Kesän kumipinnan päätehtävä on vastustaa vesiliirtoa ja märkiä teitä. Jos rengas on vahva, sen pito on vastaavasti huonoin.

Kesärenkaiden minimi urasyvyys M1-luokan autoissa (henkilöautot) ja N1-luokan autoissa (minibussit) - 1,6 mm. Ratsastus kulunut henkilöauton renkaiden suurin urasyvyys sisältyy niiden toimintahäiriöiden luetteloon, joissa ajoneuvon käyttö on kielletty.

Kumin kuluminen voidaan määrittää kulumisilmaisimen sijainnin perusteella. sivulla on erityinen Mister Michelin -merkki, joka osoittaa kulumisen ilmaisin.

Uusi kesärengas on erilaiset kulutuspinnan korkeudet mallista riippuen.

Kulutuspinnan korkeus on noin 6-8 mm. Esimerkiksi kulutuspinnan korkeus on 7,6-7,9 mm. Talvirenkaiden osalta nämä luvut ovat yleensä korkeammat, ja kulutuspinnan sallittu "jäljellä" on 4 mm.

Kun vähimmäisarvot on saavutettu, kesärenkaan jatkokäyttö on kielletty. Pyörien kuluminen tuntuu lätäköön törmätessä, auton törmäyksessä, eikä se mene tasaisesti vesivirtaan. Tämä on välitön onnettomuusvaara, joka johtuu käsiteltävyyden ja jarrutuksen voimakkaasta heikkenemisestä.

Mikä tekee kesärenkaiden kulutuspinnasta erilaisen?

Kesä- ja talvirenkaat ovat erilaisia ei vain nastojen läsnäolon (jos sellaisia ​​​​tietenkin on), vaan myös kulutuspinnan rakenteen sekä kumiyhdisteen perusteella. Talviseos on pehmeämpi pitämään hyvin kylmissä lämpötiloissa. Talvirenkaassa on enemmän lamelleja ja tyhjennyskanavia, mikä yhteensä antaa suuremman reunavaikutelman lumella ajettaessa.

Kesärenkaiden pintatyypit

Tietysti ostaja ottaa rengasta valitessaan huomioon renkaan kulutuspinnan.

Kesärenkaille on olemassa kolmenlaisia ​​kulutuspinnan kuvioita:

1. Ohjannut.
2. Symmetrinen.
3. Epäsymmetrinen.

Suuntarenkaat suojus on asetettava ottaen huomioon kuvion suunta. Bussi on yleensä merkitty "ROTATION" tai nuoli.

Epäsymmetrinen väylä tulee asettaa väylän "OUTSIDE" ja "INSIDE" merkintöjen mukaan. Ja symmetriset voidaan asettaa haluamallasi tavalla.

Monet grodnolaiset ovat matkustaneet koko kesän talvirenkailla, eivätkä he tällä kaudella vaihda autojaan”, Grodnon rengasyhtiöiden nettisivut kertoivat hintakatsausta tehdessään.

Huomaa, että talvirengas kuluu nopeammin kuin kesärengas pehmeämmän kumin ja pienemmän lohkoalueen ansiosta. Valko-Venäjän liikennesäännöissä on määritelty talvirenkaan minimi urasyvyys, jäillä tai lumisella tienpinnalla ajettaessa se on 4 mm.

GAI Grodno pyytää paitsi käyttämään talvirenkaita 1. joulukuuta alkaen, myös seuraamaan kulutuspinnan jäljennöskorkeutta. Havainnollistavana esimerkkinä liikennepoliisi mainitsee kuvan Za Rulem -lehdestä:

SDA RB Ch.5, lauseke 25: "Rengasta pidetään käyttökelvottomana, jos kulutuspinnan uran alareunassa on yksi kulumisen ilmaisin, jossa on tasaista kulumista, tai kaksi osoitinta molemmissa kahdessa osassa - kun rengas on kulunut epätasaisesti. juoksumatto."

Vielä kerran "kesän" ja "talven" erosta

Yksi saksalaisista konserneista on tehnyt laajan tutkimuksen kesä- ja talvirenkaiden käyttäytymisestä lumisella tiellä. Vertailut tehtiin nopeudella 50 km/h. Saatujen mittausten mukaan kesärenkaat hidastavat ajoneuvon täydelliseen pysähtymiseen 31 metriä myöhemmin kuin talvirenkaat. Samaan aikaan jäännösnopeus talvirenkaiden jarrutushetkellä kesärenkaissa on 39 km/h, mikä aiheuttaa vakavan vaaran tienkäyttäjille.

Euroopan maiden kokemus kausirenkaiden vaihdosta

Itävalta... Itävallassa 1. marraskuuta 15. huhtikuuta kaikki ajoneuvot on varustettava talvirenkailla (renkaan sivuilla on oltava M&S-merkki), joiden urasyvyys on vähintään 4 mm.

Belgia... Talvirenkailla ei tarvitse ajaa talvella. Kuljettajat voivat vapaasti käyttää omia harkintojaan, mutta Belgiassa nastarenkaita saa käyttää vain 1.11.-31.3.

Tšekki... Nastarenkaiden käyttö on kielletty Tšekin tasavallassa, ja talvirenkaiden käyttö on pakollista 1.11.-31.3., jos tie on lumen, jään tai huurteen peitossa tai jos tiellä on odotettavissa lunta, jäätä tai huurretta. ajaessa.

Viro... Talvirenkaiden käyttö Virossa on pakollinen lakisääteinen vaatimus 1. joulukuuta - 29. helmikuuta. Tätä ajanjaksoa voidaan säätää sääolosuhteiden mukaan. Talvirenkaat ovat sallittuja 1.10.-30.4. Nastarenkaat ovat sallittuja 15. lokakuuta - 31. maaliskuuta.

Iso-Britannia... Talvirenkaat ovat valinnaisia ​​Isossa-Britanniassa, paitsi alueilla, joilla paikallisviranomaiset voivat määrätä renkaan vaihdon sääolosuhteiden mukaan. Esimerkiksi Skotlannissa on mahdollista käyttää talvirenkaita talvikaudella, mutta nastarenkaat ovat kiellettyjä Isossa-Britanniassa.

Puola... Puolaan voi matkustaa vain talvirenkailla ilman piikkejä. Laki kieltää nimenomaisesti "pysyvällä liukuestejärjestelmällä varustettujen" renkaiden käytön. Lumiketjujen käyttö renkaissa on sallittua vain lumen peittämillä tiellä. Talvirenkaiden käyttö kylmänä vuodenaikana on luonteeltaan neuvoa-antavaa.

Ruotsi... Jos autoa ei ole rekisteröity Ruotsissa, talvirenkaat ovat valinnaisia. Mutta jos auto on rekisteröity Ruotsissa, sinun on vaihdettava kengät 1. joulukuuta - 31. maaliskuuta, mutta voit ajaa talvirenkailla ympäri vuoden. 1.5.-30.9. on kielletty nastarenkailla ajaminen.

Venäjä... 1.1.2015 tuli voimaan Tulliliiton tekniset määräykset "Pyörällisten ajoneuvojen turvallisuudesta". Asetus kieltää ajoneuvojen, joissa ei ole talvirenkaita, käytön talvikaudella - joulukuu, tammi, helmikuu. Ottaen huomioon, että maan eri alueilla sääolosuhteet vaihtelevat merkittävästi - jossain itse asiassa talvisää vahvistetaan paljon aikaisemmin kuin joulukuussa - alueviranomaisten päätöksellä, talvirenkaattomien ajoneuvojen käyttökiellon ehdot voidaan muuttaa, mutta vain ylöspäin.

Cargo "Gazelles" pystyy rullaamaan renkaita niin kauan kuin kulutuspinnan syvyys on vähintään 1,6 millimetriä. "Gazelle"-minibussien renkaat on vaihdettava, kun urasyvyys on alle kaksi millimetriä.

Vastaavan lakiesityksen on laatinut Venäjän sisäministeriön tieliikenneturvallisuusosasto. Se kehitettiin presidentin toimeksiannosta, mikä osoitti, että hallituksen säädöksiin on asetettava yhtenäiset vaatimukset autonrenkaiden käytöstä ajoneuvojen käytössä.

Voidaan olettaa, että koko ongelma oli gaselleissa. Tosiasia on, että liikennesäännöissä, erityisesti ajoneuvojen käyttöön ottamista koskevissa määräyksissä, on määrätty, että henkilöautojen renkaiden kulutuspinnan jäännöskorkeus on alle 1,6 mm, kuorma-autojen - 1 mm, linja-autojen - 2 mm, moottoripyörät ja mopot - 0,8 mm.

"Gazelle", samoin kuin Korean Porter, luokan "B" autot. Niiden enimmäispaino ei ylitä 3,5 tonnia. Eli kulutuspinnan syvyyden tulee olla 1,6 mm. Kaikkien muiden parametrien mukaan nämä ovat kuitenkin kuorma-autoja. Ne on suunniteltu tavaroiden kuljettamiseen. Eli pystyvätkö rullaamaan renkaita millimetriin asti?

Venäjän pyörillä varustettujen ajoneuvojen turvallisuutta koskevien teknisten määräysten vaatimusten mukaisesti tulliliiton samojen määräysten mukaisesti ne pysyvät kuorma-autoina. Luokka N1 - ajoneuvot, jotka on tarkoitettu tavaroiden kuljettamiseen, joiden enimmäismassa on enintään 3,5 tonnia.

Yleensä kaikki on erittäin monimutkaista ajoneuvojen luokittelussa. Mitä ovat esimerkiksi pickupit? Ne kuuluvat myös N1-luokkaan sekä kansainvälisissä että venäläisissä pätevyyksissä huolimatta siitä, että monia niistä voidaan hallita avoimella B-kategorialla oikeuksissa. Täällä autot on jaettu jo toiminnallisuuden mukaan. Muuten, monien lava-autojen pääsy kaupungin keskustaan ​​on kielletty ilman asianmukaista lupaa: kantavuus on yli tonnin. Monia niistä voidaan ajaa, ja niillä on luokka "C" - niiden enimmäispaino on yli 3,5 tonnia.

Nyt sisäasiainministeriö päätti presidentin ohjeiden mukaisesti ilmoittaa kullekin ajoneuvolle kulutuspinnan syvyydet. Luokan L ajoneuvoissa - nämä ovat kaikki mopot, moottoripyörät, mokikit, samoin kuin moottoripyörät, skootterit ja jopa kolmipyörät ja mönkijät - kulutuspinnan jäännössyvyys on asetettu vähintään 0,8 mm.

Luokkien N2, N3, O3, O4 ajoneuvot ovat kuorma-autoja ja perävaunuja, joiden enimmäismassa on yli 3,5 tonnia - 1,0 mm.

Luokkien M1, N1, O1, O2 ajoneuvoille nämä ovat henkilöautoja sekä kuorma-autoja, joiden enimmäismassa on enintään 3,5 tonnia, sekä niiden perävaunut, jotka eivät myöskään ylitä tätä massaa - 1,6 mm .

Luokkien M2, M3 ajoneuvot ovat linja-autoja, eli kaikki linja-autot, joissa on enemmän kuin kahdeksan matkustajapaikkaa - 2,0 mm.

Ensimmäistä kertaa ajoneuvojen käyttöön ottamista koskevissa perussäännöksissä täsmennetään talvirenkaita koskevat vaatimukset ja selostetaan, mitkä renkaat sellaisiksi katsotaan.

Jäisellä tai lumisella tienpinnalla käytettäviksi tarkoitettujen talvirenkaiden urasyvyys määrätyllä pinnalla ajettaessa on enintään neljä mm. Huomaa, että puhumme nimenomaan niiden käytöstä lumisella tai jäisellä alueella.

Talvirenkaat on merkitty vuorenhuipulla, jossa on kolme huippua ja sen sisällä lumihiutale, sekä kylteillä "M + S", "M&S" ja "M S". Jos renkaassa on kulumisilmaisimet, urasyvyyttä ei tarvitse mitata noniersatulalla.

Mitä seuraamuksia tästä määrätään, ei ole vielä tiedossa. On selvää, että renkaita, jotka eivät täytä näitä vaatimuksia, ei voida tarkastaa.

Vielä ei ole selvää, tuleeko teillä rangaistuksia. Kuten liikennepoliisi kertoi meille, sinun on ensin esitettävä vaatimukset ja sitten mietittävä sakkoja.

Joskus kuljettaja huomaa, että auton renkaiden suorituskyky on alkanut huonontua. Esimerkiksi ajoneuvon ohjattavuus on heikentynyt huonoissa sääolosuhteissa tai jarrutusmatka on pidentynyt. Tällaisissa tapauksissa on syytä arvioida renkaiden kulutuspinnan kulumista, koska tämä tekijä ei vaikuta pelkästään auton käsittelyn helppouteen, vaan myös kaikkien matkustajien turvallisuuteen.

1. Kuinka tunnistaa kulutuspinnan kulumisaste?

Kaikki ajoneuvon toimintahäiriöt vaativat mahdollisimman nopean poistamisen. Tämä väite koskee myös renkaita, joilla on taipumus kulua. Tämän prosessin nopeuteen vaikuttavat useat tekijät, joista tärkeimmät ovat liiallinen tai riittämätön paine ja hätäjarrutus. Lisäksi nopea muutos renkaan suorituskyvyssä voi johtua myös levyn muodonmuutoksesta. Ajoneuvon pyöränsuoja on ainoa osa, joka on jatkuvasti suorassa kosketuksessa tien pintaan. Kulutuspinnan syvyys ja kumin laatu vaikuttavat suoraan renkaan pidon tasoon tiellä ja siten hallinnan tarkkuuteen (ajokykyyn). Liian kulunut osa on jatkuvasti puhjentumisvaarassa, minkä lisäksi vakaus ja jarrutusteho heikkenevät kulumisen myötä varsinkin talvella.

Kulumisasteen määrittämiseksi eri rengasmerkkien valmistajat ovat keksineet erilaisia ​​kulutuspinnan kulumisen indikaattoreita ja itse rakennetta. Tämä viittaa 1,6 mm paksuiseen kulutuspinnan lohkoon, joka sijaitsee usein pitkittäisten urien syvyydessä. Voit etsiä kulutuspinnan kulumistason ilmaisimen etsimällä vastaavan merkin pyörän kyljestä. Se voidaan esittää TWI-merkin (kulutuspinnan kulumisen ilmaisimen), tuotemerkin logon, kolmion tai minkä tahansa muun merkinnän muodossa.

Esimerkiksi Michelin valmistaa renkaita, joissa on pieni Bibendum-kulumisilmaisin, ja jotkut muut valmistajat käyttävät väliilmaisinta, ja jos se katoaa, rengas ei enää tarjoa optimaalista suorituskykyä märillä pinnoilla.

Jos tällaista ilmaisinta ei ole, jäännöskorkeus mitataan paikoista, joissa kulumisen merkit ovat havaittavissa. Auton omistaja voi hallita tätä ilmaisinta monilla tavoilla. Näitä ovat jo mainitun kulumisilmaisimen lisäksi profiilin syvyysosoitin ja renkaan värinmuutos. On ymmärrettävä, että auton pyörien säännöllinen tarkastus vaurioiden tai renkaiden vakavan kulumisen varalta voi säästää sinut vakavilta ongelmilta, joten tästä toimenpiteestä tulisi tulla jokaisen autoilijan tapa.

Usein käytetään myös digitaalista renkaan kulumisen ilmaisinta. Tämän menetelmän avulla voit määrittää kulumisasteen kulutuspinnalle asetetun numerojärjestelmän avulla. Juuri he osoittavat kumin syvyyden, ja kun se kuluu, ne alkavat kulua pois. Tätä menetelmää käyttävät usein yritykset, kuten Nokian tai Matador. Värinsäätömenetelmä on toinen tapa määrittää renkaan kulumisaste. Kaksi kiinalaista suunnittelijaa loi prototyypin, joka vaihtaa väriä kuluessaan. Käytännössä tällainen keksintö on kuitenkin erittäin harvinainen.

Yksinkertaisin ja edullisin tapa määrittää kulutuspinnan kulumisaste on käyttää erityistä profiilisyvyysmittaria. Määritellyllä työkalulla voit saada tarkan arvon renkaan profiilin syvyydestä, mikä ei ole mahdollista muilla kuvatuilla menetelmillä. Voit ostaa tällaisen laitteen melkein mistä tahansa autokeskuksesta ja melko alhaisella maksulla. Sen avulla auton omistaja voi mitata itsenäisesti urien syvyyden renkaan kulutuspinnan eri paikoissa.

Mielenkiintoista on, että monilla muilla mailla on omat tapansa määrittää tämä parametri. Esimerkiksi Yhdysvalloissa renkaiden kuluminen tarkistetaan maan ensimmäistä presidenttiä kuvaavalla kolikolla. Se työnnetään suojukseen niin, että presidentti Washingtonin pää on alareunassa. Jos hänen hiuksensa ovat näkyvissä, lasta on parasta vaihtaa. Voit myös tarkistaa kulumisasteen 1 sentin kolikolla: näet Lincolnin pään - on aika vaihtaa.

Eurooppalaiset autoilijat määrittävät kulumisasteen 1 euron kolikolla. Se sijoitetaan kulutuspinnan kuluneimpaan osaan, ja jos kultainen ympyrä on kokonaan kiinni, rengas palvelee sinua edelleen, muuten (kolikon kultaosa näkyy selvästi) - on aika vaihtaa kenkä. auto. Venäjällä renkaiden kuluminen määritetään 2 ruplan kolikolla, joka työnnetään kulutuspintaan kotkan pää alaspäin. Jos renkaan yläosa näkyy renkaan pinnan yläpuolella, rengas on edelleen käyttökelpoinen.

2. Mikä on sallittu kulutuspinnan kuluminen

Kun kulutuspinnan kulumisen raja-arvo saavutetaan tai jos siinä on vaurioita (repeämiä, viiltoja, turvotusta jne.), katsotaan, että renkaan resurssit on käytetty kokonaan ja se on vaihdettava välittömästi. Ajoneuvon oikealla käytöllä renkaiden käyttöikä määräytyy kuitenkin vain kulutuspinnan kulumisnopeuden mukaan. Joten kuorma-autoissa kulutuspinnan enimmäiskorkeus on 1 mm, linja-autoissa - 2 mm ja henkilöautoissa - 1,6 mm. Jälkimmäinen arvo asetettiin Euroopassa vuonna 1992, ja sitä pidettiin yhtenäisenä kulumisasteena kaikille kesärenkaille.

Tämä vaatimus on edelleen voimassa, lukuun ottamatta kevyitä pyöriä, joiden kulutuspinnan vähimmäiskorkeus on 1 mm. Leveäprofiilisille ja kesärenkaille tämä normi on kuitenkin liian alhainen, koska tällainen profiilin syvyys vaikuttaa huonoon käsittelyyn märällä tiellä.

Varovaisuuden vuoksi kesärenkaat tulee vaihtaa, kun jäännösprofiilisyvyys on saavuttanut 2 mm ja leveäprofiilisissa renkaissa 3 mm. Nykyaikaisten talvikausien renkaiden kulutuspinnan korkeus voi olla 9-12 mm (valmistajasta riippuen). Tässä tapauksessa sallittu kulumistaso on 4-6 mm. Lisäksi monissa malleissa on sisäänrakennetut kulumisilmaisimet pienten kuminystysten muodossa, jotka on juotettu renkaan pohjaan. Jos kulutuspinta on kulunut niin paljon, että se on samalla tasolla niiden kanssa, on aika vaihtaa rengas.

3. Entä jos kulutuspinta on kulunut?

Jonkin ajan kuluttua renkaiden käyttöikä lyhenee, kun taas kulumisprosentti kasvaa yhä enemmän. Jos sen jalka vaurioituu pyörän asennuksen aikana, renkaan kulumisprosentti voi nousta jopa 10%. Myös kulumisasteen osoitin kasvaa murenemisen, lastujen ja halkeamien vuoksi, mikä puolestaan ​​​​johtaa pinnan hankaukseen jopa 25%. On myös tapauksia, joissa suojus kuluu 100%. Tämä tilanne on tyypillinen renkaille, joiden runko irtoaa.

Luonnollisen ikääntymisen prosenttiosuus tulisi lisätä kulumisen tekniseen puoleen. Joten kolmen vuoden aktiivisen toiminnan aikana rengas voi menettää jopa 10% resurssistaan, ja jos rengasta käytetään yli viisi vuotta, tämä arvo voi olla 50%.

Jos haluat liikkumisesi teillä olevan mahdollisimman mukavaa ja turvallista, sinun on seurattava kumin kuntoa ja päivitettävä se säännöllisesti. Kesätilanteessa kannattaa harkita kesärenkaiden hankintaa, joiden valinnassa toimittajat auttavat mielellään. Tosiasia on, että tämän tyyppisten tuotteiden myynnissä on aina monia vivahteita: valmistajasta tietyn renkaan teknisiin ominaisuuksiin. Siksi jokaiselle autolle on valittava vain sille ihanteellinen rengasmalli: yksi autoille ja toinen maastoautoille.

Kylmän sään tullessa ajoneuvon jalkineet kannattaa vaihtaa, sillä talvirenkaat takaavat turvallisen liikkumisen lumisella ja jäisellä tiellä. Se on kuitenkin valittava oikein ja asennettava ajoneuvoon. Laadukkaat renkaat talviolosuhteisiin takaavat luotettavan pidon tiellä, minimijarrutusmatkat sekä takaavat erinomaisen ajettavuuden ja koneen vakauden. Nämä tuotteet on valmistettu kuumuutta ja kulutusta kestävästä kumista, mikä mahdollistaa niiden käytön äärimmäisissä olosuhteissa.

Ukrainassa useimmat autoilijat ovat tottuneet arvioimaan kumin kuntoa silmän perusteella. Kuten, kulutuspinta on edelleen normaali - tarpeeksi kaudelle

Tietenkin jokaisella on oikeus päättää itse, ajaako hän "kaljuilla" renkailla. Mutta toisaalta ne, jotka haluavat säästää rahaa uusien pyörien ostamisessa, vaarantavat paitsi henkensä.

Ukrainassa kulutuspinnan sallittua korkeutta säätelee asiakirja - Tilaus nro 33, 01.03.2010 "Teknisten ongelmien pahentuneesta muutoksesta, jota voidaan käyttää ministeriön valtion autokatsastusosaston osioissa Sisäasiainministeriö tieliikenteen sääntöjen havaitsemiseen ja vahvistamiseen."
Tämän asiakirjan mukaan henkilö- ja kuorma-autojen, joiden suurin sallittu paino on enintään 3,5 tonnia, renkaiden kulutuspinnan jäännöspinnan on oltava vähintään 1,6 mm. Vaikka toteamme, että itse asiassa liikennepoliisilla ei ole sertifioitua mittauslaitetta, jolla he voisivat tarkistaa renkaiden urasyvyyden.

Tietoja vesiliirosta ja slashplaningista

Inhimillisesti katsottuna vesiliirto on pyörän kellumista ja sen seurauksena täydellistä pidon menetystä. Mitä enemmän kulutuspinta on kulunut, sitä suurempi on vesiliirron riski. Myös jarrutusmatka pitenee. Tämän todistaa Nokian testaus.

AutoPortal on jo kertonut, että vierailumme aikana emme olleet testaamassa testipaikkaa Suomessa, vaan tutkimme ja seurasimme liikettä. Lisäksi saimme henkilökohtaisesti testata eriasteisia renkaita ja tuntea eron auton käyttäytymisessä märällä tiellä ajettaessa.

Nokian testitietojen mukaan kuluneilla 1,6 mm renkailla vesiliirron vaara tiellä, jonka vedenkorkeus on noin 5 mm, esiintyy nopeudella 76 kilometriä tunnissa. Uusilla renkailla - 96 km/h.

On myös sellainen termi kuin "slashplenning". Tämä on melkein sama kuin vesiliirto. Mutta tässä tapauksessa puhumme pidon menetyksestä, ei vedessä ajettaessa, vaan lietteen läpi liikkuessa - sulan aikana muodostunut märkä "sotku". Eli se liukuu sohjossa.

Jos kulutuspinta on kulunut tai nopeus on liian suuri, kulutuspinta lakkaa työntämästä vettä ulos. Selitys on yksinkertainen - renkaan ja tien välinen kosketusalueen pinta-ala pienenee huomattavasti. Tämä kuva näyttää renkaan kosketuspinnan koon eri kulutuspinnan paksuuksilla 3 mm veden syvyydellä ja 75 km/h nopeudella. Vanhan renkaan kosketuspinta 1,6 mm kulutuspinnalla on vain 16 % paikallaan seisovaan ajoneuvoon verrattuna.

Kuinka paljon jarrutusmatka pitenee 4 millimetrin jäännöspinnan syvyydellä ja miltä tuntuu ajaa lätäkössä, kun urasyvyys on 8 millimetriä - katso videomme:

Johtopäätös

Jos arvostat autoasi ja läheistesi terveyttä, vaihda renkaasi ajoissa. Kyllä, tämä ilo ei ole halpaa, mutta törmäys edessä olevan auton kanssa tai kolari ojaan on vielä kalliimpaa. On erityisen tärkeää olla "kulumatta" renkaisiin ennen kuin ne muuttuvat "kaljuiksi". Jopa 4 millimetriä jäljellä olevaa urasyvyyttä vaikuttaa jarrutusmatkaan ja auton käyttäytymiseen liukkaalla tiellä. Mitä voimme sanoa 1,6 mm: n jäännöksestä ...