Äskettäin on yhä enemmän vaatimuksia ympäristölle ja turvallisuudelle. Tämän seurauksena asennettujen antureiden ja aggregaattien määrä. Tämä aiheuttaa lopulta suuren määrän erittelyä. Esimerkiksi jonkin aikaa Renault Logan voi alkaa. Tällöin voit yrittää ottaa yhteyttä palvelukeskukseen tai pääasiallisiin ominaisuuksiin estää toimintahäiriö.

Yritämme harkita usein kohtaamia ongelmia ja perustaa keinoja poistaa ne tässä artikkelissa yksityiskohtaisemmin. Lähes kaikki niistä liittyvät siihen, että Renault Logan on huono käynnistää kylmä.

Jos RENAULT LOGAN -moottori ei käynnistä käynnistystä kierre, mutta auto pysähtyy jatkuvasti, on useita tärkeimpiä vikoja:

• Polttoaineen säätimen vika
• Kynttilät eivät tuota kipinää, ongelmaa käämien kanssa
• Ajoitusmerkkien virheellinen asennus, sytytysvaiheen toimintavaiheen peroxkaatio
• Kaasun ruiskutus, joka vastaa ilmaeoksen toimituksesta
• Ajonestolaitteen epäonnistuminen, viestinnän menetys sirun kanssa
• Polttoaineen ruiskuttajien tukkeutuminen, polttoainesuihkutuksen laadun heikkeneminen
• Polttoainesuodatin saastuminen

Diagnostiikka

Voit ratkaista vika, joka tarvitaan tarkistamaan tarkasti missä määrin järjestelmä epäonnistuu. Tämä edellyttää komponenttien diagnoosia, jonka aikana jotkin ominaisuudet on otettava huomioon:

• Jos paineensäätimen epäonnistui, on välttämätöntä vaihtaa tämän komponentin välittömästi uuteen. Tätä varten sinun on ensin irrotettava polttoaineen käänteinen letku, sitten käynnistä sytytys. Jos polttoaine menee ulos letkusta, tämä ilmaisee säätimen epäonnistumisen. Jos tämä ongelma ilmeni ajon aikana, moottoritiellä, sinun on siirrettävä putki tai hukkua ulos, jotta voit päästä lähimmälle huoltoasemalle
• Kun kipinä katoaa, se voi myös aiheuttaa vakavia keskeytyksiä moottorissa. Tällöin sinun on käytettävä erityistä kynttilänjalkaa, jonka avulla kaikki kynttilät kierretään. On tarpeen tarkastaa huolellisesti elektrodit ja vinkit suurjännitejohdot. Jos Nagar on jäljellä, todennäköisesti ne ovat viallisia. Nopeasti tarkistaa, voit pyytää avustajaa kääntämään virta-avaimen muutaman sekunnin ajan niin, että käynnistin tarkisti hieman, mutta moottori ei "tartu". Tällä hetkellä kytketään kynttilä korkeasti jännitteeseen ja jäljittää kipinän ulkonäkö. Jos se on poissa, voit päästä korjauspaikkaan, mutta sinun pitäisi olla tarkka diagnostiikka solmun mahdollisimman pian ja sen korvaaminen. On tärkeää muistaa, että suurjänniterät ovat suurempia vaaroja ja diagnosoida ja työskennellä niiden kanssa äärimmäisen varoen.
• Kaasun jakelumekanismin virheellisesti asetetut merkit johtavat siihen, että moottori alkaa työskennellä voimakkaiden keskeytysten ja kierroshyppyjen kanssa. Siihen liittyy myös voimakas puuvilla pakoputkesta. Toiminta voidaan poistaa vain, jos on erityisiä laitteita. Ei ole suositeltavaa yrittää itsenäisesti säätää GHR-vaihetta, jos rikkoutuminen tapahtui tiellä, sen pitäisi tehdä vain sata.
• Kaasun virheellinen säätö tai sen saastuminen voidaan havaita useilla eri tavoilla. Tehokkain on ilmaussuuttimen ja venttiilin tilan tarkastus, etsiä vikoja kotelon seinille ja tuotannon jälkiä.
• Jos RENAULT Logan ei käynnisty tai välittömästi sen jälkeen, kun se on käynnistynyt, sinun on tarkasteltava mittarilampun näytöllä, joka sijaitsee mittaristossa. Syynä voi olla viestinnän menetys sirun kanssa. Tällöin voi olla tarpeen ohjelmoida avain, joten pitkien matkojen aikana on aina parempi työskennellä päällekkäisyydellä voit aloittaa auton.

.
Pyytää: Mozart Valery.
Kysymyksen olemus: Kylmän alussa ja Renault Logan ei käynnisty kuumalta.

Ostettu Logan entisestä omistajalle, autosta 1. Mittarilukema on pieni, mutta viime aikoina vika on ilmennyt: Kun aloitat "kylmällä" kaikki toimii, mutta "kuumalla käynnistyksellä" moottori ei käynnisty. Se osoittautuu, on välttämätöntä odottaa 5-6 minuuttia, kunnes moottori jäähtyy. Käynnistin kääntyy, mutta moottori "ei poimi". Aiemmin tämä ei ollut.

Miksi Renault Logan ei kuitenkaan käynnisty, kuten sen pitäisi?

Tärkeimmät syyt

Kysymyksessä määritelty puute voi olla yksi - viallinen DPT-anturi. Tämä anturi itse on vaihdettava, mutta voit ensin viettää yhden tarkistuksen.

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi

Seuraavat kaksi välilehtiä muuttavat sisältöä alla.

Oman Renault Megan 2 -auto, ennen kuin oli Citroen ja Peugeot. Työskentelen jälleenmyyjäkeskuksen palvelualueella, joten tiedän auton laitteen "ja". Voit aina ottaa minuun yhteyttä neuvoja varten.

Joten, me mallitamme ongelman tilanteen:

1. Aloitamme "kylmällä", lämmittää moottoria;
2. On välttämätöntä saavuttaa, että moottori pysähtyy. Odota 5 minuuttia samanaikaisesti;
3. Jos moottoria ei voi käynnistää, avaa huppu ja sammuta DZHTOH-anturi pois päältä. Yritä heti aloittaa.

Päätelmät: Jos moottori "vaiheessa 3" alkoi uudelleen, se tarkoittaa, että syy on viallisessa anturilla. Muita kommentteja on tarpeettomia.

Toinen todennäköinen syy

Liitin, joka toimittaa ongelmia

Sammuta liitin, kun sytytysvirta on sammutettu. Älä unohda kerätä kaikkea, kuten se oli.

R212-liittimen B8-rivi liittyy sytytyslukkoon. Kun se rikkoo sen, käynnistin toimii, mutta moottorin käynnistys on estetty.

Harkitse syitä, kun Renault Logan ei käynnisty "kylmällä". He näyttävät Trite:

• Unohtaa tai tyhjennetään akku;
• Vesi pääsi säiliöön;
• Viallinen polttoainepumppu;
• Jne.

Mutta toinen syy on ominaista vain Logan-perheelle.

ECU: n vika-ohjelma moottorissa Euro-3: lla

Jos moottori täyttää Euro-3-standardit, se tarkoittaa, että ECU: n ohjain saattaa joutua korvaamaan laiteohjelmisto. Kerran tarkistettiin, mutta kaikki eivät vastanneet RENAULT-pyyntöön.

Renaultin ainoa "onnen kirjain"

Sedany Logan, jotka ovat tarkastelun kohteena, valmistettiin joulukuusta 2007 tarkan ennen restylingin. Puhumme siirtymisestä "vaihe 2" (Euro-4: n normeihin).

Eikö Renault Logan? Tarkista DRP-anturi - esimerkki videosta

Sivu 1/8

Artikkelissa harkitsee mahdollisia toimintahäiriöitä, joita voi esiintyä Renault / Dacia Sandero-auton toiminnan aikana.

Moottori ei käynnisty

Moottorin käynnissä oleva polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on sama millä tahansa ympäristön ilmassa ja nestemäisissä lämpötiloissa moottorin jäähdytysjärjestelmässä.

Moottorin käynnistäminen sinun tarvitsee vain käynnistää käynnistin painamalla kaasupedaalia ja itse järjestelmä säädetään tarvittaville polttoaineen syöttöparametreille ja sytytysuunnille.

Jos moottori kolmesta yrityksestä ei käynnistänyt sitä:

Avaa huppu vetämällä käyttökahva itse

Mitata öljyn mittatikun taso

Moottorissa K4M: ssä öljytason tulisi olla varjostetun tontin ylä- ja alarajan välissä

Moottorissa K7J ja K7M - Dipstickin pohjan ja ylämerkin välissä

Tarkista jäähdytysnesteen taso

Sen pitäisi olla min ja max-merkkien välillä laajennussäiliöön.

Tarkastamme moottorin. Kiinnitämme huomiota bensiinin, öljyn ja jäähdytysnesteen rumpuihin.

Tarkista johdotuksen eheys.

Tarkistamme sytytysvalmisteiden tyynyjen laskeutuminen sytytyskaiden liittimissä.

Moottorin ja järjestelmien tarkastuksen jälkeen yritämme kerran käynnistää moottorin.

Jos moottori ensimmäisestä yrityksestä ei käynnistynyt ja paina sitten kaasupoljinta, kunnes se pysähtyy ja käynnistä käynnistin kaksi tai kolme sekuntia.

Tässä tilassa sylinterit on estetty, polttoainetta ei syötetä suuttimien läpi ja jännitettä ei syötetä sytytystulppiin.

Kun sylinteri on puhdistus, yritämme käynnistää moottorin tavalliseen tapaan puristamatta kaasupedaalia.

Jos kuitenkaan moottori ei käynnistynyt, niin:

Virtajärjestelmä ei toimi;

Sytytysjärjestelmä ei toimi;

Aloitusjärjestelmä ei toimi.

Virheet alkavat

Käynnistin ei käynnisty.

Syynä voi olla kontaktien ja yhdisteiden rikkominen.

Avaa tai oikosulku käynnistinklustiopiireissä, vetolukitusvirhe.

Jos napsautuksia pidetään, kun käynnistin on kytketty päälle, tyhjennetyn akun syy on hapettunut tai heikko kontaktit akkuun tai käynnistimeen.

Myös syy voi olla toimintaruudun käämityksen toimintahäiriö.

Jos käynnistin kytkeytyy päälle, mutta ankkuri ei pyöri tai pyörii hitaasti.

Syynä on akku tyhjennetään, kontaktiliitännät ovat heikentyneet, vetolelun koskettimet poltetaan, keräilijä on likainen tai harjat, intersteattiset tai oikosulku käynnistinkäämissä.

Jos käynnistin kytkeytyy päälle, hänen ankkurinsa pyörii, mutta vauhtipyörä on liikkumaton.

Syynä voi olla käynnistysliittimen heikkeneminen kytkinkorttiin, vahingoittaa hampaiden vauhtipyörää tai käyttölaitetta, liukuu vapaan siirtolaitteen kytkin, vipu rikkoutuminen, talutusrengas tai käynnistyspuskurijouset.

Jos käynnistin ei sammuta moottorin käynnistyksen jälkeen.

Syynä on käynnistyksen vapaan aivohalvauksen kytkin, vetoketjun sintrauskoskettimet. Jos tällainen toimintahäiriö tapahtuu, sinun on pysäytettävä moottori välittömästi.

Hyvää iltaa. Yhtäkkiä Renault Sandrera 2010 julkaisu. Mittarilukema 56 tuhatta. Ongelma tapahtui, kun vaimo meni ottamaan lapsia mökistä Yaroslavl-alueella. Moskovasta kesällä, vaimo saavutti normaalisti. Aika matkalla oli 7 tuntia. Seuraavana päivänä vaimo kokoontui palamaan Moskovaan, mutta auto ei käynnisty. Laita toinen akku - aloitettu. Kun akku poistettiin koneesta, pysähtyi. Ladannut akun naapuriin ja meni Moskovaan. Aika matkalla oli 4 tuntia. Kone saavutettu. Kysymys siitä, mikä voisi olla toimintahäiriö? Vanha akku? Generaattori? Onko mahdollista poistaa akku sivuilla, kun moottori on käynnissä?

1 vastaus

hyvää päivää.
ei ole kovin toivottavaa ampua akun työkoneella (lukuun ottamatta autoja, joissa ei ole elektroniikkaa, kuten penniäkään vanhoja muskovisia), esiintyy sähköisessä järjestelmässä ja voi polttaa anturia, on parasta jakaa johdot .
jos ymmärsin oikein, ei käynnisty sitä, se muuttuu huonosti tai ei käännä käynnistystä.
syy, että AKB: n kylä ei aloittanut auton.
mutta miksi hän istui kaksi syytä joko disrepairissa, akku on joko ladattu.
kun auto, joka ajaa varoituslamppua, palaa "AKB" siistillä signaloinnissa, ettei veloita?
ensinnäkin, kun autossa asennettu akku, mittaa jännite liittimiin, sen pitäisi olla noin 12,5 - 12,8 volttia ja käynnistää auton ja mittaa myös terminaalien jännitteen tulisi olla noin 13,8-14,5 volttia ( Sulake jännitteen tulisi kasvaa hieman) Tämä osoittaa, että työgeneraattori. Käynnistä myös kaikki elektrotransmitterit päätelaitteiden jännitteen, ei saa olla alle 12,8 volttia.
jos generaattoria käsitellään koko ABB: n viinit.