Ensimmäisen sukupolven C4 tuli myyntiin kymmenen vuotta sitten - vuonna 2004 ja korvasi malliston Xsaran. Vain viisi- ja kolmeoviset viistoperät toimitettiin maahan. Vaikka ranskalaiset kutsuivat "kolmiovista" vain coupea, se oli itse asiassa vain kolmiovinen viistoperä. Jopa sedaaneja myytiin Brasiliassa, Unkarissa, Turkissa, Kreikassa ja Espanjassa, mutta ne eivät tavoittaneet meitä. Vuonna 2006 ranskalaiset julkaisivat sen perusteella C4 Picasso- ja C4 Grand Picasso -pakettiautot.

Jos katsot tämän päivän vähäistä toisen sukupolven Citroen C4: n venäläistä myyntiä, vanhaa voidaan kutsua suosituksi. Tyylikkäät ääriviivat ovat uponneet tuhansien sieluihin. Vuosina 2004-2010 sitä myytiin suunnilleen samankokoisen Peugeot 307: n ja suosion menettävän Volkswagen Golfin tasolla, mutta paljon huonommin kuin Opel Astraa ja vielä enemmän Ford Focusta.

Kaikki moottorit ovat yksinkertaisia ​​suorakulmaisia. Bensiinimoottorit - ilman turbiineja, tilavuus 1,4 (88 hv), 1,6 (109 ja 122 hv) ja 2 litraa (140 ja 180 hv). Dieseleiden tilavuus on 1,6 (90 hv tai 109 hv) ja 2 litraa (140 hv), mutta ne saapuivat maamme ohittaen viralliset jälleenmyyjät ja ovat heikosti edustettuina. Kaikki koneet ajetaan vain etuakseliin, manuaalivaihteistoihin (viisi tai kuusi askelta) ja automaattivaihteistoihin (neljä vaihetta).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Vuonna 2008 suunnittelijat päivittivät hieman ulkopintaa säätämällä puskureita ja optiikkaa. Moottorilinjaan ilmestyi bensiini "imu" 1,6 (120 hv) ja turboahdettu moottori, jonka tilavuus oli 140 (150 tai 150 hv), sekä uusi 2 litran (150 hv) dieselmoottori. Vuodesta 2010 lähtien ranskalaiset ovat perustaneet C4 -kokoonpanon Kalugan lähellä, mutta samana vuonna esiteltiin uusi sukupolvi.

Markkinoiden tarjoukset

Perus C4 on varustettu spartalaisella tyylillä: edessä sähköikkunat, pari turvatyynyä, ilmastointi ja ABS. Musiikki ja kaikki muu - lisämaksusta. Jälkimarkkinoilla on enemmän kuin tarpeeksi tarjouksia, mutta joukossa on monia "pakolaisia" Euroopasta, joiden ostamista suosittelemme vain, jos tiedät 100% auton historiasta.

Lähes 60 prosentissa käytetyistä autoista on automaattivaihteisto. Noin sama määrä on varustettu 109 hevosvoiman perusmoottorilla, 30% on varustettu 122 hevosvoiman yksiköllä. Muilla moottoreilla varustettujen autojen osuus on vain 10%.

Keskimääräiset Citroen C4 -hinnat

Vuosi	Keskihinta, hiero.
2004	195 000
2005	255 000
2006	266 000
2007	286 000
2008	320 000
2009	333 000
2010	372 000

Tyypillisiä vikoja ja toimintaongelmia

Moottori

Yleisin C4 -moottori on 1,6 litran TU5 -sarja, jossa on 109 tai 122 "hevosta". Ja minkä tahansa version valitset, sinun on todennäköisesti vaihdettava jakohihnaa 90 000 - 100 000 km. Vuoteen 2010 asti sitä muutettiin määräysten mukaan 60 000 kilometrin välein, mutta sitten väli kasvoi 120 000 kilometriin. Ennen ostamista diagnosoi auto jälleenmyyjältä, mekaanikot voivat tehdä sen visuaalisesti.

Moottorin teho on 122 hv. vielä suurempi herkkyys kosteudelle, minkä vuoksi kondenssivesi kerääntyy joskus venttiilin kannen alle ja saavuttaa anturin. Hälytystä ei tarvitse antaa, jälleenmyyjät yksinkertaisesti heittävät virheen pois asemalta.

Tehokkaampi moottori on myös altis "ylensyömiselle", ja sen öljynkulutus on 500 g / 1000 km. Sytytystulpat on vaihdettava 40000 km välein määräysten mukaisesti, koska jos näin ei tehdä, sytytyspuolat voivat "peittyä".

Uudelleenmuotoilun jälkeen tämä moottori korvattiin nykyaikaisemmalla EP6 -sarjan moottorilla, jonka ranskalaiset ovat kehittäneet yhdessä BMW: n kanssa, myös tilavuus 1,6 litraa, mutta jonka teho on jo 120 hv. Täällä ajoitusmekanismia ohjaa ketju, mutta se ei myöskään voi ylpeillä suurella resurssilla. Joissakin tapauksissa ketju ulottui 60 000 km: iin. Toinen yleinen ketjumoottorien ongelma on hyvä ruokahalu öljyn kulutuksessa. Jätettä voi olla jopa 200-300 g / 1000 km.

Maassamme on C4 -dieselversioita Euroopasta, mutta niiden kilometrimäärä on melkein aina erittäin "kierretty". Heillä on samat ajoitusongelmat kuin bensiini "veljillä", ja he ovat perinteisesti hyvin herkkiä polttoaineellemme. Käytetyistä C4 -autoista löydät autoja, joihin on asennettu muita bensiinimoottoreita - 1,4 (88 hv) ja 2,0 (143 hv), mutta tällaisia ​​yksiköitä on markkinoilla, eikä jälleenmyyjillä ole luotettavia tilastoja yksikköä.

Aleksanteri Korobchenko

Selainsivusto, 2011

Citroen C4: ssä on 120 hevosvoiman moottori, joka on yhtä tehokas, hiljainen ja polttoainetehokas - BMW -insinöörien osallistumisen ansiosta. Olemme raportoineet useammin kuin kerran matkoista tällä moottorilla varustetuilla autoilla (Peugeot 308, Peugeot 207) ja tiesimme sen eduista jo ennen kuin pääsimme punaiseen luukkuun. Peugeotin ja Citroenin automaattivaihteisto toimi kuitenkin usein "erillään" moottorista, joten suurin yllätys meille C4: ssä oli moottorin ja vaihteiston "ystävyys".

Tarttuminen

Vaihteiston luotettavuus riippuu täysin siitä, kuinka edelliset omistajat huolehtivat siitä. Ja jos kaikki on yksinkertaista "mekaniikan" kanssa (kytkin elää keskimäärin 100 000 - 150 000 km ja vaihtuu sarjana), niin "automaattisella" on paljon enemmän ongelmia.

C4: ssä on surullisen kuuluisa ranskalainen AL4 -yksikkö. Hänen suurin ongelmansa on öljy laatikossa. Teoriassa se on suunniteltu laatikon koko käyttöikään, ja jälleenmyyjät vakuuttavat, ettei sitä vaihdeta. Mutta kokeneet mekaanikot suosittelevat sen vaihtamista 30 000 - 40 000 km välein. Laatikossa on myös erillinen öljynsuodatin, mutta sitä ei voi irrottaa ja se voidaan vaihtaa vain koko automaattivaihteiston kanssa. Tarkista ennen ostamista automaattivaihteiston öljyn laatu, koska jos auto ajoi 100 000 km ilman vaihtoa, vanhan tyhjentäminen ja uuden täyttäminen ei toimi. Tuore öljy sekoittaa vain raskaan öljyn jäämiä, jotka ovat asettuneet laatikon sisäpuolelle, minkä jälkeen se voi yksinkertaisesti "kuolla". Siksi, jos omistaja ei vaihtanut voiteluainetta säännöllisesti, on parempi ohittaa tällainen kone.

Toinen ongelma on kaksi automaattivaihteiston magneettiventtiiliä, jotka usein lentävät ulos. Tämä tapahtui paljon takuukoneissa, ja jälleenmyyjät huolehtivat ongelmista omalla kustannuksellaan. Mutta "sairaus" voi tapahtua useiden vuosien jälkeen, varsinkin jos aloitat aktiivisen ajamisen lämmittämättömällä laatikolla matalissa lämpötiloissa. Ensinnäkin sinulle ilmoitetaan tästä kojelaudan palvelukuvakkeesta tai iskuista vaihdettaessa.

Jousitus

Jousitus "Citroen" ei myöskään loista luotettavuudella. Edessä C4 heiluu MacPhersonilla, jonka tukijalat ovat enintään 40 000 km, ja joskus ne on vaihdettava jopa 10 000 km: n jälkeen. Ohjaustangot jättävät noin 25 000 - 50 000 km, ja jos niitä ei vaihdeta ajoissa, ne voivat "vetää" pitkin ohjaustankoa, joka joka tapauksessa kestää enintään 100 000 km.

Navan laakerit vaihdetaan yleensä noin 50 000 - 100 000 km: n alueella. Takana kaikki on paljon turvallisempaa, koska siinä on joustava palkki, jonka ei pitäisi aiheuttaa paljon ongelmia. Sen ainoa heikko kohta on hiljaiset lohkot, jotka menettävät nopeasti vaimennusominaisuutensa. Totta, mestarit suosittelevat, ettet kosketa niihin, koska ne eivät vaikuta erityisesti ajoon ja turvallisuuteen, ja niiden vaihtaminen on erittäin vaikeaa ja kallista. Jarrupalat edessä ja takana hiotaan yleensä 20 000 - 30 000 km: iin, levyt vaativat vaihdon jo 50000 km: n kohdalla.

Aleksanteri Korobchenko

Selainsivusto, 2011

Viistoperä reagoi nopeasti ja tarkasti ohjauspyörän kääntymiseen, mikä on rakenteeltaan epätavallista, mutta kuljettaja ja matkustajat maksavat tästä jäykän jousituksen tuntemuksilla, jotka reagoivat epämiellyttävästi jokaiseen enemmän tai vähemmän havaittavaan tien kolaukseen. Radalla iskunvaimentimet hoitavat erinomaisesti tiepalvelujen "yllätyksiä".

Runko ja sisustus

Toisella omistajalla ei pitäisi olla valituksia kolmivuotiaan C4: n runkoon. Maali näyttää jopa 3-5 vuoden kuluttua hyvältä eikä sillä ole taipumusta ruostua. Mutta jos löydät sellaisen, tämä auto on todennäköisesti selvinnyt onnettomuudesta.

Mutta jos etummaiset muoviset lokasuojat (yleensä oikeat) alkavat tarttua aukeavaan etuoveen kuumuudessa, tämä ei ole onnettomuuden seuraus, vaan C4: ssä esiintyvä poikkeama. Mutta heti kun auto jäähtyy, kaikki palaa normaaliksi. Kalugaan koottuihin autoihin vuonna 2010 ohjauspyörän punos on valmistettu huonolaatuisesta materiaalista, joka usein irrottaa. Ohjauspyörät vedettiin takuun piirissä, mutta kaikilla ei ollut aikaa ottaa yhteyttä huoltoon, joten "nuhjuisia" C4 -autoja löytyy jälkimarkkinoilta.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aleksanteri Korobchenko

Selainsivusto, 2011

Mutta auton äänieristys on vankka: jopa 4 000 rpm, moottorin ääni tuskin tunkeutuu matkustamoon, ei saavuta kuljettajan korvia ja suurin osa tien melusta - pyöräkaareista, lasista, renkaista. Kun tähän lisätään se tosiasia, että Citroenilla on erittäin kunnollinen äänijärjestelmä, jossa on selkeä ääni ja monia äänen viritysvaihtoehtoja. Siten auton akustista mukavuutta voidaan kutsua varsin eurooppalaiseksi.

Sähkölaitteet

Sähköasentaja petti myös C4: n, ja kyse on sen monimutkaisuudesta. Ensinnäkin lämmitetyt istuimet epäonnistuvat usein. Tämä tapahtuu lähes aina johtuen katkenneesta langasta etuistuinten selkänojassa tai tyynyssä. Esimerkiksi, jos omistaja astui tuolille epäonnistuneesti polvillaan. Nyt jälleenmyyjät ovat jo oppineet "hoitamaan" tätä "vaivaa" turvautumatta lämmityselementin täydelliseen korvaamiseen.

C4: n tärkeimmät "aivot" ovat melko monimutkaisia ​​ja koostuvat kahdesta lohkosta - BSM ja BSI sekä injektiolaskin. Molemmat lohkot ovat itse asiassa sulakeyksiköitä, joissa on ohjauspiirit, jotka eivät ole kovin luotettavia. BSM "häiriintyy" usein läheisten kulkevien jäätymisenestoletkujen huonon eristyksen vuoksi, joiden läpi sama pakkasneste voi päästä siihen, mikä voidaan määrittää vastaavan hajun perusteella. Ruiskutuslaskin ja BSM-yksikkö, kuten kaikki sähkölaitteet, joskus yksinkertaisesti oikosulku, mikä johtaa niiden täydelliseen vaihtamiseen. Onneksi sitä ei tapahdu usein.

Jos liesi / ilmastointilaite lakkasi puhaltamasta jostain auton paikasta, todennäköisesti yhden peltihammaspyörän hampaat katkesivat todennäköisesti. Valmistaja ei voinut voittaa "tautia", mutta julkaisi edullisen korjaussarjan uusilla vaihteilla, jotka voit ostaa ja jos sinulla on mahdollisuus käyttää ruuvimeisseliä, vaihda se itse. Huoltoasemalla kojelaudan sivuosan analysoimiseksi he pyytävät päällikön epäkohteliaisuudesta riippuen 3000 - 8000 ruplaa.

Lopuksi, hyvä uutinen: hienostunut elektroniikka ja alhainen jälleenmyyntiarvo eivät tee C4: stä suosittuja kaappaajien keskuudessa.

Jälleenmyyntimestari Citroen AXIS (Pietari, Ave. Marshal Zhukov, 82)

Ensimmäinen C4 aiheutti paljon ongelmia sekä meille että omistajille. Ensinnäkin elektroniikka oli "buginen". Suurimman osan ajasta me vain pyyhimme virheet pois, ja sitten kaikki oli kunnossa, mutta joskus meidän piti "kaivaa syvemmälle".

"Automaattikoneiden" ongelmat ratkaistiin kalleimmin - joskus niitä muutettiin kokoonpanossa hyvin alhaisilla kierroksilla. Monet kuljettajat, etenkin nuoret, kuitenkin "tappoivat" laatikoita raiskaten autoja avoimesti.

Ylläpitokustannukset valtuutetuilta jälleenmyyjiltä

Otamme huomioon 1,6 litran moottorin yleisimmän version kustannukset ja vain työn. Citroenin huoltokausi on hämmentävä: itse huolto on suoritettava kerran vuodessa tai 20000 km, sen mukaan, kumpi tulee ensin. Mutta öljyt ja suodatin on vaihdettava 10 000 km välein. Normaalin tunnin hinta jälleenmyyjillä Venäjällä vaihtelee noin 2 000 ruplaa.

14.09.2016

- yksi suosituimmista ranskalaisista autoista, josta on tullut laajalle levinnyt markkinoillamme. Yleisin on viisiovinen viistoperä, kolmeovinen versio on myös saatavana, joka kirkkaalla muotoilullaan houkuttelee enemmän nuorempaa sukupolvea, ja porrasperä. Käytettyjen Citroenien luotettavuus herättää monia kysymyksiä monille autoilijoille, ja tänään yritämme selvittää, mitä yllätyksiä käytetty Citroen C4 voi aiheuttaa ja mitä etsiä tätä autoa valittaessa.

Vuonna 2004 esiteltiin uusi malli C4, joka korvasi ” CITROEN Xsara". Heinäkuussa 2008 yhtiö suoritti uudelleensuunnittelun, jonka seurauksena auto sai kosmeettisia muutoksia ulkonäössä, uusia laitevaihtoehtoja ja kaksi uutta bensiinimoottoria ilmestyi moottorivalikoimaan. Syksyllä 2010 uuden Citroen C4: n myynti alkoi, ensi silmäyksellä ei voi sanoa, että auto olisi rakennettu edellisen sukupolven alustalle, ulkonäkö on muuttunut niin merkittävästi. Entinen Citroen oli yksi pienimmistä, ja seuraaja on kasvanut huomattavasti, mutta alusta ja voimansiirtoyksiköt pysyvät samoina.

Citroen C4: n edut ja haitat mittarilukemalla

Citroen C4: n runko ei ole altis korroosiolle, ja ensimmäinen maalin turpoaminen näkyy 7-8 vuoden ikäisessä autossa, eikä silloinkaan aina. Mutta metalli on kevyttä ja pehmeää, joten kolhut näkyvät riittävän nopeasti.

Suurin osa jälkimarkkinoiden Citroen C4 -malleista on varustettu bensiinimoottoreilla, mutta joskus löytyy myös dieselversioita. Sarjassa on rehellisesti heikkoja yksiköitä 1,4 (90 hv) ja 1,6 (110, 120 ja 150 hv) ja tehokkaampi kahden litran moottori (136, 144 ja 180 hv) sekä dieselmoottoreita, joiden tilavuus on 1,6 (92 ja 110 hv) ja 2,0 (138 ja 150 hv). Ranskalaisen valmistajan moottorit ovat erittäin herkkiä polttoaineen laadulle, ja jos käytät huonolaatuista bensiiniä, moottori tukkeutuu nopeasti. Myös kynttilöiden käyttöikä lyhenee merkittävästi, on syytä huomata, että Citroen ei ole yksi niistä autoista, joihin voidaan asentaa ehdottomasti kaikki kynttilät. On ollut tapauksia, joissa huonon polttoaineen käytön vuoksi venttiileihin muodostui hiilikerrostumia 50-60 tuhannen kilometrin jälkeen. Myös mahdollinen puristuksen lasku merkityksettömällä kilometrimäärällä, jonka seurauksena auto menettää tehoa ja nopeus kelluu jatkuvasti XX: llä. Siksi ennen käytetyn Citroen C4: n ostamista on ehdottomasti tehtävä diagnoosi ja mitattava puristus.

Autoissa, joissa on 1,6 -moottori, termostaatti epäonnistuu 100 000 km: n jälkeen, minkä seurauksena pakkasneste virtaa ulos ja moottori ylikuumenee. Myös 100 tuhannen kilometrin jälkeen sinun on vaihdettava sytytyspuolat ja jäähdytysjärjestelmän pumppu. Lähes kaikissa moottoreissa on jakohihnakäyttö, joka on vaihdettava 60 000 km: n välein. Muuten ranskalaiset bensiinimoottorit ovat luotettavia, ja dieselmoottoreita pidetään yhtenä parhaista ja harvoin yllätyksistä.

Citroen C4: ään asennettiin viisivaihteinen manuaalivaihteisto ja nelivaihteinen automaattivaihteisto. Jos moottoreista, jos ne on täytetty hyvällä polttoaineella, voimme sanoa, että niissä ei ole erityisiä ongelmia, automaattivaihteistoa pidetään auton heikko kohta. Konsepti on kehittänyt automaattivaihteiston " PSA Peugeot-Citroën" yhdessä " Renault”, Ja kaikki tämän laatikon ongelmat liittyvät paineenjakoventtiileihin. Jos ostat auton, jonka kilometrimäärä on 100 000 km tai enemmän, eikä konetta ole vielä korjattu, voit olla varma, että saat kalliita korjauksia. Tämän laitteen käyttöiän pidentämiseksi sinun on varmistettava, että laatikko ei ylikuumene (liukuminen ja pitkittynyt liikenne ruuhkissa kuumuudessa ovat vasta -aiheisia).

Autojen kytkin mekaniikassa on melko luotettava ja menee 110-120 tuhatta kilometriä. Harvoissa tapauksissa 50-60 tuhannen kilometrin ajon aikana vapautuslaakeri epäonnistuu, ja jos tällainen ongelma tapahtui, omistajat vaihtivat pääsääntöisesti sen yhdessä kytkimen kanssa. Mitä tulee manuaalivaihteiston vaihtamiseen, jos yhtäkkiä kuulet naksahduksen vaihdettaessa, ongelma on todennäköisesti synkronisaattoreissa.

Ajo -ominaisuudet Citroen C4 mittarilukemalla

Citroen C4: n jousitus on yksinkertainen, etuosaan on asennettu tavallinen MacPherson-tuki ja takana puoliksi itsenäinen palkki. Iskunvaimentimet ovat myös yleisiä, minkä pitäisi ilahduttaa käytettyjen autojen ostajia. Iskunvaimentimien, pyöränlaakereiden, kuulaniveleiden, CV -nivelten keskimääräinen käyttöikä on 80-90 tuhatta kilometriä, mutta tukijalat ja ohjaustangot muuttuvat teillämme kulutushyödykkeiksi, niiden resurssi on enintään 40000 km. Takajousituksessa iskut näkyvät aikaisemmin kuin edessä, koska hiljaisissa lohkoissa on heikko kohta, joka epäonnistuu 30–40 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Iskunvaimentimen kenkä voi myös lyödä, joka kävelee tankoa ylös ja alas.

Ajoneuvo on varustettu sähköhydraulisella ohjaustehostimella. Hydraulipumppu voi vuotaa sirun läpi, johon virtajohto sopii, ja jos se vaihdetaan, elektroninen ohjausyksikkö on määritettävä uudelleen.

Salonki Citroen C4

Ohjaamon rakenteen laatu auton luokan mukaan on varsin hyvä, ja myös viimeistelymateriaalit ansaitsevat kiitosta. Ensimmäisten tuotantovuosien autojen omistajat valittavat, että sirkat ilmestyvät melko nopeasti C4 -hyttiin. Valmistaja reagoi vastuullisesti näihin kommentteihin ja tämä ongelma poistui kokonaan viimeisten tuotantovuosien koneista. Mitä tulee sähköihin, useimmat ranskalaiset autot (ja Citroen C4 eivät olleet poikkeus) todellisuutemme ja ilmastomme kanssa, kaikki ei ole niin hyvä kuin haluaisimme. Kaiken monimutkaistaa se, että huomaat kylmällä ja kostealla säällä elektroniikkahäiriön ja heti kun astut lämpimään ja kuivaan autopalvelun laatikkoon, kaikki alkaa toimia kunnolla.

Tulokset:

Kilometrillä varustetun Citroen C4: n arvo laskee riittävän nopeasti, eikä tämä ole satunnaista, koska sadan tuhannen ajon aikana auto voi aiheuttaa suuria ongelmia. Ensimmäinen niistä on automaattivaihteisto, ja vaikka harkitsisimme vaihtoehtoa vain mekaniikan kanssa, sähköongelmia ei silti voida välttää. Jousitus ei ole huono, mutta sitä on vaikea kutsua luotettavuuden malliksi. Jos päättelemme yleensä, tämä auto voidaan ostaa vain manuaalivaihteistolla ja ammattimaisen diagnoosin jälkeen.

Edut:

• Ulko- ja sisätilat.
• Sisustusmateriaalien laatu.
• Aika hyvä eristys.
• Pieni polttoaineenkulutus.
• Turvallisuus.
• Mukava pehmeä jousitus.

Haitat:

• Pehmeää metallia
• Automaattinen lähetys.
• Sähköongelmat.
• Monet huoltoasemat kieltäytyvät ottamasta autoa korjattavaksi.
• Se heikkenee nopeasti.

Jos olet tai olit tämän automerkin omistaja, jaa kokemuksesi ja kerro auton vahvuudet ja heikkoudet. Ehkä palautteesi auttaa muita oikein. .

➖ Väärin toimiva sadetunnistin
Gon Ergonomia
➖ Valo

Plussat

Able Mukava salonki
Kustannustehokas
Suunnittelu

Citroen C4-sedanin edut ja haitat uudessa korissa paljastuvat todellisten omistajien palautteen perusteella. Yksityiskohtaisempia etuja ja haittoja Citroen C4 Sedan 1.6 -bensiinistä ja dieselistä, jossa on mekaniikka ja automaattivaihteisto, löydät alla olevista tarinoista:

Omistajan arvostelut

C4 -sedanin muotoilu epäilemättä erottaa sen yleisestä virrasta. Mukava sisältä. Kytkimet ja muut painikkeet sijaitsevat ergonomisesti. Paljon takapenkkiä, iso tavaratila.

Lämmitetty tuulilasi miellyttää. Ilmasto on erittäin mukava - on monia asetuksia. Puhelimessa on bluetooth -kuulokkeet. Pyyhin toimii riittävästi "auto" -tilassa.

Polttoaineen kulutus on 30-50 prosenttia ilmoitettua suurempi. Huono valo - tämän luokan autossa ksenonin pitäisi olla pohjassa. Jäljellä olevan kilometrimäärän ilmaisimet ennen tankkausta eivät ole periaatteessa merkityksellisiä, eikä jäljellä olevaa polttoainetta ole ilmoitettu litroina.

Kätevästi sijoitetut kytkimet etuistuinten lämmitykseen. Joskus kytket lämmityksen vahingossa päälle, mutta mitään merkkejä ei ole. Ohjaus radalla ei ole hyvä. Märällä tiellä ja lumisella "sotkulla" sinun on "otettava" auto. Tämä on ehkä suurin haitta, joka ohittaa kaikki edut.

Alexander Nikolaenko, ajaa Citroen C4 1.6 (120 hv) AT 2014

Videon arvostelu

Citroen C4 sedan on hieno auto. On väitteitä, mutta nämä ovat vieläkin typerämpiä, koska pohjimmiltaan ei ole mitään. Jos aiot ottaa sen, älä edes ajattele sitä. Kilpailijat tekevät sen kerralla.

Valtava salonki. Upea moottori, ei turboa. Erittäin hiljainen ja mukava etu- ja takaosa C -luokkaan.

Haittapuolia on erittäin suuri ohjauspyörä. Oikea jalka on jatkuvasti likainen, koska automaattivaihteisto ja ohjaus ovat niin helppoja, että oikea käsi itse putoaa oikean jalan päälle ja lika muodostuu jalkaan. Lisäksi sekä nopeudella 40 km / h että nopeudella 130 km / h. Yleensä tarvitset käsinojalta huolimatta tilaa oikealle kädellesi.

Omistaja ajaa Citroen C4 1.6 (150 hv) vuoden 2014 automaattivaihteistolla

Moottoriteho riittää ja auto on varsin ketterä, mutta se vaatii nopeaa vaihteenvaihtoa, vaihdan jatkuvasti 4-5 vaihdetta kaupungissa (kun kulutus on 8,4-8,5 keskimääräisellä nopeudella 27 km / h) .

Miinuksista - huono näkymä oikealla! Riittävän tiukka vaihde. Jousitus on ankara. Olin hyvin yllättynyt moottorin lämpötilan osoittimen puuttumisesta ... Miten niin? Seisot liikenneruuhkassa ja ihmettelet, mikä on lämpötila ...

V. Karpov, ajaa Citroen C4 1.6 (116 hv) MT 2014 -mallia

Shumka on erinomainen, läpäisevyys on super! Talvella kiipesin niissä paikoissa, joissa risteykset eivät tarttuneet. Kytke ensimmäinen vaihde, vapauta kytkin, niin hän vetää sen ulos!

Ei yhtään krikettiä puoleen vuoteen! Luin muiden Citroen C4: n omistajien arvosteluja ja mietin, olinko onnekas. En ainakaan ole koskaan kuullut autosta yhtään huonoa sanaa yhdeltäkään C4 -omistajalta.

Auto on taloudellinen, ajoi lämpöä ilmastoinnilla ja keskimääräisellä nopeudella 120 km / h, tietokone näytti vain 6,8 litraa 100 kilometriä kohden. Talvella -35: ssä käynnistin kerralla ja lämmitin matkustamossa.

Alexander Blinov, katsaus Citroen C4 -malliin 1.6 (116 HV) vuoden 2013 mekaniikasta

Kun ohitin auton (noin 1100 km), vertailin sitä luonnollisesti myytyyn Focukseen.

Citroen plussat:
- jousitus on pehmeämpi;
- ESP -järjestelmä toimii herkemmin ja näkymättömästi;
- mukavammalla ilmastolla (Focuksessa oli ilmastointilaite);
- kulutus on pienempi, noin 1,5-2 litraa.

Miinukset Citroenista:
- pitkään aikaan en löytänyt optimaalista asentoa ratin takana, ja sen jälkeen kun minusta tuntui siltä, ​​että löysin 300–400 kilometrin jälkeen polveni alkoivat satuttaa, mitä en ollut koskaan tuntenut aiemmissa autoissa;
- puoliso ei myöskään löydä optimaalista sijaintia ja huomasi, että kytkin- ja jarrupolkimet ovat paljon korkeammalla kuin kaasupoljin;
- En tunne runkoa, mutta ei kriittistä, koska siellä on pysäköintianturit.

Omistaja ajaa Citroen Ce4 1.6 sedania (116 hv) MT 2016

Ulkoisesti kaunis, paljon kasaan kokoonpanossani. Istuimet ovat pommi! Pidän musiikista, erinomaisesta Bluetooth -laadusta, peruutuskamerasta, pysäköintianturista ympyrässä, sokean kulman seurannasta. Suuri, tilava sisustus ja tavaratila.

Peililinkki ei toimi, navigointi ilman liikenneruuhkia on hyödytöntä, lämmitettyjen istuimien kytkeminen päälle on hirveän hankalaa, etenkin naulojen kanssa ... Sadeanturi on harkittu, olen tottunut olemaan herkempi. Takapyyhkimiä ei ole tarpeeksi, kaikissa muissa autoissa se oli ...

Katsaus uuteen Citroen C4 sedaniin 1.6 (150 hv) automaattivaihteistolla 2017

Ensimmäiset 2000 km lensi alle kuukaudessa, melko usein ratsastin mökille.

Plussat:
1. Valo- ja sadetunnistin, kytketty päälle ja unohtunut. Toimii itsestään.
2. Lämmitetyt papit nopeasti. Riittää käynnistämään 5 minuutin ajan +5 kadulla.
3. Ilmasto. Seisoa lämmittämään autoa pitääkseen sen lämpimänä, en nähnyt vitsiä. Ensimmäiset 5 minuuttia liikkeellä ja mukava lämpötila autossa.
4. Risteily ja rajoitin. Pelattiin viikon ajan, mutta kun he ajavat ympäri kaupunkia, ne ovat täysin hyödyttömiä. Matkalla valtatiellä kauas - pidin siitä.
5. Hevosvoima. Jos autossa on yksi tai kaksi, niin enemmän kuin tarpeeksi. Laskettaessa 3-4 ihmistä kiihtyvyyttä ei voida kutsua dynaamiseksi, mutta nopeudella 130-140 km / h moottori ei huuda ja on melko käynnissä.
6. Ei ole sirkat, muovi on erittäin pehmeää.

Se ei enää sisällä sitä kuuluisaa kiinteää ohjauspyörän napaa. Et löydä siitä enempää ja LCD -näyttö, jossa on nopeusmittari keskipaneelissa. Ja kehon siluettia ei voi enää piirtää kompassin kahden liikkeen avulla. Testaamme uuden sukupolven Citroen C4: ää, joka esitteli hiljattain Euroopan markkinoilla.

Pojanpoika

Syksyllä 2004 ranskalaiset julkaisivat ensimmäisen erän Citroen Xsaran seuraajaa - C4 -mallia. Euroopassa autoa oli saatavana kahdessa korissa: 3- ja 5-ovisessa viistoperässä. Vaikka urheilun perästä johtuen, valmistaja itse kutsui "kolmen oven" coupea. Joillakin markkinoilla auto oli saatavana myös porrasperänä (valmistettu Kiinassa ja Argentiinassa). Vuodesta 2010 lähtien C4: ää on valmistettu PSA -tehtaalla lähellä Kalugaa (Venäjä) SKD -menetelmällä.

Vuonna 2006 yleisölle esiteltiin pienikokoinen pakettiauto Citroen Grand C4 Picasso, johon mahtuu jopa seitsemän henkilöä. Vuotta myöhemmin sen 5-paikkainen versio, C4 Picasso, debytoi markkinoilla. Kompakti pakettiautot ovat edelleen "elossa", mutta viistoperä peruutti uuden sukupolven C4: n. "Viisiovisen" Euroopan ensi-ilta pidettiin viime vuoden Pariisin autonäyttelyssä. Valko-Venäjällä auto esiteltiin ensimmäistä kertaa Motorshow-2011-messuilla.

Autosuunnittelun "harmaa" aikakausi

Uuden sukupolven Citroen C4 on saanut edeltäjänsä päivitetyn alustan. Samalla auton muotoilu muuttui täysin. C4: n ensimmäinen sukupolvi oli Ranskan autoteollisuuden uuden filosofian ruumiillistuma. Auto ilmestyi markkinoille heti toisen sukupolven Renault Meganen jälkeen, joka ei myöskään jäänyt huomaamatta autosuunnittelun kehityksen historiassa.

Toisen sukupolven C4 on tullut "maanläheisemmäksi". Kaikki, paitsi korityyppi, muistuttaa kalliimpaa Citroen C5 -mallia. Sama etuvalon muoto, sama "kaksikerroksinen" etupää, jossa on painollinen jäähdyttimen säleikkö ja "nälkäinen" ilmanotto, sama vaakasuuntaisten viivojen määrä rungon sivuilla.

Ulkoisesti uusi Citroen C4 osoittautui melko harmoniseksi, mutta vähemmän mielenkiintoiseksi kuin edeltäjänsä. Tilanne on samanlainen uuden Renault Meganen kanssa. Kirkkaiden, ainutlaatuisten ulkotilojen aikakausi on uponnut unohduksiin, ja nykyään valmistajat miettivät, miten miellyttää mahdollisimman paljon asiakkaita. Joten C4: stä on tullut tyypillinen kulkuväline pisteestä A pisteeseen B.

Nyt viistoperä ei erotu kaupunkivirrasta. Kirkkaan ja epätavallisen muotoilun fanien tulisi kiinnittää huomiota sankarimme - Citroen DS4: n - premium -alustaan, joka on jo saavuttanut suurta menestystä kotimaassaan.

Rikas

Saimme Citroen C4: n testiä varten maksimikokoonpanossa (yksinomainen). Heti salongissa olemisen jälkeen ymmärrän, että ranskalaiset ovat työskennelleet upeasti lisävaihtoehtojen laadun ja määrän suhteen. Ei ole paljon C-segmentin autoja, joissa on premium-lisäosia, kuten panoraamakatto tai kuolleen kulman valvontajärjestelmä. Ja mitkä ovat etuistuimet hieronnalla!

Valokuvaajan asettaessaan varusteitaan takasohvalle, minä istuin mukavalle kuljettajanistuimelle ja aloin tutkia avaimia, pienten tavaroiden säilytysastioita, ilmasto- ja ääniohjausyksiköitä, panoraamakaton "vääntöä" jne. Citroen C4: ssä on pehmeä muovi ja korkealaatuinen sisustus. Ohjauspyörä, jossa on muoviset kromatyynyt, on säädettävissä kaikilla tasoilla.

Kuljettajan istuimen säätöalue mahdollisti istumisen tässä paikassa maksimaalisen mukavuuden vuoksi. Totta, eksklusiivisesta kokoonpanosta odotin etuistuinten elektronista säätöä, kun taas "meidän" kopiossa oli vakiokahvat. Mutta edessä olevat "ratsastajat" odottavat toista yllätystä - kuljettajan ja matkustajan istuimien tehon säätö lannealueella ja ... hieronta! Saatavilla on myös lämmitetyt istuimet.

Keskikonsolissa ilmastointilaitteet (kaksialueinen) ja äänijärjestelmä sekä yksinkertainen yksivärinen näyttö ovat perinteisesti ottaneet paikkansa. Tuhannella eurolla voit tilata MyWay -navigointijärjestelmän, joka tekee C4: n sisätiloista entistä "rikkaampia". Merkittävä osa keskikonsolista on muovia, joka näyttää hiilikuidulta. Pieni juttu, mutta kiva! Välittömästi vaihdevivun takana on elektroninen seisontajarrun painike.

Ihmiset takasohvalla? Ei, en ole kuullut

Ohjaamon etuosa on erittäin miellyttävä. En todellakaan odottanut tällaista sisustusta golfluokan autolta. Katsotaan mitä takana tapahtuu. Mutta takana sisustus oli melko pettymys. On mahdollista majoittaa meidät kolme takasohvalle, mutta en todellakaan suostuisi menemään sinne Vitebskistä Brestiin kahden muun aikuisen ympäröimänä.

Hän istui kuljettajan istuimen taakse, hänelle mukautettuna, takariville ja nojasi päätään kattoa vasten. Ja jaloille ei ole käytännössä tilaa (korkeus on 186 cm). Jos siis suunnittelet usein pitkän matkan matkoja eikä lapsia ole takana, on parempi etsiä toinen auto itsellesi. Takapenkin keskellä on kallistettava käsinoja.

Mutta uuden C4: n runko on kiitettävä - 408 litraa. Se on 60 litraa enemmän kuin 5-ovinen Peugeot 308 ja 40 litraa enemmän kuin uusimman sukupolven Renault Megane. Citroenin asukkaat vakuuttavat, että puhumme ennätysmäärästä tavaratilan pienestä keskiluokasta. Jos 408 litraa ei riitä tai joudut kuljettamaan suuria tavaroita, takaistuinrivi voidaan taittaa (suhde 60/40) ja tavaratila nostetaan 1183 litraan.

Mennä!

Avaimen kääntäminen. Kojelaudan kaivot "heräsivät henkiin" ystävällisellä tavalla. Keskellä on nopeusmittari, joka näkyy sekä digitaalisena että tavallisena analogisena. Sivuilla - kierroslukumittari ja polttoainemittari. Kuljettaja voi valita taustavalon värin, jonka kirkkaus muuttuu automaattisesti ympäristön valon mukaan.

Testiauton konepellin alla - 120 -henkinen "neljä", jonka tilavuus on 1,6 litraa. Valkovenäjille on edelleen saatavilla 110 hevosvoiman bensiinimoottori, jonka tilavuus on sama (peritty edeltäjältä), mutta suosituin Citroensin mukaan on vain 120 hevosvoiman yksikkö. kanssa. Pidin Citroen C4 -moottorin äänestä. Matalat nuotit ja "täysiverinen" sointiääni kaikille 150 voimalle!

"Meidän" autoon asennettiin 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Paradoksaalista, koska se saattaa tuntua, mutta "automaattinen" ei ole saatavilla Exclusive -paketille Minskissä! Uuden C4: n halvempia versioita voi tilata 4-vaihteisella automaattivaihteistolla, mutta maksimi versio on edelleen saatavilla vain "mekaniikasta".

Vaihteisto ei jättänyt parhaita vaikutelmia: pitkä vipumatka, liian lyhyt ensimmäinen vaihde ... Kytkinpoljin osoittautui informatiiviseksi: levyt sulkeutuvat, kun poljin on lähes alkuperäisessä asennossaan. Useiden tuntien ajan en ollut vielä tottunut kytkimeen, ja minun täytyi tankata kaasua jokaisen liikennevalon yhteydessä.

Ihmisarvoinen mukavuus

Se ilahdutti uutta Citroenia, joten se on mukavuutta. Meluneristys C4 - korkeimmalla tasolla. Millä tahansa nopeudella hytti on mahdollisimman hiljainen ja voit puhua puoliääntä. Huippuluokan kokoonpanoon autoon on asennettu tehokas audiojärjestelmä, jossa on kuusi kaiutinta, Bluetooth-tuki sekä USB- ja JACK-lähdöt. Tällaisen järjestelmän hinta huonommille C4 -varustelutasoille on 590 euroa.

Jousituksen ansiosta kuljettaja ja matkustajat voivat unohtaa monien Minskin katujen huonon tienpinnan. "Hyökkäämme" keinotekoiseen epätasaisuuteen suhteellisen suurella nopeudella. Pientä heilumista ja lähdetään eteenpäin! Poistuessani kaupungista ajoin erityisesti hiekkatietä ja raunioilla peitettyä maantietä pitkin. Auto käyttäytyy täydellisesti kaikilla tienpinnoilla.

Ohjaus oli myös ilo. Suurella nopeudella Citroen C4 seuraa kuljettajan valitsemaa polkua ikään kuin kiskoilla. Tiheässä kaupunkiliikenteessä testasin sokean kulman seurantajärjestelmää. Erittäin hyödyllinen asia! Kaikilla golf-luokan autoilla ei ole tätä vaihtoehtoa käytössä.

120 hevosvoiman moottori "työntää" autoa luottavaisesti eteenpäin. Tunsin hieman vetovoiman puutetta alhaisilla kierroksilla. Mutta jo lähempänä 2,5 tuhatta kierrosta minuutissa auto kirjaimellisesti "ampuu" eteenpäin, ja moottori seuraa tätä toimintaa kauniilla "baritonilla". Emme rikkoneet törkeästi nopeusrajoitusta. Noin 100 km / h nopeudella C4 käyttäytyy arvokkaasti. Suurin nopeus teknisten ominaisuuksien mukaan on 193 km / h.

Ajon aikana kojelauta kysyy, milloin pitää vaihtaa seuraavaan vaihteeseen. Jos kytket "tilauksesta", voit saavuttaa optimaalisen polttoaineenkulutuksen - 8,8 litraa sadalla kaupungissa ja 4,7 kaupungin ulkopuolella. Uuden C4: n keskimääräinen polttoaineenkulutus 1,6-bensiinisen "neljän" kanssa on 6,2 litraa 100 kilometriä kohden. Keskimääräinen kulutuksemme oli noin 10-15% suurempi kuin virallinen.

Sinun on maksettava kaikesta

Testiauton hinta on 20 010 euroa (kalliimpi kuin Audi A4!). C4: n perusversion hinta on 13 900 euroa. Näin paljon peruskonfiguroitu auto, jossa on "vanha" 110 hevosvoiman 1,6 litran moottori ja 5-vaihteinen "mekaniikka", maksaa. Auto, jolla on samanlainen varustus ja 120 hevosvoiman moottori, maksaa Valko-Venäjälle 14 500 euroa. Edullisin automaattinen versio maksaa 15 800 euroa.

Maassamme Citroen C4: tä myydään kolmella varustetasolla: Attraction (13 900 eurosta), Comfort (15 800 eurosta) ja Exclusive (18 000 eurosta). Mahdollisten lisävaihtoehtojen luettelon mukaan auto lähestyi sellaisia ​​malleja kuin Volkswagen Golf ja uusi Ford Focus.

BODY

Auton toimitti Vuatur de France LLC (virallinen Citroen -jälleenmyyjä Valko -Venäjällä).

Nykyään auton renkaassamme on kaksi ranskalaista - Peugeot 408 ja Citroen C4. Molemmat autot on koottu Venäjällä, Kalugassa, arvoltaan ja arvoltaan suunnilleen saman verran. Muuten, on mielipide, että Citroen C4: n kehitys alkoi samaan aikaan kuin työ Peugeot 408: lla ja erityisesti Venäjän markkinoille.

Risteäkäämme siis miekat, herrat, kaksintaistelijat?

Ulkoiset tiedot

Molempia autoja ei voida kutsua komeiksi kokonaisuudessaan, mutta Citroen kiinnittää hieman enemmän huomiota yksityiskohtiin. Samaan aikaan Peugeot ei ole paljon, vaikka autot valmistettiin samalla alustalla, ja jonkinlainen mittasuhteiden epätasapaino tuli havaittavaksi. Ehkä siksi Peugeot alkoi näyttää maalaismaiselta, tai jos joku pitää siitä enemmän, tiukasti ja vakaasti? Lisäksi kromiosien runsaus, viivojen helpotus, Citroen C4: n takalasin muodon ilmeinen koveraisuus antavat autolle hieman kiiltoa.

Sisällä Citroen näyttää tuoreemmalta ja kalliimmalta, mutta silti epätäydelliseltä. Vaa'an ja laitteiden valaistus voi tavallisen valkoisen värin lisäksi muuttua kolmeen kirkkaan siniseen sävyyn. Juuri niitä, joita kutsutaan "revittyiksi silmiksi". Se näyttää hyvin pelottavalta, joten et todennäköisesti vaihda valkoista väriä kaikkiin näihin mahdollisiin vaihtoehtoihin, paitsi että kerran - katso vain ja ole kauhuissasi.

Elämä liikkeessä

Dieselmoottorin aloittaminen on hieman vaikeampaa kuin bensiinillä. Mutta kuitenkin moottori on todellinen peto, ei huonompi kuin sen bensiinivastaava, joten on ilo ajaa tällaisella autolla. Citroen kiihdyttää nopeuteen 100 km / h nopeammin kuin kollega kaupassa - 12,8 s verrattuna 13,8 s Peugeot 408: een. Polttoaineen kulutus 100 km: n osalta näyttää tältä - Citroenilla se on 9,9 litraa kaupungissa ja 5,6 litraa moottoritiellä . Ja Peugeotille tämä aika on 11,3 litraa kaupungin kaduilla ja 6 litraa maamatkoilla 6 automaattivaihteistolla, ja dieselmoottorilla nämä tiedot näyttävät 6,2 litralta kaupunkitilassa ja 4,3 litralta esikaupunkitilassa.

Tekniset tiedot Citroen C4

Automalli:	Citroen c4
Valmistajamaa:
Kehotyyppi:	sedan
Paikkojen määrä:	5
Ovien lukumäärä:	4
Moottorin iskutilavuus, kuutiometriä:	1598
Teho, hv kanssa. / noin. min.:	120/6000, 150/6000
Suurin nopeus, km / h:	180-200
Kiihtyvyys 100 km / h, s:	12.8 (automaattivaihteisto)
Taajuusmuuttajan tyyppi:	edessä
Tarkistuspiste:	4AKPP, 6AKPP
Polttoainetyyppi:	AI-95 bensiini
Kulutus per 100 km:	kaupunki 9,9; valtatie 5.6 (4AKPP), 11.3 - kaupunki, 6 - valtatie (6AKPP)
Pituus, mm:	4621
Leveys, mm:	1789
Korkeus, mm:	1496
Välys, mm:	176
Renkaan koko:	215 / 55R16, 215 / 50R17
Omapaino, kg:	1340 (4AKPP), 1390 (6AKPP)
Kokonaispaino, kg:	1815 (4AKPP), 1835 (6AKPP)
Polttoainesäiliön tilavuus:	60

Suurin nopeus myös vaikuttava - 180-200 km / h - on jotain ajamista. Jos Peugeot käyttäytyy kuitenkin luottavaisesti, Citroenin omistajien on oltava varovaisempia etenkin ohitettaessa - laske liikkeet marginaalilla.

Äänieristys- On aika muistaa, että sekä Peugeot 408 että Citroen C4 ovat luokan C autoja. Jos alemman luokan autoissa kuulet varmasti kivien äänen pohjassa, niin näissä sedaneissa moottori on tärkein lähde melu. Suurilla nopeuksilla jousitus kuuluu, ja Citroenissa se kuulostaa hieman kovemmalta. Diesel -Peugeot -moottori kuulostaa kovempaa ja karkeampaa tyhjäkäynnillä, kun taas ominainen tärinä kulkee korin läpi, mikä on erityisen havaittavissa ulkopuolelta.

Tekniset tiedot Peugeot 408

Automalli:	Peugeot 408
Valmistajamaa:	Ranska (kokoonpano Venäjä, Kaluga)
Kehotyyppi:	sedan
Paikkojen määrä:	5
Ovien lukumäärä:	4
Moottorin iskutilavuus, kuutiometriä:	1598, 1560 (diesel)
Teho, hv kanssa. / noin. min.:	120/6000, 150/6000, 112/3600
Suurin nopeus, km / h:	185, 207, 185 (diesel)
Kiihtyvyys 100 km / h, s:	13,8 (4AKPP), 9,6 (6AKPP), 11 (diesel)
Taajuusmuuttajan tyyppi:	edessä
Tarkistuspiste:	4АКПП, 6АКПП, 5МКПП (diesel)
Polttoainetyyppi:	AI-95 bensiini, dieselpolttoaine
Kulutus per 100 km:	kaupunki 10,1; valtatie 5.6 (4AKPP), 11.6 - kaupunki, 6.3 - valtatie (6AKPP), 6.2 - kaupunki, 4.3 - valtatie (5MKPP)
Pituus, mm:	4703
Leveys, mm:	1815
Korkeus, mm:	1505
Välys, mm:	175
Renkaan koko:	215 / 55R16
Omapaino, kg:	1400
Kokonaispaino, kg:	1800
Polttoainesäiliön tilavuus:	60

Joten kumman valinnan sinun pitäisi tehdä - Peugeot 408 tai Citroen C4? Yleensä Peugeotin myynti on korkeampi kuin vastaavan, erityisesti dieselmoottorin ulkonäön vuoksi, mutta Citroen -faneja on enemmän kuin tarpeeksi. Joten kilpailijat voivat hajota renkaan kulmiin menettämättä toisilleen. Joku pitää Citroenin ulkonäöstä enemmän, ja käytännöllisemmät ihmiset pitävät Peugeot 408: sta lisääntyneen rungon takia. Ja moottorien saman tehon vuoksi huolto- ja vakuutuskustannukset ovat suunnilleen samat. Tietenkin, dieselmoottorin omistajien on luotettava omaan vaaraansa ja riskiinsä tankatessaan polttoainetta, koska on olemassa riski saada kesäinen dieselpolttoaine tankattaessa talvella, mutta nyt tilanne on parempi -. Lisäksi Peugeot on paljon nopeampi kuin kilpailija suuremman vääntömomentin vuoksi.

Ja koska molemmat autot on sovitettu Venäjän teille, jokaisella niistä on oma markkinarako markkinoilla. Päätös on sinun!