Ne ovat myös huonommin varusteltuja ja vähemmän houkuttelevia, mutta kestävät yhtä kauan rikkoutumatta, eivätkä koskaan petä sinua. Heidän moottoreidensa teho riittää kaupunkimatkoille ja pienille matkoille sekä vapaalle tilalle. Mutta jos haluat jotain enemmän, Santa Fe voittaa ehdottomasti.

Kaiken kaikkiaan se on korealaisen valmistajan malli, joka vie suurimman osan edullisten crossoverien markkinoista maassamme. Tämä johtuu erinomaisesta luotettavuudesta, erinomaisesta varustuksesta, sisustuksesta, ulkonäöstä sekä hyvästä off-road-suorituskyvystä.