Koska kenelle tahansa ajoneuvoa Yksi tärkeimmistä ajon mukavuuteen ja turvallisuuteen vaikuttavista järjestelmistä on jousitus. Suunnittele monilenkkijousitus eniten optimaalinen vaihtoehto, On tärkeä pointti autonvalmistajalle. Siitä alettiin puhua jo viime vuosisadan puolivälissä, ja nykyään se on saanut ansaittua tunnustusta ja kysyntää useimmissa matkustajavaunut, taka- ja neliveto, jossa se on useimmiten asennettu taka-akselille.

Monilenkkijousituksen suunnittelu ja toimintaperiaate

Melkein mikä tahansa monilenkkijousitus sisältää joukon vaadittuja elementtejä:

• vivut - pituus- ja poikittaissuuntaiset;
• tuki napa;
• paarit;
• iskunvaimentimet ja jouset.

Kahden viimeisen elementin sijasta voidaan käyttää pneumaattista tukia. Päärooli monilenkkeisessä takajousituksessa on apurungolla, johon on kiinnitetty poikittaissuunnassa sijaitsevat varret, jotka puolestaan ​​​​on kytketty navan tukeen. Tämä jousitusvaihtoehto voi koostua kolmesta tai viidestä vivusta.

Monilenkkijousituksen suunnitteluprosessi on erittäin monimutkainen, ja se suoritetaan vain tietokonemallinnuksen avulla. Jokainen tämän järjestelmän vipu on vastuussa tietystä hetkestä pyörän käyttäytymisessä - sivuttaisliikkeen tai kallistuksen muutoksesta. Pääsääntöisesti suunnittelijat varmistavat kunkin lenkin itsenäisen toiminnan tällaisessa mekanismissa, ja usein vivuille annetaan tiukasti määritelty muoto, joka on tarpeen insinööreille suunnitellun muotoisen rungon luomiseksi. Voit oppia jousituksen kehityksestä ja sen pääominaisuuksista katsomalla videon:

Useita vipuja sisältävän järjestelmän edut

Monissa autoissa, erityisesti niissä, jotka eivät liity niihin premium-segmentti, käsitteet kuten mukavuus ja hyvä käsiteltävyys ovat usein toisensa poissulkevia. Monilenkkeisen itsenäisen jousituksen luominen antoi suunnittelijoille mahdollisuuden tehdä melkein mistä tahansa autosta mukavan matkustajille ja samalla helpon ajaa. Kurssin monilenkkijousituksen tärkeimpiä etuja ovat seuraavat:

• kaikki yhden akselin pyörät ovat täysin riippumattomia toisistaan;
• mahdollisuus käyttää alumiiniosia suunnittelussa mahdollistaa itse jousituksen painon vähentämisen;
• erinomainen pito jokaisessa pyörässä tien pinta, mikä on erityisen tärkeää ajettaessa märällä tiellä tai jäisissä olosuhteissa;
• säilyttää optimaalisen auton hallittavuuden jopa suuri nopeus, terävä ohjailu ja nopea kulku teräviä käännöksiä;
• voimakkaiden hiljaisten lohkojen ansiosta, joiden avulla monilenkkijousituksen elementit on kiinnitetty apurunkoon, sisätilojen hyvä eristys melulta oli mahdollista saavuttaa;
• Mahdollisuus käyttää ajoneuvoissa, joissa on etu-, taka- tai neliveto.

Monilenkkijousituksella ei ole vain etuja, vaan myös haittoja. Tärkein niistä on suunnittelun monimutkaisuus. Lisäksi useimmat autonvalmistajat näkevät tarpeen asentaa ei-irrotettavat vivut, joiden hinta on melko vaikuttava. Monilenkkijousituksella tiet, joissa on korkealaatuiset pinnat, ovat erittäin toivottavia, mikä maassamme on pikemminkin poikkeus kuin sääntö. täältä - toistuva tarve korjaukset, joita on vaikea tehdä itse, ja asiantuntijoiden puoleen kääntyminen on kallista.

Onko mahdollista ylläpitää monilenkkijousitusta huonoilla teillä?

Riittävästä huolimatta kallis operaatio, auton omistajat eivät melkein koskaan epäile kumpi on parempi - palkki vai monilenkkijousitus. Mukavuuden ja turvallisuuden kannalta nämä järjestelmät ovat yksinkertaisesti vertaansa vailla. Tämän tyyppisen jousituksen pitämiseksi optimaalisessa kunnossa tarvitaan jatkuvaa valvontaa ja huoltoa. Huolimatta koko suunnittelun monimutkaisuudesta, monet hoitotoimenpiteet voidaan suorittaa itsenäisesti. Varsinkin jos on tarkastusreikä tai hissillä.

Kun huollat ​​monilenkkijousitusta, sinun on ensin noudatettava valmistajan ohjeessa annettuja suosituksia. Ensinnäkin iskunvaimentimet tarkistetaan - halkeamien, kolhujen tai vuotojen esiintyminen osoittaa vaihtamisen tarpeen. Tämän jälkeen tangot, pallot ja äänettömät lohkot tarkastetaan. Kiinnityselementteihin kiinnitetään huomiota, joita kiristetään tarvittaessa, sekä kaikkiin kumitiivisteet. Monilenkkijousitus taka-akseli Kokemattomat kuljettajat voivat epäillä, jos takaa ajettaessa kuuluu ylimääräisiä ääniä.

Yleinen syy tästä tulee pakoputki. klo itsetarkastus sinun tulee kiinnittää siihen ensin huomiota - sen kiinnityksen on oltava luotettava, ja jos se on löysällä, riittää sen kiristäminen niin, että vieras ääni kadonnut. Autolla ajaminen, jonka monilenkkijousituksesta löytyy vaurioituneita elementtejä, on varsin vaarallista. Näin ollen hieman taipunut vipu aiheuttaa pyörän kulman, joka ei ainoastaan ​​johda nopea kuluminen kumia, mutta muuttaa myös huomattavasti auton käyttäytymistä tiellä huonompaan suuntaan.

Jousituksen käsite otettiin käyttöön autoteollisuuden kynnyksellä. Mutta omaa kehitystä tuohon aikaan sellaista ei ollut ja autot saivat tämän yksikön perinnön kautta hevoskärryt. Sellaisia ​​näkökohtia kuin pehmeys, mukavuus ja hallittavuus ei edes mainittu.

klo suurin nopeus ensimmäiset autot 6 km/h nopeudella, nämä kysymykset eivät olleet lainkaan relevantteja. Mutta ajan myötä pitkittäisten elliptisten jousien jousitukset tulivat käyttökelvottomiksi.

Päällä suuret nopeudet Alustan vaatimukset muuttuivat, joten sotaa edeltävinä vuosina keksittiin kaksoisvipumalli, jota on käytetty menestyksekkäästi tähän päivään asti.

Kaksoistukivarsijousituslaite

Kaksoistukivarsijousitusta voidaan kutsua muiden mallien prototyypiksi, koska sen muuntaminen johti useisiin uusiin ratkaisuihin. Ylemmän vivun jakaminen kahdeksi erilliseksi paljastui. Ja olkavarren korvaaminen teleskooppituella on idean ydin.

Kaksoistukivarsijousitus, kuten nimestä voi päätellä, koostuu kahdesta tukivarresta, ylä- ja alatukivarresta, jotka on asennettu päällekkäin.

Kyynärvarsi kiinnitetty liikkuvasti runkoon. Kiinnitysmenetelmä tulee kuvata yksityiskohtaisesti. Tosiasia on, että tällaisen jousituksen kantava osa on palkki tai apurunko. Tämä päätös provosoitui valtavia kuormia ruumiissa, mikä johti sen tuhoutumiseen. Vivun liikkuvuus varmistetaan hiljaisilla lohkoilla.

Ylempi käsi voidaan kiinnittää runkoon tai palkkiin. Tämä ei ole niin tärkeää, koska koko kuorma menee jouselle ja olkavarsi toimii navan tukena. KANSSA vastakkaiset puolet on suunniteltu vipuihin pallonivelet ohjausnivelen kiinnittämiseen ja sen pyörimisen varmistamiseen suhteessa pystyakseliin.

Tärkein elastinen elementti, joka vaimentaa kaikki iskut epätasaisilla pinnoilla ajettaessa, on kevät. Se suoritetaan eri käännöksillä resonanssin välttämiseksi.

Tämä artikkeli on kirjoitettu työskennellessäsi auton parissa. Skoda Octavia, Etuveto. Muissa malleissa saattaa olla eroja, mutta ne eivät vaikuta kokonaismäärä tai korjausmenetelmä.

Takana oleva monilenkkeinen riippumaton jousitus on suunniteltu tarjoamaan mukavuutta ja ohjaustarkkuutta kaikilla nopeuksilla ja kaikilla pinnoilla. Siinä on niin paljon komponentteja, että on mahdotonta sijoittaa edes kaavamaisesti yhteen kuvaan.

Ja kuten millä tahansa liikkuvalla rakenteella, sillä on oma resurssi.

Tämän alustan autot ovat ajaneet jo pitkään kerätäkseen tilastoja useimmin vaihdetuista komponenteista. Näihin voi helposti kuulua ns. ohjaustangot ja hiljaiset lohkot takatukivarressa. Mutta itse asiassa muiden vipujen äänettömät lohkot ovat halkaisijaltaan melkein samanlaisia. Tämä tarkoittaa, että heidän resurssit ovat suunnilleen samat. Mutta heidän tilansa on lähes mahdotonta diagnosoida visuaalisesti. Ja käy ilmi, että kädet ulottuvat niihin vain silloin, kun pyörän suuntausta/kammiota ei voida koskea telineessä säätöpultit. Niitä on muuten 4 kappaletta.

Ja jos on vielä mahdollisuus siirtää alempia tai jopa leikata ne irti hiomakoneella, niin ylempiä on erittäin vaikea saavuttaa

Siksi tässä artikkelissa tarkastelemme takajousituksen kaikkien osien laipiota, kun palkki poistetaan.

Vaikka kaikki on ruuvattu tiukasti runkoon, on järkevää "koskea" kaikkia muttereita ja pultteja, jotka on sitten irrotettava

-irrota käsijarrun vaijeri jarrusatulasta. Tätä varten kaapelin vaipan "viikset" on puristettava

Vedämme kaapelin ulos vipuihin kiinnitetyistä ohjaimista

Nyt voit ruuvata itse jarrusatulat irti ja ripustaa ne kaappiin esimerkiksi lankakoukuilla

Jotta ei alene painetta jarrutusjärjestelmä sinun on irrotettava putket palkista. Voit tehdä tämän poistamalla puristimet

Nyt voit ottaa putken ja letkun ulos sivulle aukon kautta

Oikealle jarrusatulalle palkkia pitkin menevä putki napsautetaan ulos puristimista

Ruuvaa vartalon asentotunnistimen irti vivusta (malleissa, joissa se on)

Aloitetaan purkaminen. Asetamme pysäyttimen takavivun alle ja luomme pysäytyksen. Irrota pultti, joka kiinnittää vivun ohjausnivel

Laske jalusta, laske vipu, irrota jousi

Ruuvaa irti iskunvaimentimen alempi kiinnityspultti

Irrota vasemmalla puolella äänenvaimennin kiinnittävä kuminauha

Irrota liittimet ABS-antureista

Hydraulisen tuen asentaminen palkin alle

Irrota pultit, jotka kiinnittävät takavarret

Irrota 4 pulttia, jotka kiinnittävät palkin runkoon

Palkki voidaan irrottaa

Aloitetaan nyt analyysi.

Ruuvaa irti ylävarsien ulommat pultit

Siirrytään sisäisiin.

Ja jos mutterin irrottaminen ei ole kovin vaikeaa, itse pultti osoittautuu useimmiten hapanta äänettömän lohkon holkin sisällä. Muuten: jopa tässä asennossa on melkein mahdotonta määrittää itse äänettömän lohkon tilaa

Otamme hiomakoneen käsiimme ja katkaisemme pultin

Irrotamme alemmat pultit, jotka kiinnittävät ohjaustangot ohjaustankoon

Yritetään irrottaa se takapilari stabilisaattori vivusta

Todennäköisesti se ei toimi.

Sitten otamme "hiomakoneen" jälleen käsiimme

Halkaisimme ruuvatut osat, jotta ne eivät sotkeutuisi asennuksen aikana.

Ruuvaa irti pultit, jotka kiinnittävät takavarret ohjausniveliin

Käännä palkki ympäri ja ruuvaa irti alemmat takavarret. Ja taas on mahdollista, että mutterit irtoavat, mutta pultit eivät

Poimimme (yhdessä!) "hiomakoneen...

Ruuvaa irti stabilisaattorin kiinnityspultit

Ruuvaamme irti viimeiset vivut, samat potkuritangot.

Jousitus purettu

Tässä on sarja uusia varaosia, jotka odottavat asennusta

älä kiirehdi kopioimaan numeroita laatikoista. Tässä artikkelissa ei käsitellä valmistajia ja korjausmenetelmiä (hiljaisten lohkojen tai koko vivun vaihtaminen)

Asennamme ensin työntimen tangot. Älä sekoita vasenta oikeaan! (joissakin tietyn vuoden malleissa ne voivat olla symmetrisiä)

-ennen uusien hiljaisten lohkojen painamista, istuin on puhdistettava

Itse äänettömän lohkon on oltava oikein suunnattu vipuun nähden. Siinä on kaksi ulkonevaa raitaa

Ne on kohdistettava vivun ulkonemiin

Välttääksesi siirtymisen, voit merkitä sen tussilla

Sinun on myös otettava huomioon, että äänettömän lohkon pidike on kapeampi kuin itse vipu

Ja tässä merkki auttaa.

Painamalla sisään

Voit kuitenkin käyttää tarkempaa mittaustyökalua

Asennamme vivut palkkiin, asennamme uudet pultit ja uudet epäkeskolevyt

Ruuvaamme stabilisaattorin paikoilleen, jo uusien tukien kanssa

Käännä palkki ympäri ja tartu olkavarsiin

Huomaa, että äänettömät lohkot ovat ulkonäöltään lähes identtisiä, eroavat vain sisähalkaisijasta.

Tukahdutamme samalla tavalla, vain pää tarvitsee erilaisen halkaisijan

Ruuvaamme vivut palkkiin, myös uusilla pulteilla ja aluslevyillä

Otetaan nyt takavarret. ELSA vaatii tiettyjen mittojen säilyttämistä asennuksen ja puristuksen aikana,

Teen näin: ennen kuin ruuvaat auki keskipultin, mittaan vivun ja rungon välisen etäisyyden

Sitten voit ruuvata keskipultin irti

Ennen vanhan äänettömän lohkon poistamista on kätevää tehdä merkki, jota pitkin uusi äänetön lohko suuntautuu

Muuten, tämän äänettömän lohkon erottaminen voidaan nähdä vasta purkamisen jälkeen

Jo tuttu poistomenetelmä

Kiinnitämme vivun ruuvipuristimeen, asennamme rungon ja kiristämme keskipultin. Asetamme tarvittavan etäisyyden, kiristämme sen, kiristämme sitten itse rungon ruuvipuristimeen ja suoritamme lopullinen kiristys momenttiavaimella.

Itse ohjauksen nivelissä on hiljaisia ​​lohkoja. Jos haluat vaihtaa ne puristimella, sinun on ruuvattava irti jarrusatula, irrotettava jarrulevy, pyörän laakeri, ja ruuvaa tavaratila irti. Mutta pienellä määrällä tuurnaa ja pitkää ruuvia kaikki voidaan tehdä paikan päällä

Kerron pienen salaisuuden: näiden hiljaisten lohkojen pidike on muovia, ja poistamisen helpottamiseksi voit käyttää teollisuushiustenkuivaajaa tai jopa kompaktia kaasupoltinta. Hyppää ulos pamahduksella

Käänteinen prosessi on paljon yksinkertaisempi

Kaikki hiljaiset lohkot on vaihdettu, voit aloittaa kokoamisen. Ei ole mitään järkeä kuvailla koko menettelyä, mutta kannattaa kiinnittää huomiota muutamaan seikkaan:

— pultti-mutteriliitoksessa on useita aluslevyjä.

Ne on sijoitettu näin:

Kun ruuvaat takavartta ohjausniveleen, älä kiristä niitä heti, sillä sinun on ensin asetettava tukivarren pultti.

Ja yleensä, et voi kiristää mitään kiinnikkeistä tiettyyn pisteeseen, vain syötti ja kiristä ne.

Palkin asettamisen paikoilleen helpottamiseksi voit leikata muutaman vanhan pultin päät irti ja käyttää niitä ohjaimina

Tämä helpottaa reikien linjaamista.

Jouset on asennettava tarkasti määriteltyyn asentoon. Tätä voi auttaa kumipohjassa oleva ulkonema, joka on työnnettävä vivun vasteaukkoon.

Nosturi tai hydraulijalka on sijoitettu vivun alle.

Kohdista reiät, aseta pultti, kiristä mutteri.

Nosta vipua, kunnes paino lepää jousella

Voit auttaa määrittämään tämän hetken katsomalla pysäkkiä, sen ja rungon välillä pitäisi olla rako

Ja juuri tällä hetkellä kaikki pultit ja mutterit on kiristettävä.

Lisää jarruputki kiinnikkeisiin

Aseta liittimet ABS-antureille

Tämän jälkeen voit ruuvata pyörät kiinni ja mennä suoraan pyöränsuuntaustelineeseen.

Oman mielenrauhasi vuoksi voit kiristää kaikki käsivarsia kiinnittävät pultit ja mutterit auton ollessa pyörillä.

Multilink- tai monilenkkijousitus on yleisin tapa varustaa auton renkaat ilman jäykkää yhteyttä niiden välillä. Tämä tyyppi jousitus asennetaan melkein kaikkiin autoihin, ja se on ominaisuuksiltaan parempi kuin perinteinen taka-akselin asennusmenetelmä.

Monilenkkijousitus - mikä se on?

Nykyaikaiset autot eroavat kotimaisista ja edeltäjistään korkeammalla turvallisuuden, vakauden ja luotettavuuden tasolla. Nämä kriteerit on saavutettu tutkimuksen ja parantamisen avulla erilaisia ​​osia, komponentit ja mekanismit asennettuna nykyaikaiset autot. Tämä vaikutti myös monilenkkijousitukseen. Sen muutokset ja muunnokset tekivät mahdolliseksi tehdä autosta vakaamman ja tottelevaisemman tiellä.

on kokonaisuus osista ja kokoonpanoista, jotka yhdistävät auton korin pyöriin. Se on suunniteltu minimoimaan dynaamiset kuormat ja myötävaikuttaa myös tällaisten kuormien tasaiseen jakautumiseen kaikkiin tukielementteihin ajoneuvon liikkuessa. Monilenkkijousitus tarjoaa halutun tasaisuuden ajon aikana, erinomaisen ajettavuuden ja auttaa myös vähentämään matkustamon melua.

Tämä yksikkö on kokoelma osia, joiden avulla on mahdollista tehdä säätöjä eri tasoissa. Korkeatasoinen hallittavuus ja sileys saavutetaan käyttämällä seuraavia osia:

- pituus- ja poikittaisvarret;

Paarit;

Keskittimen tuki;

Iskunvaimentimet

Ja jouset.

Apurunko on pohja, siihen on kiinnitetty poikittaisvarret, jotka puolestaan ​​on kytketty pyörän napatukeen. Tämä muotoilu tarjoaa poikittainen asema keskittimet. Toisaalta kaikki vivut on kiinnitetty tukevasti sivupalkkiin tai apurunkoon. Nykyään autot on varustettu kolmen tai viiden lenkin jousituksella. Monilenkkijousitus voidaan asentaa sekä etu- että taka-akselille. Jos se on etujousitus, varret voidaan vaihtaa suihkun työntövoima. Ne pystyvät samanaikaisesti suorittamaan vakaudenvakaajan ja vivun toiminnon.

Kuinka monilenkkeinen takajousitus toimii?

Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että mekanismi on melko monimutkainen, mutta tarkemmin tarkasteltuna se osoittautuu aivan päinvastaiseksi. Seuraavaksi puhumme siitä, kuinka monilinkki toimii takajousitus ja paljon enemmän.

Kuten suunnittelussa tiedetään tämä mekanismi Sisältää ohjausvarret, iskunvaimentimet, jouset, pyöränkiinnikkeet, tukitangon ja apurungon. Vivut on kiinnitetty auton apurunkoon ja runkoon. Poikittaisvarret on kiinnitetty pyörän navaan ja varmistavat sen vakaan asennon poikittaistasossa. Ylävarren tarkoitus on siirtää sivuttaiskuormia ja luotettava kiinnitys apurunko pyörään. Edessä kyynärvarsi on vastuussa ajoneuvon pyörien kohdistamisesta. Taka-alavarsi ottaa auton korin kuorman. Takavarsi lukitsee pyörät pituusakselin suunnassa. Kiinnitys vartaloon sisään tässä tapauksessa suoritetaan tuen avulla. Vivun toinen reuna on kiinnitetty navaan. Tämä yksikkö sisältää laakerit, pyöränkiinnikkeet ja muut tarvittavat tiedot.Iskunvaimentimet ja jouset asennetaan pääsääntöisesti erilleen toisistaan. Auton kaltevuuskulman pienentämiseksi kaarteissa ja käännöksissä käytetään vakainta sivuttaiskestävyys. Stabilisaattori kiinnitetään kumituilla, jotka yhdistävät tangot ja napatuet.

Tämä jousituksen suunnittelu on monien vuosien parannusten ja tutkimuksen tulos. Hän antoi luvan paeta hätätilanteita, viat, pidä auto pystyssä käännettäessä. Se on isompi yksikkö kuin aiemmat modifikaatiot ja maksaa myös enemmän. Tämä ei kuitenkaan menetä suosiotaan, osittain auton omistajan saamien mahdollisuuksien vuoksi.

Itsenäinen jousitus - laitamme sen kuntoon omin käsin

Näennäisestä luotettavuudesta ja tehosta huolimatta itsenäinen jousitus tai sen parannettu versio, monilenkkirakenne, on mekanismi, joka on herkkä vaurioille. Tämä johtaa säännöllisiin tarkastuksiin ja korjauksiin.

Useimmat itsenäisen monilenkkijousituksen ongelmista voidaan korjata itse. Onnistuneen korjauksen pääperiaate on epäonnistuminen ajoissa. Ensimmäiset kulumisen merkit yksikössä näkyvät auton ohituksen jälkeen 40-80 tuhatta km. Voi kuulua koputtavaa tai vinkuvaa ääntä. Äänet voimistuvat ylitettäessä esteitä, kuoppia tai nopeusmuutoksia. Syyt voivat vaihdella tarpeesta vaihtaa pieni osa, joka suojaa tiettyä liitosta, ja tämän yksikön myöhempää puhdistusta ennen suorittamista. monimutkainen korjaus. Tässä tapauksessa voidaan tarvita pätevää apua ja erikoislaitteita. Huoltoasemalla asiantuntijat tekevät kaiken tarvittavat menettelyt mukaan lukien takajousituksen diagnostiikka ja korjaus.

Vikojen diagnostiikka voidaan suorittaa autotallissa. Ensinnäkin se on suoritettava silmämääräinen tarkastus kaikki osat. Etujousitus:

- sinun on poistettava iskunvaimentimet ja tarkastettava ne halkeamien, sirujen ja muiden vaurioiden varalta;

Sitten sinun on tarkastettava huolellisesti pallonivelet, äänettömät lohkot, vipu ja tanko.

Tällä alueella on kiinnitettävä erityistä huomiota kumiliitoksiin, tiivisteisiin ja kiinnikkeisiin. Jos huomaat vaurioita tai halkeamia, se on vaihdettava. Tämä osa uuteen. Auton pohjassa on kumitiiviste, sen pitäisi myös olla ehjä.

Löytyikö vian diagnosoinnissa? Ennen kuin poistat sen, arvioi se tekniset valmiudet. Jos et ole varma, on parasta ottaa yhteyttä autohuoltokeskuksen asiantuntijoihin. Tämän jälkeen voit jatkaa takajousituksen diagnosointia. Tässäkin tarkastus alkaa iskunvaimentimista. Seuraavaksi sinun on käytettävä aikaa tangoille ja tiivisteille. Takajousitusta tarkasteltaessa Erityistä huomiota kiinnitä huomiota tarkastukseen pakoputki. Äänet ja vinkuminen voivat johtua sen vaurioista.

Tarkastuksen aikana on tarpeen kiristää kaikki kierreelementit ja voidella kaikki liitokset tarvittaessa. Jos vaurioita ei löydy ja äänet voimistuvat edelleen ajon aikana, ota yhteyttä asiantuntijaan. Asia on, että epäasianmukaiset tai väärät toimet voivat johtaa vaurioihin tai tuhoutumiseen tärkeä elementti auton vaihteisto, ja tämä voi johtaa kalliisiin korjauksiin.

Takajousituksen diagnostiikka ja korjaus

Jotta jokainen ratsastus rautahevosella tarjoaisi mukavuutta ja nautintoa, on tarpeen säännöllisesti tarkastaa ja diagnosoida auton alusta. Jos et pysty havaitsemaan ja poistamaan ominaisia ​​ääniä itse, sinun on otettava yhteyttä autohuoltoon. Asiantuntijat suorittavat kaikki tarvittavat toimenpiteet, mukaan lukien:

- kattava diagnostiikka ja takajousituksen korjaus, kattava diagnostiikka kaikille jousitusosille;

Kunnostus- ja korjaustyöt;

Korjaa tai täydellinen vaihto yksittäiset osat tai jousitusyksiköt;

Pyöränsuuntauksen säätö sekä etu- ja takajousituksen säätö.

Kaikissa työvaiheissa automekaanikot käyttävät erikoislaitteita, joita ei voida asentaa autotalliin tai korvata millään. Ammattimainen diagnostiikka ja takajousituksen korjaamista voidaan verrata hoitoon kalliissa klinikalla tai leikkauksessa. Jousitus ja alusta Autot eivät ole vain mekanismi, joka tarjoaa liikkeen ja liikeprosessin hallinnan, vaan myös varmistaa turvallisuuden tiellä. Siksi huolimaton asenne auton vinkuihin, kolhuihin tai epätavallisiin rullauksiin tiellä voi johtaa tuhoisiin seurauksiin.

Tervehdys, autoilijat! Kuinka varmistaa, että auton pyörät liikkuvat itsenäisesti toisistaan ​​eikä niillä ole jäykkää yhteyttä toisiinsa? Vastaus: käytä itsenäistä jousitusta. Tämän skenaarion toteuttamiseen on useita vaihtoehtoja, mutta yksi suosituimmista nykyään on monilenkkeinen takajousitus (Multilink). Olet varmasti kuullut siitä, ja sitä muuten käytetään menestyksekkäästi etuakselilla.

Hitti itsenäisten jousitusten joukossa

Valmistajat ja autonomistajat rakastuivat "multi-linkiin" hyvästä syystä. Tällä tekniikan ihmeellä on todella ainutlaatuiset ominaisuudet - sillä on erittäin tasainen ajo, se tekee autosta erinomaisesti hallittavan ja jopa vähemmän melua kuin kollegansa.

Ainoa vakava haittapuoli on hinta, joka johtuu valmistuksen ja konfiguroinnin monimutkaisuudesta. Tästä huolimatta voit nähdä sen sekä henkilö- että kuorma-autoissa.

Verrattuna muihin tyyppeihin "monivipu" on melko nuori. Sen uskotaan ilmestyneen ensimmäisen kerran urheiluauto Porsche 928 viime vuosisadan 70-luvun lopulla. muu Saksalaiset yritykset tarttui nopeasti ideaan ja alkoi kehittää itsenäistä monilinkkijärjestelmää.

Joten esimerkiksi vuonna 1982 Mercedes julkaisi mallin, jonka takajousitus pystyi ohjaamaan käännöksen suuntaan. Ja Audi alkoi asentaa sitä henkilöautojen etuakselille.

Mitä enemmän vipuvaikutusta, sitä parempi...

Mikä "monivivussa" on niin maagista? Pohjimmiltaan se edustaa klassisen kaksoistukivarsijousituksen kehitystä.

Jos jälkimmäisessä kukin poikittaisvarsi leikataan kahteen, niin saamme primitiivisimmän monilenkin, ja tässä tapauksessa saamme jo edun - voimme säätää pyörän pitkittäis- ja poikittaista asentoa toisistaan ​​riippumatta.

Ja jos lisäät niihin takavarret, kuten he tekevät nyt, saat sadun.

Tarkastellaanpa tarkemmin monilinkkijärjestelmää. Jousituksen pääelementit ovat:

• paarit;
• tuki napa;
• iskunvaimennin;
• kevät;
• tukivarret;
• takavarsi;
• kallistuksenvakain.

Jousituksen työ koostuu kaikkien näiden raudanpalojen koordinoidusta vuorovaikutuksesta, ja jokaisella on erittäin tärkeä rooli.

Koko rakenteen tuki on apurunko. Lähes kaikki vivut on kiinnitetty siihen toisesta päästään hiljaisten lohkojen (kumi-metallitukien) kautta. Toisessa päässä ne on kiinnitetty napatukeen vastaavilla hiljaisilla lohkoilla.

Poikittaisvivut, joita voi olla jopa viisi kappaletta, varmistavat pyörän luotettavan kiinnityksen poikittaistasossa.

Nimi takavarsi(muuten, per pyörä on vain yksi) puhuu myös puolestaan, mutta toisin kuin poikittaiset, napatukea vastapäätä oleva pää on kiinnitetty auton runkoon.

"Monivipussa" elastisia elementtejä(iskunvaimentimen tuet ja jouset) ei ole yhdistetty yhdeksi rakenteeksi ja ne sijaitsevat erikseen. Heidän tehtävänsä on tarjota riittävä vaste erilaisiin kuormituksiin.

Kallistuksenvaimennin, kuten muissakin jousitustyypeissä, estää korin kallistumisen kaarteissa ja parantaa pyörien pitoa tienpinnan kanssa.

Jos vertaat monilenkkijousitusta muihin, niin ensi silmäyksellä se näyttää sekavalta eri vipujen ja laitteiston osilta. Näin se on, tämän järjestelmän kömpelyys on ilmeinen, mikä tietysti näkyy sen kustannuksissa. Siitä huolimatta poikkeuksellisten ominaisuuksiensa (pehmeä jousitus, käsiteltävyys) ansiosta sillä on suuri kysyntä.

Muuten, toinen tärkeä kohta, joka on monilinkkisuunnittelun "luuranko kaapissa", on huonolaatuisten teiden huono sietokyky. Samaa mieltä, todellisuudessamme tämä on varsin olennaista. Vaikka toisaalta säännöllinen ehkäisy ja elementtien diagnostiikka antaa sinulle monia vuosia nautintoa auton ajamisesta kaikissa käyttöolosuhteissa.

Kiitos huomiostanne, ystävät. Toivottavasti oli mielenkiintoista. Tilaa, jaa verkostoissa ja seuraa uusimpia julkaisuja.