Artikkelissa "Edellytykset toimintahäiriölle diesel moottori» Kerromme, mitä vaikeuksia dieselmoottorit kohtaavat useimmissa tapauksissa ja mitä voidaan tehdä niiden poistamiseksi. Kaikki ymmärtävät dieselmoottoreiden edut. Niiden kestävyys ja tehokkuus ovat kaikkien tiedossa. Mutta jos sinun diesel moottori alkaa jopa satunnaisesti "huijata", niin tulevasta auton käyttöprosessista tulee vakava hermotesti. Dieselmoottoreita on valtava määrä. Ja sinun on oltava tietoinen siitä, että tällaisten moottoreiden korjaus on erilainen.

Yleisimmät dieselmoottorin ongelmat:

1. puuttuva pakkaus;

2. vaikeudet hehkutulppien kanssa;

3. käynnistimen huono kunto;

4. mäntäparin kuluminen;

5. ei polttoaineen välähdystä;

6. "käynnistä jälkeen";

7. ruiskutusjärjestelmän toimintahäiriöt;

8. tumma emissio;

9. tukkeutunut vaikutus polttoaineensuodatin, jne.

1. Huonon puristuksen merkkinä voidaan pitää, jos auto ei käynnisty hyvin kylmässä, ja hieman paremmin lämmitetyssä tilassa. Jos sinulla on ongelmia moottorin käynnistämisessä, sinun on mitattava sen puristus. Huollettavan moottorin puristuksen tulee olla noin 30 kg / neliömetri. nähdä jäädytetty kuluttaa läpi sytytystulpan reikiä. Moottorin kulumisesta johtuva huono puristus, öljyvuodot, kampikammion paineen nousu, ilmanvaihtojärjestelmä ei toimi, teho laskee, polttoaineenkulutus kasvaa ja moottoriöljy. Kuluminen voi olla ennakkoehto mäntäryhmä. Työtehtävät ovat useimmiten sylinteripeilin kanssa.

2. Hehkutulppien ohjausjärjestelmän viat voidaan tarkistaa irrottamalla ja sitomalla kaikki hehkutulpat langalla ja kiinnittämällä se maahan. Kaikkien sytytystulppien tulee lämmetä täsmälleen samalla tavalla, kun sytytysvirta kytketään. Jos lämmitys ei ole identtinen, kynttilä on vaihdettava.

3. Kylmässä tilassa moottori käynnistyy lämmetessään, ei käynnisty ennen kuin se jäähtyy. Likainen käynnistin voi olla edellytys. Käynnistin on lajiteltu, puhdistettu, laakerit vaihdettu tarpeen mukaan.

4. Männän kuluminen on myös yleinen syy dieselmoottorin vikaantumiseen. Jäähtyneenä polttoainetta voidaan edelleen pumpata männällä, mutta lämmitettynä työt alkavat. Moottori pysähtyy. Hänen täytyy jäähtyä.

5. Mikä muu voisi olla syynä dieselmoottoreiden inhottavalle käynnistykselle? Koska polttoainetta ei välähdä, moottori ei voi käynnistyä normaalisti. Ehkä tämä johtuu siitä, että palotilan puuttuva lämpötila; johtuen siitä, että injektiotilavuus on pieni; koska polttoainetta ei toimiteta oikeaan aikaan.

6. Moottori pyörii aluksi ilman välähdyksiä, sitten ilmestyy harvinaisimmat välähdykset ja lopulta moottori poimii ne ja alkaa toimia. Suurin syy on se, että kaikki sylinterit eivät ole mukana moottorin käynnistämisessä.

7. Päällä Tyhjäkäynti moottori käy tasaisesti, ja kun painat kaasupoljinta, tärisee yhtäkkiä. Alkaa lentää putkesta harmaata savua. Kun lisätään, tärinä ja savu lakkaavat. Syy: Injektion etenemismekanismin jumiutuminen. Suosittelemme, että löysät ruiskutuspumpun kiinnityksen. Jos käännät sen hieman aikaisempaan injektioon, vain 2-3 astetta, niin haitta häviää.

8. Tumma räjähdys on yleinen syy moottorin korjauksiin. Tumma päästö voi johtua myös siitä, että kaikki polttoaine ei pala loppuun asti ilman puutteessa ja lentää ulos tumman savun muodossa. Tummia päästöjä voi syntyä myös dieselmoottorin ylikuormituksessa. Alhaisilla nopeuksilla polttoainetta syötetään, kun painetaan suurinta kaasua, polttoaineseos rikastuu liikaa. Seurauksena on tumma päästö.

9. Ajoittain ilmaa vuotaa hienosuodattimen väärän kiinnityksen kautta. Ilmavuodon määrittämiseksi on tarpeen vaihtaa tavallinen kuminen polttoaineputki läpinäkyvällä PVC-putkella. Kun käynnistät moottorin polttoaineen mukana liikkuvien kuplien avulla, tunnistat välittömästi ilmavuodon. Polttoaineen tarjontaa rajoitetaan.

Jos käytät autoa talvella epätäydellisellä polttoainesäiliöllä, voit vaurioittaa dieselpolttoainejärjestelmää. Lämpötilaerosta johtuen polttoainesäiliön seinille ilmestyy huurretta. Sulattaessa polttoaineeseen putoaa varmasti vesipisaroita. Vesi jäälautojen muodossa aiheuttaa vakavia vaurioita dieselpolttoainejärjestelmään. Tämän estämiseksi on tarpeen tyhjentää liete usein suodattimesta.

Artikkelissa "Dieselmoottorin toimintahäiriön edellytykset" osoitimme sinulle tärkeimmät toimintahäiriöt. Dieselmoottorin pääosat ja komponentit on valmistettu erittäin lujasti. Dieselmoottoreiden korjaus liittyy yleensä sen säätöön tai korjaamiseen. polttoainevarusteet.

Ihmiskehossa luonto tarjoaa sen sairauksien määrittämiseen hermosto, joka reagoi kaikkiin terveyden "häiriöihin". Joten moottorin diagnostiikka on suunniteltu havaitsemaan rikkomukset tällaisen auton arvokkaan solmun toiminnassa. Siksi haluaisin jonkin tavan nopeasti ja luotettavasti ensin tarkistaa moottorin toimintahäiriön varalta.

Dieselmoottorivian oireet

Moottorin käynnistys vaikea

Pumpun poistoelementtien kuluminen korkeapaine. Väärä kulma moottorin polttoaineen lisäys. Suuttimen kuluminen aiheuttaa huonon polttoaineen sumutuksen. Ruiskutuspaine liian alhainen.

Polttoaineen puute korkeapainepumpun edessä, koska polttoaineensyöttöjärjestelmään pääsee ilmaa. Tehostetun polttoainepumpun toimintahäiriöt. Liian pieni polttoaineannos käynnistettäessä johtuen säätimen väärästä toiminnasta. Polttoaineen sakeutuminen talvella. Vialliset hehkutulpat.

Moottorin tehon vähentäminen

Kuluneet korkeapainepolttoainepumpun tai säätimen tarkkuusosat. Virheellinen säätö pumppu tai monitoimisäädin. Väärä ruiskutuksen ajoitus. Kuluneet tai vaurioituneet suuttimet. Liiallinen ruiskutuspaineen alennus. Ruiskutusjärjestelmä syöttää liian vähän polttoainetta tukkeutuneen polttoainesuodattimen, polttoaineen täyttöpumpun riittämättömän suorituskyvyn tai polttoainejärjestelmän ilman vuoksi.

Lisääntynyt polttoaineen kulutus

Väärä ruiskutuksen ajoitus. Korkeapainepumpun poistoelementtien kuluminen. Korkeapainepumpun väärä säätö. Kuluneet tai vaurioituneet suuttimet. Liian suuri ruiskutuspaineen lasku. Ilmansuodatin on likainen. Polttoainevuoto. Riittämätön pakkaus.

Musta savupoisto

Huono seoksen muodostuminen polttokammiossa hiilikerrostumien tai löystyneiden venttiilinsulkujen vuoksi. Myöhäinen polttoaineen ruiskutus. Huono polttoaineen sumutus ruiskutussuuttimilla. Väärät venttiilivälykset. Riittämätön pakkaus.

harmaa tai valkoinen savu pakokaasu

Väärä ruiskutuksen ajoitus. Riittämätön pakkaus. Puhallettu pään tiiviste. Moottorin ylijäähdytys.

Jäykkä moottorin toiminta

Liian aikainen polttoaineen ruiskutus. Suuri ero ruiskutettujen polttoaineannosten välillä erilaisia ​​sylintereitä moottori. Väärä työ jotkut injektorit. Riittämätön pakkaus.

Moottorin ylikuumeneminen

Väärä ruiskutuksen ajoitus. Huono polttoaineen sumutus ruiskutussuuttimilla (suihku "polttimen" sijaan).

Ei kehity täysi voima moottori

Lyhyt matka kaasupolkimella, kaasupolkimen tanko on säädetty väärin. Ilmansuodatin on likainen. Ilmaa sähköjärjestelmässä. Vaurioituneet polttoaineletkut. Vialliset kiinnitysruiskut (suuttimet). Ruiskut ovat viallisia. Polttoaineen ruiskutuskulma on lyöty alas. Korkeapaineinen polttoainepumppu viallinen.

Lisääntynyt polttoaineen kulutus

Suljematon sähköjärjestelmä. Tukkeutunut polttoaineen tyhjennysputki (pumpusta polttoainetankki). Korkea kierrosluku joutokäynnillä tai ruiskutuksen syöttö on lyöty alas. Moottori ei toimi hyvin. Vialliset sumuttimet, vialliset suuttimet. Korkeapaineinen polttoainepumppu viallinen.

Lisääntynyt moottorin ääni

Sähköjärjestelmän saastuminen, jonka seurauksena ruiskut eivät toimi. Suuttimien alta puuttuvat tiivistyslevyt tai ne on asennettu huonosti, suutin on liian tiukasti (liian löysästi) kiedottu sylinterinkanteen. Ilmaa sähköjärjestelmässä.

Epätasainen moottorin joutokäynti

Tyhjäkäyntinopeus asetettu väärin. Kaasupoljinta on vaikea liikuttaa. Löysä polttoaineen syöttöputki korkeapainepumpun ja polttoainesuodattimen välillä. Korkeapainepumpun pohjalevy vaurioitunut. Polttoaineen syöttöhäiriöt. Vialliset sumuttimet, vialliset suuttimet. Väärä ruiskutuksen ajoitus.

RPM-vaihtelut kampiakseli

Nopeussäätimen heikkeneminen. Ruiskutusjärjestelmän kohdistusvirhe tai kuluminen. Liiallinen vastus ohjausjärjestelmän elementtien liikkeelle. Ilmaa pääsee polttoainejärjestelmään. Ylipaine kaasut kampikammiossa.

Moottorin äkillinen pysähtyminen

Poiston etenemiskulman siirtyminen (pumpun irrottaminen käyttövoimasta). Tukkeutunut polttoainesuodatin ja polttoaineen puute pumppuun. Polttoainesyötön puute johtuu korkeapaineisen polttoainepumpun tai esitäyttöpumpun vauriosta. Ruiskutusletkun vaurio. Korkeapainepumpun erotinmännän, roottorin tai mäntien kuluminen ja vääntymät.

Hehkutulpat epäonnistuvat usein

Vastaavien sylintereiden suuttimet ovat viallisia.

Moottoria ei voi sammuttaa

Sulkumagneettiventtiili viallinen.

Moottoriöljyn taso kampikammiossa nousee

Vuoto korkeapainepumpun ketjun tai hammaspyörän tiivisteen läpi.

Heikko moottorijarrutus

Tukkeutuneet polttoaineen tyhjennysputket. Nopea joutokäynti asetettu väärin.

Miksi dieselmoottorit pitää diagnosoida?

Aikamme dieselautoille on ominaista tarpeeksi korkeatasoinen kaikkien sen komponenttien ja kokoonpanojen luotettavuus. Jos kuljettaja vaihtaa vioittuneet ja kuluneet dieselelementit ajoissa, riski niiden odottamattomasta toimintahäiriöstä käytön aikana pienenee nollaan.

Autokorjauksen asiantuntijat sanovat, että spontaaneja vikoja dieselmoottoreiden normaalissa toiminnassa ei havaita melkein koskaan. Jos jokin niiden tärkeä komponentti rikkoutuu, tämä tarkoittaa, että auton omistaja ei ole huomannut sen vikaa pitkään aikaan.

Dieselmoottorin pienet osat voivat kuitenkin epäonnistua yhtäkkiä, mutta samalla ne eivät aiheuta vakavaa uhkaa polttomoottorin suorituskyvylle. Dieselmoottoreiden diagnostiikka ja korjaus tällaisilla pienillä vioilla voidaan suorittaa jopa tiellä.

Useimmiten dieselkomponenttien säätö, korjaus tai vaihto on tarpeen, kun kuljettaja toteaa:

Yksikön aiheuttama suuri savun vapautuminen (savun värin perusteella kokeneet käsityöläiset voivat jopa todeta tiettyjen vikojen olemassaolon);

Käynnistysongelmat;

Korkea melutaso;

Vetovoiman menetys ja moottorin yleensä epävakaa toiminta.

Jos näitä oireita ilmaantuu, on välittömästi suoritettava diagnostisia toimenpiteitä niiden syyn selvittämiseksi ja tarvittavien korjausten suorittamiseksi.

Dieselmoottoreiden diagnosointimenetelmät

Voidaan erottaa kolme päämenetelmää dieselmoottoreiden diagnosoimiseksi:

- Visuaalinen ja akustinen tarkastus.

Erilaisten parametrien mittaus.

Tietokone (elektroninen) diagnostiikka.

Ensimmäisen menetelmän avulla voit havaita vakavat viat. Pelkästään se ei tietenkään riitä, mutta kokeneen ammattilaisen suorittaman visuaalisen ja akustisen tarkastuksen avulla on mahdollista arvioida moottorin osien kunto esim. ilmansuodattimet, äänen perusteella pakokaasut jne.

Toinen menetelmä on suunnattu enemmän tarkka määritelmä toimintahäiriöitä käyttämällä erilaisia ​​moottorin toimintaa kuvaavia mittauksia. Esimerkiksi dieselmoottoreiden diagnosointiin kuuluu suhteellinen puristus ja sylintereiden vuodot. Näiden indikaattoreiden perusteella voidaan jo tunnistaa useita moottoriongelmia. sisäinen palaminen.

Kolmas menetelmä auttaa havaitsemaan sähköisen moottorin ohjausjärjestelmän viat. käytetty ohjelmisto voit tunnistaa viat erittäin tarkasti valvomalla antureita ja elektroniikkaa.

Keinot dieselmoottoreiden diagnosointiin

Paras tapa Selvittää tekijöitä, jotka johtavat dieselin rikkoutumiseen, meidän teknologisella aikakaudellamme on tietokonediagnostiikka hänen elektroniset järjestelmät. Sen avulla voit arvioida moottorin yleisen teknisen kunnon, tarkistaa kaikki ohjausyksiköt, yksittäiset komponentit ja osat tehokkaalla tietokoneskannerilla.

Tällainen skanneri suorittaa yksikön monivaiheisen tarkastuksen, joka puolestaan ​​​​tarkistaa työn polttoainejärjestelmä ja sitten johtaja. Tärkeä osa tutkimuksia on juuri dieselmoottoreiden polttoainelaitteiston diagnoosi, jossa toimintahäiriöt ovat melko yleisiä.

Diagnostisen toimenpiteen aikana se on välttämätöntä o suoritetaan seuraavat vaiheet:

- suuttimien toiminnan analysointi (niiden sähköinen osa);

Lukemien ottaminen kaikista saatavilla olevista lämpötila-antureista;

Puristusosoittimien asentaminen moottorilohkoon (sylintereissä);

Tyhjiöantureiden arvojen mittaus.

Tietokone diagnostiset laitteet dieselmoottoreille kerää tietoa tunnistetuista ongelmista, näyttää tiedot niistä näytöllä ja antaa yksityiskohtaiset ohjeet vikojen poistamiseksi. Yksikään piilotettu virhe ei jää skannerilta huomaamatta, mikä tarkoittaa, että kaikki viat poistetaan korjaustyön aikana, mikä varmistaa dieselmoottorilla varustetun ajoneuvon ajon turvallisuuden.

Tietokonediagnostiikan edut

Skanneri on ansainnut autoilijoiden kunnioituksen, koska moottoria ei tarvitse purkaa vianmääritystä varten. Tietokonelaitteisto on kytketty yksikköön ja antaa jonkin ajan kuluttua tietoja järjestelmän toiminnassa olevista virheistä ja kaikista olemassa olevista toimintahäiriöistä. Diagnosoinnin helppous ja sen 100 % tarkkuus sopivat dieselajoneuvojen omistajille.

Autoalan asiantuntijat neuvovat suorittamaan auton tietokonetarkastuksen kahdesti vuodessa - ennen kesä- ja talvikäyttökausia. Koska kuljettajien on valmistauduttava ajoneuvoa kausikäytössä tämä toiminto voidaan yhdistää tietokoneen moottoridiagnostiikkaan. Menettelyn tuloksena on sen toiminnan luotettavuus ja ajon turvallisuus.

Moottorin toimintahäiriöt johtuvat useimmiten lämpö- ja kuormituskäyttötapojen rikkomisesta, sisäisten onteloiden tiiviydestä sekä huonolaatuisten polttoaineiden ja öljyjen käytöstä.

Sylinterin mäntäryhmä. Vaikeimmissa olosuhteissa moottorissa toimii sylinteri-mäntäryhmä. Sylinteri-mäntäryhmän kuluessa sekä renkaiden koksautuessa tai rikkoutuessa sylinterin työtilavuuden tiiviys tulee riittämättömäksi. Tämä johtaa paineen ja lämpötilan laskuun paineilma, mikä johtaa vaikeaan käynnistykseen (polttoaine ei syty itsestään) ja moottorin toiminnan katkoksia. Kun ilma-polttoaineseosta poltetaan, korkeapaineiset kaasut murtautuvat kampikammioon, josta ne poistuvat ilmakehään huohottimen kautta. Osien kulumisen, renkaiden elastisuuden menettämisen myötä männän ylätilaan tunkeutuvan ja siellä korkean lämpötilan vaikutuksesta palavan öljyn määrä kasvaa.

Ulkoisia merkkejä sylinteri-mäntäryhmän toimintahäiriöstä ovat savua tuulettimesta, liiallinen öljynkulutus, vaikea dieselin käynnistys, tehon lasku, valkoista savua käynnistyksen aikana, sinistä savua käytön aikana.

Kampimekanismi. Yksi tärkeimmistä kampiakselin ja kiertokangen liitäntöjen toimintaan vaikuttavista tekijöistä on laakereiden välys. Raon kasvaessa nestekitkan olosuhteita rikotaan, dynaamiset kuormat kasvavat ja saavat vähitellen iskuluonteen. Öljynpaine moottorilinjassa laskee, koska sitä helpottaa sen virtaus kampiakselin laakereiden lisääntyneiden välysten läpi. Tämä heikentää sylinterivaipan, mäntien ja renkaiden voitelua.

Ulkoiset merkit aukkojen lisääntymisestä ovat öljynpaineen lasku (jos voitelujärjestelmä), sekä tietyissä tiloissa stetoskoopilla kuultavia koputuksia.

Kaasun jakelumekanismi. SISÄÄN moottorin käytön aikana sylinterin työtilavuuden tiiviys rikkoutuu venttiileiden vuotojen vuoksi, jotka johtuvat niiden viisteiden palamisesta ja sylinterinkannen hylsyjen työviisteiden palamisesta, vuotojen vuoksi kannen liitoskohdassa ja tiivisteen tukos ja palaminen, mikä johtuu venttiilin ja sen käyttölaitteen välisen lämpöraon rikkomisesta.

Kuten pukeudut hammaspyörät ajoitusmekanismi, laakerit ja nokat nokka-akseli, sekä venttiilin ja keinuvivun välisten lämpörakojen poikkeamat nimellisarvoista, venttiilin ajoitus rikkoutuu.

Nämä viat määräävät metallisten kolhujen ilmaantumisen venttiilimekanismin alueella ja useista ulkoisista laadullisista oireista, kuten käynnistysvaikeudesta, toimintahäiriöistä ja tehon alenemisesta.

Myös moottorin toimintahäiriöt sisältävät siihen sisältyvien järjestelmien (voitelujärjestelmät, tehojärjestelmät, jäähdytysjärjestelmät, käynnistysjärjestelmät) viat.

Dieselmoottorin voimajärjestelmän tärkeimmät toimintahäiriöt ja niiden syyt.

Voimajärjestelmän osuus kaikista traktorin dieselmoottoreissa havaituista toimintahäiriöistä on 25...50%. Työprosessiin ja moottorin osien kulumisnopeuteen vaikuttaa suuresti sylintereihin imetyn ilmanpuhdistusjärjestelmän kunto. Käyttöajan pidentyessä ilmanpuhdistimen suorituskyky heikkenee - erikokoisten ja vastustuskykyisten hiomahiukkasten lähetyskerroin. Syynä tähän muutokseen ovat pölyn kerääntyminen suodatinelementteihin sekä öljyn tason lasku ja ominaisuuksien heikkeneminen öljypohjassa. Vastuksen lisääntyminen aiheuttaa alipaineen lisääntymistä imusarjassa, mikä lisää riskiä, ​​että puhdistamatonta ilmaa imeytyy ilmareitin vuotojen kautta, heikentää sylinterien täyttöastetta ilmalla ja siten imusarjan tehoa ja hyötysuhdetta. moottori.

Ilmanpuhdistus- ja syöttöjärjestelmän toimintahäiriöiden oikea-aikaista havaitsemista varten järjestelmän tiiviyttä, ilmanpuhdistimen ja imukanavan vastusta (tyhjiöllä) valvotaan diagnostisten työkalujen tai vakiolaitteiden avulla.

NOIN polttoainelaitteiston epätyydyttävä toiminta todistavat dieselmoottorin vaikeasta käynnistyksestä ja epävakaudesta, pakokaasujen lisääntyneestä opasiteetista, heikentyneestä tehosta ja hyötysuhteesta.

Dieselmoottorin käynnistys on vaikeaa ja epävakaa johtuen veden pääsystä sylintereihin, polttoaineen ilmaan, koksaan tai neulan juuttumisesta ruiskun koteloon, polttoainepumpun tarkkuusparien liiallisesta kulumisesta, epätasaisesta polttoainesyötöstä. sylintereihin, säädinmekanismien merkittävää kulumista. On myös mahdollista, että mäntien, paineventtiilien ja suuttimien jouset rikkoutuvat, polttoainepumpun teline tai säätimen kytkin juuttuu ja paineenkorotuspumppuun tulee toimintahäiriö.

Syynä pakokaasujen lisääntyneeseen läpinäkyvyyteen on polttoaineen epätäydellinen palaminen suuttimien huonon toiminnan vuoksi, liian aikainen tai päinvastoin myöhäinen polttoaineen ruiskutus sylintereihin, liiallinen polttoaineen syöttö, ilman puute (ilman vakavalla tukkeutumisella siivooja).

Kun ruiskutussuuttimen osat kuluvat ja jousen joustavuus pienenee, polttoaineen ruiskutuksen käynnistyspaine laskee, mikä johtaa ruiskutetun polttoaineen tilavuuden ja ruiskutuksen aloituskulman kasvuun, tehon ja hyötysuhteen muutokseen. Kun ruiskutuspaine laskee merkittävästi, polttoainetta voi vuotaa sumuttimesta sen jälkeen, kun neula on asetettu istukkaan, mikä johtaa nopeasti sen koksaan, sumutuksen laadun heikkenemiseen ja neulan jäätymiseen. Sumuttimien virtausosien koksaus määrää läpimenon muutoksen ja dieselmoottorin epätasaisen toiminnan.

Virtalähdejärjestelmän suorituskyky heikkenee myös, kun yksinkertaisimpien apulaitteiden toimintahäiriöt- säiliö, polttoaineputket ja niiden liitännät, suodattimet, polttoaineen täyttöpumppu.

Bensiinimoottorin virransyöttöjärjestelmän tärkeimmät toimintahäiriöt ja niiden syyt.

Kaasuttimen moottoreiden virransyöttöjärjestelmän tärkeimmät toimintahäiriöt voidaan johtua. Polttoainesyötön rikkominen polttoainesuodattimien, suuttimien tukkeutumisen, polttoainepumpun ylikuumenemisen, veden jäätymisen vuoksi. Suurin osa sähköjärjestelmän vioista on kuitenkin kaasuttimessa.

Kaasuttimen oikean toiminnan rikkominen johtuu ensisijaisesti sen teknisen kunnon muutoksesta ja erilaisten kohdistusvirheiden ilmaantumisesta, johon liittyy palavan seoksen ehtyminen tai rikastuminen, polttoaineen vuoto tai puute, sekä erilaisista sytytysjärjestelmän vioista sekä polttoaineen syöttö- ja sytytysprosessien valvonta.

Kaasutinten tärkeimmät toimintahäiriöt ovat:

A) Vaikeus käynnistää moottori liittyy polttoaineen syötön rikkomiseen, laihan tai rikkaan seoksen valmistukseen sekä erilaisiin.

B) Vaikeus käynnistää moottori liittyy polttoaineen syötön rikkomiseen, vähärasvaisen tai rikkaan seoksen valmistukseen sekä erilaisiin rikkomuksiin työssä käynnistysjärjestelmä ja sytytys.

C) palavan seoksen ehtyminen. Laihaan seoksen ulkoisiin merkkejä liittyy kaasuttimen poksahtamiseen tai palavan seoksen itsesyttymiseen sytytysvirran katkaisemisen jälkeen.

Tässä tapauksessa on ensinnäkin määritettävä ja eliminoitava mahdolliset syyt kellukkeen polttoaineen syötön rikkomiseen.

Tyypilliset viat palavan seoksen ehtymisessä moottorin käynnistyksen aikana liittyvät ilmapellin epätäydelliseen sulkeutumiseen, GTZ:n ja ACX:n tukkeutumiseen, alhaiseen polttoaineen tasoon kelluntakammiossa, polttoaineen syöttöventtiilin jumiutumiseen, SROG:n tukkeutumiseen. kierrätysventtiili avoimessa asennossa sekä erilaiset vuodot kaasuttimen liitännässä tuloputkeen ja imuputkessa pään kanssa lohko - sylinteri.

D) rikas palava seos. Moottorin toimintaan uudelleen rikastetulla seoksella seuraa äänenvaimentimen ponnahdus. Vika liittyy ilmapellin epätäydelliseen avautumiseen, ilmasuihkujen tukkeutumiseen, seoksen laaturuuvin optimaalisen asennon rikkomiseen ja kohonneeseen polttoainetasoon kellukammiossa.

D) Kylmän moottorin epätyydyttävä käynnistys ja lämpeneminen voi liittyä ilmapellin löysään sulkeutumiseen ja sen toimilaitteen toimintahäiriöön. Kaasuttimen käyttövoiman oikeaa säätöä varten on tarpeen painaa kaasupoljinta ja vetää ulos rikastimen kahva. Ilmapellin käyttövipu tulee kiinnittää tankoon ilmapellin suljettuun asentoon.

E) Kuuman moottorin käynnistäminen vaikeaa. Moottorin toimintaan näissä tiloissa liittyy äänenvaimentimen ponnahdus. Pääsyy moottorin vaikeaan käynnistykseen kuumassa tilassa liittyy lisääntyneeseen polttoaineen haihtumiseen uimurikammiossa.

G) Moottori on epävakaa tai pysähtyy tiloissa XX pääasiassa XX-järjestelmän ja sytytysjärjestelmän virheellisestä toiminnasta.

Väärä työ tämä tila mukana kaasuttimen poksahdus käynnistettäessä autoa paikasta tai liikkeen alussa ja se viittaa palavan seoksen loppumiseen. Jos nämä viat havaitaan suuremmalla nopeudella KB, niin tässä tapauksessa

H) Viat auton kiihdytyksen aikana, kiihtyvyyden alhainen dynamiikka voi johtua riittämättömästä kiihdytinpumpun syötöstä.

Bensiinimoottorien tärkeimmät toimintahäiriöt ovat seuraavat:

Moottori ei käynnisty - polttoainepumpun sulake on palanut, polttoainepumpun toimintahäiriö tai sen kehittämä paine on alhainen, suodattimet ja polttoaineletkut ovat tukossa, suuttimet ovat tukossa, nokka-akselin (kampiakselin) asentoanturit ovat viallisia tai auki.

vähän kehittynyt teho, korkea virtaus polttoaine - DMRV:n, happianturin toimintahäiriö, katalysaattorin tukkeutuminen pakokanava moottorin ruiskutussuuttimet tukossa.

Kampiakselin nopeuden epävakaus tyhjäkäynnillä voi useimmiten johtua jäähdytysnesteen lämpötila-anturin toimintahäiriöstä.

Ottaen huomioon bensiinimoottoreiden tehojärjestelmien riittävä monimutkaisuus, vikojen lukumäärää voidaan laajentaa merkittävästi.

Polttomoottoreiden jäähdytysjärjestelmän tärkeimmät toimintahäiriöt, niiden syyt

Dieselmoottorin normaali lämpötila riippuu ensisijaisesti jäähdytysvaipan tiiviydestä.

Jäähdytysvaipan tiiveyden rikkominen voi johtua useista syistä. Kun holkit painuvat, pään ja lohkon välinen liitos on löysällä, pää tai lohko on haljennut, holkin tiivisterengas ei toimi, vettä pääsee sylintereihin tai kampikammioon. Tämä havaitaan pakokaasujen värin muutoksena sekä öljy-vedessä-emulsion muodostumisesta öljyn pinnalle diesel kampikammiossa, mikä on havaittavissa mittatikun päässä. valvoa öljyn tasoa sekä öljytahroja jäähdyttimen veden pinnalla.

Jäähdytysjärjestelmän ollessa ladattu heikentynyt lämmönpoisto lohkon, vuorausten ja sylinterinkannen lämmitysseinistä luonnehtii vesipumpun käyttöhäiriötä ja sen osat(käyttöhihnan kireyden löystyminen, pumpun juoksupyörän tapin leikkaaminen) sekä seiniin muodostuu kalkkia, mikä vähentää niiden lämmönjohtavuutta.

Jos jäähdytysnesteen kierto on normaali (se havaitaan, kun höyry-ilmaventtiili tai jäähdyttimen korkki on poistettu), dieselin ylikuumeneminen johtuu suurelta osin jäähdyttimen toiminnasta. Syyt ylikuumeneminen jäähdyttimen ennenaikainen kytkeminen termostaattiin, jäähdyttimen tukkeutuminen, kalkkien muodostuminen putkiin voi tapahtua, mikä vähentää jyrkästi niiden lämmönjohtavuutta; heikentää tuulettimen käyttöhihnojen kireyttä. Dieselmoottorin hidas lämpeneminen käynnistyksen jälkeen riippuu pääasiassa termostaatin toimintahäiriöstä, joka yhdistää jäähdyttimen ennenaikaisesti.

Sitä havaitaan joskus jäähdyttimen käytön aikana vaahtoava jäähdytysneste. Yleensä tämä johtuu öljyn läsnäolosta jäähdytysnesteessä, ja siihen liittyy välttämättä sen lämpötilan nousu ja dieselmoottorin ylikuumeneminen. Öljyn ilmestyminen jäähdytysnesteeseen osoittaa, että jäähdytysjärjestelmän ja dieselvoitelujärjestelmien välinen yhteys on syntynyt. Liitoskohta on yleensä sylinterin kannessa oleva kanava öljyn syöttämiseksi venttiilin juna, ja mahdollinen syy on valun huokoisuus tai sylinterinkannen halkeama, kannen ja sylinterilohkon välisen tiivisteen rikkoutuminen. Koska öljynpaine voitelujärjestelmässä on useita kertoja suurempi kuin jäähdytysjärjestelmässä, lämpimässä dieselmoottorissa öljyä vuotaa huokosten tai halkeamien kautta jäähdytysjärjestelmään.

20. Autojen voimansiirron tärkeimmät toimintahäiriöt ja niiden syyt.

Tärkeimmät syyt voimansiirtomekanismien toimintahäiriöihin ovat niiden kohdistusvirhe, kampikammioiden vuotaminen, voitelusääntöjen rikkominen (vaihtotiheys, käytetyt öljyt) sekä nivelrakojen kuluminen ja lisääntyminen, jotka määräävät iskukuormituksen merkittävän lisääntymisen kinemaattiset parit ja voimansiirron laakerit.

normaali operaatio kitkakytkimet monissa tapauksissa riippuu ohjausmekanismien käytettävyydestä. Ensinnäkin tämä koskee traktorien pääkytkintä. Hiljainen vaihtaminen on mahdollista vain kytkimen ollessa irti. Koska hammaspyörien saattaminen kytkentään on vaikeaa, kytkeytymiseen liittyy tyypillistä hammaspyörien päiden hiontaa tai kosketusta, niiden kulumista ja hampaiden halkeilua. Tällaisella toimenpiteellä hampaiden työpituus lyhenee nopeasti, mikä johtaa hampaiden ominaiskuormituksen lisääntymiseen, niiden nopeutuneeseen kulumiseen ja halkeamiseen. Jos isoja sirpaleita joutuu kytkentään tai hammaspyörän ja kotelon väliseen tilaan, hampaat tai kotelo voivat rikkoutua hätäseurauksin.

Kytkimen suorituskyky voi myös heikentyä asteittaisen käytön seurauksena vähentää polkimen vapaaliikettä. Tämä johtaa vapautuslaakerin kuumenemiseen ja kulumiseen, kytkimen epätäydelliseen kytkeytymiseen ja levyjen luistamiseen.

Vaihteiden vaihtamisen vaikeus voidaan määrittää jarrujen toimintahäiriö, koska jos se epäonnistuu, jopa normaalilla, täydellisellä kytkimen irrottamisella, vaihteiston tuloakseli ei pysähdy nopeasti. Siksi on tarpeen havaita jarrupalojen kohdistusvirhe tai kohtuuton kuluminen ajoissa. Hampaiden narskuttelu vaihteita vaihdettaessa on merkki välittömästä kytkimen ja jarrujen vianetsinnästä.

Normaali suorituskyky vaihdejuna säilyy pitkään, jos kytkentä on järjestetty pyörien hampaiden koko leveydelle, kytkettyjen vaihdeparien äänetön kytkeminen, niiden oikea suhteellinen asento, normaalit välykset akselien tai hammaspyörien laakereissa.

Merkkejä hampaiden kuluminen vaihteet, akselin rihlat ja hammaspyörät ovat melua ja tärinää, jotka johtuvat voimansiirron iskukuormituksen lisääntymisestä, kun traktorin vetovoima vaihtelee.

Traktoreiden ja autojen sähkölaitteiden tärkeimmät toimintahäiriöt. Heidän syynsä.

Haavoittuvimpia osia traktorin sähkölaitteissa ovat mm johdotus. Johtojen ja korvakkeiden rikkoutuminen, eristyksen vaurioituminen, mikä johtaa oikosulkuun piirissä - kaikki tämä on seurausta mekaanisista ja lämpövaikutuksista, johtojen ei-hyväksyttävistä jännityksistä ja kiertymisestä, niiden kitkasta traktorin metalliosia vastaan. Akkujen, käynnistimien, generaattoreiden ja jännitesäätimien toiminnassa on usein vikatapauksia. Sähkölaitteiden toimintahäiriöt ja viat johtuvat pääasiassa ennenaikaisesta ja huonolaatuisesta huollosta.

Sähkölaitteiden teknisen kunnon indikaattoreita ovat elektrolyytin taso ja tiheys, varausaste ja kosketinnapojen tila paristot, virran ja jännitteen arvot generaattorin toiminnan aikana, suojareleen toimintavirta, käynnistimen käyttämä virta sähkömagneettisen releen koskettimien sulkemishetkellä.

TO akun vikoja sisältää levyjen sulfaation ja oikosulun; elektrolyytissä olevien vieraiden epäpuhtauksien aiheuttama akkujen nopeutunut itsepurkautuminen (yli 3 % päivässä); halkeamia ja reikiä monoblokissa. Levyjen sulfatoitumisen merkkejä ovat akun kapasiteetin heikkeneminen, elektrolyytin nopea kiehuminen latauksen aikana ja nopeutunut purkautuminen käynnistintä käytettäessä. Levyjen oikosululle on ominaista elektrolyytin tiheyden lasku ja jännitteen jyrkkä pudotus nollaan kuormitustulpalla testattaessa sekä elektrolyytin tiheyden hienoinen nousu akkua ladattaessa .

Akun suorituskyky riippuu suurelta osin latauspiirin kunnosta. Latauspiirin vika ilmenee latausvirran puuttuessa tai pienenä arvona. Syynä voi olla generaattorin käyttöhihnan luistaminen, itse generaattorin toimintahäiriö (käämin rikkoutuminen, oikosulku) tai jännitteensäädin. Tässä tapauksessa akkua ei ladata. Akun systemaattista alilatausta esiintyy myös suurella ohimenevällä resistanssilla akun napojen kytkennässä kärkiin johtuen kosketuspintojen hapettumisesta ja kärkien riittämättömästä kiristämisestä. Akun ylilatautuminen voi johtua viallisesta jännitesäätimestä.

Huono käynnistimen suorituskyky toimivalla akulla se havaitaan kerääjän ja harjojen palamisen, päällekytkentäreleen virheellisen kohdistuksen, käynnistyskäämien oikosulun, käynnistimen ja maan välisen kosketuksen puutteen vuoksi. Katkos virtapiirissä on syy minkä tahansa nykyisen kuluttajan suorituskyvyn menettämiseen.

Aurojen tärkeimmät toimintahäiriöt ja niiden syyt

Maatalouskoneiden yleisimpiä toimintahäiriöitä ovat muodonmuutokset, työkappaleiden tylsistyminen ja virheellinen asennus, komponenttien kohdistusvirhe, kiinnikkeiden löystyminen, osien kuluminen, häiriöt hydraulijärjestelmien toiminnassa. Työskentely viallisten koneiden kanssa johtaa teknisten toimintojen laadun heikkenemiseen.

Esitetään tärkeimmät viat ja niiden syyt taulukon muodossa

Ulkoisia merkkejä toimintahäiriöstä	Toimintahäiriön syyt
Epävakaa aura,	Auran terät ovat tylsiä, pyöristettyjä
varsinkin tiheällä	jakaa sukat
Kampan läsnäolo, jätä	Etu- tai takarunkoaura syvemmälle
edessä tai	loput, koska ei vaakasuuntaista
takavartalo	auran asento
Seinän vika	Auran suuntausvirhe, pellon kuluminen ja kaarevuus
	laudat, väärä asennus veitsi
takasyvennys	Suuri rako mutterin ja rajoittimen välillä
auran rungot	keskustuki
epätasainen korkeus	Muottilevyjen murtuma tai taipuminen, auran rungon taipuminen
harjuja läpikulun jälkeen
rakennukset
Tukkeutuva tila	Ylitys on asetettu väärin
rakennusten välillä ja esi-
aurat
Vaikea lyödä	Akselin lukko ei toimi takarengas,
takaauran runko	salparullan uran pieni sisääntulokulma
PLP-6-35 vaossa
kääntymisen jälkeen

Kylvökoneiden tärkeimmät toimintahäiriöt ja niiden syyt.

Koneviat johtuvat useista eri syistä. Koneiden käytön aikana on tärkeää tuntea perushäiriöiden merkit ja oppia selvittämään niiden syyt. Vikojen syiden tunnistamiseksi on suositeltavaa käyttää niiden etsimiseen algoritmeja, mikä vähentää työvoimakustannuksia ja koneen seisokkeja. Selvyyden vuoksi näytämme taulukon muodossa kylvökoneiden toimintahäiriöt ja niiden syyt.

Toimintahäiriö
vakiintunut normi kylvöä ei ylläpidetä	Kylvökoneen akseli siirtyy spontaanisti, säätimen vipu on löysällä
Epätasainen jakautuminen siementen jakaminen riveihin ja siemenvaurioita	Kylvöyksiköiden akselin taipuma, kelojen epätasainen työpituus tai venttiilitason välinen rako ei säily ja kytkentäriova, epätyydyttävä puhdistetut siemenet
Epätyydyttävä kylvösyvyys	Vantaan lautaset eivät pyöri, vantaat Maaperä juuttunut, kylvökone ei säädössä tiettyyn kylvösyvyyteen
Kylvövirheet	Merkin tai rivimerkitsimen pituutta ei lasketa tarkasti, vantaiden kärjet ovat taipuneita, ne on asetettu väärin vantaan vantaat palkissa, vantaat tukossa, siemenet eivät pääse vakoon työskennellessä annosteluyksiköissä ja siementen syöttämisessä siemenputkiin, yksittäiset annosteluyksiköt ovat tukossa vieraista esineistä tai siemeniä, taitoksia siemenputkissa, annostelukelat eivät pyöri käyttövian vuoksi
Älä nouse tai älä syvennä	Viallinen hydraulijärjestelmä traktori
Kylvö lopetettu lannoite	Muodostunut joukko lannoitteita, tukossa kylvöreiät tai lannoitekanavia

Koneen diagnostiikan tehtävät, paikka ja tyypit.

Teknisellä diagnostiikalla on suuri vaikutus laitteiden käytön tehokkuuteen, mikä otetaan huomioon käytettävyystekijässä. Vikojen ehkäisy, niiden nopea poistaminen vähentää jyrkästi koneiden teknisistä syistä johtuvia seisokkeja, lisää niiden tuottavuutta ja maataloustoiminnan laatua, millä on positiivinen vaikutus työn ajoitukseen, lisää maataloustuottajien voittoja (kuva 3.1). Siksi diagnostiikkaa käytetään käytännössä yhdessä tai toisessa kaikentyyppisissä huolto- ja korjauslaitteissa. Perinteisten töiden (määräaikaishuolto, TR ja KR, autojen varastointi) lisäksi diagnostiikkaa on viime aikoina käytetty autojen esikokoonpanossa ennakkohuollossa, huoltotöiden sertifioinnissa, katsastuksissa (erityisesti autot) , arvostus käytettyjen autojen ja aggregaattien ostossa ja myynnissä (taulukko 3.1). Koneiden monimutkaisuuden lisääntymisen vuoksi diagnostiikan käyttö on tullut välttämättömäksi maatalouskoneiden teknologisessa säätelyssä (asetuksessa) ja automaation käyttöönotossa ohjaustoimintona, jolla varmistetaan kohteen laadukkaan toiminnan mahdollisuus.

Teknisen diagnostiikan päätehtävät ovat:

Teknisen kunnon valvonta parametrien arvojen määrittämiseksi teknisten asiakirjojen vaatimusten mukaisesti;

Vian (vian) paikan ja syiden etsiminen;

Teknisen kunnon ennustaminen.

Jokaiselle diagnosoidulle koneelle määritetään normatiiviset huollon (käytettävyyden) indikaattorit käytön, huollon, TR:n ja KR:n aikana.

Teknistä diagnostiikkaa tehdään sen tyypistä riippuen eri paikoissa. Yksinkertaisten huoltotyyppien diagnoosi suoritetaan suoraan väliaikaisella parkkipaikalla. Monimutkaisilla TO-3:lla traktoreille ja TO-2:lle puimureille diagnostiikka suoritetaan yleensä korjaamossa. Sovellusdiagnostiikka suoritetaan joko suoraan kentällä liikkuvan korjaus- ja diagnostiikkapajan kanssa tai keskuskorjaamossa. Korjausta edeltävä, korjausta edeltävä ja korjauksen jälkeinen diagnostiikka tehdään yleensä korjaustyömaalla.

Diagnoosin tyypit riippuvat työn sisällöstä koneen myyntiä edeltävästä huollosta sen hävittämiseen.

Myyntia edeltävä diagnostiikka yksiköt ja koneet suoritetaan niiden kuljetuksen ja kokoamisen jälkeen ennen suoramyyntiä, jotta voidaan arvioida kokoamisen laatua ja koneen käyttövalmiutta

Huoltodiagnostiikka suorittaa koneen parametrien arvojen tunnistamiseksi, jotka ylittävät sallitun.

Sovelluksen diagnostiikka suoritettu saatuaan koneenkäyttäjän hakemuksen toimintahäiriöstä, joka ilmeni käytön aikana epätavallisena nakutuksena, osien hionnan, komponentin ylikuumenemisen, tehon, koneen tuottavuuden, polttoaineen kulutuksen kasvun jne. muodossa.

Resurssien diagnostiikka komponentit ja kokoonpanot suoritetaan ennen korjausta sen tyypin määrittämiseksi. Samalla ohjataan resurssiparametreja, joiden raja-arvot määräävät yksikön RC:n suorittamisen.

Korjausta edeltävä ja korjausta edeltävä diagnostiikka yksiköt ja koneet suoritetaan ennen korjausta tai kohteen korjausprosessissa (virta tai pääoma). Tällaisen diagnostiikan pääsisältö on yksikön resurssikomponenttien ja kokoonpanoyksiköiden tilan tarkistaminen.

Korjauksen jälkeinen diagnostiikka suoritetaan korjausten laadun hallitsemiseksi toimintaparametreilla ja parametreilla, jotka kuvaavat kykyä suorittaa määritettyjä toimintoja seuraavaan korjaukseen saakka. Diagnostiikan kohteita ovat yksiköt ja kokonaiset koneet.

Diagnoosi hävityksen aikana koneet suoritetaan koneen käytöstä poistamisen yhteydessä, jotta voidaan valita komponentteja, joita voidaan käyttää muiden vastaavien koneiden korjauksessa. Käytäntö osoittaa, että koneen käytöstä poistamisen jälkeen 50 % tai enemmän sen komponenteista voidaan käyttää niiden huollon ja korjauksen tai kunnostuksen jälkeen.

Menetelmät ja keinot moottoreiden käynnistyksen helpottamiseksi, kun koneita säilytetään avoimissa tiloissa.

Moottorien käynnistämiseksi talvella ja suojaamiseksi käynnistyksen kulumiselta käytetään seuraavia: kiinteitä laitteita ja rakenteita, jotka sijaitsevat yrityksen alueella ja tarjoavat jatkuvan lämmityksen tai säännöllisen lämmönsyötön (lämpenemisen) moottorille ulkoisesta lämmönlähteestä; yksittäiset esilämmittimet jäähdytys- ja voitelujärjestelmille, jotka toimivat yhdessä sovelluksen kanssa talviöljyt ja vähän jäätyviä nesteitä moottorin jäähdytysjärjestelmään.

Lämpeneminen kuumalla vedellä koostuu siitä, että moottorin jäähdytysjärjestelmän kautta kuuma vesi, jonka lämpötila on 85 - 90 °C ja joka syötetään jakeluletkuista (moottorin tyhjennysventtiilien ollessa auki). Keskuslämmitys on järkevämpää, jossa kuuma vesi syötetään suoraan kattilasta putkien kautta pumppujen avulla joustavan letkun kautta moottorin jäähdytysjärjestelmään. Vesi tyhjennetään tyhjennyshanan kautta poistoletkujen kautta kattilaan. Tällä tavalla kuuman veden kierto saadaan aikaan moottorin suljetussa piirissä. Tässä tapauksessa vedenpaineen tulee olla vähintään 30 - 35 kPa ja lämpötilan ei tulisi ylittää 90 ° C.

Lämmitys ja lämmitys höyryllä. Höyry on voimakkain lämmönsiirto, ja sitä voidaan käyttää moottorin lämmitykseen kahdella tavalla: ilman lauhteen paluuta ja lauhteen paluulla. Ensimmäisessä tapauksessa höyryä johdetaan moottorin jäähdytysjärjestelmään jäähdyttimen kaulan, tyhjennyshanan kautta tai suoraan jäähdytysvaippaan.

Sähkölaitteet, jotka helpottavat moottorin käynnistämistä alhaisissa lämpötiloissa.

Käynnistystä helpottavat laitteet, jotka vaikuttavat yksittäisiin moottorijärjestelmiin, sen osien ja käyttömateriaalien lämpötilatilaan, vähentävät kampiakselin pyörimisvastusmomentteja, parantavat polttoaine-ilma-seosten muodostumisen ja syttymisen olosuhteita. Erilaisten käynnistystä helpottavien menetelmien ja laitteiden tehokkuus riippuu moottorin tyypistä, sen suunnitteluominaisuuksista ja käyttöolosuhteista. Tämäntyyppisiä rahastoja ovat: hehkutulpat ja ilmalämmitys; ilmanlämmitystulpat imusarjassa; sähköiset ilmanlämmittimet. Moottoreiden käynnistyksen helpottamiseksi voidaan käyttää myös alhaisen kiehumispisteen omaavia käynnistysnesteen syöttölaitteita.

Sähkölämmittimiä käytetään moottorin jäähdytysjärjestelmän nesteen, kampikammioöljyn, polttoainejärjestelmän polttoaineen ja akun elektrolyytin lämmittämiseen. Muutoksen kautta sähköenergiaa termisessä ne jaetaan lämmittimiin, induktioon, puolijohteeseen, elektrodiin, vastukseen, infrapunaan, emittereihin jne. Vastuslämmittimet ovat yleisimmin käytettyjä, mutta niihin kiinnitetään yhä enemmän huomiota. puolijohdelämmittimet.

Moottori voidaan varustaa erillisellä käynnistystä edeltävällä lämmittimellä. Kampikammioöljyn, sylinterilohkon ja kampiakselin laakereiden lämmittäminen ennen käynnistystä mahdollistaa moottoriöljyn viskositeetin pienentämisen, helpottaa sen pumpattavuutta voitelujärjestelmän läpi ja vähentää siten moottorin osien pyörimisvastusmomenttia ja kulumista käynnistyksen aikana. Yksittäiset käynnistyksen esilämmittimet eroavat toisistaan ​​lämmönsiirron moottoriin varmistavan jäähdytysnesteen tyypin, kulutetun polttoaineen ja työprosessin automatisointiasteen suhteen. Esimerkkinä tämän tyyppisistä lämmittimistä PZhD-30 diesellämmitin asennetaan KamAZ-740- ja ZIL-133-perheiden autoihin.

Dieselmoottorit ovat nyt erittäin suosittuja ostajien keskuudessa erinomaisen polttoaineensa ja taloudellisuutensa ansiosta. Nykyään yli puolet kaikista autoista myydään dieselmoottoreilla varustettuna eurooppalaiset maat tämä luku on noin 75 prosenttia. Dieselmoottori, kuten mikä tahansa monimutkainen yksikkö, voi hajota ja vaatii asianmukaista korjausta. Kuvaamme dieselmoottorin toimintahäiriöt ja niiden poistamisen, kun tiedät tällaisten auton käytön vivahteiden, voit välttää vakavat moottorihäiriöt.

Ongelmia ajoituskäytössä

Useimmissa dieselmoottoreiden muunnelmissa on jakohihnakäyttö, mikä vähentää kustannuksia virtalähde. Jos auton omistaja noudattaa tiukasti autonvalmistajan suosituksia hihnan ja rullien vaihtamisesta, ajoitus ei aiheuta ongelmia.

Kuitenkin, jos jakohihnan vaihtoa koskevia vaatimuksia ei noudateta tai käytetään huonolaatuista Tarvikkeet, silloin ei ole harvinaista, että käyttökatkot voivat johtaa tarpeeseen kalliita korjauksia venttiilien ja vaurioituneiden mäntien vaihdolla.

Jakohihnan katkeamisen merkkejä ovat:

1. ongelmat moottorin käynnistämisessä;
2. ylimääräinen ja täydellinen vetovoiman puute.

SISÄÄN Tämä tapaus virtayksikkö on avattava ja suoritettava visuaalinen diagnostiikka vaurioitunut moottori.

Polttoaineen syöttöongelmia

Ei myöskään ole harvinaista, että suuttimissa ja ruiskutuksessa esiintyy toimintahäiriöitä, jotka johtavat suurten kalliiden korjausten tarpeeseen. Tällaiset toimintahäiriöt johtuvat huonolaatuisen venäläisen dieselpolttoaineen käytöstä.

Nykyaikaiset korkean teknologian dieselmoottorit osoittavat erinomaista polttoainetaloudellisuutta. Kaikki ne on kuitenkin suunniteltu korkeammilla laatuvaatimuksilla dieselpolttoaineelle, jonka tulisi sisältää vähintään rikkiä ja muita epäpuhtauksia. Venäjällä laatu diesel polttoaine kaukana ihanteesta. Tämän seurauksena moottorit vioittuvat nopeasti ja vaativat kalliita korjauksia.

Esimerkiksi huonolaatuinen dieselpolttoaine johtaa ruiskutussuuttimien vikaantumiseen, joita koko sarja vaihtaa ja niitä on tarpeeksi hintava. Tällaisissa vioissa auton omistaja voi huomata ongelmia auton pidon kanssa, joka heikkenee merkittävästi, epätyypillisiä tärinää ja moottorin tärinää esiintyy eri nopeusalueilla.

Nämä ovat kaikki polttoaineen ruiskutusongelmien oireita. Ja eteenpäin moderni moottori niiden vaihtaminen on tietty vaikeus, ja tällaisten varaosien kustannukset ovat korkeat.

Usein turbiini rikki

Toinen tyypillinen vika dieselmoottoreissa on ongelma turbiinissa. Suurin osa dieselmoottoreista on varustettu turbiineilla tehoominaisuuksien parantamiseksi, mikä mahdollistaa säilyttämisen polttoainetehokkuus parantaa merkittävästi auton dynamiikkaa. Käytön aikana tällaiset turbiinit toimivat olosuhteissa suurimmat kuormat, joten niiden rikkoutuminen ei ole harvinaista dieselajoneuvot.

Usein syynä dieselajoneuvojen turbiinien rikkoutumiseen on auton väärä toimintatapa. Pidä mielessä tarve oikea toiminta turboahdetut moottorit. Erityisesti aktiivisen ajon jälkeen on suositeltavaa antaa moottorin käydä jonkin aikaa. joutokäynti, joka antaa ahtimen jäähtyä ja sammuttaa vasta sitten moottorin.

Dieselturbiinin vian oireita ovat tehon menetys, savua konepellin alta ja vieraita koputuksia moottorissa.

Rakenteellisen monimutkaisuuden vuoksi korjaus koostuu tässä tapauksessa turbiinien vaihdosta. Korjaus on mahdollista vain suhteellisissa tapauksissa yksinkertaiset häiriöt ahtimet, kun niiden purkaminen ja epäonnistuneiden elementtien vaihtaminen on mahdollista.

Huomaa, että ahtimen rakenne on rakenteellisesti monimutkainen, joten kaikki korjaustyöt saa suorittaa vain kokeneet ammattilaiset.

Moottoriöljy vuotaa

Ei ole harvinaista, että voitelujärjestelmällä varustettu dieselmoottori ei toimi. Öljy voi valua ulos vaurioituneen turbiinin tai vuotavien venttiilikannen tiivisteiden kautta.

Ajoneuvo voi menettää suuria määriä öljyä, mikä aina johtaa öljyn nälkä. Tämän seurauksena voiteluongelmia ja kuume virtalähde.

Auton omistajan on selvitettävä, mistä öljy hengittää, ja yritettävä korjata ongelma mahdollisimman pian. Muista, että mitä nopeammin otat yhteyttä korjaamoon moottorin korjaamiseksi, sitä helpompi on korjata olemassa olevat ongelmat. Sen sijaan auton käyttö, jossa on olemassa olevia vikoja, johtaa vakavia häiriöitä, jonka poistaminen on melko korkea hinta.

Hehkutulpat

Ongelma moottorin käynnistyksessä voi olla merkki hehkutulppien toimintahäiriöstä, jotka vastaavat voimayksikön käynnistämisestä. Myös muut dieselmoottorin tehojärjestelmän viat eivät ole harvinaisia, mikä voi johtaa vakaviin seurauksiin.

Useimpien autonvalmistajien vaatimusten mukaisesti hehkutulpat on vaihdettava sadan tuhannen kilometrin välein. Jos auton omistaja laiminlyö tämän vaatimuksen, voimayksikön toiminnassa ilmenee aina ongelmia. Polttoaineen kulutus voi kasvaa, ja suuttimet likaantuvat ja vioittuvat nopeasti.

Virtahäiriöt ja polttoainepumpun viat

Toinen heikkous dieselmoottori on korkeapaineinen polttoainepumppu. Tämä kokoonpano on vastuussa paineen pakottamisesta sisään ja käytön aikana altistuu voimakkaalle rasitukselle ja voi nopeasti hajota.

Tällaisia ​​vikoja helpottaa huonolaatuisen dieselpolttoaineen käyttö vaikeita olosuhteita ajoneuvon toimintaa.

Valitettavasti korkeapaineinen polttoainepumppu on käytännössä korjaamaton, ja jos se hajoaa, tämä kallis yksikkö on vaihdettava. Ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä polttoainejärjestelmän vikojen varalta voimme suositella suodattimen vaihtamista säännöllisesti ja vain käyttöä laadukasta polttoainetta vahvistetuilta huoltoasemilta.

Dieselmoottorin tehojärjestelmässä voi olla myös toimintahäiriöitä, joiden poistaminen moottorin rakenteellisen monimutkaisuuden vuoksi on tietty vaikeus.

Moottorin luonnollinen kuluminen vian syynä

Dieselautot ovat todellisia työhevosia, joita niiden omistajat työskentelevät ankarimmissa tiloissa. Ei ole harvinaista ostaessaan käytettyä autoa Euroopasta, niiden ajomatkat ovat noin 500 tuhatta kilometriä tai enemmän.

Ei ole yllättävää, että tällaiset valtavat kilometrit moottorit hajoavat niiden luonnollisen kulumisen vuoksi. Dieselmoottorissa on lukuisia toimintahäiriöitä ja niiden poistaminen voi aiheuttaa tiettyjä vaikeuksia.

Moottori voi olla vaikea käynnistää, menettää osan tehostaan, öljyä hengittää säännöllisesti ulos tiivisteiden ja yksittäisten kiinnikkeiden alta. Melko usein ilmenee pieniä vikoja, jotka ärsyttävät auton omistajaa. Kaikki nämä ovat merkkejä kuluneesta moottorista, joka kaipaa perusteellista huoltoa.

Kuitenkin tämäkin kallista peruskorjaus ongelmaa ei usein korjata. Tässä tapauksessa voimme suositella moottorin vaihtoa tai uuden, tuoreemman auton hankintaa.

Moottoreiden käytön aikana yhteenliittyvien osien pinnat kuluvat vähitellen, mikä muuttaa niiden alkuperäisiä mittoja ja joissain tapauksissa muotoa. Tämä merkitsee osien vuorovaikutuksen rikkomista ja tiettyjen toimintahäiriöiden esiintymistä, mikä voi myös ilmetä moottorin hoitoa koskevien vahvistettujen sääntöjen rikkomisen seurauksena.

Polttomoottorikäyttöisillä nostureilla työskentelevien nosturinkuljettajien ja heidän avustajiensa tulee olla tietoisia tiettyjen toimintahäiriöiden oireista ja kyettävä havaitsemaan ja poistamaan ne nopeasti. Vianmäärityksessä on käytettävä asianmukaisia ​​työkaluja ja kiinnikkeitä. Jos huoltotiimi ei pysty korjaamaan vikaa paikan päällä, ilmoita välittömästi viranomaisille nosturin lähettämiseksi korjaamoon tai kutsu pätevä mekaanikko.

Harkitse dieselmoottoreiden K-559 ja K-661 tärkeimpiä toimintahäiriöitä (taulukko 14).

Taulukko 14

Toimintahäiriöt ja niiden syyt
2. Sähkökäynnistin poistaa puutteen	2. Tarkista akun lataus
tarkka nopeus. Ei puoliksi	Torus ja tarvittaessa lataus
akku täyteen ladattu
3. Diesel ei ole lämmennyt tarpeeksi. Pohja-	3. Lämmitä moottori, jota varten
mikä öljyn ja veden lämpötila	vapauttaa jäähdytysjärjestelmästä
4 Riittämätön puristus johtuen: a) suuresta kulumisesta tai terävästä pa-	kaikki vesi tai jäähdytysneste, lämmitä, ensin kaatamalla vettä lämpötilassa 50-60 ° C, jonka jälkeen kaatamalla jäähdytysneste, joka on lämmitetty lämpötilaan 70-80 ° C a) vaihda männänrenkaat;
joustavuus männän renkaat(ilmaisimen savua), b) venttiileissä ei ole välystä	b) säädä venttiilin välykset
Diesel ei kehity	panah täydellä teholla
1 Syötön etukulma on muuttunut	1. Aseta normaali kulma
	polttoaineennakko
2. Yksi useista ei toimi	2 Pakollinen -
sylinterit (kierrätetty sylinteri määritetään katkaisemalla peräkkäin polttoaineen syöttö ruiskuille) johtuen siitä, että: a) polttoainemäntä roikkuu	a) irrota polttoainepumppu, pura ja siirrä vapaasti
b) ripustettu tai löysästi kiinnitetty	mäntien siirtyminen holkeissa. Jos tämä epäonnistuu, vaihda mäntä-holkkipari; b) vaihda painepari
istuimen poistoventtiili;	venttiili - istuin;
c) ruiskutusjousi on rikki	c) vaihda jousi;
venttiili; d) ruiskun neulan ripustaminen;	d) irrota sumutin suuttimesta
e) ruiskutusjousi on rikki;	ja yritä saavuttaa neulan vapaa liike sumuttimen rungossa. Jos tämä epäonnistuu, vaihda sumutin; e) vaihda jousi ja säädä
e) kaasujen kulku sylintereistä sen jälkeen	aseta suutin paineeseen; f) irrota kiinnikkeiden suojukset
venttiilin vuoto	siima, tarkasta jouset ja
rikkoutumisen vuoksi venttiilin jouset tai	venttiilit, vaihda rikkinäiset jouset. Kun venttiilit kiinni
riippuvat venttiilit;
g) rehun tasaisuus on häiriintynyt	lisää muutama pisara dieselpolttoainetta venttiilin varren ja holkin väliseen rakoon samalla kun käännät dieselkampiakselia käsin; g) irrota polttoainepumppu ja
polttoaineen männät	luota häneen yhtenäisyyden vuoksi
	chi polttoaine;

Toimintahäiriöt ja niiden syyt	Korjaustoimenpide
h) ilma pääsee polttoaineeseen SI-	h) poista kiristyksen löysyys
:teema löysyysliitoksen kautta	mitkä liittimet, vaihda tiivisteet
polttoaineen tyhjennys suuttimista;	rungon tiivisteet;
i) karkeat suodattimet ovat likaisia ​​tai	i) pese suodattimet ja putkistot
polttoaineen puhdistuskilpailu iln pipesshro-	vettä. Tarkista tiiviys
polttoaineen syöttövesi. Polttoaineen imu imuputkessa	putkiliitännät
3. Turboahdin on huonontunut	3. Irrota turboahdin, etsi ja korjaa viat
4. Vuoto ahdetussa linjassa	4 On tarpeen kiristää vastaava
kirkas ilma: a) poistosarjan liittämisessä poistohaaraputkeen tai katkos liitäntäduriittikytkimessä; b) poistosarjan ja sylinterinkansien risteyksessä gly-poistoputki kuumalla	olemassa olevat pultit tai mutterit, vaihda tiivisteet
5. Erittäin saastunut ilmanpuhdistin	5. Irrota ilmansuodatin tai
puh. tai etanan ahdin	etana ja puhdas
Diesel savuaa
1. Ohjauskulma on muuttunut	1. Aseta normaaliksi
chi polttoainetta	polttoaineennakko
2. Injektorin toimintahäiriöt johtuvat	2. Tarkista ja säädä
neulaan tarttunut tai rikkinäinen jousi	suutin
3. Diesel käynnistyksen jälkeen on ladattu ilman	3. Lämmitä diesel tyhjäkäynnillä
esilämmitä
4. Riittämätön pakkaus johtuen	4. Hio venttiilit, vaihda
huoltoventtiilien löysyys tai männänrenkaiden suuri kuluminen tai kimmoisuuden menetys
Huomautus. Ahdettu diesel savuaa myös yli +30°C:n lämpötilassa.
Diesel on amoksissa
Tässä tapauksessa dieselmoottori on pysäytettävä välittömästi käynnistyskahvalla.
säleet; jos kahvaa ei voi kääntää, vedä ulos syöttöletku yläosan
liv dyuritovy-kytkimestä, joka on	ennen suodatinta karkea puhdistus alkuun
Liv, ja lataa dieseliä niin paljon kuin mahdollista.	Samalla on välttämätöntä pysähtyä
ilmavirta dieselmoottoriin sulkemalla ilmanpuhdistin käytettävissä olevalla kädellä.
materiaalit (työtakki, pressu, lautasliina jne.).
Dieselin kierrokset ovat epävakaat
1. Kampikammiossa ei ole öljyä	1. Täytä öljyä kampikammioon
gulyator
2. Viallinen polttoaineen säädin	2. Irrota polttoainepumppu säätimestä
	Lator, etsi ja korjaa viat

Toimintahäiriöt ja ja* syyt	Vianetsintämenetelmä
Vesi- ja öljyjärjestelmiin liittyvät viat
1. Lämpö vesi johtuu:	1. Pakollinen:
a) jäähdyttimen saastuminen;	a) poista jäähdytin, puhdista se lialta, huuhtele kalkkia poistavalla liuoksella;
b) pumpun toimintahäiriöt;	b) tarkista pumppu, etsi ja poista viat;
c) dieselin ylikuormitus;	c) vähentää kuormaa;
d) sähkötuulettimen toimintahäiriö;	d) Tarkasta sähkötuuletin. Tarkistaa sulavia linkkejä jos ne ovat palaneet, vaihda;
e) riittämätön jäähdytys	e) Tarkista jäähdytyksen olemassaolo
antaa nestettä	nestettä ja jos se ei riitä, lisää lisää
2. Väärä lämpömittarin lukema 3. Alhainen öljynpaine johtuu	2. Vaihda lämpömittari
	3. Tarkasta suodatinsuojat ja
Soreii-suodatinverkot tai löysät	Huuhtele. Poista vähennys
paineenalennusventtiilin sulkeminen	venttiilikokoonpano, jonka runko on valmistettu kor-
esim öljypumppu	pusa öljypumppu venttiilijousen säätöä ja kiristystä häiritsemättä huuhtele venttiilin istukka ja asenna se takaisin
4. Öljynpaineen nopea lasku	4. Kiiltoa sumutin suuttimella
järjestelmässä polttoaineen sisäänpääsyn vuoksi	ja yritä päästä vapaaksi
va öljyyn neulojen puristamisen vuoksi	neulan liike kotelossa
pölyttäjät	pölyttäjä. Jos tämä epäonnistuu, vaihda sumutin