Auton kunnollinen, ennennäkemättömän vankka ulkonäkö herättää huomiota sekä suuressa metropolissa että esikaupunkialueiden teillä. Jäähdyttimen säleikön ainutlaatuinen muotoilu, etupuskurin luottavaiset linjat, ilmeikäs pääoptiikka, hienot 18 tuuman pyörät (toimitetaan Ultimate-versiossa) määrittävät alkuperäisen ulkoasun. Etusuoja ja tyylikkäät mustat kattokaiteet eivät ole vain käytännöllisiä ja toimivia, vaan myös silmiinpistäviä suunnitteluelementtejä.

Sisustus

Pajero 4 -auton matkustamon suunnittelussa käytetään vain korkealaatuisia viimeistelymateriaaleja, mikä määrittää sen kunnioitettavuuden ja mukavuuden korkean tason. Kuljettajan huomion maksimaalinen keskittyminen ajamiseen saavutetaan sisätilan ergonomisella järjestämisellä. Erinomainen näkyvyys, anatomiset istuimet, ohjauspylvään korkeuden säätö, mediajärjestelmän ohjauspainikkeen kätevä sijoittaminen ohjauspyörään, ulosvedettävät laatikot, informatiivinen kojelauta takaa paremman ajoturvallisuuden ja antaa kuljettajalle luottamuksen kaikissa tilanteissa.

Ohjaamon tilavuus ja näiden ajoneuvojen säilytysjärjestelmien täydellisyys tekevät niistä erityisen käteviä sekä pitkille matkoille että pitkien kuormien kuljettamiseen. Kun istuimet on taitettu, auton sisätilaa voidaan käyttää mukavana makuutilana.

Runko integroitu runkoon

Mitsubishi Pajeron kehittäjät onnistuivat täysin kumoamaan stereotypian, joka liittyy juoksuominaisuuksien ja maastohiihdon kilpailuun. Erityisen vankka runkorakenne integroidulla avaruuskehyksellä tarjoaa vertaansa vailla olevan jäykkyyden ja moitteettoman suorituskyvyn.

Valmistaja on varustanut auton innovatiivisella riippumattomalla jousituksella, joka tarjoaa poikkeuksellisen maastohiihdon ja matkustajien mukavuuden tason, joka on verrattavissa premium-sedanien tarjoamaan mukavuuteen. Teräspaneelit, jotka kestävät syövyttäviä vaikutuksia, antavat rakenteelle erityisen luotettavuuden ja kestävyyden. Alumiiniseoksen käyttö mahdollisti ajoneuvon massan minimoinnin.

Moottori

Voittaakseen vaikeimmat ja vaikeimmat reitit Pajero 4: n kehittäjät ovat luoneet sarjan tehokkaita moottoreita optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi.

SUPER SELECT 4WD AWD

Valmistaja varustaa legendaariset autot Mitsubishi Pajero ainutlaatuisella SUPER SELECT 4WD -vaihteistolla. Sen avulla voit vaihtaa nelivetoiseen tilaan liikkuessasi liukkailla pinnoilla jopa 100 km / h nopeudella. Keskitason tasauspyörästö on tukossa ajettaessa maastossa, hiekkaa, tahmeaa savea piton lisäämiseksi ja voiman jakamiseksi tasaisesti kullekin akselille. Maksimaalinen maastojuoksu, voimakkaasti saastuneiden alueiden ja jyrkkien rinteiden voittaminen saavutetaan käyttämällä alasvaihdetta, jossa vääntömomentti kaksinkertaistuu jokaisessa vaihteessa.

Taka-akselin tasauspyörästön lukitus suoritetaan väkisin käyttämällä etupaneelissa olevaa "RD LOCK" -painiketta. Jos takatasauspyörästö on lukittu, ABS- ja ASTC -järjestelmät kytkeytyvät automaattisesti pois päältä.

Takapyöräveto 2H

Tämä tila sopii erityisesti ajaessasi kaupungissa tai moottoritiellä. Tässä tilassa teho siirtyy vain taka -akselille, mikä takaa nopean, hiljaisen ajon ja alhaisen polttoaineenkulutuksen.

Neliveto 4H

Tässä tilassa teho jaetaan kullekin akselille, jolle on tunnusomaista symmetrian puute (suhde 33/67 - 50/50). Tällainen tekninen ratkaisu on avain täydelliseen pitoon tiellä, poikkeukselliseen mukavuuteen ja turvallisuuteen ajon aikana. 4H-neliveto on älykäs ratkaisu perävaunujen hinaamiseen ja ajamiseen huonoissa sää- ja ilmasto-olosuhteissa. Valmistaja ei aseta nopeus- tai peittorajoja tälle moodille.

Nelipyöräveto, jossa on keskierotus 4HLc

Tämä tila tarjoaa erinomaisen käsittelyn jakamalla voimaa tasaisesti kullekin pyörälle. Se on optimaalinen maastoajoon eikä sitä suositella poluille, joilla on erinomainen pito.

Nelipyöräveto, jossa vaihteenvaihto ja keskiö- lukitus ja akselien väliset tasauspyörästöt 4LLc

Tämän Mitsubishi Pajero -autojen tilan avulla voit voittaa vaikeimmat esteet siirtämällä suurimman vääntömomentin erittäin pienillä nopeuksilla. Tätä tilaa ei suositella poluille, joilla on hyvä pito.

Ensimmäinen Pajero ei ole vielä onnistunut olemaan niin tyylikäs, jolla on tietty gangsteri-karisma, se auto, joka se oli, mutta se oli ensimmäinen malli, joka osoitti koko maailman yhteisölle: kuinka luotettava, tappamaton ja kelvollinen Mitsubishin maastoauto voi olla. Joten jo vuonna 1985, vain 3 vuotta off-road Mitsubishin lanseeraamisesta sarjaan, Pajero tuli toiseksi Marathon-luokan autojen joukosta Dakarin maaliin. Se oli käytännöllisesti katsoen tuotantoautojen luokka, kuvittele kuinka luotettava auto on, jotta se ei vain läpäise kaikkia Dakarin uskomattoman vaikeita testejä, vaan myös pärjää paremmin kuin useimmat muut autot. Tämän suuren menestyksen jälkeen Mitsubishi -tiimi siirtyi arvostetuimpaan prototyyppiluokkaan, jossa katumaasturit voittivat Dakarin 12 kertaa.

Nykyään upouusi Pajero on nähtävissä suurten kaupunkien kaduilla, lähellä ravintoloita ja kalliita kauppoja. Toisen sukupolven ajoista lähtien Pajero on erinomaisista maasto-ominaisuuksista huolimatta siirtynyt luksusluokkaan ja ehkä jopa muotiautoihin, joiden tehtävänä ei ole vain tarjota kuljettajalle ja matkustajille korkeinta mukavuutta, vaan myös myös lähettää tietty ylivoimainen aura naapureille liikennevirrassa. Yleensä useimpien kuljettajien silmissä uusi Mitsubishi Pajero on todella siisti.

Kaikilla ei ole rahaa kalliiseen uuteen maastoautoon ja jotkut varakkaat ihmiset eivät halua näyttää vaurauttaan, mutta jotkut heistä haluaisivat saada suhteellisen halvan, mutta erinomaisen maastoauton. Voit tietysti ostaa Nivan tai UAZ: n, mutta 5000 dollarilla voit tulla hyvin hoidetun Mitsubishi Pajero 1: n omistajaksi. Tällä kertaa Internet-portaali keskustelee Pajerosta vuosina 1982-1991, kiinnitä huomiota sen tekniseen ominaisuudet ja ominaisuudet.

Aluksi Pajero 1982 valmistettiin lyhyen akselivälin kolmioottisessa korissa, mikä jälleen vahvistaa tämän auton maastoajo-suunnan. Jopa tämän auton nimi on lainattu Etelä -Amerikan saalistajalta kissalta - Leopardous Pajeros, eikä joltain kotikissalta, joka lepää mestarin sohvalla. Viisiovinen tuotanto aloitettiin vuonna 1985, kun taas pitkä Pajero valmistettiin kolmella kattovaihtoehdolla: tavallinen, puolikorkea ja korkea. Kolmiovinen oli saatavana myös irrotettavalla pehmeällä katolla, tällaisia ​​muutoksia kutsuttiin - Canvas Top. Viiden oven, jonka korin pituus oli 4650 mm, akseliväli oli 2695 mm, on huomionarvoista, että korin leveyden ollessa 1680 mm korkeus on 1850 mm. Ensimmäiset Mitsubishi-katumaasturit peittivät itsensä 15-kokoisiin, 215 leveisiin renkaisiin. Tietenkin tämän japanilaisen maastoajoneuvon runko on runko; vielä oli paljon aikaa jäljellä ennen kuin katumaastureiden yleinen siirtyminen yksivärisiin koriin. Varapyörä on kiinnitetty takaluukkuun, mikä antaa ATV: lle seikkailun tunteen.

Vuodesta 1987 lähtien etuistuimia on lämmitetty, ja Elite, joka esiteltiin vuonna 1990, tunnistetaan saksanpähkinän kattoluukusta ja sisäosista. Etumatkustajan edessä oleva tikku sekä auton rullauksen mittauslaite osoittavat, että istut todellisessa katumaasturissa. Viisiovinen Pajero voisi olla yhdeksänpaikkainen-tällaisia ​​autoja käyttivät usein YK: n edustustojen edustajat.

Tekniset tiedot Mitsubishi Pajero1, 1982-1991

Nelisylinterinen bensiiniyksikkö 4G54, jonka tilavuus on 2,6 litraa, kehittää vain 103 hevosvoimaa, kahden litran "turbomoottori" 4G63T, 145 hv, on tehokkaampi, mutta kallein ja arvostetuin Mitsubishi Pajero varustettiin ilmakehän V6 6G72 tilavuus 3,0 litraa, kapasiteetti 141 hv ja työntövoima 225 N.M.

Vähiten tehokas diesel on 4D55, se ei ole ahdettu ja 2,3 litran tilavuus ei ole liian vaikuttava 75 hv. Tämän laitteen turboahdetut muutokset kehittyvät: 84 ja 94 hv tehoilla, vetovoima 174 NM - (tämä on juuri ensimmäisen moottorin vääntömomentti), riittää rauhalliseen ajamiseen ympäri kaupunkia, mutta tietysti 235 NM 94 -hevosvoimaiseen moottori työntää autoa eteenpäin mielenkiintoisemmaksi ...

On huomionarvoista, että Pajerosta tuli ensimmäinen sarjamaastoauto, jonka etupyöriin asennettiin tuuletetut levyjarrut. Japanilaisen jeepin etujousitus on vääntövarsi, riippumaton; riippuvainen takaa - jousi. Pajero on varustettu joko viiden nopeuden mekaniikalla tai nelivaihteisella automaattivaihteistolla. Tietenkään ei olisi tuolloin realistista vastata täysimittaisen maastoauton asemaa ilman vaihtokytkintä ja estoa, ja Pajerolla on kaikki.

Hinta Mitsubishi Pajero 1, 1982-1988

Voit ostaa Mitsubishi Pajero 1: n tänään hintaan 3000 dollaria. Tällainen on paremmassa kunnossa olevan auton hinta. Jo valmistetun Mitsubishi Pajero 1: n hinta tuskin putoaa alle 4500 dollarin, arvokkaan kopion ostamiseksi on toivottavaa saada 5000 tai jopa 5500 dollaria.

Jopa vanhojen maastoautojen standardien mukaan Pajero 1: n hinta ei ole suuri, jotta voit ostaa tällaisen maastoajoneuvon, sinun ei tarvitse mennä lainoihin ja velkoihin, voit kerätä tämän summan joka tapauksessa. Vaikka vanhassa Pajerossa ei ole jyrkkyyttä ja arvovaltaa, se kykenee paljon maastossa, varsinkin kun kyseessä on kolmiovinen muutos.

Mitsubishi Pajero I: n muutokset

Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87 hv

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 hv

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103 hv

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 hv

Mitsubishi Pajero I 3.0 MT

Mitsubishi Pajero I 3.0 AT

Mitsubishi Pajero I luokkatoverit hinnan mukaan

Valitettavasti tällä mallilla ei ole luokkatovereita ...

Mitsubishi Pajero I Omistajien arvostelut

Mitsubishi Pajero I, 1983

Jos kohtelet tekniikkaa oikein ja rakkaudella, "kärrystä" tulee helikopteri. Vain 5 vuoden Mitsubishi Pajero I: n käytön jälkeen kuollut moottori remontoitiin, kori kypsennettiin, pallonivelet, etuakselin akselit ja ohjaustangon kärjet vaihdettiin. Myös jousiholkit on korvattu "Nivovskie" -leikattuilla hiljaisilla lohkoilla, huomaan, että kukaan ei ole tehnyt tätä kaikkea ennen minua, joten johtopäätös - 24 vuoden aikana auto on uusittu vain kerran, ja tämä on "erittäin luotettava" ". Vaikka Mitsubishi Pajero I on vanhentunut auto, se sopii minulle kaikessa. Tämä on niin sanotusti viikonlopun autoni. Rakastan ajaa sillä kalastusmatkalla.

Ihmisarvo : erinomainen maastohiihtokyky, kadehdittava ylläpidettävyys, pitkä resurssi ja alkuperäisten varaosien saatavuus, muuten melko edullinen.

haittoja : ellei dieselpolttoaineemme, emme olisi nostaneet ulkomaiden taloutta ostamalla varaosia autoihimme.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

Tietoja autosta: Mitsubishi Pajero I, vuodesta 1987 alkaen, 2,5 TD (turbiini poistettu), 4 automaattivaihteistoa, 350 tuhatta kilometriä. Ulkopuoli: yleensä kaikki on vankka ja tiukka (minimalismi, ei mitään muuta). Näyttää Mercedes Cubelta (G-luokka). Aerodynamiikka "ontuva", siksi pilli A-pylväissä. Yleensä tällaisessa "säiliössä", kuten eräs ystäväni sanoi, ei ole häpeä mennä esittelyyn. Metsästykseen, kalastukseen ja aktiivisiin luontoretkiin - yleensä super. Takaluukun vararengas täydentää jo vakavaa ulkoasua. Sisustus: kaikki tehdään Tšeljabinskin vakavuudella. Kojelauta on "rauta". Kaikki on ruuvattu tiukasti kiinni, se ei rypisty, vaikka todella haluat. Keskellä on kompassi, runkomittari ja akun latausanturi.

Auto on erittäin luotettava (jos kaikki muutetaan, likaantuu ja tarkistetaan ajoissa), se on tehty tinkimättömään käyttöön maasto-olosuhteissa. Mitsubishi Pajero I on todellinen jeeppi, jonka etuosa on pakotettu yhdistämään, siirtokotelot ovat lisääntyneet ja pienentyneet. Maastossa suorituskyky on erinomainen. Diesel ja maavara antavat sinun olla pelkäämättä lähes kaikkia lätäköitä, reunakiveä ja hiekkaa. Jotenkin minulla oli jopa mahdollisuus vetää UAZ hiekasta. Kun turbiini on poistettu ja jopa automaattinen kaiutin, se on suoraan sanottuna hyödytön. Ja kulutus on huomattavasti suurempi. Joten suosittelen, ettet irrota turbiinia, kaada hyvää öljyä äläkä sammuta autoa heti pysähtymisen jälkeen (anna turbiinin siipien jäähtyä - se kestää kauemmin). Matkanopeus moottoritiellä on 100.

Ihmisarvo : säiliö, halpa ylläpitää.

haittoja : ei tarpeeksi mukavuutta ja dynamiikkaa.

Aleksei, Pietari

Mitsubishi Pajero I, 1986

Mahtava kaupungin jeeppi. Minulla on "3-ovinen". Mitsubishi Pajero I: n korkea istuma -asento tarjoaa hyvän yleiskuvan. Pieni ja taloudellinen "diesel" 10-12 l / 100 km kaupungissa, voimakas - 103 hv. Dynaaminen jeeppi, joka tyydyttää monia katukilpailun harrastajia. Pienen koon (verrattuna amerikkalaisiin jättiläisiin) avulla voit aina löytää aukon kaupunkiliikenteistä ja tuhlata aikaasi, jeeppi - voit ajaa jalkakäytävän reunalle. Mitsubishi Pajero I esitteli itsensä hyvin off -road -olosuhteissa - vaihdelaatikossa on neljä asentoa ja äärimmäisissä olosuhteissa lukitsee kaikki mahdolliset tasauspyörästöt ja vie sinut mudasta matalalla vaihteella. Automaattivaihteisto - tarjoaa mukavuutta ja sopii aloittelijoille. Mukava - tilava sisustus, neljä ihmistä tuntuu hyvältä pitkillä matkoilla, sekä ilmastointi, CD -radio, täydet lisävarusteet, säädettävä istuinkorkeus. Suuri takaluukku - voit laittaa jääkaappiin.

Ihmisarvo : taloudellinen katumaasturi. Mukava ja turvallinen.

haittoja : ei löydetty.

Oleg, Moskova

Vuodesta 1982 lähtien julkaistu japanilainen Pajero-maastoauto yhdistää todellisen maastoajoneuvon ominaisuudet ja rennon kaupunkimaasturin. Häntä pidetään luokassaan legendana. Erinomainen toimivuus ja hyvä ulkonäkö ovat aina houkutelleet autoilijoiden silmät tähän autoteollisuuden mestariteokseen. Maastoauton historia on kehittynyt jatkuvasti, joten Mitsubishi Pajeron tekniset ominaisuudet ovat erittäin mielenkiintoisia pohtia.

"Pajero" tarkoittaa käännöksessä villiä kissaa, jolla on vahva luonne ja valtava kestävyys, joka asuu Patagonian laajuudessa, joka sijaitsee Argentiinan eteläosassa.Tätä nimeä ei kuitenkaan käytetä kaikkialla. Espanjankielisissä maissa katumaasturi on nimeltään "Montero", Isossa -Britanniassa "Shogan", Yhdysvalloissa - Dodge Raider.

Ensimmäistä kertaa Pajero joutui kameran linssiin vuonna 1973, kun hänet esiteltiin Tokion näyttelyssä. Se oli vain konseptiauto, jolla on paljon yhtäläisyyksiä Jeepin kanssa.

Lähes kahdeksan vuoden odotus ja kahden prototyypin testaus vakuuttivat Mitsubishin julkaisemaan SUV: n täydellisen analogin. Ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 1981, ja sen merkittävästi muutettu versio tuli yleisesti saataville seuraavana vuonna. Siksi monissa lähteissä kultisarjan julkaisun virallinen aloitus on merkitty vuonna 1982.

Maastoautoja valmistettiin aluksi vain kolmiovisella korilla, lyhennetyllä akselivälillä ja kahdella kattovaihtoehdolla (valettu metalli ja taitettava).

Moottorivalikoima sisälsi:

• nelisylinteriset 2 ja 2,6 litran bensiinimoottorit;
• diesel 2,3 litran yksikkö;
• 2,3-litrainen turbodiesel-moottori.

Näistä moottoreista tuli Pajeron perusta, ja 6G72 osoittautui niin luotettavaksi, että sitä käytetään edelleen Japanin ja useiden Lähi -idän maiden markkinoille tarkoitettuihin muutoksiin.

Tammikuussa 1983 Pajero debytoi Pariisi-Dakar-rallissa. Aluksi SUV ei voinut taistella johtavista paikoista, mutta useiden päivitysten jälkeen ensimmäinen palkinto otettiin (1985). Pajerosta tuli niin hyvä, että hän lähti valloittamaan Euroopan ja Yhdysvaltojen markkinoita.

Erityisesti seuraavat rajuja muutoksia tehtiin:

• ilmestyi uusi versio, jossa oli viisi ovea ja merkittävästi pidempi akseliväli - vuonna 1983;
• moottorit tarkistettiin vakavasti - 1984;
• maastoauton pyörät oli varustettu levyjarruilla rumpujarrujen sijasta.

Vuonna 1987 kori peitettiin paremmalla maalilla, etuistuimet lämmitettiin ja kevytmetallivanteet kasvoivat 15 tuumaan.

Merkittäviä tapahtumia:

• 1983 - 9 -paikkainen versio, jossa on korkea katto ja panssaroidut korin osat, julkaistiin (YK: n suosikki auto);
• 1988 - 2,5 litran 4D56T -turbodieselyksikkö julkaistiin;
• 1990 - luotiin legendaarinen 6G72 -bensiiniyksikkö, jonka tilavuus oli 3,0 litraa;

Yhdessä innovatiivisten suunnitteluratkaisujen (tehokkaat moottorit, itsenäinen etujousitus, sähkökäyttö) kanssa Pajero 1 tuli myynnin hitti. Se otettiin lämpimästi vastaan ​​myös ulkomaisilla markkinoilla.

Tekniset tiedot
Tuotantovuodet	1982-1991
Moottorit	4G54 4D55 4G63 4G63T 4D55T 6G72 4D56 4D56T 4G64
Tarttuminen	mekaaninen viisivaihteinen automaattinen, hydromekaaninen - nelivaiheinen
	pituus: 4650 mm tai 3995 mm leveys: 1680 mm korkeus: 1850-1890 mm akseliväli: 2698 mm tai 2350 mm
Säiliö, litra	60 tai 90

Toinen sukupolvi 1991-1999

Vuonna 1991 Pajero II julkaistiin. Vahvan kilpailijan syntyminen järkytti SUV -markkinoita. Syynä tähän oli täysin uusi voimansiirtokonsepti - Super Select 4WD. Tämä järjestelmä, joka ohjaa voiman jakautumista pyörien välillä, avasi uusia näköaloja.

Maastoauton käsite vahvistettiin pitkälti ensimmäisen sukupolven aikana. Sitten auto vain parani ja sopeutui auton trendeihin. Ensimmäisen sukupolven kuuluisuuden huipulla se korvattiin toisella, mikä oli erinomainen markkinointikikka.

Runko on kasvanut merkittävästi. Lisäksi Pajero 2 sai neljä erilaista suorituskykymuunnosta:

• kova katto;
• taitettava katto;
• jaettu osiin;
• heittää.

Pajero II: ssa oli kolmas istuinrivi, säädettävät iskunvaimentimet (ja säätö tehtiin suoraan ohjaamosta), puskurivinssi ja hydraulinen nostojärjestelmä maavaran muuttamiseksi.

Vuoden 1991 jälkeen katumaasturi kehittyi nopeasti:

• moottorit modernisoitiin;
• ABS otettiin käyttöön;
• Taka -akseli on saatavana seuraavana: nestekidenäyttö tai pakotettu lukitus;
• toista istuinriviä on parannettu.

Näytti myös: keskusoven lukitusjärjestelmä, ajonestolaite, sähköinen kattoluukku.

Moottorirunkoa täydennettiin 3 litran 12-venttiilisellä moottorilla, jossa oli elektroninen polttoaineen jakelu, ja 2,5 litran turbodieselillä. Vuonna 1993 ilmestyi 3,5 litran ilmamoottori ja 2,8 litran turbodiesel-molemmat elektronisesti ohjatut.

Toisen sukupolven uudistus tehtiin vuonna 1997. Yllättäen Pajero II lopetettiin vuonna 1999.

Kiinalainen konserni CHANGFENG MOTOR sai oikeuden valmistaa tätä mallia. Nyt off-road-veteraani tunnetaan Liebao Leopardina, mikä tarkoittaa villikissaa.

Tuotantovuodet	1991-1999
Moottorit	6G72 SOHC 12-venttiili 6G72 SOHC 24-venttiili 6G72 SOHC 6G72 DOHC 6G72 DOHC GDI 6G72 DOHC MIVEC 4D56 4M40 4M40 EFI 4G54 4G64
Tarttuminen	mekaaninen viisivaihteinen
Massan ja mittojen ominaisuudet	pituus: 4705 mm tai 4030 mm leveys: 1695 mm korkeus: 1850-1875 mm maavara: 200-225 mm
Säiliö, litra	75 tai 90

Kolmas sukupolvi 1999-2006

Vuonna 1999 julkaistiin kolmas sukupolvi. Lähes kaikki katumaasturin yksityiskohdat on suunniteltu uudelleen. Uusia moottoreita luotiin:

• bensiini 6G74 GDI, tilavuus 3,5 litraa;
• bensiini 6G75, tilavuus 3,8 litraa;
• dieselmoottori 4M41, jonka tilavuus on 3,2 litraa.

Vaikka moottoripohja vaikutti lievästi, elektroniikkalaitteita ravistettiin innovatiivisesti.

Sillat on poistettu Pajero III: sta. Runko oli integroitu runkoon, pyörät varustettiin erillisillä käyttölaitteilla ja jousitus tehtiin itsenäiseksi. Aiempiin malleihin verrattuna SUV on tullut paljon mukavammaksi ja kätevämmäksi, ja maastojuoksu on parantunut parantamalla Super Select II -vaihteistoa.

Kolmannen sukupolven Pajeron ulkonäköä leimasi varhaisten mallien merkittävä uudistus:

• parempi käsiteltävyys siirtämällä painopiste taka -akselille;
• lisääntynyt aerodynamiikka uuden kehon muodon vuoksi;
• jousitus on vahvistettu vahvistetun rungon poistamisen vuoksi.

Nelivetojärjestelmä on saanut uuden vääntömomentin jakautumisen akseleille suhteessa 33/67 (etu taka-akselille). Tarvittaessa elektroniikka voisi tehdä jakautumisesta tasaisen akselien välillä.

Tuotantovuodet	1999-2006
Moottorit	6G72 6G74 6G75 4D56 4M40 4M41
Tarttuminen	automaattinen, hydromekaaninen - nelivaiheinen automaattinen, hydromekaaninen - viiden nopeuden
Massan ja mittojen ominaisuudet	pituus: 4800 mm tai 4220 mm leveys: 1895 mm korkeus: 1845-1855 mm akseliväli: 2725 mm tai 2420 mm maavara: 230 mm paino: 2165 kg
Säiliö, litra	75 tai 90

Neljäs sukupolvi

Viimeisin sukupolvi esiteltiin vuonna 2006. Häneen vaikuttaneet merkittävät päivitykset:

• turvallisuustason parantaminen;
• salonin uusi muotoilu ja sisustus;
• ajoneuvojärjestelmien maksimaalinen elektroniikka;
• jousituksen parantaminen.

Uusien katumaasturien moottoripohjaa edustavat seuraavat mallit:

• 3,2 litraa - diesel, 167 hv kanssa;
• 3,8 litran bensiinimoottori, 247 hv kanssa;
• 3 litran V-6 edellisen sukupolven (lähinnä kotimarkkinoille).

Yleisesti ottaen neljännestä sukupolvesta on tullut looginen jatko kolmannelle. Sen jakautuminen uuteen kehitysosaan johtui innovatiivisempien tekniikoiden käytöstä katumaasturien luomisessa.

Tuotantovuodet	2006-tähän päivään aika
Moottorit	6G72 6G75 4M41
Tarttuminen	Mekaaninen - viiden nopeuden automaattinen, hydromekaaninen - nelivaiheinen automaattinen, hydromekaaninen - viiden nopeuden
Massan ja mittojen ominaisuudet	pituus: 4900 mm tai 4385 mm leveys: 1875 mm korkeus: 1880-1900 mm akseliväli: 2780 mm tai 2545 mm maavara: 230 mm
Säiliö, litra	75 tai 90

Pitäisikö meidän odottaa uuden Pajeron julkaisua?

Monet sarjan fanit ovat kiinnostuneita kysymyksestä: tuotetaanko viidennen sukupolven Pajero. Suurella todennäköisyydellä Mitsubishi julkaisee sen edelleen. Konseptiautojen esittely on jo ollut, eikä ole kovin järkevää odottaa neljännen sukupolven uutta uudelleensuunnittelua. Huoli ei ilmoittanut avoimesti Pajero 5: n julkaisusta, mutta monet tekijät viittaavat siihen, että tämä tapahtuu tulevina vuosina.

Eri lähteiden mukaan oli mahdollista selvittää, että viidennen sukupolven Mitsubishi Pajerolla on:

• hybridi- ja tehokkaampia moottoreita;
• lisää mukavuutta ajon ja käytön aikana;
• muutettu nelivetojärjestelmä;
• SUV: n kaikkien yksiköiden suurin mahdollinen elektroniikka;
• parannetut maastojuoksuominaisuudet;
• taloudellisempi ja ympäristöystävällisempi polttoaineen polttojärjestelmä.

Lue lisää Gen 5 -julkaisusta.

Maastoautojen hinnat tänään

Yhteenvetona voidaan todeta, ettei ole tarpeetonta tarkastella Mitsubishi Pajeron hintaluokkaa Venäjän markkinoilla. Luonnollisesti, kuten mikä tahansa muu auto, tämä katumaasturi voidaan ostaa sekä uusia että käytettyjä.

Pajeron kustannukset vaihtelevat osavaltiosta ja sukupolvesta riippuen. Maastoautojen hinnat vuonna 2019 ovat keskimäärin seuraavat:

• ensimmäinen sukupolvi - 200-250 tuhatta ruplaa;
• toinen sukupolvi-250-300 tuhatta ruplaa ja 400-500 tuhatta ruplaa uudistetuissa malleissa vuoden 1997 jälkeen;
• kolmas sukupolvi - 500-700 tuhatta ruplaa;
• neljäs sukupolvi - 900 tuhatta ruplaa.

Tämä jeeppi on hämmästyttävä elinvoima. Se ei vanhene, sitä tarvitaan. Kun otetaan huomioon, että nykyään tärkeimmät kilpailijat, kuten Land Rover, Toyota Highlander tai Nissan Pathfinder, ovat vähitellen rappeutumassa, Pajero käyttää ylpeänä nimiä "brutaali", "dork", "todella maskuliininen". Se, että Pajero on voittanut arvostetut Dakar-off-road-kilpailut 12 kertaa, puhuu puolestaan. Hän aloitti uransa urheilijana heti julkaisun jälkeen (vuonna 1985). Suurin osa ralliteknologiasta on siirretty siviilimalleihin.

Myyntimarkkinat: Japani. Oikeanpuoleinen ohjaus

Ennen tämän mallin ilmestymistä Mitsubishi -konserni harjoitti katumaasturien lisensoitua tuotantoa Jeep -tuotemerkillä amerikkalaisella lisenssillä, mutta vuonna 1976 Tokion autonäyttelyssä Mitsubishi Jeep Pajero -konseptiauto esiteltiin yleisölle vuonna joka sisälsi uuden neliveto -konseptin, joka toi sen lähemmäksi henkilöautoja. Ja vuonna 1982 aloitettiin mallin sarjatuotanto, josta tuli yrityksen kokoonpanon lippulaiva. Koska mallia parannetaan jatkuvasti ja se saa yhä enemmän ylellisyyttä, se on saavuttanut valtavan suosion. Vuonna 1983 Pajero alkoi osallistua Pariisi-Dakar-ralliin ja siitä hetkestä tuli yksi maailman suosituimmista autoista. Osoittamalla paremmuutensa luokkatovereihinsa verrattuna Pajero nousi nopeasti maailman autoluokituksiin. Auton nimi tulee villin kissan nimestä, joka asuu Argentiinassa tai pikemminkin Patagoniassa.

Ensimmäinen lyhyen korin pakettiauton muutos esiteltiin vuonna 1982. Tämä auto oli varustettu diesel-turbiinilla ja ilmamoottorilla, sitä valmistettiin versioina, joissa oli vakio, puolikorkea ja korkea katto ja jossa oli Canvas Top- ja Metal Roof -muutoksia. Vuotta myöhemmin Wagonin muutos (kori F-segmentin mitoissa) ilmestyi myyntiin. Lisäksi kokoonpanoon lisättiin Pajero Estate -muutos, jolla on pitkä runko. Vuonna 1989 sarja lanseerattiin "Pajero Super", joka erosi perusversiosta seitsemän paikkaisella sedanilla, kojetaulun vuorella ja pähkinäpuusta tehdyillä ovilla sekä korimaalilla. Kallein oli 3.0 Super Exceed, jossa oli kattoluukku, vakionopeudensäädin, lisävarusteet, kaksi ilmastointia, sähköiset istuimet, nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja muut huippuluokan version erottavat vaihtoehdot.

Pajeron päävoimalaite on 4-sylinterinen 2,5-litrainen diesel 4D56 (SOHC), jonka tehosta riippuen (ilmakehän versio tai turboahdettu) on 85 tai 94 hv. Samaan aikaan turboahdetulla versiolla on suurempi vääntömomentti, joka saavuttaa arvon 226 Nm nopeudella 2000 rpm, kun taas ilmakehän versiossa tämä parametri on 196 Nm. Ylävarustetasoissa käytettiin 3 litran V-muotoista 6-sylinteristä bensiinimoottoria 6G72 (SOHC), joka erottuu ECI-MULTI-ruiskutusjärjestelmästä ja suhteellisen alhaisesta "kierrosluvusta", ja sen suurin teho on 150 hv. nopeudella 5000 rpm, mutta samalla vääntömomentti saavutti arvon 231 Nm vain 2500 rpm. Polttoaineenkulutus sen kanssa on 13,7 litraa "sadalla" sekatilassa. Polttoainesäiliön tilavuus oli myös erilainen eri versioissa: 60 tai 90 litraa.

Mitsubishi Pajero SUV: n ensimmäisen sukupolven etujousitus oli varsin edistyksellinen - itsenäinen vääntöpalkki, jonka ansiosta villikissan tottumukset erosivat paremmasta, esimerkiksi sellaisessa parametrissa kuin geometrinen maastokyky, joka on erittäin tärkeä maastoautolle. Lisäksi riippumaton etujousitus lisäsi merkittävästi ajomukavuutta. Autossa on osa-aikatyyppinen neliveto-voimansiirto-vaihdettava etuakseli ilman keskierotinta, joten et voi jatkuvasti liikkua nelivetoisesti.

Pajero I: n olemassaolon kymmenen vuoden aikana järjestelmissä ja turvalaitteissa ei ole tapahtunut merkittäviä muutoksia. Vakiosarja sisälsi vain kolmipistehihnat ja jo silloin kalliiden kokoonpanojen myöhemmissä versioissa, ja tietysti nykyaikaisten standardien mukaan Mitsubishi Pajeron turvallisuustaso on alhainen. Törmäystesteissä ensimmäisen sukupolven autot eivät myöskään voineet ylpeillä korkeista tuloksista, mutta tämä on sama kaikille näiden vuosien katumaastureille.

Ensimmäisen sukupolven Mitsubishi Pajero osoittautui erittäin onnistuneeksi malliksi ja oli joiltakin osin kaukana aikansa kilpailijoista. Nykyään nämä autot ovat tietysti toivottomasti vanhentuneita, mutta rungon, korkealaatuisen tuotannon ja yleensä korkean luotettavuuden ansiosta monia kopioita käytetään edelleen onnistuneesti.

Lue kokonaan