Vertailut ja konearvostelut

Autovalmistajat ovat jo pitkään tunnustaneet, että kompakti crossover on tulevaisuus. Koska tämän luokan autot yhdistävät mukavuuden ja käsiteltävyyden, jotka eivät ole paljon huonompia kuin yksinkertaiset sedaanit, tilava sisustus, suuri tavaratila monenlaisten tavaroiden kuljettamiseen ja parempi maastohiihto. Kaikki on kunnossa monien crossoverien kanssa ja kanssa Polttoaineenkulutus... Todennetun aerodynamiikan ja suhteellisen pienen massan vuoksi ruokahalu on erittäin hyväksyttävällä tasolla. On ehkä vain yksi haitta - sopivan auton valitseminen useista kymmenistä vaihtoehdoista on erittäin vaikeaa.

Ennen ostamista sinun on suoritettava kymmenkunta koeajoa, soitettava lukemattomille jälleenmyyjille ja vietettävä päiviä tutkimalla autojulkaisuja, verkkosivustoja, yritysesitteitä, kaavioita ja taulukoita. Muuten ei mitään. Ja kaiken tämän jälkeen ei yleensä ole mahdollista pysähtyä mihinkään tiettyyn autoon. Kuka esimerkiksi voi valita Nissan X-Trailin ja Mazda CX-5: n parista? Molempien autojen hintalappu on käytännössä sama, myös varustelutaso.

Erittäin huolellinen vertailu on välttämätöntä.

• 1 ulkoa ja sisältä
• 2 Tekniset tiedot Mazda CX-5 ja Nissan X-Trail

• 2.0.1 Video: Nissan X -Trail - koeajo
• 2.0.2 Video: Mazda CX -5 2015 - koeajo

ulkoa ja sisältä

Nissan X-Trailin hyväksi on se, että japanilainen crossover ilmestyi markkinoille äskettäin. Se tapahtui vuonna 2014. Näyttäisi siltä, ​​että X-Trailin ei pitäisi vielä tulla tutuksi, mutta täällä sen muotoilu pelasi julman vitsi auton kanssa. Jos viimeisen sukupolven X-Trail ei ulkonäöltään täysin kaiku japanilaisen yrityksen muiden mallien kanssa, niin nyt valmistettava auto on todellinen Nissan, jossa on kaikki merkkituotteet ulkonäöltään. Pese, siinä ei ole mitään vikaa, mutta ongelmana on, että sadan metrin päästä X-Trailia ei voida erottaa kompaktimmasta ja vastaavasti hieman halvemmasta crossoverista Nissan Qashqai. Qashqain omistajille tämä samankaltaisuus on vain käsillä, mutta ne, jotka ostavat X-Trailin itselleen, haluavat ehdottomasti, että heidän autonsa saa ainakin pienen yksilöllisyyden.

Mutta jos sivuutamme vertailun, meidän on myönnettävä, että Nissan X-Trail näyttää siistiltä. Suunnittelijat tekivät potentiaalisille asiakkaille tarjouksen, vaikkakaan eivät kovin räikeää, mutta erittäin vankan näköistä. Nissan X-Trail herättää kunnioitusta.

Mazda CX-5 crossover alkoi kolme vuotta aikaisemmin kuin vastaava. Mutta auton ulkopuoli osoittautui niin onnistuneeksi, että lisäksi Mazda -yhtiön tänä vuonna suorittaman uudelleensuunnittelun aikana he päättivät olla muuttamatta sitä. Suunnittelijat rajoittuivat vain pieniin kosketuksiin, minkä ansiosta autoilijat voivat erottaa päivitetyn auton muotoilua edeltävistä oletuksista. Pienessä kennossa olevan jäähdytysritilän sijasta crossover on hankkinut "kilven", jossa on suuret säleet.

Myös etupuskuri on vähän muuttunut. Mutta yleensä Mazda CX-5 crossover pysyi itsessään. Tämä on sama kuin ennen tyylikästä autoa, joka on miellyttävä nopeilla linjoillaan, saalistavalla optiikallaan ja tarkistetuilla mittasuhteillaan.

Vuodet kuluvat, ja Mazda CX-5: ssä on sellainen tunne, vain kauniimpi.

Kyllä, eikä ole täysin tuntunut siltä, ​​että Mazda CX-5 crossover huomasi valon vuonna 2011, autoteollisuuden standardien mukaan. Tyylikäs kolmipuolainen pyörä sopisi täysin "ladattuun" Mazda 3 MPS -laitteeseen, ja parempi kuin hyvä yhdistelmä laitteita kolmessa renkaassa "kaivossa" ei keksi mitään pitkään aikaan. Valtava värinäyttö, joka näyttää istuvan etupaneeliin, sopii täydellisesti sisätiloihin.

Puvussa on myös minimalistinen ilmastointilaite. Sanalla sanoen - Mazda CX -5: n sisätiloja pidetään erityisesti erittäin moderneina ja erittäin ajankohtaisina.

Mazda CX-5: n sisustus

Nissan X-Trailissa toinen tunnelma. Itsekontrollia ja enemmän itsehillintää-näyttää siltä, ​​että X-Trail-sisätilojen parissa työskennelleet suunnittelijat ohjaavat tätä mottoa. Ohjauspyörä, jolla on samat kolme pinnaa kuin Mazda CX-5: ssä, ei näytä täällä täysin urheilulliselta. Ja keskikonsolin arkkitehtuuri on esimerkki autoklassikosta. Värinäyttöä ympäröivät molemmin puolin näppäimet, sen yläpuolella on pieniä tuuletusjärjestelmän ohjaimia, sen alla painikkeet ja "karitsat", jotka vastaavat ilmastoinnin asetuksista. Kaikki on erittäin helppoa ja selkeää.

Ja aika kallis. Korkealaatuisten, erinomaisten rakennus- ja viimeistelymateriaalien ansiosta Nissan X-Trail tuntuu kuin olisit paljon kalliimmassa autossa.

Salonki Nissan X-Trail

Tämä tunne ei poistu takaistuimilta. Ja tämä on täysin luonnollista. Nissan X-Trail on noin kymmenen senttimetriä pidempi kuin Mazda CX-5, joten se tarjoaa enemmän tilaa matkustajille. Jos pitkä matkustaja Mazda CX-5: n pitkän kuljettajan takana istuu ilman rakoa polven alueella, X-Trail-laitteessa samassa tilanteessa on edelleen merkittävästi vapaata tilaa.

Nissanin crossover voittaa myös tavaratilan määrän - 497 litraa verrattuna Mazda CX -5: n 403 litraan. Huolimatta siitä, että takaistuimien selkänojat taitettuna, ja tämän uskotaan myös olevan epätavallista, ero ei ole enää niin suuri. Mazda CX-5: ssä tavaratilan määrä on 1560 litraa, ja toisessa japanilaisessa crossoverissa kuorma saa vain 25 litraa enemmän.

Valtava ja tilava tavaratila Nissan X-Trail

Sisältää Mazda CX-5 ja Nissan X-Trail

Kun määritettiin kotimarkkinoilla myytävien autojen voimayksiköiden linjaa, molemmat japanilaiset yritykset olivat yksimielisiä ainutlaatuisuudestaan. Ikään kuin sopimuksen mukaan he tarjoavat kaksi bensiini- ja yksi dieselmoottoria omille crossoverilleen. Nissan X-Trailissa bensiinimoottoreiden määrä on 2 litraa (144 hevosvoimaa) ja 2,5 litraa (171 hevosvoimaa), ja 1,6 litran diesel "Nissan" -yksikkö tuottaa 130 "hevosta".

X-Trailille tarjottujen vaihdelaatikoiden kanssa tilanne on seuraava-dieselmoottorissa tarjotaan vain "mekaniikkaa", 177 hevosvoiman versio on varustettu vain variaattorilla ja autoissa, joissa on kahden litran perusmoottori, Molemmat vaihteistot ovat halpoja.

Mazda valitsi muita yhdistelmiä. Mazda CX-5 crossoverin variaattoria ei periaatteessa ole asennettu. Sen sijaan japanilaiset käyttävät tuttua automaattivaihteistoa. Se toimii yhdessä minkä tahansa CX-5: lle tarjotun kolmen moottorin kanssa. Ne ovat seuraavat - kahden litran bensiini, jonka tilavuus on 150 Hevosvoimaa, 192 hevosvoiman bensiini 2,5 litraa ja diesel virtalähde, joka 2,2 litran määrällä kehittää 175 "hevosta". Kaikkein ei -voimakkaalle bensiinimoottorille manuaalivaihteisto on myös halpa.

Hän on oletusarvoisesti asennettu japanilaisen crossoverin perusversioon. Sekä etuveto, joka on Tämä auto näyttää paikaltaan. Onneksi asiakas ottaa pientä lisämaksua vastaan, vaikkakin yhdistetyn, mutta neliveto... Tilanne on sama Nissan X-Trailin kanssa.

Jos haluat tuntea olosi varmaksi talvikaudella - ole ystävällinen ja haaraudu vähän.

Video: Nissan X -Trail - koeajo

Nissan X-Trailiin asennetut huippuluokan bensiini- ja dieselmoottorit eivät ole selvästi vahvoja "Mazda" -voimalaitteita. Näin ollen tässä tapauksessa ei voi olla kyse mistään oikeasta vertailusta. Samoissa olosuhteissa Mazda CX-5 on huomattavasti dynaamisempi kuin oma kilpailija. Huolimatta siitä, että samankaltaisilla kahden litran moottoreilla (6 hevosvoiman eroa tuskin voidaan pitää ratkaisevana) Mazda CX-5 on edelleen eturintamassa.

Jos Nissanin ja CVT: n crossoverin kiihtyvyys kestää 12,1 sekuntia, automaattisella Mazda CX-5 kerää helposti halutun sadan vain 9,8 sekunnissa. Eikä ole mahdollista saada kiinni. Suuri nopeus Mazda CX-5 on myös korkeampi-191 km / h verrattuna Nissan X-Trailin 180 km / h.

Tässä ei todellakaan ole kysymys kuudesta puuttuvasta "hevosesta", vaan aerodynamiikasta.

Video: Mazda CX -5 2015 - koeajo

Mutta se tosiasia, että kahden litran Nissan X-Trail on määrältään huomattavasti ahneempi kuin Mazda CX-5, jolla on sama moottori, voidaan täysin selittää erilaisilla autojen painoilla. Ero kahdessa sadassa kilossa tuntuu. Juuri tämän perusteella suhteellisen raskas Nissan X-Trail vaatii kaupungissa 9,4 l / 100 km, ja kompaktimpi ja kevyempi Mazda CX-5 maksaa 8,2 litraa polttoainetta sadalta kilometriltä.

Molempien japanilaisten crossoverien hintalappu voi olla yksitoikkoinen, mutta todellisuudessa ne ovat täysin erilaisia ​​autoja. Leikkisä ja tyylikäs Mazda CX-5 on täydellinen nuorille ja aktiivisille. Mutta Nissan X-Trail oli alun perin keskittynyt kotona oleviin ihmisiin.

He voivat helposti hyväksyä sen, että he eivät onnistu liikennevalokilpailuissa, mutta he rakastavat koko sydämestään X-Trailia sen kunnioitettavasta ulkomuoto, tilava sisustus, luotettavuus ja mukavuus.

Kaikki kolme autoa ovat kooltaan samanlaisia, mutta merkittävästi eroavat luonteeltaan ja teknisesti. Nissan yhdistettynä 2,5 litran imumoottoriin (171 hv / 233 N ∙ m) kiinnitti variaattorin. Mazda on kiinnittänyt klassisen 6-vaihteisen automaattivaihteiston moottoriin, jonka kokoonpano on sama, mutta tehokkaampi (192 hv / 256 N ∙ m). Hyundai on yleensä teknisten ratkaisujen kärjessä: 1,6-turbomoottori (177 hv / 265 Nm) yhdistetään 7-vaihteiseen robottiin, jossa on kaksi kytkintä. Katsotaanpa, mikä nippu näyttää parhaiten. Mutta ensin, saamme työpaikan kuljettajan istuimelle.

Sisätilat: johtaja on hahmoteltu

Moraalisesti vanhin salonkiX-Polku: viimeistely tässä on keskinkertainen hiilikuidun jäljitelmä, matkapuhelin roikkuu missä tahansa käytettävissä olevista markkinarakoista, ja multimediajärjestelmässä on keskinkertainen grafiikka, eikä se toista kaikkia formaatteja (esimerkiksi jättää huomiotta MPEG-4-äänen). Hyundain keskusnäytön grafiikka on nykyaikaisempaa, mutta kaikki tiedostot eivät myöskään ole luettavissa, ja kaiuttimien ääni, toisin kuin Nissan, oli suoraan sanottuna pettymys. Mazdalla on kunnollinen käyttöliittymä, jossa on kätevä kierrepainikeohjausyksikkö tunnelissa, epätyypillinen tälle luokalle, ja järjestelmän ääni ja kaikkiruokaisuus ovat täydellisessä järjestyksessä.

Materiaalit sisäänCX-5 on myös paras: muovi on kaikki pehmeää, paljon korkealaatuista nahkaa, mutta metalli näyttää metallilta. Lisäksi siinä, ainoassa, on automaattinen tila kaikista neljästä lasista - kuten "eurooppalaisissa"! Pienten tavaroiden varastoinnin järjestys ja organisointi. Tucson on viimeistelty hieman yksinkertaisemmaksi, mutta mukavuuden kannalta se on myös hyvin harkittu: suurelle älypuhelimelle on viileä markkinarako, kaikki tarvittavat mukitelineet ovat kätevämpiä kuin X-Trailissa. X -Trail on etumatkalla sisätilassa, Tucson on melkein tasalla sen kanssa, ja Mazda on Nissanista jäljessä lähinnä johtuen merkittävästä erosta takamatkustajien jaloissa - miinus 5 cm kuljettajalle, jonka korkeus on 178 cm laskeutuessaan "itsestään".

Asfaltilla: johtajuutta vahvistetaan

Aloitetaan moottoritieltä, jossa kaikki kolme crossoveria osoittavat riittävää dynamiikkaa... Nissanin kiihtyvyys on luottavainen, mutta maltillinen: variaattori kykenee jäljittelemään vaihteita ja ajaa kierroslukumittarin neulan mielellään punaiselle alueelle. Hyundailla on robotin laiskuuden tunne, joka voidaan voittaa joko potkimella tai aktivoimalla urheilutila. Mutta silti, laatikko ei ole esimerkki palonopeudesta, ja moottorin huipputeho on verrattavissa kilpailijoihin. Tehokkaammalla Mazdalla on myös urheilualgoritmi, mutta se ajaa reippaasti myös ilman sitä. Ja kun sana Sport syttyy siististi, moottori näyttää herättävän puuttuvan tehon.

Samassa paikassa, Novorizhskaya -moottoritiellä ja viereisillä maaseudun kaistoilla, näemme selvästi eron käsittelyssä. CX-5 istuu suoralla linjalla kuin jäänmurtaja, ja Tucsonin ruorissa on hieman epäselvä nolla, joten se vaatii ohjausta. Ja Nissan X-Trailin ohjauspyörässä on kutina, jota kilpailijat eivät. Meluneristyksen kannalta Mazda on paras (tasapainoinen akustinen tausta), sitten Hyundai (kaaret hallitsevat) ja heikoin kaikista-X-Trail, jolla on hyvä rengasmelu (muuten enemmän maastossa) ja kehoa nuoleva ilma kuulostaa häiritsevämmältä.

Huoleton rullaus on jälleen Mazdalla, joka saa nopeaa ajamista yhtä paljon kuin monet autot. Hyundain alusta on myös herkkä, mutta reaktiot ovat hitaampia ja rullaavampia. Nissania pidetään kaikkein "bussina", mutta sen tavat ovat myös luotettavien ja oikeiden rajojen sisällä-on yksinkertaista, että sytyttää X-Trail, toisin kuin CX-5, ei toimi. Tyypillinen tasaisille teille, saumat, liitokset ja matalat kuopat käsittelevät tiheitä Tucson (hieman parempi) ja CX-5 (hieman huonompi) ripustuksia paremmin, mutta X-Trail näyttää hieman tammelta näissä olosuhteissa. Mutta heti kun pääsemme jalkakäytävältä voimatasapaino muuttuu radikaalisti.

Maasto: Vaihda suosikkia

Osittain hylättyjen louhosten leveä aluskarva koostuu matalasta kuopasta - täydellinen ravistin iskunvaimentimien tarkistamiseen! Ensin kokeilen Mazdaa: kaarista tuleva möly on sellainen, että täysin uusi auto tulee sääliksi. Ravistelee voimakkaasti ja ei ole mahdollisuutta ylläpitää Hyundain jaNissan... Tucson käyttäytyy samalla tavalla, mutta iskunvaimentimet vastustavat pohjan vasarointia nöyrämmin ja hiljaisemmin, eikä runko hyppää ikään kuin rengasvarren päälle.

Rikki tien kuningas on X-Trail. Voit ajaa sillä mukavammin ja nopeammin: jousituksen "tuet" toimivat laajemmilla siirtymillä ja antavat äänihäiriöitä harvemmin. Suurin pystysuuntainen pyörien kulku auttaa Nissan-crossoveria myös maastossa: kun sähköpyörien lukkojen jäljitelmät halkeilevat jo "roikkuvien" kilpailijoiden kohdalla, Nissan tarttuu edelleen renkaan pintaan. Ja kun maastovaihteistolta vaaditaan neliveto, Mazda ja Hyundai osoittavat suunnilleen saman asfalttiominaisuuden: paljon akselilaatikkoa, vähän käytetty.

Tämän lisäksi Hyundain on vaikea saavuttaa sujuvia liikkeitä kaivoissa: loppujen lopuksi robotin kytkimet tarttuvat voimakkaammin kuin vääntömomentinmuunnin, ja 1.6 -moottorin työntövoima alhaalla on pienempi kuin 2.5. Tämä pilaa myös Hyundain luonteen liikenneruuhkissa: työn kannalta "laatikko" on samanlainen kuin tunnettu DSG, paitsi että Hyundai ei kiirehdi ilman kaasua. Nissan sileällä variaattorilla ja kaupungissa hieman miellyttävämpi, ja off-road leikkaus edellä molemmat kilpailijat: kaikki on sujuvaa, selkeää ja luotettavaa. Kytkin- ja lukkosimulaatioelektroniikka toimivat tehokkaasti, ja rungon geometria sallii hieman enemmän.

Polttoaineen kulutus: mikä yllätys!

Jos robotin ja pienitehoisen turbomoottorin yhdistelmä tuo Tucsonin sekä jalkakäytävälle että sen ulkopuolelle, niin mihin se on tarkoitettu? Vastaus on ilmeinen: polttoainetalous. Ja täällä meitä odotti yllätys. Hyundai ja kaikki sen edistyneet yksiköt osoittivat mittaustemme mukaan 11,6 litran säästöä 100 kilometriä kohden (ajotietokoneen mukaan - 11,5). Samalla tasolla - 11,8 (11,3) - Nissan X -Trail tuli markkinoille, joka ei ollut nykyaikaisin aspir 2.5 ja CVT. Ja yllätys oliMazda CX-5 6-vaihteisella automaattivaihteistolla: sen ei ole rullattu (matkamittarilla 200 km) 2.5 kuluttaa vain 9,9 litraa sadalla 10,7 ajotietokoneella. Näyttää siltä, ​​että taivas-aktiiviset tekniikat toimivat.

Kuka on paras?

Kaksi "japanilaista" sijaitsee vastakkaisilla navoilla, ja "korealainen" on jossain keskellä: ei niin tiukka, urheilullinen ja huippuluokan kuin Mazda, eikä niin tilava, utilitaristinen ja maastoauto kuin Nissan. Katsotaanpa hintoja. Nissan on alueella 1 749 000 - 2 019 000, Mazda - 1 750 000 - 2091600 ja Hyundai - 1 605 900 - 2 002 900. Samaan aikaan huippuluokan CX -5 on paremmin varusteltu kuin X -Trail (hintaero perusteltu) , mutta edistyksellinen Tucson halvemmalla hinnalla ei ole huonompi kuin CX-5 varusteissa, varsinkin kun jälkimmäisessä ei ole banaalia sähköistä runko-osaa ja muutamia muita pieniä asioita. Samaan aikaan Hyundaissa on myös tuuletus.

Keskitason varustelutasoissa (Mazda ja Nissan 1,865 miljoonaa ja Hyundai 1,808) ei ole ilmeisiä vääristymiä - pariteetti, mutta hinta huomioiden. Siksi käy ilmi, että Tucson on edullisin ja sillä on keskimääräiset kuluttajaominaisuudet. Mazda on selvästi paras pääkaupunkiseudulle ja hyville teille, kun taas Nissan sopii paremmin provinsseihin ja huonoihin. Siksi lopullinen valinta on edelleen sinun- Täällä kuka on tärkeämpi.

P.S. Miten ja miksi nämä mallit kohtasivat finaalissa, voit lukea linkistä: Mitsubishi Outlander vastaan ​​Nissan X-Trail, Hyundai Tucson vastaan ​​Toyota RAV4 ja Subaru Forester vastaan ​​Mazda CX-5.

Dmitry | 23. syyskuuta 2015, 22:05 |

Japanilaisten crossoverien vertaileva arviointi

Vertailu ei ole koskaan helppoa. Ja autojen vertailu on vielä vaikeampaa, koska subjektiivisuuden osuudesta ei ole mitään keinoa päästä eroon, ja autojen joukossa on aina ”suosikki”, joka haluaa vain yliarvioida kilpailijoita korkeamman pisteen.

Vertaa 4 japanilaista crossoveria:,. Autoihin tutustuminen tapahtui koeajon aikana.

Mahdollisuuksien tasaamiseksi jotenkin päätämme kriteereistä, joiden perusteella vertaamme autoja: ulkopuoli / sisustus, kiihtyvyysdynamiikka, taloudellinen / polttoaineenkulutus, ajomukavuus ja -mukavuus, kustannukset ja helppo huolto, höyrystettävyys / varkaudenesto, likviditeetti (kyky myydä auto sopivaan hintaan), turvallisuus, luotettavuus, auton arvo.

Kaikkien kriteerien arvosanat on annettu 10-pisteisellä asteikolla.

Ulkopuoli / sisustus.

Neljästä japanilaisesta crossoverista pidin Mitsubishi Outlander III: n suunnittelusta, mutta en pitänyt siitä, että siinä oli suuri määrä kromiosia, ja kiiltävä etupuskurin tyyny on epäkäytännöllinen käytettäväksi Venäjän olosuhteissa. Pisteet - 9 pistettä.

Nissan X-Trailin uusi muotoilu pidettiin yleisesti, mutta perä, jossa oli niukat takavalot, ei tehnyt vaikutusta. Pisteet - 8 pistettä.

Mazda CX-5 on melko harmoninen auto, uudelleensuunnittelun jälkeen se alkoi näyttää paremmalta, mutta joistakin yksityiskohdista puuttuu silti jonkinlainen täydellisyys, erityisesti pyöräkaarien muoto. Pisteet - 7 pistettä.

Toyota RAV4 - subjektiivisesti en pitänyt autosta suunnittelun kannalta. Pisteet - 5 pistettä.

Kiihtyvyysdynamiikka.

Mielestäni Mazda CX-5 kiihdyttää parhaiten. Ja moottori on tehokkain ja vääntömomentti suurin. Pisteet - 10 pistettä.

Outlander vain ajaa, mitään erityistä tulta ei tunneta kiihdytyksessä. Pisteet - 8 pistettä.

Luulen, että 2.5 X-Trail ajaa suunnilleen samalla tavalla kuin Outlander, valitettavasti testi oli auto, jossa oli 2 litran moottori. Pisteet - 7 pistettä.

En pitänyt Toyota RAV4: stä ylikellotuksen takia. Dynamiikka on pahin, painat poljinta lattiaan, mutta moottori vain murisee, ei mene. Pisteet - 6 pistettä.

Taloudellisuus / polttoaineen kulutus.

Tavallisten koeajojen aikana on vaikea määrittää, kuinka paljon polttoainetta ajoneuvo kuluttaa normaalin ajon aikana. Siksi keskitymme valmistajan ominaisuuksiin ja auton ajotietokoneen lukemiin.

Taloudellisin lupaa olla Mazda CX -5, valmistajan ilmoittama kulutus on erittäin vaikuttava - 7,3 litraa 100 kilometriä kohden. Pisteet - 9 pistettä.

Toyota RAV4: n kulutus oli hyvä, hieman yli 8,5 litraa sadalla. Mutta oikeudenmukaisuuden vuoksi on huomattava, että koeajo tapahtui moottoritiellä ja nopeudella 90 km / h. Pisteet - 8 pistettä.

Nissan X-Trail osoitti 11 litraa sadalla testissä kaupunkitilassa. Pisteet - 7 pistettä.

Mitsubishi Outlanderin kulutus oli 13 litraa testin aikana. Pisteet - 6 pistettä.

Tasainen ajo ja mukavuus.

Pidin Mitsubishi Outlander III: n ajo- ja jousitusominaisuuksista. Katsoin muutamia koeajoja tästä autosta, joka sanoi, että Outlander on koventunut. Minusta tuntui, että autosta on tullut mukavampi kuin edeltäjänsä. Tärkeintä on, että äänieristys on parantunut. Pisteet - 10 pistettä.

Noin sama kuva Nissan X -Trailin kanssa, toimittajat sanovat - siitä on tullut kovempi, en tietenkään huomannut sitä. Melueristys on huonompi kuin Mitsubishi Outlander III: ssa. Pisteet - 9 pistettä.

Mazda CX-5 on ankara ja pomppii rehun suuriin epätasaisuuksiin. Melueristys on huonompi kuin Nissan ja Mitsubishi. Pisteet - 8 pistettä.

Toyota RAV4 - kova auto, suoraan sanottuna "vuohet" kuoppia vastaan. Äänieristys ei ole kovin hyvä. Pisteet - 6 pistettä.

Huolto on yksinkertaisuutta ja alhaisia ​​ylläpitokustannuksia.

Ruplan / dollarin / euron vaihtokurssin muutoksen vuoksi myös japanilaisten crossoverien ylläpidon hinnat ovat muuttuneet. Se ei ole halpaa tällä hetkellä. Virallisten jälleenmyyjien varaosien hinnat olivat jo korkeat, ja nyt ne ovat nousseet entisestään. Voit pienentää kustannuksia etsimällä ja ostamalla varaosia itse.

Kaikilla crossoverilla on 3 vuoden tai 100 000 km takuu. Mazdan, Nissanin ja Mitsubishin huoltoväli on kuitenkin 15 000 km tai kerran vuodessa (sen mukaan, kumpi tulee ensin), kun taas Toyotalla se on 10000 km tai kerran vuodessa (sen mukaan, kumpi tulee aikaisemmin).

Jos siis huolto suoritetaan mittarilukeman mukaan, Toyotan palvelu tulee kalliimmaksi. Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander saavat 7 pistettä, Toyota 6 pistettä.

Turvallisuus.

Katsoin useita videoita japanilaisista crossover -törmäystesteistä. Kaikilla on hyvä turvallisuushistoria. Jokainen saa 9 pistettä.

Kaapattavuus / ei-kaappaus.

Eniten kaapatut neljästä japanilaisesta crossoverista ovat Toyota RAV4 ja Mitsubishi Outlander. Pisteet - 5 pistettä. Mazda CX-5 on myös varastettujen autojen luettelossa, mutta ei ensimmäisinä. Pisteet - 6 pistettä. Nissan X-Trailin ohjattavuudesta ei ole tietoa. Pisteet - 8 pistettä.

Maksuvalmius / kyky myydä auto sopivaan hintaan.

Maassamme he rakastavat Toyotaa, joten RAV4: n myynti jälkimarkkinoilla ei ole ongelmallista ja sen myyminen riittävällä rahalla. Pisteet - 10 pistettä.

Luulen, että kaikkien muiden mallien myyminen ei ole niin helppoa. Siksi arvostan sitä seuraavasti: Mitsubishi Outlander III - 8 pistettä, Mazda CX -5 - 7 pistettä, Nissan X -Trail - 6 pistettä.

Auton luotettavuus.

Verratut crossoverit ovat japanilaisia, ja japanilaiset autot ovat aina olleet kuuluisia hyvästä luotettavuudestaan. Mutta tiedetään, että autojen tekeminen luotettaviksi ei ole meidän aikanamme kannattavaa. Riittää, että auto kulkee takuuajan ilman ongelmia. Siksi sijoitan pisteet seuraavasti: Toyota RAV4 - 9 pistettä, Mitsubishi Outlander, Mazda CX -5, Nissan X -Trail - 8 pistettä.

Vuonna 2013 Nissan yllätti kaikki uuden sukupolven Nissan X -Trail - T35 -mallilla. Joillekin yllätyksestä tuli miellyttävä, toisille - päinvastoin, mutta kukaan ei pysynyt välinpitämättömänä. Kaikki opitaan vertaamalla - joten vertaamme uutta Nissania Mazda CX 5: een, josta on tullut tunnustettu vertailuarvo. Joten, Mazda CX 5 vs NissanX -Trail - ja paras mies voittaa!

Moottori ja runko

Suositun Nissan X -Trail crossoverin uusin sukupolvi näki päivänvalon vasta äskettäin - vuonna 2013. Nissanin suunnittelijat eivät edes piilottaneet sitä, että he työskentelivät silmällä 2016 Mazda CX 5: tä, pääkilpailijana. Tämän todistaa monien ominaisuuksien samankaltaisuus. Esimerkiksi bensiinimoottoreiden iskutilavuus. Vasta nyt Nissanin mestarit eivät saavuttaneet vastaavaa voimaa. Arvioi kuitenkin itse:

Anteeksi banaalisuus, mutta tulos on ilmeinen.

Viite! Moottorin teho vaikuttaa suoraan huippunopeuteen, joka Nissanilla on 180 km / h (Mazdalla - 20 km / h enemmän).

Mazda johtaa myös luottavaisesti dynamiikassa - symbolinen 100 km / h: n virstanpylväs pysähtyneestä paikasta CX 5 ylittää 8,9 sekunnissa, kun taas Nissan X -trail - yli 11.

Se on erityisen loukkaavaa Nissanin dieselmoottorille, joka on selvästi suunniteltu jäännösperiaatteen mukaisesti - "niin että se oli". Erittäin heikon dieselin lisäksi on manuaalivaihteisto - ei vaihtoehtoja.

Mutta Nissan X-Trailin bensiiniversiot, jotka selvästi nauttivat suunnittelijoiden suuremmasta rakkaudesta, on varustettu automaattivaihteistolla tai variaattorilla. Mazda -fanien ulottumattomissa oleva ylellisyys, jolle variaattoria ei aseteta pohjaan, eikä koskaan, tuntemattoman periaatteen ohjaamana.

Jos puhumme Mazda cx 5: n tai Nissan X -reitin pyöräjärjestelystä, se ei eroa - 2x4 molemmilla autoilla etupyörän kanssa. Lisävarusteena Nissan-ostajille on kuitenkin saatavana lisävarusteena saatava taka-akseli.

Tärkeä! Kuljettajat huomaavat Mazda cx 5: n paremman käsiteltävyyden: urheilullisen tyylin mukaisesti suunnittelijat vähensivät ohjauksen välyksen minimiin, auton reaktio kuljettajan toimintaan on lähes hetkellinen.

Samaan aikaan Nissan X -reitti reagoi huomattavalla viiveellä.

Ulkopuoli

X-Trail T32 -sarjan uusin sukupolvi on saatavana uudella modulaarisella CMF-alustalla. Juuri hän on Nissanin toisen crossoverin perusta - legendaarinen Qashqai. Onko ihme, että lopulta uusi X-trail on paljon enemmän Qashqain kaltainen kuin sarjan omat edeltäjät?

Ottaen huomioon, että uusi X-Trail ylittää kaikilta osin Qashqain ja muistuttaa sitä ulkoisesti, näyttää siltä, ​​että Nissanin suunnittelijat halusivat tehdä sen kuin Qashqai, vain paremmin. Se on tietysti kiitettävää, mutta ei ole selvää, miksi he alkoivat toteuttaa tätä tavoitetta X-polun perusteella. Suorakulmainen, karkea ja etupään kaltainen villisika, tietysti X-Trail-T31 ei ollut komea, mutta sillä oli oma brutaalin tyylin a la SUV -fanin ystäväpiiri. Ja fanit eivät ilmeisesti pitäneet uudesta ulkoasusta.

Uusi Nissan on eurooppalaistunut ja pyrkii olemaan enemmän kaupunkiauto kuin katumaasturi (kadonnut neliveto puhuu myös tästä), mutta se on menettänyt karkean identiteettinsä. Voiko Nissan X-Trailista tulla Porschen ja BMW: n joukossa oma, on retorinen kysymys.

Ja tässä ei voi olla huomaamatta Mazda CX 5: n etua sen uskollisuudessa kerran valittua KODO-konseptia kohtaan-"sielu liikkeessä", joka ilmentyy eteenpäin suunnatun siluetin kaikissa yksityiskohdissa ja ilmentää nopeutta ja omistautumista kauniilla ääriviivoillaan .

Yhteenveto ulkoasusta: niille, jotka haluavat ostaa ehdottomasti tyylikkään ja tyylikkään auton a la Europe, mutta halvemmalla, Nissan X-TrailT-32 on erinomainen valinta. Mazda CX 5 sopii paremmin itämaisen omaperäisyyden ystäville ja uskollisuudelle yhdelle tyylille.

Sisustus

Mazdan ja Nissanin kuljettajan istuimen varusteiden toiminnallisuus on käytännössä sama, erot koskevat (jälleen) tyyliä. Jos Mazda CX 5: n sisustus perustuu sen edistyksellisyyteen ja nykyaikaisuuteen, kokonaisvaikutelma on jotain lentokoneen ja urheiluauton väliltä, ​​niin Nissan X-Trailin "sisäosien" tärkein tunnelma on klassismi.

Esimerkki! Mazda CX 5: n etupaneelin tärkein yksityiskohta on multimedianäyttö, vaikka se on upotettu torpedoon, mutta sillä on keskeinen paikka, joka näkyy todisteena teknokraattisuudesta. Samanlainen näyttö Nissanin ohjaamossa "liukui" alas ja sulautui käytännössä radioon ja teki tilaa ilmastoinnin ilmanvaihtojärjestelmän ohjaimille.

Ensi silmäyksellä kaikki on sama, mutta täysin erilainen tunne - loistava esimerkki erilaisesta lähestymistavasta suunnitteluun.

Eroja käsiteltiin myös kojelaudassa - Nissanissa se on paljon vähemmän "urheilullinen" kuin Mazdassa. Nopeusmittari ja kierroslukumittari hallitsevat, ja moottorin parametrien ilmaisin, joka on yksi Mazdan johtavista osista, on Nissanissa paljon vaatimattomampi. Klassinen malli - todellisuudessa klassinen kaikessa!

On huomattava, että Nissan X-Trail vain teeskentelee olevansa vähemmän progressiivinen. Arvostelut osoittavat, että monet käyttäjät pitävät Nissanin sisustusvarusteista parempina. He huomaavat ylemmän kattoluukun, sähköiset istuinosat, joissa on asennon muisti, lisäävät mukavuutta etenkin takaistuimilla, mikä erottuu jopa tässä suhteessa hyvin edistyneen Mazda CX 5: n taustaa vasten.

Monet pitävät peruutuskamerasta - korvaamattomana avustajana pysäköinnin aikana. Kameran linssi on varustettu aluslevyllä.

Molempien autojen hinnat ovat suunnilleen samat - 1400-1500 tuhatta ruplaa. Diesel Nissan X-Trail manuaalivaihteistolla voi ostaa 100-200 tuhatta halvemmalla. Kustannukset eivät selvästikään ole ratkaiseva tekijä Nissan x -reitin tai Mazda cx-5: n valinnassa.

Yhteenvetona huomautamme: Nissan X-Trail on erinomainen auto, vaikka se on nopeudella ja teholla huonompi kuin Mazda, mutta enemmän kuin kompensoi viiveen sisätilojen mukavuudella. Mazda CX 5 on valinta niille, jotka haluavat nopean ja tyylikkään auton.

Jokaisessa niistä on vähintään 170 hv konepellin alla, automaattivaihteisto ja nelivetoinen vaihteisto sekä runko "Made in Russia". Vladivostok Mazda CX-5, Pietarin Nissan X-Trail ja Toyota RAV4-kaikki aspiroituna 2.5. Ja Kalugan Volkswagen Tiguan 2.0 TSI on jo uusi, toinen sukupolvi. Kuka mukautuu paremmin todellisuuteemme?

Z ima! Talonpoika, voittaja ... No, meidän tapauksessamme olkoon se kaupunkilainen, joka uudistaa polun risteyksessä. Onko hän jäässä? Ensinnäkin mittaimme lämmittimien tehokkuuden, eikä se ole huono koko neljän osalta. Mutta vain Toyota ja Volkswagen voivat ylpeillä lämpimällä ohjauspyörällä ja takaistuimilla, tosin lisämaksusta. Kyky leijua helposti salonkiin ilman, että ensin likaiset kädet ja sitten vaatteet? X-Trail-kynnysten etuosa, toisin kuin muut, ei peitä ovia. Ja muuten, Nissan ja Volkswagen antavat sinun voittaa lumessa jäätyvät harjat vain hihnojen käyttöasennossa, pystyasennossa, kun moottori sammutetaan. Joten Toyota on talven käytännöllisyyden kannalta johtajia.

RAV4, jossa on hyvin säädetty istuingeometria ahtaissa istuimissa, on hyvä myös ergonomian kannalta. Mutta Tiguan on silti parempi. Siinä ei ole edes pienimpiä virheitä, joita RAV4: llä on runsaasti. Volkswagenissa painikkeet eivät ole hajallaan ohjaamon ympärillä kuin suola jalkakäytävällä, vaan ne on ryhmitelty toimintojen mukaan. Ei ole tarvetta katsoa, ​​kuten Toyotassa, etsimään haluttua avainta etupaneelin katoksen alta, eikä ilmastoinnin näyttö heijastu. Voit syyttää vain Volkswagenia siitä, että hän ei pysty käyttämään kallista multimediajärjestelmää käsineillä.

Mukautuva vakionopeudensäädin on vaihtoehto. Kaikissa Tiguanoissa on kuitenkin oletuksena tutka: Front Assist -automatkatoimintojärjestelmä on jo "tukikohdassa"

Luistonestojärjestelmä irrotetaan yhdellä liikkeellä

Vasemmalle jalalle Tiguanissa, kätevin parkplatz

Jopa kahden litran pullot voidaan laittaa ovitaskuihin

Sähköistetty istuin voi muistaa kolmen kuljettajan asetukset

Jos Toyota on onnistunut valmistamaan pehmeän näköisiä muoveja, Volkswagen on edelläkävijä kovan näköisten materiaalien suhteen, jotka ovat ulkonäöltään kovia mutta pehmeitä.

Applen pyynnöstä pitäisi olla yksi USB -portti, ja Volkswagen ei halua lisätä liittimiä laitteiden lataamiseen, jotta ihmiset eivät hämmentyisi USB -porttien runsaudesta

Käsinekotelo on avattu ja myös pienin, mutta sen sisällä on sametti, ja multimediamoduulissa on kaksi paikkaa SD -kortille

Vain Nissan ja Volkswagen tarjoavat pysäköintipaikkoja

Siisteys kaikessa: jopa mukitelineet on suljettu verholla. On sääli, että heidät painetaan voimakkaasti takaisin

Kulmien runsaudesta huolimatta Tiguanin sisustusta ei voida tuskin pitää kubististen taiteilijoiden tekemänä. Pikemminkin se on saksilaista perinteellisyyttä nykykäsityksessä.

Mazdassa ja Nissanissa tuolit ovat rennompia, mikä vetoaa kehon ihmisiin, mutta hoikka ei todennäköisesti arvosta sitä. Mutta CX-5 ja X-Trail, toisin kuin RAV4, eivät ainakaan ole huonompia kuin Tiguan laadullisesti: runsaasti joustavaa muovia, paneelien tarkka sovitus, jopa tikit verhoilussa.

Highline-version ostajat (tämä on toistaiseksi ainoa laite kahden litran Tiguanalle) eivät voi kieltäytyä Passatissa käytettävien kaltaisista virtuaalilaitteista

Ja miksi kaikki neljä säästävät matkustajia? Takaovien verhoilussa, toisin kuin etuovissa, ei ole pehmeyttä. Käytännöllisyys on myös vähäisempää: ovitaskut ovat vaatimattomampia, taitettavat pöydät ovat vain Tiguanissa. Kolmen vyöhykkeen ilmastoinnin voi tarjota vain Volkswagen, eikä Mazdalla ja Toyotalla ole edes tuuletusaukkoja keskellä!

Neljä tilaa (talvi, tie, maasto, yksilö) ovat pikemminkin mielivaltaisia ​​kuin välttämättömiä. Joten esimerkiksi maastoajoneuvossa luistonestojärjestelmä on jostain syystä pois päältä ja sen myötä myös pyörien välisten lukkojen jäljitelmä. Tämän seurauksena se ryömii paremmin pitkin kaiteita, kun kytkin on asfaltin asennossa ">

Uudessa Tiguanissa ei ole nyt hydromekaanista "automaattia", vaan luotettavin esivalinnoista - seitsemän nopeuden "robotti" DQ500 märillä kytkimillä
Neljä tilaa (talvi, tie, maasto, yksilö) ovat pikemminkin mielivaltaisia ​​kuin välttämättömiä. Joten esimerkiksi maastoajoneuvossa luistonestojärjestelmä on jostain syystä pois päältä ja sen myötä myös pyörien välisten lukkojen jäljitelmä. Tämän seurauksena Tiguan ryömii paremmin kaivoissa, kun kytkin on asfaltti -asennossa.

Mutta jos CX-5 osoittautui lähimmäksi tässä kvartetissa, niin RAV4 on tilavin. Kun kolme meistä laskeutuu Nissanissa, korkeat joutuvat kosketuksiin katon kaltevuuden kanssa: jättiläinen Rastegaev viime vuonna. Ja Volkswagenissa massiivinen keskitunneli ja takasohvan muotoilu häiritsevät: syrjäisimmät ajajat siirtyvät keskellä olevaan. Toyotassa ei ole ongelmia. Ja vain siinä voit nojata taakse nukkumaan: suurin selkänojan kallistuksen säätöalue.

Kolmen vyöhykkeen ilmastointi kahden litran Tiguanissa "pohjassa"! Ja tässä on lämmitettävä takasohva ">

Vertailukohteena ylellinen Tiguan -tuoli olisi hyvä hankkia säädettävä sivutuet, jotta ylipainoiset eivät valittaisi ahtaudesta ja ohuet - liiallisesta vapaudesta.
Kolmen vyöhykkeen ilmastointi ja lämmitettävä selkänoja

0 / 0

Tietenkin Volkswagenissa on kaksinkertainen lattia ja Nissanissa on väliseinä, jonka avulla tavaratila voidaan tehdä kaksikerroksiseksi. Ja molemmissa on takasohvan pituussuuntainen säätö, jonka avulla voit lisätä matkatavaroiden äänenvoimakkuutta Toyotan ja Mazdan tasolle. Mutta ratsastajat muistavat varmasti, kuinka loukkasit heidän vapauttaan matkoilla miellyttääkseen matkatavaroitaan.

Volkswagen on perinteisesti tarkkaavainen matkatavaroiden yksityiskohdille: koukku laukkuille, painike taitettavaan sohvaan, pistorasia ja jopa taskulamppu.

Sillä välin ei ole matkustajia, voit ajaa. Ei ole turhaa, että otimme tehokkaimmat versiot, eikö?

Temppu # 1 liikennevalojen mestarille on asettaa voimansiirto Sport -tilaan ja aloittaa kahdella polkimella. Mutta voit voittaa vain 0,1-0,2 sekuntia "satojen" valinnan aikana. Elämää tärkeämpi hakkerointi # 2 on ESP: n poistaminen käytöstä. Pieni liukuminen mahdollistaa moottorin kiihtymisen, eikä elektroniikka tukahduta sen kiirettä.