22.05.2017

Nelivetoinen premium crossover (SAV), jossa moderni muotoilu, korkeatasoinen käsittely, turvallisuus ja dynamiikka. Talouskriisin alkaminen on pilannut monien autoharrastajien suunnitelmat, niiden, jotka äskettäin suunnittelivat ostoa. uusi auto, voi nyt luottaa samaan malliin, vain kilometreillä ja 2-4 vuoden iässä. Käytetyn auton ostaminen on aina suuri riski, koska ei ole takeita siitä, ettei auto hajoa huomenna. Tai ehkä kaikki ei ole niin pelottavaa, varsinkin jos puhumme hyvä merkki ja kunnollinen malli. Tänään yritämme arvioida kaikkia auton ostamisen riskejä jälkimarkkinoilla toista esimerkkiä käyttäen BMW-sukupolvet X3 kilometreillä.

Hieman historiaa:

Konsepti " xActivity"() esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2003 kansainvälisessä autonäyttelyssä Detroitissa. Samana vuonna he esittelivät sarjaversio auto, jolle annettiin indeksi " E83». Tämä crossover siitä tuli baijerilaisen tuotemerkin toinen "off-road" -malli. Autotuotanto perustettiin itävaltalaiseen yritykseen, ja hän kokosi autoja useimmille IVY-markkinoille. Venäjän tehdas « Avtotor" Vuonna 2006 vuoden BMW X3 on läpikäynyt uudelleenmuotoilun, jonka aikana sitä on hieman päivitetty ulkomuoto ja sisätilat, myös moottorit modernisoitiin.

Toisen sukupolven BMW X3:n debyytti suunniteltiin lokakuulle 2010, esittelyn oli määrä tapahtua kansainvälisessä autonäyttelyssä Pariisissa. Kuitenkin hallinta BMW huoli päätti tuoda uuden auton markkinoille alkusyksystä ja esitteli uuden tuotteen heinäkuussa 2010. Auton tuotanto alkoi 1.9.2010 ( Myynti IVY-maissa alkoi marraskuussa 2010). BMW X3 2011 malli vuosi ulkoisesti se ei eroa paljon edeltäjästään, mutta crossoverista on tullut hieman suurempi ja se on kasvanut 12 mm maavara ja myös 15 mm suurempi, akseliväli. Vuonna 2014 mallia uusittiin, lisäksi ulkoisia muutoksia, auto sai uuden sukupolven 2,0 litran dieselmoottorin.

Käytetyn BMW X3:n tärkeimmät ongelmakohdat ja haitat

Rungon korroosionkestävyys on melko korkea, täällä ei ole erityisen mätäneviä osia, mutta tässä on kerros maalipinnoite ohut. Nykyään harvat valmistajat voivat ylpeillä korkealaatuisella vartalomaalilla. Mutta BMW XZ on ohittanut monet, vaikka siihen osuisi pieni kivi, se voi murskata paitsi maalin, myös kataforeesipohjamaalin. Siksi sirujen ilmaantuessa ne on käsiteltävä välittömästi. Ei kestävä ja Tuulilasi, on ollut tapauksia, joissa hiekkapuhallusvaikutus oli havaittavissa autoissa, joiden mittarilukema on enintään 40 000 km. Voit myös vahingoittaa tuulilasia karkeiden tai kuluneiden tuulilasinpyyhkimien sulkien avulla ( lasin vaihto maksaa 150-300 USD). Optiikka, kuten useimmat nykyaikaiset autot, muovia ja pehmeää ja jos autoa käytetään pitkiä matkoja, ajovalojen himmennys on taattu. Jos kiinnität tähän huomiota ajoissa, ongelma voidaan poistaa kiillottamalla. Suojaa itsesi tältä ongelmalta tulevaisuudessa asettamalla suojakalvo ajovaloihin.

Moottorit

BMW X3:lla on melko laaja valikoima voimayksiköt: bensiini – 2,0 (184, 225 ja 245 hv), 3,0 (306 hv); diesel - 2,0 (120, 184 ja 190 hv), 3,0 (250, 258 ja 313 hv). Auton harrastajat ovat jo useiden vuosien ajan kohdanneet akuutin kysymyksen, mikä moottori kannattaa valita, diesel vai bensiini? Jos puhumme nimenomaan tästä autosta, niin tässä tapauksessa diesel näyttää paremmalta sekä tehokkuuden että luotettavuuden kannalta.

diesel-

Dieselmoottorit ovat yleensä luotettavia, mutta valmistajan määrittämän pitkän öljynvaihtovälin vuoksi todellisuudessamme ketju katkeaa ennenaikaisesti jakohihna ja kiristimet. 2.0-moottoreissa ongelmaa pahentaa se, että ketju sijaitsee laatikon sivulla, mikä lisää merkittävästi korjauskustannuksia. Megakaupungeissa käytettäville autoille suositellaan öljynvaihtoa 7-10 tuhannen kilometrin välein. Nämä suositukset johtuvat siitä, että matkustettaessa lyhyitä matkoja hiukkassuodatin ei ehdi suorittaa itsepuhdistusprosessia loppuun. Usein epäonnistuneita yrityksiä Kun itsetuotanto alkaa, suodattimella ei ole aikaa polttaa palamatonta polttoainetta, jonka ylimäärä päätyy öljyyn ja heikentää merkittävästi sen laatua.

Jos laiminlyö oikea-aikainen palvelu, sitten 70-100 tuhannen km:n ajokilometrillä ne voivat alkaa vakavia ongelmia: öljypumppu viallinen ( Kuuluu huminaa, kun kierrosluku nousee), hydraulinen ketjunkiristin ( ylimääräistä melua kylmäkäynnistyksen aikana ja tyhjäkäyntinopeus ), turboahdin ( kaatuu kovan kiihdytyksen aikana). Myös yksi dieselvoimayksiköiden haitoista on hihnapyörän lyhyt käyttöikä asennetut yksiköt ja venttiili EGR. Usein täytetyillä huonolaatuista polttoainetta 100 000 km:n jälkeen ongelmat alkavat polttoainesuuttimet ja polttoaineen ruiskutuspumppu.

Bensiini

Bensiinin rivinelosten (20i ja 28i) omistajat kohtaavat melko usein ennenaikainen kuluminen ajaa öljypumppu (huutaa kuuluu kun kierrokset nousevat). Jos tätä vikaa ei havaita ja korjata ajoissa, turbiini alkaa hitaasti kuolla öljyn nälkään lisääntynyt kulutusöljyt Jos korjaat laiminlyödä pitkään, kaikki voi päättyä surullisesti ( moottori jumiutuu). Bensiiniyksiköistä menestynein on 3.0-moottori (258 tai 306 hv), mutta korkean kuljetusvero Tällaisia ​​näytteitä ei usein löydy. Venäjällä kootuissa autoissa ei ole tiivistettä katalysaattorin ja jakotukin välissä. Tämä johtaa käsiteltyjen kaasujen tunkeutumiseen matkustamoon, mikä ei ole vain epämiellyttävää, vaan myös haitallista terveydelle.

Tarttuminen

Varustettu kuusivaihteisella vaihteistolla manuaalivaihteisto vaihteet ja kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto" Steptronic" Molemmat laatikot ovat osoittautuneet luotettaviksi ja vaatimattomiksi yksiköiksi, ja niitä esitellään erittäin harvoin epämiellyttäviä yllätyksiä. Jopa mekaaninen kytkin voi huolellisesti käytettynä kestää yli 150 000 km. Ja tässä on järjestelmä neliveto ei ole kuuluisa luotettavuudestaan ​​ja voi tarjota yllätyksen "kuolleen" muodossa siirtokotelo. Siirtolaukku " tappaa» sekä ennenaikainen huolto että viallinen servomoottori - ns. pitkittäismomenttimoduuli. Servomoottorin vika johtaa itse siirtokotelon jatkuvaan toimintaan ja kytkimien "palamiseen".

Jos vaihteistossa on ongelmia, ilmaantuu nykimistä kiihdytettäessä, yritettäessä kääntää ohjauspyörää ja ajettaessa pyörät täysin käännettyinä ( monet ihmiset ajattelevat virheellisesti, että tämän käytöksen syynä on epäonnistunut CV-nivel). Tautiin voi myös liittyä voimansiirron huminaa 50-90 km/h nopeuksilla. Useimmiten ongelma ilmenee 80-100 tuhannen kilometrin ajokilometrillä tämän vaivan poistamiseksi, yli 2000 USD. Voimansiirron ja vaihteistokotelon käyttöiän pidentämiseksi heidän on vaihdettava öljy 40-60 tuhannen kilometrin välein.

Käytetyn BMW X3 alustan ominaisuudet ja haitat

BMW X3:n alusta on itse asiassa parannettu jousitus "". Edessä on moninivel, jossa on kaksinivelinen iskunvaimentimen tuki, takana on viisilenkki HA5-jousitus, joka on sovitettu. Yleensä jousitus on melko luotettava ja huolellisella käytöllä voi kestää yli 100 000 km ilman ongelmia. Haittoja ovat jousitusosien korkea hinta. Joten esimerkiksi hiljaiset lohkot ja kuulanivelet korvataan kokoonpanona vipuilla (100-250 cu kpl). Autot BMW merkit ovat aina olleet kuuluisia jäykästä jousituksestaan, eikä BMW X3 ole poikkeus. Siksi, jos aiot ostaa tällaisen auton, yritä löytää kopio, jota ei ole eniten isot pyörät ja ilman matalaprofiilinen kumi. Koska: Ensinnäkin sellaisilla pyörillä varustettu auto on vielä jäykempi, ja toiseksi tällaisten autojen jousitus kuluu nopeammin.

Kun tarkastat autoa, sinun tulee kiinnittää huomiota: äänettömät lohkot etuvarsien jousitukseen, pallonivelet, stabilointituet, jousivarsien välys, iskunvaimentimet, äänettömät lohkot palkin kiinnittämiseen. Koti BMW ongelma X3 on edelleen ohjaustelineen hauraus ( asennettuna apurunkoon moottorin eteen). Autoalan piireissä on jopa vitsi: "Ostat BMW X3:n missä kunnossa ja millä kilometrillä tahansa, valmistaudu automaattisesti vaihtamaan teline." Jos auto hajoaa ohjaustanko, kustannukset eivät ole pieniä, koska jopa käytetty kisko maksaa vähintään 400 USD uudesta joudut maksamaan paljon enemmän.

Salonki

Laadukkaat rakennus- ja viimeistelymateriaalit BMW sisätilat X3, perinteisesti varten Saksalainen valmistaja, Korkealaatuinen. No, elektroniikassa voi olla ongelmia ( elektronisten järjestelmien toimintahäiriöt), siksi monet asiantuntijat suosittelevat, että et jahdattaisi runsaita varusteita käytettyä autoa valittaessa. Jos myyjä alkaa kertoa, että auto oli enimmäkseen autotallissa, älä kiirehdi iloitsemaan, koska BMW X3 ei pidä pitkä seisokki. Tässä toimintatilassa akku tyhjenee nopeasti, ja kun lataus on alhainen, elektroniikka alkaa toimia väärin. Myös elektroniikan vikoja voi esiintyä koskettimien likaantumisesta johtuen. Sähkölaitteiden osalta useimmiten sähköinen käyttö takakontin avaamiseen/sulkemiseen aiheuttaa ongelmia - ohjaimet epäonnistuvat nostomekanismit(korvaus 400-600 USD).

Tulos:

Huolimatta siitä, että käytetty BMW X3 on vähemmän ongelmallinen kuin sen vanhemmat veljet X5 ja X6, tätä autoa on vaikea kutsua ongelmattomaksi. BMW X3 on erityinen auto, joka erottuu BMW-sarjasta valittaessa tästä autosta sinun on oltava erittäin varovainen, koska jos unohdat jotain, saatat päätyä erittäin kalliisiin korjauksiin.

Edut:

• Houkutteleva ulkonäkö.
• Rakenna laatua.
• Neliveto.

Vikoja:

• Ohut maalipinnoite.
• Korkeat korjaus- ja huoltokustannukset.
• Pieni resurssi ohjaustelineeseen.

Sano BMW X 3 - eniten luotettava auto, tarkoittaa olla sanomatta mitään. Uusien sarjojen kehittämisen lisäksi saksalainen autonvalmistaja on omaksunut vakavasti vanhojen uusimisen. Mukana myös uudelleenmuotoiluohjelma BMW X 3, joka levitti siipensä hankkien dieselmoottorin ja manuaalivaihteiston. Mutta ensin asiat ensin…

BMW:n työntekijöiden keksimä SAV-luokitus osoittamaan risteyksiä. Siten saksalaiset muuttivat olemassa olevaa maailmanjärjestystä, koska ennen sitä luokittelulla oli eri nimi - SUV (Sport Utilitaire Vehicle) ). Jos saksalaiset keskittyivät sanaan "aktiivinen", niin heidän kollegansa läheltä ja kaukaa ulkomailta keskittyivät sanaan "utilitaristinen". Vuonna 1999 kehittäjä esitteli maailmalle uuden vision Baijerin maastoautosta BMW X 5. Sen valmistuttua neljä vuotta myöhemmin tehtiin päätös modernisoinnista BMW X 3. On syytä mainita erikseen: molemmat autot tunnustettiin aikoinaan luokkansa parhaiksi ja "ajaviksi". Autoreview-testit eivät koskaan lakanneet puhumasta tästä. BMW X 3 arvostaa jokainen autoilija. Sillä ei ole väliä, millä kulkuneuvolla hän ajoi aiemmin, jos hän vaihtaa saksalaiseen autoon, hän saa verrattoman nautinnon.

BMW X 5 - tämä ei ole auto Venäjän tiet. Kuljettajat, jotka ostavat sen, pettyvät nopeasti! Miksi? Vastaus on yksinkertainen: he joutuvat vierailemaan huoltoasemilla useammin kuin nauttimaan tiellä ajamisesta, koska BMW:n automaattivaihteistoja ja muita diagnostiikkaa vaadittiin usein. Tämä auto ei voi ylpeillä kestävyydestään. Ajoittain autoilijalla on ongelmia sähkön, ohjauksen ja alumiinijousituksen kanssa. Vaikuttaa siltä, ​​että tämän huomattavan tuotteiden puutteen vuoksi BMW kaikki kieltäytyvät... Ei sellaista onnea: "veli" BMW X 5 - "X-kolmas" on vakiinnuttanut asemansa Venäjällä yhtenä luotettavimmista ja mukavimmista autoista.

Kyllä, BMW X 3 on luotettava auto, mutta ei ilman vikoja. Siten ulkoinen houkuttelevuus muuttuu hyvin nopeasti käyttökelvottomaksi, jos toimenpiteitä ei ryhdytä välittömästi oston jälkeen. Mistä puhutaan? Tavaratakiskot kuoriutuvat ja pullistuvat osien risteyksessä. Voit estää ulkonäköäsi saamasta sopimattoman ulkonäön. Parhaat "ystävät". tässä tapauksessa- ankkurit. "Kunnollinen" rungon galvanointi ei pelkää korroosiota. Ennen vuotta 2006 valmistetuissa autoissa oventiivisteet saivat kritiikkiä. Niiden epäonnistuminen on ilmeinen: kynnysten maali kuluu pohjamaalin mukana.

Ajovalojen pesurin moottorit vuotavat lähes kaikissa uudelleenmuotoilua edeltävissä crossovereissa. Näyttäisi siltä, ​​että tämä puute poistuisi uudemmissa malleissa, mutta ei... Muita merkittäviä on lisätty siihen. Ensinnäkin lampunvarjostimet mätänevät useimmissa tapauksissa kovettuneet tiivisteet. Toiseksi huono vedeneristys ovien sisällä. Vedeneristysmateriaalista tulee usein käyttökelvoton ja kuoriutuu pois, jolloin vesi pääsee sisätiloihin tai pikemminkin lattialle. Välttääkseen ongelmia tulevaisuudessa ja estääkseen istuimella istuvaa matkustajaa kastumasta etuistuin, huonolla säällä (sade, lumi, rakeet) on tärkeää poistaa oven verhoilu ja liimata eristys uudelleen. Muuten, tätä menettelyä ei ole tarpeen tehdä itse. Huoltoasemalla sisään lyhyt aika He selviävät eristyksen vaihdosta ja veloittavat vain 50 euroa pienistä korjauksista. Liitoksissa irronnut putki takapesuri maton alla sijaitseva, voi myös "vuotaa" aiheuttaen tulvan istuvan ihmisen jalkojen alle. On olemassa ratkaisu - talvikaudella on parempi antaa etusija korkealaatuiselle nesteelle, joka ei jäädy suuttimessa. Harvat kuljettajat kiinnittävät huomiota tilanteeseen takaikkuna. Vaikka se likaantuu, se ei ole niin likainen kuin etuosa. Älä ole laiska! On tärkeää käynnistää pyyhin useita kertoja viikossa, jolloin lasit puhdistetaan pienestä lialta. Tämä toiminta tulisi sisällyttää jokaisen kuljettajan päivittäiseen rutiiniin, ei vain talvella, vaan myös kesällä! Miksi? Kuten käytäntö osoittaa, pyyhkimen käyttämättä jättäminen johtaa vakaviin seurauksiin. Mekanismi "happanee" epäaktiivisuuden vuoksi. Näin kuljettajat luovat itse lisäongelma. Pyyhkijän "elvyttämiseksi" heidän on purettava, puhdistettava ja voideltava mekanismi. On helpompi käyttää sitä aluksi ainakin satunnaisesti.

Pilarien sisällä kulkeva tukkeutunut galvanoitu luukun viemäri voi myös aiheuttaa "suon" ohjaamoon. Panoraamakattoluukku on crossoverin erityisen houkutteleva ominaisuus. Totta, vain 2-3 vuotta autoilijat ja heidän matkustajansa nauttivat "panoraamanäkymistä" hengitystä pidätellen. Edellä mainitun ajan jälkeen näkymä ei enää miellytä heitä niin paljon. Miksi? Vastaus on yksinkertainen - mekanismi on niin hauras, että mikä tahansa huolimaton toiminta sekä toistuva painikkeen painaminen voivat johtaa sen jumiutumiseen. Korjaus "maksaa melkoisen pennin" - 500-800 euroa huoltoaseman luokasta riippuen. Käsityöläiset eivät aina voi antaa mekanismille "toista elämää". Täydellinen vaihto luukku maksaa 2300 euroa.

Seuraavaksi listalla ilmastojärjestelmä. Tämä asia erottuu luotettavuudestaan ​​ja pitkäikäisyydestään, "kuin sveitsiläinen kello". Tietoja vaihdosta matkustamon suodatinälä unohda. Lämmitetty ohjauspyörä ja istuimet eivät aina voi ylpeillä suorituskyvystään. Ensin mainitun toistuva käyttö voi johtaa ohjauspyörän nahan ikääntymiseen. Se ei aiheuta erityistä tuhoa. Toisessa tapauksessa seuraukset ovat paljon vakavammat - istuinlämmityksen palaminen voi johtaa verhoilun palamiseen.

Kaikki eivät, mutta monet autoilijat joutuvat purkamaan istuimet. Tämä koskee erityisesti amerikkalaisia ​​autonomistajia. Miksei sitä voi tehdä ilman purkamista? Koska turvatyynyn toimintahäiriösignaali syttyy. Auton harrastajat joutuvat vaihtamaan matkustajien läsnäolotunnistinpaneelin. Sen tuhoutuminen on väistämätöntä. Syynä tähän on suuri kuormitus. Jos ajoneuvoja pestään huoltoasemalla, älä anna autonpesun työntekijöiden seistä istuimella jaloillaan. Mikä tahansa suuri kuormitus voi johtaa anturin vaurioitumiseen. Muuten, kerran tämä seikka oli syynä merkin autojen takaisinvetoon BMW X 3 pois myynnistä. Puhumme vuoden 2008 tapahtumista.

Vuonna 2006 kehittäjä aloitti vakavasti sisustuksen modernisoinnin. Kyllä, gentrifikaatiota yrityksessä BMW saavutettu. Totta, vuonna 2012 sama salonki näyttää hieman maalaismaiselta, melkein "maalaiselta". Vaikka kaikki auton sisällä on kalustettu korkeimmalla tasolla, sisusta ei silti verrata nykyaikaisten autojen sisustukseen. Huolimatta korkealaatuinen verhoilu, "sirkat" alkavat ilmestyä etuistuimille, ikään kuin taianomaisesti.

Joten nyt siirrytään uudistettuun BMW X 3 bensiinimoottoreilla 2,5 ja 3,0. Moottorin öljymäärän anturi tulee vaihtaa muutaman ensimmäisen päivän aikana. Hän on "hämmentynyt lukemissa", mikä johtaa auton omistajan harhaan. Sen vaihto maksaa 200 euroa. Jos laiminlyöt tämän neuvon, niin tulevaisuudessa autoharrastaja tuomitsee itsensä tarkistamaan öljymäärän erityisellä mittatikulla. Muuten, se ei välttämättä ole käsillä. Miksi on niin tärkeää tietää todellinen moottoriöljymäärä? Vastaus on yksinkertainen - moottorit BMW kuluttaa paljon öljyä. Täyttö voi joskus viedä 4 litran kanisterin kallista "synteettistä materiaalia" toleransseilla LL-01, LL -04. Baijerin moottorit he "syövät" voita erityisellä ruokahalulla. Tämä on esitetty alusta alkaen. Kulutukseen vaikuttaa erityinen muotoilu männän renkaat. Öljyn avulla kitkahäviöt ja sylinteri-mäntäryhmän kuluminen vähenevät ja sen seurauksena käyttöikä pitenee.

Diesel vaihtoehto BMW X 3 ei myöskään ole korkea kulutusöljyt Jotta öljynvaihtoa ei muistettaisi pitkään aikaan, riittää, että varmistat suuren kampikammion tilavuuden. 2 litran moottorissa M 47 omistajan on täytettävä 5,5 litraa voiteluainetta. 30 tuhannen km:n jälkeen ajotietokone alkaa laskea hetkeä käydä autohuoltokeskuksessa öljyn vaihtamiseksi. Vierailujen välinen aika on 20-25 tuhatta km. Mutta silti sinun ei pitäisi luottaa häneen. Kuten tiedät, ei vain öljyn laatu vaikuta käyntien tiheyteen, vaan myös diesel polttoaine. Esimuotoilluissa autoissa dieselpolttoaineen on täytettävä Euro-3-standardit ja uudelleen muotoilluissa autoissa - Euro-4. Ei ole yllättävää, että joillekin autonomistajille esitetään polttoaineen laatutodistus huoltoasemalla. Öljy LL -04 päättyy nopeasti, jos polttoaineessa on runsaasti rikkiä ja vähän ympäristöluokka. Se vaihdetaan 8-10 tuhannen kilometrin välein.

Kuten tutkimukset osoittavat, crossover voi ylpeillä moottorin käyttöiästä. 2 litran bensiiniyksikkö, joka on erityisen heikko tämän tason autoille, voi kestää jopa 300 tuhatta km. Kaikki moottorit on varustettu ketjulla, joka ei aiheuta ongelmia autoilijoille pitkään aikaan. 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen venttiilin ajoituksen ohjausjärjestelmä kiinnittää huomion VANOS . Autoilija tarvitsee kiireellisiä toimia yllä olevaan järjestelmään. On helppo selvittää tarkalleen, mitä tarvitsee muuttaa. Kuljettajan on siis analysoitava autonsa käyttäytymistä. Sytytyskatkojen puuttuminen moottorin kuumeisen toiminnan aikana on merkki toimintahäiriöstä solenoidiventtiili järjestelmät VANOS . Lisäksi tämä käyttäytyminen voi johtua kuluneista tai karkaistuista tiivisterenkaista varustetun hydraulisen toimilaitteen sylintereiden toimintahäiriöstä. Ensimmäisessä tapauksessa korjaus maksaa 100 euroa ja toisessa - 600 euroa. Muuten, sytytyskatkoja tapahtuu harvoin, jos autoilija ostaa alkuperäiset platinaelektrodilla varustetut sytytystulpat kaikista tarjotuista tuotteista erikoisliikkeestä. Niiden hinta on 18 euroa. Niiden käyttöikä on 30-40 tuhatta km.

Ilmanvaihtoventtiilin kalvo kampikammion kaasut vikaantuu yleensä 3-5 vuoden kuluttua ajoneuvon käytöstä tai 100-150 tuhannen km:n jälkeen. Sen vaihto maksaa 100 euroa. Tänä aikana saatat kohdata paljon vakavamman ongelman. Öljyä alkaa vuotaa ulos moottorista kirjaimellisesti kaikista halkeamista. Lisäksi venttiilin kansi, joka on jatkuvasti alttiina korkeapaine, voi lentää erilleen ja muuttua roskapinoksi. Sen vaihtaminen maksaa autoilijalle 350-400 euroa. Hiilijäämät kerääntyvät männänpäihin hyvin nopeasti. Tämän vuoksi moottori alkaa "toimia", ts. työskennellä epävakaasti. Moottorin epävakaus voi johtaa ylikuumenemiseen, mikä puolestaan ​​voi johtaa pitkän alumiinisen sylinterinkannen vaurioitumiseen. Edellä mainitun häiriön lisäksi riskinä on muita paljon vakavampia. Puhutaan pumpun viasta (180 euroa), termostaattipellin rikkoutuneista muoviohjaimista (70 euroa) ja nukkaa tukkeutuneista pattereiden pienistä kennoista.

120-150 tuhannen kilometrin jälkeen saatat kohdata toisen ongelman. Auton harrastaja kuulee pituudenmuutoslohkossa kolinaa imusarja DISA . Tässä tapauksessa viivytys on kuin kuolema. Jos vedät hieman, murenemismekanismin osat putoavat moottoriin. Ilmavirtausmittari ja elektroninen kaasuläpän ohjausyksikkö ovat vaarassa bensiinimoottoreille.

Edellä olevan perusteella BMW X 3 bensiinimoottorilla on paljon hankalampi kuin dieselmoottorilla varustettu crossover. Toisen tehoa ja luotettavuutta ei voi edes kiistää.

Turboahdin kestää 250 tuhatta km niille, jotka eivät hehkuta sitä jatkuvasti. Jatkuvalla "hehkutuksella" korjauksia tarvitaan paljon aikaisemmin kuin ilmoitettu aika, ja se maksaa 1 600 euroa. Dieselpolttoaineessa ei myöskään ole suositeltavaa säästää. Tämä yksinkertainen toimenpide pidentää suuttimien (hinta 300 euroa) ja polttoaineen ruiskutuspumpun (korjaushinta - 400-500 euroa) käyttöikää. Tämä toiminto koskee enemmän hassuja "kertakäyttöisiä" moottoreita N -sarja alumiinisylinterilohkolla (2007 asti).

"Valurautaisissa" M-sarjan moottoreissa on omat ongelmansa. Erityisesti 160-180 tuhannen kilometrin jälkeen palavan kumin haju tulee havaittavaksi matkustamossa. Mitä tehdä? Vaihda pelti nopeasti vääntövärähtelyt kampiakselin hihnapyörä. Se on romahtanut ja sen korjaus maksaa 350-400 euroa. Jotta tällaisia ​​ongelmia ei tapahdu tiellä, on tärkeää vaihtaa hihnapyörä etukäteen (120 tuhannen km:n jälkeen). Jos puhumme kolmen litran M57-dieselmoottorista, niin 150 tuhannen km:n jälkeen teräs epäonnistuu pakosarja. Sen vaihto maksaa 450 euroa. Auton omistajien tulee kiinnittää huomiota imusarjan kuntoon. BMW X 3 vuoteen 2006 asti (Euro 3 -dieselmoottori). Pyörrekanavaläppien runko voi olla koristeltu öljyjäljillä. Omistajan tulee viedä auto välittömästi huoltoasemalle. Viiveen takia rikkoutuneen akselin venttiili voi pudota sylinteriin, jolloin korjaus ei enää maksa penniäkään.

Dieselmoottorit, joissa on Euro 4, ovat lisänneet järjestelmän kierrätysastetta EGR . Tämän vuoksi lämmönvaihdin epäonnistuu nopeasti (160-200 tuhat km). Sen ongelmat tai pikemminkin lämmitys sisältä voivat johtaa pakkasnesteen karkaamiseen pakoputkeen. Lämmönvaihtimen vaihto maksaa 500 euroa. Myös kierrätysventtiili osoittautuu ongelmalliseksi. Se tukkeutuu polttoainekertymistä joka vuosi. Monet auton omistajat ovat jo luopuneet ympäristötaustasta. Ne sulkevat venttiilin tai poistavat sen pysyvästi. Siten he pääsevät eroon lämmönvaihtimen ongelmista.

Hehkutulpat on vaihdettava ennen kuin ne rikkoutuvat. 15 eurolla kynttilät kestävät jopa 4-5 vuotta. Niiden oikea-aikainen vaihtaminen säästää sinua korjaustarpeelta. elektroninen yksikkö hallinta.

BMW diesel- tai bensiinimoottorilla se on varustettu luotettavalla manuaalivaihteistolla. Sitä ei tarvitse korjata usein, ja autoilijoille tarjottua menettelyä tuskin voi kutsua korjaukseksi. Heidän on vaihdettava tiivisteet. Toimenpide suoritetaan 180-200 tuhannen km:n jälkeen vaihtamalla sen mukana kytkin (350 euroa). Jos kytkin vetää, niin parempi auto jätä se autotalliin. Miksi? Vetokytkin voi vahingoittaa moottorin 2-massaista vauhtipyörää. Sen korjaus on kallista - vähintään 900 euroa.

Jos BMW X:n omistaja 3 ei poista pahuuttaan automaattivaihteistolla, niin se kestää jopa 250 tuhatta km. Totta, kaikki eivät osta "nolla-autoa". Monista tulee käytetyn auton omistajia automaattinen lähetys tarttuminen Silloin vaihto saattaa olla tarpeen 150 tuhannen km:n jälkeen (1500-2000 euroa korjauksiin). Automaattivaihteiston "heikkoja lenkkejä" ovat momentinmuunnin, kytkin, hydraulinen ohjausyksikkö ja öljypumppu.

Kaavamaisesti alusta muistuttaa neliveto X-3. Suuri kilometrimäärä saavutetaan asentamalla teräsvivut etu- ja takajousitukseen.

Mitä vaihteistolta voi odottaa käytön aikana? Kuten tiedät, nelivetojärjestelmä xDrive Sitä ei pidetä vain yhtenä edistyneimmistä, vaan myös monimutkaisimmista. Tästä tilanteesta huolimatta hän harvoin pettää omistajaansa BMW X 3 (vuoteen 2006 asti). Vaihteistokotelon monilevykytkimen servokäyttö epäonnistuu 160-180 tuhannen km:n jälkeen. Vaihto maksaa 600 euroa.

Sanomattakin on selvää, että uudelleen muotoillut autot aiheuttavat vähemmän ongelmia. Heidän "veljensä" ovat suurempia. 120-150 tuhannen km:n jälkeen esi-uudelleenjärjestelyssä BMW X 3 siirtokotelossa ketju on venytetty. Tästä syystä autonvalmistajan oli vedettävä takaisin tuotteensa ja vaihdettava ne takuuseen. Jopa 30-40 tuhatta km "vanhoissa" autoissa takalaakerit palvelivat kardaaniakseli. Etunivel vaihdettiin kokonaan koottuna 100-130 tuhannen kilometrin jälkeen, koska myös takaristikko epäonnistui huonon suojan vuoksi mutamassalta. Myöhemmissä malleissa kehittäjä yritti ottaa tämän vivahteen huomioon ja suojasi poikkikappaleen näytöllä. Akseli, jossa on rikki rikki, vaihdetaan mahdollisimman nopeasti siirtokotelon ja etuosan ongelmien välttämiseksi viimeinen ajo y.

Siirtyminen poispäin, kunnes nuoli ilmestyy nopeusmittariin noin nopeudella 20 km/h, kytkin nelivetojärjestelmässä xDrive kokonaan kiinni. Vääntömomentti jakautuu tasaisesti etu- ja takapyörät. Sen jakaumassa on otettu huomioon muuttuva suhde, ts. ohjauskulma, sivuttaiskiihtyvyys, nopeus, kaasupolkimen asento. Siirrä takapyörät vääntömomentti syntyy nopeudella≥ 180 km/h.

Pieni lyyrinen poikkeama. Aiemmin autovalmistaja BMW ei voinut ylpeillä jousituksen lujuudesta ja luotettavuudesta, mutta mallin tapauksessa X 3 valmistaja on ylittänyt itsensä. Suunnittelun näkökulmasta X-3rd:n jousitus muistuttaa BMW X 5 pienellä erolla. Ensimmäisen vivut on valmistettu teräksestä, ja tämän ansiosta käyttöikä puolestaan ​​​​pidentää. Ensimmäiset jousituksen vaihdot alkavat stabilointitukien korjauksella (60-80 tuhatta km, hinta - 20 euroa). Seuraavassa vaiheessa, 120-160 tuhannen km:n jälkeen, iskunvaimentimet epäonnistuvat. Etuosan vaihto maksaa 260 euroa ja takaosien vaihto 180 euroa. Lisäksi auton omistajat voivat odottaa hiljaisten vipulohkojen, pallonivelten, rengas laakerit. Auton omistajat huomaavat kevyen napautuksen ohjausmekanismissa 100-120 tuhannen kilometrin jälkeen. Vaihto voi tässä tapauksessa odottaa. Sen ongelma tulee akuutiksi 170-200 tuhannen kilometrin jälkeen. Korjaus maksaa 1200 euroa.

Joten mitä johtopäätöksiä voidaan tehdä tiivistämällä yllä oleva? Monet auton omistajat BMW X 3 lankeaa lievään tyrmistykseen lukemastaan. Useimmat jopa kiirehtivät eroon autostaan, koska he pelkäävät kaikkia ongelmia, jotka odottavat heitä tulevaisuudessa. He tekevät sen täysin turhaan. Uusittu auto BMW X 3 aiheuttaa silti vähemmän ongelmia kuin muut saksalaisen autonvalmistajan keksinnöt.

Venäjällä BMW X:n hinta 3 putoaa hitaasti. Se laskee yleensä 9-11 prosenttia vuodessa. Kuinka paljon uusi auto maksaa, jos käytetty maksaa 1 miljoonasta 1,4 miljoonaan ruplaan (tiedot vuosilta 2007-2008)?

T. Ishkhnelidze (autohuoltopäällikkö BMWMoskovan alueella Lyubertsyssä)

BMW X 3 E83-korissa on epämiellyttävä auto (autokorjausliiketoiminnan näkökulmasta). Miksi? Koska vaikka hän on iäkäs, hän ei tarvitse korjauksia kovin usein. Eri asia on, jos auto on joutunut vakavaan liikenneonnettomuuteen. Se ei tarvitse vain korjauksia, vaan myös säännöllisiä määräaikaishuolto. Sinun ei pitäisi suorittaa yllä olevia toimenpiteitä itse. Miksi? Koska todennäköisesti autoharrastajalta puuttuu paitsi tietämys, myös asianmukaiset laitteet. Ne, jotka ovat eri mieltä tämän mielipiteen kanssa, kokevat myöhemmin kaikki vaikeudet itse. Heidän on opittava "nollaamaan" sisäänrakennettu palvelutietokone, muuttamaan ilmansuodatin dieselmoottorilla.

Jos olet vain suunnittelemassa ostoa, on suositeltavaa tarkastaa auto huolellisesti. BMW X 3 käytetty. Erityistä huomiota Automaattivaihteistoon ja vaihteistokoteloon kannattaa kiinnittää huomiota. Useimmat käytetyt autot ovat huonokuntoisia, koska niiden omistajat käyttävät autoa joka tapauksessa, eikä niin kuin pitäisi. Vaihteiston ongelmien välttämiseksi sinun tulee vaihtaa öljy vaihteistossa 100 tuhannen km:n jälkeen ja akselivaihteistoissa 150 tuhannen km:n jälkeen.

BMW X 3 ja 2 litraa turbodiesel moottori ja automaattivaihteisto - luotettava auto. Moottori ei petä meitä tiellä. Vaihteiden vaihtaminen ei ole vaikeaa. Moottorin ja pyörien välissä tilassa Urheilu yhteydestä tulee "tiukempi" ja loogisempi. Manuaalitila Et edes tarvitse sitä, koska "automaatti" on hieno. Jarrujärjestelmä toimii myös hyvin.

Alusta toimii aktiivisessa ajotilassa. Ohjaus BMW X 3 ei aiheuta ongelmia kenellekään. "Sukuperä" kasvoilla. Muutokset riviltä ja liikkuminen kääntökaareja pitkin tapahtuu helposti ja tarkasti. "Hakuohjaus" ei ole ongelma.

Totta, et silti voi pettää valppauttasi, varsinkin jos ajat liukkaalla tiellä. Ohjausherkkyys kasvaa nopeuden kasvaessa. Nopeudella 110-120 km/h, keskiasennosta poikkeamalla kuljettaja on vaarassa päätyä reunakiven reunaan.

Nelivetovaihteisto sai ehdottoman hyväksynnän xDrive . Stabiloinnin poistaminen käytöstä DSC ja käännökseen siirtyminen virran ollessa kytkettynä johtaa "pyöräytykseen". Heti kun luistokulma saavuttaa tietyn arvon, sähkömoottori ja vipumekanismi puristavat kytkinpaketin ja vaihtavat vetovoiman etupyörille. Vedon alla nelivetoinen ajoneuvo liukuu neljä pyörää ulospäin kääntyessä. Työskennellä xDrive - huomaamaton ja älykäs.

BMW X jousitus 3 kovaa. Sinun ei pitäisi odottaa syviä kierroksia käännöksissä. Kaikki tuntevat olonsa mukavaksi ajettaessa maastoa.

VIN dekoodaus BMW autot X3 (E83)
Täyte	W.B.	A	P	D11	0	8	0	W.F.	12345
asema	1 — 2	3	4	5-7	8	9	10	11—12	13—17
1—2	Alkuperämaa, valmistaja				WB - Saksa, BMW AG; X4 – Venäjä (Kaliningrad), BMW AG
	Tyyppi ajoneuvoa				A, X - matkustaja-auto
	Malli				P - X3
	Moottori				C31, C32 - bensiini, 2,0 litraa; A73, C71, C78, ​​​​C72, C75 ---- bensiini, 2,5 litraa; A93, C73, C91, C96, C98, C93, C92 - bensiini, 3,0 litraa; D11, D12, E11, E12, E15 - diesel, 2,0 litraa; D91, D92, D71, D72 - diesel, 3,0 litraa
	Vapaa paikka (yleensä 0)
	Tarkista merkki

Mallin historiasta KULJETTIMELLA: vuodesta 2010; tehdasindeksi F25 BODY: 5-ovinen farmari (maastoauto) VENÄJÄINEN MOOTTORIVALIKKO: bensiini, P4, 2,0 l (184 ja 245 hv); P6, 3,0 l (306 hv); diesel, P4, 2,0 l (184 ja 190 hv); P6, 3,0 l (249, 258 ja 313 hv) VAIHDElaatikot: M6, A8 AJOYKSIKKÖ: koko BMW-maalin laatu on edelleen korkea. Koneen kuljettimen seitsemän vuoden käyttöiän aikana huoltoteknikot eivät pystyneet tunnistamaan tyypillisiä korroosioalueita ja rungon alueita, jotka olivat alttiita erityisen aktiiviselle hiekkapuhallukselle ja lastutukselle. Kaikki BMW moottorit niille on ominaista korkea lämpökuormitus. On tärkeää, että ne eivät ylikuumene, mikä johtaa vakaviin seurauksiin. Ne pestään yleensä kahden vuoden välein. Toimenpide sisältää rungon etuosan osittaisen purkamisen, mutta se on arvioitu kohtuulliseen hintaan. Yli kolme vuotta vanhemmissa autoissa tavaratilan kanteen asennettu LED-valolevy syöpyy. "Prereformissa" ja uudelleen muotoilluissa versioissa olevat autot ovat alttiita tälle. Valitettavasti palanut taskulamppu on vaihdettava kokoonpanona. Etujousituselementeissä on suuri resurssi. Iskunvaimentimet kestävät vähiten - ne on yleensä vaihdettava 100 000 km:n jälkeen. Mieluiten - yhdessä tukilaakerit jottei joutuisi jousitukseen uudelleen lähitulevaisuudessa. Ainoa heikko lenkki takajousitus X3 - kelluvat äänettömät lohkot ylemmissä tukivarressa. Tämä on ominaisuus lähes kaikissa BMW-malleissa.  Yleensä hiljaiset lohkot hajoavat 80 000 km:n jälkeen. Niiden tuhoutumisen alkamisesta ilmoittaa nariseva ääni ajettaessa epätasaisilla pinnoilla. 100 000 km:n jälkeen voi kuulua koputtavia ääniä. Valitettavasti tätä laitetta on erittäin vaikea korjata. Monet erikoistuneet huoltoasemat eivät edes vuokraa sitä. Ohjausmekanismissa on sisäänrakennettu sähkömoottori, joten uusi yksikkö on erittäin kallis. Loput ohjauselementit (tangot ja päät) vievät kauan. Ne vaihdetaan pääasiassa vaurioiden vuoksi - esimerkiksi onnettomuuksissa. Järjetön virhe siirtokotelon suunnittelussa on huohotin, joka on yksinkertainen putki ilman venttiiliä tai ainakin suojusta. Käytön aikana kosteus pääsee helposti laitteeseen. Tämä on erityisen voimakasta talvella, kun siirtokotelo jäähtyy ajon jälkeen ja imee kosteaa ilmaa tuulettimen läpi ulkoilma. Mitä voimme sanoa syvien lätäköiden voittamisesta. Runsas kosteus yksikön sisällä johtaa sen elementtien nopeaan ja vakavaan korroosioon. Tyypillisesti 50 000 km:n kohdalla tämä aiheuttaa tärinää ja nykimistä vaihteistossa. Tehokkaammilla moottoreilla tehdyissä modifikaatioissa tämä näkyy liikkeen alussa, heikoimmilla moottoreilla - 60-80 km/h nopeuksilla. Jos otat yhteyttä huoltoon ajoissa, siirtolaukku voidaan säästää. Se puretaan, pestään ja yleensä laakerit vaihdetaan. Muuten korroosio vaurioittaa kalliin laitteen kokonaan. Valitettavasti emme ole vielä keksineet tapaa modernisoida siirtokotelon tuuletinta. Perinteiset menetelmät työskentelee vakavia maastoautoja, eivät sovellu X3:lle. Pieni lohdutus on, että jäljellä olevat elementit neliveto vaihteisto xDrive palvelee uskollisesti. Nykyaikaisissa BMW-autoissa sitä käytetään elektroninen järjestelmä ilmoitukset huollon tarpeesta. Se ottaa huomioon keston ja käyttöolosuhteet ja näyttää kojetaulussa viestin, jossa on luettelo vaadituista toimenpiteistä - moottoriöljyn, ilman tai ohjaamon suodattimien, jarrunesteen, sytytystulppien, jarrupalojen vaihto. Kätevä, mutta sisäänpäin Venäjän olosuhteet Elektroninen mittari ei toimi kunnolla. Tämä liittyy lähinnä moottoriöljyn vaihtoväliin. Tietokoneen mukaan se on 20 000–25 000 km. Todellisuudessa jopa 15 000 km:n välimatka osoittautuu usein liian pitkäksi, varsinkin kun autoa käytetään ahkerasti metropolissa. Siksi, jotta et tappaisi ennenaikaisesti erittäin kuormitettuja BMW-moottoreita, sinun tulee kytkeä pää - vähintään kerran 10 000 km: n välein. Tämän päivän vaikeassa tilanteessa taloudellinen tilanne erittäin kysytty. Premium-luokan autojen omistajat, mukaan lukien BMW, eivät myöskään halveksi heitä.  Onneksi huoltoteknikoilla on jo vankka kokemus varaosien käytöstä. Esim, hyvä arvo Lemförder-merkkiosilla on hinta ja laatu. Hyviäkin löytyy Kiinalaiset varaosat esimerkiksi lämpöpatterit. Bensiininelisylinterinen turbomoottori 2.0 sarja N20 on kaksi versiota: 184 ja 245 hv. Samaan aikaan moottorit ovat laitteistoltaan täysin identtisiä, jopa turbiinit ovat identtisiä. Ainoa ero on ohjelmisto. Tätä käyttävät sirutuning-harrastajat. N20-moottoreiden sairaudet ovat eri tehostusasteista huolimatta samoja. Noin 70 000 km:n jälkeen moottoreita huolletaan usein vakavilla naarmuilla nokka-akselin tapeissa ja niiden alustoissa. Joissakin tapauksissa sylinterinkannen korjaaminen ei ole enää mahdollista. Johtaa tähän vikaan öljyn nälkä, joka tapahtuu useista syistä. Kaikki moottorit BMW on hyväöljyinen ruokahalu, joten omistajat usein "jäävät paitsi" kontrollitasosta. Lisäksi seuraavan huollon kohtuuttomasti pidentäneiden vaihtovälien vuoksi öljy menettää joskus käyttöominaisuutensa. Nokka-akselit ja niiden alustat voivat kuolla öljypumppua käyttävän ketjun vian vuoksi. Vain noin 70 000 km, se voi rikkoutua lisääntynyt kuormitus. Tosiasia on, että öljypumppu yhdistetään yhdeksi yksiköksi lohkolla tasapainotusakselit, vähentää tärinää moottorin käytön aikana. Avoimeen öljypumpun piiriin liittyy yleensä oikosulku vieras ääni, jota on vaikea saada kiinni. Ja sille joka ilmestyi alhainen paine Kaikki kuljettajat eivät heti kiinnitä huomiota öljyihin. Tämän seurauksena moottori vaurioituu niin, ettei sitä ole enää käytännöllistä korjata. Jakoketju on myös lyhytikäinen N20-moottoreissa. Yleensä se vaihdetaan 100 000 km:n jälkeen liiallisen venymän vuoksi. Mutta säädettävät venttiiliajoituskytkimet (Vanos) näissä moottoreissa kestävät melko pitkään. Tavallisen kaasuventtiilin vaihto monissa bensiinimoottoreissa BMW moottorit Kaasunjakelumekanismin (Valvetronic) säädettävä venttiiliiskujärjestelmä on modernisoitu. Hänen aikaisemmat sukupolvet olivat oikeita, mutta kolmannessa sukupolvessa, erityisesti N20-moottoreissa, ongelmat hävisivät. Insinöörit paransivat myös kampikammion tuuletusyksikköä. Nyt sitä vaihdetaan paljon harvemmin kuin vanhemmissa bensiinimoottoreissa. Kaikki modernit bensiinimoottorit BMW:t on riistetty tavallisesta öljyn mittatikku, valvoo tasoa elektroninen anturi. Aiemmissa autoissa tämä "avustaja" alkoi usein valehdella 100 000 km:n ajon jälkeen, mikä altistaa omistajat vakaville moottorin korjauksille. N20-moottorissa on modifioitu versio anturista, ja seitsemän vuoden aikana on havaittu vain yksittäisiä toimintahäiriötapauksia. Kiitämme UNIT South-Westin teknistä keskustaa avusta materiaalin valmistelussa.

Oikein, vuosien 2003-2010 BMW X3 kevyet katumaasturit ovat houkutelleet valtavan joukon faneja kaikkialta maailmasta, jotka ovat hulluina näiden vuosien malleihin. Voidaan myös sanoa, että tänä aikana julkaistut sarjat ovat "kultainen keskitie" baijerilaisten crossoverien ystäville. Erityisesti BMW X3, josta tuli legenda jo elinaikanaan. Vaikka se ei ole niin suosittu ja suuri kuin sen veli X5, se on paljon rakastetumpi ja suurempi kuin kompakti X1. Ostamalla käytetyn BMW X3:n voit säästää paljon rahaa, ja tämän tietävät baijerilaiset rakastajat tekevät juuri niin. Tämä crossover on osoittautunut luotettavaksi ja vahva auto, mutta siinä on myös vivahteita. Analysoimme niitä tässä artikkelissa.

BMW X3 – kaikki plussat ja miinukset

Vuoden 2005 jälkeen näiden crossovereiden linjaa täydennettiin. Esiintynyt 2 litran bensiini- ja dieselmoottoreissa teholla 150 hv.

2006 toi uusia muutoksia. Tulla tehokkaampia moottoreita 6 sylinterillä. 2,5 litrainen sai 218 hv ja 3,0 litrainen 272 hv. Vaihtoehdot ovat myös muuttuneet diesel moottori. 3,0 litran turbodieselillä varustettu versio sai 218 ja 286 hv. Mitä tulee vaihteistoon, siitä on tullut 6-vaihteinen.

Asiantuntijoiden arvio käytetystä BMW X3:sta

Tänään päällä Venäjän markkinat Useimmat käytetyt BMW X3 -autot ovat aiemmin myyty uutena. Mutta on myös Euroopasta tai ulkomailta tuotuja vaihtoehtoja, niin sanotusti ilman henkilötietoja. Mitkä kopiot on parempia ja oikeampia ostaa? Tietenkin jälleenmyyjän vaihtoehdot ovat parempia, koska heidän elämäkertaansa on paljon helpompi seurata. Kyllä, ja nämä vaihtoehdot ovat erinomaisia. Ne kaikki ovat runsaasti varastossa. Joten esimerkiksi edullisin BMW X3 myytiin ABS:llä, 4 turvatyynyllä (vuoden 2006 versioissa jopa 6), nahkaverhoilulla, hyvällä autoradiolla ja paljon muuta. Ergonomia on erinomaista ja viimeistelyn laatu ansaitsee kaiken kiitosta.

Vaihteisto moppailee jo 120 tuhannen km:n jälkeen. Ketju venyy siinä. Ei kestä yli 50 tuhatta km riippuvat laakerit kardaaniakseli (takana), joka maksaa 3200 ruplaa. Mitä tulee etumaiseen yleisniveleen, 130 tuhannen kilometrin jälkeen se on vaihdettava kokonaan poikkikappaleiden vian vuoksi. Tämä menettely huoltoasemalla maksaa 28 tuhatta ruplaa. Jos et vaihda etuakselia pitkiin aikoihin ja ajetaan "luistaneilla" poikkipalkeilla, tämä vaikuttaa huonosti siirtokoteloon ja loppukäyttöön, jotka ovat parantuneet huomattavasti uudelleenmuotoilun jälkeen.

BMW X3:n jousitusvarret koostuvat vain metalliosista. 60 tuhannen km:n jälkeen stabilointituet on vaihdettava, ja 120 tuhannen km:n jälkeen ne vaihtuvat itse (maksaa 3500 ruplaa kukin). Pallonivelet ja pyörän laakerit vaihdetaan BMW X3:ssa 100 tuhannen km:n jälkeen.

Ohjausteline voi kestää 200-250 tuhatta km, vaikka leikkimistä ja koputusta esiintyy tänä aikana.

Vaihteistosta on tullut luotettavampi uudelleenmuotoilun jälkeen, mutta monilevykytkimen sähkökäyttö on edelleen sen heikko kohta.

Asiantuntijat neuvovat kiinnittämään huomiota BMW X3:een. Jos sen positiivisessa navassa on "vika" tavallisen squib'in sijaan, auto on ollut onnettomuudessa.

Salonki BMW auto X3

Yleistä taustaa vasten mustat ovenkahvat näyttävät hieman vieraalta. Mutta yleensä suunnittelu ei aiheuta valituksia, ja ergonomia on moitteeton. Kaikkialla on joukko laadukkaita viimeistelymateriaaleja, jotka on koottu laadukkaasti.

Vuoden 2006 uudistus ei tehnyt käytännössä mitään muutoksia etupaneeliin. Paitsi että halkaisija on pienentynyt ja hienoja metallia ja puuta jäljitteleviä inserttejä on ilmestynyt.

Runko päinvastoin on muuttunut uudelleenmuotoilun jälkeen. Siitä on tullut huomattavasti jalompi ja hienostuneempi päävärillä maalattujen modifioitujen puskureiden ansiosta. Jäähdyttimen säleikkö on muuttunut hieman julmemmaksi, suuremmilla sieraimilla. Ota selvää takaapäin uusi BMW X3 voidaan nähdä LED-valoilla, jotka myös ilmestyivät vuoden 2006 uudelleenmuotoilun jälkeen.

Mas Motors