Mitsubishi L200 on nelivetoinen pick-up, jonka tuotanto alkoi vuonna 1978. Vaatimattomasta ja helposti huollettavasta maastoautosta on tullut todellinen "työhevonen" ihmisille, joiden työ liittyy tarpeeseen päästä vaikeasti saavutettaviin paikkoihin.

Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 III: n luomisen historia

Mitsubishi L200 III on kolmannen sukupolven auto, jota valmistettiin vuosina 1996-2005. Mitsubishi Motors solmi usein tandemit muiden valmistajien kanssa, jotka tuottivat japanilaisia ​​autoja itse tai myivät japanilaisia ​​autoja omilla merkeillään. Lisäksi Mitsubishi Motors itse julkaisi markkinointitarkoituksiin usein saman auton eri nimellä tietyn maan markkinoilla. L200 ei paennut tätä kohtaloa, joten jälkimarkkinoilla se löytyy Dodge- ja Plymouth -tuotemerkeiltä ja kokonaiselta nimien galaksilta: Triton, Strada, Forte, Mighty Max, Rodeo, Colt, Storm, Magnum, Sportero .

Kolmannen sukupolven muotoilu, kuten kaksi edellistäkin, oli klassinen pickupille, eli karkea ja kulmikas, vaikka 1990 -luvun puolivälin suuntausten vaikutus on havaittavissa etuosassa - etuosan pyöristetyt kulmat lokasuojat, jäähdyttimen säleikön monimutkainen muoto, täytetty puskuri.

Tämä muutos saavutti ansaitun menestyksen painon, kantokyvyn, luotettavuuden, maastohiihdon ja alhaisen hinnan yhdistelmän ansiosta, mikä teki siitä välttämättömän kumppanin ihmisille, jotka joutuvat työskentelemään vaikeissa sääolosuhteissa planeetan syrjäisimmissä nurkissa esimerkiksi Kauko -Pohjolan kaasuputkien rakentajia.

Neljäs sukupolvi korvattiin vasta vuonna 2005 pickupin seuraavalla, viidennellä muutoksella.

Mitsubishi L200 III tekniset ominaisuudet

Vuoden 1996 versiossa oli ulkoisten muutosten lisäksi joitain teknisiä innovaatioita. Päämoottori pysyi aikatestatussa Astron 4D56-dieselmoottorissa, jonka teho nostettiin 103 hevosvoimaan.

Ulkopuoli

L200 näyttää sellaiselta pick -upin arkkityypiltä kuin se on, koska tämä auto yhdessä Toyota Hiluxin kanssa on toiminut esimerkkinä monille valmistajille. Se on kulmikas pitkä nouto, joka näyttää todelliselta metsästys- tai maastoajoneuvolta, varsinkin kun kenguryatnikit, kisko, kattokruunu ja katolla on ominainen ulkonema, joka on turbodieselin turbiinin ilmanottoaukko auton versio. Täydellisimmässä LE -versiossa ajoneuvon ylä- ja alaosat on maalattu kahdella värillä (alaosa on yleensä maalattu metallimaalilla).

Sisustus

Kaiken kaikkiaan auton sisätilat ovat hieman ahtaat, etenkin takarivillä, mutta se näyttää yllättävän ylelliseltä noutoa varten. On mahdotonta verrata sitä esimerkiksi Nissan Frontierin sisätiloihin, toinen häviää väistämättä. Paneelien kulmat on pyöristetty tasaisesti, ilmastointilaite ja kojelauta valaistu sinisellä, ohjauspyörä on yllättävän ylellinen. Paneelin lisälaitteiden lohko on silmiinpistävin (yli laidan lämpömittari, kaltevuusmittari, voltimetri)

Kuitenkin jonkin ajan kuluttua käy selväksi, että salonki on erittäin utilitaristinen ja tarkoitettu työvaatteissa oleville ja työkaluilla käsissään oleville ihmisille - kova muovi on helppo pestä, riippumatta siitä, mitä siihen pääsee, kaikki sopii täydellisesti ja ei naurua pitkillä matkoilla, istuinten kangas on kovaa ja tahraa. Ehdoton miinus - takaistuimien sijoittelu, joissa ei ole selkänojan säätöä ja jotka on siirretty liian pitkälle etuistuimiin - on keskimääräistä korkeammalle henkilölle ongelmallista päästä autosta taakse toiseen kaupunkiin.

Moottorit

Päämoottori oli 2,5 litran diesel turbiinilla ja välijäähdyttimellä tai ilman. Suuremman tilavuuden TD4 -turbodieselit olivat harvinaisempia. Dynamiikan huippuversio oli varustettu 3 litran V6-bensiinimoottorilla.

Tarttuminen

Easy Select 4WD -vaihteisto (joka voi sisältää joko viisivaihteisen manuaalivaihteiston tai nelivaihteisen automaattivaihteiston) osoittautui erinomaiseksi maastossa yhdessä dieselmoottorin, jäykän rungon ja jatkuvan taka-akselin kanssa. puhdistuma. Nämä suunnitteluominaisuudet saivat urheilutiimin käyttämään noutoa rallikilpailuihin. Easy Select 4WD -vaihteisto, jossa on osa-aikainen etuakseli, mahdollistaa vaihdon taka- ja neliveto välillä jopa 100 km / h nopeudella pysähtymättä ja yhdellä siirtokotelon vivun liikkeellä.

Jousitus

Kaksoistukivarsien edessä oleva vääntövarsi antaa autolle hyvän käsiteltävyyden asfaltilla ja erinomaisen suuntavakauden. Luonnollisesti, kun ajat nelivetoista pickupia, sinun on muistettava tarve valvoa nopeusrajoitusten noudattamista ensisijaisesti siksi, että auto on riittävän korkea. Riippuvainen takalevyjousitus mahdollistaa jopa 1 tonnin kuorman kuljettamisen L200 -rungossa.

Vuonna 2005 Dacar -ralliin osallistuneen auton tekniset tiedot eroavat perusautosta siinä määrin, että voimme yhtä hyvin sanoa: meillä on eri auto. Neljän litran kuusisylinterinen V6-moottori, jossa on kaksi nokka-akselia, on varustettu MIVEC-säätöventtiilin ajoitusjärjestelmällä, joka valvoo 24 imu- ja pakoventtiilin toimintaa. Lisäksi autoon asennettiin järjestelmä ruiskutusjärjestelmän imukammion tilavuuden muuttamiseksi.

Laatikko oli asennettu lyhytahti, kuusi leimattu. Nelivetojärjestelmä järjestettiin pysyvästi; keskimmäinen tasauspyörästön tasauspyörästö oli varustettu mekaanisella lukolla, ja molemmilla akseleilla oli tasauspyörästöt.

Takajousitus, vakiona L200 riippuvainen, korvattiin riippumattomalla jousilla ja kaksoisvipuilla (ylempi ja alempi). Joustavana elementtinä käytettiin jousia, joiden tehokkuutta seurattiin iskunvaimentimilla, joilla oli säädettävä jäykkyys, kaksi kappaletta kummallakin puolella.

Ja lopuksi myös auton etujarruja muutettiin: vakiotyösylinterien sijasta käytettiin kuusimäntäisiä Brembo-koneita, joissa oli suuret jarrulevyt.

16.04.2018

Mitsubishi L200 on K4-luokan nelivetoinen pick-up, jonka on valmistanut Mitsubishi Motors. Huolimatta siitä, että mikit eivät ole maassamme kovin suosittu automalli, neljännen sukupolven Mitsubishi L200 voi jopa kilpailla joidenkin tavallisten autojen kanssa. Periaatteessa tämän tyyppistä autoa suosivat autoilijat, jotka joutuvat usein toimittamaan laitteita ja muita tavaroita paikkoihin, joihin muut autot eivät pääse. Tärkeimmät vaatimukset, joita potkureiden mahdolliset omistajat asettavat, näyttävät pääsääntöisesti tältä: autolla on oltava hyvät maasto-ominaisuudet, tilava runko, hyvä kantavuus ja mikä tärkeintä, luotettava. Mutta miten asiat ovat kaikkien näiden kohtien kanssa Mitsubishi L200: n neljännen sukupolven kohdalla, yritetään nyt selvittää se.

Vähän historiaa:

Mallin ensimmäinen sukupolvi esiteltiin markkinoilla vuonna 1978. Tuolloin se oli pieni takavetoinen kuorma -auto, jonka kantavuus oli 1 tonni. Uutuus syntyi kahden yrityksen - Mitsubishin ja Chryslerin - insinöörien yhteisellä ponnistuksella. Autoa kehitettäessä suurin osa komponenteista ja kokoonpanoista lainattiin "Galantilta" (Mitsubishi-malli), mutta toisin kuin porrasperä, pickupissa oli runkorakenne, kaksipaikkainen ohjaamo ja jatkuva taka-akseli jousineen. Auton nimi muuttui markkinoiden mukaan. Esimerkiksi Yhdysvalloissa auto myytiin nimellä Dodge Ram D-50 ja Japanissa ja Euroopassa Mitsubishi Forte. Vuonna 1980 L200 uudistettiin, jolloin auton etuosa muuttui ja neliveto ilmestyi. Hieman myöhemmin auto alkoi varustaa 3-vaihteisella automaattivaihteistolla. Tämän mallin menestys oli hämmästyttävä - Mitsubishi L200: n ensimmäisen sukupolven julkaisun aikana myytiin yli 600 000 kappaletta.

Mallin toinen sukupolvi esiteltiin yleisölle vuonna 1986. Toisin kuin edeltäjänsä, tämän sukupolven malli on Mitsubishi Motors -konsernin insinöörien itsenäinen kehitys. Tästä huolimatta uudessa tuotteessa käytettiin suurta määrää edellisen sukupolven rakenneosia. Auton uutta versiota tarjottiin puolitoista ja kaksoisohjaamolla, saatavilla olevaa maksullisten vaihtoehtojen luetteloa laajennettiin merkittävästi, ja tähän malliin tuli saataville nelivaihteinen automaattivaihteisto. Japanin kotimarkkinoilla uutuus on vaihtanut nimensä Mitsubishi Stradaksi, Australiassa - Mitsubishi Triton, mutta Yhdysvalloissa nimi ei ole muuttunut. Vuodesta 1988 lähtien auto alkoi koota Thaimaan tehtaalla, josta tuli myöhemmin tämän mallin kokoonpanoon erikoistunut yritys.

Kolmannen sukupolven Mitsubishi L200: n tuotanto alkoi vuonna 1995. Suurimmat erot edeltäjiin olivat täysin uusi ohjaamo, runko, runko, kori ja sisustus. Tämän sukupolven L200 -mallista lähtien ostajien valinnassa esiteltiin kahdenlaisia ​​4 × 2- tai 4 × 4 -käyttölaitteita ja erilaisia ​​korivaihtoehtoja - lyhyt, pitkänomainen ja kaksinkertainen viisipaikkainen ohjaamo. Lisäksi saatavana on dieselmoottori ja viiden nopeuden automaattivaihteisto. 90 -luvun lopulla auto myytiin virallisesti useimmilla IVY -markkinoilla. Kolmannen sukupolven autojen kokonaismyynti ylitti 1 000 000 rajan.

Neljännen sukupolven Mitsubishi L200 tuli markkinoille vuonna 2004. Suurimmalla osalla IVY -markkinoita ajoneuvot valmistettiin Thaimaan tehtaalla. Tämän mallin kokoonpano suoritettiin myös Brasilian ja Etelä -Afrikan tehtailla. Kotimarkkinoilla tämä sukupolvi myytiin virallisesti kaksoisohjaamolla ( tuodaan pieni erä autoja, joissa on yksi ohjaamo), viisivaihteinen automaattivaihteisto ja turbodieselmoottori. Tätä sukupolvea kehitettäessä painotettiin paitsi teknisiä indikaattoreita myös auton suunnittelua. Suunnittelijat tekivät tästä mallista todellisen komean miehen! Vuonna 2011 markkinoille ilmestyi päivitetty versio autosta, jonka suunnittelu tehtiin uuden Mitsubishi Pajero Sportin tyyliin.

Jos moottori alkoi käydä pienillä kierroksilla, on todennäköisesti aika puhdistaa huonokuntoisen DMRV: n ilmakanava ja kaasuventtiili. No, ilmansuodattimen vaihto ei ole koskaan tarpeetonta. Kun polttoaineenkulutus on lisääntynyt, sinun on ensinnäkin kiinnitettävä huomiota ilmavirtausanturin ja ilmansuodattimen kuntoon. On myös syytä mainita turbiiniputki, joka lentää hyvin usein moottorin käydessä suurilla nopeuksilla (4000-4500). Ongelma ratkaistaan ​​10 minuutissa, jos puristin ja avain on 10. Jakopään hihna on suunniteltu 90 000 kilometriä, mutta monet tämän auton asiantuntijat ja omistajat suosittelevat sen vaihtamista hieman aikaisemmin - 70-80 tuhatta kilometriä. Näiden töiden hintalappu ei ole pieni (noin 400 dollaria). Tosiasia on, että hihnan mukana myös rullat ja hydraulinen kiristin sekä tasapainoakselin hihna ja rullat muuttuvat.

Jos haluat välttää vakavia ongelmia moottorissa, sinun on seurattava säännöllisesti tasapainotusakselin hihnan tilaa (vähintään kerran 30-40 tuhatta km) ja vaihdettava se ajoissa. Tosiasia on, että jos se rikkoutuu, se voi pudota jakohihnan alle kaikella mitä se tarkoittaa. Tasausakselin irrotus ei ole hyvä idea, koska kampiakseli voi rikkoutua korkeilla kierroksilla. Moottorin ilmoitettu resurssi on 300-350 tuhatta kilometriä, mutta kuten käytäntö on osoittanut, normaalilla huollolla moottori voi ajaa yli 400 tuhatta kilometriä.

Tehokkaampi 3,2 -dieselmoottori on varustettu jakoketjulla. Valmistaja väittää, että ketju on suunniteltu koko moottorin käyttöiän ajan, mutta usein on tapauksia, joissa se alkaa melua 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen. Muita ongelmia ovat kampiakselin hihnapyörän epäluotettavuus - se hajoaa 100 000 km: n ajon jälkeen sekä laturin hihna - se venyy nopeasti ja alkaa viheltää (käsittely - kiristäminen tai vaihtaminen). Jos auto käynnistyy huonosti ja dynaaminen suorituskyky on heikentynyt, korkeapaineinen polttoainepumppu on syyllinen, dieselpolttoaineen heikko laatu kiihdyttää osien kulumista. On syytä huomata, että Euroopassa pumppu hoitaa noin 300 000 km. Lisäksi huonolaatuisen polttoaineen vuoksi EGR-venttiili on puhdistettava 40-50 tuhannen kilometrin välein.

Mikä on enää?

Jälkimarkkinoiden dieselversioiden lisäksi Mitsubishi L200 on varustettu kahdella bensiinimoottorilla. Kilpailijoista poiketen tämä malli esitetään markkinoilla kahdentyyppisellä nelivetoisella vaihteistolla - Easy Select 4WD jäykällä etuakselilla ja Super Select 4WD lukituksella. Kaikki tämä ja monet muut asiat (runko, sisustus jne.) Käsitellään artikkelissani.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmat, joita joudut kohtaamaan auton käytön aikana. Ehkä palautteesi auttaa sivustomme lukijoita valitsemaan auton.

Terveisin, toimittajat AvtoAvenu

Mitsubishi L200: n historia ulottuu viiden sukupolven taakse. Ensimmäinen sarjatuotanto (1978-1986) esiteltiin pienikokoisena pick-upina, jossa oli kaksi ovea. Sen mitat ovat melko vaatimattomat: 4690x1650x1560 mm. Korkeus voi kuitenkin vaihdella jopa 85 mm markkinoista riippuen. L200: n ensimmäinen viritys säilyi vuonna 1982. Hän on merkittävä siitä, että siirtyminen ulkonäköön on kokenut pieniä muutoksia. Alkuperäisen kokoonpanon Mitsubishi L200 ei löydy Venäjältä, nämä autot oli tarkoitettu kotimaan ja Amerikan markkinoille.

Toinen sukupolvi

Vuonna 1986 yhtiö päätti suorittaa L200: n perusteellisen virityksen. Tulokset ylittivät kaikki odotukset. Päivitetyssä autossa oli nyt kokoonpanosta riippuen kori, jossa oli kaksi ja neljä ovea. Vaikka sisustus osoittautui huomaamattomaksi, Mitsubishi L200: lla ei ollut kilpailijoita maastoajossa. Hyvä nostokyky, tukeva rakenne, pitkäjousitettu jousitus paransi suorituskykyä. Toinen sukupolvi valmistettiin vuoteen 1996 asti.

Kolmas sukupolvi

Mitsubishi L200: n kolmannen sukupolven viritys on ylittänyt kaikki odotukset. Pickupissa on virtaviivaiset korilinjat, modernisoitu moottori, sisätiloista on tullut mukavampia. Autoja valmistettiin 2, 3 ja 4 ovella. Luokitus pysyy samana - kompakti nouto. Kolmannen sukupolven Mitsubishi L200: n sarjatuotanto kesti 9 vuotta (1996-2005).

Neljäs sukupolvi

IV -sukupolven tuotanto alkoi vuonna 2005, mutta auto ilmestyi Venäjän markkinoille vasta vuonna 2014. Tuning L200 oli tyytyväinen tuoreisiin ideoihin. Auton etuosa on uudistettu kokonaan, ja se on saatavana kahdessa huippuversiossa. Hintojen lasku on johtanut kotimaisen ostajan kiinnostuksen ilmaisuun. Valmistaja on parantanut merkittävästi teknisiä ominaisuuksia, joiden ansiosta nouto kulkee vaikeimpien tieosuuksien läpi. Neljäs sukupolvi lopetettiin vuonna 2014.

Viides sukupolvi

Vuonna 2015 yhtiö esitteli uuden sukupolven Mitsubishi L200: n. Täällä he huolehtivat paitsi teknisistä ominaisuuksista myös matkustajien mukavuudesta. Lähes kaikki on muuttunut, mutta muutama japanilaisille ominainen elementti päätettiin jättää. Niitä voidaan kutsua auton käyntikortiksi.

Vaikka noutorungolle ei ole kysyntää Venäjällä, tämä ei koske Mitsubishi L200 -mallia. Myydyllä määrällä se ohittaa joitain henkilöautomalleja. Mitsubishi on ajan tasalla ja tuore tänään. L200: n virityksestä oli hyötyä sekä esteettisesti että teknisesti.

Ulkoiset muutokset

Ohjaamon sivulinjat pysyvät muuttumattomina, koska tämä muotoilu mahdollistaa eniten sisätilaa ohjaamossa. Takaistuimen selkänojan kallistuskulma on myös 25 0. Takaikkunaa ei voi enää avata. Mutta tilaa vapautettiin lisäkuormille. Työkalut mahtuvat sinne vapaasti.

Korin lisääntynyt takaprofiili kiinnittää välittömästi silmät. Tavaralava on kasvanut useita senttimetrejä leveäksi ja jopa pituudeksi. Avattava takaluukku kestää enintään 200 kilogramman painon.

Salon muutos

Sisustus on saanut nykyaikaisia ​​piirteitä ja ulkonäkö on tullut kauniimmaksi. Suunnittelun edellinen versio oli paljon yksinkertaisempi. Vaikka muovi on siisti ja hyvin asennettu, materiaalit ovat halpoja. Ohjauspyörä on monitoiminen. Ergonominen, siinä on 7 tuuman näyttö, ilmastointi, lämmitys ja paljon muuta. Ainoa haitta, joka voidaan huomata, on torpedon kova muovi.

Innovaatioista huolimatta salonki ei ole päässyt eroon yksinkertaisesta hyödyllisyydestä. Pitkän henkilön takaistuimet ovat epämukavat pitkälle matkalle. Keskimmäisessä kokoonpanossa matkustajat voivat mahtua toiselle riville kolmen hengen joukkoon. Tätä helpottaa poissaolo tunnelin keskellä.

Hyödyllisiä vaihtoehtoja

Ilmastointi on siirretty tähän malliin Outlanderilta. Radionauhurissa on nyt kosketusnäyttö. Mutta sen viimeistelyä lakattujen paneelien noutoautossa ei voida pitää käytännöllisenä. Naarmuuntumisen mahdollisuus on suuri. Tukiasemassa on USB -liitin. Vaihdevivun ympärillä on myös lakattu paneeli. Näyttää hyvältä mutta epäkäytännölliseltä. Vaihteistoa ohjataan nyt valitsimella, jota voidaan kääntää käsin. Vaihteiston ohjausjärjestelmään tuli parempi sopeutumiskyky.

On tilava hansikaslokero. Instrumentit jätettiin mekaanisilla nuolilla yksiväriselle näytölle. Ohjauspyörän korkeutta ja syvyyttä voidaan nyt säätää. Korkeille ihmisille laskeutumisesta tulee paljon mukavampaa.

Tekniset tiedot

Runko ja jouset pysyivät samana, mikä voi viitata matalaan modernisointityöhön. Moottorit ovat muuttuneet parempaan suuntaan. Nyt uusi 2,4 litran dieselmoottori. Lohko on valmistettu alumiinista ja siinä on muovinen venttiilikansi. Pakotus ostajalle on valmis 154 ja 181 litraan. kanssa. Laatikko kuudelle vaihteelle, mekaanikko ja automaattivaihteisto.

Jos et ole tyytyväinen ehdotettuihin ominaisuuksiin, voit tehdä L200 -sirun virityksen itse. Tämä mahdollistaa yksikön varustamisen muuttuvavaiheisella turbiinilla kaasunjakelua varten. Tämän seurauksena auton teho ja muut parametrit lisääntyvät.

Ajo Mitsubishi L200: lla oli tuttu ja kova. Mutta kiinnitys on muuttunut takajousissa. Mallin päätarkoitus on ajaa hiekkatiellä ja maastossa. Siksi pehmeyttä ei tarvita. Vähemmän "ravistamista" varten kannattaa lisätä nopeutta, mikä kompensoi urat. Jos lataat noin 200 kg kuormaa, saat ajon tuntuvan tasaisuuden.

On mahdollista käyttää off-road-akselien välisiä tasauspyörästön lukkoja ja takapyörien välisiä lukkoja sekä etuakselista vastaavaa elektroniikkaa. Maastoajoneuvojen mutaominaisuudet lisääntyvät, jos takana on kuorma, joka tasapainottaa etumoottorin painon.

Suurimmassa kokoonpanossa voit saada 181 litraa. kanssa. Dynamiikka on alhainen, mutta tälle noutolle suuri nopeus ei ole turvallista. Auto on välttämätön ulkomaanmatkoille. Polttoaineen kulutus nousee 7,5 litraan. Suuri turvamarginaali mahdollistaa mallin jatkuvan käytön maaseudulla. Hinta on hieman noussut. Ja pohja maksaa nyt 1350 tuhatta ruplaa, huippuversio - noin 2 miljoonaa ruplaa.

"Mitsubishi L200": viritys omin käsin

Jos teet virityksen itse, voit ostaa erilaisia ​​vuorauksia, ohjaimia, kynnyksiä, listoja jne. Asenna LED -pohjavalaistus, vaihda ajovalot ksenonvaloihin. Tällainen ratkaisu auttaa sinua erottumaan yleisestä autovirrasta tiellä.

Tietenkin yleisimmät viritysosat ovat säleikkö ja puskuri. Jälkimmäistä voidaan muokata käyttämällä kaikenlaisia ​​peittokuvia. Jäähdyttimen säleikkö ostetaan pohjimmiltaan uutena. Salonki muuttuu omistajan makuun: istuinten vaihto, kojelaudan nykyaikaistaminen jne.

Hyötyauto, työhevonen? Kyllä, mutta konsepti on muuttunut jonkin verran - nyt se on Ultimate Sport Utility Truck. Ja koska "urheilu", ensimmäinen tutustuminen uuteen noutoun tapahtuu kilparadalla. Hyvin kuluneen Okazakin harjoituskentän sijasta, jossa Mitsubishi yleensä esittelee uusia malleja, meidät vietiin Sodegaura Forest Racewaylle. Neljätoista autoa vietiin testeihin. Toisin kuin odotettiin, oikealla ohjattavia ajoneuvoja on vain kaksi, joista puolet on nelivetoisia, ja Venäjän versio on yksi. Mutta mitä ... Euroopan markkinoiden takapyörävetoisen puzoterokin taustalla Mitsubishi L200 näyttää todelliselta ryöstöautolta: Oletko gangsteri? - Ei, olemme venäläisiä. Vain "venäläinen" nouto on maalattu Pyreneiden mustaksi, vain sillä on valtava kansi, jossa on spoileri tavaratilan yläpuolella, ja vain siinä on aggressiivisimmat pyörät. Mitä japanilaiset ajattelevat meistä? Vai onko tämä vitsi?

Uuden L200: n kaareva ja terävä takaosa on odotettavissa: viime vuonna tämä oli Mitsubishi GR-HEV -konsepti. Tästä lähtien nouto näyttää todella hännältä sammakkoeläimeltä, mikä oikeuttaa nimen Triton, jolla sitä myydään useilla markkinoilla.

Aukkojen korjaaminen päivitetyllä Mitsubishi L200: lla

Drive on julkaissut L200: n pohjalta rakennetun Mitsubishi Pajero Sport -maastoauton testit. Mutta kädet eivät saavuttaneet itse noutoa. Parempi myöhään kuin ei milloinkaan. Tutustumisen syy on L200: n rikkaamman version ulkonäkö, jossa on tehokas moottori, hieman muutettu ulkonäkö ja laajennettu varustus.

Auton takaosassa on muutoksia päivityksen jälkeen, mutta niitä on vaikea huomata. Jos et laita vanhoja ja uusia autoja vierekkäin etkä tiedä mistä etsiä, niin korin pituuden ja sivukorkeuden kasvu on lähes huomaamatonta.

Selvitä, mihin Venäjän off-road voi johtaa

Ja kesällä on hauskaa kaupungissa! Betoniset talot ovat kuin asfaltista kasvavat sienet. Ikkunan takana oleva teollisuusmaisema, joka on maalattu tehtaan savupiippujen savulla ja pilvinen auton savusumulla. Päivittäin puolitoista tuntia vankityrmiä kotoa toimistoon, keskellä menetelmää ja yläkerran ruuhkien painajaista. Sanalla sanoen kauhu. Päätä huimaa! Ja nyt meillä, tai pikemminkin - minulla, oli loistava tilaisuus ... Kolmelle! Unohda kaikki velvollisuutesi kolmeksi kokonaiseksi päiväksi ja pakene tuhkasta pölyisestä metropolista luonnon helmaan. Eikä vain paeta, vaan osallistu mielenkiintoiseen moottoriralliin.

Myyntimarkkinat: Venäjä.

Nelivetoinen Mitsubishi L200-pickup on monikäyttöinen ajoneuvo, joka on sovitettu käytettäväksi Venäjällä: voimakas maastoajoneuvon runko, kylmään ilmastoon sopiva moottori (polttoainesuodattimen lämmitys, kaksi akkua ja dieselin käynnistysapu, generaattori ja suuritehoinen käynnistin), vahvistettu etusuojakampikammio, moottoritila ja siirtokotelo sekä korroosionestopinnoite pohja- ja onttoihin tiloihin. Ulkoisesti auto näyttää aidolta maastoautolta - korkea maavara, juoksulaudat, suuret sivupeilit, vaikuttavat pyörät ja pitkän matkan jousitus, jossa on suuret raot korin ja kaarien pyörien välillä. Mitsubishi L200 valmistettiin kolmessa versiossa. Yksinkertaisin on Single Cab, jossa on kaksoisohjaamo ja pitkä tavaratila. Club Cab - kaksi ovea ja laajennettu ohjaamo. Ja suosituin on Double Cab, jossa on lyhyt tavaratila ja täysi neljän oven ohjaamo. Tämän sukupolven mallia valmistettiin vuosina 1996-2006. Japanissa valmistettuja koneita tarjottiin Venäjän markkinoilla.

Mitsubishi L200 "Invite" -laitteen vakiovarusteisiin kuuluu ylimääräinen takalämmitin, äänen valmistelu (2 kaiutinta, johdotus ja radioantenni), elektroninen ajonestolaite, keskuslukitusjärjestelmä ja takasumuvalaisin. "Invite +" -versiossa sivupeileissä on kromatut korit ja sähköinen lämmitystoiminto, lisäksi auto erottuu kromatusta koristelistasta ja listoista, ilmastointilaitteesta, sähkölämmitteisistä etuistuimista ja sähköikkunoista . "Intensiivisessä" versiossa on 16 tuuman kevytmetallivanteet, joissa on tuuletetut levyjarrut, ajovalojen pesimet, pyöräkotelon jatkeet ja leveät etu- ja takalokasuojat, sisäpuolella - parannettu sisäverhoilu, lisälaitteiden lohko (yli laidan lämpömittari, kaltevuusmittari, voltimetri) ) etupaneelissa ja keskimmäisessä lattiakonsolissa, jossa on hansikaslokero.

Venäjällä tarjottiin virallisesti autoja, joissa oli vain 2,5 litran 100 hevosvoiman dieselmoottori. ja viisivaihteinen manuaalivaihteisto. 4D56 -moottorin sylinterilohko on valurautaa, lohkon pää alumiiniseosta. Hammashihnakäytön lisäksi moottorissa on tasapainotusakselin käyttö. Moottori, vaikkakaan ei moottorivalikoiman tehokkain (muilla markkinoilla tarjottiin 2–2,8 litran dieselmoottorit ja 3-litrainen V6-bensiinimoottori), mutta dynaamisen suorituskyvyn ja polttoaineenkulutuksen suhteen on optimaalinen joukko ominaisuuksia. Suurin teho saavutetaan nopeudella 4000 rpm ja vääntömomentti (240 Nm) nopeudella 2000 rpm.

Tehokas runko ja Easy-Select 4WD-nelivetojärjestelmä ovat avain L200: n maasto-ominaisuuksiin. Pohjakehys on muun muassa myös tärkein tekijä kohtuullisen hyötykuorman (1200 kg) varmistamisessa - mutta kevyiden kuorma -autojen perintö tekee veronsa. Pääkäyttö on takana. Auton etuakseli voidaan kytkeä ajon aikana jopa 100 km / h nopeudella. Itselukittuva takatasauspyörästö parantaa entisestään kellumista ja vakautta liukkaalla tiellä. Vaikka otetaan huomioon pitkä pohja, vaikuttava maavara mahdollistaa Mitsubishi L200: n liikkumisen luottavaisesti kaikilla teillä.

Mitsubishi L200: n vakiovarusteisiin kuuluu kuljettajan turvatyyny, valinnaisesti - etumatkustajan turvatyyny, ABS ja EBD -järjestelmät. Muita vakiovarusteita ovat kolmipisteturvavyöt, vyönkiristimet, ovien turvatangot. Törmäystesteissä pick -up -autot käyttävät hieman erilaista lähestymistapaa kuin henkilöautot. Esimerkiksi Mitsubishi Triton kaksoismalli läpäisi ANCAP-testin kolmen tähden arvosanalla, ja tätä pidetään hyvänä indikaattorina.

Käytettyjen autojen markkinoilla pick-up-kuorma-autoille on suuri kysyntä huomattavien hinnanalennusten vuoksi. Valittaessa on kuitenkin pidettävä mielessä, että Mitsubishi L200: ta ja sen analogeja käytetään erilaisten tehtävien suorittamiseen ja niillä on usein vaikeita käyttöolosuhteita, varsinkin jos autoa käytettiin aktiivisesti katumaasturina. Raskaat kuormat voivat vaikuttaa alustan kuntoon, joten auto on tarkastettava jousituskokoonpanojen kunnon, rungon geometrian ja vakavien vaurioiden varalta. 4D56-dieselmoottori on yksi yleisimmistä ja hyvin tutkituista, mikä helpottaa huoltoa ja osien löytämistä.

Lue kokonaan