Auto zaz -merkki. Kolmen oven ZAZ "Tavria. Tavrian prototyypin julkaisu tänään

Marketissa

Muut

ZAZ-1102 "Tavria"- etuvetoinen miniauto hyvin pieni luokka toinen ryhmä (segmentti "A +"), jossa on kolmeovinen kori " viistoperä", Sarjatuotantona Neuvostoliiton, myöhemmin - Ukrainalainen Zaporozhyen autotehdas vuosina 1988-2007, ja sen alustalla olevia malleja valmistettiin vuoden 2011 alkuun asti.

ZAZ-1102 "Tavria" -autosta tuli perusta monelle autolle, jotka ovat sekä perusmallin (yli 40 erilaista vaihtoehtoa) muunnelmia että itsenäisiä malleja alustallaan, kuten: "viisiovinen nostolaite"ZAZ-1103" Slavuta "," viisiovinen farmari"ZAZ-1105" Dana "ja kaupallinen noukkia ZAZ-11055 "Nouto". Vuonna 2007 ZAZ-1102 "Tavria" -tuotanto lopetettiin, ZAZ-1103 "Slavuta": n ja ZAZ-11055 "Pick-Up" -tuotanto jatkui. Viimeisen tuotantoauton ZAZ-1103 "Slavuta" runko hitsattiin 14. tammikuuta 2011, ja 15. tammikuuta ZAZ aloitti laitteiden ja tuotantolinjojen purkamisen projektimallin suunnitellun siirron yhteydessä T250 kanssa FSO Zaporožje.

Historia

60 -luvun lopulla Kommunarin tehtaan suunnittelutoimisto ( ZAZ) aloitti omasta aloitteestaan ​​pienluokan etuvetoisen auton kehittämisen iskulauseella "Perspective" korvatakseen "Zaporozhets" ZAZ-966 käyttämällä kokeellista kehitystä MEILLE(prototyyppi NAMI-0132) ja myöhemmin VAZ-a (VAZ-3E1101).

Seitsemänkymmentäluvulla luotiin useita kokeellisia malleja, joissa oli "viistoperä" ja "kaksiovinen porrasperä". Neuvostoliiton autoteollisuusministeriön virallinen tekninen kehitystehtävä saatiin kuitenkin vasta vuonna 1978.

Valmistettuaan pilotti-erän ja aloittamalla auton "hienosäätöprosessin" Minavtoprom muutti tehtävää radikaalisti pakottaen suunnittelutoimiston suunnittelemaan auton uudelleen silmällä vuoden 1976 mallin suosittua eurooppalaista Ford Fiesta -mallia. voidakseen ylittää sen ominaisuuksiltaan, vaikka tehtaan henkilökunta arvioi tämän mallin puhtaasti negatiivisesti. Testaaja Ivan Pavlovich Koshkin muistutti:

Kehitystehtävä muuttui edelleen-Minavtoprom esitti yhä uusia vaatimuksia näiden vuosien erilaisten ulkomaisten "pienautojen" parametrien ylittämiselle: "Fiat-Uno", "Austin-Metro" ja niin edelleen. Tämä yhdessä rahoituksen puutteen kanssa, joka kului 1980-luvun puoliväliin asti pääasiassa kehittämiseen Volzhskin tehtaan uudet etuvetoiset mallit, johti poikkeukselliseen viiveeseen auton käyttöönotossa tuotantoon.

Ensimmäinen sarja "Tavria" vietiin kokoonpanolinjalta 18. marraskuuta 1987, auton hinta oli 5100 ruplaa... Vakioversion kanssa samanaikaisesti käynnistettiin ZAZ-1102: n valmistus "ylellisessä" kokoonpanossa, joka erosi toisistaan ​​maksiminopeudella, joka nousi 155 km / h (vakioversion 145 km / h sijasta). radionauhuri, kaksikammioinen Solex-kaasutin (yksikammioisen sijasta) ja runko maalaus metallisoidulla emalilla; ZAZ-1102: n hinta "ylellisessä" kokoonpanossa oli 5300 ruplaa.

Tuolloin "Tavria" sijoitettiin erittäin taloudelliseksi autoksi. Vuonna 1989 Neuvostoliiton autoteollisuusministeriö julkaisi mainoksia länsimarkkinoille, joissa kuljettaja täyttää "Tavrian" sytyttimestään. Tämä video voitti pronssileijonan Cannesissa kategoriassa "Trade Advertising".

Tehtaan johto ilmoitti useaan otteeseen (vuosina 2006 ja 2007) mallin välittömästä poistamisesta tuotannosta. ZAZ-1102 "Tavria" -mallin, jossa oli viistoperä, massatuotanto valmistui vuonna 2007, vaikka yksittäisiä kopioita koottiin jo ennen syksyä 2009. Tammikuun 2011 lopussa ZAZ-1103 "Slavuta" -mallin viimeinen auto vieritettiin kokoonpanolinjalta, joka myytiin verkkohuutokaupasta 11. helmikuuta 2011 hintaan 47 020 UAH.

"Slavutan" suora perillinen kuljettimella oli ZAZ Forza... ZAZ-Slavuta ja koko Tavria-perhe ovat viimeiset puhtaasti ukrainalaiset autot.

Tekniset tiedot

Tärkeimmät tekniset ja mittatiedot
Parametri 1102 "Tavria" 1103 "Slavuta" 1105 "Dana"
Kehotyyppi viistoperä 3 ovea liftback 5 ovea farmari 5 ovea
Istuimia, ihmisiä 5 5 5
Omapaino, kg 745 790 790
Ajoneuvon kokonaispaino, kg 1145 1190 1190
Kokonaismitat, mm pituus 3708 3980 3825
leveys 1554 1578 1554
korkeus 1410 1425 1453
Vähimmäismaavara, mm 162 160 160
Dynaaminen ja polttoaineen ominaisuudet
Parametri 1102 "Tavria" 1103 "Slavuta"
Moottorin iskutilavuus, l. 1.1 1.2 1.3 1.1 1.2 1.3
Moottorin teho, h.p. 53 58 63 53 58 63
Suurin nopeus, km / h 145 158 165 145 147 157
Kiihtyvyys 100 km / h, sek 16.2 15.9 15.5 17.5 17.4 16
Polttoaineen kulutus moottoritiellä nopeudella 90 km / h, l / 100 km 4.6 5.3 5.4 4.6 5.6 5.6
Polttoaineenkulutus kaupunkiliikenteessä, l / 100 km 6.9 7.3 7.5 7.9 8.6 8.0

Erilaisia ​​vastaavia parametreja sisältäviä MeMZ-moottoreita asennettiin ZAZ-110x-autoihin eri aikoina, joten taulukoihin syötettyjä tietoja on pidettävä ohjeellisina.

Käytännössä "kesä" polttoaineen kulutus on 6-6,5 / 7-8, kaupungin ulkopuolella ja kaupungissa. Talvella kulutus kasvaa hieman pidemmän lämmityksen tarpeen vuoksi. Samaan aikaan kaasuttimissa se voi saavuttaa jopa 10 litraa, mikä ei ole jonkinlainen poikkeama normista, mutta se voi olla vain seurausta erityisesti lisääntyneistä kierroksista tähän aikaan vuodesta.

Auton muotoilu ja sen ominaisuudet

Ovet

on lukot, joissa on haarukkaroottori ja rungon tapilukko. Takaluukku on varustettu lukolla ulkopuolelta lukittumiseksi, se kääntyy ylöspäin sisäsaranoissa ja sitä pidetään avoimessa asennossa kahdella kaasulla täytetyllä teleskooppipidikkeellä.

Voitelujärjestelmä

yhdistetty - laakerit voidellaan paineen alaisena kampi ja jakelu akselit, keinu -akselit; roiskeöljy - sylinterit ja mekanismi kaasun jakelu... Vaihteistoöljypumppu, jossa on sisäiset vaihteet, öljyn vastaanotin ja paineenalennusventtiili, sijaitsee sylinterilohkon etupäässä kampiakselin avulla.

Syöttöjärjestelmä

Kaasutin emulsiotyyppi, kaksikammioinen putoava virtaus ja tasapainotettu kellukammio, itsenäinen joutokäyntijärjestelmä, verkkosuodatin polttoaineen tuloaukossa. Ilmanpuhdistin vaihdettavalla suodatinelementillä. Polttoainepumppu on kalvo, verkkosuodatin ja vipu polttoaineen manuaaliseen esitäyttöön.

Ilmastointijärjestelmä kampikammio

suljettu ilmansuodattimen ja kaasuttimen kautta.

Jäähdytysjärjestelmä

nestemäinen, suljettu, läpikuultava paisuntasäiliö, täytetty erityisellä jäätymisenestoaineella TOSOL-A40M tai TOSOL-A65M. Termostaatti kiinteällä täyteaineella TC103-06. Venttiilin avaus alkaa 87 ± 2 ° C: ssa; täysi avautuminen 102 ° C: ssa.

Pumppu on keskipakopumppu, jota käyttää kampiakselin hammashihna.

Moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen sähköpuhallin (sähkömoottorilla 191.3730, jonka teho on 40 W tai tyyppi 121.3780, teho 90 W, tai VBIE.523712.002, jonka teho on 40 W) on kiinnitetty jäähdyttimeen koteloon ja kytkeytyy automaattisesti päälle lämpökytkimellä, joka sijaitsee jäähdyttimen alemmassa säiliössä, kun lämpötila saavuttaa 96 ° C.

Sytytysjärjestelmä

akku, nimellisjännite 12 volttia, kontaktiton; siinä on jakajaanturi, tyyppi 5308.3706 tai 5301.3706, jossa on anturi sali, keskipako- ja alipaineensäädin sytytyksen ajoitus nokka -akselilla, kytkin tyyppi 3620.3734 ja sytytyspuola tyyppi 27.3705

Sytytystulppa A17DV-10 tai A17DVR, kierre M14 × 1,25-6E, ruuvin pituus 18 mm. Sytytysajan alkuasetus (5 ° - TDC puristusiskun) asennetaan kampiakselin hihnapyörän ja ajoitusmekanismin käyttölaitteen suojakannen merkintöjen mukaisesti.

Kaasun pakoputkisto

viritetty, resonaattorin ja äänenvaimentimen kanssa. Pakoputki sijaitsee takana, vasemmalla.

Kytkin

yksi levy, kuiva, kalvopainejousi. Kytkimen käyttölaite on mekaaninen, vaijeri.

Tarttuminen

mekaaninen, kaksiakselinen, kolmisuuntainen, jossa on viisi eteen- ja yksi peruutusvaihdetta, kaikki vaihteet (peruutusvaihteita lukuun ottamatta) ovat kierukkaisia ​​synkronisaattoreiden kanssa. Vaihteet ovat kauko -ohjattavia, ja vipu ja mekanismi on asennettu korin pohjan tunneliin.

Välityssuhteet

Vaihde eteenpäin 3,454 toinen 2,056 kolmas 1,333 neljäs 0,969 viides 0,828 Peruutus 3,358 Päävaihde

lieriömäinen, kierteinen. Välityssuhde - 3,875

Ero

kartiomainen, kahdella satelliitilla.

Pyöräveto

akselit kanssa vakionopeuksiset nivelet... Vasen akseli on lyhyempi kuin oikea.

Etujousitus

riippumaton, "heiluva kynttilä", jossa on kierrejouset ja kaksitoimiset teleskooppiset iskunvaimentimet.

Takajousitus

riippumaton takaovilla, vakauttavilla poikittais- ja kierrejousilla, joissa on kaksitoimiset hydrauliset teleskooppiset iskunvaimentimet.

Ohjaus

hammaspyörä, varkaudenestolaitteella. Ohjausvaihde on liitetty kääntyviin tukiin sivutangoilla. Ohjausakseli on halkaistu; osat akselista on kytketty liittimellä kumiholkkeihin.

Pyörät

levy, leimattu, kiinnitetty kolmella mutterilla; vanteen koko 4J × 13. Varapyörä on moottoritilassa.

Renkaat

säteittäinen, erittäin matala profiili, putkittomat kamerat koolla 155/70 R13, malli BL-85.

Jarrujärjestelmä

hydraulinen kaksipiirinen, joka koostuu kahdesta itsenäisestä järjestelmästä etu- ja takapyörien jarruttamiseksi vinosti (vasen etu - oikea taka, oikea etu - vasen taka).

Etujarrut - levy, kelluva jarrusatula ja jarrupalan kulumisen automaattinen kompensointi.

Takajarrut - rumpu, kelluvat tyynyt, joissa jarrupalan kulumisen automaattinen kompensointi.

Seisontajarru on käsikäyttöinen, ja kaapeli ajaa takapyörän tyynyihin vivusta, joka sijaitsee lattiatunnelissa etuistuimien välissä.

Akun akku

tyyppi 6ST-44A, ilman valvontaa.

Ulkovalaistus ja varoitusvalot

  • ajovalot halogeenilampuilla, integroidut sivuvalot, kallistuksen säätimet ajoneuvon kuormituksesta riippuen, etusuuntavalot oranssilla linssillä
  • takavalot, mukaan lukien sivuvalot ja sumuvalot punaisilla linssillä, suuntavilkut oranssilla, peruutus- ja rekisterikilvenvalot valkoisilla linsseillä, sivusuuntavalot keltaisilla linsseillä.
  • Salonki on valaistu kuljettajan oviaukon yläpuolelle asennetulla plafonilla.
Korin varusteet
  • kojelauta: nopeusmittari, jossa on laukaisumittari, mittauslaitteet ja varoitusvalot,
  • tuhkakuppi kojelaudalla ja sivuseinien verhoilussa,
  • laatikko pienille asioille,
  • aurinkosuojat,
  • lämmitin,
  • puhdistusaineet ja pesukoneet edessä ja takaikkunat
  • ulko- ja sisäpeilit,
  • kaiteet koukuilla,
  • kahden tyyppiset turvavyöt - edessä inertiakelat - etu- ja takaistuimet,
  • hylly pienille tavaroille varaistuimen selkänojan takana, joka peittää samanaikaisesti tavaratilan,
  • etu- ja takamuovipuskurit,
  • vetosilmukat edessä ja takana,
  • takapyörän esiliinat,
  • moottorin lokasuojat.

Autoa voidaan käyttää perävaunun kanssa, jossa on OST 37.001.096-77: n mukainen pallomainen hinauslaite, jonka asentamiseen auton takaosien rakenteessa on kaksi reikää, joiden halkaisija on 11 mm kummallakin puolella.

Hinattavan perävaunun kokonaismassa:

  • ei varustettu jarruilla - 250 kg,
  • varustettu jarruilla - 500 kg.

Vetokoukku ja adapterit perävaunun sähkölaitteiden liittämiseen eivät sisälly ajoneuvopakettiin.

Kokoonpano

  • ZAZ-110216-eroaa ZAZ-110206: sta modifioidulla kojelaudalla, nelipuolaisella ohjauspyörällä, kahden vivun kytkimellä ohjauspyörän alla ja lisävarusteilla, jotka lisäävät auton mukavuutta ja turvallisuutta.
  • ZAZ-11024-rahti- ja matkustajaversio henkilöautosta, jossa on lasitettu runko farmari ».
  • ZAZ-11026 on kaupallinen versio henkilöautosta, jossa on lasittamaton pakettiauto farmari ».
  • ZAZ-1122 on muunnos autosta ZAZ-11206 tai ZAZ-11216, joka eroaa perusmallista asentamalla VAZ-2108-moottorin MeMZ-245: n sijasta.
  • ZAZ-1140 on perusmallin ZAZ-110206 muunnos, johon on asennettu Fiat-903-moottori.

Koko tuotantokauden aikana ZAZ-110x-perheen autoja valmistettiin kymmeniä kokoonpanoja. Käytettiin useita moottoreita, joiden tilavuus oli 1,1-1,3 litraa (kaasutin ja injektio), eri sisätilat, oikeanpuoleinen ohjausvaihtoehto, vaihtoehdot tyhjiöjarrutehostimella ja ilman sitä, useita vaihtoehtoja korilla « pakettiauto", Jne." Tavrian "muutos FIAT 903 45 hv -moottorilla on hieman erillään. ja 5-vaihteinen vaihteisto. Pieni teho, korkeat varaosien kustannukset ja vaikeudet löytää ne eivät oikeuttaneet alhaiseen polttoaineenkulutukseen, joten tällainen moottori on harvinaisuus. Pienimuotoinen versio VAZ-2108-moottorilla on yhtä harvinainen. Hyvin harvat näistä autoista myytiin, ja lähes kaikki jälkimarkkinoilla tarjotut Tavro-kahdeksan (moottoria ja vaihteistoa lukuun ottamatta vaaditaan myös jousituksen asentaminen vuodesta 2108) ovat omistajien suunnittelemia.

Lisäksi Chevrolet Lanosin tuotannon aloittamisen jälkeen ZAZ: ssa joitakin Chevrolet Lanosin sisustuselementtejä alkoi asentaa Slavutalle, esimerkiksi istuimia ja kangaskappaleita oviin.

Kaupallisten nimien vastaavuus tehdasmalli -indekseihin:

Kauppanimi Tehdas (suunnittelu) mallihakemisto
"Pohja" 110206 0000010 32
"Vakio" (Ukraina) 110206 0000010 33
"Vakio" 110206 0000010 35
"Vakio" moottori. 1,1 l ( naimisiin) 110206 0000010 40
"Vakio" tilavuus 1,1 l (srwt) ilman myrkyllisyysvaatimuksia 110206 0000010 43
"Vakio" moottori 1,2 l 110207 0000010
"Vakio" moottori. 1,2 l (Venäjä) 110207 0000010 01
"Vakio" 1,2 l HBO: lla 110207 0000010 70
"Lux" 110216 0000010 35
"Lux" Siemens -järjestelmän eurovaatimukset 110216 0000010 40
"Lux" -moottori 1,1 l (srwt) ilman myrkyllisyysvaatimuksia 110216 0000010 41
"Lux" dvigul. 1,2 l 110217 0000010
"Lux" dvigul. 1,2 litran oikea ohjaus 110217 0000010 36
"Lux" dvigul. 1,2 l HBO: n kanssa 110217 0000010 75
"Lux" dvigul. 1,3 l 110218 0000010
"Lux" dvigul. 1,3 l (srwt) 110218 0000010 40
"Lux" dvigul. 1,3 l (srwt) ei myrkyllisyysvaatimuksia 110218 0000010 41
"Tuning Lux" dvigubi. 1,3 l (srwt) ei myrkyllisyysvaatimuksia 110218 0000010 48
Kuorma -auto 11024 00000010
Kuorma -auto. dvig. 1,2 l 110247 0000010
Kuorma -auto. dvig. 1,2 litran oikea ohjaus 110247 0000010 36
Kuorma -auto 110260 0000010
Pakettiauto (Syyriaan) 110260 0000010 30
Tavara -auto, dvigubi. 1,2 l. 1102670 000010
Pakettiauto, moottori 1,2 l. oikea ohjaus 110267 0000010 36
Vammaisille 110270 0000010
Vammaisille 110280 0000010
Vammaisille 110280 0000010 01
Vammaisille 110290 0000010

ZAZ-110240 "Tavria"-perusauton ZAZ-1102 matkustaja- ja rahtimuutos. Sen pienimuotoinen tuotanto aloitettiin vuonna 1991 nimellä ZAZ-11024 ja sitä jatkettiin vuoteen 1997 asti ZAZ-110206: n perusteella. Tavaratilan hyödyllisen tilavuuden lisäämiseksi löydettiin mielenkiintoinen ratkaisu - takaovien sijaan asennettiin kokoonpanokansi, joka lisää tavaratilan tilavuutta. Auton omapaino on noussut 33 kg perusviistoperään verrattuna. Matkustajan taitettava takasohva on säilytetty.

Toisen kerran tämä malli asetettiin kuljettimelle vuonna 1999 ja se valmistettiin "Tavria-Nova" -periaatteella. Nämä mallit oli varustettu MeMZ-245-moottorilla, jonka työtilavuus oli 1,1 litraa, ja vuodesta 2000 lähtien valmistettiin ZAZ-110247: n muutos, joka oli varustettu MeMZ-2457-moottorilla, jonka käyttötilavuus oli 1,2 litraa.

Lisäksi valmistettiin vientimuutos ZAZ-110246, jonka ohjauslaitteet olivat oikealla (maille, joissa on vasemmanpuoleinen liikenne). On myös huomattava, että vuonna 1993 valmistettiin saniteettimuutos, joka ei kuitenkaan sisällytetty sarjaan.

ZAZ-110260 "Tavria" on perusauton ZAZ-1102 rahtimuutos. Toisin kuin ZAZ-110240-matkustaja- ja rahtiliikenteessä, tässä mallissa oli sivuikkunat ensimmäisen istuinrivin takana mykistetty, istuimet sijaitsivat vain edessä (vastaavasti matkustajamäärä oli 2 henkilöä) ja matkustamo oli erotettu tavaratilasta grillillä. ZAZ-110260: n kantavuus oli 290 kg. Tämä malli tuotettiin, kuten ZAZ-110240, ensin vuosina 1992-1997 ZAZ-110206: n perusteella ja sitten vuodesta 1999 lähtien Tavria-Novan perusteella. Vuodesta 2000 lähtien sarjaan on tullut ZAZ-110267-muunnos, joka on varustettu MeMZ-2457-moottorilla, jonka tilavuus on 1,2 litraa.

ZAZ-110260-30 oli muutos. Sen erot ZAZ-110260-kokoonpanoon olivat rungossa, jonka katossa oli reikä antennille. 90 W: n teholla varustetun jäähdyttimen tuulettimen sähkömoottori asennettiin anturilla puhaltimen käynnistämiseksi alhaisissa lämpötiloissa. Lisäksi etu- ja takapuskurit oli varustettu tulpilla; koristeelliset pyörätulpat ylellisestä muutoksesta "Tavria" asennettiin. Myös ylellisestä muutoksesta kojelauta "Lux", takaluukun verhoilu ja jäähdyttimen muovinen säleikkö ovat muuttaneet tänne. Konepellin alle asennettiin moottoritilan lamppu ja ohjaamossa sisävalon plafonin ovikytkimet.

"Tavricheskiy" -sarjan autot

KANSSA 1994 vuosi ZAZ -1105 "Dana" -tuotanto alkoi - muutokset rungolla " farmari". Samaan aikaan malli ZAZ-1103 "Slavuta", jossa on runko " nostolaite”, Sen sarjatuotanto alkoi kuitenkin vasta vuonna 1999. Noin samaan aikaan kuljettimen "Tavria" alkoi korvata "Tavria Nova" - muutos, joka on luotu yhdessä

Muutokset ZAZ 1102

ZAZ 1102 1.1

ZAZ 1102 1.2

ZAZ 1102 1.3

Odnoklassniki ZAZ 1102 hintaan

Valitettavasti tällä mallilla ei ole luokkatovereita ...

ZAZ 1102: n omistajien arviot

ZAZ 1102 Tavria, 1995

Minulla oli mahdollisuus ajaa Tavria ZAZ 1102, vuodesta 1995 alkaen, 1,1 l, jossa ei ole ylellinen sisustus pari vuotta. Mitä voin sanoa, auto on "raaka", mutta jos katsot, että se on suunniteltu 70 -luvun lopulla, kauan ennen "Samaria", ymmärrät itse kuinka edistynyt tämä laite oli. Tavrian moottori on heikko, mutta kun otetaan huomioon auton paino, se vetää hyvin kohtuullisella kuormituksella. Oikealla sähköjärjestelmän asetuksella ja normaalilla ajolla se voi viedä vain 5 litraa 92. bensiiniä. Kaasutin on jatkuvasti tukossa, mutta tämä on korjattavissa. Vaikka ZAZ 1102: n jousitus on pehmeää, se on epämukavaa. Hyvä maavara jalkakäytävillemme ja kaivoillemme. Lumessa ja maastossa kiipesin paukulla, missä Zhiguli ja ulkomaiset autot ovat jo pitkään laskeneet (tärkeintä ei ole laittaa "vatsaa"). Vakava haitta on pyörännapojen rakenne. Et vain voi laittaa mitään titaanilevyjä, mutta tavalliset ovat myös heikkoja, eivät pidä iskuja ollenkaan. Runko on heikko, on välttämätöntä "ruosteenesto" ja pyöräkaaret. Ohjaustehostinta ei ole. Asensin tuskin alipainejarrun tehostinta. Kaikkien vakioletkujen, kuminauhojen ja "muovien" huono laatu - kiinalaiset pärjäävät vielä paremmin.

ZAZ 1102: n sisällä kaikki on yksinkertaisesti häpeällistä: kojelaudasta (ilman kierroslukumittaria) helisevään muoviin ja pieneen "hansikaslokeroon". Istuvuus ei kestä kritiikkiä, istuimet eivät elä pitkään ilman pienintäkään mukavuutta, normaalipainoisen kuljettajan alla. Autossa ei ollut edes elementaarista lämmitettyä takalasia (tämä on meidän talviemme aikana). Totta, tavaratila on tilava, etenkin kun takaistuimet on käännetty alas. ZAZ 1102: n ongelmallisin asia on mielestäni sähköasentaja. Vain jonkinlainen kirous: jos ei yksi, niin toinen. Tästä syystä kipinän menetys, ylikuumeneminen kesällä, heikosti toimivat lamput, akun purkautuminen. Ajoin myös toisen "Tavria" -98, 1,2 litran, "Lux". Se poikkesi hieman: vain ohjauspyörässä, kojelaudassa, sisätiloissa, ajovalojen hydrokorrektorin läsnäolossa ("kuollut" ensimmäisen talven jälkeen), kiristimillä varustetuissa hihnoissa ja siinä kaikki. Hieman nopeampi, mielenkiintoisempi sisältä, mutta yleensä sama muotoilu. Varaosat ovat halpoja verrattuna ulkomaisiin autoihin, mutta on ongelma: sinun on tiedettävä paikat, joissa ne myyvät korkealaatuisia, muuten joudut säännöllisesti "ottamaan aurinkoa" auton alla. Kehotan sinua olemaan säästämättä tätä - se on kalliimpaa itsellesi. Yleensä tavallinen auto, ei hölynpölyä. Miinuksia on tarpeeksi, mutta on myös plussia ja paljon. Halpa ja innostunut, se ei petä sinua, jos seuraat sitä oikein ja muutat kaiken ajoissa. Ei tietenkään niin, kuten ulkomaisessa autossa, että ajat ja et edes katso sisään, vaan myös se, että se hajoaa jatkuvasti - en sanoisi. Jos joku haluaa ottaa sen käyttöön, suosittelen ZAZ 1102: ta kaikille aloitteleville kuljettajille, niille, jotka haluavat oppia käsittelemään teknistä osaa, missä on mitä ja miten säätää sitä itse, eikä vain olla "käyttäjä".

Ihmisarvo : Polttoaineenkulutus. Rapea. Menee melkein kaikkialle. Halpa ylläpitää. Liikennepoliisi ei pysähdy. Ei kiinnosta kaappaajia.

haittoja : heikko käsijarru. Vanteiden heikko muotoilu. Ongelmalliset johdot ja kuminauhat. Ei kunnioitusta tiellä. Hyviä osia on vaikea löytää.

Ivan, Kursk

ZAZ 1102 Tavria, 1998

Tavria -auto on ostettu vuonna 2000. Ennen sitä auto seisoi kaksi vuotta Länsi -Ukrainan osastolla - se myytiin, mutta kukaan ei ottanut sitä. Ja sitten vuoteen 2000 mennessä ne diskontattiin naurettavaan määrään - 1700 dollaria tai tuolloin 9700 grivnaa (40 tuhatta ruplaa). Koska minulla ei ollut muita vaihtoehtoja, paitsi tämä auto, ja 4 -hengen perheen pyörät ovat erittäin tarpeellisia - ostin Tavrian. Käytettyjä autoja oli mahdollista ostaa, mutta 15-vuotiaan ulkomaisen auton tai 10-vuotisen kotimaisen auton ostaminen on arpajaiset, joiden voitto on 0,1%. ZAZ 1102 punainen, tuontimaali, tarpeeksi kaunis uutena. Vaikka auto on alkeellinen, mutta sillä on etuja, luettelen ne kaoottisesti: taloudellinen, kaupunki / valtatie (kesä) 6,7-4,8; kaupunki/ valtatie (talvi) - 7,8 - 5,0. Ehkä syö enemmän, se on kuin ajamista. Ajotyylini on nyt erittäin vaikuttava, yritän olla kiirettä minnekään, varsinkin talvisin 100 km / h: n luistelun jälkeen, kun kävelin kahden reiän ympäri, jotka menivät peräkkäin. Tilava - ZAZ 1102: ssa voit täyttää niin paljon, jos taitat takaistuimet auki - olet hämmästynyt. Syksyllä muutettu, piti käyttää tavaraliikenteenä. Joten 2106: n vieressä jotain haavoitettiin runkoon, jotain tuskin työnnettiin salonkiin. Tavriassa ladattaessa on tilaa luovuudelle.

Kätevä kaupunkiajoon. Hyvä yleiskatsaus. Etuistuimet ovat varsin mukavat ja kuljettajan jalat sijaitsevat tavallisesti polkimilla, toisin kuin "klassikot". Normaali valaistus yöllä. Korroosionkestävä runko. Korkea maavara. Olen luottavainen karkeassa maastossa ja pienissä tulvissa. Mitä en pitänyt: ZAZ 1102: n moottori yli 80 asteen lämpötiloissa muuttuu hitaasti, hitaasti, matkustamossa näkyy öljyn haju. Se tulee usein erittäin kuumaksi ruuhkissa. Auto on erittäin kova. Etujouset "lentävät" kerta toisensa jälkeen ja ne on vaihdettava. 35 000 km: n kohdalla laakerit surisevat jo. Yksi vaihdettu etupyörään, mutta se vaatii jälleen huomiota. Nyt nopeusmittari on 38 tuhatta kilometriä. Ohjaustanko jyrisee, myös uusi. Yleensä on olemassa täysi suoja varaosien laadulla. Ainoa positiivinen asia niissä on niiden halpa hinta. Etujouset, jarrupalat, kallistuksen säätö, jarrun säätö - jopa 80 dollaria varaosilla. Kojelauta on valmistettu huonolaatuisesta materiaalista. Pelkään jopa kutsua sitä muoviksi. Salongissa ZAZ 1102 koko ajan "sirkat", paljon "sirkat".

Ihmisarvo : jos kaikki on kunnossa, se vie sinut pisteestä "A" pisteeseen "B". Korroosionkestävä runko. Mukavat etuistuimet verrattuna perinteisiin maljakoihin. Kätevä polkimen sijoitus. Taloudellinen.

haittoja : kova kuin kouru. Pienet ongelmat ovat hengenvaarallisia. Talvella on joko kuuma tai kylmä - ei vaihtoehtoja.

Pavel, Kaluga

ZAZ 1102 Tavria, 2003

Ostin käytetyn auton, jolla oli 43 000 km vuonna 2005. Vuoden aikana on kulunut vielä 65 tuhatta. Nyt nopeusmittari on 108 tuhatta kilometriä. Tämä on toinen tämän merkin auto, jonka omistan. Ensimmäinen "Tavria" oli 98 vuotta vanha, niin sanottu "lanne", jolla tein 168 tuhatta kilometriä ja myin sen sitten jälleenmyyjän luotettaville, sitkeille käsille. Itse asiassa ohjauspyörän lyöminen nopeudella 100–120 km tunnissa sekä lyönti jarrutettaessa pyörien etujarrulevyjä on luultavasti auton muotoilu, jota ei voida poistaa. Moottorin suhteen auto on melko dynaaminen, luotettava, ja siihen sovelletaan kahta perussääntöä: ensimmäinen on vähintään 95-merkkinen bensiini, toinen on hyvä puolisynteettinen öljy. ZAZ 1102: n laatu on parantunut merkittävästi vuodesta 1998. Tämä näkyy kommunikaatiosta huoltoasemalla onnettomuudessa olevien veljien kanssa, joilla oli "onni" omistaa autoja jopa 98 vuodesta eteenpäin, sekä edellä mainituista arvosteluista. ZAZ 1102: n runko on melko luotettava, mikä on yllättävää. Ottaen huomioon etupyörien jatkuva lyönti, vaihdoin pallon ja kärjet 89 tuhatta kilometriä, ja telineet ovat edelleen elossa. Kytkinlevy oli vaihdettava heti oston yhteydessä. entinen omistaja "tappoi" hänet (43 tuhannelle se oli hänen toinen levy). Kytkinlevyni on kulkenut 65 tuhatta kilometriä ja jatkaa, luulisin, vielä 20 tuhatta.

Ihmisarvo : ketteryys. Dynaamisuus.

haittoja : epäluotettavat jarrut. Heikko runko. Turvallisuus.

Mihail, Stavropol

ZAZ 1102 Tavria, 1999

Moskvich halusi jotain pienemmällä kulutuksella. Joko tappanut G8 tai Tavria putosivat talousarvioon. Päätin ottaa sen. Se maksoi naurettavaa 23 tuhatta (viides "iPhone" on kalliimpi), mutta oli liikkeellä, meni joka päivä. Puskuri ja ajovalo olivat rikkoutuneet karmista, ja takalokasuoja oli hieman kolhuinen. He laittoivat minut rekisteriin sanomalla, että osta. Joka tapauksessa. Puskuri 500 ruplaa Ajovalo 200. Normaali. Halusin rullata ja tasapainottaa levyn, rullata tunkin ylös, jotain halkeilua - reikä. Auto ei ole mätä. Totta puhuen vain kuljettajan puoli on mätäntynyt, oikealla se on siedettävä, takana kaikki on normaalia, jopa "Movil" on säilynyt. Kaikiin korjauksiin käytettiin yhteensä noin 10 tuhatta.Kulutus kaupungissa on noin 6-8 litraa, niin paljon, koska painoin "tossuihin", jos et paina, voit helposti mahtua 6: een. Moottoritiellä ZAZ 1102 Tavria syö noin 5 litraa nopeudella 100 km / h. Täytän 12 litraa, riittää 25 km kaupunkiin ja 150 maantiellä. Sitä on helppo käyttää, ohjauspyörää on helppo kääntää, renkaat ovat "Belshina" -kautta. Moottori on melko hengellinen, jopa 60 noin 5 sekunnissa. Autossa oli myös: lämmitetyt istuimet, moottori ja GAZelle -pumppu. Autossa on kuuma, ja moottorin lämmityksen ansiosta en voinut huolehtia talven käynnistymisestä. ZAZ 1102 Tavrian runko on varsin kunnollinen, se ei räjähdä eikä heitä radalle, mutta pyörät ovat vain jotain, ne taipuvat mistä tahansa reiästä, jossa ne voidaan rullata kaupungissa, en koskaan löytänyt sitä . Hän hallitsi vasaralla. Säädettyäni venttiilit "korvalla", ajoin 150 km kylään, keskellä moottoritietä, jotain napsahti, työntövoima paheni, päätin olla jarruttamatta ja ajoin niin. Kävi ilmi, että kolmannen sylinterin pakoventtiili oli palanut. Luonnollisesti kylässä ei ollut venttiilejä. Palasin takaisin 3 ruukulle. Ja pääsin perille. Saapuessani ostin varaosia 5000 ruplaan, tein pään, tein sen itse, sääsin venttiilit tällä kertaa koettimella ja kirjan mukaan auto ajoi pois eikä aiheuttanut enää ongelmia. Verrattuna Moskvitšiin ZAZ 1102 Tavria ei rikkoutunut ollenkaan. Mutta vähitellen lisääntyvä varaosapula (kaupungin pääautomarkkinoilla oli vain 2 kioskia) ja korin tila (kynnyksiä ei ollut ja kuljettajan lattia) päätettiin myydä.

Ihmisarvo : helppo käyttää. Raikas moottori.

haittoja : varaosien puute.

Dmitri, Omsk

ZAZ 1102 Tavria, 1994

Tämä on ensimmäinen oma autoni, ennen sitä opiskelin ja ajoin erilaisia ​​kotimaisia ​​autoja, joten yritän piirtää likimääräisen muotokuvan tästä ZAZ 1102 Tavriasta. Ensinnäkin ammattilaisilta - autossa on erittäin kevyt ohjauspyörä, vahvistimia ei ole eikä niitä tarvita siellä. Se näyttää siistiltä, ​​nuorekkaalta, vaikka olisit kuin coupe, et voi tietää etäisyydeltä 2108, 5 askeleen laatikko, erittäin onnellinen, 140 menee hyvin 1,1 litralla, ei paljon polttoainetta, on paljon tilaa edessä. Ovet sulkeutuvat paljon hiljaisemmin kuin Classicissa, vähän, mutta hienosti. Nyt haitat. Aloitetaan pyöristä, 3-pulttisista vanteista, et vain löydä sitä, et voi tasapainottaa sitä, ja näkymä on kauhea. Renkaiden koko ei myöskään ole tyytyväinen, 170 x 55 - ei täällä eikä siellä, jarrut ovat kauheita, ilman "pölynimuria", se on pelottavaa kaupungissa. Toinen heikkous on kytkin, jakohihna, vaihteisto on erittäin mielenkiintoinen, ja jostain syystä viides vaihde on "vaihdettu" takaa, se ei ole kätevää ilman tapaa. Radalla nopeus on yli 100 ja se alkaa puhaltaa pois, kojelauta on heikko, kierroslukumittaria ei ole ja se on huonosti valaistu pimeässä, taustavalo on hyödytön, varaosat tiukat, vain tilauksesta ja jopa ei sitten kaikkialla. Voit unohtaa palvelut. Yleensä auto ei ole huono, mutta niille, jotka voivat purkaa ja koota sen itse.

Ihmisarvo : siitä ei peritä veroja. Pieni polttoaineenkulutus. Etuveto. Halpa.

haittoja : heikko tarttuvuus. Jakohihna Jarrut. Varaosat ovat tiukkoja.

Sergei, Saransk

ZAZ 1102 Tavria, 2000

Tämä ei ole ensimmäinen ZAZ 1102 Tavria - eikä se ole sattumaa, koska jos otat vielä Neuvostoliiton autoteollisuuden ja jopa sellaisesta rahasta, niin mielestäni ymmärtäväiselle ihmiselle ei voi olla parempaa autoa, tietysti tytöt eivät voi ajaa sillä, mutta maatilalla ja jokapäiväisessä elämässä tämä kone on ylistämätön. Puhumme hyvästä, ei mätästä ja teknisesti hyvästä autosta eikä suunnittelijasta 2 ruplaa. Mitä pidimme: samat kahdeksan, itse asiassa vain vähemmän massalla. Alkuperäinen moottori ZAZ 1102 Tavria riittää silmille. Luotettava etuveto. Itse asiassa tilava salonki (enemmän kuin Nivassa). Liftback - voit ladata pituudet ilman vaurioita ja kattotelineen läsnäoloa. Käynnistyy täydellisesti kylmällä säällä. Liesi on super. Kätevä, koska se painaa hyvin vähän. Radalla menee hyvin. Hän ei syö öljyä ja syö bensiiniä minimaalisesti. Junior -luksusmallien salonki ei ole huono. Parempi kuin klassinen Zhiguli kenellekään, enkä puhu Okasta. Kaikki osat ovat varastossa ja edullisia. Luotettava moottorissa (jos kaadat hyvää öljyä ja bensiini käy hyvin pitkään). ZAZ 1102 Tavrian runko ei mätäne - ei kuten 41. moskoviitti. Kestettävä ja mikä tärkeintä, hän ei ole niin pahoillaan - hermoromahduksia ei tule. Miinuksista: jarruissa ei ole "pölynimuria", ja takajarrut ovat vain näkyvyyden vuoksi.

Ihmisarvo : katso arvostelu.

haittoja : katso arvostelu.

Roman, Tula

ZAZ 1102 Tavria, 1991

Ostin ZAZ 1102 Tavrian vuonna 1991 hintaan 4500 ruplaa, kilometrimäärä vähintään 122 tuhatta kilometriä. Otin sen vain ahneudesta, koska keho ei ollut lainkaan mätä. En aio ajaa tätä, en ole köyhä mies, minulla on tarpeeksi rahaa uuteen autoon, lyhyesti sanottuna, paholainen petti minut. Omistaja sanoi, että hän söi öljyä ja joutui tekemään sähköasentajan, mutta siihen mennessä olin jo päättänyt, enkä välittänyt. Mutta uteliaisuus voitti: laita akku, käännä avainta - ja se käynnistyi. Vaihdoin termostaatin, katsoin koskettimia ja läpäisin tarkastuksen ilman lahjuksia, mutta kolmannella kerralla, seisontajarrun vuoksi - takarumput jauhattiin epätasaisesti. Siitä lähtien olen jo matkustanut 10 tuhatta, menen Moskovaan töihin 150 km, olin jo Tulan ja Jaroslavlin alueilla. Tapahtui yksi vika - rikki jakohihna, se maksoi minulle 3000 ruplaa yhdessä hinausauton kanssa. Jostain syystä öljy lakkasi lähtemästä 3 tuhannen jälkeen, se ei kadonnut lainkaan, 7 tuhannen kohdalla se alkoi jälleen lähteä, ihmeitä. Polttoaineenkulutus 6-7 litraa sekoitetussa tilassa. Nopeus 145, uudessa navetassa ylikellotin yritykselle kaikkien kanssa. Jarrut ovat tiukempia kuin "taltalla", mutta aivan tarpeeksi. Se kiihtyy hitaasti, ehkä se toimii moottorin korjauksen jälkeen. Kun tavalliset ihmiset ostavat auton, he asettivat heti hälytyksen, ja ensimmäinen asia, jonka tein, oli heittää kaikkien lukkojen avaimet pois ja pian heitän virtalukon ulos. En halua ostaa mitään muuta autoa, aion ajaa, kunnes tämä hajoaa. Kun seison Moskovan liikenneruuhkassa, ihmiset heittävät niin halveksivia katseita. Ja naureskelen itselleni katsoen "viileitä", jotka eivät ehkä pysty maksamaan "autoistaan" elämänsä loppuun asti.

Ihmisarvo : varaosien halpa. Tehottomuus. Keskimääräinen nopeus on suurempi kuin "kahdeksassa".

haittoja : erityinen vaihteisto. Pienet peilit. Epämukavat istuimet.

Alexander, Kolchugino

UUSI 1989 ZAZ 1102 "Tavria" 1,0 l / 54 hv - 1 omistaja, kilometrimäärä 169 km

ZAZ-1102 "Tavria"- erityisen pienluokan II-ryhmän etuvetoinen auto, jossa on viistoperä. Sarjatuotanto Neuvostoliiton, myöhemmin Ukrainan Zaporožje -autotehtaalla vuosina 1987-2007, ja sen alustalla olevia malleja valmistettiin vuoden 2011 alkuun asti.

ZAZ-1102 "Tavria" -autosta tuli perusta monelle autosarjalle, jotka ovat sekä perusmallin (yli 40 erilaista versiota) muunnelmia että itsenäisiä malleja alustallaan, kuten: "viisiovinen liftback "ZAZ-1103" Slavuta "," Viisiovinen farmari "ZAZ-1105" Dana "ja kaupallinen nouto ZAZ-11055" Pick-Up ". Vuonna 2007 ZAZ-1102 "Tavria" -tuotanto lopetettiin, ZAZ-1103 "Slavuta": n ja ZAZ-11055 "Pick-Up" -tuotanto jatkui. Viimeisen tuotantoauton ZAZ-1103 "Slavuta" runko hitsattiin 14. tammikuuta 2011, ja 15. tammikuuta ZAZ aloitti laitteiden ja tuotantolinjojen purkamisen projektimallin suunnitellun siirron yhteydessä T250 FSO: n kanssa Zaporozhyessa.

Historia

Kuusikymmentäluvun lopulla Kommunarin tehtaan (ZAZ) suunnittelutoimisto aloitti etuvetoisen pienluokan auton kehittämisen iskulauseella "Perspective" Zaporozhets ZAZ-966: n tilalle NAMI: n (NAMI- 0132) ja myöhemmin VAZ-a (VAZ-3E1101).

Seitsemänkymmentäluvulla luotiin useita kokeellisia malleja, joissa oli "viistoperä" ja "kaksiovinen porrasperä". Neuvostoliiton autoteollisuusministeriön virallinen tekninen kehitystehtävä saatiin kuitenkin vasta vuonna 1978.

Kokeellisen erän valmistamisen ja hienosäätöprosessin alkamisen jälkeen Minavtoprom - aivan silloisen päällikkönsä VNPolyakovin tyyliin - muutti tehtävää radikaalisti ja pakotti tehtaan suunnittelutoimiston suunnittelemaan auton uudelleen silmällä pitäen suosittu eurooppalainen malli Ford Fiesta vuoden 1976 mallista huolimatta tehtaan tiimin puhtaasti negatiivisesta arviosta. Tehdas testaaja Ivan Pavlovich Koshkin muistutti myöhemmin Ford Fiestasta:

Samaan aikaan suunnittelijat asettivat tavoitteekseen ohittaa "Fiestan" ominaisuuksiltaan. Karkeasti sama tapahtui samoina vuosina AZLK: n kanssa, joka Polyakovin osaston painostuksesta joutui tyhjästä suunnittelemaan täysin uuden etuvetoisen alustan-tulevan Moskvich-2141: n, huolimatta täysin modernista ja jo takavetoisen prototyypin C-3 esivalmistusvaiheessa.

Kehitystehtävä muuttui edelleen-Minavtoprom esitti yhä uusia vaatimuksia näiden vuosien erilaisten ulkomaisten "pienautojen" parametrien ylittämiselle: "Fiat-Uno", "Austin-Metro" ja niin edelleen. Tämä yhdessä rahoituksen puutteen kanssa, joka 1980-luvun puoliväliin saakka meni pääasiassa Volzhskin tehtaan uusien etuvetoisten mallien kehittämiseen, johti poikkeukselliseen viivästymiseen auton käyttöönotossa tuotantoon.

Ensimmäinen sarja "Tavria" vieritettiin kokoonpanolinjalta 18. marraskuuta 1987, auton hinta oli 5100 ruplaa. Samanaikaisesti vakioversion kanssa aloitettiin ZAZ-1102: n tuotanto "normi" -konfiguraatiossa.

Tuolloin "Tavria" sijoitettiin erittäin taloudelliseksi autoksi. Vuonna 1989 Neuvostoliiton autoteollisuusministeriö julkaisi länsimarkkinoille mainoksen, jossa kuljettaja tankkasi Tavrian kevyemmästä. Tämä video voitti pronssileijonan Cannesissa kategoriassa "Trade Advertising".

Tehtaan johto ilmoitti useaan otteeseen (vuosina 2006 ja 2007) mallin välittömästä poistamisesta tuotannosta. ZAZ-1102 "Tavria" -mallin, jossa oli viistoperä, massatuotanto valmistui vuonna 2007, vaikka yksittäisiä kopioita koottiin jo ennen syksyä 2009.

Tammikuun 2011 lopussa ZAZ-1103 "Slavuta" -mallin viimeinen auto vieritettiin kokoonpanolinjalta, joka myytiin verkkohuutokaupasta 11. helmikuuta 2011 hintaan 47 020 UAH.

ZAZ Forzasta tuli kuljettimen "Slavutan" suora seuraaja.

Tekniset tiedot

Dynaaminen ja polttoaineen ominaisuudet
Parametri 1102 "Tavria" 1103 "Slavuta"
Moottorin iskutilavuus, l. 1.1 1.2 1.3 1.1 1.2 1.3
Moottorin teho, h.p. 53 58 63 53 58 63
Suurin nopeus, km / h 145 158 165 145 147 157
Kiihtyvyys 100 km / h, sek 16.2 15.9 15.5 17.5 17.4 16
Polttoaineen kulutus moottoritiellä nopeudella 90 km / h, l / 100 km 4.6 5.3 5.4 4.6 5.6 5.6
Polttoaineenkulutus kaupunkiliikenteessä, l / 100 km 6.9 7.3 7.5 7.9 8.6 8.0

Erilaisia ​​vastaavia parametreja sisältäviä MeMZ-moottoreita asennettiin ZAZ-110x-autoihin eri aikoina, joten taulukoihin syötettyjä tietoja on pidettävä ohjeellisina.

Käytännössä "kesä" polttoaineen kulutus on 6-6,5 / 7-8, kaupungin ulkopuolella ja kaupungissa. Talvella kulutus kasvaa hieman pidemmän lämmityksen tarpeen vuoksi. Samaan aikaan kaasuttimissa se voi saavuttaa jopa 10 litraa, mikä ei ole jonkinlainen poikkeama normista, mutta se voi olla vain seurausta erityisesti lisääntyneistä kierroksista tähän aikaan vuodesta.

Auton muotoilu ja sen ominaisuudet

Ovet:

on lukot, joissa on haarukkaroottori ja rungon tapilukko. Takaluukku on varustettu lukolla ulkopuolelta lukittumiseksi, se kääntyy ylöspäin sisäsaranoissa ja sitä pidetään avoimessa asennossa kahdella kaasulla täytetyllä teleskooppipidikkeellä.

Voitelujärjestelmä:

yhdistetty - kampiakselin ja nokka -akselin laakerit, keinuvivun akselit voidellaan paineen alaisena; roiskeöljy - sylinterit ja ajoitusmekanismi. Vaihteistoöljypumppu, jossa on sisäiset vaihteet, öljyn vastaanotin ja paineenalennusventtiili, sijaitsee sylinterilohkon etupäässä kampiakselin avulla.

Syöttöjärjestelmä:

Kaasutin on emulsiotyyppinen, kaksikammioinen, jossa on putoava virtaus ja tasapainoinen kellukammio, itsenäinen joutokäyntijärjestelmä, verkkosuodatin polttoaineen tuloaukossa. Ilmanpuhdistin vaihdettavalla suodatinelementillä. Polttoainepumppu on kalvo, verkkosuodatin ja vipu polttoaineen manuaaliseen esitäyttöön.

Kampikammion ilmanvaihtojärjestelmä:

suljettu ilmansuodattimen ja kaasuttimen kautta.

Jäähdytysjärjestelmä:

nestemäinen, suljettu, läpikuultava paisuntasäiliö, täytetty erityisellä jäätymisenestoaineella TOSOL-A40M tai TOSOL-A65M. Termostaatti kiinteällä täyteaineella TC103-06. Venttiilin avaus alkaa 87 ± 2 ° C: ssa; täysi avautuminen 102 ° C: ssa.

Pumppu on keskipakopumppu, jota käyttää kampiakselin hammashihna.

Moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen tuuletin on kiinnitetty jäähdyttimen koteloon ja kytkeytyy automaattisesti päälle oikealla jäähdyttimen säiliöllä sijaitsevalla lämpökytkimellä.

Sytytysjärjestelmä:

akku, nimellisjännite 12 volttia, kontaktiton; siinä on jakajaanturi, tyyppi 5308.3706 tai 5301.3706, jossa Hall -anturi, nokka -akselilla toimiva keskipako- ja tyhjiösytytyksen ajoitussäädin, kytkin 3620.3734 ja sytytyspuola 27.3705

Sytytystulpat A17DV-10 tai A17DVR, kierre M14 × 1,25-6E, ruuvin pituus 18 mm. Sytytysajoituksen alkuasetus (5 ° - VMT puristus) asetetaan kampiakselin hihnapyörän ja ajoitusmekanismin käyttölaitteen suojakannen merkintöjen mukaan.

Kaasun pakoputkisto:

viritetty, resonaattorin ja äänenvaimentimen kanssa. Pakoputki sijaitsee takana, vasemmalla.

Kytkin:

yksi levy, kuiva, kalvopainejousi. Kytkimen käyttölaite on mekaaninen, vaijeri.

Tarttuminen:

mekaaninen, kaksiakselinen, kolmisuuntainen, jossa on viisi eteen- ja yksi peruutusvaihdetta, kaikki vaihteet (peruutusvaihteita lukuun ottamatta) ovat kierukkaisia ​​synkronisaattoreiden kanssa. Vaihteet ovat kauko -ohjattavia, ja vipu ja mekanismi on asennettu korin pohjan tunneliin.

Välityssuhteet:

Lähettää Merkitys
Ensimmäinen 3,454
Toinen 2,056
Kolmas 1,333
Neljäs 0,969
Viides 0,828
Käänteinen 3,358
Päävaihde:

lieriömäinen, kierteinen. Välityssuhde - 3,875

Ero:

kartiomainen, kahdella satelliitilla.

Pyöräveto:

akselit, joiden saranat ovat yhtä suuret kulmanopeuksilla. Vasen akseli on lyhyempi kuin oikea.

Etujousitus:

riippumaton, "heiluva kynttilä", jossa on kierrejouset ja kaksitoimiset teleskooppiset iskunvaimentimet.

Takajousitus:

osittain riippumaton poikkipalkilla, kierrejousilla, joissa on kaksitoiminen hydraulinen teleskooppinen iskunvaimennin.

Ohjaus:

hammaspyörä, varkaudenestolaitteella. Ohjausvaihde on liitetty kääntyviin tukiin sivutangoilla. Ohjausakseli on halkaistu; osat akselista on kytketty liittimellä kumiholkkeihin.

Pyörät:

levy, leimattu, kiinnitetty kolmella mutterilla; vanteen koko 4J × 13. Varapyörä on moottoritilassa.

Renkaat:

säteittäinen, erittäin matala profiili, putkittomat kamerat koolla 155/70 R13, malli BL-85.

Jarrujärjestelmä:

hydraulinen kaksipiirinen, joka koostuu kahdesta itsenäisestä järjestelmästä etu- ja takapyörien jarruttamiseksi vinosti (vasen etu - oikea taka, oikea etu - vasen taka).

Etujarrut - levy, kelluva jarrusatula ja jarrupalan kulumisen automaattinen kompensointi.

Takajarrut - rumpu, kelluvat tyynyt, joissa jarrupalan kulumisen automaattinen kompensointi.

Seisontajarru on käsikäyttöinen, ja kaapeli ajaa takapyörän tyynyihin vivusta, joka sijaitsee lattiatunnelissa etuistuimien välissä.

Akun akku

tyyppi 6ST-44A, ilman valvontaa.

Ulkovalaistus ja varoitusvalot

  • ajovalot halogeenilampuilla, integroidut sivuvalot, kallistuksen säätimet ajoneuvon kuormituksesta riippuen, etusuuntavalot oranssilla linssillä
  • takavalot, mukaan lukien sivuvalot ja sumuvalot punaisilla linssillä, suuntavilkut oranssilla, peruutus- ja rekisterikilvenvalot valkoisilla linsseillä, sivusuuntavalot keltaisilla linsseillä.
  • Salonki on valaistu kuljettajan oviaukon yläpuolelle asennetulla plafonilla.
Korin varusteet
  • kojetaulu: nopeusmittari, jossa on laukaisumittari, mittauslaitteet ja varoitusvalot,
  • tuhkakuppi kojelaudalla ja sivuseinien verhoilussa,
  • laatikko pienille asioille,
  • aurinkosuojat,
  • lämmitin,
  • etu- ja takalasien pyyhkimet ja pesimet
  • ulko- ja sisäpeilit,
  • kaiteet koukuilla,
  • kahden tyyppiset turvavyöt - edessä inertiakelat - etu- ja takaistuimet,
  • hylly pienille tavaroille takaistuimen selkänojan takana, joka peittää samanaikaisesti tavaratilan,
  • etu- ja takamuovipuskurit,
  • vetosilmukat edessä ja takana,
  • takapyörän esiliinat,
  • moottorin lokasuojat.

Autoa voidaan käyttää perävaunun kanssa, jossa on OST 37.001.096-77 -standardin mukainen pallotyyppinen vetokoukku, jonka asentamiseen on kaksi reikää, joiden halkaisija on 11 mm kummallakin puolella takaosan rakenteessa auton sivupalkit.

Hinattavan perävaunun kokonaismassa:

  • ei varustettu jarruilla - 250 kg,
  • varustettu jarruilla - 500 kg.

Vetokoukku ja adapterit perävaunun sähkölaitteiden liittämiseen eivät sisälly ajoneuvopakettiin.

Kokoonpano

  • ZAZ-110216-eroaa ZAZ-110206: sta modifioidulla kojelaudalla, nelipuolaisella ohjauspyörällä, kahden vivun kytkimellä ohjauspyörän alla ja lisävarusteilla, jotka lisäävät auton mukavuutta ja turvallisuutta.
  • ZAZ -11022 - päävaihteen välityssuhdetta on lisätty, polttoainesäiliön kaulan muotoa on muutettu.
  • ZAZ-11024 on rahti- ja matkustajaversio henkilöautosta, jossa on lasitettu farmari.
  • ZAZ-11026 on farmariautoon perustuva henkilöauton kaupallinen versio, jossa on lasittamaton pakettiauto.
  • ZAZ-1122 on malli ZAZ-11206 tai ZAZ-11216, joka eroaa perusmallista asentamalla 1,3-litrainen moottori VAZ-2108: sta MeMZ-245: n sijaan.
  • ZAZ-1140 on perusmallin ZAZ-110206 muunnos, johon on asennettu Fiat-903-moottori.

Kaupallisten nimien vastaavuus tehdasmallin indekseihin:

Kauppanimi Tehdas (suunnittelu) mallihakemisto
"Pohja" 110206 0000010 32
"Vakio" (Ukraina) 110206 0000010 33
"Vakio" 110206 0000010 35
"Vakio" moottori. 1,1 l (srwt) 110206 0000010 40
"Vakio" tilavuus 1,1 l (srwt) ilman myrkyllisyysvaatimuksia 110206 0000010 43
"Vakio" moottori. 1,2 l 110207 0000010
"Vakio" moottori. 1,2 l (Venäjä) 110207 0000010 01
"Vakio" 1,2 l HBO: lla 110207 0000010 70
"Lux" 110216 0000010 35
"Lux" Siemens -järjestelmän eurovaatimukset 110216 0000010 40
"Lux" -moottori 1,1 l (srwt) ilman myrkyllisyysvaatimuksia 110216 0000010 41
"Lux" dvigul. 1,2 l 110217 0000010
"Lux" dvigul. 1,2 litran oikea ohjaus 110217 0000010 36
"Lux" dvigul. 1,2 l HBO: n kanssa 110217 0000010 75
"Lux" dvigul. 1,3 l 110218 0000010
"Lux" dvigul. 1,3 l (srwt) 110218 0000010 40
"Lux" dvigul. 1,3 l (srwt) ei myrkyllisyysvaatimuksia 110218 0000010 41
"Tuning Lux" dvigubi. 1,3 l (srwt) ei myrkyllisyysvaatimuksia 110218 0000010 48
Rahti-matkustaja-pakettiauto 11024 00000010
Kuorma -auto. dvig. 1,2 l 110247 0000010
Kuorma -auto. dvig. 1,2 litran oikea ohjaus 110247 0000010 36
Kuorma -auto 110260 0000010
Pakettiauto (Syyriaan) 110260 0000010 30
Tavara -auto, dvigubi. 1,2 l. 1102670 000010
Pakettiauto, moottori 1,2 l. oikea ohjaus 110267 0000010 36
Vammaisille 110270 0000010
Vammaisille 110280 0000010
Vammaisille 110280 0000010 01
Vammaisille 110290 0000010

ZAZ-110240 "Tavria"-perusauton ZAZ-1102 matkustaja- ja rahtimuutos. Sen pienimuotoinen tuotanto aloitettiin vuonna 1991 nimellä ZAZ-11024 ja sitä jatkettiin vuoteen 1997 asti ZAZ-110206: n perusteella. Tavaratilan hyödyllisen tilavuuden lisäämiseksi löydettiin mielenkiintoinen ratkaisu - takaovien sijaan asennettiin kansi, joka lisää tavaratilan tilavuutta. Auton omapaino on noussut 33 kg perusviistoperään verrattuna. Matkustajan taitettava takasohva on säilytetty.

Toisen kerran tämä malli asetettiin kuljettimelle vuonna 1999 ja se valmistettiin "Tavria-Nova" -periaatteella. Nämä mallit oli varustettu MeMZ-245-moottorilla, jonka työtilavuus oli 1,1 litraa, ja vuodesta 2000 lähtien tuotettiin ZAZ-110247-muunnos, joka oli varustettu MeMZ-2457-moottorilla, jonka tilavuus oli 1,2 litraa.

Lisäksi valmistettiin vientimuutos ZAZ-110246, jonka ohjauslaitteet olivat oikealla (maille, joissa on vasemmanpuoleinen liikenne). On myös huomattava, että vuonna 1993 luotiin saniteettimuutos, joka ei kuitenkaan sisällytetty sarjaan.

ZAZ-110260 "Tavria" on perusauton ZAZ-1102 rahtimuutos. Toisin kuin matkustaja- ja tavaraliikenteen ZAZ-110240, tarkoituksessa samanlainen, tässä mallissa oli sivuikkunat ensimmäisen istuinrivin takana mykistetty, istuimet sijaitsivat vain edessä (vastaavasti matkustajakapasiteetti oli 2 henkilöä) ja matkustamo erotettiin tavaratilasta ritilällä. ZAZ-110260: n kantavuus oli 290 kg. Tämä malli tuotettiin, kuten ZAZ-110240, ensin vuosina 1992-1997 ZAZ-110206: n perusteella ja sitten vuodesta 1999 lähtien Tavria-Novan perusteella. Vuodesta 2000 lähtien sarjaan on tullut ZAZ-110267-muunnos, joka on varustettu MeMZ-2457-moottorilla, jonka tilavuus on 1,2 litraa.

ZAZ-110260-30 oli muutos. Sen erot ZAZ-110260-kokoonpanoon olivat rungossa, jonka katossa oli reikä antennille. 90 W: n teholla varustetun jäähdyttimen tuulettimen sähkömoottori asennettiin anturilla puhaltimen käynnistämiseksi alhaisissa lämpötiloissa. Lisäksi etu- ja takapuskurit oli varustettu tulpilla; koristeelliset pyörätulpat "Tavrian" ylellisestä muutoksesta asennettiin. Myös ylellisestä muutoksesta kojelauta "Lux", takaluukun verhoilu ja jäähdyttimen muovinen säleikkö ovat muuttaneet tänne. Konepellin alle asennettiin moottoritilan lamppu ja ohjaamossa sisävalon plafonin ovikytkimet.

"Tavricheskiy" -sarjan autot

Vuodesta 1994 lähtien ZAZ -1105 "Dana" -tuotanto - modifikaatiot "farmari" -rungolla aloitettiin. Samaan aikaan esiteltiin ZAZ-1103 "Slavuta" -malli, jossa oli "liftback" -runko, mutta sen sarjatuotanto alkoi vasta vuonna 1999. Noin samaan aikaan Tavriaa korvattiin kuljettimella Tavria Nova - muutos, joka on luotu yhdessä Daewoon kanssa ja jonka tarkoituksena on poistaa havaitut puutteet ja parantaa teknisiä ja toiminnallisia indikaattoreita (yhteensä yli 700). Tavria Novassa tehtiin jäähdyttimen säleikön, ajovalojen ja takavalojen kosmeettinen nykyaikaistaminen sekä uusien koristeellisten korkkien käyttö 4.5J -vanteilla, joissa oli putkittomat renkaat, ja takajarruun asennettiin kolmas jarruvalo. Auton luotettavuuden parantamiseksi ja passiivisen turvallisuuden tason parantamiseksi korin kantavia ja teknisiä elementtejä vahvistettiin, mikä mahdollisti matkustamon melutason vähentämisen. Samana ajanjaksona ZAZ-1105 Dana -vaunu lopetettiin.

ZAZ-1103 "Slavuta" (runko "viisiovinen liftback")

ZAZ-1105 "Dana" (kori "viisiovinen farmari")

ZAZ-11055 "Nouto"

Ukrainan autoliikkeiden hinnat on ilmoitettu elokuussa 2007 (Yhdysvaltain dollareiksi muunnettuna):

Zaporozhyen tehdas "Kommunar" (tuotantoyhdistys AvtoZAZ) on valmistanut vuodesta 1989 lähtien erityisen pienluokan henkilöautoa, jossa on voimayksikön poikittainen etujärjestely ja etuvetoiset pyörät. Runko on suljettu, kolmeovinen. Tavaratila on erotettu matkustamosta takaistuimen selkänojalla ja hyllyllä. Etuistuimet ovat säädettävissä pituuden ja selkänojan kulman mukaan. Etuistuimen selkänoja kallistuu eteenpäin, jotta se mahtuu takaistuimelle. Takaistuin on taitettava, tyyny ja selkänoja tarvittaessa taitettava alas tavaratilan lisäämiseksi.

Muutokset:

ZAZ-11021- "Lux" parannetulla korinverhoilulla;
ZAZ-11024- farmari;
vientimuutokset: ZAZ-110206 (perustuu ZAZ-11022: een) ja ZAZ-110216 (perustuu ZAZ-11021: een);
oikeakätinen: ZAZ-110236 (perustuu ZAZ-11021: een) ja ZAZ-1 10246 (perustuu ZAZ-11024: een).

Vammaisten käsikäyttöisten ajoneuvojen tuotantoa suunnitellaan:

ZAZ-11027
ZAZ-11028
ZAZ-11029

Moottori.

Maud. MeMZ-245 tai MeMZ-245.06 (vienti), bensiini, in-line, 4 sylinteriä, 72x67 mm, 1,091 litraa, puristussuhde 9,5, toiminta 1-3-4-2, teho 39,0 kW (53 hv) sek. ) nopeudella 5300-5500 rpm, vääntömomentti 80,4 Nm (8,2 kgf-m) nopeudella 3000-3500 rpm. Ilmansuodatin vaihdettavalla paperisuodatinelementillä, kausiluonteinen ilmanotto. Jäähdytystuuletin sähkömoottorilla, joka kytkeytyy automaattisesti päälle ja pois.

Tarttuminen.

MeMZ-245-kytkin on yksilevyinen, jossa on kalvojousi, sammutuslaite on mekaaninen. Vaihdelaatikko - 5 -vaihteinen, synkronisaattoreilla eteenpäin, vaihteet: I - 3.454; II 2,056; III 1,333; IV 0,969; V 0,730; ZX - 3.358. Vaihdelaatikko sijaitsee samassa lohkossa päävaihteen ja tasauspyörästön kanssa. Päävaihteisto on sylinterimäinen, kierteinen, välityssuhde 3,875, kartioero. Puoliakselit - kääntyvät saranoilla, joilla on sama kulmanopeus.

Pyörät ja renkaat.

Pyörät - levy, vanne 4Jx13, kiinnitys kolmella mutterilla. Renkaat - putkittomat 155 / 70R13 malli BL -85. Rengaspaine 2,0 kgf / cm2 Pyörien lukumäärä on 4 + 1.

Jousitus.

Edestä riippumaton MacPherson -tuki, jossa on kierrejouset ja hydrauliset iskunvaimentimet. Takana riippumaton takaovilla, vakauttavalla poikkipalkilla, kierrejousilla ja hydraulisilla iskunvaimentimilla.

Jarrut.

Käyttöjarrujärjestelmä: etujarrut - levy (halk. 235 mm), kelluvalla jarrusatulalla, takana - rumpu (halkaisija 180 mm, vuorausleveys 30 mm) ja kelluvat tyynyt. Käyttölaite on hydraulinen, halkaistu halkaisija, automaattinen välysäätö. Seisontajarrua käytetään takapyörän jarruissa, käyttö on mekaanista.

Ohjaus.

Ohjausvaihde on hammaspyörä.

Sähkölaitteet.

Jännite 12 V, AC akku 6ST-44A, generaattori G222 tai 583.3701, käynnistin 26.3708, sytytysjärjestelmä-koskettamaton: kela 27.3705, elektroninen kytkin 36.3734 tai 3620.3734 tai 3640.3734, jakeluanturi 5308.3706, sytytystulpat A17DV-10 tai A17DVR. Polttoainesäiliö-39 litraa, AI-93 tai AI-96 bensiini;
jäähdytysjärjestelmä - 7,0 l, pakkasneste A -40;
moottorin voitelujärjestelmä -3,45 l, M -6 / 12G -öljyt lämpötilassa -20 ... + 40 ° C, M -5 / 10G lämpötilassa -30 ... + 30 ° C, M -4 / 6B lämpötilassa -40 + 20 ° С;
vaihteisto ja päävaihteiston kotelo-2,2 l, TAD-17I, TSp-15K;
jarrujen hydraulinen käyttöjärjestelmä - 0,3 l, jarruneste "Neva", "Tom";
iskunvaimentimet:
edessä - 2x0,23 l,
takana - 2x0,21 l, iskunvaimennusneste MGP -10,
tuulilasinpesun säiliö - 2L, NIISS -4 neste sekoitettuna veteen.

Yksikköpaino (kg).

Moottori - 100,
vaihdelaatikko vetoakselilla - 30,
runko - 367,
taka -akseli - 26,
rengas renkaalla - 12.

TEKNISET TIEDOT

Paikkojen määrä:
takaistuimen matkustajan asento 4-5 ihmistä
takaistuin alas laskettuna 2 henkilöä
Matkatavaran paino matkustajamäärästä riippuen:
4-5 ihmistä 50 kg.
2 henkilöä 260 kg.
Sallittu kuormatelineen paino (katolle asennettuna) 50 kg.
Omapaino Paino 727 kg.
Mukaan lukien:
etuakselilla 444 kg.
taka -akselilla Paino 283 kg.
Täysi massa Paino 1127 kg.
Mukaan lukien:
etuakselilla Paino 577 kg.
taka -akselilla 550 kg.
Perävaunun sallittu paino, kg:
ei jarruja 200 kg.
varustettu jarruilla 500 kg.
Suurin nopeus 145 km / h
Max kiivetä kiivetä 36 %
Maavara (kytkinkotelon alla) 162 mm.
Kiihtyvyys 100 km / h 16,2 sekuntia
Lähtö 50 km / h 500 m.
Jarrutusmatka alkaen 80 km / h 43,2 m.
Hallitse polttoaineen kulutusta, l / 100 km:
nopeudella 90 km / h 4,8 l.
nopeudella 120 km / h 6,8 l.
kaupunkisykli 6,9 l.
Kääntösäde:
ulommassa pyörässä 5,0 m.
yleensä ottaen 5,5 m.
Artikkeli julkaistu 29.6.2014 06:24 Viimeksi muokattu 29.6.2014 06:26

Kolmen oven liftback, valmistettu vuosina 1988-2007 Ukrainan Zaporožje-autotehtaalla. Auto sijoitettiin miniautoksi, jossa oli etuveto. ZAZ-1102-alustaan ​​perustuvia malleja valmistettiin vuoteen 2011 asti.

Auton perusteella koottiin noin 40 erilaista muunnosta sekä suuri määrä itsenäisiä malleja: ZAZ-1103 "Slavuta" (viisiovinen viistoperä), ZAZ-1105 "Dana" (viisiovinen farmari) ja kaupallinen pick-up ZAZ-11055 "Pick-Up".

Historia.

60-luvun lopulla Kommunarin tehtaan suunnittelijat kehittivät etuvetoisen pienluokan auton, jonka piti korvata Zaporozhets ZAZ-966. Kehitykseen käytettiin VAZ-a: n (VAZ-3E1101) ja NAMI: n (prototyyppi 0132) kokeellisia kehityksiä.

Neuvostoliiton autoteollisuusministeriö laati mallin kehittämistä koskevat tehtävät vuonna 1978, mutta jo 70-luvun alussa esiteltiin kaksi prototyyppiä, joissa oli "viistoperä" ja "kaksiovinen porrasperä".

Kun suunnittelu oli saatu päätökseen ja auton "hienosäätö" alkoi, Minavtoprom muutti jostain tuntemattomasta syystä radikaalisti teknisiä eritelmiä ja asetti suunnittelutoimistolle uuden tehtävän - suunnitella auto, joka ylittää suositun eurooppalaisen malli "Ford Fiesta" vuonna 1976. Samankaltainen kuva oli havaittavissa AZLK: n tehtaalla, kun C-3-prototyyppi uudistettiin pakotetusti Avtopromin ministeriön johdon pyynnöstä.

Auton kehittämisen teknistä eritelmää on muutettu toistuvasti, ilmailuteollisuusministeriö esitti yhä uusia vaatimuksia näiden vuosien erilaisten ulkomaisten "pienautojen" parametrien ylittämiselle: Fiat-Uno, Austin-Metro ja pian. Ja jos otamme huomioon myös rahoitusongelmat, käy selväksi, miksi auton massatuotantoon kesti niin kauan.

Ensimmäinen tuotantoauto julkaistiin 18. marraskuuta 1987, sen hinta oli 5100 ruplaa. Välittömästi aloitettiin luksusmuunnoksen tuotanto, joka oli varustettu tehokkaammalla moottorilla (joka kehitti huippunopeuden 155 km / h tavanomaisen version 145 km / h sijasta), radionauhurin ja kaksikammioisen Solex-tyyppinen kaasutin. Runko maalattiin metallisoidulla emalilla. Luksusversion hinta oli 200 ruplaa enemmän.

Autoa pidettiin melko taloudellisena. Vuonna 1989 julkaistiin mainos, jossa kuljettaja tankkaa auton kevyemmällä. Tämä video palkittiin Cannesin pronssileijona kategoriassa "Kaupallinen mainonta".

Auto valmistui vuonna 2007.

Tekniset tiedot:

Tuotantovuodet: 1987-2007
Kokoonpano: Zaporožje -autotehdas "Kommunar"
Luokka: Erittäin pieni (eurooppalainen A-luokka)
Kehon tyyppi (tyypit): 3-ovinen viistoperä
Layout: etumoottori, etuveto
Tarttuminen 5-vaihteinen (4-vaihteinen FIAT-moottorilla)
Mitat (P / L / K), mm 3708 / 1554 / 1410
Selvitys: 162 mm
Akseliväli: 2320 mm
Takaraita: 1290 mm
Eturaita: 1314 mm
Paino: Paino 710 kg
Kiihtyvyys 100 km / h: 16,2 s
Max. nopeus: 165 km / h
Kantokyky: 50 kg katolla, 50 kg tavaratilassa
Polttoaineenkulutus: 4.6 l / 100 km
Säiliön tilavuus: 39 l
Suunnittelija: Igor Galchinsky

Lue myös