"Plasmafysiikka" - Plasman, kaasun, kiinteän aineen ominaisuuksien vertailu. Debye -suojaus. Näkymät järjestelmille, joissa on magneettinen kotelo. Plasman värähtelyt. Sähköinen, keskipakoputki ja kaltevuusajo Adiabaattiset invariantit. http://sec.gsfc.nasa.gov/. Plasmafysiikka fyysikoille. -M., Atomizdat, 1979. Crystal. Moskova 1996.

"Tasavirran käyttö" - Käyttöjärjestelmän tasavirtajärjestelmä. DC -järjestelmien käyttöalueet (kiinteät akut).

"Nykyinen mittaus" - Tasainen liike Liike tasaisella liikkeellä Epätasainen liike. Aseta tyyppi. Tietokoneen mittausyksikkö. Setin koostumus. Luettelo ehdotetuista kokeista ... Tietokoneen mittausyksikkö L-micro on kytketty tietokoneeseen tai esittelykelloon. Optiikka. Ege -laboratorio.

"Sähkövastusaste 8" - Sähkövastus - R. Fysiikan opettaja: Grushitskaya G.Ya. - Liikkuvien elektronien vuorovaikutus kidehilan ionien kanssa. Ust-Tarkskajan lukio. Syy. Esitys aiheesta: "Johtimien sähkövastus". Vastusyksiköt. R = U / I. 1Ω = 1V / A. Eri johtimilla on erilaiset vastukset.

"Sähköjänniteluokka 8" - Piireissä: I1 = I2 Mutta: työvirta (A) A1

Akku on suunniteltu käyttämään auton pääkuluttajia pysähdyksissä, hätätilanteissa ja pienillä junanopeuksilla. Auton pääkuluttajat, merkinanto-, suojaus- ja ohjauspiirit voivat saada virtaa akusta paitsi pysähdyksissä myös silloin, kun generaattori äkillisesti vioittuu ajon aikana. Lisäksi akku suorittaa suojaustoiminnon: se vähentää kytkentäylijännitteiden määrää, joita esiintyy, kun kuluttajat kytketään irti generaattorin käydessä. Akku mahdollistaa myös pääkuluttajien, ohjauspiirien, suojaus- ja merkinantolaitteiden toiminnan ohjaamisen autojen vastaanottotarkastuksissa ennen lähtöä ja saapuessaan sieltä. Akut asetetaan auton alle erityisiin laatikoihin, joissa on tuuletus räjähtävän seoksen poistamiseksi akun latauksen aikana.

Vaunuihin, joissa ei ole ilmastointia ja joiden sähköverkon nimellisjännite on 50 V, asennetaan paristot, jotka koostuvat 26 happo- tai alkaliparistosta. 56 happo- tai alkaliparistosta koostuvat paristot asennetaan autoihin, joissa on ilmastointilaite, jonka nimellisjännite on 110 V.

Akut vapauttavat ladatessaan vetyä ja happea, jotka tietyssä pitoisuudessa muodostavat räjähtävän seoksen (oksivetykaasu). Sen pitoisuutta ilmassa yli 9% pidetään räjähtävänä. Siksi vaunun akkulaatikot 5 on varustettu tuuletuksella, joka koostuu akkulaatikon pohjassa olevista imusäleistä 6 ja kotelon sivuseinässä tai kannessa olevista ohjaimista / (kyynärpäät). Tuuletus suoritetaan ilman imun seurauksena imusäleikköjen läpi, koska ohjaimen pään ympärille muodostuu alipaine junan liikkuessa. Alustan sisäpinnan likaantumisen välttämiseksi imuaukkojen aukot on tehty labyrintin muodossa. Vaunuissa, joiden latausvirta on noin 60 A, käytettävien akkujen tuuletukseen tarkoitetun raitisilman tulee olla m3 / h. Joissakin autoissa on ilmanvaihtojärjestelmä, joka parantaa ilmanvaihtoa alavaunun akkurasioissa, kun ladataan akkuja pysäköintialueilla. Se koostuu sähkötuulettimesta, joka käynnistyy automaattisesti, kun sähkömoottori käynnistyy.

Happoakun toimintaperiaate. Ladatussa akussa positiivisten levyjen aktiivinen massa koostuu lyijydioksidista PbO2, kun taas negatiiviset levyt ovat sienimäistä lyijyä Pb. Levyt upotetaan rikkihapon elektrolyytti-vesiliuokseen, jonka tiheys voi vaihdella vuodenajasta, akun toiminnasta ja tyypistä riippuen 1,22-1,28 g / cm 3

Happoakkulaite prisma prisma liete tila liete tila negatiiviset levyt negatiiviset levyt putki lyijytanko lyijytanko erotin positiiviset levyt positiiviset levyt turvasuojus turvasuojus positiivisten levyjen silta positiivisten levyjen purkaustappi positiivisten levyjen poistotappi positiivisista levyistä eebenpuun säiliö ebony säiliön kannen kansi kumirengas kumirenkaan tulppa korkkimutteri mutteri elektrolyyttitason ilmaisin elektrolyyttitason ilmaisin negatiivisen levyn ulostulotappi negatiivinen levy negatiivinen levy silta negatiivinen levy negatiivinen levy silta metallilevy metallilevy iskunvaimentimet iskunvaimentimet positiivinen puristin positiivinen puristin kuparibussi kuparibussi puulaatikko puinen laatikko positiivinen väylä positiivinen väylä negatiivinen väylä negatiivinen väylä negatiivinen puristin negatiivinen kuusioklipsi leikepidike kantokahva kantokahva

Ladattavilla alkaliparistoilla on suuri mekaaninen lujuus, ne eivät hajoa matalien lämpötilojen seurauksena, niillä on pitkä käyttöikä, ne eivät vaadi yhtä huolellista huoltoa kuin happamat. Tämän seurauksena alkaliparistot ovat yleistyneet. Tärkeimmät alkaliparistot ovat kuitenkin alhainen hyötysuhde ja merkittävä sisäinen vastus.

Henkilöautoihin on asennettu lamellilevyillä varustettuja alkaliparistoja, jotka on koottu erikoislaatikoista, jotka on valmistettu nikkelipinnoitetusta teräsnauhasta. Aktiivisella massalla täytetyt lamellit on kytketty toisiinsa lukossa ja kiinnitetty toisiinsa molemmin puolin kylkiluilla, joihin kosketusliuska on hitsattu. Tuloksena on vankka, erottamaton malli. Jotta elektrolyytti pääsee vapaasti aktiiviseen massaan, lamellien seinissä on suuri määrä pieniä reikiä, joiden halkaisija on pieni, joten aktiivinen massa ei läiky ulos. Alkaliparistojen positiivisten levyjen aktiivinen massa koostuu pääasiassa nikkelioksidihydraatista, johon lisätään grafiitin prosenttiosuuden ja aktiivisen lisäaineen - bariumoksidihydraatin - sähkönjohtavuuden lisäämiseksi. Nikkeli-rauta-akun negatiivisten levyjen aktiivinen massa koostuu rautajauheesta ja sen oksideista, joihin on lisätty pieni määrä nikkelisulfaattia ja rautasulfidia. Henkilöautoihin on asennettu lamellilevyillä varustettuja alkaliparistoja, jotka on koottu erikoislaatikoista, jotka on valmistettu nikkelipinnoitetusta teräsnauhasta. Aktiivisella massalla täytetyt lamellit on kytketty toisiinsa lukossa ja kiinnitetty toisiinsa molemmin puolin kylkiluilla, joihin kosketusliuska on hitsattu. Tuloksena on vankka, erottamaton malli. Jotta elektrolyytti pääsee vapaasti aktiiviseen massaan, lamellien seinissä on suuri määrä pieniä reikiä, joiden halkaisija on pieni, joten aktiivinen massa ei läiky ulos. Alkaliparistojen positiivisten levyjen aktiivinen massa koostuu pääasiassa nikkelioksidihydraatista, johon lisätään grafiitin prosenttiosuuden ja aktiivisen lisäaineen - bariumoksidihydraatin - sähkönjohtavuuden lisäämiseksi. Nikkeli-rauta-akun negatiivisten levyjen aktiivinen massa koostuu rautajauheesta ja sen oksideista, joihin on lisätty pieni määrä nikkelisulfaattia ja rautasulfidia.

Alkaliparistokotelon kotelon kumi kumisaapas kumi negatiivinen puolilohko negatiivinen puolilohko-aukon reiän aukon aukon läppäkannen läppäkotelon kansi ulostulonappi ulosmenonapin erottimet erottimet positiivinen puolilohko positiivinen puolilohko

Alkalipariston purkaminen ja lataaminen Kun alkaliparisto purkautuu, nikkelioksidihydraatti Ni (OH) 3 positiivisessa elektrodissa, joka on vuorovaikutuksessa elektrolyytti -ionien kanssa, muuttuu nikkelioksidihydraatiksi Ni (OH) 2 ja rauta tai kadmium negatiiviseksi elektrodi muuttuu rautaoksidihydraatiksi Fe (OH) 2 tai kadmiumoksidihydraatiksi Cd (OH) 2. Tässä tapauksessa syntyvien sähkökemiallisten reaktioiden aikana kemiallinen energia muuttuu sähköenergiaksi ja elektrodien välille syntyy noin 1,5 V: n potentiaaliero, mikä varmistaa virran kulun ulkoisen piirin ja akun sisällä. Kun alkaliparisto purkautuu, nikkelioksidihydraatti Ni (OH) 3 positiivisella elektrodilla, joka on vuorovaikutuksessa elektrolyytti -ionien kanssa, muuttuu nikkelioksidihydraatiksi Ni (OH) 2 ja negatiivisen elektrodin rauta tai kadmium muuttuu rautaoksidihydraatiksi Fe (OH) 2 tai hydraatti kadmiumoksidi Cd (OH) 2. Tässä tapauksessa syntyvien sähkökemiallisten reaktioiden aikana kemiallinen energia muuttuu sähköenergiaksi ja elektrodien välille syntyy noin 1,5 V: n potentiaaliero, mikä varmistaa virran kulun ulkoisen piirin ja akun sisällä. Elektrolyyttiä ei kuluteta sähkökemiallisten reaktioiden aikana, joten sen tiheys ei muutu alkalipariston käytön aikana. Kun akkua ladataan ulkoisesta virtalähteestä syötetyn sähköenergian vaikutuksesta, positiivisten levyjen aktiivinen massa hapetetaan ja siihen liittyy nikkelioksidihydraatin Ni (OH) 2 siirtyminen nikkelioksidihydraatiksi Ni (OH) 3 . Samaan aikaan negatiivisten levyjen aktiivinen massa vähenee, kun muodostuu sienimäinen rauta Fe tai sieni -kadmium Cd. Negatiivisen elektrodin kapasiteetin täysimääräiseksi hyödyntämiseksi positiivisella elektrodilla on oltava kaksinkertainen aktiivinen massa. Alkaliparistot ladataan yleensä paremmin kuin alilatareita, koska syvät purkaukset ja epätäydelliset varaukset voivat johtaa ennenaikaiseen vikaantumiseen. Lämpötilan nousu yli 45 ° johtaa myös elektrodien aktiivisen massan nopeaan tuhoutumiseen.

Alkaliparistolaite. Alkaliparistossa positiivisen elektrodin aktiivinen massa koostuu nikkelioksidihydraatista Ni (OH) 3, ja negatiivisen elektrodin aktiivinen massa on valmistettu rautasydäestä Fe (rauta-nikkeliparistot) tai sienisadmium-Cd-seoksesta ja sienirauta Fe (kadmium-nikkeliparistot). Elektrolyytti on 20% emäksistä kalium -KOH -liuosta, jossa on emäksistä litiumia. Tämä epäpuhtaus pidentää merkittävästi akun käyttöikää. Kotimaan teollisuuden tuottamat rauta-nikkeliparistot on merkitty ZhN, kadmium-nikkeli KN. Näiden paristojen molemmat elektrodit on valmistettu teräksisistä nikkelipinnoitetuista ristikoista, joiden kennoihin on puristettu laatat (lamellit) nikkelipinnoitetusta levystä, joka on täytetty aktiivisella massalla ja jossa on suuri määrä pieniä reikiä elektrolyytin pääsyä varten aktiivinen massa. Jokainen negatiivilevy sijaitsee kahden positiivisen välissä; oikosulun estämiseksi niiden väliin asennetaan erottimet, jotka on valmistettu eboniittitankojen muodossa. Astia, johon levyt ja elektrolyytti asetetaan, on myös nikkelipinnoitettua levyä, ja siinä on hitsattu kansi, jossa on aukot ulostulonappeille ja kaasujen poistolle ja elektrolyytin kaatamiselle. Antaakseen mekaanisen lujuuden astialle seinät on aallotettu.

Henkilöautoihin asennetaan lamellilevyillä varustetut alkaliparistot, jotka on koottu erikoislaatikoista, jotka on valmistettu nikkelipinnoitetusta teräsnauhasta. Aktiivisella massalla täytetyt lamellit on liitetty toisiinsa lukossa ja kiinnitetty toisiinsa molemmin puolin kylkiluilla, joihin kosketusliuska on hitsattu. Henkilöautoihin asennetaan lamellilevyillä varustetut alkaliparistot, jotka on koottu erikoislaatikoista, jotka on valmistettu nikkelipinnoitetusta teräsnauhasta. Aktiivisella massalla täytetyt lamellit on liitetty toisiinsa lukossa ja kiinnitetty toisiinsa molemmin puolin kylkiluilla, joihin kosketusliuska on hitsattu.

Akkujen asennus Akut on asennettu erityisiin laatikoihin, jotka on kiinnitetty auton korin alle. Nämä laatikot on valmistettu teräslevystä, maalattu haponkestävällä maalilla ja niissä on saranoidut suojukset ohjaimilla, joita pitkin paristot voidaan vetää ulos elektrolyyttiä vaihdettaessa, tarkastettaessa tai täytettäessä. Kannet on suljettu muotoilluilla kumitiivisteillä. Happoparistot asennetaan yleensä yhdeksi riviksi allevaunun paristokoteloon. Puiset välikappaleet estävät paristojen liikkeen pitkittäin. Paristojen puiset kestävät tangot, jotka tukeutuvat kanteen, kun vaunun paristokotelo on suljettu, suojaavat akkuja sivuttaisliikkeiltä. Akun eristysresistanssin lisäämiseksi ja vuotovirran vähentämiseksi paristot asennetaan eristimiin, samalla kun laatikon pohjan ja akun väliin muodostuu rako. Ulkomailla valmistetuissa vaunuissa paristot asennetaan pitkänomaisiin keraamisiin kulmaeristeisiin, mikä helpottaa paristojen liukumista ulos laatikosta tarkastusta ja huoltoa varten. Laatikon kotelossa on akun sulake, joka on suljettu kotelolla. Akun kunnon määrittämiseksi autojen vastaanottamisen aikana ennen matkaa päällikön, junasähköasentajan ja kapellimestarin on tiedettävä, minkä tyyppiset paristot on asennettu vastaanotettuihin autoihin. Merkki ladatusta akusta on sen jännitteen vakioarvo kuorman kytkemisen jälkeen. Jännitteen lasku minimijännitetason alapuolelle osoittaa, että akku on tyhjä. Tässä tapauksessa se on ladattava tai vaihdettava. Elektrolyytin on täytettävä astia vähintään 50 mm ja korkeintaan 65 mm levyjen yläreunaan nähden. Ennen tarkistusta kaikki energiankuluttajat on kytkettävä pois päältä. Matkan aikana kannattaa tarkistaa ampeerimittari, kun generaattoritila on kytketty pois päältä. Jos generaattori toimii oikein, ampeerimittarin osoitin poikkeaa kytketyistä kuluttajista riippuen. Jos neula pysyy asennossa 0, junan johtajalle on ilmoitettava tästä, jotta vältetään akun vakava purkautuminen. Jos akku on tyhjentynyt pitkäaikaisen pysäköinnin aikana tai sitä ei ole ladattu riittävästi ajonopeuden vuoksi, sinun on ladattava akku ulkoisesta tasavirtalähteestä. Akut on säilytettävä teknisesti hyvässä kunnossa, ladattuna ja sulakkeet irrotettuna. Ennen vaunujen jättämistä lietteisiin paristot tarkastetaan, puhdistetaan suoloista, pölystä, liasta, lumesta, pyyhitään kuivaksi, tarvittaessa neutraloidaan jokaisen akun pinta, tarkistetaan elektrolyytin taso ja tiheys, korjataan se, mitataan jännite Jokaisessa akussa on kuormatulppa, jonka vastus vastaa akun nykyistä 5 tunnin purkausta. Tarkistuksen aikana tunnistetut "jäljellä olevat" paristot sekä ne, joissa on sisäinen rikkoutuminen, oikosulku tai napaisuuden vaihtuminen, korvataan samanarvoisilla paristoilla kuin suurin osa tarkastetun akun paristoista. Paristoja vaihdettaessa akut ladataan, minkä jälkeen jokainen akku testataan kuormitulpalla. Lietteen happoakut on ladattava kuukausittain.

Vaunuun on asennettu vain teknisesti ehjiä normaalisti ladattuja akkuja, jotka on kiinnitettävä kunnolla. Turvallisuussyistä ja hygieniasyistä ne on sijoitettu erityisiin akkurasioihin, jotka sijaitsevat auton korin alla. Laatikoiden ja telineiden on oltava puhtaita ja kuivia. Paristojen välisen liitännän kärjet on kiinnitettävä tiukasti, koska kosketus on löysä. Asennuksen päätyttyä ja akun eristysresistanssin tarkastamisen jälkeen auton runkoon nähden kaikki akun reiät, puserot ja mutterit peitetään ohuella vaseliinikerroksella. Akkuja tarkastettaessa ja korjaettaessa on oltava erityisen varovainen, koska akut vapauttavat latauksen aikana vetyä ja happea, jotka muodostavat tietyssä pitoisuudessa räjähtävän seoksen. On ehdottomasti kiellettyä tarkastella paristoja avotulella ja myös tunnistaa vialliset paristot oikosulkemalla niiden ulostulopuristimet metalliesineillä, mikä johtaa kipinöiden muodostumiseen.

Dia 1

Dia 2

Dia 3

Dia 4

Dia 5

Dia 6

Dia 7

Dia 8

"Akkusovellukset" -esityksen voi ladata verkkosivuiltamme täysin ilmaiseksi. Projektin aihe: Fysiikka. Värikkäät diat ja piirrokset auttavat sinua sitouttamaan luokkatoverisi tai yleisösi. Jos haluat tarkastella sisältöä, käytä soitinta tai jos haluat ladata raportin - napsauta soittimen alla olevaa tekstiä. Esitys sisältää 8 diaa.

Esitys diat

https://cloud.prezentacii.org/15/04/40675/images/thumbs/screen3.jpg "alt =" (! LANG: Akut. on sähkövirran lähde, joka perustuu kemiallisiin reaktioihin. galvaaninen kenno voidaan ladata ja purkaa useita kertoja." title="Akku. on sähkövirran lähde, jonka toiminta perustuu kemiallisiin reaktioihin. Toisin kuin tavanomainen galvaaninen kenno, akku voidaan ladata ja purkaa useita kertoja. Kyky kerätä varausta ja kyky ladata tekevät paristoista oman luokkansa.">!}

Dia 3

Akku

Se on sähkövirran lähde, jonka toiminta perustuu kemiallisiin reaktioihin. Toisin kuin tavanomainen galvaaninen kenno, akku voidaan ladata ja purkaa useita kertoja. Kyky kerätä varausta ja kyky ladata erottaa akut erilliseen laiteluokkaan, joita käytetään laajalti sekä tuotannossa että jokapäiväisessä elämässä.

Dia 4

1900 -luvun viimeiset vuodet ovat vuosia, jolloin tällaisia ​​kannettavia laitteita, kuten soittimia, hakulaitteita, matkapuhelimia, erilaisia ​​kannettavia tietokoneita jne. On laajasti jaettu, ja niiden lähteenä ei ole vain kätevää käyttää paristoja mahdotonta käyttää mitään muuta. Joistakin eroista huolimatta kaikilla kannettavien elektronisten laitteiden paristoilla on monia yhteisiä ominaisuuksia: suuri kapasiteetti (akun pitäisi toimia pitkään ilman lataamista), pieni koko ja paino (tämän laitteen käyttävän henkilön pitäisi olla helppo ja kätevä kantaa sitä ), korkea luotettavuus (paristot eivät saa olla alttiita erilaisille iskuille, iskuille, lämpötilan muutoksille jne.). Kaikki nämä vaatimukset täytetään parhaiten litiummetallihydridiakkuilla.

Dia 5

Dia 6

Jos aiemmin tietokone oli tutkijoiden työkalu, nyt se on levinnyt sekä arkeen että liiketoimintaan. Jälkimmäisessä tapauksessa äkillisen sähkökatkon sattuessa tärkeät tiedot voivat kadota, mikä johtaa vakaviin menetyksiin. Jos näin tapahtuu suuren palvelimen kanssa, seuraukset voivat olla jopa katastrofaalisia. Tämän estämiseksi käytä UPS -verkkoa, jonka tärkein elementti on akku. Sitä koskevat vaatimukset ovat hieman erilaiset kuin kannettavien laitteiden akut. Akun pitäisi toimia pitkään ilman lataamista, ja sen lähtöjen tulee antaa riittävä jännite tietokoneen normaalille toiminnalle. Joskus sen lähtöteho on 500 W tai enemmän.

Dia 7

Edellä mainittujen laitteiden paristojen laajan käytön lisäksi akku on löytänyt tärkeimmän sovelluksensa autoteollisuudessa. Autoissa sitä käytetään moottorin ensimmäiseen käynnistykseen. Huolimatta siitä, että jälkimmäiset ovat yleensä alhaisempia indikaattoreita verrattuna litium-metallihydridiin, autoissa käytetään lyijyakkuja, koska ne ovat helppokäyttöisiä, suhteellisen halpoja ja yksinkertaisesti autoteollisuuden perinteitä.

Yritä selittää dia omin sanoin, lisää muita mielenkiintoisia faktoja, sinun ei tarvitse vain lukea diojen tietoja, vaan yleisö voi lukea sen itse.

Sinun ei tarvitse ylikuormittaa projektidiojasi tekstilohkoilla, enemmän kuvia ja vähintään tekstiä voit välittää paremmin tietoa ja herättää huomiota. Dian tulisi sisältää vain keskeisiä tietoja, loput on parempi kertoa yleisölle suullisesti.

Tekstin tulee olla hyvin luettavissa, muuten yleisö ei voi nähdä esitettyjä tietoja, on hyvin hajamielinen tarinasta, yrittää selvittää ainakin jotain tai menettää kokonaan kiinnostuksensa. Tätä varten sinun on valittava oikea fontti ottaen huomioon, missä ja miten esitys lähetetään, sekä valittava oikea taustan ja tekstin yhdistelmä.

On tärkeää harjoitella esitystäsi, miettiä, miten tervehdit yleisöä, mitä sanot ensin, miten lopetat esityksen. Kaikki tulee kokemuksella.

Valitse oikea asu, koska Puhujan vaatteilla on myös suuri rooli hänen puheensa havaitsemisessa.

Yritä puhua luottavaisesti, sujuvasti ja johdonmukaisesti.

Yritä nauttia esityksestä, jotta voit olla rennompi ja vähemmän ahdistunut.

Akku on laite energian varastoimiseksi sen myöhempää käyttöä varten, energian kantaja. Ladattava akku on vaihtoehtoinen energialähde, joka on suunniteltu ylläpitämään vakiovirtaa verkossa tietyn ajan, joten akun kapasiteetti mitataan A. tunnissa.

Jokapäiväisessä elämässä akku löytyy matkapuhelimista, autojen konepellin alta, mutta akkuja käytetään paljon laajemmin. Elektroniikassa nämä ovat keskeytymättömien virtalähteiden energialähteitä, turvajärjestelmissä akkua käytetään vaihtoehtona verkolle.

Akkua käytetään laajalti liikenteessä, rautatievaunuissa, johdinautoissa, autoissa - hybridit, sähköautot, johdinautot ja jopa valtava "Belaz" - käytä erityisiä akkuja liikkumiseen. Nämä eivät ole tavallisia ladattavia akkuja, jotka ovat autoissamme ja vaativat lisälatauspalvelua ja elektrolyyttitason ja sen tiheyden hallintaa. Kuljetuksessa käytettävät akut ovat vetoakkuja, jotka on suunniteltu erityisesti voimayksiköiden ja moottoreiden käyttöön. Näillä ladattavilla paristoilla on pitkä käyttöikä. Vetoakut eivät pelkää jatkuvaa kuormitusta ja lataustaajuutta. Tällaisissa akuissa oleva geelielektrolyytti estää kaasun kehittymisen, mikä säilyttää levyjen käyttöiän. Lisäksi tämän luokan ladattavat akut on suojattu kiehumiselta ja toimivat varaus-purkaus-tilassa.

Vetoakkuja käytetään varastolaitteiden varustamiseen: pinoamisvaunut, trukit, sähköautot ja muut koneet olosuhteissa, joissa bensiinimoottoreiden käyttö on mahdotonta. On huomattava, että sähköauton käyttöikä on paljon pidempi kuin dieselmoottoreiden. Varastolaitteissa käytetään useita erilaisia ​​paristoja: lyijyakkuja, alkaliparistoja. On kuitenkin tapana jakaa paristot kahteen tyyppiin - nämä ovat vähän huoltoa vaativia ja geeliparistoja.

Vähän huoltoa tarvitsevat akut ovat parametreiltaan samanlaisia ​​kuin klassiset, likimain sama kapasiteetti ja latausaika. Nämä paristot tarvitsevat huolellisuutta ja käyttöohjeiden huolellista noudattamista, geelielektrolyytillä ei ole tällaisia ​​haittoja, mutta geeliakun latausaika on pidempi ja kapasiteetti hieman pienempi. Akun tärkein indikaattori on sen käyttöikä, geeliparistoissa se voi olla jopa 8 vuotta. Johtajaa on vaikea määrittää suosion suhteen, geeliakkuja pidetään luotettavampina, kun taas tavalliset akut ovat joustavampia käytössä, lataavat nopeammin ja niillä on enemmän kapasiteettia.

Akku on sähkövirran lähde, jonka toiminta perustuu kemiallisiin reaktioihin. Toisin kuin tavanomainen galvaaninen kenno, akku voidaan ladata ja purkaa useita kertoja. Kyky kerätä varausta ja kyky ladata erottaa akut erilliseen laiteluokkaan, joita käytetään laajalti sekä tuotannossa että jokapäiväisessä elämässä.

1900 -luvun viimeiset vuodet ovat vuosia, jolloin tällaisia ​​kannettavia laitteita, kuten soittimia, hakulaitteita, matkapuhelimia, erilaisia ​​kannettavia tietokoneita jne. On laajasti jaettu, ja niiden lähteenä ei ole vain kätevää käyttää paristoja mahdotonta käyttää mitään muuta. Joistakin eroista huolimatta kaikilla kannettavien elektronisten laitteiden paristoilla on monia yhteisiä ominaisuuksia: suuri kapasiteetti (akun pitäisi toimia pitkään ilman lataamista), pieni koko ja paino (tämän laitteen käyttävän henkilön pitäisi olla helppo ja kätevä kantaa sitä ), korkea luotettavuus (paristot eivät saa olla alttiita erilaisille iskuille, iskuille, lämpötilan muutoksille jne.). Kaikki nämä vaatimukset täytetään parhaiten litiummetallihydridiakkuilla. 1900 -luvun viimeiset vuodet ovat vuosia, jolloin tällaisia ​​kannettavia laitteita, kuten soittimia, hakulaitteita, matkapuhelimia, erilaisia ​​kannettavia tietokoneita jne. On laajasti jaettu, ja niiden lähteenä ei ole vain kätevää käyttää paristoja mahdotonta käyttää mitään muuta. Joistakin eroista huolimatta kaikilla kannettavien elektronisten laitteiden paristoilla on monia yhteisiä ominaisuuksia: suuri kapasiteetti (akun pitäisi toimia pitkään ilman lataamista), pieni koko ja paino (tämän laitteen käyttävän henkilön pitäisi olla helppo ja kätevä kantaa sitä ), korkea luotettavuus (paristot eivät saa olla alttiita erilaisille iskuille, iskuille, lämpötilan muutoksille jne.). Kaikki nämä vaatimukset täytetään parhaiten litiummetallihydridiakkuilla.

Jos aiemmin tietokone oli tutkijoiden työkalu, nyt se on levinnyt sekä arkeen että liiketoimintaan. Jälkimmäisessä tapauksessa äkillisen sähkökatkon sattuessa tärkeät tiedot voivat kadota, mikä johtaa vakaviin menetyksiin. Jos näin tapahtuu suuren palvelimen kanssa, seuraukset voivat olla jopa katastrofaalisia. Tämän estämiseksi käytä UPS -verkkoa, jonka tärkein elementti on akku. Sitä koskevat vaatimukset ovat hieman erilaiset kuin kannettavien laitteiden akut. Akun pitäisi toimia pitkään ilman lataamista, ja sen lähtöjen tulee antaa riittävä jännite tietokoneen normaalille toiminnalle. Joskus sen lähtöteho on 500 W tai enemmän. Jos aiemmin tietokone oli tutkijoiden työkalu, nyt se on levinnyt sekä arkeen että liiketoimintaan. Jälkimmäisessä tapauksessa äkillisen sähkökatkon sattuessa tärkeät tiedot voivat kadota, mikä johtaa vakaviin menetyksiin. Jos näin tapahtuu suuren palvelimen kanssa, seuraukset voivat olla jopa katastrofaalisia. Tämän estämiseksi käytä UPS -verkkoa, jonka tärkein elementti on akku. Sitä koskevat vaatimukset ovat hieman erilaiset kuin kannettavien laitteiden akut. Akun pitäisi toimia pitkään ilman lataamista, ja sen lähtöjen tulee antaa riittävä jännite tietokoneen normaalille toiminnalle. Joskus sen lähtöteho on 500 W tai enemmän.

Edellä mainittujen laitteiden paristojen laajan käytön lisäksi akku on löytänyt tärkeimmän sovelluksensa autoteollisuudessa. Autoissa sitä käytetään moottorin ensimmäiseen käynnistykseen. Huolimatta siitä, että jälkimmäiset ovat yleensä alhaisempia indikaattoreita verrattuna litium-metallihydridiin, autoissa käytetään lyijyakkuja, koska ne ovat helppokäyttöisiä, suhteellisen halpoja ja yksinkertaisesti autoteollisuuden perinteitä. Edellä mainittujen laitteiden paristojen laajan käytön lisäksi akku on löytänyt tärkeimmän sovelluksensa autoteollisuudessa. Autoissa sitä käytetään moottorin ensimmäiseen käynnistykseen. Huolimatta siitä, että jälkimmäiset ovat yleensä alhaisempia indikaattoreita verrattuna litium-metallihydridiin, autoissa käytetään lyijyakkuja, koska ne ovat helppokäyttöisiä, suhteellisen halpoja ja yksinkertaisesti autoteollisuuden perinteitä.

Ihmiskunta on jo jonkin aikaa yrittänyt rakentaa sähköautoa - autoa, joka ei käytä nestemäistä polttoainetta, vaan sähkövirtaa. Sähköauton suurin etu perinteiseen autoon verrattuna on sen ympäristöystävällisyys. Virran lähteen tulisi olla suuret akut. Akkujen koon vuoksi sähköajoneuvoista ei ole vielä tullut vakavia kilpailijoita bensiini- tai dieselkäyttöisille ajoneuvoille. Ihmiskunta on jo jonkin aikaa yrittänyt rakentaa sähköautoa - autoa, joka ei käytä nestemäistä polttoainetta, vaan sähkövirtaa. Sähköauton suurin etu perinteiseen autoon verrattuna on sen ympäristöystävällisyys. Virran lähteen tulisi olla suuret akut. Akkujen koon vuoksi sähköajoneuvoista ei ole vielä tullut vakavia kilpailijoita bensiini- tai dieselkäyttöisille ajoneuvoille.

Teosta voidaan käyttää oppitunteja ja raportteja aiheesta "Fysiikka"

Valmiit fysiikkaesityksemme tekevät haastavista oppitunneista yksinkertaisia, hauskoja ja helposti sulavia. Suurinta osaa fysiikan oppitunneilla tutkituista kokeista ei voida suorittaa tavallisissa kouluolosuhteissa, voit näyttää tällaiset kokeet käyttämällä fysiikan esityksiä. Tästä sivuston osasta voit ladata valmiita fysiikan esityksiä luokille 7,8,9, 10,11, sekä esityksiä-luentoja ja esityksiä-seminaareja fysiikasta opiskelijoille.