Ranska (1919)

yleistä tietoa

On historiallisia automerkkejä, on kultimerkkejä - mutta jotta automerkki olisi sekä historiallinen että kultti - se on vain CITROЁN. Autot, jotka ovat aina hämmästyttäneet ja joskus hämmästyttäneet aikalaisiaan.

Citroën, ranskalainen henkilöautojen tuotantoon erikoistunut autoyhtiö. Osa Peugeot Corporationia.

Pääkonttori sijaitsee Neuilly-sur-Seinen alueella.

Yrityksen historia

Yrityksen perusti vuonna 1919 André Citroën nimellä Societe anonyme Andre Citroën tavoitteenaan halpojen autojen massatuotanto.

Itse asiassa ensimmäinen Citroën oli myös ensimmäinen massatuotantoauto Euroopassa. Mallissa "A" oli 4-sylinterinen moottori, jonka kapasiteetti oli 18 hv, se erottui kevyydestään ja helposta ohjaamisesta. Hänellä oli upea pehmeä jousitus, josta tuli myöhemmin tyypillinen kaikille Citroëneille. Moottori ja kytkin yhdistettiin yhdeksi yksiköksi. Kaikki tämä on luonut Citroenille maineen erittäin yksinkertaisena ja helposti ajettavana.

Ensimmäisten 10CV: n jälkeen seurasi 5CV, 4-sylinterinen kompakti auto, jossa ei ole etujarruja ja joka pystyy ajamaan merkityksettömillä maanteillä. Autojen tuotannossa yritys käytti Henry Fordin menetelmää. Ensimmäiset Citroen -taksit ilmestyivät vuonna 1921, myöhemmin 90% Pariisin takseista oli tätä merkkiä.

Vuonna 1923 valmistettiin pieni määrä 300 B2 Cuddy -urheiluautoa. Tämä tyylikäs kolmipaikkainen nautti ja nauttii edelleen suurta menestystä sekä näiden vuosien kuljettajien että nykypäivän autoharrastajien kanssa.

Keväällä 1922 aloitettiin suositun kaksipaikkaisen Roadster C: n tuotanto. Kirkkaankeltaisen värinsä vuoksi sitä kutsuttiin hellästi "sitruunaksi". Sitä muutettiin myös Cabriolet -rungolla.

Kesäkuussa 1924 Citroën tuotti yli 250 ajoneuvoa päivässä. Javellen tehdas laajeni ja miehitti koko Pariisin 15. kaupunginosan alueen. Lisäksi yhtiöllä oli sivuliikkeitä Belgiassa, Englannissa, Italiassa, Hollannissa, Tanskassa ja Sveitsissä. Citroën oli ensimmäinen Euroopassa ja yksi ensimmäisistä maailmassa, joka käytti teräsrunkoja puisten sijasta.

Näin ilmestyivät B12- ja B14 -mallit, joista kauniin kojelaudan ja säädettävien istuinten ansiosta tuli mukavimmat tuotantoautot. Vain kahdessa vuodessa valmistettiin 132 483 ajoneuvoa.

Vuonna 1931 ilmestyi C6F -pohjainen CGL (Citroen Grand Lux). Autossa oli 53 hv moottori. ja ensiluokkainen runko, jossa on runsaasti sisustusta.

Himalajalla päättyneen kuuluisan Aasian -kokouksen aikana AC 4 ja AC 6 osoittivat parhaansa.

Vuoden 1933 Pariisin autonäyttelyssä Citroën esitteli koko tuotevalikoimansa: mallit 8, 10, 15 ja kevyet versiot malleista 10 ja 15.

Huhtikuussa 1934 luotiin pohjimmiltaan uusi malli "Traction Avan", joka luotiin Key Javelin päättäväisellä osallistumisella. Suhteettoman suuret taloudelliset kustannukset "suuren laman" aikana tämän menestyksekkään markkinoinnin edistämiseksi, jota myytiin vuoteen 1957 asti erilaisina versioina, johtivat Andre Citroenin menetykseen hallita omaa yritystään. Yhtiö on Michelin -konsernin määräysvallassa. Tästä alkoi etuvetoisten autojen aikakausi.

Historiallinen DS -auto esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1955. Tämä halpa ja turvallinen auto, riittävän tilava kuljettamaan sukupolven vauvakupulaisia, oli suosittu laajan väestön ja jopa kenraali de Gaullen keskuudessa. Sekä Fantômas että tarkastaja Juve ajoivat tätä suosittua autoa.

Vuonna 1966 Citroen ja saksalainen yritys NSU kehittävät yhdessä Wankel -moottorilla varustetun auton, mutta luotu Comotor -yritys ei kestänyt kauan. Vuonna 1965 PanarLevassor liittyy Citroeniin.

Vuonna 1974 Citroenista tuli osa Peugeot -konsernia itsenäisenä osastona, joka säilyttää oman henkilöautomerkkinsä. Yhtiön insinöörit antavat suuren panoksen auton kehitykseen. Erityisesti vuonna 1989 esiteltiin ensimmäisen kerran kolmannen sukupolven hydraulinen jousitus, joka mukautuu automaattisesti tienpinnan ja ajotavan mukaan.

Ensimmäinen Citroën Xantian esitys pidettiin marraskuussa 1992. Malli lanseerattiin vuonna 1993 korvaamaan Citroën BX. Vuodesta 1993 lähtien Xantian muotoilu on määritellyt Citroënin tyylin jatkokehityksen.

Evasion -tila -auto (yhteistuotanto Peugeot / Citroën - Fiat / Lancia) esiteltiin ensimmäisen kerran maaliskuussa 1994 Genevessä.

Kompakti Citroën Saxo esiteltiin ensimmäisen kerran joulukuussa 1995.

Kevyt Citroën Berlingo -auto esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1996.

Xsara -perhe ilmestyi vuonna 1997. Vuonna 2000 uudistettu auto muutti suuresti tämän auton ulkonäköä, ja nykyään Xsara on Citroën -perheen suosituin.

Toinen Citroënin bestseller, Citroën Xsara Picasso, ilmestyi automarkkinoille vuonna 2000.

C5 -sarja, jonka C5 -keskitason sedan lanseerasi, on kasvanut muutamassa vuodessa johtavien saksalaisten valmistajien kokoonpanoon. Tila -auto C8, kompaktit viistoperät C4, C2, naisten unelma C3, pieni C1 ja lopulta jättiläinen ylellinen sedan C6, joka saattaa toistaa legendaarisen "jumalattaren" Citroen DS: n menestyksen.

Satojen autoyhtiöiden joukossa, jotka tarjoavat nykyään tuhansia erilaisia ​​ajoneuvoja, Citroën on aina pitänyt ja on edelleen oikealla paikallaan. Ilmeisesti tämä oli nyt kuuluisan insinööri Andre Citroenin unelma, joka itse asiassa loi perustan Ranskan autoteollisuudelle vuonna 1919.

Citroën Ukrainassa

FranceAuto on ollut 5. huhtikuuta 2005 lähtien Citroën -autojen virallinen maahantuoja. Samana vuonna AIS -yhtiöstä, joka on yksi Ukrainan automarkkinoiden suurimmista yrityksistä, tuli FranceAuton perustaja.

Vuonna 2005 avattiin yksi Itä -Euroopan suurimmista Citroën -autokeskuksista.

Vuodesta 2008 lähtien Ukrainassa on toiminut 23 Citroën -jälleenmyyjää.

Citroën on ranskalainen automerkki, jonka pääkonttori sijaitsee Pariisissa. Vuodesta 1976 lähtien se on ollut osa PSA Peugeot Citroën -konsernia. Yhtiöllä on menestyksekäs teknologisesti kehittyneiden autojen valmistushistoria ja useita voittoja moottoriurheilusta. Nykyään brändin suurimmat markkinat ovat Kiina, jossa myynti tapahtuu pääasiassa Dongfeng Peugeot-Citroënin kautta.

Yrityksen perustaja Andre Citroen syntyi vuonna 1878 Odessan maahanmuuttajaperheessä. Hän valmistui ammattikorkeakoulusta ja sai työpaikan työpajassa, joka valmistaa osia höyryvetureihin. Siellä hän onnistui rakentamaan uran nopeasti, ja jo vuonna 1908 Citroën toimi Morsin tehtaan teknisenä johtajana.

Ensimmäisen maailmansodan aikana tehdas valmisti tykistökuulia Ranskaan, mutta sen päätyttyä oli tarpeen etsiä jotain tuotantolaitosten lataamista varten. Aluksi Andre Citroen ei suunnitellut aloittavansa autoteollisuutta, mutta tämä alue oli hänelle tuttu ja lupasi huomattavaa voittoa, joten hän päätti ottaa mahdollisuuden. Aluksi Citroen suunnitteli kehittävänsä teknisesti monimutkaisen 18 hevosvoiman auton, mutta tuli siihen johtopäätökseen, että vedonlyönti tulisi tehdä kohtuuhintaisista hyvälaatuisista autoista Henry Fordin valmistamien autojen esimerkin mukaisesti.

Vuonna 1919 hän lanseerasi tyypin A, jonka on suunnitellut Jules Salomon, Le Zèbren entinen pääsuunnittelija. Auto oli varustettu 18 hevosvoiman nelisylinterisellä vesijäähdytteisellä moottorilla, ja sen tilavuus oli 1327 kuutiometriä. katso Citroën Type A kiihdytetty 65 km / h. Sen hinta ensimmäisenä tuotantovuotena oli 7950 frangia, mikä oli melko halpaa. Se oli ensimmäinen malli Euroopassa, jossa oli sähkökäynnistin ja valo, ja lisäksi sitä valmistettiin 100 yksikköä päivässä.

Citroën Type A (1919-1921)

Vuonna 1919 André Citroën neuvotteli General Motorsin kanssa brändin myymisestä. Kauppa syntyi melkein, kun amerikkalainen yritys koki, että Citroënin ostaminen olisi sille liian raskas taakka. Siten brändi pysyi itsenäisenä vuoteen 1935 asti.

Erinomaisena markkinoijana Citroen on käyttänyt Eiffel -tornia maailman suurimpana mainosvälineenä päästäkseen Guinnessin ennätysten kirjaan. "Citroën" -kirjoitus on ollut Pariisin tärkein maamerkki 9 vuoden ajan. Lisäksi brändi on järjestänyt sponsorointimatkoja Aasiaan, Pohjois -Amerikkaan ja Afrikkaan demonstroidakseen autojen kykyjä.

Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa 1924 yhtiö esitteli Citroën B10: n ensimmäisenä Euroopassa, joka käytti kokonaan teräksistä koria. Aluksi malli nautti suurta menestystä markkinoilla, mutta myöhemmin kilpailijat alkoivat muuttaa korin rakennetta, kun taas Citroën ei suorittanut uudistusta. Autot myytiin edelleen hyvin, mutta edullisesti, mikä ei vaikuttanut yhtiön taloudelliseen tilanteeseen parhaalla mahdollisella tavalla.

Tilanteen korjaamiseksi brändi kehitti Traction Avantin, jossa oli kokonaan metallinen yksivärinen runko, etuveto ja itsenäinen etupyörän jousitus. Vuonna 1933 julkaistiin myös maailman ensimmäinen dieselmoottorilla varustettu tuotantoauto Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Traction Avantin kehittäminen, tuotanto ja markkinoille saattaminen vaati valtavia investointeja. Citroen ei säästänyt rahaa, mikä johti yrityksen konkurssiin.

Vuonna 1934 Citroënista tulee sen suurimman lainanantajan Michelinin omaisuus. Vuotta myöhemmin André Citroën kuoli mahasyöpään.

Saksan miehityksen aikana Ranskassa toisen maailmansodan aikana yrityksen presidentti Pierre-Jules Boulanger kieltäytyi tapaamasta Ferdinand Porschea ja kommunikoi Saksan viranomaisten kanssa vain välittäjien välityksellä. Hän sabotoi Wehrmachtin kuorma -autojen valmistustyötä kokoamalla ajoneuvot väärin. Kun Pariisi vapautettiin, hänen nimensä sisällytettiin tärkeimpien "valtakunnan vihollisten" luetteloon.

Miehityksen aikana brändin insinöörit jatkoivat uusien autojen suunnittelua, pitäen tämän salassa saksalaisilta. He kehittivät konsepteja, jotka ilmenivät myöhemmin 2CV-, H- ja DS -malleissa.

Vuoden 1948 Pariisin autonäyttelyssä Citroën esitteli 2CV: n, jossa oli pienitehoinen 12 hv: n moottori. Tämän auton valmistus jatkui vain pienin muutoksin vuoteen 1990 asti. Mallia julkaistiin yhteensä 8,8 miljoonaa kappaletta.

Citroën 2CV (1949-1990)

Vuonna 1955 esiteltiin toinen brändin kuuluisa auto - DS -19, joka erottui silmiinpistävästä ulkonäöstä ja matalasta asennosta. Se oli ensimmäinen tuotantoauto, jossa oli modernit levyjarrut. Lisäksi hän sai ohjaustehostimen ja jarrut sekä hydropneumaattisen jousituksen, joka varmisti tasaisen ajon ja kyvyn säätää auton korkeutta. Vuodesta 1968 lähtien DS on varustettu suunta -ajovaloilla näkyvyyden parantamiseksi yöllä.

Tuotemerkki käytti malleissaan korkeapainehydraulijärjestelmää, joka asennettiin yli 9 miljoonaan malliin DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 ja C6. Se säilyttää ajoneuvon korkeuden tien yläpuolella auton ruuhkautumisesta huolimatta ja imee tien epätasaisuudet ja lisää ajomukavuutta. 1960-luvun alussa Mercedes-Benz yritti toistaa tätä vaikutusta välttämällä Citroënin patentoituja tekniikoita, mutta ne olivat niin monimutkaisia ​​ja kalliita, että kehitys jatkui vuoteen 1975, jolloin saksalainen brändi pystyi vihdoin tarjoamaan markkinoille todistetun hydropneumaattisen jousituksen.

Citroën oli yksi aerodynaamisen autosuunnittelun edelläkävijöistä. Jo 1950 -luvulla yritys alkoi käyttää tuulitunnelia, joka mahdollisti erittäin optimoidut autot, kuten DS, jotka olivat vuosikymmeniä kilpailijoitaan edellä.

Vuonna 1960 yhtiö teki useita taloudellisia ja tutkimustoimia vahvistaakseen markkina -asemaansa, mutta siitä, että se meni konkurssiin vuonna 1974, käy selvästi ilmi, että ne eivät onnistuneet.

Ensinnäkin brändi halusi tuoda markkinoille auton, joka istuisi pienen 2CV: n ja suuren DS: n välillä. Toiseksi oli tarpeen kehittää tehokas moottori vientimarkkinoille. DS- ja CX -malleille tällainen moottori kehitettiin, mutta ne olivat suuri taloudellinen taakka. Tämän seurauksena autot varustettiin edelleen pienellä nelisylinterisellä vanhentuneella voimayksiköllä.

Vuonna 1965 yritys osti kuorma -autonvalmistajan Berlietin. Kolme vuotta myöhemmin ranskalainen valmistaja osti italialaisen urheiluautovalmistajan Maseratin ja katsoi jälleen mahdollisuutta tuottaa tehokkaampi auto. Se oli 1970 SM, jossa oli 170 hevosvoiman 2,7 litran moottori, hydropneumaattinen jousitus ja itsekeskeinen ohjausjärjestelmä nimeltä DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

GS vuonna 1970 pystyi lopulta ylittämään valtavan kuilun 2CV: n ja DS: n välillä. Siitä tuli erittäin onnistunut, ja Citroën sijoittui toiseksi Ranskan autovalmistajien joukossa Peugeot jälkeen.

1970-luvun puoliväliin mennessä yhtiöllä oli monia ongelmia. Niiden joukossa olivat polttoainekriisin seuraukset, joita pahensi brändin panos suuriin moottoreihin, suuret investoinnit uusien mallien kehittämiseen ja pakotettu vetäytyminen Amerikan markkinoilta. Yhtiö myy Berlietin ja Maseratin, sulkee useita yhteisyrityksiä, mutta menee kuitenkin konkurssiin.

Ranskan hallituksen avustuksella PSA Peugeot Citroën -konserni perustettiin vuonna 1976. Uusi autovalmistaja on tuonut markkinoille useita menestyneitä malleja, kuten GS, CX, tarkistettu 2CV, Dyane ja Peugeot 104, jotka perustuvat Citroën Visa- ja Citroën LNA -malleihin.

Uudet omistajat kuitenkin vähitellen vähensivät Citroënin insinöörien kunnianhimoista pyrkimystä teknologisiin innovaatioihin yrittääkseen brändin uudelleenbrändin kohdistaa massamarkkinoille. 1980 -luvulla yhä useammat Citroën -mallit perustuivat Peugeotiin, ja vuosikymmenen loppuun mennessä monet brändin ominaispiirteistä olivat kadonneet. Autojen yksinkertaistamisesta huolimatta myynti pysyi kuitenkin vakaana.

1990 -luvulla brändi laajensi myyntimaantieteellistä asemaansa jaloilla Yhdysvaltojen, Itä -Euroopan, IVY -maiden ja Kiinan markkinoilla. Jälkimmäinen on tällä hetkellä ensisijainen tavoite.

Venäjällä Citroën -tuotemerkin kysyntä oli tasaista, mikä sai PSA Peugeot Citroënin johdon järjestämään maamme suosituimpien mallien kokoonpanon. Keväällä 2006 yhtiö neuvotteli laitoksen rakentamisesta Venäjän talouskehitysministeriön kanssa. Vuonna 2008 ranskalainen autovalmistaja sopi japanilaisen Mitsubishi Motorsin kanssa, että se rakentaa autotehtaan Kalugaan, joka tuottaa 160 000 autoa vuodessa. Molemmat yhtiöt ovat perustaneet yhteisyrityksen, jossa on 70% PSA Peugeot Citroënistä ja 30% Mitsubishi Motors Corporationista. Laitos aloitti toimintansa huhtikuussa 2010. Siellä Citroën C4 valmistetaan SKD: llä.

Tästä autosta on tullut yksi suosituimmista venäläisten ostajien keskuudessa. Se on suunniteltu laajentamaan kuluttajien ulottuvuutta, ja se on saanut monia teknisiä innovaatioita, kuten suuntavalot, ESP ja korkealuokkaisissa malleissa käytettävä Hydractive-jousitus. Jarrujärjestelmässä on tuuletetut jarrulevyt etu- ja takapyörissä sekä ABS -järjestelmä.

Vuonna 2008 malli sai kasvojenkohotuksen, ja vuonna 2010 autonvalmistaja esitteli toisen sukupolven, jota valmistetaan edelleen.

Citroën C4 (2004)

Citroën laajentaa valikoimaansa lisäämällä crossover-, sähkö- ja hybridiautoja. Aktiivista kehitystyötä tehdään vallankumouksellisten konseptiautojen luomisessa, joissa on vaikuttava muotoilu nuorille, aktiivisille ostajille. Brändi aikoo laajentaa läsnäoloaan kehittyvillä markkinoilla.

Ensimmäistä kertaa "logo", kuten sitä nykyään yleisesti kutsutaan, "kaksoishelmillä" ilmestyi automarkkinoille vuonna 1913, jolloin Andre Citroenin ja hänen ystäviensä työpaja alkoi toimittaa vaihteistoja useille autonvalmistajille.
Vähän ennen ensimmäisen maailmansodan syttymistä Citroën osti tontin Javellen rantakadulle Pariisin keskustasta lounaaseen. Siellä hän rakensi moderneimman ampumatarviketehtaan tuon ajan standardien mukaisesti ja oli varustettu parhailla teollisuuslaitteilla. Ensimmäisen maailmansodan aikana tämä tehdas tuotti jopa 55 tuhatta kuorta ja patruunaa päivässä. Vakava ja erittäin kannattava liiketoiminta, mutta vain sodan aikana. Ampumatarvikkeiden tuotanto ei kuitenkaan osoittautunut pelkäksi keinoksi ansaita rahaa - autojen massatuotantotekniikat hiottiin tällä "materiaalilla".
Vuonna 1912 Citroen, kuten sanotaan, vieraili Yhdysvalloissa yleistä kehitystä varten, missä Detroitissa hänet iski Fordin tehdas, joka valmisti tuona vuonna 150 000 kopiota legendaarisesta T -mallista - 71 (!) Kertaa enemmän kuin Renault, joka johti Ranskassa. Vuoteen 1917 asti noin kymmenen eri valmistajan ajoneuvoa testattiin Roannen ja Quay de Javellen välisellä moottoritiellä normaaleissa liikenneolosuhteissa.
Salaa kaikilta Andre Citroen testasi ja purettiin ja tehtaallaan tunnettuja amerikkalaisia ​​autoja, kuten Buick, Nash, Studebaker, samalla tutkien massatuotannon mahdollisuutta, joka pian alkoi. Itse asiassa ensimmäinen CITROEN oli myös ensimmäinen massatuotantoauto Euroopassa.
Se on uskomatonta, mutta totta: jo 1920 -luvun alussa 300 CITROENia rullaili yrityksen kokoonpanolinjalta Javel -pengerryllä päivittäin - noina vuosina Euroopan lukumäärä oli uskomaton. Ja vaikka Mr. Citroen palasi Amerikasta, kun hänen tehtaansa valmistivat vielä ampumatarvikkeita ja hän alkoi valmistautua autojen tuotantoon, hänen halustaan ​​aloittaa autojen tuotanto, vuotta 1919 pidetään Citroenin perustamispäivänä Osakeyhtiö (Societe anonyme Andre Citroen), jonka lopussa Quai de Javelin tehdas valmisti jo 30 autoa päivässä. Tavoitteenaan Citroen nimesi halpojen autojen massatuotannon ja käytti tätä varten ensimmäistä kertaa Euroopassa Henry Fordin "in-line" (kuljettimen) menetelmää.
1921 - Citroen perustaa varaosavaraston autojen omistajille.
1922 - Autojen tuotanto alkaa vuokratussa Clement Bayardin tehtaassa Levalloisissa lähellä Pariisia. Siellä on käynnissä myös varaosien, lisävarusteiden jne. Tuotanto.
citroen_5 cv1923 - Saint -Charlesin tehdas Pariisin 15. kaupunginosassa käynnistyy. Hän alkaa tehdä vaihteistoja 5 CV: lle. Päälaitokselle, Javelin penkereelle, asennetaan ensimmäinen kuljetin, joka mahdollistaa 100 auton valmistamisen päivässä. Ensimmäinen Citroen Cars Ltd: n tytäryhtiö on rekisteröity Lontooseen.
1924 - Tuotanto alkaa Saint -Ouenin tehtailla - malli B12 ja Epinettes - jouset. André Citroën alkaa kehittää kansainvälistä verkkoa autojensa myyntiin ja luo tytäryhtiöitä Brysseliin, Amsterdamiin, Milanoon, Geneveen, Kööpenhaminaan jne. 300 autoa kootaan päivässä.
1925 - Citroen jatkaa jälleenmyyjäverkostonsa järjestämistä ja aloittaa vakavat mainoskampanjat ensimmäistä kertaa autoyhtiöiden keskuudessa. Tästä vuodesta vuoteen 1934 citroen_b_12 Effel -tornissa syttyy hänen nimensä valaistus, jonka luomiseen kului 250 000 lamppua ja 60 kilometriä johtoja. Jälleenmyyjien kokonaismäärä saavuttaa tänä vuonna 5000! Citroenista tuli ensimmäinen yritys Euroopassa, jolla oli oma jälleenmyyjäverkosto 1920 -luvulla. 1926 - Citroen ottaa käyttöön Taylor -menetelmän, jossa jokainen tehdas on erikoistunut tiettyyn tuotteeseen. Grenellen tehdas Pariisin 15. kaupunginosassa aloittaa toimintansa. Citroën julkaisee ensimmäistä kertaa "vakio" jälleenmyyjäkäsikirjansa huoltoa ja korjausta varten sekä ohjeet ja luettelot varaosien vaihtamisesta. osat. Samaan aikaan ensimmäinen kokoonpanotehdas aloitti työnsä Belgiassa, toinen Englannissa ja hieman myöhemmin Saksassa ja Italiassa.
1927 - Toinen tehdas Gutenbergissä, Pariisissa, perustettiin moottorien ja vaihteistojen tuotantoon.
1930 - Clichyn tehdas rakennetaan. Norjassa, Oslossa, Norks Citroen A / S: n toinen tytäryhtiö on rekisteröity.
1931 - Citroen Transport -osakeyhtiö (Societe anonyme des Transports Citroen) perustetaan.
citroen_traction_avant1933 - Maailmanlaajuinen talouskriisi on vaikuttanut vakavasti Ranskan autoteollisuuteen, mutta Andre Citroen pysyy uskollisena periaatteilleen. Suunnitelmissa on tehdä 1000 ajoneuvoa päivässä ja tuoda markkinoille täysin uusi "traction avant" etuvetoinen auto, jonka on suunnitellut Andre Lefebvre ja hänen tiiminsä.
1934 - Suurten lama -aikojen suhteettoman suuret taloudelliset kustannukset Traction Avantin luomisesta ja julkaisemisesta johtivat Citroenin luottamuksen menetykseen luottoyhtiöiden keskuudessa ja käyttöpääoman menetykseen. Ensimmäinen taloudellinen shokki iski CITROENiin helmikuussa 1934. Banque de Francen väliintulon ansiosta liikepankit myöntävät yhtiölle 10 miljoonan frangin lainan, mutta velka kasvaa. Huhti -syyskuun aikana yrityksen on maksettava aiemmat 830 miljoonan frangin velkansa velkojille. Velkojien saatavat alkavat tulla tuomioistuimiin, ja niiden määrä kasvaa kuin lumipallo.
Tilanne on kriittinen. Näissä olosuhteissa konkurssin estämiseksi Ranskan hallitus kääntyi Michelinin, pääasiallisen velkojan, puoleen ja ehdotti yrityksen ottamista sen taloudellisen valvonnan alaiseksi.
Siitä hetkestä lähtien Andre Citroen jäi eläkkeelle ja siirtyi kotiinsa. Viime vuosien järkytykset ovat vaikuttaneet häneen suuresti ja hän sairastui vakavasti.
1935 - Tammikuussa 1935 Citroenia pyydetään tai pikemminkin pakotetaan siirtämään yrityksen määräysvalta ja lopulta poistetaan liiketoiminnasta. Hän erosi 31. tammikuuta Andre Citroen Automobiles -osakeyhtiön toimitusjohtajan ja ainoan johtajan tehtävästä. Tehtaan voima siirtyy kolmen johtajan komitealle: Pierre Michelin, Paul Franzen ja metalliteollisuuden toimittajien edustaja Etienne de Castel.
Citroen vetäytyi kotiinsa, häntä ei enää nähty tehtaalla - hän ei halunnut pelata toissijaisia ​​rooleja siellä, missä hän oli aina ollut ensimmäinen. Maaliskuussa 1935 Citroen vietiin sairaalaan vaikean haavauman kanssa, missä hän kuoli saman vuoden 3. heinäkuuta.
Ja hänen nimensä saanut yritys joutui sulkemaan kokoonpanotehtaan Italiassa uusien tullien vuoksi. Vuosina 1919–1934 Citroen saavutti johtavan aseman autojen tuotannossa. Hän julkaisi ensimmäisenä Euroopassa autojen korjausoppaan. Tämä yritys keksi idean tarjota asiakkaille vuoden takuu ja ilmainen huolto tänä aikana sekä myydä autoja luotolla. Citroën on täydentänyt markkinatutkimusmenetelmiään ja järjestänyt kertauskursseja autokauppiailleen.
Samalla he osoittivat huolta brändin imagosta, joka oli jo esillä 185 tuhannessa autossa. Vuosina 1924-1934 CITROEN -mainokset loistivat Eiffel -tornissa. Citroen omistaa "teollisuusmatkailun" keksinnön: hän avasi tehtaidensa ovet yleisölle ja järjesti opastettuja kierroksia kaupoissa. Lisäksi luotiin järjestelmä työntekijöiden nopeaksi toimittamiseksi tehtaalle linja -autoilla, perustettiin autovakuutusyhtiö, avattiin sivuliikkeet Belgiassa, Sveitsissä, Italiassa, Espanjassa, Saksassa, Isossa -Britanniassa, Ruotsissa ja Puolassa. Viimeinen ja ehkä tärkein, josta yritys on kuuluisa, on sarja vallankumouksia, jotka CITROEN teki autojen maailmassa 1900 -luvulla ja joka julkaisi lähes kaikki mallit. Vuonna 1934 CITROEN esitteli perustavanlaatuisen uuden mallin "7cv", joka tunnetaan nykyään kaikkialla maailmassa nimellä TA tai Traction Avant (joka tarkoittaa kirjaimellisesti "etuveto" venäjäksi). Tästä alkoi etuvetoisten autojen aikakausi.
Itse asiassa vuoteen 1940 asti yrityksessä ei tapahtunut mitään erityistä. Ja tänä vuonna Javelin penkereen tehdas pommitettiin ja Belgian tehdas tuhoutui osittain. Mutta silti, myös sodan aikana, autojen tuotanto ei pysähtynyt.
Vuonna 1947 tehtaiden restaurointi sodan jälkeen saatiin päätökseen ja tytäryhtiöt perustettiin Argentiinaan (Buenos Aires) ja Ruotsiin (Tukholma).
Citroen 2cv vuonna 1948 - Automobiles Lafflylta hankittu Asnieresin tehdas Pariisin lähellä aloittaa toimintansa. Levalloisin tehdas siirtyy kokonaan 2CV -tuotantoon.
1952 - 2CV ja van H alkavat koota Belgiassa. Kauppayhtiö Citroen Cars Corporation perustettiin Yhdysvaltoihin ja toinen Marokkoon.
1953 - Uusi tehdas Rennes -la Barre Thomasissa Bretagnessa aloittaa toimintansa. Citroën alkaa "hajauttaa" tuotantoaan. Panhardin kanssa allekirjoitettiin sopimus kauppaverkoston osittaisesta sulautumisesta.
1954 - Asnieresin tehdas aloittaa hydraulijärjestelmien tuotannon ensisijaisesti DS: lle, ja siitä lähtien siitä tuli näiden järjestelmien päätoimittaja kaikille Citroen -ajoneuvoille.
1956 - DS -kokoonpano alkaa Belgiassa citroen DS
1957 - 2CV -pakettiautot lanseerattiin Kambodžassa. Citroën ja SCEMM, jotka perustettiin vuonna 1950 Citroënin osallistuessa, allekirjoittavat sopimuksen tehtaan perustamisesta Mulhouseen. Ensimmäinen tietokone asennettiin yrityksen varaosastolle.
1958 - Citroën - Espanja avaa tehtaan Port -au -Vigossa ja alkaa valmistaa 2 -kuorma -autoja. 9. lokakuuta Naberzhnaya Zhavel nimettiin virallisesti Quay André Citroëniksi.
1959 - Sopimukset eteläafrikkalaisten yritysten Atlanta Industries (Pty) Ltd: n ja Stanley Motors Ltd: n kanssa DS: n kokoamisesta.
1960 - Osana Jugoslavian ja Ranskan hallitustenvälistä sopimusta Citroën allekirjoittaa 2CV -sopimuksen Tomosin kanssa. 2CV: n ja Amiin kokoonpano alkaa Argentiinassa.
citroen AMI 1961 - Bretagnen Rennes -la Janaisin tehdas aloittaa Ami 6: n tuotannon, ja Nonterressa, Pariisin lähellä, entinen Simcan tehdas alkaa valmistaa ruumiinosia.
1962 - Kauppayhtiöt perustetaan Kanadaan ja Itävaltaan.
1963 - osti Caenin tehtaan. Sedican (Madagaskar) kanssa allekirjoitettiin sopimus 2CV: n ja 3CV: n kokoamisesta. Chile perusti tytäryhtiön 2CV -autojen myyntiin ja kokoonpanoon. Tyyppi H korjataan Hollannissa.
1964 - 2CV: n tuotanto alkaa Mangualden tehtaalla Portugalissa. Saksalaisen NSU Motorenwerke -yhtiön kanssa allekirjoitettiin sopimus kiertomäntämoottorin luomisesta ja sen valmistamisesta Comobil -yhteisyrityksessä (Geneve). Cimosin tehdas (pääasiassa Dayne) aloittaa toimintansa Jugoslaviassa.
1967 - Citroen allekirjoitti sopimuksen Berlietin kanssa. Tytäryhtiö Comotor perustetaan Luxemburgiin kiertomäntämoottoreiden (Wankel -moottori) tuotantoon. Yksi niistä asennetaan M35 -prototyyppiin vuonna 1969.
1968 - Citroen -konserni aloittaa uudelleenorganisoinnin. Perustettu Citroen SA omistaa nyt Citroenin, Berlietin ja Panhardin toimintaa. Omistusrakenne sisältää yli 20 tytäryhtiötä, mukaan lukien Societe anonyme Automobiles Citroen - tuotanto ja Societe Commerciale Citroen - myynti. Citroen allekirjoittaa teknisen ja kaupallisen yhteistyösopimuksen Maseratin kanssa. Total (Total) allekirjoittaa teknistä yhteistyötä koskevat sopimukset ja Fiatin (Fiat) kanssa holdingyhtiön (PARDEVI) perustamisen, jossa 49% kuuluu Fiatille ja 51% Michelinille.
1969-Metz-Bornyn tehdas aloittaa toimintansa ja korvaa Sant-Charlesin tehtaan. Maserati kehittää 6-sylinterisen moottorin tulevalle arvostetulle Citroen-autolle. Iranin tehdas alkaa koota useita malleja. Osana Fiatin kanssa tehtyä sopimusta Autobianchin tuotteita myydään Citroen -kaupallisen verkoston kautta ja päinvastoin Italiassa. Luo kansainvälinen autonvuokrausverkosto Citer.
1971 - Citroen allekirjoittaa sopimuksen 2CV: n ja 3CV: n kokoamisesta Inda SA: n (Paraguay), Quinatar SA: n (Uruguay) ja Aveles Alfaron (Ecuador) kanssa. Steinzissä alkaa toimia SOGAMMin (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles) tytäryhtiönä, entinen osasto, joka sijaitsee Clichyn tehtaalla ja jonka tehtävänä on luoda prototyyppejä, komponentteja, laatustandardeja jne.. D.
citroen GS 1972 - Jugoslaviassa Citroen ja Tomos allekirjoittavat Simosin tehtaalla tuotantosopimuksen 2CV, Dyane, Ami 8, GS ja lisävarusteiden tuotannosta. Tytäryhtiö perustettiin Johannesburgiin. STIA: n kanssa allekirjoitetaan sopimus 2CV ja 3CV kokoonpanosta. Islannin Globus Import and Export Companyn kanssa eri mallien toimittamiseen.
1973-Aulnay-sous-Boisin tehdas otetaan käyttöön (Javelle-penkereen tehtaan sijasta). Tuolloin yksi nykyaikaisimmista laitteista. Fiat luopui yhteisyrityksestä ja palauttaa 49% Michelinille, mutta jatkaa yhteistyötä Citroenin kanssa joissakin pyrkimyksissä.
Joten 1974 tuli. Luultavasti yksi merkittävimmistä. Michelin ja Peugeot ovat päättäneet yhdistää Automobiles Citroenin ja Automobiles Peugeotin. Tämän sopimuksen tavoitteena oli luoda ryhmä, joka olisi kilpailukykyinen kansainvälisillä markkinoilla. Berliet vetäytyi Citroen -konsernista ja teki sopimuksen Saviemin kanssa, joka on yksi Renault -yhtiöstä (Renault). DS -tuotannon lopettamisen jälkeen Javelin pengerryllä sijaitseva tehdas, joka oli toiminut vuodesta 1919 lähtien, suljettiin. 1976 - Peugeot -konserni ostaa 89,95% Citroenin osakkeista ja muodostaa PSA -holdingyhtiön, johon kuuluvat Citroen SA ja Peugeot SA. Citroën tuli itsenäiseksi osastoksi, joka säilytti henkilöautomerkkinsä. Samana vuonna tehtiin sopimus Citroen -autojen valmistuksesta Romaniassa, jonka tavoitteena oli myydä niitä Itä -Euroopassa.
1978 - Orencen tehdas aloittaa toimintansa Espanjassa. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) perustettiin Ranskaan Citroënin ja Peugeotin tytäryhtiönä. Citroën -huoltoverkoston tueksi avataan tietokoneistettu varaosakeskus. Visa -keräys alkaa Belgiassa. Lopuksi Fiat, Peugeot ja Citroën -merkki sopimus uuden kevyen pakettiauton kehittämisestä.
1979 - Tremery -bensiini- ja dieselmoottoritehdas käynnistyy. Se luotiin uusien tuotannon ja hallinnan organisoinnin periaatteiden pohjalta. Uusi tietokone- ja suunnittelukeskus on aloittanut toimintansa St. Ouenin tehtaalla. Sopimukset allekirjoitettiin Senegalissa, Guinea-Bissaussa, Keski-Afrikan tasavallassa.
1980 - Tehtaat Meudonissa lähellä Pariisia ja SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) Valenciennesissa aloittavat työnsä. Belgian tehdas suljetaan.
1982-Yhtiön pääkonttori oli 68 vuoden ajan Quai Javelilla, mutta tänä vuonna se muuttaa uuteen paikkaan Neuilly-sur-Seinen lähellä Pariisia.
1984 - Oltcitin tehdas aloittaa toimintansa Romaniassa, joka on rakennettu vuoden 1976 Ranskan ja Romanian välisen sopimuksen perusteella.
1985 - Citroen vaihtaa väriä. Nyt sinisen ja keltaisen sijasta käytetään valkoista ja punaista. Joulukuussa Clichyn ja Nantran tehtaat lakkaavat toimimasta.
1986 - Kuuden vuoden taloudellisten tappioiden jälkeen "elpymisen" edellytykset näkyvät. Citroën esittelee Plan Mercuren, jonka tavoitteena on parantaa tuotannon laatua dramaattisesti koko arvoketjussa. "Täydellisen asiakastyytyväisyyden" periaate asetetaan etusijalle.
1987 - Citroen ostaa Cray XMP / 14 -tietokoneen. Ilmoitettu 5 vuoden korroosion rei'itystakuu. Tremeryn tehtaalla XU2 -bensiinimoottorin kokoonpano on aloitettu uusilla linjoilla. Nämä linjat mahdollistivat 70 erityyppisen moottorin valmistuksen, mukaan lukien 16 venttiilimoottoria. citroen_zx
1989 - Citroën rakentaa Rennes -La Janaisin tehtaan XM: n lopullista kokoonpanoa varten. Investoinnit kehitykseen olivat 7,5 miljardia frangia, joista 1,2 miljardia oli kehitykseen ja tutkimukseen. Yhdessä Mazdan kanssa perustettu jälleenmyyjäverkosto aloittaa Citroen -autojen myynnin Japanissa.
1990 - Citroen palaa virallisesti moottoriurheiluun ZX Rally Raidilla heinäkuussa. Joulukuussa allekirjoitettiin sopimus kiinalaisen SAW -yrityksen kanssa. ZX tulee Kiinan markkinoille.
1991 - ZX debytoi virallisesti Geneven autonäyttelyssä. Citroen julkistaa useita ohjelmia, joilla pyritään parantamaan työn laatua ja työntekijöiden pätevyyttä. Toinen Cray aloittaa työskentelyn Citroen -toimistossa. Jacques Calvet esitteli 14. lokakuuta TODELLISESTI toimivan Citela -sähköauton.
1992 - Vuoden alussa Aulnayn tehtaalla otetaan käyttöön uusi lehdistöosasto (6,420 neliömetriä. 2 kpl -400 tonnia ja 1400 tonnia). Pohjimmiltaan ZX: n korin osat valmistetaan siellä. Heinäkuussa Citroen -instituutti avattiin parantamaan yrityksen työntekijöiden pätevyyttä.
citroen_envasion1994 - Antares -hankkeen toteuttaminen on aloitettu, ja sen tarkoituksena on nostaa Citroenin tehtaat luokkiensa kolmen parhaan joukkoon maailmassa. Edustustot Puolassa ja Unkarissa avataan helmikuussa. Samassa kuussa Xantia voittaa 23. kansainvälisen palkinnon. Evasion ilmestyy - Fiatin, Peugeotin ja Citroenin yhteistyön tuote.
1995 - Tammikuussa esitetään toinen projekti - Magelan. Tavoitteena on myydä 100 000 ajoneuvoa Euroopan ulkopuolelle vuonna 1997 ja 200 000 ajoneuvoa vuonna 2000. Huhtikuussa SAME aloittaa ML -vaihteiston valmistuksen korvaamalla ME. Samalla esitetään uusi 16-venttiilinen 1,7 litran bensiinimoottori ja kompakti dieselmoottori Xantialle. Jälleenmyyjäverkostolla on 900 myyntipistettä 77 maassa. Syyskuussa allekirjoitetaan sopimus AX: n vapauttamisesta malesialaisen Protonin kanssa tavaramerkillään.
citroen SAXO 1996-1997 - Autojen tuotanto kasvaa. SAXOn ja Xsaran syntyminen. Puolassa SAXO tuli myyntiin marraskuussa ja myi 900 yksikköä kuukaudessa. Citroen avaa WWW -palvelimen. Toinen sopimus allekirjoitetaan Protonin kanssa. Joulukuussa 1997 allekirjoitettiin lisenssisopimus Xsaran tuotannosta Susan tehtaalla (Uruguay).
1998 ja sen jälkeen - Tammikuussa otettiin käyttöön uusi iskulause - "kaksi tuotemerkkiä, yksi ryhmä", joka johdon mielestä kuvaa tarkemmin PSA: n muutoksia. Samaan aikaan allekirjoitettiin sopimus kokoonpanotehtaan perustamisesta Porto Realiin Brasiliaan, jonka tarkoituksena on vahvistaa yritysten asemaa Keski- ja Etelä -Amerikan markkinoilla. Xsara Auto PC luotiin yhteistyössä Microsoftin ja Clarionin kanssa. Uruguayn presidentti avasi uuden linjan kokoonpanotehtaalla, jossa Xsaran tuotanto alkoi. Puolassa C15: n tuotanto alkoi Nysa -tehtaalla. Berlingo korjataan Argentiinassa.
1999 - miljoonas Xantia vieri kokoonpanolinjalta Rennesissä, ja Olneyn tehdas valmisti miljoonan Saxon. Historiallinen ennätys - yli miljoona Citroen -autoa myytiin ensimmäistä kertaa. HDi -moottori on vakiona Xsarassa. Yhteiskehityksen käynnistäminen PSA Peugeot Citroen, Renault ja Siemens - mukautuva automaattivaihteisto (asennettu ensimmäisen kerran Xsara 1.6: een). Kauan odotettua ensi-iltaa leimasi Citroen ylellisyyssegmentissä, C6 Lignage, tulevan lippulaivan prototyyppi, esiteltiin Genevessä. Pluriel debytoi Frankfurtissa, tämän mallin nimi voidaan kääntää "moninkertaiseksi", todellakin tämä konseptiauto on yksi monista kasvoista, se voi olla nouto, hämähäkki, viistoperä ja jopa avoauto. Joulukuussa 1999 Xsara Picasso lanseerattiin markkinoille ainutlaatuisella mainoskampanjalla, joka perustui suuren Picasson työhön (eurooppalainen yleisö ja asiantuntijat arvostivat robottivideota). Citroenin edustusto avataan Venäjällä.
2000 - Helmikuusta lähtien Jumper ja Berlingo on varustettu HDi -moottoreilla. Toisen sukupolven Xsara lanseerataan sarjaan uusilla 1,6 110 hv: n moottoreilla. ja 2,0 137 hv. Mainosyhtiön kasvot ovat supermalli Claudia Schiffer. Toinen Citroenin ennätys - myynnin kasvu oli 13,4%. C5 esitetään Pariisin autonäyttelyssä, uusi malli, uusi aakkosnumeerinen indeksi. Täysin uusi Hydractive 3+ -jousitusjärjestelmä, laaja moottorivalikoima, tilava ja mukava sisustus, laaja valikoima vaihtoehtoja, sallivat mainoskampanjan kutsumisen "100% hyödyllisiksi tekniikoiksi". Ensimmäistä kertaa Citroenille tämä auto oli varustettu Tiptronic -automaattivaihteistolla, jossa oli käsivalintainen vaihteisto. Berlingolle on saatavana Modutop -katto, jossa on ylimääräisiä yläosastoja, tuuletin ja viisi lasi -ikkunaa. Osmose -konseptiauto esitetään, todellinen kaupunkiauto, jossa on liukuovet, kompakti ja ketterä.
citroen XANTIA 2001 - Kasvu jatkuu, Citroen kasvattaa myyntiään viidennen peräkkäisen vuoden ajan. C5 -autoja myytiin 139 000 kappaletta, Xsara Picasson myynti kasvoi 56%. Olny-sous-Boisissa on Conservatoire, 6700 m3: n museo, jossa on 300 historiallista Citroen-mallia ja konseptiautoa. Xsara WRC (4 kilpailua) debytoi maailmanralliradalla, ja Sebastian Loeb oli sen ensimmäinen kuljettaja. Genevessä esitellään uusia Citroen -tuotteita: C5 farmari, kaksi uutta moottoria C5: HPi -bensiinimoottori (suoraruiskutus, 2,0 litraa 143 hv), 2,2 HDi -moottori (138 hv, dieselhiukkassuodatin) sekä mielenkiintoinen vaihtoehto Xsara Picasso - panoraamakatto. C3, brändin kauneus ja toivo, esitetään Frankfurtin autonäyttelyssä. Uudella alustalla, jossa on ilmiömäinen valikoima vaihtoehtoja, korkea katto ja tilava tavaratila, C3: sta on tullut yhtiön uusi bestseller. Samassa näyttelytilassa esiteltiin C-Crosser, uusi sana autojen luomisessa. Neliveto, kaikilla ohjauspyörillä, siinä ei ollut perinteisiä polkimia ja ohjauspylvästä. Ohjaus suoritettiin erityisellä ohjauspyörällä, joka oli kytketty moottoriin, jarruihin ja pyöriin vain vaijereilla. Tämä poistaa ohjaamon hankalat hallintalaitteet (vaarallisia onnettomuudessa) ja helpottaa hallintaa.
2002 - Myynti kasvoi 6,3%. Kaikkien Citroen -autojen takuuaika on nyt 24 kuukautta (on myös ohjelma, jonka avulla voit kaksinkertaistaa tämän ajan). Uuden Jumperin ja Citroen C3: n myynti alkoi (185 000 autoa myytiin vuodessa suunnitellun 150 000 auton sijaan, C3 sai monia palkintoja). Ensimmäistä kertaa PSA -konsernin sisällä on uusi automaattivaihteisto - SensoDrive. Yhdistämällä manuaalivaihteiston ja automaattivaihteiston edut, se löysi paikkansa C3: n konepellin alla 1,6 16 V: n moottorin kanssa. Vuoden lopussa esiteltiin uusi Berlingo, joka keskittyi turvallisuuteen ja ulko- / sisustussuunnitteluun. C3 Pluriel debytoi, vangitsee yleisön monipuolisuudellaan ja voittaa Vuoden avoauto -palkinnon. C8 ilmestyy markkinoille, Evasion -tila -auton seuraaja, joka on myös luotu yhteistyössä Fiatin ja Peugeot'n kanssa. C-Airdream-konsepti, joka esiteltiin Pariisin näyttelyssä ja jossa esiteltiin Citroenin muotoilua, kiinnosti myös kiinteää ohjauspyörän napaa.
2004 - Kolme suurta tapahtumaa Citroenille:

Tupla rallin MM -sarjassa (konstruktorien cup ja Sebastian Loebin henkilökohtainen sijoitus);
- käynnistää C5-II-sarjan;
-ilmoitus C4: n myynnissä

Molemmat uudet tulokkaat saivat erinomaisen lehdistötiedotteen ja huippupisteet EuroNCAPilta (C5 oli paras testattu auto). C2, C3, C3 Pluriel myytiin ympäri maailmaa ja niiden levikki oli 518 000 autoa (joista 150 000 C2 ja 336 000 C3). C-Airlounge, tulevien Citroen-mallien prototyyppi, esitetään Genevessä. Ulkoauto C3 XTR tuli myyntiin maaliskuussa. Xsara Picasso oli erittäin suosittu vuonna 2004 uuden 1,6 HDi 110 hv: n turbodieselmoottorin ansiosta, ja vuoden loppuun mennessä Xsara Picasson kokonaismyynti oli miljoona ajoneuvoa (joista 220 000 myytiin vuonna 2004). Pitkäikäisyysennätyksen teki kaupallinen malli Citroen C15, jota on valmistettu vuodesta 1984. Vuoden loppuun mennessä Xsaran kumulatiivinen myynti nousi 1,5 miljoonaan ajoneuvoon.
2005 - laajin malli Citroenin historiassa mini C1: stä lippulaivaan C6. Molemmat ajoneuvot esiteltiin Geneven autonäyttelyssä suurella yleisön vastauksella. C1 on mielenkiintoinen kaupunkilaisille, joille kompakti koko, taloudellisuus ja käyttökustannukset ovat etusijalla. Lisäksi turvallisuus (4 tähteä EuroNCAP: lta) ja korkeat kuluttajaominaisuudet nostavat tämän auton uudelle tasolle supermini -luokassa. C6 voitti eurooppalaisten sympatian vuonna 1999, kun esiteltiin C6 Lignage -konseptiauto, joka meni sarjaan pienin muutoksin. C6 on kiinnostava ensisijaisesti tekniikastaan ​​ja erinomaisesta turvallisuudestaan ​​(mukaan lukien EuroNCAP: n ennätykselliset 4 tähteä jalankulkijoiden suojelusta). C6 on Citroenin uuden "lentävän maton" hydropneumaattinen jousitus. Vielä toimivammin sen avulla voit nostaa matkustajien mukavuuden ennennäkemättömälle tasolle. Myyntiennätys: maailmanlaajuisesti myytiin yli miljoona 395 tuhatta ajoneuvoa. Euroopan markkinoiden osuus nousi 6,7%: iin, Ranskassa Citroen voitti 14% asiakkaista. Citroënin ennätysvuosi Saksassa, kasvua 20,3%, myynti oli 80 000 ajoneuvoa. Citroen voittaa kolmannen vuoden peräkkäin WRC Constructors Cupin, Sebastian Loeb voittaa toisen mestaruutensa ja Dani Sordo voittaa JWRC: n C2 Super 1600 -turnauksessa.

Vuonna 1919 perustettiin Citroen, yksi Euroopan suurimmista autoyhtiöistä. Brändin ensimmäisestä mallista tuli yksi 1900 -luvun suosituimmista autoista. Kompakti Citroen A oli varustettu 1,3 litran moottorilla, jonka kapasiteetti oli 18 hevosvoimaa. Kevyen rungon, tehokkaan ja luotettavan moottorin sekä mallin alhaisen hinnan yhdistelmä varmisti Citroen -autojen suuren suosion.

Ensimmäisen menestyksen jälkeen brändi alkoi luoda useita autoja kerralla, yrityksen perustaja André Citroën oli kiehtonut ajatuksesta luoda tällainen auto, josta voisi tulla alusta useiden mallien luomiseksi. Samaan aikaan A -mallin tuotanto ylitti sata kappaletta päivässä. Kuitenkin vuonna 1921 esiteltiin Citroën 5 CV Trefle, joka korvasi ajoissa mallin A, kun sen myyntiaste laski vähitellen.

Samanaikaisesti André Citroënista tuli ensimmäinen maailmassa, joka käytti PR -ratkaisuja autoteollisuudessa, mikä johti siihen, että brändi sai suosiota kaukana Ranskan rajoista. 20 -luvun loppuun mennessä Citroenilla oli toimistoja kaikissa Euroopan suurissa maissa.

Vuonna 1929 esiteltiin kaksi mallia kerralla - B12 ja B14, jotka voittivat aikansa mukavimpien autojen tittelin. Tämän vahvisti Citroen -autojen myynti, joka myi 135 tuhatta tuotantoa vain kahdessa vuodessa. Ja vuonna 1931 esiteltiin seuraava malli Citroen Grand Lux, josta tuli yrityksen ensimmäinen premium -auto. Auto oli varustettu 2,7 litran voimansiirrolla, joka oli mullistava Euroopan markkinoille ja jonka kapasiteetti oli 53 hevosvoimaa. Vuoteen 1933 mennessä Citroënista oli Andrén johdolla tullut mantereen suurin autonvalmistaja, joka ylitti italialaisen FIAT: n ja kasvatti autojen tuotantoa 1100 yksikköön päivässä.

Kuitenkin jo vuonna 1934 Citroen -yhtiön autojen kysyntä laski odottamatta, joka oli siihen mennessä sijoittanut kaikki omaisuutensa uusien tehtaiden ja teknologiakeskusten luomiseen, joten yritys oli konkurssin partaalla. Yksi syy nopeaan romahtamiseen oli maailmanlaajuinen talouskriisi. Kaksi kuukautta konkurssimenettelyn aloittamisen jälkeen Michelinin autonvalmistaja osti 60% osakkeista.

Muutamaa kuukautta myöhemmin yrityksen perustaja Andre Citroen kuolee. Kuitenkin autoteollisuuden legendan perilliset yrittivät korjata tilanteen, joka kesti heillä kaksi vuosikymmentä. Vuonna 1955 esiteltiin Citroen DS -malli, josta tuli erittäin suosittu Ranskan ja Italian automarkkinoilla. Yhtiö pystyi tekemään voittoa ensimmäistä kertaa, mitä ei ole tapahtunut yli kahteenkymmeneen vuoteen. Kausi 1955–1969 ei kuitenkaan ollut menestyvä Citroenille. Vuonna 1976 Citroen -brändistä tuli osa Ranskan suurinta autonvalmistajaa - Peugeot.

1900 -luvun 90 -luvun ensimmäisellä puoliskolla Citroen -brändi valmistaa malleja, kuten Santia, Saxo ja Berlingo, palauttaen vähitellen entisen suuruutensa. Lisäksi on aloitettu aktiivinen valmistautuminen useisiin kilpa -sarjoihin osallistumiseen. Samaan aikaan syntyy useita eri luokkien malleja kerralla. Ensimmäinen näistä oli Citroen C4 -malli, joka kuului eurooppalaisen luokituksen mukaan kompaktiin C -luokkaan, jota seurasi C3 -B -luokka ja C5 -D -luokka.

Vuonna 2004, vain kaksi vuotta rallin MM -kisojen alkamisen jälkeen, ranskalainen kuljettaja Sebastien Loeb Citroën Casarin ratissa voittaa yleisen luokituksen. Tämän jälkeen hänen voitot autoissa C4, C3 ja DS3 toivat kokonaisvoiton yhdeksään. Näin ollen osallistuminen 12 mestaruuskauteen oli WRC: n historian eniten voittoja.

Yrityksen kokoonpanoa autokilpailujen menestyksen taustalla täydennettiin kuuluisien mallien urheiluversioilla, ja vuonna 2007 esiteltiin ensimmäinen Citroen -crossover, joka rakennettiin Mitsubishi Outlander -alustalle. Vuonna 2011 esiteltiin toinen kompakti crossover -malli, josta tuli yksi Ranskan markkinoiden suosituimmista autoista vuonna 2012.

Yrityksen uusi suunta oli ainutlaatuisen suunnittelun luominen. Koska kaikki tekninen kehitys tehtiin yhdessä Peugeot'n kanssa, ne eivät vaatineet suuria investointeja.

Vuonna 2013 julkaistiin Citroën C4 Picasso (viisipaikkainen versio), joka pian, vuonna 2014, osti ”vanhemman veljen” Citroën Grand C4 Picasson lisääntyneellä kapasiteetilla (seitsemällä istuimella). Modernisoitu versio oli todellinen harppaus eteenpäin ja antoi kaikille myöhemmille malleille täysin uuden hienon muotoilun. Auto on suunniteltu EMP2 -alustalle, jonka ansiosta uutuuden kuljettajat ovat vähentäneet haitallisten päästöjen määrää ilmakehään. Tämä malli erottui paitsi täydellisestä ulkonäöstä, myös valtavan määrän nykyaikaisia ​​tekniikoita. Esimerkiksi käyttäjäystävällinen kosketusnäyttö, jonka avulla voit hallita kaikkia sisäisiä järjestelmiä.

On syytä huomata, että vuosien 2013 ja 2014 versiot pystyivät keräämään yli 65 tuhatta tilausta. Autot alkoivat olla suuren kysynnän suurperheiden keskuudessa.

Järkevän valinnan tekemiseksi kannattaa tutustua moniin autoteollisuuden vivahteisiin, määrittää halutun ajoneuvon hintaluokka ja varmistaa sen luotettavuus tutkimalla auton sukutaulua. Tämä artikkeli keskittyy "Citroen" -merkkiin kuuluviin autoihin, koska monet ovat kiinnostuneita ajoneuvon valmistajan maasta, joka kuluttajien mukaan määrittää mallin laatuindikaattorit. Monet tietävät, että Citroenilla on paljon tehtaita lähes kaikkialla maailmassa, myös Venäjällä. Tämä vivahde pakottaa auton omistajat selvittämään, kenen alkuperämaa ja missä suoraan, kiinnostaa ostajaa ostona. Yritetään vastata artikkelissa tästä aiheesta kiinnostuneiden potentiaalisten ostajien ja auton omistajien suosituimpiin kysymyksiin.

Citroen -autotehtaiden sijainti.

Asemat myyntimarkkinoilla ja Citroen -tuotemerkin suosio

Citroen -autot ovat arvokas asema Venäjän markkinoilla, vaikka ne eivät ole myynnin suosikkeja. Tosiasia on, että yritys, jolla on ranskalaiset juuret ja lähes sadan vuoden historia, eroaa monista autonvalmistajista, koska se ei ole vakuuttavasti keskittynyt maailmanlaajuisen tunnustamisen ja johtotehtävien saamiseen. Tämän konsernin taktiikan ansiosta se pystyy käsittelemään maailmanlaajuisempia ja lupaavampia tehtäviä, joiden tarkoituksena on laajentaa toimintaansa, parantaa ja nykyaikaistaa tekniikoita. Valmistaja noudattaa tehtaiden laajalle levinneisyydestä huolimatta tiettyjä periaatteita ja standardeja, joiden avulla se voi säilyttää ostajien ja ihailijoiden yleisönsä, päivittää ja nykyaikaistaa vähitellen automallivalikoimaansa ja kehittää ja vapauttaa kilpailukykyisiä tavaroita Euroopan laajuisesti. Yrityksen perusperiaatteet, joita ilman valmistaja ei voisi kilpailla markkinoilla koko vuosisadan ajan, ovat seuraavat toiminnan ominaisuudet:

1. Korkealaatuisten tekniikoiden ylläpito ajoneuvojen valmistuksessa ja suunnittelussa laitoksen sijainnista riippumatta.
2. Jokaisen Citroen-tuotemerkillä valmistetun auton pakollinen valvonta automatisoidulla järjestelmällä, joka on luotu pitkän käyttöiän aikana ja joka määrittää kuljetuksen laadukkaat ominaisuudet ja tekniset takuut riippumatta siitä, missä se on koottu.
3. Tärkeimmät auton toiminnalle merkitykselliset komponentit ja kokoonpanot valmistaa suoraan ranskalainen tehdas, joka määrää ennalta Citroen -tuotteiden laatuominaisuuksien paremman valvonnan.
4. Korkeasti koulutettujen insinöörien tekemä kuljetustuotteiden valmistustyö sekä heidän tiedotusyhteistyönsä autoteollisuuden johtavien yritysten kanssa varmistavat, että Citroen -tuotteet ovat maailman standardien mukaisia.

Näiden tietojen avulla potentiaaliset ostajat voivat syrjäyttää epäilykset mahdollisesta ostaa huonolaatuista tuotetta, koska valmistaja takaa kestävyyden, luotettavuuden ja kansainvälisten standardien noudattamisen kaikille Citroen-tuotemerkillä varustetuille tuotteille riippumatta kriteeristä, jonka kokoaminen .

Citroenin suosittujen mallien sivuliikkeet ja sukutaulu

Tehtaita, joihin Citroen -ajoneuvoja kootaan parhaillaan ja joiden tuotanto on aiemmin perustettu vain Ranskaan, on yhteensä useita kymmeniä. Tärkeimmät niistä ovat Afrikan ja Latinalaisen Amerikan maissa, Euroopassa, Kiinassa ja Venäjän federaation alueella. Mitä tulee Euroopan automarkkinoille toimitettuihin suosituimpiin malleihin, C4 Aircross, joka on koottu yksinomaan ranskalaisissa tehtaissa, on saanut suurinta kunnioitusta ja tunnustusta. Tämän mallin tuotanto suunnitellaan lähitulevaisuudessa suoraan Kalugan tehtaalla, mutta tämä projekti on edelleen vain lupaava. Jos kaikki on hyvin selvää Aircross -mallin alueellisen alkuperän kanssa, niin C4 -sarjan osalta vastaus kysymykseen siitä, mikä maa on tietyn auton valmistaja, ei ole niin yksiselitteinen.

Ennen vuotta 2012 valmistettujen Citroen C4 -mallistoon kuuluvien autojen juuret ovat sataprosenttisesti ranskalaisia, mutta myöhemmän valmistuksen autot voidaan koota muissa konsernin tehtaissa. Vuodesta 2013 lähtien niiden valmistus on tapahtunut Kalugan tehtaalla: näiden autojen kokoonpanon laadusta on edelleen kiistoja, mutta asiantuntijat sanovat, että Kalugan Citroen -tehdas on varustettu modifioidulla, modernilla teknologisella pohjalla, joten ajoneuvot joka vietiin kokoonpanolinjalta Venäjällä, laatu ei ole lainkaan huonompi kuin ranskalaiset kopiot. Vuonna 2018, vuoden alusta Venäjällä, Citroenin tehtaalla, Jumpy Multispace -bussin kokoonpano alkoi, ja sen sisätilat lisääntyivät, mikä määrää sille suuren tulevaisuuden. Tämä malli kootaan yksinomaan Venäjän alueella. Citroen Berlingo on toinen valmistajan malli, joka on erittäin suosittu kuluttajien keskuudessa. Auto on koottu Espanjan, Turkin ja Valko -Venäjän tehtailla, ja sen työpotentiaali ja lupaavat ominaisuudet mahdollistavat kilpailun markkinoilla johtavien autonvalmistajien tämän luokan ajoneuvojen kanssa.

Citroen C-Elyssen sedan, jota tarjotaan aktiivisesti Venäjän federaation automarkkinoilla, erottuu erinomaisesta rakennuslaadusta, erinomaisesta suunnittelusta ja yksinkertaisista muutosmoottoreista. Malli on osoittautunut täydellisesti sopeutuvuudeksi Venäjän ilmasto- ja toimintaominaisuuksiin, mikä herättää auton suosion ja kysynnän kotimaisten kuluttajien keskuudessa. Tämän mallin edullinen laatu on sen hinta, joka perusversiossa ei ylitä viisisataa tuhatta ruplaa, mikä asettaa C-Elyssen edullisiksi ajoneuvoiksi budjettiluokan kuluttajille. Espanjassa Vigon kaupungin yrityksessä.

Yrityksen näkökulma ja asiantuntijoiden objektiiviset ennusteet

Citroen -konserni ei tällä hetkellä ole läheskään vauras, autovalmistajan taloudelliset ongelmat asettivat sen arvottoman sijoituskohteen asemaan. Tämä tosiasia saa konsernin johtajat etsimään tapoja ratkaista taloudellisia ongelmia henkilökohtaisten kykyjensä perusteella. Parantaakseen kykyä pysyä trendissä yritys edistää aktiivisesti C4-pohjaisia ​​mallejaan ja pyrkii laajentamaan autoteollisuutensa myyntimarkkinoita. Samanaikaisesti yhtiö edistää aktiivisesti C5 -pohjaisia ​​malleja, mikä säästää taloudellisia kustannuksia, ja samalla on mahdollista laajentaa mallivalikoimaa. Huolimatta yrityksen tällaisesta epävarmasta taloudellisesta asemasta, sen nykyisessä toiminnassa näkyy tiettyjä myönteisiä puolia:

1. Yhtiö kehittää ja käynnistää nopeasti uusia, parannettuja budjettiluokan autoja, joilla on etusijalla mahdollisuus parantaa taloudellista tilaa liikevaihdon avulla.
2. Järjestö kilpailee tietyistä ongelmista huolimatta johtavien autonvalmistajien kanssa erilaisissa näyttelyissä ja esityksissä, mikä asettaa sen myönteiselle puolelle ja lisää kuluttajien luottamusta.
3. Aktiivinen yhteistyö johtavien valmistajien kanssa, kannattavien sopimusten tekeminen mahdollistaa Citroenin tarjota markkinoille halpaa ja korkealaatuista kehitystä, joka on kysyntää budjettikuluttajille.
4. Osaava lähestymistapa mallien suunnittelussa antaa Citroen -autojen pysyä parhaimmillaan.
5. Citroen kehittyy pysyäkseen mukana innovaatioissa tarjoamalla kuluttajille nykyaikaisia ​​ajoneuvoja, jotka olosuhteiden mukaan auttavat yritystä selviytymään taloudellisista vaikeuksista ja nousemaan korkeammalle asemalle.

Konsernilla on hankesuunnitelmia, jotka loistavat suurta tulevaisuutta autoteollisuudessa, mutta niiden toteuttamiseksi yritys tarvitsee kunnollista rahoitusta. Tällä hetkellä yrityksen on vaikea selviytyä finanssikriisistä, vaikka autonvalmistajan myönteiset suuntaukset, halu kehittyä, ottaen huomioon tavaroiden laadun säästämisen puute, viittaavat siihen, että Yhtiö pystyy selviytymään ongelmista ja ottamaan lupaavan aseman automarkkinoilla.

Tehdään yhteenveto

Rahoituskategorian vaikeuksista huolimatta Citroenilla on kehitysnäkymiä johtavien insinöörien, sivuliikkeiden ja hyvin kilpailukykyisten tuotteiden hyvin koordinoidun työn ansiosta. Valmistaja väittää, että kriteereistä riippumatta, kenen auto on markkinoilla ja mitkä haarat olivat koonneet sen, ajoneuvojen laatuparametreja ja teknisiä ominaisuuksia noudatetaan täysin. Jokainen Citroen -tuotemerkillä valmistettu auto täyttää kansainväliset laatustandardit, jotka määräävät sen pitkän käyttöajan edellyttäen, että auton omistaja noudattaa valmistajan perusvaatimuksia.