Renault Logan 1.6 -moottorin 8 venttiiliä ilmestyi maassamme yhdessä ensimmäisen sukupolven Renault Loganin kanssa. Aluksi K7M bensiinimoottori tuotti 87 hevosvoimaa, mutta nykyään sama moottori on 82 hevosvoimaa. Tässä erossa ei ole virhettä. Tosiasia on, että vuonna 2005 moottori täytti Euro-2-ympäristöstandardit ja nykyään se täyttää Euro-5-standardin. Voimayksiköstä tehtiin ympäristöystävällisempi, mutta säätö vei Logan-moottorilta useita hevosvoimia.
Moottorin tiedot Renault Logan 1.6 8 venttiiliä
Tilavuus - 1598 cm3 Sylinterien lukumäärä - 4 Venttiilien lukumäärä - 8 Reikä - 79,5 mm Isku - 80,5 mm Jakokäyttö - hihna Teho HP (kW) - 87 (64) nopeudella 5500 rpm. min. Vääntö - 128 Nm nopeudella 3000 rpm min. Huippunopeus - 175 km / h Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 11,5 sekuntia Polttoainetyyppi - bensiini AI-92 Polttoaineen kulutus kaupungissa - 10 litraa Polttoaineenkulutus yhdistelmäsyklissä - 7,3 litraa Polttoaineenkulutus maantiellä - 5,8 litraa pitkä käyttöikä ja täysin vaatimaton ... Tärkeintä on vaihtaa jakohihna ajoissa, mikä on ehkä moottorin tärkein heikko kohta.
K7M Renault Logan 1.6 -moottorin plussat 8 venttiiliä
✔ alhainen hinta ja moottorin suunnittelun luotettavuus; ✔ luotettavuus: vahvistettu moottoriresurssi on yli 400 tuhatta km; ✔ yleinen ja ylläpidettävä; ✔ helppo huoltaa; ✔ on korkea vääntömomentti; ✔ Moottoreille tarjotaan hyvä "elastisuus", joka on 1,83.Moottorin miinukset K7M Renault Logan 1.6 8 venttiiliä
✔ suhteellisen korkea polttoaineenkulutus; ✔ kierrokset ovat epävakaita joutokäynnillä; ✔ suunnittelussa ei ole hydraulisia nostimia, joten venttiilejä on säädettävä jatkuvasti (20-30 tuhannen km:n jälkeen); ✔ venttiileitä on mahdollista taivuttaa jakohihnan äkillisen katkeamisen yhteydessä; ✔ kampiakselin öljytiivisteet vuotavat usein; ✔ jäähdytysjärjestelmän alhainen luotettavuus; ✔ erittäin meluisa ja altis tärinälle.Jos kaikki rutiinihuolto suoritetaan ajoissa ja valmistajan suositusten mukaisesti, moottorin resurssit voivat saavuttaa 400 tuhatta km, minkä vahvistavat monet todelliset esimerkit. Ainoa epämiellyttävä yllätys voi olla katkennut jakohihna, kuten arvostelut osoittavat. Tällaisessa onnettomuudessa männät törmäävät venttiileihin, jolloin ne taipuvat tai romahtavat kokonaan.
Renault Logan 1.6 moottori 8cl. bensiini, nelitahtinen, nelisylinterinen, rivi, kahdeksanventtiilinen, yläpuolisella nokka-akselilla. Sylinterien toimintajärjestys: 1-3-4-2, vauhtipyörästä laskettuna. Toimitusjärjestelmä- MPI hajautettu polttoaineen ruiskutus. Moottori vaihteistolla ja kytkimellä muodostavat voimayksikön - yhden yksikön, joka on kiinnitetty moottoritilaan kolmella elastisella kumi-metallilaakerilla. Oikea tuki on kiinnitetty jakohihnan yläkannen kannattimeen ja vasen ja takatuki vaihteistokoteloon. Moottorilohko on valettu valuraudasta, sylinterit porataan suoraan lohkoon. Sylinterin nimellishalkaisija on 79,5 mm. Sylinterilohkon alaosassa on viisi kampiakselin päälaakeria irrotettavilla kansilla, jotka on kiinnitetty lohkoon erikoispulteilla. Sylinterilohkon reiät laakereita varten on koneistettu kansien ollessa asennettuina, joten kannet eivät ole keskenään vaihdettavissa ja ne on merkitty ulkopinnalle erottamaan ne (kannet lasketaan vauhtipyörän puolelta). Keskituen päätypinnoille on tehty hylsyt työntöpuolirenkaille, jotka estävät kampiakselin aksiaalisen liikkeen. Kuulokkeet kampiakselin pää- ja kiertokangen laakerit ovat terästä, ohutseinäisiä ja työpintoihin levitetty kitkaa estävä pinnoite. Kampiakseli, jossa viisi päätappia ja neljä kiertokangen tappia. Akseli on varustettu neljällä vastapainolla, valettu yhtenä kappaleena. Öljyn syöttämiseen päätapeista kiertokangiin käytetään kanavia, joiden poistoaukot on suljettu tulpilla. Kampiakselin etupäähän (kärkeen) on asennettu: öljypumpun vetopyörä, jakopyörän (ajoitus) vetopyörä ja lisävarusteen käyttöpyörä. Hammaspyörän reiässä on uloke, joka sopii kampiakselin kärjessä olevaan uraan ja kiinnittää hihnapyörän kääntymisen. Vastaavasti se on kiinnitetty akseliin ja lisävarusteen käyttöpyörään.
Renault Loganin moottorivoitelu yhdistettynä. Kampiakselin pää- ja kiertokangen laakerit sekä nokka-akselin laakerit on voideltu paineen alaisena. Muut moottorin osat on ruiskuvoideltu. Voitelujärjestelmän paine syntyy vaihteistoöljypumpulla, joka sijaitsee öljypohjan etuosassa ja on kiinnitetty sylinterilohkoon. Öljypumppua käyttää ketjukäyttö kampiakselilta.
Renault Logan 1.6 8 -venttiilien ajoituskäyttö suoritetaan seuraavan kaavion mukaisesti (kuva juuri yllä) - kampiakselin hihnapyörän vääntömomentti välitetään nokka-akselin hihnapyörälle kiertämällä jäähdytysnestepumpun hihnapyörää. Hihna kiristetään erikoistelalla, joka vaihtuu jakohihnan mukana. Jos hihna katkeaa, venttiili taipuu. Siksi tarkistamme ajoneuvon huoltomääräysten mukaisesti hihnan kunnon 15 tuhannen kilometrin välein. Vyön hammastetun osan pinnalla ei saa olla taitoksia, halkeamia, hampaiden alleviivoja tai kankaan irtoamista kumista. Vyön alapuolella ei saa olla kulumia ja repeytymiä, jotka paljastavat narut ja palamisjäljet. Hihnan päätypinnoilla ei saa olla delaminaatiota tai rispaantumia. Hihna on vaihdettava, jos siinä havaitaan öljyjälkiä. Riippumatta Renault Logan -jakohihnan tilasta, se on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein.
Renault Logan / Sandero 1.6 K7M moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaus
Renault Logan K7M 710 1.6 moottori 86 h.p. ei muuta kuin tavallinen K7J 1,4 litraa, vain lisääntyneellä männän iskulla (70 - 80,5 mm), tietenkin, lohkon korkeus on kasvanut hieman, kytkin on suurempi, vauhtipyörä on kasvanut ja vaihteiston muoto asunto on muuttunut. Rakenteellisesti 1,6-litraisella Logan-moottorilla, kuten sen pienitilavuuksisella vastineella, on sama arkaainen viime vuosisadan puolivälin muotoilu, jossa on keinuvarret ja outo öljypumpun käyttöjärjestelmä 60-luvun alemman akselin Renault-moottoreista. Kaikesta huolimatta huolellisella asenteella moottoriin, huoltoon ja huoltoon, öljyn vaihtaminen 2 kertaa useammin kuin ohjeiden mukaan, se on erittäin, erittäin luotettava, sisäisten tehtaan tietojen mukaan Logan 1.6 -moottorin resurssi on noin 400 tuhatta km, käytännössä moottori ajoi hieman enemmän ... Vuonna 2010 K7M 710 korvattiin K7M 800:lla, moottori kuristettiin, nostettiin Euro-4-ympäristöstandardiin, teho putosi 83 hv:iin, suunnitteluun ei tehty muutoksia. K7M:n haitat ovat samat kuin K7J 1.4 -moottorissa, korkea polttoaineenkulutus, usein joutokäynnillä alkaa kellua, jatkuvasti (20-30 tuhannen km välein) venttiilejä on säädettävä, hydraulisia nostimia ei ollut, jakohihna, kun hihna katkeaa Logan 1.6:ssa, venttiili taipuu, joten 60 tuhannen km:n välein vaihdamme hihnan. Kaikki samat kampiakselin öljytiivisteet vuotavat. Moottori on meluisa ja tärinää esiintyy. Renault Logan 1.6 -moottorin rakenteesta ja moottorin numeron sijainnista tiedot on esitetty artikkelissa "K7J-moottori", jolla ei ole volyymin ja siihen liittyvien muutosten lisäksi muita muutoksia. Siellä on myös kuvattu kaikki viat ja syyt niiden esiintymiseen. Kun puhutaan siitä, mikä Renault Loganin moottori on parempi kuin 1,4 tai 1,6 8 venttiili, ota 1,6 ... moottori on sama, mutta alhainen kapasiteetti on erittäin heikko. Myös K7M:n pohjalta K4M-moottori luotiin 16-venttiilisellä sylinterinkannella ja muilla merkittävillä innovaatioilla, tällaisen moottorin teho on huomattavasti suurempi ja jos valitset (esim. Logan, Sandero), ota se aina, et tule katumaan sitä.Renault Logan K7M 1.6 moottorin viritys
Chip tuning Renault Logan moottori Logan K7M 800 -moottori, voit poistaa katalysaattorin, palauttaa sen alkuperäisen tehon 86 hv:iin, laittaa pakoputket ja flash-pelin laiteohjelmistolla, ehkä lisätä pari hevosta ja lisätä, mutta mikään ei muutu merkittävästi paitsi polttoaineenkulutus, nyt moottori syö enemmän.Renault Logan 1.6 moottorin 8 venttiilin korjaus (video)
Renault Logan 1.6 moottori litran 86 hevosvoimaa asennettiin ensimmäisen sukupolven Logan-budjettisedaniin. Tämä on melko yksinkertainen 8-venttiilinen moottori, jossa on valurautainen sylinterilohko (alumiinipohjalla) ja jakohihna. Tänään kerromme sinulle yksityiskohtaisesti tämän moottorin ominaisuuksista ja ominaisuuksista. Renault K7M 710 moottori on melko arkaainen muotoilu. Yksinkertaisuus ja luotettavuus ovat juuri sitä, mitä odotat edulliselta autolta. Valmistajan takeiden mukaan asianmukaisella hoidolla moottoriresurssi voi olla yli 400 tuhatta kilometriä. 
Renault Logan 1.6 moottorilaite
Voimanlähde on bensiini, nelitahtinen, nelisylinterinen, rivi, kahdeksanventtiilinen, yläpuolisella nokka-akselilla. Sylinterien toimintajärjestys: 1-3-4-2, vauhtipyörästä laskettuna. Virtalähdejärjestelmä on MPI-hajautettu polttoaineen ruiskutus (Euro-2 myrkyllisyysstandardit).
Renault Logan 1.6 moottori vaihteistolla ja kytkimellä muodostavat voimayksikön - yhden yksikön, joka on kiinnitetty moottoritilaan kolmeen elastiseen kumi-metallilaakeriin. Oikea tuki on kiinnitetty jakohihnan yläkannen kannattimeen ja vasen ja takatuki vaihteistokoteloon.
Moottorilohko on valettu valuraudasta, sylinterit porataan suoraan lohkoon. Sylinterin nimellishalkaisija on 79,5 mm. Sylinterilohkon alaosassa on viisi kampiakselin päälaakeria irrotettavilla kansilla, jotka on kiinnitetty lohkoon erikoispulteilla. Sylinterilohkon reiät laakereita varten on koneistettu kansien ollessa asennettuina, joten kannet eivät ole keskenään vaihdettavissa ja ne on merkitty ulkopinnalle erottamaan ne (kannet lasketaan vauhtipyörän puolelta). Keskituen päätypinnoille on tehty hylsyt työntöpuolirenkaille, jotka estävät kampiakselin aksiaalisen liikkeen.
Kampiakselin pää- ja kiertokangen laakerien vuoraukset ovat terästä, ohutseinäisiä, ja työpintoihin on levitetty kitkaa estävä pinnoite. Kampiakseli, jossa viisi päätappia ja neljä kiertokangen tappia. Akseli on varustettu neljällä vastapainolla, valettu yhtenä kappaleena. Öljyn syöttämiseen päätapeista kiertokangiin käytetään kanavia, joiden poistoaukot on suljettu tulpilla. Kampiakselin etupäähän (kärkeen) on asennettu: öljypumpun vetopyörä, jakopyörän (ajoitus) vetopyörä ja lisävarusteen käyttöpyörä. Hammaspyörän reiässä on uloke, joka sopii kampiakselin kärjessä olevaan uraan ja kiinnittää hihnapyörän kääntymisen. Vastaavasti se on kiinnitetty akseliin ja lisävarusteen käyttöpyörään.
Renault Logan 1.6 moottorin sylinterikansi
Renault Logan 1.6 sylinterikansi- alumiiniseoksesta, yhteinen kaikille neljälle sylinterille. Se on keskitetty lohkoon kahdella holkilla ja kiinnitetty kymmenellä ruuvilla. Lohkon ja pään väliin on asennettu kutistumaton metallitiiviste. Sylinterinkannen yläosassa on viisi nokka-akselin laakeria (laakereita). Tuet on tehty yksiosaisista ja nokka-akseli työnnetään niihin ajoituskäytön puolelta. Nokka-akselia ohjaa kampiakselin hammashihna.
Nokka-akselin äärimmäiseen laakeritappiin (vauhtipyörän puolelta) tehdään ura, johon tulee työntölaippa, joka estää akselin aksiaalisen liikkeen. Painolaippa on kiinnitetty sylinterinkanteen kahdella ruuvilla. Ylhäältä nokka-akselin tukiin on keinuvipujen akseli kiinnitetty viidellä pultilla. Vipuvarsia pitää akselin suuntaista siirtymistä vastaan kahdella kannakkeella, jotka on kiinnitetty keinuvivun akselin pulteilla. Vipuvarsiin on ruuvattu ruuvit, jotka säätävät lämpövälytyksiä venttiilikäytössä 5.
Säätöruuvit on varmistettu löystymistä vastaan lukkomuttereilla. Venttiilin istukat ja ohjaimet painetaan sylinterinkanteen. Venttiiliohjainten päälle asennetaan venttiilivarren tiivisteet. Teräsventtiilit, jotka sijaitsevat kahdessa rivissä, vinossa sylinterin akselien läpi kulkevaan tasoon. Edessä (ajoneuvon suunnassa) on rivi pakoventtiilejä ja takana rivi imuventtiilejä. Tuloventtiilin levy on suurempi kuin poistoventtiili.
Venttiili avataan keinuvivulla, jonka toinen pää lepää nokka-akselin nokan päällä ja toinen säätöruuvin kautta venttiilin varren päässä. Venttiili suljetaan jousella. Alapäällään se lepää aluslevyllä ja yläpäällään lautasella, jota pitää kaksi keksejä. Ulkopuolelta taitetut keksejä ovat katkaistun kartion muotoisia, ja sisältä ne on varustettu kestävillä kauluksilla, jotka menevät venttiilin varren uraan
Renault Logan 1.6 moottoriöljypumppu
Öljypumppu Renault Logan 1.6 siinä on melko arkaainen muotoilu, joka on peritty vanhemmista moottorimalleista, kuten Renault ExJ. Pumpun käyttö on ketjutettu. Pumpun vetopyörän vetopyörä on asennettu kampiakselille sylinterilohkon etukannen alle. Hammaspyörään on tehty sylinterimäinen hihna, jota pitkin etukampiakselin öljytiiviste toimii. Hammaspyörä on asennettu kampiakselille ilman häiriöitä, eikä sitä ole kiinnitetty avaimella. Moottoria koottaessa pumpun vetopyörän vetopyörä puristuu jakopyörän ja kampiakselin olakkeen väliin osapaketin kiristyksen seurauksena lisäkäyttöpyörän kiinnittävällä pultilla. Vääntömomentti kampiakselilta välittyy ketjupyörälle vain ketjupyörän, hammaspyörän ja kampiakselin päätypintojen välisten kitkavoimien ansiosta.
Ajoitusajo Renault Logan 1.6 -moottori
Renault Logan 1.6 kaasunjakelumekanismin käyttökaavio näkyy kuvassa hieman korkeammalla. Jakohihnan (jakohihnan) vika (hampaiden rikkoutuminen tai leikkaus) johtaa venttiilien tarttumiseen mäntiin kampiakselin ja nokka-akselin pyörimiskulmien yhteensopimattomuuden vuoksi ja tämän seurauksena kalliisiin moottorin korjauksiin. Tuo on kun jakohihna katkeaa Renault Logan 1.6:ssa, venttiili taipuu! Siksi tarkistamme ajoneuvon huoltomääräysten mukaisesti hihnan kunnon 15 tuhannen kilometrin välein. Koska sytytystulpat on vaihdettava myös 15 tuhannen km:n jälkeen, on parempi yhdistää nämä työt, koska kampiakselia on helpompi kääntää hihnaa tarkistettaessa. Vyön hammastetun osan pinnalla ei saa olla taitoksia, halkeamia, hampaiden alleviivoja tai kankaan irtoamista kumista. Vyön alapuolella ei saa olla kulumia ja repeytymiä, jotka paljastavat narut ja palamisjäljet. Hihnan päätypinnoilla ei saa olla delaminaatiota tai rispaantumia. Hihna on vaihdettava, jos siinä havaitaan öljyjälkiä. Riippumatta Renault Logan 1.6 -jakohihnan tilasta, se on välttämätön vaihda 60 tuhannen ajon välein.
Renault Logan 1.6 -moottorin tekniset tiedot
- Työtilavuus - 1598 cm3
- Sylinterien lukumäärä - 4
- Venttiilien lukumäärä - 8
- Sylinterin halkaisija - 79,5 mm
- Männän isku - 80,5 mm
- Jakokäyttö - hihna
- Teho hv (kW) - 86 (64) nopeudella 5500 rpm. min.
- Vääntö - 128 Nm nopeudella 3000 rpm min.
- Suurin nopeus - 175 km / h
- Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 11,5 sekuntia
- Polttoainetyyppi - bensiini AI-92
- Polttoaineen kulutus kaupungissa - 10 litraa
- Yhdistetty polttoaineenkulutus - 7,2 litraa
- Polttoaineenkulutus maantiellä - 5,7 litraa
Moottori koottiin Romanian Automobile Dacian tehtaalla, jossa ranskalaiset järjestivät kokoonpanon. Viime aikoihin asti moottori tuotiin Romaniasta Moskovan Avtoframos-tehtaalle, jossa se asennettiin ensimmäisen sukupolven Renault Loganiin ja Sanderoon.
Ajatus edullisen "suositun" auton luomisesta ei ole uusi - ja 1. sukupolven Renault Logan on ehkä kirkkain ja menestynein edustaja saatavilla olevien pienautojen joukossa, ja se osui ulkonäöllään hypoteettisen "kohteen" kymmenen parhaan joukkoon. budjettiautojen segmentistä.
Ensimmäisen sukupolven Renault Logan -sedania on valmistettu vuodesta 2004 lähtien, sen kuljettimen käyttöiän aikana ulko- ja sisätiloihin on tehty pieniä visuaalisia ja ergonomisia päivityksiä muutaman kerran... Tosiasia on, että tämä auto on rakennettu "todettujen komponenttien ja kokoonpanojen varaan". Renaultin huolenaihe", luotettava ja huollettava, että teknistä komponenttia ei yksinkertaisesti ollut syytä vaihtaa.
Muuten, Renault Logan -sedania suunniteltaessa tehtävänä oli "pitää 5 000 euron budjetissa", mutta valitettavasti jopa sedanin edullisimman version hinta saavuttaa lähes 8 000 euroa (329 900 ruplaa). .. Oli miten oli, Venäjällä tällä kolmella laatikolla on hyvä kysyntä (muuten, Venäjän markkinoille tämä auto valmistettiin huhtikuusta 2005 joulukuuhun 2015 Moskovan Avtoframos-tehtaalla).
Renault Logan I:n ulkonäkö on yksinkertaisten, suorien linjojen kvintesenssi. Valtion työntekijän etuosassa on siistit ajovalot ja kapea valejäähdyttimen säleikkö. Puskuri, jossa on ylimääräinen ilmakanava, joka on suljettu kiharaverkolla, täydentää ilmettä. Sumuvalot, jotka sijaitsevat täsmälleen pääajovalojen alla, löysivät paikkansa etusuojassa. Kalteva konepelti, jossa on silmiinpistäviä pituussuuntaisia ripoja, sulautuu suureksi tuulilasiksi.
Korin sivuilta puuttuu muotoilulastuja, kaikki on tuoretta, vain pyöränkaaret osoittavat pientä helpotusta. Takana oleva tasainen kattolinja nojaa vahvoihin perustustukiin. Oven kahvat (epämukavaksi muotoiltu) ja oven lukot (suoraan korin paneeleihin upotetut) ovat budjettimaksu.
Renault Loganin takaosa - valtavalla tavaratilan kannella, takavalojen "pylväillä" ja ilmeettömällä puskurilla. Vain tavaratilan kannessa oleva spoilerin jäljitelmä virkistää perää (viimeisen muodon "saavutus").
Runko on koottu laadukkaasti ja tukevasti, paneelien väliset raot ovat tasaiset, mutta maalipinta heikko. Ruostetta ilmaantuu nopeasti lastujen ja syvien naarmujen kohdalle.
Yksinkertaisuuteen on syytä - Renault Logan -sedanin ulkoiset koripaneelit ovat huomattavia edullisista kustannuksistaan. Esimerkiksi konepellistä joudut maksamaan 4-5 tuhatta ruplaa, etulokasuojasta 1,8-2 tuhatta ruplaa ja etupuskurista 2,5 tuhatta ruplaa (ei alkuperäinen).
Renault Logan sedanin ulkomitat ovat: pituus - 4288 mm, leveys - 1740 mm (peileillä 1989 mm), korkeus - 1534 mm, pohja - 2630 mm, vähimmäismaavara - 155 mm.
Renault Logan -sedanin sisustussuunnittelun minimalismi jatkaa ulkokuvan trendejä. Pullea mukava ohjauspyörä, informatiiviset mittarit, vähän painikkeita ja kytkimiä konsolissa. Edessä askeettinen kojelauta, jossa pyöreät ilmakanavat, litteät ovikortit.
Se on melko mukava kuljettajan istuimella, mutta Authentiquen perusversiosta puuttuu ohjauspylvään säätö ... Ja yleensä Loganin alkuperäinen versio on erittäin "huono", se sisältää vain kuljettajan turvatyynyn ja lämmitetyn takaikkunan.
Toiselle riville mahtuu kolme matkustajaa, jotka eivät ole kovin vaativia mukavuudelle. Niistä ei tule ahtaita, tilaa riittää joka suuntaan (tämän takia taksinkuljettajat arvostavat "Logania" isoon hyttiin).
Erikseen haluaisin sanoa valtavasta tavaratilasta (510 litraa), siihen mahtuu paljon laukkuja ja matkalaukkuja. Takaistuinrivi ei käänny alas.
"Prestige"-paketin varusteet sisältävät päivittäiseen käyttöön tarpeellisia asioita, kuten ilmastointi, ajotietokone, sähkötoimiset ikkunannostimet kaikissa ovissa, kuljettajan istuimen nostin, lämmitettävät etuistuimet, sähköiset ja lämmitettävät peilit, keskuslukitus kaukosäätimellä . Radio on kuitenkin saatavilla vain maksua vastaan.
Sisustuksessa käytetyt materiaalit ovat halpoja, mutta rakennuslaatu ja istuvuus ovat erinomaiset.
Jos puhumme Renault Logan I:n teknisistä ominaisuuksista, tämä sedan on rakennettu perinteiselle pohjalle eurooppalaiselle "B"-luokalle: edessä - MacPherson-jouset, takana - puoliksi itsenäinen kierretty palkki. Takarumpujarrut, edessä levyjarrut.
Venäjällä kootussa "Loganissa" on kolme bensiinin nelisylinteristä moottoria: 1,4 litraa. (75 hv), 1,6 litraa. 8 cl. (84 hv) ja 1,6 litraa. 16 cl. (102 hv).
Kaikkien moottoreiden perusta on 5MKP. Ja suunnilleen "elinkaarinsa" puolivälissä tuli saataville (valinnainen) ja nelivaiheinen "automaatti" - 1,6 litran yksikköön. (102 hv).
Heikoin (75 hv) moottori sopii vain erittäin pedanttiselle ja kiireettömälle kuljettajalle (13 sekuntia 100 km/h ja huippunopeus 162 km/h ja polttoaineenkulutus 9,5 litraa kaupungissa) - sen teho on selvästi ei riitä noin 1 tonnin autoon.
Renault Loganille sopivin yksikkö on 1,6 litraa (102 hv): hyväksyttävä dynamiikka (10,5 sekuntia satoihin ja maksiminopeus 180 km / h) ja polttoaineenkulutus ei ylitä 10 l / 100 km -merkkiä.
Kuten koeajo osoittaa, Renault Loganin alustaasetukset ovat energiaintensiivisiä ja mukavia, ja tienpinta on suoraan sanottuna kauheaa - se ei aiheuta pelkoa Loganin kuljettajissa. Auto ei eroa terävässä ohjauksessa, korkea runko tuntee itsensä jyrkissä käännöksissä (kantapäät), suuntavakaus on heikko.
Aluksi näyttää siltä, että jousitus ei pelkää kuoppaisia teitä - tämä on harha. Jokaisella mitalilla on kääntöpuoli, samoin Renault Logan -jousituksella. Ne ovat hauraita: hiljaiset vipulohkot, pyörän laakerit, takajouset, ohjaustehostimen pumppu. Etujarrupalat "elävät" pitkään (30 000 km ei ole rajana), takaosan jarrupalat hoitavat vielä kaksi tai kolme. CV-nivelten ponnet halkeilevat usein muutaman vuoden käytön jälkeen, bensiinimoottorit ovat ennakolta luotettavia ja kestäviä. Oikea-aikaisella huollolla (öljyn ja suodattimen vaihto - 15 000 km välein, jakohihna - 60 000 km) ne voivat ajaa jopa 500 000 km, käynnistyä erittäin kovissa pakkasissa (-35, -40 C). Moottorin ohjausyksikköä kannattaa käsitellä äärimmäisen huolellisesti, jos siihen pääsee vettä (pääasiassa moottorin pesussa), se epäonnistuu, vaihto johtaa 12-15 tuhatta ruplaa. Manuaalivaihteisto on myös ongelmaton, "automaatti" on vähemmän kestävä.
Huomaavainen asenne ja lempeä ajo - Renault Logan ei tuhoa omistajaansa, se palvelee uskollisesti ja aidosti tarjoamalla kuljettajan ja neljän matkustajan "toimituksen paikasta A pisteeseen B" hyväksyttävällä mukavuudella.
Renault Loganin hinta vuonna 2015 "tyhjälle" konfiguraatiolle "Authentique" 1,4 litran moottorilla. (75 hv) ja 5MKP Venäjän markkinoilla alkaen 399 000 ruplaa. "Pakatun ensimmäisen Loganin" hinta - "Expression" 1,6 litran moottorilla. (103 hv) ja 4АКП alkaen 499 900 ruplaa.
Edut: 1. Erittäin tilava salonki - perheen äidille + isälle + 2 lapselle + anoppi - sopii täydellisesti. Takaistuimelle mahtuu 2 lastenistuinta ja toinen anoppi (165cm, 75kg). Tavaratilaan kuuluu 2 lasten pyörää sivupyörillä, tai bensa ruohonleikkuri, tai nippu tavaraa, tavaratilan kannen kaaret vähän haittaavat, mutta kyllä siihen tottuu. Mutta kansi aukeaa hyvin leveästi. 2. Ohjaamo on riittävän hiljainen ajettaessa. Lisääänieristystä (Prestige-versio) ei vaadittu, vaikka ennen auton ostamista luin meluarvostelut ja suunnittelin sen tekevän. Äänieristyksen lisäbudjetti 17 000 - 25 000 RUB RENAULT "Avtomir" salongissa. Lucky Motors sanoi, että he eivät tekisi sellaista hölynpölyä ollenkaan…. 3. Erinomainen energiaintensiivinen jousitus ja hyvä geometria: maavara kuormitettuna on 155 mm ja akseliväli 2630 mm. Mukavasti ohittaa nopeusmuuttajat, kuoppia ja kuoppia. Ajoin neljän matkustajan kanssa rikkoutuneen maantiellä, jossa oli raita, 30 cm syviä lätäköitä, 25 %:n rinteitä ja rinteitä (Chertovo Gorodishchelle Isetin kylästä) - ajoin helposti. Hän pyysi matkustajia poistumaan vain muutaman kerran. Matkalla Dachaan - 2 km maantietä - lennän kuin asfaltilla. On sääli katsoa Mazda 3:n, Ford Focuksen ja muiden matalien autojen omistajia miljoonasta, kun he yrittävät seurata minua kuoppien, köyhien läpi. Kerran viimeisen sukupolven TOYOTA Highlander rikkinäisellä maantiellä (rekkojen tie 44 km EKAD:lta Ganinan kaivoon) jäi jälkeeni - harmi kallis auto. Ja kun myöhemmin asfaltilla Toyota sai minut kiinni ja alkoi kiertää vasemmalla - kuljettaja melkein kumartui oikeaan ikkunaan nähdäkseen, kuka oli menossa "tässä Loganissa"…. … Ja sitten, kun ajoin ympäriinsä, painoin kaasua ärtyneenä ja kipinänä…. .... Nauroin. 4. Kaasunkulutus ei ole suurempi kuin luokkatovereideni, vaikka haluan vähemmän: Kesällä kaupungissa / moottoritiellä - 8,9 litraa / 6,7 litraa 100 kilometriä kohden. Talvella kaupunki/maantie 11l/7,8l/100km. Kaupungissa tykkään kiihdyttää jyrkästi, mutta moottoritiellä ajan 90 - 110, ohitan kuorma-autoja, kierrän, moottori on jopa 4000 rpm. Käytän ER-kitkavoittajaa moottorissa ensimmäisistä kilometreistä lähtien - pidän siitä; moottori pyörii helpommin ja bensankulutus pienenee 0,5 - 1 litralla 100 km:llä maantiellä. 5. Erinomainen näkyvyys etuistuimilla ja lasten lastenistuimilla takapenkillä. 6. Hyvä näkyvyys taustapeileissä (Prestige-versiossa on suuret peilit). 7. Elävä moottori, vaikka haluan jo lisää hetkeä. Minulla oli sisäänajo jopa 28 000 km, jonka jälkeen auto vilkastui. Vääntömomentti tuntuu erityisesti yksin ajaessani. Jos kuorma on täynnä, ohittaminen radalla on vaikeaa, vain suurella marginaalilla. Tankkaan 98 bensaa kesällä. Moottori kiihdyttää autoa nopeammin kuin 95:ssä ja 92:ssa. Talvella, jos on kylmempi kuin -25 astetta - 92 astetta, jotta on parempi aloittaa pakkasella. Moottori käynnistyy puolikierrokselta -32 asteessa, ei itsekäämitystä ja WEBASTO. Siinä on iso akku. Talvella käytän myös erikoispetoa (Autoheat). Moottori jäähtyy sen mukana hitaammin. 8. Mukava istuvuus, erityisesti takapenkillä - kuin kotona sohvalla (Skoda Octaviaan ja Volkswagen Golf 6:een verrattuna - istut siellä kuin pesualtaassa). 9. Kätevät takaovet. Selkänojassa on kätevä istua lapset ja ladata esimerkiksi televisio. 10. Hyvä ajovalo: lähivalot - ajovalojen kaltevuuskulmaa säädellään ja kaukovalot osuvat 150-200 m. Yömoottoritiellä on erittäin kätevää liikkua 90 - 110 km/h. 11. Ajettu kuin pieni auto (verrattuna Skoda Octaviaan - tämä on oikea laiva). Rakastan sitä. 12. Ei puhaltaa pois kapealta moottoritieltä (2 kaistaa liikenteelle ilman jakoa) vastaantulevan ilmavirran vaikutuksesta kuorma-autosta ajettaessa 110 km/h, eikä kuorma-autosta kohti 90 km/h (verrattuna VW Poloon - tämä oli jatkuvasti räjähtänyt, minun piti pitää se)
Virheet:1. Heitä ei kunnioiteta tiellä, jos vähän epäröi, mutta kun ajaa nopeasti ja näyttää kaikki kaistanvaihdot, se on normaalia. 2. Erittäin kallis virallinen palvelu jälleenmyyjältä. ETTÄ 15 000 km:n jälkeen määräysten mukaan (diagnostiikka + ELF 5W-40 öljy moottorissa, kynttilät), teen sen useammin - joka kevät ja syksy. 1, 2 ja 3 - 8 000 ruplaa kukin. Vaihdan matkustamon suodattimen itse, se maksaa jopa 450 ruplaa, yritän vaihtaa sen 2 kuukauden välein. Kesällä laitoin hiilen päälle. 4 - 60 000 km jakohihnan vaihdolla "Lucky Motorsin" salongissa lupasi tehdä 17 000 ruplaa. 3. Lunta ja likaa kerääntyy tiivisteen taakse ovien yläreunaan. Lumi jäätyy ja muuttuu jääksi, se on lakaistava, jotta se ei putoa hyttiin ovia avattaessa. 4. Märällä (pakkasella) säällä - takaikkunat huurtuvat (jäätyvät). 5. Ei ristiselän tukea kuljettajan istuimessa. Vain 2 kuljettajan istuimen korkeusasentoa. Pitkillä matkoilla (350 km) selkä väsyy. 6. Tavaratilassa ei ole tavallisia koukkuja kiinnitysverkolle. 7. Riittämätön näkymä taaksepäin pysäköinnin aikana - on parempi tilata pysäköintianturit (noin 8 000 ruplaa) tai pysäköidä ahtaisiin tiloihin aivan edessä. Törmäsin puskuriin kahdesti (ilman seurauksia), mutta vain ensimmäisinä käyttöpäivinä. Sitten siihen tottuu, ja mitat luetaan erittäin hyvin. 8. Minusta tuntui, että sisätila jäähtyy hyvin nopeasti, kun sammuttaa moottorin talvella, mutta tämä on subjektiivista. 9. Aerodynamiikka - 80 km/h jälkeen tuleva ilmavirta alkaa viheltää. Siihen pitää tottua. Ilmanvastuskerroin on 0,36 (kuin tiili...))))) 10. Pesty laastareilla pinnoite "kromi" ja musta pinnoite ovissa.
Kuvaus: Minun autohistoriani. Vuodesta 2002 alkaen: 1) VAZ 2105 1,5 4-vaihteinen manuaali (oma) - 40 000 km 2) Renault Symbol 1,4 5-vaihteinen manuaali (huolto) - 12 000 km 3) VW Polo 1,4 8kl. 5-vaihteinen manuaalinen viistoperä (huolto) - 105 000 km 4) Skoda Octavia 1.6 16cl. 5-vaihteinen manuaalivaihteisto (huolto) - 23 000 km 5) Renault Symbol 1.4 16 cl. 5-vaihteinen manuaalivaihteisto (huolto) - 26 000 km. 6) Renault Logan 1.6 16 cl. 5-vaihteinen manuaali (oma) - 44 500 km tänään. Ostin Loganin helmikuussa 2011 Lucky Motorsilta Jekaterinburgista: 77 000 r ensimmäinen erä + noin 15 000 r kuukaudessa. 3 vuodeksi (tarjoushinta 498 000 ruplaa). Lisäksi ostin kumiset lattiamatot (1500r), muovilavan tavaratilaan (1000r), asensin ohjaamon suodattimen (2000r). Vakuutus 1 vuodeksi: CASCO (32 000 ruplaa) + OSAGO (4 000 ruplaa) Renaissance Insurancessa. Talvirenkaat Continental ContiIceContact 185/65 R15 nastalliset (vaikuttaa hiljaisemmalta kuin Nokian Hakkapelitta 4, mutta kaasunkulutus heti renkaan asennuksen jälkeen kasvaa 1,5 - 2 litraa 100 km:lle). Vaihdan omiin 15'' levyihini ja tasapainotan ne kaksi kertaa vuodessa, pumppaan typellä - joten mielestäni pumppausta tarvitaan harvemmin. (Renkaiden asennus maksaa noin 1200r kahdesti vuodessa) Nyt matkamittarissa on 44500 km. Toimintatapa: 1. Jekaterinburg, Tšeljabinsk, Kurgan. 2. mökille 25 km asfalttia ja 3 km rikkinäistä pohjamaata, jossa on kuoppia, turvonnutta asfalttia ja lätäköitä. 3. pitkin moottoritietä Jekaterinburg - Tšeljabinsk ja Jekaterinburg - Kurgan. Olen erittäin tyytyväinen autoon. Paljon luotettavaa ja mukavaa autoa Venäjän teille ilman esittelyä. Valitsi UUDEN auton hintaan 400 000 ruplaa. Katsottu: 1. Renault Logan 2. Hyundai Accent. 3. Lada Priora. 4. Skoda Fabia. 5. Nissan Almera Classic Haluttiin myös ostaa Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG hintaan 900 000 ruplaa. ja joutua eniten ... velkaan, mutta järkevä laskelma voitti. Valitsin Renault Loganin (kerätyt arvostelut ympäri vuoden) seuraavista syistä: 1. Luotettavuus (Yekatin, Kurganin ja Tyumenin taksinkuljettajien mukaan autot ajavat 200 000 km ilman korjausta. Matkustin Logansissa matkustajana - pidin näkymästä ja mukavuudesta takasohva. Se on myös minulle tärkeä - lapsilla on erittäin hyvä näkymä istuimista.) 3. Korkea 155 mm maavara on minulle tärkeä ajaessani mökille rikkinäiseltä hiekkatieltä (tässä Accent on periaatteessa katosi...) 4. Rakennuslaatu (huollon mekaanikko sanoi, että Lada oli hitsattu ja koottu merkityksettömästi, eikä neuvonut ottamaan sitä, ja Logan oli erinomainen. "Prestige"-luokka, koska: 1. Tämä on maksiminopeus ja siinä on kaikki mitä suunnittelijat sille tarkoittivat 2. Sarjan modernein 1.6l 16 venttiilinen 102hv moottori. Kanssa. 134 N / m, 3. Sarjan paras äänieristys, 4. Sarjan paras sisustus, 5. Tyylikkäin ulkonäkö. 6. Maksimiturvallisuus (katsoin kaikki törmäystestivideot euroncapista) Valkoinen väri - koska: 1. Kesällä paistaa vähemmän aurinkoa, 2. Valkoinen - kirkkain auto hämärässä on turvallisuus. 3. Jokainen pieni auto näyttää isommalta ja tyylikkäämmältä valkoisena. Seuraava autoni, jos tulot ja perheen kokoonpano eivät muutu, on RENAULT Duster 1,5l dCi 6-vaihteinen manuaali 4 * 4. Haluaisin kokeilla dieseliä, nelivetoa ja vielä suurempaa maavaraa.
Renault Logan 1.6 8 -venttiilit viittaavat autoihin, joissa on keskitilavuusmoottori, joka on asennettu useimpiin henkilöautoihin. Keskitilavuuksiset moottorit alkavat 1,6 litrasta ja nousevat 3,5 litraan asti. Kaikki ylhäältä on jo tekniikkaa suuren iskutilavuuden moottorilla. Renault Logan 1.6 auto on erittäin suosittu malli Venäjällä, sillä siinä on hinta-laatusuhteeltaan erinomainen kompromissi. Renault Logan 1.6 on varustettu K7M 800 -moottorilla.
Renault Logan 1 6 8 -venttiilimoottori on asennettu myös Renault Sanderoon ja Lada Largusiin.
Logan 1.6 K7M 710 ja K7M 800 - Moottorin tekniset tiedot
Logan 1.6 -moottorin valmistaa Automobile Dacia, mallit ennen vuotta 2010 kuuluvat K7M 710 -sarjaan, vuoden 2010 jälkeen - K7M 800 -sarjaan. Tällaiset moottorit on valmistettu valuraudasta.
Tekniset tiedot Renault Logan 1 6 8 venttiilit:
- Ruiskutusvoimajärjestelmä
- 4 sylinteriä, kussakin 2 venttiiliä
- Sylinterin halkaisija 7,95 cm
- Männän isku 8,05 cm
- Puristussuhde 9,5
- Viileä. momentti 128 Nm / 3000 rpm.
- Polttoaine 92
- Moottorin iskutilavuus on 1598 kuutiometriä. cm
- Teho 86 hv nopeudella 5500 rpm
Renault Logan 1.6 K7M 710 ja K7M 800 -moottoreiden ympäristöstandardit täyttävät Euro 3:n. Samaan aikaan polttoaineenkulutuksella on seuraavat merkitykset: 100 ajettua kilometriä kohden 10 litraa kuluu kaupunkiin, 5,8 litraa maantielle ja 7,2 litraa. ajettaessa Renault Logan 1.6 sekatyyppiä. Tässä tapauksessa öljynkulutus on jopa 0,5 litraa 1000 km:llä. Auton Renault Logan 1.6 -moottorin öljyä käytetään 5W-40 tai 5W-30. Se on vaihdettava 7,5 tuhannen kilometrin välein. Valmistajan toimittamien tietojen mukaan Renault Logan 1.6 -moottorin käyttöikä on yli 400 tuhatta km.
Renault Logan on budjettiauto; monet autonomistajat pitävät sitä yksinkertaisuuden, käyttökustannusten ja luotettavuuden standardina. Renault Logan 1.6 luo kaikki olosuhteet mukavaan ajoon sekä kaupungissa että ulkona, sen moottorin avulla voit suorittaa erilaisia liikkeitä tiellä, kuten ohittaa hitaasti liikkuvan kuorma-auton tai ajaa epämukavalla tiellä.
Renault Logan 1 6 16 venttiilit
Logan moottorilla 1 6 on saatavana kahdessa versiossa - 8 ja 16 venttiilillä. Sedanin toinen versio on tehokkaampi ja siinä on 102 hv. Autossa, jossa on 8 venttiiliä, on vain yksi nokka-akseli. Renault Logan 16 cl on asennettu kaksi nokka-akselia, sen polttoaineenkulutus on suurempi.
Tekniset tiedot Renault Logan 1 6 16 cl:
- 2 nokka-akselia
- Kokonaispaino 1600 kg
- Renault K4M 697 moottori
- Moottori on asennettu eteen
- Ruiskutustyyppinen voimajärjestelmä
- Etuveto
- Nopeus jopa 180 km/h
- Kiihtyvyys 100 km/h:iin 10,5 sekunnissa
