Renault Duster 1.6 Privilege manuaalivaihteisto6 4x4
Kokonaiskilometrimäärä - 20 000 km
Ajettu testin alusta - 15 000 km
Duster on edullinen ja vaatimaton auto. Voidaan ottaa huomioon alhainen palvelukustannus ja hänen hyvät ominaisuudet roistona, mutta olisi väärin peitellä hänen puutteitaan.
Aikana pitkäaikainen toiminta Mitä tulee moniin asioihin, näyttää siltä, että insinöörit ovat tarkoituksella alikehittäneet niitä. Minkä vuoksi? Jotta asiakkaat, joilla on vaatimuksia, voisivat houkutella tuotteita, jotka on suunniteltu harkitummin, käyttäjäystävällisempiä ja siten enemmän kalliita malleja. Ja pointti tässä ei todennäköisesti ole yksinkertaisessa suunnittelussa ja edullisissa viimeistelymateriaaleissa - kyse on käytön helppoudesta ja logiikasta, jos haluat.
Duster ei pidä pitkistä kuljettajista - tosiasia. Olen 190 cm ja huomasin muutaman laskuvirheen, joten:
Jaloille pitkä kuljettaja vähän tilaa. Saappaideni varpaat (minulla on kokoa 44-45) tarttuvat silloin tällöin huopamattoon, joka peittää "torpedon" suolen. Entä ne, joilla on vielä isommat jalat? Suurella reunuksella varustetuissa kengissä polkeminen on vielä vaikeampaa.
Polvet lepäävät ohjauspyörää vasten, eikä ulottuvuuden säätöä ole.
Ajovalojen säätönuppi on kuolleessa kulmassa, ja sinun täytyy kurkottaa siihen
Kun katsot "alas" kojelautaa, sen alaosa häikäisee. Häikäisy syö runsaan kolmanneksen tiedosta. Ei ole täysin selvää, miksi suojuksen läpinäkyvä muovi on asennettu niin kulmaan... Muuten, pöly laskeutuu sen päälle erittäin helposti. Lämmitysilmaisimen sijainti on epälooginen takaikkuna ja peilit - miksi se juuttui kierroslukumittarin kenttään useiden tärkeiden varoitus- ja hätäilmaisimien joukkoon, vaikka itse aktivointipainike on keskipaneelissa, se ei ole täysin selvää
Aurinkosuojat eivät myöskään ole tarkoitettu pitkille ihmisille. Haluan peittää laskevan auringon, mutta visiiri ei kallistu eteenpäin niin paljon kuin tarvitsen, vaan se on kiinnitetty kauas näkölinjan alapuolelle. Tämän vuoksi kaikki yli 15 metrin päässä etupuskuri. Miksi auto, jonka hinta voi ylittää 700 tuhatta ruplaa, saa minut kumartumaan ja sopeutumaan siihen? Miksi hän sanelee vaatimuksensa, en minä?
Mitä muuta? Akselit käsijarru ja sähkösäätöisten peilien ohjaussauva leikkaavat toisiaan. Ohjaussauvan käyttö on erittäin hankalaa - ratkaisu suoraan Loganilta. Olemme jo kritisoineet keskikonsolin "sokeita" ilmastoinnin nuppeja, joita ei voi ohjata koskettamalla.
Monien väärinkäsitysten joukossa on suorastaan epäinhimillinen tavaratilan verho. On mahdotonta korjata sitä laskeutumisaukoissa, vaikka tietäisit sen ominaisuuksista. Verhon hauraus on huolestuttava - en ole varma, että onnettomuuden sattuessa (etutörmäys, kaatuminen) se pystyy hillitsemään matkatavaroiden hyökkäystä. Mutta on pari mukavaa hetkeä.
Ainakin takareunamatkustajien turvavyön soljet kiinnittävät pistorasiat voidaan pitää plussana - vyöt ovat aina käsillä. Lisäksi takaistuimen verhoilu voidaan nopeasti irrottaa (kehän ympärillä on vetoketju) ja pestä - erittäin käytännöllinen ratkaisu, varsinkin kun joudut käsittelemään rakennusmateriaalit tai eläimiä.
SISÄÄN tavaratila takaistuimet alas käännettäessä mahtuu pari "aikuisten" pyörää "XL"-rungolla, eikä pyörien etupyöriä tarvitse irrottaa! Kaventuneet kaaret ja viidennen oven ei kovin leveä aukko eivät lisää käyttömukavuutta, mutta kun siihen pääsee käsiksi, polkupyörät voidaan lastata/purkaa ilman ongelmia. Näihin tarkoituksiin on kuitenkin parempi käyttää ulkoiset järjestelmät kiinnikkeet. Sekä kätevämpää että turvallisempaa.
Entä kehon suojaus? Takuu vetoa vastaan – kuusi vuotta. Hieman alle vuosi sitten konepellille muodostuneet lastut eivät vielä "kukkii". Vaikka Sanderon ja Loganin rungon rauta ei ole toistaiseksi eronnut hyvästä korroosionkestävyydestä. Pohja ja kynnykset on käsitelty paksulla mastiksikerroksella, mutta täysimittaiset kaapit asennetaan vain etukaareihin. Takakaareissa vain takapuoli on suojattu pienillä muovisuojilla - outoa ja lyhytnäköistä budjetin crossover, joka oli alun perin suunniteltu käytettäväksi hiekkateillä. Tämä voidaan kuitenkin ratkaista - täysimittaiset takalokasuojat voidaan asentaa jälleenmyyjille - työ ja materiaali maksavat enintään 2500 ruplaa. Mutta muista, että lokasuojat eivät ole alkuperäisiä... Kiina toimii.
Dacia Duster(crossoveria myydään tällä merkillä Euroopassa) on kaukana turvallisuuden mallista.
Euro NCAP vuonna 2011, testauksen aikana, määrättiin Duster
). Aikuisten ratsastajien ja lasten suojaus ei ole huono - 74 ja 78%. Mutta jalankulkijoiden turvallisuus on alhainen - vain 28%. Avustajien työlle arvioitiin 29 % - myös huono tulos.
Sisäisen "häkin" alhainen lujuus on hämmentävää. Katso kuinka paljon A-pilari vääntyy etutörmäyksen aikana. Tämä on yleensä tyypillistä kaikille B0-alustalle rakennetuille malleille. Duster ei ollut poikkeus.
Perus Dusterissa on yksi turvatyyny kuljettajalle ja ABS. Etuosa matkustajan turvatyyny saatavana valinnaisesti (+4000 ruplaa) enemmän kalliita versioita kuitenkin, sekä pari sivuturvatyynyä (+11 000 ruplaa). Verhoja ei ole, mutta ne lisäisivät merkittävästi ratsastajien pään ja kaulan suojaustasoa sivutörmäyksissä. Turvavyön varoitusvalo on tarkoitettu vain kuljettajalle.
Euroopassa ESP oli mahdollista asentaa Dusteriin siitä hetkestä lähtien, kun meillä on järjestelmä dynaaminen stabilointi Se lisättiin vaihtoehtojen luetteloon melko hiljattain. He pyytävät siitä 13 000 ruplaa - melko kohtuullista rahaa. Niiden sijoittaminen turvallisuuteen on viisas päätös
Dusterin huoltotiheys on kerran 15 tuhannessa tai kerran vuodessa sen mukaan, kumpi tulee ensin. Ensimmäinen huolto maksoi meille 8 400 ruplaa. Työlista sisältää öljyn vaihdon, öljyn ja polttoainesuodattimet, moottorin ilmansuodattimet ja ohjaamon ilmanvaihtojärjestelmät, alustan diagnostiikka. Tangot, vivut, saranat, tuet, laakerit, kärjet, äänettömät lohkot, iskunvaimentimet ja tuet on ravisteltu - toistaiseksi kaikki hyvin. Järjestyksen vuoksi tarkistimme pyörien suuntauskulmat (säädettävät sekä etu- että taka-akselilla), onneksi virkamiehilläkään tämä toimenpide ei ole niin kallis - 2500 ruplaa.
Lisäksi tämän tyypin taajuus Huolto- 30, 45, 75 ja 105 tuhatta kilometriä, ja sen hinta on kiinteä. Kaikki olisi hyvin, jos se ei olisi 60 ja 120 tuhannen 11 799 ruplaa, joka sisältää jakohihnan vaihtamisen rullilla. Monet ihmiset päättävät huoltaa autonsa itse, vaikka se voi mitätöidä heidän takuunsa. Joten heille sanotaan, että Euroopassa määräykset edellyttävät jakohihnan ja kiristysrullien vaihtamista puoleen harvemmin, toisin sanoen kerran 120 000 km:n välein. Emme missään tapauksessa suosittele laiminlyöntiä Renaultin suositukset, tämä on vain ajattelemisen aihetta.
Duster on edelleen niukka hyödyke. Renaultin asettamilla virallisilla hinnoilla on todella mahdotonta ostaa crossoveria nyt - kysyntä on huomattavasti suurempi kuin tarjonta. Jos tilaat auton itsellesi nyt, toimitusaika on noin vuosi. Mutta jälleenmyyjät, hyödyntäen tilannetta, lämmittävät käsiään. He myyvät olemassa olevia ajoneuvoja lisälaitteineen. Toimitusaika on viikko. Lisävarusteet nopeaa ostoa varten sinun on asetettava se 70-85 tuhatta ruplaa. Jälleenmyyjät tarjoavat useita vaihtoehtoja sisä- ja tavaratilan kumimatoille, istuinpäällisille, keskikyynärnoja etuistuinten välissä, varkaudenestojärjestelmät erilaisia suojaustasoja, pysäköintianturit, vetokoukut, videonauhurit, navigaattorit, ulkoiset tavaratelineet ja jopa vanteet(!)...
Sitten eroamme hopeasta Dusterista. Talvi tulee ja siksi otamme pian variaatiota dieselmoottorilla ja dynaamisella stabilointijärjestelmällä, katsotaan kuinka hyvä moottori on kylmällä säällä ja kuinka riittävä elektroniikka liukas pinta. ESP-kuori käyttää luistonestojärjestelmää, kuinka paljon se parantaa crossoverin maastoajokykyä maastossa ja lumessa.
Vitali Kabyshev
Kuva: Vitaly Kabyshev
Heti kun Renault Duster crossover ilmestyi Venäjän markkinat vuonna 2012, kuinka hän voitti heti monien aiemmin fanien venäläisten sydämet Chevrolet Niva ja muita vastaavia autoja. Malli oli melko suosittu jo ennen päivitystä, mutta silti vuoden 2015 uudelleenmuotoilu ei estänyt sitä. Modernisoinnin jälkeen se parani huomattavasti kallistumatta, mikä on ehkä tärkeintä päivityksessä. Uudelleenmuotoiltu versio on hieman muuttanut ulkoa ja sisäpintaa, optimoitu äänieristys ja parannettu teknisiä ominaisuuksia. Lue lisää kaikista Dusterin innovaatioista arvostelustamme!
Design
SUV:n ulkopinnassa vain muovinen korisarja on itse asiassa muuttunut - jäähdyttimen säleikkössä on nyt hienoverkkoinen hunajakennorakenne ja se kestää helposti pesun korkeapaine ja vastustaa tehokkaammin kiviä, jotka lentävät jäähdyttimeen ajon aikana hiekkatie. Uusi puskuri takana se näyttää edeltäjäänsä verrattuna iloisemmalta, samoin kuin tavaratilan kannen kaaret koristeellisilla päällysteillä, ja takaajovalojen tyylikäs siksak jäljittelee LED-taustavaloa. 
Renaultin Venäjän toimistossa he pystyivät pysäyttämään suunnittelijat, jotka aikoivat antaa Dusterille muodikkaan ulkonevan "nenän", joten meidän versiossamme kaikki on kunnossa geometrisen maastohiihtokyvyn kanssa - lähestymis-/lähtökulmat ja rampit ovat sama. On vain sääli, että crossover säilytti tavan likaantua housunsa matkustamosta poistuessaan: kukaan ei vaivautunut uusimaan koripaneeleja asentaakseen muita kynnyksiä housujen puhtaana pitämisen vuoksi - tämä on erittäin kallista liiketoimintaa. Isänmaallisten autojen harrastajien ja yksinkertaisesti "sotilaallisen" tyylin fanien iloksi korin värivalikoimaa täydennettiin UAZ "khaki" -sävyllä "metallisella" vaikutuksella. Parannuksista huolimatta Duster, kuten ennenkin, ei näytä kokonaisuudessaan komealta mieheltä, vaan todelliselta työhevoselta. Hän on käytännöllinen, käytännöllinen ja jälleen käytännöllinen.
Design
Onneksi modernisointi ei vaikuttanut Dusterin kuuluisaan "tuhoutumattomaan" jousitukseen, joten rikkoutuneilla teillä voi ajaa turvallisesti ilman vaurioita jopa 80 km/h nopeuksilla. Malli perustuu budjetti-B0-malliin: siinä on MacPherson-tuet edessä ja vääntöpalkki takana, mutta näin on etuvetoisissa versioissa. Nelivetoisissa autoissa on takaosa itsenäinen jousitus, kuten edellinen Nissan X-Trail. Vääntömomentti välitetään taka-akseli johtuen GKN-sähkömagneettisesta kytkennästä Nissan Murano. Ohjaustehostin dieselin modifikaatiot sähköhydraulinen, kun taas muissa versioissa on tavallinen hydrauliikka.
Sopeutuminen Venäjän olosuhteisiin
Duster oli jo hyvin valmistautunut Venäjän olosuhteet toimintaan, ja nyt on yleensä vaikea löytää sopivampaa vaihtoehtoa samaan hintaan. Sen minimaalinen maavara on 205 mm, lähestymiskulma 30°, lähtökulma 36°, ja nämä ovat samat ominaisuudet kuin täysimittaiset maastoautot. Kuitenkin ytimessä "ranskalainen" on todellinen SUV, koska todellisuudessa äärimmäisissä olosuhteissa maastohiihdossa se vain ylitetään Land Rover Discovery Sport, Jeep Cherokee esittäjänä Trailhawk ja jotkut muut täysin eri hintaluokkien mallit. Uudelleenmuotoilun aikana tavaratilaan asennettiin jäykkä hylly tilalle epämukava verho, ja pääsy kaasutankkiin tehtiin avaimettomaksi, ja tästä lähtien polttoainesäiliön luukku avataan kuljettajan istuimen vasemmalla puolella olevalla vivusta. Ja lisäksi katumaasturi alkoi käyttäytyä hiljaisemmin jopa 100 km/h nopeuksilla, eikä pelkästään äänieristysmattojen määrän lisääntymisen vuoksi - Renault todella työskenteli meluneristyksen parissa, jopa asensi erilaisia ovien tiivisteitä.
Mukavuus
Päivitetyn Dusterin sisustus on ehdottomasti parempi kuin edeltäjänsä, varsinkin ergonomian suhteen. Nyt voit soittaa torvea tavalliseen tapaan, sinun ei tarvitse etsiä hätävalopainiketta, sähköikkunan painikkeet ovat vihdoin taustavalaistu ja Media Nav "multimedia" prosessorin päivityksen ja muistin lisäämisen jälkeen alkoi kiitos sen suorituskyvystä. Mutta ohjauspyörä ei ole vieläkään säädettävissä, näkyvyyttä haittaa edelleen oikea etupilari, ulkopeilien säätöpainikkeet ovat huonosti vivun alla käsijarru, sisäovien kahvat rypistyvät puristetussa kädessä, eikä mediajärjestelmän 7 tuuman näyttö ole onnistunut nousemaan korkeammalle ja kääntymään kuljettajaa kohti. Uuden crossoverin ohjauspyörä on sama kuin Renault Logan, vakionopeudensäätimen ohjauspainikkeet nopeudenrajoittimella ja äänitorvi navassa. Päällä sisällä ovet, metalloidut lukkojen kahvat ja koristeelliset lisäosat ovat näkyvissä, jotka toistavat istuinten kuvion. Kiiltomustaa käytettiin myös sisustukseen - se teki sisustuksesta ehdottomasti mielenkiintoisemman. 
Arkaainen instrumenttiryhmä vanha Duster kahdella "kaivolla" ja epämiellyttävällä punaisella taustavalolla, korvattiin uudella kolmen "kaivon" kojelaudalla valkoisella taustavalolla, joka on jälleen lainattu Loganilta. Paneelin oikealla puolella näkyy sekä tehoreservi että polttoaineen "nhalu". Ensimmäisen rivin istuimet saivat huomattavasti pidemmät tyynyt. Selkänojat olivat ja pysyvät kaukana mukavimmista, mutta ne ovat silti parempia kuin vanhat. Selkänojaa on mahdotonta nostaa pystyasentoon, ja sivutuesta voidaan sanoa vain yksi asia - se on täällä vain "esittelyä varten". Jousen korkeussäätö tavallisesti sijaitsee nosturissa. Se ei tunnu erityisen ahtaalta auton sisällä, mutta Vapaa tila Jalkoihin haluaisin enemmän. Miksi yllä mainittuja Dusterin puutteita ei ole korjattu? Renault kertoo, ettei se ole vielä saanut asiakkailta vakavia pyyntöjä niiden vaihtamiseksi, ja säätöjen tekeminen ilman hyvää syytä tulee kalliiksi ja periaatteessa turhaksi. Muuten, mallin fanit valittivat aiemmin valmistajalle riittämättömästä talveen valmistautumisesta, ja juuri tämän ansiosta uusittu versio varustettiin tuulilasilla, joka lämmitettiin koko alueen yli. Lisäksi crossover lämmitetään tai jäähdytetään nyt patentoidulla järjestelmällä kaukokäynnistys Renault Start, tarjotaan lisämaksusta.
Päivityksen jälkeen Duster hankki useita vaihtoehtoja, kuten vakionopeudensäätimen, herkemmän pysäköintitunnistimen, peruutuskameran, vaihteistokehotteen manuaalivaihteistolle, säädettävän rajoittimen ja suoraan sanoen tarpeettoman ECO-tilan painikkeen. Ei ole enää turvatyynyjä - on vain etu- ja sivutyynyt. Koko mallin turvallisuustason arvioimiseksi sinun tulee keskittyä Dacia Dusterin romanialaisen version törmäystestituloksiin, jotka eurooppalainen organisaatio EuroNCAP sai vuonna 2011. Kokeissa EuroNCAP auto ansaitsi vain 3 tähteä viidestä, mikä osoittaa riittävän suojan aikuisille (74 %) ja lapsille (78 %), huonoa jalankulkijoiden suojaa (28 %) ja selkeää elektronisten avustajien puutetta (29 %). Arvosanaa alennettiin myös tavaratilan ja kuljettajan puolen oven avautumisen osalta törmäyksen aikana.
SUV:n keskikonsolia koristaa modernisoidun Media Nav -multimediakompleksin 7 tuuman näyttö, jossa on navigointi, AUX- ja USB-liittimet laitteiden liittämistä varten, tuki Bluetooth-protokolla, ohjauspylvään joystick ja handsfree-toiminto. Sisäänrakennettu navigointi voi vastaanottaa signaaleja liikenneruuhkista RDS-TMC:n kautta, eikä toisin kuin edellinen versio hidasta ollenkaan - kiitos kehittäjille RAM-muistin määrän kaksinkertaistamisesta. Multimediajärjestelmän käyttöliittymä on yksinkertainen ja selkeä, ja äänenlaatu ei ole erinomainen, mutta ei huono.
Renault Duster tekniset tiedot
Moottorivalikoimaan kuuluu kolme moottoria. Ensimmäinen moottori on merkin faneille tuttu K9K-sarjan puolitoista litrainen dCi-turbodiesel, joka on asennettu moniin autoihin Renault-Nissan Alliance ja jopa joillekin Mercedesille. Uudelleenmuotoilu antoi sille 19 hevosvoimaa lisää. ja 40 Nm (nyt ei tuota 90, vaan 109 hv) ja Euro-5 ekostandardin mukainen. Toinen yksikkö on 2,0 litran bensiinin "neljä" F4R, joka on myös saatettu Euro-5-standardiin ja joka tunnetaan Renault Meganelta ja Lagunalta. Johtuen vaiheensiirtimien esiintymisestä molemmissa nokka-akselit sen teho kasvoi 8 hv. - Jopa 143 hv Kolmas moottori on uusi 1,6 litran 4-sylinterinen yksikkö. ja 114 hv, valmistettu Toljatissa. Varustettu vastaavalla moottorilla Nissan Tiida Iževskistä. Dusterin tapauksessa teho on 12 hv suurempi, huippuvääntömomentti on nostettu 156 Nm:iin ja Polttoaineenkulutus 7,6 l/100 km. Näin ainakin ranskalainen valmistaja väittää. Valittavana on kolme vaihteistoa: 5- ja 6-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 4-vaihteinen automaattivaihteisto. 4-vaihteinen automaattivaihteisto on DP0-automaattivaihteiston evoluutio, jonka Renault loi kauan sitten yhteistyössä PSA-allianssin kanssa.
| Ominaista | 1,6 5MT 2WD | 1.6 6MT 4WD | 1,5 dCi 6MT 4WD | 2.0 6MT 4WD | 2.0 4AT 4WD |
|---|---|---|---|---|---|
| Moottorin tyyppi: | Bensiini | Bensiini | diesel- | Bensiini | Bensiini |
| Moottorin tilavuus: | 1598 | 1598 | 1461 | 1998 | 1998 |
| Teho: | 114 hv | 114 hv | 109 hv | 143 hv | 143 hv |
| Kiihtyvyys 100 km/h:iin: | 10,9 s | 12,5 s | 13,2 s | 10,3 s | 11,5 s |
| Suurin nopeus: | 167 km/h | 166 km/h | 167 km/h | 180 km/h | 174 km/h |
| Kulutus kaupunkisyklissä: | 9,3/100km | 9,1/100km | 5,9/100km | 10,1/100km | 11,3/100km |
| Kulutus kaupunkien ulkopuolella: | 6,3/100km | 6,8/100km | 5.0/100km | 6,5/100km | 7,2/100km |
| Kulutus sisään sekoitettu sykli: | 7,4/100km | 7,6/100km | 5,3/100km | 7,8/100km | 8,7/100km |
| Bensatankin tilavuus: | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l | 50 l |
| Pituus: | 4315 mm | 4315 mm | 4315 mm | 4315 mm | 4315 mm |
| Leveys: | 1822 mm | 1822 mm | 1822 mm | 1822 mm | 1822 mm |
| Korkeus: | 1625 mm | 1625 mm | 1625 mm | 1625 mm | 1625 mm |
| Akseliväli: | 2673 mm | 2673 mm | 2673 mm | 2673 mm | 2673 mm |
| Tilaus: | 205 mm | 205 mm | 210 mm | 210 mm | 205 mm |
| Paino: | 1190 kg | 1360 kg | 1390 kg | 1370 kg | 1390 kg |
| Tavaratilan tilavuus: | 475 l | 408 l | 408 l | 408 l | 475 l |
| Tarttuminen: | Mekaaninen 5MT | Mekaaninen 6MT | Mekaaninen 6MT | Mekaaninen 6MT | Automaattinen 4AT |
| Ajoyksikkö: | Edessä | Koko | Koko | Koko | Koko |
| Etujousitus: | Itsenäinen, MacPherson-jousityyppi, jossa on teleskooppiset hydrauliset iskunvaimentimet ja kallistuksenvaimennin | Itsenäinen, MacPherson-jousityyppi, jossa on teleskooppiset hydrauliset iskunvaimentimet ja kallistuksenvaimennin | Itsenäinen, MacPherson-jousityyppi, jossa on teleskooppiset hydrauliset iskunvaimentimet ja kallistuksenvaimennin | Itsenäinen, jousi, MacPherson-tyyppinen, teleskooppisella | |
| Takajousitus: | Puoliriippumaton, jousitettu, teleskooppisilla hydraulisilla iskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimentimella | Itsenäinen, monilenkkeinen jousi, jossa on teleskooppihydrauliset iskunvaimentimet ja kallistuksenvaimennin | Itsenäinen, monilenkkeinen jousi, jossa on teleskooppihydrauliset iskunvaimentimet ja kallistuksenvaimennin | Puoliriippumaton, jousi teleskooppihydrauliikalla | |
| Etujarrut: | Tuuletuslevy | Tuuletuslevy | Tuuletuslevy | Tuuletuslevy | Tuuletuslevy |
| Takajarrut: | Rummut | Rummut | Rummut | Rummut | Rummut |
| Tuotanto: | Moskova | ||||
Renault Dusterin mitat
- pituus - 4,315 m;
- leveys - 1,822 m;
- korkeus - 1,625 m;
- akseliväli- 2,7 m;
- maavara - 205 mm;
- tavaratilan tilavuus - 475 l.
Renault Duster -kokoonpano
| Laitteet | Äänenvoimakkuus | Tehoa | Kulutus (kaupunki) | Kulutus (valtatie) | tarkistuspiste | Ajoyksikkö |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Aito 2WD | 1,6 l | 114 hv | 9.3 | 6.3 | 5 MT | 2WD |
| Aito 4WD | 1,6 l | 114 hv | 9.1 | 6.8 | 6 MT | 4WD |
| Käytä 2WD:tä | 1,6 l | 114 hv | 9.3 | 6.3 | 5 MT | 2WD |
| Käytä 4WD:tä | 1,6 l | 114 hv | 9.1 | 6.8 | 6 MT | 4WD |
| Expression 2WD | 1,6 l | 114 hv | 9.3 | 6.3 | 5 MT | 2WD |
| Expression 4WD | 1,6 l | 114 hv | 9.1 | 6.8 | 6 MT | 4WD |
| Expression 4WD | 2,0 l | 143 hv | 10.1 | 6.5 | 6 MT | 4WD |
| Expression Diesel 4WD | 1,5 l | 109 hv | 5.9 | 5.0 | 6 MT | 4WD |
| Expression 4WD | 2,0 l | 143 hv | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Elämä 2WD | 1,6 l | 114 hv | 9.3 | 6.3 | 5 MT | 2WD |
| Elämä 4WD | 1,6 l | 114 hv | 9.1 | 6.8 | 6 MT | 4WD |
| Elämä 4WD | 2,0 l | 143 hv | 10.1 | 6.5 | 6 MT | 4WD |
| Elämä 4WD | 2,0 l | 143 hv | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Elämä 4WD | 1,5 l | 109 hv | 5.9 | 5.0 | 6 MT | 4WD |
| Privilege 4WD | 1,6 l | 114 hv | 9.1 | 6.8 | 6 MT | 4WD |
| Privilege 4WD | 2,0 l | 143 hv | 10.1 | 6.5 | 6 MT | 4WD |
| Privilege Diesel 4WD | 1,5 l | 109 hv | 5.9 | 5.0 | 6 MT | 4WD |
| Privilege 4WD | 2,0 l | 143 hv | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Aja 4WD | 1,6 l | 114 hv | 9.1 | 6.8 | 6 MT | 4WD |
| Aja 4WD | 2,0 l | 143 hv | 10.1 | 6.5 | 6 MT | 4WD |
| Aja 4WD | 2,0 l | 143 hv | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Aja 4WD | 1,5 l | 109 hv | 5.9 | 5.0 | 6 MT | 4WD |
| Dakar Edition 4WD | 1,6 l | 114 hv | 9.1 | 6.8 | 6 MT | 4WD |
| Dakar Edition 4WD | 2,0 l | 143 hv | 10.1 | 6.5 | 6 MT | 4WD |
| Dakar Edition 4WD | 2,0 l | 143 hv | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Dakar Edition Diesel 4WD | 1,5 l | 109 hv | 5.9 | 5.0 | 6 MT | 4WD |
| Adventure 4WD | 1,6 l | 114 hv | 9.1 | 6.8 | 6 MT | 4WD |
| Adventure 4WD | 2,0 l | 143 hv | 10.1 | 6.5 | 6 MT | 4WD |
| Adventure 4WD | 2,0 l | 143 hv | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Adventure 4WD | 1,5 l | 109 hv | 5.9 | 5.0 | 6 MT | 4WD |
| Luxe Privilege 4WD | 2,0 l | 143 hv | 10.1 | 6.5 | 6 MT | 4WD |
| Luxe Privilege Diesel 4WD | 1,5 l | 109 hv | 5.9 | 5.0 | 6 MT | 4WD |
| Luxe Privilege 4WD | 2,0 l | 143 hv | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Drive Plus 4WD | 2,0 l | 143 hv | 10.1 | 6.5 | 6 MT | 4WD |
| Drive Plus 4WD | 2,0 l | 143 hv | 11.3 | 7.2 | 4 AT | 4WD |
| Drive Plus 4WD | 1,5 l | 109 hv | 5.9 | 5.0 | 6 MT | 4WD |
Muut arvostelut
Vuonna 2016 uuden virallinen esittely Renault crossover Kaptur, ranskalaisen valmistajan luoma erityisesti Venäjän automarkkinoille. Nykyään tämä uusi tuote on erityisen tärkeä, koska se on erittäin moderni ja tilava. Tilavampi ja luotettavampi verrattuna eurooppalaiseen "veljeensä" Capturiin, joka on samanlainen kuin...
Ihan sama mitä Renault sanoo crossover Koleos toisen sukupolven, mutta hän ei silti ole "ranskalainen". Sen ranskalaisen alkuperän osoittavat vain jotkut keskikonsolin näppäimet ja äänilaitteiden ohjauspylvään säätimet, ja kaikki muu on japanilaisten ansioita. valmistaja Nissan. Olla tarkempi, uusi Koleo- Tämä on eräänlainen Nissan X-Trail, koska sen...
Romanialaisen Dacia-tuotemerkin uudet tuotteet saapuvat Venäjän markkinoille yleensä myöhään. Korkea viistoperä Sandero Esimerkiksi toisen sukupolven Stepway saapui Venäjän federaatioon vasta vuonna 2015, kun taas Romaniassa sitä alettiin myydä jo vuonna 2012. Maassamme tätä budjettiautoa, kuten muita Dacia-autoja, tiedetään myytävän ranskalaisten alla Renault merkki ja sitä valmistetaan Tolyatissa. Itse asiassa,...
Ensimmäisen sukupolven Renault Fluence C-luokan sedanin tuotanto aloitettiin jo vuonna 2009, ja vuonna 2012 syntyi uusittu neliovinen. Ulkoisesti se eroaa merkittävästi edeltäjästään ja huolimatta siitä, että se ei ole enää "nuorin" ikä, se näyttää edelleen merkitykselliseltä ja melko modernilta. Renault väittää, että Fluence-päivityksen päätavoitteena oli saavuttaa tasapaino ja...
En ole koskaan ollut Dusters-fani... Miksi yhtäkkiä ostin sen? En tiedä, ehkä jokin on muuttunut näkemyksessäni. Katsoin tarkemmin, luin, mitä ihmiset kirjoittivat ja päätin testata sitä. Otin sen ajelulle ja pidin autosta. Kyllä, se on yksinkertaista ja materiaalit eivät ole luksusta, mutta melko miellyttäviä... koko arvostelu →
Ajettu 27 000 km, tällä hetkellä käynnissä, mutta älä nosta toiveitasi liikaa. Autossa on takuu ja ollut jatkuvassa huollossa toukokuusta 2018 lähtien. Kerron sinulle virheestä elektroniset järjestelmät moottori P0121. Niille, jotka eivät tiedä, selitän: kojelauta Tässä laitteessa on hehkulamppu (in... koko arvostelu →
Aikaisemmin oli VAZ-21093, Renault Logan, Nissan Tiida. Kokemus - noin 35 vuotta Ajoin Logania pitkään, olin täysin tyytyväinen autoon, paitsi runkoon - en ollut tyytyväinen sedaniin, tarvitsin luukun. Logan meni ikänsä vuoksi vaihtoon, vaikka hänellä ei ollut ongelmia, pitkän epäröinnin jälkeen... koko arvostelu →
Lievästi sanottuna en suosittele Renault Dastenia kenellekään, jos maksan lainan pois, myyn auton. Ostin Loganin jälkeen periaatteessa samanlaisia autoja, lukuun ottamatta mahdollisesti nelivetokytkintä ja korkeampaa istuma-asentoa. Leveys on sama, jopa käsinojan takia (muuten se ei... koko arvostelu →
Auto ostettiin kalastusmatkoille, sienestys- ja marjastusmatkoille jne, lyhyesti sanottuna luontoon, missä ei puzoterkalla pärjää... No, kaupungillakin, töihin ja kotiin. . Prioriteetit: uusi, neliveto, automaattivaihteisto tai vielä parempi variaattori, ilmastointi, mieluiten... koko arvostelu →
Aikaisemmin ajoin Chevrolet Nivalla, ja vuonna 2013 vaihdoin Renault Dusteriin. Tunteet ovat ero taivaan ja maan välillä. Ihana auto! Ylistys ja kumarrus ranskalaisille sen kyvyistä. Läpäisevyys on erinomainen, koska asun maaseutualueilla ja amatööri... koko arvostelu →
Ostettu uusi Renault Duster helmikuussa 2016 jälleenmyyjällä. Tulin, he tarjosivat minulle, ostin sen. Ennen sitä minulla oli Chevrolet Cobalt, mutta kyllästyin raapimaan pakokaasun aallotusta pohjamaaleihin. Ajokokemusta 46 vuotta. Ensimmäinen asia, joka yllätti minut Dusterissa, oli bensiinianturin suorituskyky. Määritä... koko arvostelu →
Viime aikoihin asti ajoin Focus 2:lla, periaatteessa minulla ei ollut aikomustakaan myydä sitä, ajattelin ajaa sillä vielä puoli vuotta tai vuosi. Yleensä ajatus nelivedosta jäi mieleeni, no, halusin. Mutta vain jotain uutta. Ja periaatteessa ymmärsin, että Duster oli sopiva hintaan... koko arvostelu →
Suunnittelin alun perin ostavani Renault Sandero Stepwayn, tilasin sen jo huhtikuussa, mutta joko jälleenmyyjällä tai tehtaalla ilmeni hämmennystä johtuen tilaukseni jumissa loputtomiin. Ja lopuksi otin vuoden 2015 Renault Dusterin, uudelleenmuotoilulla auto saapui viikon kuluttua... koko arvostelu →
Päätin vihdoin kirjoittaa arvostelun niin upeasta (riippuen kenestä) autosta kuin Renault Duster. Olen ratsastanut kaikenlaista erilaisia autoja koko elämäni ajan, joten on mihin verrata. Aloitin vinoilla japanilaisilla autoilla, ja viime aikoina olen ajanut kaikenlaisia VAZ-2109, 21099, 2114. Ja... koko arvostelu →
Joten, muutama sana Renault Dusterista. Tämä malli astuu hitaasti elämäämme ja esiintyy useammin kaupungeissamme ja kylissämme. En ostanut autoa itse, vaan isäni neuvoistani. Isäni asuu aluekylässä, hieman laitamilla, uudella rakenteilla olevalla kadulla... koko arvostelu →
Aikaisemmin ajoin Megane 2:lla - erittäin tyytyväinen autoon, 4 vuotta ja 110 tuhatta kilometriä. Megan ei pettänyt minua ja teki minut vain onnelliseksi. Sattumalta päätin Dusterin. Mitä tulee kokoonpanoon, päätin heti: "ylhäällä", nelivedolla - vaikka se olisi manuaalinen - pidän siitä... koko arvostelu →
Autoni hankinnan tarina on seuraava: Halusin yksinkertaisen, mukavan auton, mielellään crossoverin. Olen ollut kiinnostunut Dusterista jo pitkään, mutta viralliset toimitukset Valko-Venäjälle suunnitellaan vuoden 2012 lopulla ja koska tulliselvitys on kasvanut heinäkuusta... koko arvostelu →
Menen ja pidän hauskaa! Otin Renault Dusterin 1,6 litran 102 hv bensiinimoottorilla. Kanssa. Saatavilla Laureate- ja 4 x 4 -kokoonpanoissa. Dusterin erikoisuutena ovat sen lyhennetyt vaihteet - aluksi kesti kauan tottua, esim. pitää aloittaa toisesta, ei ensimmäisestä -... koko arvostelu →
Hyvää päivää, kirjoitan ensimmäistä arvosteluani... Asun Tjumenin kaupungissa, ennen Dusteria oli Chevy Niva. Ajoin sillä puolitoista vuotta, periaatteessa kaikki oli kunnossa paitsi moottori. Monet ihmiset haluavat vaihtaa Dusteriin Chevyn jälkeen, joten kuvailen, mitä kohtasin. Niva oli mukana... koko arvostelu →
Hei kaikki. Haluaisin välittömästi pahoitella, että kuvia ei ole (lisään ehdottomasti kaikki, joita pyydät). En ole koskaan kirjoittanut arvosteluja, vaan vain luin ne, muuten, kysyn aina ennen ostamista henkilökohtainen kokemus auton omistajia. Omistan siis autoja: Daewoo Nexia 2011, Chevrolet... koko arvostelu →
Hei kaikki! Varsinkin niille, joiden ohjauspyörä on tiukka ja niin edelleen... Duster 2.0 4x4 on helppo ajaa, helppo korjata, monet asiat voidaan korjata omin käsin, kun olet ensin tutustunut Internetissä. 2-3 päivän kuluttua manuaalivaihteistoa ei havaita, aloita toisesta ja se on siinä... koko arvostelu →
Luettuani ylistäviä arvosteluja siitä, mikä ihana auto Renault Duster on ja että ainoat puutteet ovat haiseva muovi ja riittämättömän leveät lokasuojat, ostin tämän ihmeauton. Ostin sen ja hämmästyin, mihin paskaan olin joutunut. Sitä ennen minulla oli VAZ-21099. Hän joskus... koko arvostelu →
Sain ajokortin vuonna 1968, minulla oli skootteri, moottoripyörä Voskhod, IZH-Jupiter 3. Vuonna 1988 sain ajokortin, minulla oli Moskvich-412, VAZ-kopek, kuusi, yhdestoista. .. Tammikuussa 2016 otin jo Renault Dusterin, kahden litran moottorin, bensa, manuaalivaihteisto, neliveto. Auto... koko arvostelu →
Koska ostimme vaimolleni Renault Duster Lux Privilegen vuonna 2014, oli mahdollisuus testata autoa toiminnassa, ja viime vuonna ostin myös itselleni. Kesällä vaimot matkustivat autolla Kazakstanin kautta Kirgisiaan Issyk-Kuliin. Keskimääräinen kulutus 7000 km:llä se oli 8,2... koko arvostelu →
Ylihinnoiteltu auto, erittäin kallis autolle, jossa on 2 litran moottori, ilmastointi ja yksinkertainen musiikki, hinta on yli 900 tuhatta ruplaa ilman mitään ylimääräistä elektroniikkaa ja turvatyynyn olemassaolo vain kuljettajalle (Renaultin valmistajan matkustajaikä... koko arvostelu →
Ennen Renault Dusteria minulla oli Chevrolet Niva. Pidin kaikesta, paitsi ehkä moottorista. Mutta ei sen alhaisen tehon, vaan korkean polttoaineenkulutuksen vuoksi. Siksi myin Nivan ja ostin Dusterin. Ja tämä on mitä minulla on nyt. Dynamiikkaan nähden Niva on tietysti kaukana... koko arvostelu →
Ostin Renault Dusterin heinäkuun lopussa 2013. Olen ajanut jo tänään 17 000 km. Ennen tätä autoa ajoin Niva VAZ-2131 pitkällä akselivälillä. Itse pidin autosta. Auto ajaa tietä hyvin ja sisusta on budjettiautoksi varsin hyvä. Istuimet ovat mukavia eivätkä... koko arvostelu →
Ostin Dusterin syyskuussa 2013. Tällä hetkellä ajettu 5000 km. Sitä ennen minulla oli VAZ 2101, VAZ 2106, VAZ 21093. Renault Duster on ensimmäinen uusi auto. Viisivaihteinen vaihteisto. Keskikulutus kaupungissa on noin 11 litraa, maantiellä noin 7 litraa. Nopeutuu hyvin... koko arvostelu →
Ennen kuin ostin Renault Dusterin, harkitsin Qashqaita, Mitsubishi ACX:ää, Peugeot 3008:aa. Valitettavasti minun piti harkita vain uusia autoja (mikä on valitettavaa: olisin voinut säästää paljon). Pidin kahden litran testi Dusterista, koska se ajaa reippaasti. Mekaaninen... koko arvostelu →
Hei kaikki. Aloitan kaukaa, kuulin Renault Dusterista vuonna 2010, halusin ostaa sen, mutta minulla ei ollut rahaa. Vuonna 2012 tarjoutui mahdollisuus ostaa, aloin lukea kaikkea Internetistä, ja se oli huono, he kirjoittivat, että hyvää palautetta lahjotut ihmiset kirjoittavat, ja hyviä asioita, he kirjoittivat kaiken totuudenmukaisesti ja...
Renault Duster -crossoverista on tullut todella "kansallinen" Venäjällä - maassamme tuotemerkin myydyin malli piti pitkään myös SUV-luokan suosituimman auton titteliä. Vuonna 2015 Dusterin asema alkoi kuitenkin horjua ja kilpailijat hengittivät niskaan. Mutta romanialaista alkuperää oleva "ranskalainen" ei aio luovuttaa. Tavataan päivitetty versio Renault Duster.
"Kun katolla ei ole tarpeeksi konekivääriä..."
Juuri tämä ajatus leimahti päässäni, kun Henri Coandan lentokentän parkkipaikalla Romanian Bukarestin esikaupunkialueella, jossa toimittajien testiä suoritettiin, huomasin 14 upouuden Dusterin tasaisen jonon eksklusiivisessa sarjassa. Khaki väri, saatavana vain Venäjälle. Päivitetyn crossoverin ulkonäöstä on tullut hieman julmempi ja rohkeampi, mitä helpotti uudet puskurit, joissa on lihaksimaalatut sisäosat, massiivisemmat kattokaiteet, erilainen jäähdyttimen säleikkö, 16 tuuman mustat kevytmetallivanteet ja tyylikäs optiikka.
Muuten, ajovaloissa on nyt päiväajovalot. ajovalot, ja voit aina erottaa uuden Renault Dusterin ”peräosan” liikenteessä takavalojen epätavallisesta suunnittelusta. Vaikka puskurit näyttävät massiivisemmilta kuin ennen, tämä ei vaikuttanut geometriseen maastohiihtoon. Maavara on 210 mm, joten voit ajaa maasto-olosuhteissa varmuudella. Olin vakuuttunut tästä henkilökohtaisesti. Mutta ei kaikkea kerralla.
Myös uudet tuotteet odottivat minua salongissa miellyttäviä yllätyksiä. Etupaneeli on vaihtunut, keskikonsolissa on vanhan suorakaiteen muotoisen kehyksen sijaan kiiltävästä mustasta muovista valmistettu sisäosa. Siisti näyttää nyt kalliimmalta, kiitos kolmen erillisen kaivon kahden sijasta. Ohjauspyörä on täysin uusi, valmistettu materiaaleista, jotka ovat miellyttävämpiä koskettaa. Se istuu mukavasti käsiisi missä tilanteessa tahansa, olipa kyseessä sitten ajaminen vuoristokäärmeteitä pitkin Itä-Karpaateilla tai pitkä matka Romanian suoria maanteitä pitkin.
Myös etuistuimet ovat täysin uusia rungosta verhoilumateriaaleihin. Kestävät hyvin tiukoissa käännöksissä, mutta maantiellä pitkillä lenkeillä alaselkä alkoi hieman kipeä. Aivan alla ajajan istuin Vipu avasi kaasusäiliön luukun matkustamosta. Uudistetun Dusterin omistajien ei enää tarvitse juosta huoltoasemilla avaimet kädessään. Takamatkustajia varten on 12 V lisäpistorasia ja sisävalo.
Elektronisten ”assistenttien” ja multimedian osalta uudessa ”Dusterissa” on myös katseltavaa. Ensinnäkin patentoitu Renault Start -moottorin kaukokäynnistysjärjestelmä, joka ei vain lämmitä autoa talvella, vaan myös jäähdyttää sitä kesällä. Tämä järjestelmä voidaan konfiguroida oman harkintasi mukaan Media NAV -multimediakompleksin kautta, joka voi tiedottaa sinulle liikenneruuhkista ja liikennekameroista erillisen radiokanavan kautta. Muun elektroniikan joukossa on syytä huomata pysäköintianturit, joissa on peruutuskamera, lämmitys tuulilasi ja mäkikiipeilyapujärjestelmä.
Lisäksi Renault Duster on oppinut säästämään rahojasi. Siten se ilmoittaa kuljettajalle, milloin on tarpeen vaihtaa vaihdetta, jotta moottori toimii edullisimmalla alueella. Se voi myös "tymmentää" kaasupolkimen vastetta, jos aktivoit ECO-tilan, mikä on erittäin hyödyllistä kuljettajille, jotka usein "ylikellottavat" moottoria huolimattomuuden vuoksi.
Nämä kaksi järjestelmää voivat säästää jopa 15 % polttoainetta. Crossoverissa on myös vakionopeudensäädin. Erittäin kätevä ominaisuus, joka on auttanut minua useammin kuin kerran useiden romanialaisten kaupunkien ja kylien sisäänkäynnissä. Painat vain nappia ohjauspyörässä ja auto hidastaa suurinta sallittua nopeutta, mikä auttaa välttämään "ketjukirjeitä" tietarkastuksesta.
Uudet moottorit, uudet mahdollisuudet
Toimittajan suhteen koeajo Duster esiteltiin kolmessa versiossa: modernisoidulla kaksilitraisella 143 hevosvoiman moottorilla ja 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla, samalla moottorilla, mutta varustettuna 6-vaihteisella automaattivaihteistolla ja uudella 1,5 litran 109 hevosvoiman dieselillä moottori toimii pariksi 6-vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa. Kaikissa autoissa oli neliveto. Etuveto tulee saataville vain uutena bensiiniyksikkö 1,6 l teholla 114 hv, joka hankittiin ketjukäyttö Jakohihna, joka ei vaadi huoltoa koko auton käyttöiän ajan.
Ensimmäinen oli minun käsissäni bensa versio"mekaniikasta". Moottorin vääntömomentti on 195 Nm, joka on saatavana 4000 rpm:llä. Verrattuna vanha versio se pyörii mielellään ja toimii kaiken kaikkiaan pehmeämmin ja joustavammin. Syynä on muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän läsnäolo. Vaihteistossa on säilytetty kaikki edut, mukaan lukien lyhennetty ensimmäinen vaihde, joka säästää vakavissa maasto-olosuhteissa, ja nopeat 2., 3. ja 4. vaihteet, joiden avulla voit jättää liikennevalot johtajien joukkoon.
Kytkinpoljin säilyttää ominaisen pitkän iskunsa ja vaatii hieman totuttelua. Hieman myöhemmin kumppanini ja minä vaihdoimme automaattiseen versioon. Ollakseni rehellinen, aluksi hän pettyi minuun. Kirjaimellisesti uuden Dusterin testaamista edeltävänä päivänä ajoin esirestyling-mallia automaattivaihteistolla ja siksi minua ohjasivat täysin tuoreet tuntemukset. Vaihteisto on säilyttänyt harkitusti ja varovaisuutensa.
Kaasupolkimen painamisen jälkeen sinun on odotettava muutama sekunti ennen kuin auto alkaa kiihtyä. Onneksi tila on olemassa manuaalinen vaihto, mikä muuttaa tilanteen parempaan suuntaan: auto alkaa reagoida kaasun painamiseen nopeammin ja moottori pyörii mielellään. Mutta jos olet tottunut rauhalliseen ja sujuvaan ajoon, niin tämä käyttäytyminen automaattinen lähetys Se ei ärsytä sinua liikaa. Laatikossa on muuten lisäsuoja ylikuumenemisesta.
Mielenkiintoisin, kuten odotettiin, oli dieselversio. 1,5 litran tilavuudella moottori tuottaa 109 hv aiemman 90 "hevosen" sijaan. Vääntömomentti – 240 Nm, täysin käytettävissäsi 1750 rpm alkaen. Lisäksi vääntömomentin taso ulottuu jopa 4000 - 4500 rpm. Saavutettuaan 140 km/h nopeuden auto jatkoi vauhtia erittäin reippaasti. Se tekee myös ohittamisesta vaivatonta ja mahdollistaa helposti tietyn ajorytmin ylläpitämisen samalla, kun se imee erittäin kohtuullisen määrän polttoainetta. Kulutus on noin 5,3 litraa yhdistetyssä syklissä.
Monet eivät usko Dusterin maastopotentiaaliin. Mutta turhaan, kansalaiset. Reittimme kulki Itä-Karpaattien lähes koskemattomien paikkojen läpi. Siellä oli myös nopeita soraosuuksia, joissa oli pesulautamaasto, ja jyrkkiä laskuja ja kiipeää isoilla lohkareilla, ja melko syvällä sateen huuhtomalla savella... Duster ajoi kaikkialle ilman ongelmia! Mallin vaihteistossa on 3 käyttötilaa: 2WD – etuveto, AUTO – automaattinen, kun takapyörät kytkeytyvät etupyörien luistaessa, LOCK – pysyvä ajo kaikilla pyörillä. LOCK-tilaa valittaessa vääntömomentti jakautuu 50/50 akseleiden kesken ja pysyy 80 km/h asti, mikä on enemmän kuin kilpailijoilla.
Uuden Dusterin kytkin on myös kooltaan suurempi kuin sen luokkatovereiden. Sen ylikuumeneminen vaatii paljon sinnikkyyttä... AMTEL Cruise 4×4 -perusrenkaat, mitat 215/65 R16, osoittivat erinomaista suorituskykyä sekä Karpaattien maastossa ja jyrkillä serpentiinillä että tasaisella maalla tiet.
Tiedätkö mikä on mielenkiintoisinta? Sinun ei tarvitse maksaa ylimääräistä kaikista näistä parannuksista. Päivitetty Renault Duster on lähes sama kuin edeltäjänsä. Hinnat alkavat 584 000 ruplasta per perusversio. Huippumalli maksaa sinulle 918 000 ruplaa. Dieselmuutosten hinta vaihtelee 793 000 - 905 000 ruplaa.
Jälkeen Duster facelift Olen parantunut, se on fakta. Kauniimpi, hiljaisempi, nykyaikaisempi ja taloudellisempi. Tietysti ovien muovia olisi voitu parantaa ja vaihtoehtoja olisi voinut olla enemmän. Mutta tämä on juuri sitä tapausta, kun päämäärä ei oikeuta keinoja. Uusi Duster on mielestäni yksi niistä parhaat autot hinnan/laadun/mahdollisuuksien suhteen omassa markkinarakossaan, eikä tätä tasapainoa yksinkertaisesti saa horjuttaa.
Mikä on muuttunut Renault Duster 2016:ssa?
- Uusi turbodiesel 1,5 dCi (109 hv) ja Kaasumoottori 1,6 (114 hv)
- Päivitetty bensiinimoottori 2.0 (143 hv)
- Uusi jäähdyttimen säleikkö, puskurit ja kattokaiteet
- Ajovalot integroiduilla päiväajovaloilla;
- Uudet takavalot tunnistettavalla kuviolla
- Ainutlaatuinen väri "Khaki"
- Tyylikkäät 16-tuumaiset kevytmetallivanteet
- Multimedianavigointijärjestelmä MEDIA NAV
- Renault Start moottorin kaukokäynnistysjärjestelmä
Syvän vakaumukseni mukaan bestsellerin päivittäminen on paljon vaikeampaa kuin keskimääräisen tai epäonnistuneen mallin päivittäminen. Jos vain siksi, että virhekustannukset ovat liian korkeat. Onneksi ranskalaiset kohtasivat yksinkertaistetun tehtävän: tehdä vain Dusterin uudelleenmuotoilu, eikä suunnitella täysin uutta sukupolvea. Siksi he tekivät ilman rohkeita askeleita. Mutta vivahteissa auto on muuttunut paljon. Kuten Renaultin edustajat väsymättä toistivat minulle, kaikki tehtiin asiakkaiden mielipiteet huomioon ottaen.
"Behind the Wheel" -lehden lukijat saivat ensimmäisenä tietää päivitetystä Dusterista - koska ensimmäinen venäläinen toimittaja, joka ajoi modernisoitua autoa, oli Mihail Kuleshov. Hänellä ei ollut vaihtoehtoa: kesäkuun alussa saimme vain diesel Dusterin, johon Misha oli erittäin tyytyväinen (ZR, 2015, nro 7). Matkustin myös diesel versio ja hyväksyn jokaisen sanan, jonka hän sanoo. Mutta minua houkuttelivat paljon enemmän bensiiniautot, koska niiden osuus myynnistä on yli 90 prosenttia. Ranskalaiset haluavat vähintään kaksinkertaistaa diesel Dustereiden osuuden, mutta bensiinimoottorit johtavat silti valtavalla erolla. Ja jos niin, menin epäröimättä Romaniaan, jonne he toivat erilaisia Dustereja Moskovan kokoonpano.
On selvää, että ensinnäkin olin kiinnostunut uudesta 1,6-litraisesta bensiinimoottorista. Mutta sen määräaika ei ole vielä saapunut - tuotanto alkaa hieman myöhemmin. Siksi otan kahden litran bensa Dusterin. Tärkein innovaatio on vaiheensiirtimet tulo- ja ulostulossa. Tehoa lisättiin 8 hv. (+ 6%), mutta vääntömomentti pysyi samana - ilmeisesti insinöörit päättivät olla ylikuormittamatta vanhentunutta nelinopeuksista automaattia.
Liikkeellä tehon kasvua ei käytännössä tunneta. Mekaanisella Duster laatikko Melko dynaaminen kaupunkiliikenteessä ja ohituksissa. Entä konekiväärin kanssa? Päästämällä eroon kytkinpolkimesta saat vastineeksi harkittuja reaktioita ja menetät kykysi ajaa nopeasti. Sille ei voi mitään, koska se ei ole moottori, vaan vaihteisto. Tehon ja vääntömomentin suhteen kone toimii lähes kykyjensä rajoilla. Lähettäisin hänet ansaitulle lepolle, mutta nykyaikaisempi laatikko olisi liian kallis Dusterille. Ranskalaiset eivät piilota tätä ja sanovat aivan kohtuudella, että on parempi olla sellainen konekivääri kuin ilman sitä. Mutta maastossa, joka riitti testireitillä, pidin automaattista enemmän kuin manuaalista. Voit heittää minua kivillä, mutta sinun on parasta kuunnella. SISÄÄN Manuaalitila Automaattien ensimmäinen vaihde toimii lähes 50 km/h asti. Tämä kantama on enemmän kuin tarpeeksi vaikeassa maastossa ajamiseen. Ja tässä on erittäin lyhyt ensimmäinen vaihde manuaalinen laatikko voi olla iso juttu: kun se on kierretty äärirajoille (ja tämä tapahtuu hyvin nopeasti), yritä siirtyä pätevästi seuraavaan vaiheeseen! Kovat jeeperit nauravat nyt. Mutta Duster ei ole osoitettu heille ollenkaan - se on tarkoitettu niille, joille maastoajo ei ole tavoite, vaan vain yksi esteistä matkalla siihen, eikä vaikein. Ja "automaattinen" Duster selviää tästä tehtävästä täydellisesti. Autoa on paranneltu vivahteiltaan vakavasti: uudet oventiivisteet, parempi äänieristys, matkustamosta avattava kaasun täyttöaukko, parannetut istuimet, kova hylly tavaratilassa verhon sijaan, painike siirretty ohjauspyörän napa äänimerkki, toiminto, joka ilmoittaa liikenneruuhkista navigaattorissa. Duster ei ole noussut ruplaakaan uudistuksen jälkeen - vielä. Ensinnäkin houkuttelevien hintojen pitäminen vain ensimmäistä kertaa on tunnettua markkinointitemppu. Toiseksi, valuuttamarkkinoiden kuume ei ole liittolaisemme: olipa kellonaika mikä tahansa, ruplahyppy näkyy myös hintalapuissa.
Renault ei todennäköisesti suunnittele järjestävänsä ennennäkemättömän anteliaisuuden vetovoimaa. Huolimatta myynnin laskusta Duster on melko luottavainen. Chevrolet Niva menettää faneja entistä nopeammin, eikä uutta Nivan sukupolvea ilmesty lähitulevaisuudessa. Ford EcoSport Ja Nissan Terrano eivät vielä edes sisälly 25 parhaan joukkoon Venäjän markkinoilla olevien mallien luokituksessa. Ranskalaiset ovat huolissaan kompaktista Hyundai ix25:stä, jota valmistetaan rinnakkain Solariksen kanssa ja joka ilmestyy jälleenmyyjille talvella. Mutta se tulee selvästi kalliimmaksi. Ja lisäksi sitä ei ole tarkoitettu asfaltilta ajamiseen, ja Dusterin ostajien joukossa yli puolet niistä, jotka ajavat säännöllisesti epätasaisessa maastossa. Kuka on uusimmista bestsellereistä? Ei kukaan? Joten olen ensimmäinen.
