Nykyään AvtoVAZ -tuotantolaitos osoittaa kadehdittavaa edistystä ja ilahduttaa fanejaan uusilla ja lupaavilla malleilla, jotka voivat menestyä menestyksekkäästi ulkomaisten autojen kanssa. Lada Vesta oli kirkas uutuus, josta puhuttiin vakavasti maailman autoteollisuudessa. Tässä "venäläisessä naisessa" näkyvät vain parhaat rakentavat ideat ja ratkaisut, joita nykyään löytyy ulkomaisilta valmistajilta.

Luultavasti monet ovat kiinnostuneita: missä Lada Vesta -auto on koottu? Missä kaupungissa? Siksi tänään puhumme täsmälleen tästä aiheesta.

Lada Vestan tuotannon aloittaminen

Syyskuu 2015 Suurelle yleisölle vielä tuntematon malli Lada Vesta lanseerataan tuotantoon. Parin kuukauden kuljettimella olon jälkeen ensimmäiset kappaleet tulevat myyntiin. Asiantuntijat suhtautuvat erittäin skeptisesti toteutuksen aloittamiseen ja ennustavat Lada Vestalle saman epäonnistumisen kuin edeltäjänsä.

Ajan myötä kuva on kuitenkin muuttunut täysin erilaiseksi. Lada Vesta alettiin ostaa suurina erinä, minkä vuoksi sitä verrattiin budjettiraon markkinoiden parhaisiin ulkomaisiin myydyimpiin autoihin.

Miten valmistaja onnistui niin hyvin? Se on yksinkertaista: korkeiden kuluttajaominaisuuksien ansiosta, mukaan lukien:

• kohtuuhintaisuus;
• ergonominen ja mukava sisustus;
• kilpailukykyinen ja houkutteleva ulkopuoli;
• tilavuus;
• nykyaikaisten avustusjärjestelmien (ESP, ABS jne.) läsnäolo;
• melko korkea turvallisuus (2 turvatyynyä).

Mihin ihmisten auto on koottu? Uusi Vesta valmistetaan Iževskissä. Samassa paikassa valmistaja "AvtoVAZ" tuottaa Grantin nostolaitteena. Uuden mallin valmistusta ei tehty ilman Renaultin insinöörien osallistumista. He avustivat kehon suunnittelussa, joka luotiin nykyaikaisilla ohjelmistoilla. Tämän vuorovaikutuksen seurauksena Vestan runko ei ole vahvuudeltaan huonompi kuin kuuluisa Ford Focus. Ensimmäiset törmäystestit ovat jo vahvistaneet tämän tosiasian. Missä kaupungissa suosittu venäläinen auto kootaan edelleen?

Kotimaisen mallin kokoaminen ja maalaus

Missä auto kootaan ja tuodaan "mieleen"? Päärungon osien hitsaus suoritetaan kehittyneillä robottilaitteilla. Vaikka tämä prosessi minimoi inhimillisen tekijän vaikutuksen, se ei ollut mahdollista ilman pätevien kokoonpanijoiden läsnäoloa. Jokainen kokoonpanolinjan vaihe tapahtuu työntekijöiden kanssa. Ne ripustavat koripaneelit, levittävät loput runko -osat, jotka hitsataan myöhemmin robottitekniikalla.

Aiemmin kotitalouksien maalauksen laatu aiheutti ostajien keskuudessa paljon närkästystä. Nykyään tilanne on toinen. Lada Vesta Crossin maalaamiseen valmistaja AvtoVAZ ostaa materiaaleja maailmanvalmistajilta - tämän markkinasegmentin johtajilta. Maalaus-, kiillotus- ja muita kiillotustekniikoita kehitetään jatkuvasti.

Hitsattu runko upotetaan aluksi erityiseen säiliöön, joka on täytetty korroosionestoliuoksella. Sitten tulee käsittelyvaihe kataparesis -maaperällä. Merkittävä osa näistä manipulaatioista suoritetaan automaatiolla, mutta taitavat maalarit suorittavat työnsä paikoissa, joissa kömpelö robotiikka ei pääse lähelle.

Vestan viimeinen vaihe

1. Insinööri- ja tekninen henkilöstö valvoo tuotantosyklin kaikissa vaiheissa jatkuvasti. Tietyn toiminnon suorituskyvyn laatu tarkistetaan.
2. Kehittäjät ovat huolehtineet varustelutasosta ja matkustamon laadusta. Täältä näet äänieristys- ja tärinänvaimennusmateriaaleja, joita on paitsi paneeleissa myös pohjassa.
3. Lada Vesta Crossin kokoonpanosyklin viimeinen vaihe ei tänään poikkea paljoa ulkomaisten autovalmistajien vastaavasta prosessista. Maalaustyön päätyttyä ovet puretaan uudelleen ja lähetetään erityiseen työpajaan, jossa ne viimeistellään valmiiksi.
4. Ajovalojen, puskureiden ja muiden osien asennuksen jälkeen runko kiinnitetään jousitukseen, voimayksikköön ja voimansiirtolinjaan. Huomaa, että osittain kotimaiset kehittäjät käyttävät autoteollisuuden maailman johtajien ulkomaisia ​​kokemuksia.
5. Nykyään valmistaja ei aio pysähtyä siellä ja lupaa laajentaa kokoonpanoaan viistoperän ja farmarin ilmestymisen vuoksi samassa paikassa, jossa sedaneja jo valmistetaan.

Tehdään yhteenveto

Monet kysyvät: aikooko AvtoVAZ -valmistaja koota Lada Vesta Crossin muualle kuin Iževskiin? Joo! Kokoonpanotuotanto on käynnissä ChechenAutossa. Yritys sijaitsee Argunin kaupungissa. Myös kazakstanilaiset kollegat aloittavat pian yhteistyön Togliatti-ihmisten kanssa, koska kokoonpano alkaa pian Ust-Kamenogorskissa BipekAuton tiloissa, joissa valmistetaan myös muita koneita. Nyt tiedät mistä Vesta kerätään.

Joten asiantuntijoiden mukaan venäläisen autojätin nykyinen strategia on oikea, eikä ole tiedossa, missä kaupungissa malli kootaan tulevaisuudessa!

LADA on tavaramerkki, jonka omistaa JSC AVTOVAZ, joka on suurin venäläinen henkilöautojen valmistaja. Nyt yritys on Renault-Nissan-allianssin omistuksessa ja se valmistaa autoja merkeillä LADA, Renault, Nissan ja Datsun. Päätuotanto ja pääkonttori sijaitsevat Togliatin kaupungissa.

Togliatti -valmistaja syntyi vuonna 1966, kun Neuvostoliiton johto päätti rakentaa suuren autotehtaan, jonka piti tuottaa kohtuuhintaisia ​​autoja henkilökohtaiseen käyttöön. Sitten Neuvostoliitossa oli vain kalliita autoja hyvin rajoitetusti, mikä ei vastannut väestön kysyntään.

Ennen rakentamisen aloittamista solmittiin sopimus italialaisen autokonsernin Fiatin kanssa, joka kehitti teknisen hankkeen, toimitti laitteita ja teknisiä asiakirjoja sekä koulutti asiantuntijoita. Monet AVTOVAZ -mallit perustuivat Fiat -autoihin.

Tehtaan rakentaminen aloitettiin vuoden 1967 alussa, ja Komsomolin rakennustyömaa ilmoitti siitä. Se toteutettiin kiihtyvällä vauhdilla, laitteiden toimittamiseen osallistui 844 Neuvostoliiton koneenrakennustehdasta ja yli 900 tehdasta muista maista.

Vuonna 1970 tehdas valmisti ensimmäiset autot-"Zhiguli" VAZ-2101, joka toisti Fiat-124: n suunnittelun. Neuvostoliiton auto oli kuitenkin koottu kotimaisista komponenteista, ja sen suunnittelijoiden mukaan sillä oli yli 800 eroa italialaiseen vastineeseen. Hän sai rumpujarrut levyjarrujen sijasta, lisää maavaraa, vahvistettua koria ja jousitusta. Kaikki tämä teki VAZ-2101: stä sopivamman käytettäväksi Neuvostotasavaltojen teiden ja lämpötilojen olosuhteissa.

Auto oli varustettu kaasutetulla bensiinimoottorilla, jonka ylempi nokka -akseli oli kehittyneempi. Se esitettiin kahdessa versiossa: 64- ja 69-vahvuus. Ensimmäisen tilavuus oli 1198 cm3 ja toisen - 1294 cc. Suurin nopeus oli 142 ja 148 km / h, ja kiihdytysaika alusta 100 km / h oli 20 ja 18 sekuntia.

Malli vaati parannuksia, jotka insinöörit tekivät valitusten saapuessa. Siksi hän ei enää voinut väittää olevansa halpa "ihmisten auto". Tämä ei kuitenkaan estänyt häntä tulemasta suosioksi Neuvostoliitossa, jossa ajoneuvoista oli akuutti pula.

VAZ-2101, lempinimeltään "kopeck", tuli "Classic" -perheen esi-isä ja sitä tuotettiin vuoteen 1988 asti. Tänä aikana tuotettiin 4,85 miljoonaa VAZ-2101-yksikköä, joissa oli kaikkien modifikaatioiden sedan-runko. Tämän auton tuotannosta Volzhskin autotehdas sai kansainvälisen palkinnon "Golden Mercury".

VAZ-2101 (1970-1988)

Maaliskuussa 1971 otettiin käyttöön Volžskin autotehtaan ensimmäinen vaihe, jonka tarkoituksena oli tuottaa 220 000 yksikköä vuosittain. Jo saman vuoden 16. heinäkuuta 100 000. auto rullaa kokoonpanolinjalta.

Vuonna 1972 julkaistiin toinen AVTOVAZ-malli, VAZ-2102. Itse asiassa se oli kopio "penniästä", joka muutettiin takavetoiseksi farmariksi. Häntä kutsuttiin "kesäasukkaan parhaaksi ystäväksi" käytännöllisyyden ja tilavuutensa vuoksi.

VAZ-2102 (1972-1985)

Samana vuonna käynnistettiin tehokkaampi Zhiguli-muunnos, VAZ-2103-malli, jonka nimi oli vientiin LADA 1500. Se oli jo varustettu 77 hv: n 1,5 litran moottorilla. Huippunopeus on noussut 152 km / h. Uusi malli sai ”sadan” 16 sekunnissa, mikä laittoi sen tasolle saman luokan länsimaisten kilpailijoiden kanssa. Itse asiassa auto on kopioitu italialaisesta Fiat 124 Specialelta vuodelta 1968 ja käsitelty käytettäväksi Neuvostoliiton teillä.

Auto sai myös mukavamman, tilavamman ja kauniimman sisätilan, muovipäällysteisen tavaratilan ja parannetun meluneristyksen. Sitä valmistettiin 12 vuoden ajan, jonka aikana tehdas tuotti 1 304899 mallia.

VAZ-2103 (1972-1984)

Vuonna 1976 julkaistiin Togliatin autotehtaan suosituin malli - VAZ -2106, jonka prototyyppi oli italialainen Fiat 124 Speciale 1972. Auto korvasi VAZ-2103: n, eikä kukaan sen luojat odottanut niin suurta menestystä yleisön keskuudessa.

VAZ-2106 oli varustettu 1,6 litran 75 hv: n moottorilla, jonka ansiosta se kiihtyi 152 km / h.

"Kuusi" sai ulkonäöltään uuden etuvuoren, takakontrollipaneelin, muut puskurit, sivusuuntavalot, pyöränkorkit, tuuletusritilät.

Sisustus on vaihtanut verhoilun ja oven käsinojat, etuistuimilla - korkeussäädettävät pääntuet.

Lisäksi auto oli varustettu ohjauspylvään pesimen kytkimellä tuulilasinpesimelle, hälytyksellä, alhaisen jarrunesteen ilmaisimella ja reostaatilla kojelaudan valaisemiseksi. Edistyneemmät versiot saivat radion, punaisen sumuvalon ja lämmitetyn takalasin.

VAZ-2106 (1975-2005)

Vuonna 1977 ilmestyi yksi AVTOVAZin menestyneimmistä autoista - "Niva", VAZ -2121. Tämä nelivetoinen katumaasturi, jossa oli 1,6 litran moottori ja runkorakenne, vietiin menestyksekkäästi: yli 50% tuotetuista autoista meni ulkomaille.

Se oli varustettu mekaanisella nelivaihteisella vaihteistolla, lukittavalla keskierolla ja kaksivaiheisella siirtokotelolla.

Maailmanmarkkinoilla "Niva" tuli todellinen sensaatio, joka sai autoteollisuuden johtajat luomaan jotain vastaavaa. Menestyksen varmistivat innovatiiviset tekniset ratkaisut (itsenäinen etujousitus, kokonaan metallinen monokokkirunko) ja alhainen hinta.

Vuonna 1978 Niva tunnustettiin luokkansa parhaaksi autoksi kansainvälisessä Brnon näyttelyssä. Vuonna 1980 malli sai kultamitalin Poznanin kansainvälisillä messuilla.

Volzhskyn autotehdas päättää julkaista VAZ-2121: n erikoisversioita, joista ensimmäiset viedään: muutos 1,3 litran moottorilla ja oikeanpuoleisella ohjauksella.

On syytä huomata, että kotimaassa "Niva" ostettiin ei niin voimakkaasti kuin ulkomailla. Se oli melko kallista sekä ostettaessa että toiminnassa. Samaan aikaan kotimaiset kuluttajat eivät aina tarvinneet niin suurta autoa.

VAZ-2121 (1977)

Vuonna 1979 julkaistiin VAZ -2105, jota autotehdas valmisti pisimpään - vuoteen 2010 asti. Sen kehittäminen tapahtui osana ohjelman toisen sukupolven takavetoisten ajoneuvojen modernisointia ja valmistelua.

Hänestä tuli "pennin" seuraaja sekä perusta "ylellisen" sedan VAZ-2107: n luomiseksi vuonna 1981 ja farmari VAZ-2104: lle vuonna 1984.

VAZ-2105 (1979-2010)

Vuonna 1982 ilmestyy "klassikoiden" edustajien viimeinen malli, VAZ-2107. Se on itse asiassa VAZ-2105: n "ylellinen" muunnos, joka erottui tehokkaammasta moottorista, erilaisista puskureista ja ajovaloista, jäähdyttimen säleiköstä, hupun uudesta muodosta, mukavammista etuistuimista, päivitetystä kojelaudasta ja kylmän ilman ohjaimet.

1980-luvun alussa kävi selväksi, että tulevaisuus on etuvetoisissa ajoneuvoissa. Lisäksi autotehdas tunsi tarpeen muuttaa muotoilua. Tämän seurauksena vuonna 1984 aloitettiin kolmen oven ovisen "Samara", VAZ-2108, tuotanto.

Auto ja sen viisiovinen muutos "Sputnik", VAZ-2109, erottui erinomaisesta dynamiikasta ja hallittavuudesta, vaatimattomasta tienpinnan laadusta ja suuresta nopeudesta.

VAZ-2108 oli varustettu nelisylinterisellä nelitahtisella kaasuttimella tai ruiskutusmoottorilla, jonka tilavuus oli 1,1, 1,3 tai 1,5 litraa. Tämä moottori on suunniteltu erityisesti käytettäväksi etuvetoisessa ajoneuvossa.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 oli "perheen" muunnelma "kahdeksasta", joka esiteltiin kiinteämmäksi autoksi.

Etuveto-uutuudesta tuli tietysti tapahtuma kotimarkkinoilla, mutta sillä oli useita haittoja. Erityisesti se ei ollut niin halpa ja helppo korjata kuin "klassinen", sai vähemmän mukavat polkimet ja nopeasti vikaantuneen öljyn vastaanottimen ja moottorin kampikammion.

Vuonna 1990 Togliatti-autoyhtiö valmisti perheen neljäovisen version, jossa oli porrasperä-VAZ-21099. Hän oli viimeinen malli, joka ilmestyi ennen Neuvostoliiton romahtamista.

Ensimmäinen Neuvostoliiton jälkeisenä aikana tuotettu auto oli "kymmenen"-VAZ-2110. Se kehitettiin jo vuonna 1989, mutta kriisivuodet eivät sallineet tuotannon aloittamista vuonna 1992, kuten aiemmin suunniteltiin.

VAZ-2110 aloitti tuotannon vasta vuonna 1995. Se oli varustettu kahdella moottorivaihtoehdolla: 8-venttiilinen 1,5-litrainen ja 79 hv. tai 16-venttiilinen 1,6-litrainen, kehittää 92 hv. Auto kuului Samaran perheen korkeimpaan luokkaan, joka pystyi kilpailemaan Opel Astran, Audi 80: n ja Daewoo Nexian kanssa.

Ajan myötä mallista tuli monia muutoksia, mukaan lukien farmarit, viistoperät ja coupes. LADA Prioran ilmestymiseen asti "kymmentä" pidettiin kalleimpana ja arvostetuimpana kotimaisena autona.

VAZ-2110 (1995-2007)

VAZ-21099: n seuraaja, neljäovinen sedaani VAZ-2115, ilmestyy vuonna 2007. Uutuus sai spoilerin, jossa oli ylimääräinen jarruvalo tavaratilassa, puskurit, jotka oli maalattu korin väreillä, virtaavat kynnysten ympärille, uudet takavalot, ovipalkit ja mukavampi sisustus.

Aluksi malli oli varustettu 1,5- ja 1,6-litraisilla kaasutinmoottoreilla, vuodesta 2000 lähtien- voimayksiköllä, jossa oli hajautettu polttoaineen ruiskutus.

Vuonna 1998 ilmestyivät ensimmäiset venäläiset tila -autot - VAZ -2120. Malli perustui laajennettuun alustaan, joka oli lainattu "Nivalta" ja varustettu nelivetoisella alustalla, joka auttoi voittamaan vaikeimmat tieolosuhteet.

Autoa valmistettiin pieninä sarjoina vuoteen 2008 asti, jolloin tuotanto lopetettiin alhaisen kysynnän ja epätyydyttävän laadun vuoksi.

VAZ-2120 (1998-2008)

Vuonna 1993 aloitettiin uuden "Lada-Kalina" -auton kehittäminen. Suunnitteluprosessi jatkui melko pitkään, vuonna 1999 debytoi ensimmäinen prototyyppi viistoperässä, vuotta myöhemmin - porrasperä ja vuonna 2001 - farmari.

Mallin ensimmäinen sukupolvi valmistettiin 18. marraskuuta 2004. Heinäkuusta 2007 lähtien LADA Kalina on saanut uuden 1,4 litran 16-venttiilisen moottorin ja syyskuusta lähtien ABS-järjestelmän.

Mallia uudistettiin jatkuvasti. Joten vuonna 2010 ilmestyi versio, jossa oli musta "basaltti" sisustus ja tavallinen äänijärjestelmä.

1. toukokuuta 2011 AVTOVAZ ilmoitti lopettavansa LADA Kalina -sedanin tuotannon, joka korvattiin budjetilla LADA Granta.

LADA Kalina (2004)

Vuonna 2008 Renault-Nissan Corporation osti 25% JSC AVTOVAZ: n osakkeista. Seuraavana vuonna yhtiö kohtasi joukon taloudellisia ongelmia, joiden vuoksi tuotanto supistui lähes puoleen.

Autoyhtiö tarvitsi valtion tukea, ja se myönsi 25 miljardia ruplaa korottomaksi lainaksi ja osallistui myös koko AVTOVAZ-mallivalikoimaan valtion autolainakorkojen tukiohjelmaan.

Syyskuussa yhtiö joutui joukko-irtisanomisiin, ja Venäjän federaation teollisuus- ja kauppaministeriö ilmoitti, että autotehdas oli konkurssia edeltävässä tilassa ja siksi valtion tuki ei ollut tarkoituksenmukaista. Ehdotettiin noin 50 000 työntekijän vähentämistä.

Marraskuussa Renault esitti ehdotuksen LADA-, Renault- ja Nissan -autojen tuotannon järjestämisestä Volvo -autotehtaan B0 -alustan perusteella. Ranskalaisten apu vaikutti siihen, että yritys sai lisärahoitusta hallitukselta. Tämä auttoi voittamaan finanssikriisin ja jopa tuottamaan voittoa vuonna 2010.

12. joulukuuta 2012 julkistettiin Renault-Nissan-allianssin ja valtionyhtiön Russian Technologies -yhteisyrityksen perustaminen. Vuoden 2013 loppuun mennessä uusi yhteisyritys omisti 76,25% JSC AVTOVAZ: n osakkeista.

18. kesäkuuta 2014 Renault-Nissan lisäsi osuuttaan AVTOVAZin osakepääomasta 67,13 prosenttiin.

Priora -sedanmalli ilmestyi nykyiseen LADA -valikoimaan vuonna 2007. Seuraavana vuonna julkaistiin viistoperäauto ja vuonna 2009 farmari. Auto on varustettu 8-venttiilisellä 81 hv moottorilla. tai 16-venttiilinen ja 98 hv.

Se on VAZ-2110: n seuraaja, joka edustaa sen uudistettua versiota. Etu- ja takalokasuojat, tavaratilan kansi ja huppu, puskurit, sumuvalot, kevytmetallivanteet ja jäähdyttimen säleikkö ovat muuttuneet ulkonäöltään.

Sisustus on kehitetty yhteistyössä italialaisen Carcerano -studion kanssa. Siinä on uusi etupaneeli, hopeinen konsoliverhoilu, uusi käsinoja, jossa on kaksi kapeaa aukkoa, parempi verhoilu, kuljettajan turvatyyny ja parempi äänieristys.

LADA Priora (2007)

16. toukokuuta 2011 LADA Grantan sarjatuotanto alkoi. Tämä auto kehitettiin Kalina -mallin perusteella. Maaliskuussa 2013 ilmestyi muutos hissikorilla, joka muun muassa erosi takasivuovien muodosta, etupuskurista ja takarekisterikilven sijainnista.

Malli on varustettu 1,6 litran bensiinimoottorilla, jossa on jakeluruisku ja kolme tehovaihtoehtoa - 87, 98 ja 106 hv.

Heti kun auto tuli myyntiin, se sai ostajilta valtavan kysynnän. Uuden tuotteen jonot jatkuivat maaliskuuhun 2012 saakka.

LADA Grantasta tuli Togliatin autotehtaan ensimmäinen auto, joka oli sarjassa varustettu automaattivaihteistolla - japanilaisen Jatcon nelikaistaisella vaihteistolla.

LADA Granta (2011)

Vuonna 2012 ilmestyi LADA Largus, joka kehitettiin yhdessä Renaultin kanssa Logan -alustalla. Auto valmistetaan farmari-, suurikapasiteettisista farmari- ja pakettiautoversioista. Tässä tapauksessa matkustajaversio voi olla viiden tai seitsemän paikkainen.

LADA Largus (2012)

Nyt LADA-mallistoon kuuluu viisi autoryhmää: Largus-farmari, Granta-sedan ja liftback, Priora-sedan, Priora-viistoperä ja farmari, Kalina-viistoperä ja farmari sekä kolme- ja viisiovinen 4x4 malli. On syytä huomata erikseen tuotemerkit, jotka täydensivät mallilinjaa risteyksessä 2014-2015 suosittujen farmariautojen Largus ja Kalina ristiversioilla sekä kaupunkiin sovitettu 4x4 Urban. Kaikki valmistetut autot täyttävät kansainväliset Euro-4-ympäristöstandardit ja Eurooppaan viedyt autot-Euro-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

Vuonna 2014 autonvalmistaja omisti 17% Venäjän henkilöautomarkkinoista. Tuotantoa järjestetään Togliattin autotehtaan lisäksi Venäjän kaupungeissa Syzranissa, Iževskissä, Serpukhovissa ja Naberezhnye Chelnyssä, Ukrainan kaupungeissa - Lutsk, Kherson, Zaporozhye, Kremenchug sekä Ecuadorissa, Egyptissä, Uruguayssa.

Venäläiset autoilijat ottavat Lada Vesta -sedanin lämpimästi vastaan. Vaz halusi odottaa ostajan Lada Vestan reaktiota normaalissa rungossa ennen kuin sw cross tuli myyntiin. Reaktio oli positiivinen, joten kysymystä mallin ulkonäöstä vaihtoehtoisessa koriversiossa ei otettu esille. Oli vain yksi kysymys - milloin tämä tapahtuu? 23. kesäkuuta 2017 esiteltiin Lada Vesta SV: n ja sen "korotetun" version "cross sw" ensi -ilta, jonka myynti alkoi 4 + kuukauden kuluttua - 25. lokakuuta. Uusien Vesta -frettien käytettävissä olevien moottoreiden luettelo sisältää 2 bensiiniyksikköä, joiden tilavuus on 1,6 litraa ja joiden kapasiteetti on 106 hv. ja 1,8 litraa 122 hv: n tuotolla, saatavana sekä "robotilla" että klassisella mekaniikalla. Ostajat ottavat myös uudet VAZ -tuotteet hyvin vastaan, koska kävi ilmi, että Neuvostoliiton ajoista lähtien "paljon vettä on virrannut sillan alle", maanmiehemme alkavat vihdoin arvostaa kaikkia universumin herkkuja. SV -ristiversiosta, jossa yhdistyvät käytännöllinen farmariauton kori ja suurempi maavara, on tullut käytännöllinen vaihtoehto liikkua "suuntiin". Uusien tuotteiden kokoonpano suoritetaan Iževskissä.

Valmistettujen koneiden määrä

Lada Vesta -vaunun virallisen myynnin aloittamisen jälkeen tehtaalla ei ollut aikaa koota tarvittavia kokoonpanoja, ja valmiiden Vestan varastot jälleenmyyjien varastoissa loppuivat hyvin nopeasti. Joskus asiakkaiden jono oli yli 3 kuukautta, ja jälleenmyyjät, kuten aina, yrittivät myydä onnellisille ostajille mahdollisimman paljon lisälaitteita ja -palveluja (jotkut epäröimättä kieltäytyivät antamasta jo maksettua kopiota omistajalle jos hän ei seurannut myyjän esimerkkiä.) laski, Lada Vestan kaikkien muutosten myynti kasvaa. Vuoden 2018 alusta lähtien on myyty 24 300 kappaletta, mikä on yli puolet viime vuoden vastaavan ajanjakson tuloksesta.

Tuotannon aloittaminen ja myynnin aloittaminen

Lada Vesta -auto, jonka myynti jopa sedaanissa ylitti kaikki odotukset, löysi myös monia ostajia uudessa versiossa. He odottivat hänen ulkonäköään tarkoituksella, eivät ostaneet sedaania, ja nyt heidän odotuksensa ilmenivät muovista, kumista, lasista ja metallista. Vesta sw ja sen crossover -versio alkoivat valmistua Iževskin tehtaalla kesäkuun 2017 lopussa, ja myynti alkoi 4 kuukautta myöhemmin, jolloin 25. lokakuuta alkoi kerskailla kalenterissa. Samana päivänä myös ristiversio tuli myyntiin, kuten aiemmin suunniteltiin, virallisten lähteiden tietojen perusteella. Aluksi autoja ei riittänyt kaikille; viralliset jälleenmyyjät purkivat nopeasti uudet muutokset. Suurin osa autoista, joita ei ole vielä koottu, on ostettu ennakkotilauksesta. Siellä oli mainoksia jälleenmyyjiltä, ​​jotka myivät ostettuja uusia autoja, joilla oli merkittävä korotus. Parin kuukauden kuluttua jännitys alkoi vähentyä ja farmarit alkoivat ilmestyä esittelytilojen ilmaiseen myyntiin. Onko VAZ ensimmäinen kerta, kun se on laskenut markkinoinnin oikein ja julkaissut oikean mallin oikeaan aikaan? Ainakin ennen tuotteiden merkittävää kysyntää (Vesta crossin julkaisun jälkeen) VAZ ei voinut unelmoida. Kuinka pitkä se on? Selvitämme vastauksen lyhyessä ajassa, mutta toistaiseksi on vielä seurattava tapahtumia ja iloittava kotimaisen valmistajan menestyksestä. Lisäksi ei niin kauan sitten (10. huhtikuuta 2018) Kazakstanissa, AvtoVAZin massiivisimmilla ulkomarkkinoilla, uusien "universaalisten" Lada-mallien myynti alkoi, ja niiden tuotanto aloitettiin Asia Auton tehtaalla Ust-Kamenegorskissa. Eri kokoonpanot (samanlaisia ​​kuin venäläiset, joten emme keskity) ovat jo tilattavissa ja ostettavissa 19 kaupungissa. Myynnistä vastaavat "Bipek - Auto" -yhtiön sivuliikkeet.

Lada Vesta -vaunun julkaisupäivä

Yllättävää kyllä, farmariautot alkavat vähitellen puristaa Venäjän federaation takana olevia kollegojaan kotoaan Venäjän markkinoilla. Maastovaunun Lada Vesta Cross virallinen myynti alkoi alemman "veljen" kanssa paljon myöhemmin kuin alun perin luvattiin (porrasperän ensiesityksen jälkeen). Poistumissuunnitelmien ei ollut tarkoitus toteutua. Jotkut ostajat odottivat kärsivällisesti, kun taas toiset ostivat eri merkkisiä ja malleja autoja. Kaikista esiin tulleista ongelmista huolimatta uuden korin käyttöönotto tuotannossa oli toinen onnistunut askel venäläisessä autojätissä osana Renault-Nissan-konsernia.

Tärkeimmät erot cross -version ja farmarin välillä

Kuinka vahva, miten kaikki tämä vaikutti kotimaisen autoteollisuuden tuotteiden hintojen nousuun? Selvitetään se yhdessä

Maastovesissä on vain 1 täydellinen sarja "Luxe":

• lisätty 2 ja puoli cm (203 vs 178 yksinkertaiselle SV -farmarille);
• hieman erilainen sisustus ,;
• saatavilla on oma väri, joka on yksinomaan ristiversiossa, nimeltään "Mars";
• 4 turvatyynyä (2 etu- ja samanlaista sivuturvatyynyä);
• kaariin, kynnyksiin on asennettu muovinen naarmuuntumisenesto;
• 17 tuumaa;
• kuljettajan avustajat - ABS-, ESP -järjestelmät luistonestojärjestelmällä;
• ohjauspylväs ohjauspyörän säädöllä 2 tasossa (ylös / alas, sinua kohti / poispäin);
• lämmitettävät etuistuimet;
• kuljettajan istuimen korkeuden säätö;
• sähköisesti säädettävät ulkopeilit;
• lämmitetty tuulilasi;
• ilmastointijärjestelmä ja määrätyn nopeuden säilyttäminen;
• hyvä järjestelmä erittäin hyvällä äänellä;
• pysäköintianturit;
• jäähdytetty hansikaslokero ja muut tarvittavat asiat.

On myös realistista tilata lisäoptiopaketteja, jotka sisältävät:

• istuinten lämmitys takamatkustajille;
• selkänoja, käsinoja;
• sisävalaistus LEDit;
• radionauhuri, jolla on mahdollisuus käyttää navigaattoria; tehtaalla sävytetyt takaikkunat;
• peruutuskamera.

SW -ristin Vesta hinnannousua verrattuna "maadoitettuun" "autoon" voidaan kutsua samanaikaisesti merkittäväksi ja pieneksi: Vesta -ristin maksimikokoonpano 1,6 -moottorilla käsivaihteistossa on noin 780 tuhatta Venäjän valuutta. Suuremman voimayksikön asentamiseksi sinun on maksettava 25 tuhatta ruplaa ja 25 000 Volzhskin autotehtaan asiantuntijoiden kehittämästä robottirasiasta. Runkomaalia on saatavana 9 värivaihtoehtoa; metalliväri vaatii 12 000 lisämaksun. Haluatko ainutlaatuisen värin? Maksat vain 18 tuhatta ja olet värin omistaja mielenkiintoisella nimellä "Carthage" (beige metallic).

Missä tämä farmari on valmistettu?

Lada Vesta SW- ja SW -risti vapautettiin Izhevskin kaupungin autotehtaalla. Uuden mallin tuotannon aloittamiseksi tehtaan työntekijöillä oli mahdollisuus tehdä laitteisiin muutoksia, kouluttaa henkilökunta työskentelemään "noviyn" kanssa. Muuten, 25. huhtikuuta 2018 Vesta -sedanin cross -versiot vierivät tämän yrityksen kokoonpanolinjalta, ja ne eroavat ensisijaisesti maavarasta, jonka arvo on samanlainen kuin korotettu SW - se on 203 mm.

Myytyjen autojen tilastot

Uusi malli "Vesta" on ilahduttanut monia autoilijoita, kuten tilastot osoittavat. Kasvava myynti vuoteen 2017 verrattuna antaa VAZ: n johdolle vain luottamusta, mikä on syy yritykseen päästä Euroopan markkinoille. Huhtikuun loppuun asti "Vesta" farmarissa ja varusteluvaihtoehdot "Comfort" 1,6 litran moottoreilla. ekologisen luokan Euro-6 ja minkä tahansa tyyppisten vaihteistojen on saavutettava autoliikkeissä, joiden lähtöhinta on enintään 12 000 euroa. Avtovaz toivoo lisäävänsä myyntiään Euroopassa, koska viimeisen vuoden aikana 909 myytyä autoa löysi omistajansa sieltä.

päätelmät

Vestan julkaisun myötä AvtoVAZ osui härän silmään ja kilpaili Korean ja budjetin eurooppalaisen autoteollisuuden kanssa (emme muista Kiinasta, ihmiset eivät voi vielä uskoa kovalla työllä ansaittua rahaa tämän alueen autovalmistajille). Voimme vain toivottaa onnea ja parantaa myyntiä autovalmistajallemme. Ja jatkamme venäläisen tuotemerkin mallien kehityksen seuraamista, vaikka emme ilman ulkopuolisten kumppaneiden apua.

Mistä Lada Vesta Cross on kerätty missä kaupungissa? Lada Vesta missä tehdä

Missä Lada Vestaa valmistetaan?

Tähän mennessä AvtoVAZin suunnittelijat ovat odottamatta usein alkaneet ilahduttaa kotimaisia ​​omistajia uusilla automalleilla. Jo viime aikoina jouduimme katkerasti katumaan sitä, että kotimaassamme oli niin vähäistä autojen tuotantoa. Uutuus, josta puhutaan jo paljon, on Lada Vesta. Tämä kone sisältää kaikki ulkomaisten kollegoiden parhaat ideat. Luojat kasvavat ammattitaidolla aivotyylinsä kanssa. "Missä Lada Vestaa valmistetaan Venäjän federaation alueella?" - tällainen kysymys on varsin ajankohtainen tavallisten ihmisten keskuudessa.

Kun tuotanto alkoi, sen ominaisuudet

Syyskuussa 2015 Lada Vesta -auton valmistusprosessi alkoi. Kaksi kuukautta myöhemmin tuote julkaistaan ​​myyntiin. Aluksi mallia pidettiin toisena epäonnistumisena, mutta tänään Lada Vesta myydään melko suurina erinä yhdessä joidenkin ulkomaisten autojen kanssa. Auton etuja ovat:

1. Edullinen ja kohtuullinen hinta.
2. Mukavat olosuhteet sisällä.
3. Houkutteleva ulkonäkö ja runsaasti tilaa.
4. Varastossa on nyt ESP ja ABS.
5. Kaksi turvatyynyä.

Uusi Lada Vesta -sedan kootaan ja valmistetaan Iževskissä, missä Lada Granta -hissiä valmistetaan. Renaultin insinöörit avustivat uusimman ohjelmiston avulla kehitetyn korin kehittämisessä. Auton runko ei ole huonompi kuin Ford Focus. Tämä on todistettu jo ensimmäisissä törmäystesteissä.

Korin asennus ja maalaus Lada Vesta

Korin kokoonpano Lada Vesta Auton osien hitsauksen tärkeimmät työt tehdään robottitarkkuudella. On kuitenkin mahdotonta tehdä ilman ihmisen läsnäoloa täällä. Kun Lada Vesta kootaan, kuljettimen jokainen vaihe määräytyy työntekijöiden toiminnan perusteella. He kiinnittävät osan huolellisesti ja tarkasti oikeaan paikkaan. Työntekijät tuovat laitteita hitsattaville alueille.

Maalaus, joka aikaisemmin aiheutti suurta katkeruutta ostajien keskuudessa, parantaa nyt omaa laatuaan. Izhevskin autoteollisuus hankkii uusia materiaaleja ja teknologisia innovaatioita yhteistyössä ulkomaisten yritysten kanssa, jotka tuottavat parhaita koneenrakennustuotteita. Ensin keho kastetaan kylpyyn, jossa on tietty liuos, ja sitten käytetään katafareesimaata. Suurin osa prosessista tapahtuu automaation avulla, mutta tavallisia maalareita tarvitaan, jotta työ saadaan tehtyä siellä, missä kömpelöitä koneita ei voida käyttää.

Kokoonpanon viimeinen luonnos

1. Jokaisella työntekijällä, joka on vastuussa minkä tahansa pienen auton osan valmistuksesta, on oltava ammattitaitoinen lähestymistapa asiaan, ja työnjohtajan on seurattava prosessia huolellisesti.
2. Lada Vestan luojat huolehtivat matkustamon mukavuuden lisäämisestä käyttämällä eristysmateriaaleja melua ja tärinää vastaan ​​sekä pohjassa että moottorissa, mutta jopa katolla.
3. Kokoonpanon viimeinen vaihe, jossa Lada Vesta valmistetaan, ei käytännössä eroa ulkomaisten autojen vastaavasta prosessista. Maalauksen jälkeen ovet poistetaan, ja ne menevät korjauspajaan. Ilman niitä on paljon helpompaa koota salonki. Kun ajovalot ja puskuri on asennettu jäähdyttimellä, liitäntä suoritetaan telakoimalla alustan ja voimayksikön kanssa.

Lada Vesta on valmistettu suurimmaksi osaksi ulkomaisten ammattilaisten kokemuksesta robottitekniikan käytöstä, mikä auttaa suuresti laatutuotteen kokoamisessa. Autoyhtiö aikoo valmistaa paitsi porrasperiä, myös farmariautoa ja viistoperää. Laajennettu mallivalikoima auttaa pääsemään lähemmäksi vuonna 2017 suunniteltujen ajoneuvojen määrää.

Monet olivat kiinnostuneita siitä, mikä tehdas "IzhAvto": n lisäksi suorittaa kokoonpanotöitä. Venäjällä tämä paikka on "ChechenAvto" Argunin kaupungissa. Uta-Kamenogorskin "BipekAVto" Kazakstanin maaperällä ottaa myös Lada Vestan kokoonpanon. Iževskin kaupunki ei siten jää tämän mallin kokoonpanoprosessin ainoaksi edustajaksi, joka pystyy tuottamaan tuotteita AvtoVAZ: lta.

vesta-site.ru

Mistä Lada Vesta Cross on kerätty missä kaupungissa?

Hei kaikki! Monet yhä ihmettelevät, mistä Lada Vesta Cross kerätään? Huolimatta siitä, että uusien tuotteiden myynti alkoi syksyllä 2017, suurin osa ei tiennyt vastausta kysymykseensä. Ja tämä on erittäin aiheellinen kysymys. Jos aiemmin jouduit vain katumaan sitä, että Venäjällä oli niin vähän omia autoja, nyt voit olla ylpeä siitä, että uusi farmari osoittautui menestykseksi ja onnistui saamaan aikaan paljon melua yleisön keskuudessa.

Lada Vesta SV Crossin tuotanto ja kokoonpano

Lada Vesta Cross kootaan Iževskin kaupungissa LADA -tehtaalla (aiemmin IzhAvto -tehdas). Monet ihmiset ajattelevat, että Lada Vesta Cross on menossa Togliattiin, mutta näin ei ole. Vuonna 2017 tehdas nimettiin uudelleen ja on tällä hetkellä AvtoVAZ: n tytäryhtiö. Tällä hetkellä Lada Iževskin tehdas valmistaa Lada Vesta Crossin lisäksi Lada Grantaa Liftbackin ja sedan Lada Vestan rungossa. Haluan kiinnittää huomionne siihen, että tehdas suorittaa kokoonpanon lisäksi myös muita tuotantosyklejä, kuten runkolevyjen valmistusta, leimaamista, maalausta, hitsausta ja muovivalua.

Lada Vesta Cross SV: n runko on koottu nykyaikaisten standardien mukaisesti ja käyttäen erittäin tarkkoja laitteita. Turvallisuuden kannalta Vesta Cross ei ole huonompi kuin ulkomaiset merkit, mikä osoittautui jo ensimmäisissä törmäystesteissä.

Asennusvaiheet

Kun kaikki osat on leimattu ja valmis, runko kootaan. Kokoonpanossa käytetään erityistä robottitekniikkaa, mutta ihmisten osallistumisesta ei vielä voida luopua. Kun Lada Vesta Cross kootaan, henkilö on läsnä kokoonpanon jokaisessa vaiheessa.

Kun koripaneelit on kiinnitetty runkoon, ajoneuvon maalaus alkaa. Ensinnäkin koko keho upotetaan kokonaan erityiseen liuokseen, minkä jälkeen se peitetään maaperällä. Seuraavaksi robotti maalaa koko kehon. Viimeisessä osassa runko lähetetään laadunvalvontaan, jossa kaikki maalivirheet poistetaan manuaalisesti.

Paneelien kokoamisen ja korin maalaamisen jälkeen auto menee erikoiskuljettimelle, jossa se punnitaan vähitellen osilla. Sisätilojen kokoamisvaiheessa ovet ruuvataan auki mukavuuden vuoksi ja työn päätyttyä ne ripustetaan jälleen paikalleen.

Seuraavaksi aloitetaan ulkopeilien, ajovalojen, jäähdyttimen säleikön, listojen jne. Asennus. Viimeisessä vaiheessa runko yhdistetään voimalaitokseen. Tästä voisi sanoa, että Lada Vesta SV Crossin kokoonpano on päättynyt.

Video paikasta, josta Lada Vesta Cross kerätään

Olemme jo vastanneet kysymykseen siitä, missä Lada Vesta Cross SV on koottu, mutta emme osoittaneet miten. Esitetyistä videoista näet, kuinka kokoonpanoprosessi tapahtuu.

Mistä muualta Lada Vesta SV Cross voidaan kerätä?

Entisen IzhAvto -tehtaan lisäksi Lada Vesta SV Crossin kokoonpano on tarkoitus järjestää Archenin kaupungissa sijaitsevassa ChechenAvto -tehtaassa. Kolmas tehdas on BipekAvto, joka sijaitsee Kazakstanissa Ust-Kamenogorskin kaupungissa. Lada Vesta Crossista tulee AvtoVAZin ensimmäinen malli, joka valmistetaan kolmessa tehtaassa kerralla vuonna 2018.

Arvioi artikkeli sivustolla! Mielipiteesi on meille tärkeä!

lada-vesta-sw.ru

Lada Vesta verrattuna nauhoihin.

Lada Vesta näyttää aiempiin malleihin verrattuna mielenkiintoisemmalta ja kauniimmalta.

Tässä artikkelissa kuvataan Lada Vesta auton ominaisuuksista ja sen perustavanlaatuisista muutoksista verrattuna muihin freteihin - tämän perheen autoihin. Pientä osaa historiallisista tosiasioista käsitellään myös.

Tapaamme uuden Lada Vestan. Vuonna 2015 AvtoVAZ -tehdas tarjosi Venäjän markkinoille täysin uuden auton ja itse asiassa tekniikan. Lada Vesta verrattuna freteihin - aiemmat mallit, kuten Lada Granta, Lada Priora, Lada Kalina, tämä on ehdoton askel eteenpäin. Valmistettavuuden taso ja täysin uusi muotoilu ilmenivät tässä autossa hyvin.

Mistä Lada Vesta kerätään.

Aloitetaan siis yksityiskohdilla. On huomattava, mistä Lada Vesta kerätään. Kummallista kyllä, autoja ei tuotettu Togliattin kaupungissa, vaan Lada-Izhevskissä. Julkaisu alkoi 25. syyskuuta 2015. Ja saman vuoden 22. lokakuuta presidentti Vladimir Vladimirovitš testasi uutta venäläistä uutuutta. Ensi vaikutelmasta hän piti siitä todella, erityisesti käsittelyn ja mukavan sisustuksen vuoksi.

Tärkeä kriteeri on se, että vain kolmasosa autosta on koottu tuoduista osista. Tämä on moottorin jäähdytysjärjestelmän, elektronisen ohjaustehostimen ja lähes kaiken elektroniikan jäähdytin. Paljon "Vestassa" ja venäläisessä tuotannossa. Nämä osat toimitetaan Izhevskiin suoraan Togliatin kaupungista. Tämä on hyvä uutinen. Loppujen lopuksi Lada Vesta voittaa verrattuna Prioraan, Granaattiin, Kalinaan, se näyttää mielenkiintoisemmalta, kauniimmalta ja luotettavammalta. Tämä on uuden sukupolven harmonia. X -konsepti tekee autosta tunnistettavan ja on eräänlainen käyntikortti. Erittäin runsas kehon värivalikoima ei jätä ketään syrjään. Jäähdyttimen säleikkö ja ajovalot erottuvat erityisen kauniisti. AvtoVAZ ei ole koskaan tuottanut mitään tällaista.

Polttoaineen kulutus 100 km.

Maaseutumatkoille ja ympäri kaupunkia tämä auto on aivan ihana. Kuljettaja arvostaa Lada Vestan tehokkuutta. Polttoaineen kulutus 100 kilometriä kohden on pieni. Se on 9,0–9,3 l / 100 km kaupungissa, 5,0–5,3 l / 100 km kaupungin ulkopuolella. Tässä autossa on syvästi uudistettu moottori, joka tuottaa 106 hevosvoimaa. Sopeutuminen korkeisiin lämpötiloihin on tärkeä kriteeri. Moottori voi käynnistyä helposti alle 30 asteen lämpötiloissa ja kestää myös korkeita lämpötiloja kuumina kesäolosuhteina.

Tarttuminen.

Uusi malli on saatavana sekä manuaalivaihteistolla että automaattivaihteistolla. Lada Vestan manuaalivaihteisto kilpailijoihin verrattuna ilahduttaa sinua sujuvalla vaihteenvaihdolla ja "humin" puuttumisella, mikä on tyypillistä Vaz -perheen aiemmille malleille. Ajoneuvon ohjelmistossa on useita ajotyyliparametreja. Voit helposti vaihtaa yhdestä tai toisesta ohjaustilasta. Kaikki on kuin ulkomaisissa autoissa.

Sopeutuminen talviolosuhteisiin.

Mitä tulee sopeutumiseen talviolosuhteisiin, se myös voittaa verrattuna. Tässä voimme korostaa sitä tosiasiaa, että oven lukot ovat täysin suojattu jäätymiseltä ja lämmitysjärjestelmä lämmittää täysin sisätilan ja kuljettajan missä tahansa lämpötilassa. Mukana on lämmitetyt peilit, etuistuimet ja lasi, ja jäähdyttimen erityinen tulppa suojaa moottoria kylmältä. Talvella tämä on yksinkertaisesti välttämätöntä.

Mukava salonki.

Haluaisin huomata Lada Vestan mukavan sisätilan: mukavat istuimet, sähkömekanisointi, erinomaiset materiaalit paneelin luomisessa. Hyvä ergonomia ja muotoilu ovat tulevaisuuteen suuntaavia, minkä vuoksi se on niin erilainen kuin muut autot. Matkustajat viihtyvät matkustamossa yhtä hyvin kuin kuljettaja.

Kotimaisten autojen uudesta sukupolvesta on tulossa aikamme laatutuote. Toivotaan, että AvtoVAZ: n tuotteista tulee parempia verrattuna muihin valmistajiin - kilpailijoihin.

avtomobil-spb.ru

Lada Vesta -lisävarusteet: mistä se on valmistettu?

Vuoden 2015 alussa, helmikuussa, LadaVestan pilottikokoonpano alkoi, ja 25. syyskuuta uuden mallin laajamittainen julkaisu alkoi. Uuden sedanin julkaisu tuli tunnetuksi jo elokuussa 2014, mikä sekä ilahdutti että yllätti yleisön. Malli on kuitenkin juuri saapunut kotimarkkinoille, 25. marraskuuta 2015 lähtien massamyynti alkoi. Viimeisten 10 vuoden aikana tämä on ensimmäinen venäläinen auto täydellisessä mielessä.

Ajoneuvon laite

Saadaksesi käsityksen auton koosta, katso Volkswagen Polo. Vesta ja sen akseliväli ovat vain muutama sentti pidempi. Sen kokonaispituus on 4,41 m, leveys 1,76 m ja korkeus 1,49 m. Kokonaan varustettuna auto painaa 1150 - 1200 kg. Tarkka paino voi vaihdella versiosta riippuen. Metallisen Lada Vestan paksuus voi vaihdella välillä 0,6 mm - 0,8 mm ja joissakin paikoissa jopa enemmän. Ei ole mitään syytä uskoa, että uusi malli olisi erilainen kuin Lada Priora tai Lada Granta. Auto kehitettiin B / C -alustan pohjalta, joka jatkoi aiempaa muotoilua C. Toisin kuin Lada Silhouette, sen seuraaja sai monia päivityksiä: täysin päivitetty ohjaustehostin, modernisoidut sähkölaitteet, tuodut ilmastointilaitteet ja muutettu takaosa ripustusjalusta.

Lada Vesta -moottorit

Joidenkin raporttien mukaan autossa käytetään aluksi vain VAZ-21129-moottoria. Sen kapasiteetti on 106 hevosvoimaa, jos sisätila "lämmitetään" 5800 rpm: iin, ja tilavuus 1,6 litraa. Kuitenkin vuoteen 2016 mennessä Lada Vesta varustetaan hieman tehokkaammalla Nissan HR 16DR -moottorilla, jonka teho on 114 hevosvoimaa 6000 rpm ja sama tilavuus 1,6 litraa. Samanlainen moottori asennettiin NissanSentraan.

Lisäksi autossa on ensimmäistä kertaa tarkoitus käyttää yrityksen kehittämää 5-vaihteista vaihteistoa. Kuitenkin myöhemmin vuonna 2016 Nissanin moottorin mukana toimitetaan ranskalainen manuaalivaihteisto.

Yhtiö pitää 1,6 litran moottoria sopivimpana mallille. On epätodennäköistä, että konepellin alle laitetaan jotain voimakkaampaa, esimerkiksi 1,8 litraa. VAZ: lta. Mutta vaatimattomampia malleja, joissa on kahdeksan venttiiliä, ei myöskään asenneta tänne.

Lada Vesta lisävarusteet

Tunnetuista ominaisuuksista Lada Vesta varustetaan automaattisella ERA-GLONASS-lähettimellä. Tämä järjestelmä lähettää onnettomuuden sattuessa automaattisesti signaalin, jossa on avunpyyntö ja GPS -koordinaatit tärkeimmille pelastuspalveluille. Hallitus aikoo antaa lain, jonka mukaan tällaiset lähettimet rakennetaan välttämättä kaikkiin Venäjän kotimarkkinoiden autoihin.

Keskitason Comfort-paketti sisältää seuraavat toiminnot: GPS, Valeon edistyksellinen ilmastointi, ilmastointi, DVR peruutuskameran muodossa, kaksi turvatyynyä, vakionopeudensäädin, sähköikkunat kaikkiin baijerilaisiin oviin Brose, 16 tuuman valetut rullat, valo- ja sadetunnistimet ja lämmitetty etulasi. Tämän tyyppisen Lada Vesta -kokoonpanon on tarkoitus alkaa tuottaa alusta alkaen.

Yksittäiset varaosat ovat monien valmistajien työn tulosta. Suurin osa niistä on kuitenkin valmistettu maassamme. Siten auto toimitetaan tunnetun saksalaisen valmistajan Continental-renkailla. Jos Continental Eco Contact -malli on asennettu, tämä on yksi yhtiön halvimmista sarjoista. Visteon Corporationin - jäähdyttimen osien maailman johtava - auton jäähdytin on erittäin korkealaatuinen. Tuuletus ja jarrut tulevat TRW: ltä ja generaattori, pyyhin ja kaasupoljin maailmankuululta Boschilta. Lisäksi istuimet ovat korealaiselta Daewon -yhtiöltä ja sisätilojen yksityiskohdat AE2: lta. Jälkimmäinen valmistaja tunnetaan malleistaan ​​monille autoille, esimerkiksi Nissanille. Auton luojat yllättivät vielä enemmän asentamalla korkealaatuisen elektronisen ohjausyksikön Learilta. Markkinoilla sen hinta on keskimääräistä korkeampi.

Kuten näette, LadaVestan kehittämisen aikana he säästävät joitain yksityiskohtia, kun taas toiset ovat melko yhdenmukaisia ​​auton hintaluokan kanssa. Toisin sanoen valmistajia ympäri maailmaa. Tämän ei kuitenkaan pitäisi yllättää meitä, VAZ seuraa muiden tavoin uusimpia suuntauksia.

Yhtiö ei kuitenkaan aio pysähtyä siihen. Lada Vesta Cross SUV on tarkoitus julkaista (mahdollisesti nelivetoisena). Tämä tapahtuu vuoden 2016 puolivälissä tai toisella puoliskolla.

Kuten olemme nähneet, uuden auton julkaisua voidaan perustellusti kutsua historialliseksi. Kuinka suosittu siitä tulee? Kuinka hänet hyväksytään Venäjän autoilijoihin? Aika vastaa näihin kysymyksiin.

vestateam.ru

Kuinka Lada Vesta kerää valokuvia ja videoita koko prosessista

Lada Vestan tuotanto alkoi 25. syyskuuta 2015, malli tuli myyntiin saman vuoden 24. marraskuuta. Aluksi mallin myynti ei ollut rohkaisevaa. Mutta nyt Lada Vesta on muuttumassa todelliseksi bestselleriksi markkinoilla. Uuden venäläisen sedanin myynti kasvaa joka kuukausi. Tänään Vesta kilpailee tasapuolisesti Hyundai Solariksen ja Kia Rion johtajien kanssa. Hyvän suunnittelun, kohtuullisen hinnan, kohtuullisen mukavuuden ja tilavuuden lisäksi uusi AvtoVAZ osoittautui melko korkealaatuiseksi autoksi. Tänään kerromme sinulle yksityiskohtaisesti, miten Lada Vesta kootaan, mutta ensin vastaamme kysymykseen, missä Lada Vesta on koottu? Uuden venäläisen sedanin kokoonpano on käynnistetty Iževskissä (Udmurtia). Lada Granta on myös koottu sinne hissin taakse. Ironista kyllä, siellä neuvostoliiton aikoina valmistettiin myös Neuvostoliiton ensimmäinen liftback. Kyllä, legendaarinen IZH Moskvich Combi valmistettiin siellä. Tämä on moderni tuotanto, jossa Nissan Sentra sedan ja Nissan Tiida viistoperä kootaan rinnakkain (ja kriisin vuoksi ne keskeytetään jatkuvasti). Laitteet ja työntekijät itse Togliattissa ja Iževskissä ovat hieman erilaiset. Togliattin ja Grants liftback Izhevsk -tuotannon laadun ero Grants -sedanissa on erilainen.

Lada Vestan runko suunniteltiin käyttäen parhaita ohjelmistotuotteita ja siihen osallistuivat ranskalaiset Renault -insinöörit. Siksi voimarakenne osoittautui erittäin vaikeaksi. Vestan runko on kolme kertaa vahvempi kuin Samar-perheen (2108-2109 ja muut muutokset) ja kaksi kertaa vahvempi kuin Lada Grant. Tämän indikaattorin mukaan kotimainen sedan saavutti Ford Focuksen. Ensimmäiset törmäystestit osoittivat, että passiivisen turvallisuuden taso Vesta on parempi kuin korealaiset kaksoisveljet Hyundai Solaris ja Kia Rio.

Kuinka runko kootaan Lada Vesta video

Uuden auton fanien iloksi Avtovaz on julkaissut videon Lada Vestan korikokoonpanosta. Kaikkia toimintoja ei tietenkään suoriteta robottien avulla, mutta päätehtävät hitsaustehoelementtien suorittamiseksi on annettu heille. Katso seuraavaksi video.

Kotimaisten autojen korien maalaamisesta on aina valitettu. Viime aikoina Avtovaz on kuitenkin ratkaissut myös tämän ongelman. Yhteistyö Renault-Nissan-allianssin kanssa mahdollistaa uusien teknologioiden ja materiaalien hankkimisen. Mitä tulee Izhevskin Lada Vesta -tuotantoon, täällä käytetään kataporeettista maaperää. Luonnollisesti runko upotetaan erityiseen kylpyyn ennen maalausta. Mutta kuten hitsauksen tapauksessa, prosessi ei ole 100% automatisoitu, osa työstä suoritetaan tavallisilla maalareilla, jotka myös valvovat maalipinnan laatua. Joissakin tapauksissa ihmisen kädet ovat ketterämpiä kuin robottimekanismit.

Koko auton kestävyys, sen esillepanon säilyminen riippuu suurelta osin maalauksen laadusta. Tämän indikaattorin mukaan Lada Vesta täyttää kaikki Renault-Nissan-standardit.

Kuinka Lada Vestan runko maalataan, video

Melko paljon riippuu minkä tahansa koneen lopullisesta kokoonpanosta. Loppujen lopuksi on olemassa valtava määrä pieniä toimintoja, jotka suorittavat täysin eri ihmiset. Jos henkilö kaipaa jotain toimintoa, tuleva omistaja voi sitten etsiä pitkään, mikä kolinaa, narahtaa tai kipinöi autossaan.

Olen iloinen, että ennen sisätilojen kokoamista he asettivat melko voimakkaan melu- ja tärinäneristyksen paitsi pohjalle ja moottorin laipioon, myös tavaratilaan ja kattoon. Yksinkertainen lisämelueristys voi tarjota kohtuullisen määrän mukavuutta erityisesti ihmisille, jotka viettävät melko paljon aikaa autossa.

Kuljettimen viimeinen kokoonpano Lada Vesta video

Kokoonpanotekniikka ei eroa samasta menettelystä ulkomaista autoa koottaessa. Ovet poistetaan maalatusta autosta ja lähetetään lisäkokoonpanoon. Ovien puuttuminen auttaa suuresti sisustuksen kokoamisessa. Runko ja voimanlähde kohtaavat auton melkein viimeisenä. Mutta ajovalot asennetaan melkein heti. Kun tarkastelet seuraavaa videota tarkemmin 7 minuutin kuluttua, näet kuinka helposti ja luonnollisesti auton etuosa (puskuri ja jäähdyttimen säleikkö) kiinnitetään. Ilmeisesti korin etuosan muotoilu on yleensä lahja automekaanikoille. Itse asiassa, jotta pääset laajalti käsiksi voimayksikköön, voit yksinkertaisesti poistaa puskurin ja jäähdyttimen, mikä muistuttaa jonkin verran joidenkin Audien muotoilua.

Mutta porrasperä ei ole ainoa Lada Vestan muutos. Pian he alkavat valmistaa autoja farmariautossa ja hieman myöhemmin viistoperässä. Lähitulevaisuudessa tulee versio Lada Vesta Crossista ja Sportista. 1,6 litran 106 hevosvoiman moottorin lisäksi uuden venäläisen auton perhe saa tehokkaamman 1,8 litran moottorin, jossa on 122 hevosvoimaa. Muuten, Vesta Sport -muunnoksessa on myös kahdenlaisia ​​moottoreita, nämä ovat pakotetut 1,6 ja 1,8 litran yksiköt, jotka tuottavat 140 ja 150 hv. vastaavasti. Etuveto on varustettu 5-vaihteisella mekaniikalla tai 5-vaihteisella automaattisella automaattivaihteistolla. Mallivalikoiman laajentaminen Vestan uusien versioiden ansiosta auttaa Avtovazia saavuttamaan lähitulevaisuudessa suunnitellun 100 000 auton vuosituotantotason.

gifka.net

Millä sivustoilla Vestaa kerätään?

Lada Vesta loihdi kotimarkkinoilla. Tämä on ensimmäinen eurooppalaisen tason auto, joka on lähes kokonaan luotu maassamme. Vain jotkut Vestan rakenneosat ovat ulkomaalaisia. Lada Vestan tuotanto suunniteltiin laajamittaiseksi, mutta taloudellisten vaikeuksien vuoksi suunnitelmista oli tehtävä hieman vaatimattomampia.

Tuotantopohjat

Aluksi oletettiin, että uusi Lada Vesta kootaan Togliatin päätehtaalla. Jopa perustettiin kokoonpanolinja, mutta se ei osoittautunut kokonaisuudessaan kannattavaksi. Ja tämä auto vaati jonkin verran mukautusta omakustannushintaan, jotta estettäisiin liiallinen hinnankorotus ja päästäisi markkinoijien määräämään käytävään.

Siksi päätettiin, että uusi Lada Vesta valmistetaan Izhevskin valmiilla testipaikalla. Osa osista valmistetaan pääyrityksen työpajoissa. Toisin sanoen Lada Vesta -autolle on tällä hetkellä kaksi täysin toimivaa tuotantolinjaa. Samaan aikaan yksi niistä ei ole ladattu täyteen.

Iževsk

Nyt myydyt uudet Lada Vesta -autot on koottu IzhAvtoon. Kaikki muutamat Togliatin kopiot myytiin loppuun ensimmäisinä päivinä myynnin aloittamisen jälkeen. Kaikki muu tuotanto siirrettiin Izhevskiin useista syistä. Alla analysoimme, miksi uutta Lada Vestaa alkoi valmistaa tässä yrityksessä.

AvtoVAZ oli kuumeessa koko viime vuoden ajan. Markkinoiden ruplahyppyjen vuoksi oli silloin tällöin ongelmia yrityksessä tuotettujen eri mallien komponenttien toimittamisessa. Kun Lada Vesta Lada Vesta julkaistiin, ongelma paheni entisestään. Auto Lada Vesta osoittautui jonkin verran kalliimmaksi kuin alun perin odotettiin. Ainoa vaihtoehto kustannusten alentamiseksi oli sen kokoonpanokustannusten alentaminen. Tässä valossa yrityksen johto kohtasi kysymyksen: mihin Lada Vesta kootaan?

Tätä varten päätimme mukauttaa IzhAvto -tuotantolaitoksia. tämä yritys on jo perustanut Nissan Almeran ja Nissan Sentran ruuvimeisselikokoonpanon. Myös Lada Granta valmistetaan täällä. Tuotannon käynnistyttyä Lada Vestan oli saatettava päätökseen uusien työpajojen modernisointi.

IzhAvto -tehtaalla oli useita etuja. Kokoonpano suoritetaan sekoituslinjoilla. Toisin sanoen yhteen virtaan voidaan koota jopa neljä eri mallia. Siksi osoittautui paljon helpommaksi käynnistää Lada Vesta -auto tuotantoon täällä. Joidenkin ruumiinosien leimaamiseen tarvittiin vain lisälinja. Kaikki muu tehdään yhteisellä kuljettimella. Toinen Iževskin tehtaan ominaispiirre on manuaalisen hitsauksen käyttö. Robotteja on myös läsnä yrityksessä, mutta yleensä uusi Lada Vesta -auto hitsataan käsin. Tämä vivahde mahdollistaa myös eri runkomallien kokoamisen yhteen työpajaan.

Yleensä AvtoVAZ -johtajien idea oli täysin onnistunut. Uudet Lada Vesta -autot maksavat vähemmän kuin ne olisivat voineet maksaa tuotannossa Togliatin päätehtaalla. Samaan aikaan liiketoimintaan lisättiin uusia, hiljattain rekonstruoituja tuotantolaitoksia. Samaan aikaan käytännössä ei ollut tarvetta käyttää lisävaroja prosessin järjestämiseen tyhjästä. Tämän ansiosta yhtiö pääsi pois lähes umpikujasta, kun Renault-Nissanin kumppaneiden rahoitus väheni, mikä samaan aikaan kun yhtiön tuotteiden myynti laski.

Muut sivustot

Kaikki tällä hetkellä Lada Vestaa koskevat tiedot osoittavat, että paikalla on vain yksi tuotantopiste, joka sijaitsee Iževskissä. Mutta autoilijat haluavat tietää kaiken Lada Vesta. Siksi herää usein kysymyksiä, missä muualla uusi venäläinen auto Lada Vesta valmistetaan?

Tästä on useita oletuksia, viralliset edustajat eivät kerro, missä Lada Vesta valmistetaan IzhAvto: n lisäksi. Vaikka on olemassa useita perusteltuja oletuksia. Todennäköisesti ennemmin tai myöhemmin osa tuotannosta menee Togliatin tehtaalle. On ajan kysymys, vähitellen uuden mallin kysyntä kasvaa, uusia muutoksia tulee näkyviin, mikä lopulta syrjäyttää vanhentuneen Prioran kokoonpanolinjalta.

Lisäksi on huhuja, että Lada Vesta -autoa valmistetaan muissa yrityksissä. Todennäköisin tuotantopaikka on Tšetšenian tasavalta. On myös mahdollista, että uusi Vesta kootaan Kazakstanissa.

TšetšeeniAuto

Harvat tietävät, mutta autojen tuotanto Tšetšenian tasavallassa on aloitettu vuodesta 2008 lähtien. Siksi asiantuntevat ihmiset eivät olleet yllättyneitä Ramzan Kadyrovin lausunnosta, jonka mukaan Lada Vesta käynnistetään tasavallassa jo vuonna 2016. Mutta AvtoVAZ: n johtajilta ei ole vielä virallista vahvistusta. Heidän lausumiensa mukaan tätä asiaa koordinoidaan, tarkastelemme lähemmin tämän yrityksen näkymiä. Vesta -auton valmistusta varten täällä on jo tuotantopohja. Nyt täällä valmistetaan Lada Prioraa, joka on tarkoitus poistaa kokoonpanolinjalta lähitulevaisuudessa. ChechenAvto -tehtaan pysäyttäminen ei ole kovin kannattavaa kaikista näkökulmista. Siksi uusi Lada Vesta tulee suurella todennäköisyydellä kuljettimelle. Vahvistamattomien raporttien mukaan ensimmäinen Vesta -auto voi poistua tehtaan portilta syksyllä 2016.

Kazakstan

Asia-Auton tehdas on koonnut venäläistä Nivaa useiden vuosien ajan. Tavanomainen ruuvimeisseli asennetaan tähän. Kierrätysmaksun käyttöönoton yhteydessä Kazakstanissa Vestin auton hinta on noussut tämän maan asukkaille yli kahdella tuhannella dollarilla. Siksi Lada Vestan ja muiden AvtoVAZin valmistamien mallien kilpailukyvyn lisäämiseksi päätettiin järjestää autojen kokoonpano Kazakstanissa, koska tuotantokapasiteetti sallii tämän. Johtajien mukaan uuden Lada Vestan kokoaminen alkaa kesän alussa. Siksi tämän Aasian maan asukkailla ei ole ongelmia venäläisten autojen ostamisessa.

Johtopäätös Auto Vestaa valmistetaan tällä hetkellä vain IzhAvto -yhtiössä. Tämä on kuitenkin kaukana ainoasta alustasta, jolle kauan odotettu uutuus kootaan lähitulevaisuudessa. Samaan aikaan AvtoVAZ: n edustajat ovat hiljaa siitä, missä kokoonpano vielä suoritetaan. Ilmeisesti ensimmäiset tuotantolaitokset mallin valmistamiseksi alkavat toimia Kazakstanissa. Seuraava vaihe on jo ilmoitettu kokoonpano Tšetšenian avon tehtaalla. Onko Lada Vesta koottu Togliattin ja Cherkesskin tehtailla toistaiseksi, jää nähtäväksi.

vestadrom.ru

Miten Lada Vesta luotiin?

Elokuusta 2014 tuli merkittävä virstanpylväs LADA Vestan historiassa. Samaan aikaan Moskovan kansainvälinen autonäyttely tyydytti yleisön mielenkiinnon ja esitteli konseptiauton, joka luotiin Torinon studiossa Vercarmodel. AVTOVAZin pyynnöstä tehtiin vielä viisi näytettä: yksi LADA Vesta WTCC -konsepti sekä kaksi XRAY- ja LADA Vesta -konseptia. Kaksi konseptia tarvittiin Togliattin mielenosoituksen vuoksi samanaikaisesti.

AVTOVAZin pääsuunnittelijan Steve Mattinin mukaan tuotantomallit eroavat varojen puutteen vuoksi hieman esitetyistä näytteistä. Yleisölle tarjottuissa konseptiautoissa käytetään yksinkertaisinta täytettä, ja eri temppujen avulla ulkonäkö koristellaan.

Kuka on auton sisustuksen kirjoittaja?

LADA Vestan sisustuksen tekijä on lahjakas Togliatti-suunnittelija Andrey Bessolitsin, joka aiemmin työskenteli hedelmällisesti päivitettyjen Prioran ja Kalina-2: n parissa. Vesta -ilmastointilaite pysyy samana, VAZ.

Innovaatioita ovat monitoimiohjauspyörä, laitteet niin sanotuissa kaivoissa, istuinverhoilu alkuperäisellä materiaalilla ja värilliset koristeosat.

Tuotantoautojen sisätilat ovat käytännössä samat verrattuna edellisten vuosien mallien salonkeihin, ja LADA Vestan ratin takana oleva henkilö, kuten sanotaan, tuntee eron.

Sarjaan ja LADA Vesta -konseptiin suunnitteilla olevan auton mitat ovat samanlaiset. Konsepti ei kuitenkaan sisällä yhtä sarjaosaa. Vesta on tarkoitettu korvaamaan Priore, Lada B -projektin ajatus, ja se tulee olemaan luokkien B ja C keskellä.

Lada Prioran ja konseptin pituus on sama 4,35 m, mutta LADA Vestan akseliväli on 2,65 m, mikä on 15 cm enemmän kuin Priora.

Julien Droir, joka on työskennellyt yksitoista vuotta Renault -suunnittelukeskuksessa ja voitti Vestan ulkopuolen kilpailun, vastaa LADA Vestan ulkonäöstä. Myöhemmin asiantuntevampana ja kokeneempana asiantuntijana hänelle annettiin LADA XRAYn ulkopuoli. Mattin ja Droir eivät liittyneet projektiin sen olemassaolon ensimmäisistä päivistä lähtien. Sitä ennen Togliatin asukkailla oli jo hyviä ideoita ja vaihtoehtoja Nivan ja Renaultin hyväksi.

Tietoja lainaamisesta

Suuri osa C -projektista muodosti Vesta -alustan perustan, mutta on myös monia kiistattomia onnistuneita lainauksia, joihin kuuluu muuten Renaultin takajousituspalkki. Vaikka LADA Vesta on suunniteltu Venäjällä, konseptin luomiseksi päätettiin ottaa yhteyttä vakiintuneeseen Vercarmodel-studioon, jonka suunnittelijat ovat kahden viime vuoden aikana erottuneet sellaisista konsepteista kuin Honda Civic Tourer Concept, Porsche Sport Turismo Concept, SsangYong SIV-I, Kia Provo, Changan CS95, Subaru Viziv -konsepti, Hyundai i-oniq.

Johtopäätös

Jokaisen konseptiauton ytimessä on täysin alkuperäinen tekniikka, joka perustuu väärennettyjen sisätilojen ja korielementtien käyttöön. Tarkemmin sanottuna konsepti on vain vaahtomuovinen nukke, joka on asennettu metallikehykseen, jossa on pyörät ja voimalaitos sähkömoottorin, manuaalivaihteiston ja lyijyakkujen muodossa moottorikotelon vapaassa tilassa ja matkatavaroiden alla osasto.

Vaahtomuovirunko-osat valmistetaan viiden akselin koneilla erityisohjelmilla luotujen kolmiulotteisten piirustusten mukaan.

Tuolien luomisen perusta on muiden autojen istuimet, jotka on liimattu uudelleen vaahtomuovilla ja päällystetty nahalla halutun muodon ja ulkonäön saamiseksi.

Etupaneeli koostuu vaneripohjasta ja siihen kiinnitetystä kuvioteipistä. He pitävät niin sanotun esityksen kalvon avulla, joka on samanlainen kuin simuloitu materiaali, nahka tai muovi. Ja vain, ehkä, lasia ja pyöriä voidaan kutsua todellisiksi. Totta, pyörät ovat myös päivitettävissä. Kaikki tarpeeton katkaistaan ​​niistä, ja sitten tehdään uusi ulkonäkö mallipolymeeristä.

Kun kaikki on valmista, kokoonpano, asennus ja virheenkorjaus suoritetaan. Tämän seurauksena se osoittautuu niin realistiseksi, että jopa edistyneen autoilijan on vaikea arvata, että hänen edessään on vain malli, joka ei saa sinua nauttimaan moottorin melusta tai huumaavasta nopeudesta. Ja tätä ei vaadita. Konseptiautojen tarkoituksena on herättää potentiaalisten ostajien kiinnostus, ja meidän on oletettava, että LADA Vesta -konsepti toimii tässä hyvin.

Auton nimen "Zhiguli" alkuperän historia

7. syyskuuta tulee kuluneeksi 40 vuotta päivästä, jolloin VAZ-2101-auto nimettiin "Zhiguliksi".

Yleisesti hyväksytyn version mukaan Togliatti-auton nimi ilmestyi lehdistössä ilmoitetun koko unionin kilpailun tuloksena. Kirjeitä ja sähkeitä oli yhteensä noin 30 tuhatta. Valtion komissio valitsi kahdeksan kappaletta, ja suunnittelija nimeltä Cherny ehdotti vielä yhtä - "Zhiguli". Tämä oli hallituksen hyväksymä.

Yhteydessä

luokkatoverit

Ensimmäinen auto VAZ-2101 vierii kokoonpanolinjalta. 1970 vuosi

On kuitenkin toinen versio, joka kuuluu suunnittelija Gennadi Lyakhoville. Helmikuun puolivälissä 1967 Volgan autotehtaan pääjohtaja ja (samanaikaisesti) Neuvostoliiton autoteollisuuden apulaisministeri Viktor Polyakov asetti VAZ: n apulaispääsuunnittelija Boris Pospeloville nimen. autolle, joka valmistetaan uudessa tehtaassa. Kaksi päivää myöhemmin noin kahdeksan nimeä äänestettiin. Zhiguli lisättiin niihin suunnittelija Chernyn ehdotuksesta. Kahden kierroksen äänestyksen tuloksena valittiin nimi "Zhiguli", jonka Polyakov hyväksyi.

Mutta heti kun Neuvostoliiton "Zhigulia" alettiin valmistaa vientiin, syntyi heti ongelma sanalla "Zhiguli", joka on tuttu venäläiselle korvalle. Ulkomaalaiset eivät vain voineet lausua sitä oikein, mutta sillä oli myös säädyttömiä konsonansseja useilla kielillä kerralla!

Päätettiin keksiä uusi nimi Volgan autotehtaan vientiajoneuvoille. Vuonna 1973 ilmestyi uusi nimi "Lada" - kaunis ja yksinkertainen. Nyt "Lada" on AVTOVAZin pääbrändi, jota hän mainostaa ja kutsuu kehitystään uusiksi nimiksi, mutta pysyy aina uskollisena Ladalle.

Viime vuosina AVTOVAZ on luonut yli 100 automallia ja -muunnosta. Myös monet nimet ovat muuttuneet: Samara, Bora-21, Niva, Sputnik, OKA, Elf, Gnome, Rapan, Golfkar, Karat, Peter-Turbo (roadster), Lada-Aero, Antel, LADA Revolution, Silhouette. Asiantuntijat muistavat myös modernisoidut versiot oikeilla nimillä - Yellow Shark, Red Bee, Bullet - yksinomaiset VAZ -21106 -pohjaiset autot.

Virityssarjojen luojat auttoivat myös luomaan erilaisia ​​nimiä: Carlota, Nova, Nika, Grossmeister, Lada Bis, Lada Lady, Rally Sport, Apal, Euro, Katran, Courage, Lada TMS, Stealth, Titan, Tom Kissa, Tornado, Styer, Aerokit, Elegance, Everest, Taiga, Oka Lady, AKS, Phantom, Neon, Favorite, Shark, Leon, Niagara, Real, Trasser, Galant, Grand.

Uudella vuosituhannella yritys on ilahduttanut autoilijoita useilla uusilla malleilla, jotka valmistajan mukaan täyttävät jo eurooppalaiset standardit. Joten vuonna 2004 Lada Kalina -perheen ensimmäinen auto rullaa kokoonpanolinjalta (mallit VAZ-1117, VAZ-1118, VAZ-1119). Ja vuonna 2007 maassa nähtiin ensimmäinen Priora (tehtaan nimi VAZ-2170), joka aloitti venäläisten C-luokan autojen perheen eurooppalaisen luokituksen mukaan.

Selaimesi ei tue tätä videomuotoa.

Yhteydessä

luokkatoverit

Vladimir Putin meni Chitaan Lada-Kalinaan

Katso kuinka Vladimir Putin matkusti Ladassa "

Uuden auton nimi Lada Priora valittiin klassisen mallin mukaan. Aluksi tutkimuskeskukset valittiin ja esiteltiin useita vaihtoehtoja. Yhteensä hankkeelle 2170 ehdotettiin noin 60 nimeä, joista seitsemän valittiin, ja lopulta kävi ilmi, että se tuli kaikkien tiedossa.

Materiaali valmistettiin avoimista lähteistä saatujen tietojen perusteella

AvtoVAZ: n uusimmat automallit

Venäjällä on aloitettu ja suoritetaan monien merkkisten autojen, sekä kotimaisten että ulkomaisten, tuotantoa. Samaan aikaan kotimaiset valmistajat tekevät yhteistyötä ulkomaisten tuotemerkkien kanssa ja tarjoavat tilat ulkomaisten mallien tuotantoon. Joten kaikki tietävät AvtoVAZin yhteistyön kansainvälisen Renault-Nissan-allianssin kanssa. Venäläinen yhtiö on Itä -Euroopan suurin autonvalmistaja, ja siksi monet autoilijat ovat kiinnostuneita siitä, mitä autoja AvtoVAZissa kootaan.

Renault-Nissan-liittouma on hallinnut AvtoVAZia jo useiden vuosien ajan, ja ehkä tämän vuoksi viimeisimmät AvtoVAZ-mallit ovat tulleet kilpailukykyisemmiksi. Juuri he omistavat sidosyrityksen kautta yli 50 prosenttia venäläisen konsernin osakkeista. Toinen suuri osakkeenomistaja on valtionyhtiö Rostec. Yhteistyö kansainvälisen allianssin kanssa auttoi venäläisiä kehittämään oman Lada -tuotemerkkinsä ja vakiinnuttamaan autojen tuotannon liittoutumerkkeillä: Renault, Nissan, Datsun.

AvtoVAZilla on kaksi autojen kokoonpanotehdasta - Togliatti ja IzhAvto Iževskissä. Itse asiassa konserni omistaa monia tehtaita, jotka harjoittavat komponenttien ja kokoonpanojen tuotantoa, mutta valmiiden ajoneuvojen kuljetin kokoonpano tapahtuu näissä kahdessa suuressa tehtaassa.

Togliatissa valmistettiin vuoden 2015 alussa viisi Lada -mallia: Granta, Kalina, Priora, Largus ja 4 × 4. Lisäksi neljässä ensimmäisessä mallissa on kokonaisia ​​perheitä. Joten Kalinaa valmistetaan nelivetoisen viistoperän, sedanin, farmarin ja maastovaunun korissa. Grantalla on tällä hetkellä porrasperä- ja liftback -korit. Priora-mallia valmistettiin kolmen oven (Coupe), viisiovisen viistoperän, sedanin ja farmarin muodossa. Kolmiovinen kori kuitenkin lopetettiin vuoden 2014 lopussa. Suuri farmari Lada Largus on yhdessä Renaultin kanssa kehitetty Dacia Logan MCV -farmari. Se on saatavana pakettiauton, täysimittaisen perhevaunun ja Cross-farmarin muodossa.

Vuonna 2015 aloitetaan täysin uusien mallien - pienikokoisen Xray -crossoverin ja Vesta -sedanin - kokoonpano. Xray-crossover on kehitetty ranskalais-romanialaisen Renault Duster -crossoverin perusteella. Lada Vesta on AvtoVAZ: n itsenäinen kehitys. Sen täysimittainen sarjatuotanto alkaa tämän vuoden lokakuussa IzhAvto-tehtaalla.

IzhAvto -tehdas kokoaa Lada Granta -sedan- ja Lada Granta GT -hissimallit. Tässä yrityksessä Lada Vesta -sedanin tuotantolinja on melkein valmis.

AvtoVAZ tuottaa myös Renault -malleja, kuten ensimmäisen ja toisen sukupolven Logan, toisen sukupolven Sandero -viistoperä. Venäläinen konserni valmistaa myös uusia sedan -malleja Nissan Almera ja Sentra. Samaan aikaan uusimman mallin julkaisu alkoi marraskuussa 2014 Iževskin yrityksessä.

Chevrolet Niva kompakti SUV -malli on kokonaan AvtoVAZ: n kehittämä, mutta konserni myi sen oikeudet General Motorsille. Tämä malli on tuotettu GM-AvtoVAZ-yhteisyrityksessä Togliatissa. Tämä yritys ei ole osa tämän kaupungin huoltokompleksia.

VAZ -tuotemerkin historia

Kuusikymmentäluvun alkuun mennessä "Zaporozhtsy", "moskovalaiset", "Volga" ja "Victory" matkustivat Neuvostoliiton teitä pitkin. Valtavasta kehitysmaasta puuttui kuitenkin henkilöautoja. Autoja oli lähes mahdotonta ostaa - niitä jaettiin vain tehtaiden luetteloiden mukaan. Siksi heinäkuussa 1966 NLKP: n keskuskomitea päätti rakentaa uuden autotehtaan. Hänen olisi pitänyt tulla maan suurimmaksi autovalmistajaksi tyydyttämään Neuvostoliiton kansalaisten yksityisauton tarve. Näin Volgan autotehtaan historia alkoi. Tehdas rakennettiin ennätysajassa. Kesti vain kolme vuotta jaetusta kuudesta. VAZ: n tuotantolaitteita valmistettiin 844 tehtaalla Neuvostoliitossa, 900 tehtaalla muissa sosialistisissa maissa sekä Euroopassa ja Yhdysvalloissa.

Luomishistoria

Neuvostoliitolle ystävällisiä italialaisia ​​kehotettiin rakentamaan uusi moderni autotehdas Togliattiin. Neuvostoliiton autoteollisuusministeriön ja Fiat-konsernin elokuussa 1966 allekirjoittama sopimus ei tarkoittanut pelkästään koko syklin yrityksen rakentamista, vaan myös sen varustamista laitteilla ja henkilöstön koulutusta. Uuden tuotannon nimi oli "VAZ" - Volzhskin autotehdas. Sen nimeäminen analogisesti muiden maan tehtaiden, esimerkiksi Gorkovskin ja Uljanovskin kanssa, ei sallittu poliittisen korrektiuden ja nimeämissääntöjen vuoksi: sopimattomat vitsit olisivat olleet väistämättömiä.

Neuvostoliiton suunnittelijoiden oli tarkoitus keksiä VAZ -mallien tunnus. Ajatus sijoittaa vene rintanapille, kuten tulevaisuuden logon luonnos, kuuluu tehtaan pääkaupungin johdon työntekijälle Alexander Dekalenkoville. Italialaiset saivat tehtäväkseen valmistaa autojen tunnuksia. Tähän liittyi muuten eräs tapaus. Fiat julkaisi kolme ensimmäistä tusinaa logoa virheellisesti - sanan "Togliatti" kirjaimen "I" sijaan italialaiset kirjoittivat "R". Uteliaisuus onnistui ilman skandaaleja - vialliset logot vaihdettiin kiireellisesti.

Myötä-ja vastoinkäymiset

Ensimmäisistä työpäivistä lähtien Volga -autojätti ei kokenut mitään ongelmia. Autojen kysyntä oli sellaista, että myynti rajoittui vain tuotantomääriin. Noin vuoden kuluttua ra

xn - 44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn - p1ai

Missä kaupungissa Lada -autoja valmistetaan

1. Togliatissa.
2. v Toljati
3. Togliattissa !!!
4. Toljatti !!!
5. Tolyatti!
6. Osa - Syzranissa
7. Togliattissa! Tuottaa!
8. Kirjoita oikein - Togliatti!

4-pro.ru

Missä kaupungissa Lada -autoja valmistetaan

Missä kaupungissa Lada -autoja valmistetaan

1. Togliatissa.
2. Niiden laadun perusteella - Govnozhuiskissa. ((((
3. v Toljati
4. ))) Joten sanon: monitieteinen oppilaitos ...)))
5. Togliattissa et tietenkään tiennyt
6. Togliattissa !!!
7. Toljatti !!!
8. AVTOVAZin tehdas sijaitsee Togliatissa
9. Outoa kuin se saattaa tuntua, mutta Togliatissa!
10. Pääasiassa Volgan Togliattin kaupungeissa. Sitä kutsuttiin aiemmin Stavropol-on Volgaksi. Se nimettiin uudelleen italialaisten kommunistien johtajan Palmiro Togliatin kunniaksi, joka kuoli Neuvostoliiton sairaalassa AvtoVAZin rakentamisen aikana. Lada -nimellä on myös oma historiansa. Kuten tiedätte, ensimmäisiä autoja kutsuttiin "Zhiguliksi" Zhigulva -vuorten kunniaksi, joilla, muuten, Stenka Razinin uts sijaitsee. Kun Suomi halusi ostaa autoja, hän pyysi nimen muuttamista, koska suomeksi sanalla "Zhiguli" on säädytön merkitys. Näin "Lada" ilmestyi, tuskailu oli muuten ennen sitä "Zhigulin" tunnus.

    Pohjimmiltaan Volgan Tolyattisin kaupungeissa. Stavropol-th Volgalle Aiemmin viitattu., Kuollut Tolyatin sairaalassa on nimetty uudelleen Neuvostoliittoon, kun on aloitettu Autovase-rakentaminen Italian kommunistien johtajan Palmiron kunniaksi. Myös nimellä "Lada" on historia. Kuten tiedetään, ensimmäiset koneet, joihin viitattiin "Zhigulis", Zhigulevskikhin vuorten kunniaksi, joilla se muuten sijaitsee, Razins rock Stenki. Kun se kiirehti ostamaan koneita Suomesta, se on pyytänyt nimen muuttamista, koska suomen kielellä sanalla "lada" on loukkaavaa arvoa. Niin on ilmestynyt "Lada", lada oli muuten ennen tunnusta "Zhigulis

11. Tolyatti!
12. Togliatissa eikä vain. Siellä on myös tytäryhtiöitä.
13. Osa - Syzranissa
14. Togliatti, Samara, Izhevsk (ehkä he ovat jo pysähtyneet siellä), tämä on Venäjällä. Myös tehtaita on Ukrainassa, Kazakstanissa, Egyptissä, Ecuadorissa. Luettelo on todennäköisesti epätäydellinen.
15. Togliattissa! Tuottaa!
16. Kirjoita oikein - Togliatti!

4-pro.ru

Lada. Kerro ihmisille, minä vuonna Lada 99 -auto ilmestyi ja tuotettiin? No, 99 ja yleensä harmittelee 8.9 ...

Jos muisti ei paljasta 08 julkaistiin vuonna 1985

Vuodesta 1984 lähtien 8. Soita Internetissä))

VAZ-2108 / Lada-Sputnik / Lada-Samara on Volgan autotehtaan etuovinen, kolmeovinen viistoperä. Tuotettu joulukuusta 1984 lokakuuhun 2003. Sen seuraaja, VAZ-2113, valmistetaan, joka eroaa ulkoisesti vuodesta 2108 etupuolen muokatun muodon (lokasuojat, huppu, optiikka), muiden puskureiden, muovisten kynnysten ja spoilerin kanssa takaovessa. VAZ-21099 on Volgan autotehtaan kehittämä etuovinen nelivetoinen sedaani. Itse asiassa se on VAZ-2109: n muunnos, jossa on porrasperä. Sarjatuotanto AvtoVAZ-tehtaalla 22. joulukuuta 1991 (esivalmistettuja versioita valmistettiin vuodesta 1990) 30. kesäkuuta 2004. Tällä hetkellä se kootaan Ukrainassa ZAZ -tehtaalla venäläisistä ajoneuvosarjoista, joissa on sisustus, kuten seuraajamalli - VAZ -2115.

touch.otvet.mail.ru