Rengasominaisuuksien tutkimukseen osallistuvat asiantuntijat ja uusien mallien suunnittelu ovat pitkään määrittäneet mielenkiintoisen riippuvuuden. 2,0-2,5-baarin kasvu 2,0-2,5-baarissa johtaa liikkuvan kestävyyden vähenemiseen 5%. Tämä johtuu siitä, että paineen nousu, renkaan säteittäinen muodonmuutos pienenee sen jäykkyyden lisääntymisen vuoksi. Ja pienemmät muodonmuutokset, jotka vähentävät yksiselitteisesti hystereesihäviöitä kumikerroksessa ja johdossa. Mutta huomaa, että rengasvalssausvastus on vain osa täydellistä vastustusta siitä, että auto kokee ajon aikana.

Auton liikkeen vastustuskyky yleisesti kotelossa on:

• Vastustuskyky kaikkien pyörien liikkumiseen.Tämä parametri kasvaa tasaisesti koneen nopeuden kasvuun.
• Ilmankestävyysvoima. Ilmankestävyys riippuu koneen nopeudesta, auton poikkileikkausalueen ja aerodynaamisen vastuksen kerroin. Nopeuden riippuvuus on kvadraattinen, eli huomaamaton ilmankestävyys nopeuksilla, kun ylikellotus absorboi leijonan osake.
• Vastuksen kiihdytyksen voima.Auto on harvoin harvoin tasaisesti ja suora. Tieolosuhteet aiheuttavat nopeutta ja lisää sitä. Kuvattu voima on verrannollinen massaan ja kiihdytykseen, jolla auto liikkuu. Niinpä mitä enemmän laudat autosi ja aloittanut liikennevalot, sitä suurempi vastus on voitettava.
• Vastustuskyky liikkeen nousuun.Tämä voima on välttämätön, kun auton on liikutettava vuoristoalueella, jossa on usein hissit ja katkaisut, ja liike ei ole mahdollista turvallisuusolosuhteissa.

Mutta ennen pitkää kalliita, kun otetaan käyttöön suurilla nopeuksilla moottoriteillä, tehdasohjeita suositellaan usein paineen lisäämiseksi 0,2-0,3 baarissa. Kohtuullisin nopeuksilla tämä vähentää rengaslämmitystä, lisätä resurssiaan ja säästää polttoainetta. Samaan aikaan säästöt eivät ylitä 3%. Ei ole suositeltavaa lisätä paineita suurella määrällä, koska auton alusta ylittää polttoainetalouden vaikutuksen, ja auto tulee kovaksi kuin korissa. Turvallisuus on myös loukkaantunut, koska auton vakaus ja hallittavuus ovat kaukana ratkaisusta ja yksinkertaisesti tavallisesta.

Jokainen kuljettaja kysyy, mitä ilmanpaineita henkilöautoissa pidetään optimaalisena. Se, että eri koneille on myös erilainen, ja ilman selitystä on ymmärrettävää. Helpoin tapa on löytää haluttu arvo Subasportissa, mutta käytännössä se on kaukana aina todellisuutta.

Rengaspainetaso - mitä valmistajat eivät sano?

Se on täsmälleen, miten valmistajat osoittavat pyörät, monet pitävät ainoa oikeaa ratkaisua. Ja tietyissä olosuhteissa se on, mutta millaisia \u200b\u200bolosuhteita se on? Puhumme "kukkulan" ja kotimaisten kaupunkien tieliikenteestä, kuten he sanovat Odessa, kaksi suurta eroja. Rengaspaineen testaus ja määrittäminen tapahtuu korkealaatuisissa, täysin tasoilla eurooppalaisilla ja aasialaisilla teillä, mutta ajaa autoja, joissa on aika kokeilla.

Näin ollen ulkomaisten autojen kuljettajien pitäisi ajatella rengaspaineiden mukauttamista samoille teille. Valmistaudu siihen, että mitä olet hyväksynyt ratkaisun, se on jonkinlainen virheellinen ja aiheuttaa kiistoja autoilijoiden ympyrässä. Tätä kutsutaan myös sanasta "kompromissi" ranskaksi - riidanalaisen tilanteen ratkaiseminen osapuolten keskinäisillä myönnytyksiksi.

Noudata valmistajan määräämää ilmakehän rengaspaineita - olosuhteissa - tinkimätön liuos auton suspensioon nähden. Hänen täytyy kokea kaikki venäläisten teiden viehätykset erityisen kovalla muodossa, mikä voitaisiin tasoittaa hieman "muuttumattomat" renkaat.

Paine henkilöauton renkaiden - laskeudu pyörät

Talvella meidän on harkittava ja testata renkaiden ratsastusta, pumpataan 10-15% vähemmän halutusta osoittimesta. Tämä on vain suositus - lopullinen päätös ottaa vain sinut! Kuitenkin tuskin kannattaa selittää, minkä vuoksi tällainen tarve aiheuttaa - varmasti, olet jo tuntenut siipikarjan psyksissä tai liu'uttamalla suolla. Epäonnistuminen auttaa sinua saamaan lumen tai tuoreita suoisia.

Kompromissi on se renkaat, joissa ei ole tarpeeksi määrättyä painetta, kuluvat nopeammin, ja litteä tiellä on vaikeampi hallita. Mutta kaupungin ajo-olosuhteissa fuusiopyörällä on suuri kontaktipaikka tieliikenteeseen ja renkaan käyttökelpoisuus kasvaa kontaktipesän yksikköä jakautuvan ajoneuvon painosta. Lisäksi pyörät tulevat pehmeiksi kirjaimellisessa ja kuviollisessa arvossa - kone ei reagoi niin paljon tien sääntöjenvastaisuuksissa, renkaat imevät epämiellyttäviä iskuja, joiden vuoksi auton keskeiset solmut ovat vähemmän.

Jarrutuspolku vähenee, mikä on myös tärkeä liukkailla teillä. Kesällä riittää ennustaa pyörät vähintään 5% - tämä riittää, että tämä neutraloidaan epämiellyttävimmät kuoppia ja eivät aiheuta erityisiä vaurioita renkaiden itse. Kuitenkin, jos olet nopea ajo, noudata sitten valmistajien suosituksia - tässä tapauksessa koneen hallittavuus on paljon tärkeämpää.

Pakattu paine autojen renkaissa - Pluses ja haitat

Uskotaan, että suositetun paineen lukuun ottaminen säästää polttoainetta. Bensiinin jatkuvasti kasvavien hintojen jatkuvaan hintoihin tämä temppu tarkistetaan heidän kokemuksestaan \u200b\u200byhä useammat kuljettajat. Itse asiassa pieni määrä polttoainetta säästää, mutta enintään 5%, mutta saat paljon epämiellyttäviä seurauksia.

Kosketuspisteiden vähentämisen vuoksi tiellä laivasto, jäykkyys, jousitus kuormitus ja muut solmut lisääntyvät. Ja jälkimmäinen kuluvat epätasaisesti. Siksi lähitulevaisuudessa maksat mestareita sata, juuri tämä on epätodennäköistä, että määrä on vähintään viisi tallennettua prosenttiosuutta.

Uskotaan, että pumpattujen renkaiden ratsastus johtaa polttoainetalouteen. Ja lukuun ottamatta erityisiä ongelmia käytettäväksi.

Normaali ja suositeltu paine näkyy auton käyttöohjeessa ja kopioida kuljettajan pöytälevy

Jos rullaat pyörää lisäämällä 0,5 normaalipaineeseen, polttoaineen kulutus laskee 0,2 / 100 km

Jos rullaat pyörää lisäämällä 1 ilmapiiri normaaliin paineeseen, polttoaineen kulutus laskee 0,4 / 100 km.

Puhdistetusta kumista on vakava kuluminen, koska kumi on löyhästi asfaltin vieressä. Normaalissa paineessa 80-120 tuhatta juoksua, kun taas renkaiden paineen nousu kasvoi noin 40-60 tuhatta juoksua, lisäys 1 ilmakehässä on ennenaikaista kulumista , joka riittää vain 25-30 tuhatta. Suorita.

Lisäksi liiallinen paine vaikuttavat mukavan ajamisen, kytkimen väheneminen tienpinnan kanssa, mikä merkitsee jousituselementtien ennenaikaista korvaamista.

Ei painetut pyörät 0,5 ilmakehää edellyttää lisääntynyttä polttoaineenkulutusta 0,7 litraan 100 km: n, sivupinnan voimakas kuluminen, kiihdytyskaiutin pienenee. On olemassa vaara, että kun pääset YAM, kumi voi lentää levyltä. Pluses eivät ole niin paljon, mutta ne ovat läsnä, mukavampaa liikettä ja vähentää jarrutietä 10%.

Älä tallenna otteluihin, käännä valmistajan määrittämien arvojen pyöriä ja noudata rengaspainetta.

Venäjällä olevat ihmiset elävät erittäin utelias, uskomaton ja taipuvainen kokeisiin. Ota esimerkiksi saksalaiset. Jos teknologialle on käyttöohje, saksalainen tulee huolellisesti, täsmällisesti noudattaa suosituksiaan. Henkilömme, todennäköisesti ei edes lue ohjeita loppuun. Hänelle on paljon kiinnostavampia kokeilla, koskettaa kätensä, keksiä jonkinlaista osaamista.

Siksi autoillemme oleva auto on todellinen löytö, jonka avulla voit näyttää kaiken älykkyyden voiman. Vuoden aikaan kyseinen vuosi autoilijoiden ympäristössä, tällainen pyörä, että jos menetät paineen autosi pyörillä lattiatunnusta normaalista, niin liikkeen sileys parantaa renkaita Sama puoli-ilmapiiri, sitten auto säästää vakavasti polttoainetta.

Itse asiassa, jos menetät ilmanpaineet lattian ilmakehässä, niin seuraavat ovat. Kyllä, auto ajaa paljon muuta. Se tulee huomattavasti pieniksi halkeamiksi, halkeamia ja suurempia sääntöjenvastaisuuksia tiellä, joka on paljon helpompaa. Tämä johtuu siitä, että renkaat, puoliksi ilmakehän menettäminen, tuli pehmeämpi.

Lisäksi on mahdollista huomata se, että auto, suorassa viivalla tulee paljon enemmän, ja jarruleaktio paranee merkittävästi. Tämä vaikutus selitetään hyvin yksinkertaisesti - pinta-alakosketus tienpinnalle kasvaa, mikä tarkoittaa, että rengaskytkinalue tulee enemmän.

Kaikki nämä edut kuitenkin muuttuvat nopeasti miinus, kun kiinnitämme huomiota siihen, että polttoaineen kulutus kasvaa. Olkoon merkityksetön (noin 2%), mutta silti epämiellyttävä. Auton vakaus on vakavasti pahentunut. Paljon vaikeampaa hallita autoa. Mutta tämä on jo vakava. Joten ennen onnettomuutta ei ole kaukana. Miksi sitten antaa sinulle sileyden? Lisäksi muuttumattomat renkaat alkavat käyttää nopeasti reunoja.

No, ja jos, pumppaa renkaat puoliksi ilmakehään, kone säästävät hieman polttoainetta (noin 1,6%) sekä hieman parannetun auton käsittelyn pienillä nopeuksilla. Renkaat hidastavat normaalisti, mutta on paljon vaikeampaa pysyä UZA: n reunalla.

On kuitenkin myös vakavia haittoja. Koska rengaskytkinalue, kallis väheneminen, auton nopeus nollataan ja nopean ajamisen käsittely on merkittävästi pahempi, koska kuljettaja alkaa paljon pahempaa "tuntuu" ohjauspyörältä.

Lisäksi renkaat aloitetaan vastaamaan jyrkästi kaikille ajoradan sääntöjenvastaisuuksiin, kääntämällä matkaa autoon autossa todelliseen kidutukseen. Tarvitsetko sitä? Erityisesti kulutuspinta vaikuttaa vakavasti renkaan kulumisesta.

Edellä esitetyt päätelmät ovat melko yksinkertaisia \u200b\u200b- renkaat, joiden paineen poikkeama yksi tai useampia puolelta pahentaa koneen kuluttajien ominaisuuksia, puhumattakaan siitä, että auton kumi kasvaa voimakkaasti. Se on erityisen vaarallista ennen kuin renkaat, koska se on täynnä hätätilannetta.

Siksi käyttämällä korkealaatuisia renkaita tunnettuja valmistajia (BFGoodrich, Bridgestone, Continental, Dunlop, Gislaved, Goodyear, Kleber, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama), ylläpitää normaalia (suositeltavaa valmistaja) auton paine .

*** Lehdistötiedote materiaali julkaistaan \u200b\u200bkaupallisissa olosuhteissa.

LEHDISTÖTIEDOTE. Materiaali julkaistaan \u200b\u200bkaupallisissa olosuhteissa.
Liima-aine ei ole vastuussa materiaalin sisällöstä.
Tavaroita ja palveluja on pakollinen sertifiointi

Kuten tiedätte lähes jokaisessa auto-operaation käsikirjassa, on olemassa sellainen levy kuin renkaiden, levyjen ja suositellun rengaspaineiden koot. Ja ei ihme, että nämä parametrit eivät ole määritetty auttamaan auton asianmukaisessa käytössä. Jos kaikki on selvää renkaiden ja levyjen koon kanssa, tämä parametri, tarvittavana normaalina rengaspaineina, harvat ihmiset kiinnittävät huomiota. Jotkut autoilijat ovat tapana ostaa uuden auton, kääntää pyörät niin paljon kuin vanha. Mutta se on radikaalisti väärin. On tarpeen ladata niin paljon kuin käsikirjassa mainittu, koska jopa pienin poikkeama normista ei ole näkymätön ensi silmäyksellä, johtaa auton yksittäisten elementtien resurssin muutokseen ja vähentämiseen ja muuttamalla hallitusta ja turvallisuutta auton toiminta kokonaisuutena. Siksi sitä pidetään edelleen erillisenä todellisena aiheena renkaiden paineen vaikutuksesta auton komponentteihin.

Rengaspaineen vaikutus polttoaineenkulutukseen

Tässä tapauksessa keskustellaan täsmällisesti alhaisen rengaspaineiden vaikutuksesta polttoaineenkulutukseen. Ja välittömästi voimme sanoa, että matalassa ilmanpaineessa autojen renkaat lisää polttoaineen kulutusta. Varmasti jokainen tulevaisuus ja todellinen omistaja lapsena ratsasti polkupyörää. Jokaisen olisi pitänyt huomata, että kun pyörät sulautuivat, polkimet ovat paljon vaikeampia kuin renkaat. Siksi auton moottori tarvitsee käyttää enemmän tehoa ja vastaavasti polttoainetta ylläpitää ratsastustyyli määritetty auto. Tämä tapahtuu renkaiden muodonmuutoksen alueen kasvun vuoksi. Näin ollen se johtaa liikkuvan kestävyyden kasvuun. Seuraavaksi analysoimme, kuinka pelkkä rengaspaine vaikuttaa tavanomaisen henkilöauton polttoaineenkulutukseen ja kuinka paljon se osoittautuu rahaan.

Talouden laskeminen

Otamme auton, jonka polttoaineen kulutus on 7 litraa kohden 100 km ja asianmukainen paine käyttöohjeessa - 2,3 kgf / cm2 etupyörällä ja 2,2 kgf / cm2. 95 bensiinin kustannukset ovat 40 ruplaa litrassa. Seuraavaksi katsotaan, kuinka paljon rahaa saa:
7l x 40 ruplaa \u003d 280 s. Nuo. Tämä on likimääräinen kustannus autolla 100 km.

Pienennämme rengaspaineita 1,5 kgf / cm2. Niinpä renkaiden paineessa polttoaineen kulutus kasvaa 0,3 litraa. Ja laskemme kuinka paljon se osoittautuu rahat 100 km. Juosta.

7,3l x 40 ruplaa \u003d 292 s. Näin ollen haalarit onnistuvat 12 ruplaa 100 km: n autoa kohti. Ei näytä olevan niin paljon, mutta se ei ole sen arvoista. Loppujen lopuksi voit vain pumpata renkaat niin paljon kuin on osoitettu asiakirjoissa.

Rengaspaineen vaikutus renkaan resurssiin

Kuten edellä on kuvattu, alhainen rengaspaine aiheuttaa kasvua Shina-muodonmuutoksen alueella ja siten, kun rengassuoja voidaan liukua suhteessa tiettyyn. Mikä puolestaan \u200b\u200bjohtaa itse renkaan lämmitykseen. Myös alueen muodonmuutosalueen kasvu, sisäinen kitka kasvaa. Kaikki tämä johtaa langan impulssiin sekä kehyksen väsymysjännitysten lisääntymiseen. Lisäksi kulutuspinnan juoksumatto reunat eivät laskettu siitä, että se alkaa kuluttaa juoksumatto.

Lisäksi alhainen rengaspaineLisääntynyt paine vaikuttaa myös bussiresurssiin. Kun renkaat lisääntyvät ilmanpaine, ruhojen kierteiden jännite kasvaa. Näin ollen johtimen nopean tuhoutumisen todennäköisyys tulee näkyviin. Koska ilman painetta renkailla kasvaa, rengas alkaa olla vuorovaikutuksessa renkaan kulutuspinnan kalliiden keskiosan kanssa, mikä johtaa nopeaan kulumiseen. On myös syytä mainita, että renkaiden suurennetussa paineessa johtimen kierteet ovat suurella jännitteellä, mikä voi vahingoittaa renkaan, kun este nostetaan. Mutta on tärkeää tietää, että suurennettu rengaspaine vaikuttaa vähemmän kuin normaali. Mutta renkaiden ennenaikaisen kulumisen estämiseksi yleensä on tarpeen noudattaa suositeltu paine, jotta renkaiden epätasaiset kuluminen sulkemaan myös. Normaalissa paineessa kuorma jakautuu tasaisesti.

Rengaspaineen vaikutus auton käsittelyyn

Tällöin voidaan sanoa myös, että rengaspaine riippuen alhaisesta tai suurennetusta riippuen riippuu autojen käsittelystä eri tilanteissa. Esimerkiksi suurella paineella renkaat, auto ajettaessa kuivalla tiellä on helpompi hallinnassa, mutta se taas kaikki riippuu tilanteista. On olemassa erilaisia \u200b\u200bja riskialtisia tilanteita tiellä, joka edellyttää nopeinta päätöksentekoa ja kuljettajan toimintaa. Joten, kun pyörät pumpataan voimakkaasti, terävillä maneuverilla on ajettava auto (erityisesti sateisessa säässä) ja vastaavasti lähes hallinnan menetys autossa.

Rengaspaineessa riippuen siitä, mitkä pyörät johtavat riippuen koneen kyvystä kääntyä. Esimerkiksi auto on takapyöräveto ja etupyörät ovat vähentäneet rengaspaineita, se kytkeytyy käännettäväksi vastaavasti kuin normaalisti pumpattujen renkaiden kanssa.

Muuten etupyörien etupyörävetolaitteita tulisi johtua normaalista tai muutoin vähennettävä paine voi aiheuttaa autovirtauksen hätätilanteissa.

Edellä kuvatusta rengaspaineen vaikutuksesta kontrolloituvuuteen on mahdollista päätellä, että se epäilemättä vaikuttaa, mutta kaikki riippuu paineesta (alhainen tai korotettu), tilan tilanne ja toimintatyyli. Joka tapauksessa optimaalinen vaihtoehto on keskimäärin, toisin sanoen Normaali paine.

Rengaspaineen vaikutus ripustuselementteihin

Tällöin rengaspaine vaikuttaa vakavasti jousituselementtien resurssiin. Koska tiedetään, että renkaan tarkoitus on osittain siitä, että sen tarkoituksena on absorboida pieniä värähtelyjä, jotka aiheutuvat tienvaaleiden sääntöjenvastaisuuksista. Näin ollen, kun pyörät työnnetään voimakkaasti, se on sama kuin puun pyörät ja siten, että ne ajettaessa renkaiden epäsäännöllisyyksien kautta ne eivät toimi niiden osittaisen imeytymisen osittaisen imeytymisen ja ne tulevat lähetä se jousituselementteihin. Runko voi päätellä, että tässä tapauksessa nopeutetun renkaiden kulumisen lisäksi auton suspension kuluminen ja elementit nopeutetaan, kuten iskunvaimentimet jne.

Näin ollen miksi rengaspaine lisätä auton yksittäisten elementtien käyttöikää?
Vähitetyssä paineessa voi jopa vaikuttaa myönteisesti keskeytyselementteihin, mutta edellä ei ole välttämätöntä vähentää edellä mainittuja syitä, ja se heikentää myös auton vastustusta.

Rengaspaineen vaikutus jarrulaitteeseen

On tärkeää muistaa, että kuljettajan ja matkustajien turvallisuus riippuu jarrupolun suuruudesta. Siksi on aina tarpeen tehdä niin, että auton jarrutie on maksimoitu. Jarrutusreittien suuruuteen vaikuttavat tekijät ja yksi niistä on rengaspaine.
Lisääntynyt rengaspaine, kuten aiemmin mainittiin, on pienimmät kytkentäominaisuudet tienpinnalla. Näin ollen jarrupolku kasvaa. Kun rengaspaine vähenee, jarrupolku laskee. Mutta jälleen kerran hionta - aikavälin vakaus laskee.

Päätelmä.

Kaiken edellä, voidaan päätellä, että rengaspaine on retorinen kysymys jonka ratkaisu on tarpeen lähestyä erikseen, kun otetaan huomioon tiedot esitetään auton toiminnan. Loppujen lopuksi kaikki suunnittelija määrittelee vaaditun normaali rengaspaine Tällä tai että auto laskettiin ja otti huomioon erilaiset tekijät, jotka voivat vaikuttaa auton asianmukaiseen toimintaan.

Tietenkin jonnekin voit voittaa alhaisen tai korkean renkaan paineen, mutta tulos on aina suhteellinen. Siksi sinun on aina ohjattava optimaalisesti. Ja älä unohda ennen jokaista, varsinkin lisämatka tarkistaa ja kääntää pyörät ottaen huomioon auton kuormituksen, mahdolliset sääolosuhteet, tienpuhallus jne. jne.