Luonnonlakien mukaan aurinko ja lämpö korvataan sateisella syksyllä, jota seuraa luminen, pakkas talvi ja sen mukana surullisia ajatuksia auton kohtalosta. Mitä minun pitäisi tehdä? Seisominen vai ajaminen - "se on kysymys."

Eri olosuhteiden yhdistelmä: vuodenaika, käyttökokemus, autotallin läsnäolo ja muut mahdollistavat monia yhdistelmiä, joista jokaisella on omat vivahteensa. Toimintaolosuhteiden kannalta vaikein ajanjakso on kuitenkin talvikausi, joten siihen keskitymme.

Auton säilytys talvella

Talvi. Parempiin aikoihin asti auto sijaitsee avoimella maksullisella parkkipaikalla. Monet, varsinkin nuoret autoharrastajat, käärivät autonsa huolellisesti, toivoen, että he voisivat jotenkin helpottaa "lemmikkiensä" talvehtimista. Kokenut autoharrastaja ei tee tätä. On muistettava, että jopa talvella aurinko paistaa usein, lämpötila nousee joskus merkittävästi yli nollan ja sitten pressun alle (tai vielä pahempaa kalvon alle) syntyy kuvainnollisesti "höyryhuone", joka on paljon enemmän. haitallista kuin tiheä lumipeite. Tietysti tässä tilanteessa voit löytää ”Solomon”-ratkaisun, eli suojata autoa lumelta ja sateelta samoilla materiaaleilla, mutta peittämällä auto niillä telttaa tai telttaa jäljittelemään, eli varmistamaan ilmankierron autojen välillä. auto ja peitto.

Voit tehdä tämän itse asentamalla kattoon, oviin ja siipiin pieniä (20-25 mm) välilevyjä, jotka on helpoin kiinnittää imukuppiin.

Jos haluat autosi kausiluonteisen "asunnon" näyttävän edustavalta, hanki rungollinen markiisi, jonka valmistuksen on alan hallinnut. Sellainen kevyt autotalli suojaa autoa sateelta ja lumelta.

Auton valmistelu talviunille

Kun valmistellaan autoa talvisäilytys Miten menee avoin parkkipaikka, ja kylmässä lämmittämättömässä autotallissa on erittäin hyödyllistä laittaa auto neljälle lohkolle, jotka tulee asentaa korin pohjan alle auton käyttöohjeessa suositeltuihin paikkoihin, jotta pyörät eivät kosketa maata . Suosittelemme myös alentamaan rengaspaineet arvoon 0,5 kgf/cm2. Nämä toiminnot vapauttavat auton jouset ja antavat renkaille normaalin talven.

On suositeltavaa kääntää sytytystulpat auki ja kaataa 30-50 grammaa moottorin voitelujärjestelmään käytettyä öljyä jokaisen neljän moottorin sylinterin sytytystulppien reikiin. Sytytystulppien reiät tässä tapauksessa on suositeltavaa sulkea puisilla tulpilla. Tämän toimenpiteen suorittamisen jälkeen moottorin kampiakselia on käännettävä kaksi tai kolme kierrosta niin, että öljy peittää sylinteripeilien pinnan kalvolla.

Kun kaikki auton "elimet" lepäävät, akku on hereillä. Hänessä elämä ei katoa hetkeksikään.

Jotta akku ei tyhjene, se vaatii huolellista hoitoa ja huomiota. Rentouta tämä huomio, ja sinun on etsittävä syy hänen sairauksiinsa, joita on melko vähän.

Mitä pitää valvoa, jotta akku on aina, säällä kuin säällä, täynnä voimaa, energiaa ja ensimmäisestä pyynnöstä saastuttaa energiallaan kaikki auton lukuisat elimet?

Täyttökaulojen peittävissä tulpissa on tuuletusaukot. Nämä aukot on aina pidettävä puhtaina. Kaasut on poistettava niiden kautta ja jos reiät ovat tukossa, kaasut etsivät muita polkuja ja lopulta löytävät ne, samalla turpoavat ja tuhoavat mastiksin.

Tapahtuu, että elektrolyyttiä roiskuu ulos tulppien reikistä, ja tämä on luonnollista, jos olet täyttänyt sitä normaalia enemmän. Elektrolyyttiä tulee olla riittävästi niin, että se peittää levyt ja sen taso on 10-15 mm turvakilven yläpuolella. Usko minua, kaikki ylimääräinen määrä Akku roiskuu elektrolyytin ulos, ja lisäksi se voi "jännityksessä" roiskua myös osan tarpeesta. Tämän seurauksena paljaat levyt sulfatoituvat ja akun kapasiteetti heikkenee.

Joskus elektrolyyttiä roiskuu ulos jopa normaaleilla tasoilla. Tämä on oire toisesta sairaudesta. Tämä ilmiö ilmenee, jos latausvirta enemmän kuin normaalisti. Tämä sairaus on monimutkaisempi, jos sinulla on oltava laite ja tiettyjä tietoja ongelman ratkaisemiseksi.

Akun purkaminen on erittäin helppoa (useita moottorin käynnistyksiä, kannettavan lampun pitkäaikainen kytkentä, sivuvalot jätetty päälle yöksi), mutta sen menetetyn tehon palauttaminen on joskus vaikeampaa. Siksi huolellisuus ja huomio ovat avain hänen luottavaiseen palvelukseensa.

Missä ja miten akku säilytetään?

Nyt paristojen säilyttämisestä talviaika. Tämä kysymys herättää kiivasta keskustelua autojen harrastajien keskuudessa. Ammuako vai ei? Missä säilyttää: kylmässä vai lämpimässä? Mitä valvontaa ja huoltoa tarvitaan pitkäaikaissäilytyksen aikana? Kaikkiin näihin kysymyksiin on mahdotonta vastata yksiselitteisesti, koska säilytystapa riippuu ensisijaisesti akun "iästä". Uusia akkuja, joiden elektrolyyttitiheys on normaali, on parasta säilyttää pakkasta lämpötiloja, mutta ei alle -20 °C. Tällaisissa säilytysolosuhteissa ei käytännössä tapahdu itsestään purkautumista eikä vesi haihdu elektrolyytistä. On muistettava, että alle miinus 20 °C lämpötiloissa esiintyy tapauksia, joissa monoblokin seinämät irtoavat mastiksia, ja siksi on silti turvallisempaa irrottaa akku autosta hypotermian estämiseksi. Ensimmäisen varastointikuukauden aikana on tarpeen tarkistaa elektrolyytin tason ja tiheyden pysyvyys 2-3 kertaa. Jos et löydä havaittavia poikkeamia normista, voit olla varma koko lepotilan ajan.

Akkujen, jotka eivät ole ensimmäisellä nuoruudellaan (kolme vuotta tai enemmän), säilytysolosuhteiden tulee olla iän mukaisia. Tosiasia on, että ajan myötä levyjen reunoihin muodostuu lyijysieni, lietteen (hapetustuotteiden) määrä lisääntyy tölkkien pohjalla ja itsepurkautuminen kasvaa jyrkästi saavuttaen 3-4% akun kapasiteetista päivä.

Luonnollisesti tällainen akku vaatii silmää ja silmää. Laiminlyönti voi johtaa itsepurkaukseen, vaaralliseen elektrolyytin tiheyden laskuun, sen jäätymiseen ja lopulta akkukotelon repeytymiseen. Kuten näette, sellaisia uudelleenladattavat patterit ei kestä passiivista olemassaoloa pakkasolosuhteissa. Ne on poistettava ja säilytettävä nollan yläpuolella, jotta terveyttä seurataan ja "korjataan" järjestelmällisesti. Älä unohda, että alaraja tiheydeksi tulisi katsoa 1,23 g/cm 3 +15 °C:n lämpötilassa.

Viitteeksi tarjoamme yksinkertaisen taulukon elektrolyytin tiheydestä akun eri latausasteilla (katso taulukko alla).

Korroosion välttämiseksi päällystä kaikki kromiosat suojalakalla tai voitele ne ohuella öljykerroksella (voit käyttää moottoriöljyä mukavuuden vuoksi).

Auton käyttö talvella

Katsotaanpa seuraavaa vaihtoehtoa, mahdollista talvella. Oletko tarpeeksi itsevarma ajaaksesi Zhiguli-autoa talvella? Muista, että VAZ 2101-2107:n ajaminen talvella vaatii paljon kokemusta ja taitoa. Tiedetään: suunnittelu tarjoaa kaiken, jotta moottorin käynnistäminen talvella on mahdollisimman helppoa. Tässäkin sinun on kuitenkin mukauduttava autoosi ja tietysti valmisteltava se olosuhteisiin talvitoimintaa.

Ensinnäkin on hyödyllistä vaihtaa moottoriöljy talviöljyyn ja samalla vaihtaa öljynsuodatin, mistä lähtien matala lämpötila x öljy muuttuu viskoosiksi, mikä vaikeuttaa käynnistystä, lisää työpintojen kulumista ja lisää polttoaineen kulutusta. Jos moottori on täytetty yleisellä ( ympäri vuoden öljyä), sen vaihtaminen talvikäyttöiseksi on epäkäytännöllistä.

Varmista, että se on oikein, koska pienikin poikkeama normista talviolosuhteissa vaikuttaa välittömästi moottorin käynnistymiseen.

Ottaen huomioon, että kovat pakkaset, jotka ylittävät miinus 25 °C voivat yhtäkkiä "iskua", suosittelemme käyttämään yksinkertaisia ​​vastatoimia, jotka helpottavat moottorin käynnistämistä. Toiminta on seuraava: illalla, kun pysäköit autoa, sammuta sytytysvirta ja kaada 0,3-0,5 litraa AI-92-bensiiniä öljyn täyttöaukon (hengityksen) kautta. Käynnistä moottori ja käytä sitä alhaisella nopeudella kampiakseli 1-2 minuuttia, aamulla, jopa ankarimmassa pakkasessa, käynnistin "kääntää" kampiakselin helposti. Käytäntö on osoittanut, että tällainen tapahtuma ei laimenna öljyä. 15-20 minuutin kuluessa, kun moottori lämpenee, bensiini haihtuu ja kampikammion tuuletusjärjestelmän läpi kulkevat höyryt imetään vapaasti moottorin sylintereihin, missä ne palavat.

Akku: kunnon tarkistus ja lataus

Käynnistyksen helpottamiseksi akun "teho" on erittäin tärkeä. Siksi älä ole laiska tarkistamaan jokaisen akun elektrolyytin tiheyttä ja tasoa ja lataa akku tarvittaessa uudelleen. Muuten, haluamme muistuttaa kahdesta laitteesta, joilla on erittäin kätevää ohjata ja ladata akkua kotona.

Elektrolyytin tiheyden hallitsemiseksi kuluttamatta paljon aikaa ja työvoimaa, on suositeltavaa ostaa yksinkertainen PE-1-laite. Tiheysmittari koostuu muovirungosta, jossa on kärki ja imulaite. Runko sisältää seitsemän kelluketta, jotka on kalibroitu vastaavasti tiheyksille: 1,19; 1,21; 1,23; 1,25; 1,27; 1,29; 1,31 g/cm3. Rungon ulkopinnalle kutakin kelluketta vastapäätä on merkitty elektrolyytin tiheyden nimellisarvo, jolla tämä ja kaikki aiemmat kelluvat.

Elektrolyytin tiheyden määrittämiseksi sinun on: irrotettava tulpat kaikista akuista; purista tiheysmittarin kumipalloa ja laske kotelon kärki akkuun; ota näyte elektrolyytistä, tyhjennä se ja ota uusi näyte.

Näytteenoton aikana on varmistettava, että instrumentin runko on pystysuorassa ja tiheysasteikko on tarkastajan puolella. Napauta koteloa sormella, jotta kellukkeet eivät tarttuisi kotelon seiniin. Liuoksen tiheys tietyssä näytteessä määräytyy viimeisen kelluvan kelluvan perusteella. Esimerkiksi näytettä otettaessa kelluu seuraavilla arvoilla pintaan: 1,19; 1,21; 1,23; 1.25. Siksi elektrolyytin tiheys on 1,25 g/cm3.

Palovammojen välttämiseksi älä anna elektrolyytin joutua kosketuksiin käsien ihon kanssa.

Elektrolyytin tiheyden mittaamisen jälkeen huuhtele laitteen sisä- ja ulkopinnat vedellä. Laitetta ei saa pestä asetonilla, bensiinillä tai muilla orgaanisilla liuottimilla. Laitteen mitat ovat 200x70x60 mm. Paino - 60 g Vaakajako 0,02. Elektrolyyttitiheys voidaan mitata lämpötila-alueella miinus 20 - plus 45 °C.

Akun lataaminen

Akun lataamiseen kotona voit käyttää tällä hetkellä teollisuuden valmistamaa Rassvet-laitetta, joka yhdistää kaiken parhaat ominaisuudet nykyaikaiset tasasuuntaajat ja laturit. Laitteen nimi voi vaihdella, joten ennen kuin ostat automaattisen laturi Tarkista sen tärkeimmät ominaisuudet myyjien kanssa ja mieluiten vertaa malleja. Suurissa autokaupoissa voit valita sinulle sopivan laitteen paitsi kaikilta osin, myös hinnaltaan halvoista kiinalaisista vaihtoehdoista kalliisiin ammattimalleihin.

Laitteen tärkeä etu on, että sinun ei tarvitse valvoa sitä ja samalla akkua. "Rassvet" on kytketty verkkoon, jonka jännite on 220 V, siihen on kytketty akku, ja sitten kaikki tapahtuu itsestään, koska akun latautuessa virta pienenee automaattisesti. Näin akku voidaan ladata automaattisesti pitkän varastoinnin aikana. Päivän aikana tämä yksikkö kuluttaa sähköä vain kahden kopekan arvosta, mutta milloin tahansa akku on valmis töihin täydessä aseistettuna.

Jos et voinut ostaa Rassvet-laitetta tai vastaavaa, käytä yksinkertaista ja edullista laturia, jonka on valmistanut joku Moskovan autoharrastaja. Laitteen avulla "lisäätään" 20-22 Ah, joka akun hukkaan kuluu käytön aikana, 1-2 päivässä.

Tasasuuntaaja (katso alla oleva kaavio) on koottu neljästä D7-tyypin diodista 2, joissa on indeksit D, E tai F, ja tavallisesta hehkulampusta 1, joka rajoittaa latausvirtaa.

220 V verkkojännitteellä ja 100 W hehkulampulla saat latausvirran (akun 3 läpi) noin 0,5 A ja 127 V jännitteellä tarvitset 60 W hehkulampun samalla virralla piirissä.

Välttääksesi polttoainepumpun venttiilien jäätymisen, suutinreikien ja ilmalukkojen muodostumisen, älä ole laiska puhaltamaan virtalähdejärjestelmää paineilma. Tämä ei kovin monimutkainen toimenpide säästää sinut odottamattomilta pysähdyksiltä.

Yksinomaan tärkeä turvalliseen ajamiseen talviteitä on jarrujen säätö ja renkaiden kunto. Oikean ja vasemman pyörän jarruttaminen tulee aloittaa samanaikaisesti, ja etupyörät tulee lukita myöhemmin kuin takapyörät. On tarpeen seurata rengaspainetta, jonka tulee olla sama etu- ja takapyörissä. Muuten kosketusalue ja tarttuvuus tien pinta on erilainen, mikä voi johtaa luistoon.

On sanomattakin selvää, älä unohda vaihtaa kesärenkaat talveksi!

Totta puhuen on jotenkin säädytöntä antaa neuvoja henkilölle, joka on lujasti päättänyt ajaa VAZ-autoa talvella. On kuitenkin erittäin rohkeita ja kärsimättömiä nuoria autoharrastajia, ja suosittelemme, että he kiinnittävät huomiota sivuillamme muihin hyödyllisiin vinkkeihin, joista on hyötyä paitsi autoa talvella ajettaessa, myös ympäri vuoden.

Talvikausi on aina ollut vaikea autonomistajille. Monimutkaiset ongelmat aiheuttavat merkittäviä ongelmia liikennetilanne, muuttuvat usein ja melko vaarallisia. Auto itsessään aiheuttaa lisäongelmia. Alhaiset lämpötilat eivät edistä moottorin ja muiden laitteiden helppoa käynnistystä ja vakaata toimintaa komponentit auto.

Kaikki tekniset nesteet ja matalissa lämpötiloissa olevat voiteluaineet kovettuvat ja lakkaavat olemasta juoksevia, Voit selvittää, mitä öljyä kannattaa täyttää talvella. Tästä johtuen komponenttien ja mekanismien pyörimisvastus kasvaa merkittävästi ja käynnistimen on erittäin vaikeaa ei vain pyöriä, vaan jopa kääntää kampiakselia. Ja jos lisäämme tähän kulumisen, järjestelmän säätöjen rikkomisen ja joidenkin elementtien loppuun kuluneen käyttöiän, mahdollisuudet voimalaitoksen käynnistämiseen matalissa lämpötiloissa pienenevät huomattavasti. Ja silti, talvi ei ole syy laittaa autoa talliin vasta keväällä. Oikeilla toimilla ja tiettyjä suosituksia noudattaen moottorin käynnistäminen on täysin mahdollista.

Ja silti auto on mukava ja mukavat keinot liikettä, joten monet eivät voi kieltäytyä käyttämästä autoa jopa kovissa pakkasissa.

Seuraavaksi tarkastellaan, kuinka VAZ käynnistetään talvella. Nämä autot valittiin, koska ne ovat yleisimpiä, ja myös voimajärjestelmän vuoksi - osa niistä on varustettu kaasutinjärjestelmä, mutta on olemassa myös injektioversioita. Toisin sanoen nämä autot käyttävät kahta yleisintä sähköjärjestelmää maassamme.

Auton valmistelu talveen

Joten auton valmistelu alkaa jo ennen kylmän sään alkamista. Pieni esityö helpottaa aloittamista voimalaitos tästä autosta matalissa lämpötiloissa.

Ensimmäinen asia, josta sinun on huolehdittava, on akku. Ennen pakkasen tuloa sinun on suoritettava sille kaikki huoltotyöt - tarkista elektrolyytin tiheys, vie se tarvittaessa vaadittavalle tasolle. Lataa myös täyteen.

Jos moottoriöljy on melkein käyttänyt käyttöikänsä loppuun, älä odota tämän tapahtumista ja vaihda se vielä lämpimänä. Käyttöä ei ehdottomasti suositella mineraaliöljy. Jos kesällä se on edelleen käyttökelpoinen, niin talvella tällainen pieni voi johtaa moottorin vaurioitumiseen. Alhaisissa lämpötiloissa se paksunee voimakkaasti ja moottoria käynnistettäessä on mahdollista, että paksu neste vain puristaa kampiakselin öljytiivisteet.

Meidän on myös työstettävä sähköjärjestelmää. Sillä ei ole väliä, mitä järjestelmää VAZ:ssa käytetään, sinun on huuhdeltava järjestelmä ja vaihdettava polttoaine- ja ilmansuodattimet.

Venttiilien säätö ja sytytysjärjestelmä olisi hyvä tarkistaa. Sytytystulpat on tarkastettava ja puhdistettava huolellisesti ja niiden väli on säädettävä. Ei olisi huono idea ostaa uusi sytytystulppasarja "varaksi", ja niiden pitäisi olla aina autossa.

Myös auton jäähdytysjärjestelmä on katsomisen arvoinen. Jos se on täytetty pakkasnesteellä, jota on käytetty useita vuosia, on parempi vaihtaa se uuteen.

Tietysti voit ostaa esilämmitin autolle, mutta sen hinta on merkittävä, eikä kaikilla ole siihen varaa, joten pärjäämme ilman niitä.

Jotkut käsityöläiset "päästävät" asentamaan öljypohjaan 220-verkosta toimivia lämmityselementtejä, mutta vain jos auto on mahdollista pysäköidä talon viereen johdotusta varten.

Voit myös varustaa auton järjestelmällä, joka käynnistää moottorin automaattisesti tietyin väliajoin lämmetäkseen. Mutta on parempi olla luottamatta tällaiseen järjestelmään. Ensinnäkin se käynnistää moottorin ja pitää sen tyhjäkäynnillä, mikä ei riitä akun lataamiseen ja lopulta järjestelmä yksinkertaisesti laskee sen. Toiseksi, tällainen järjestelmä ei sovellu kaasuttimeen.

Moottorin käynnistäminen kaasutinjärjestelmällä

Katsotaanpa kuinka käynnistää VAZ-2101, 2106, 2104, 2109 kovassa pakkasessa (yleensä kaasutinmallit) kaikilla vivahteilla ja karikoilla, joita voi ilmetä käynnistysprosessin aikana.

Tärkeä edellytys onnistuneelle käynnistämiselle on hyvä kunto akku Siksi, jos on odotettavissa, että yöllä on huomattavaa pakkasta ja autoa tarvitaan aamulla, on parempi poistaa akku autosta ja viedä se lämmitettyyn huoneeseen. Jos tämä ei ole mahdollista, poista ainakin "negatiivinen" napa siitä yöksi, tämä estää akun tyhjenemisen.

• Asenna akku takaisin ja liitä se sisäiseen verkkoon. Ensin sinun on varmistettava, että kaikki kuluttajat ovat vammaisia. Ennen moottorin käynnistämistä ja vakaan toiminnan saavuttamista ei ole suositeltavaa kytkeä mitään kuluttajia päälle ollenkaan;
• Jos akku jätettiin autoon yön yli, sinun on "ylikellotettava" se ennen käynnistimen käynnistämistä. Tätä varten sinun on "vilkuttava" kaukovaloa useita kertoja; (syntynyt kuorma johtaa akun reaktioihin, joiden vuoksi sisäinen vastus mene alas ja käynnistysvirrat tulee olemaan korkeampi. Poistamme myös kaikki kolmannen osapuolen kuluttajat ;)
• Purista sitten kytkintä ja vaihda vaihteita, tämä "kiihdyttää" laatikon öljyä hieman, tulevaisuudessa se ei kuormita moottoria niin paljon;
• Paina kaasupoljinta 1-2 kertaa ruiskuttaaksesi bensiiniä imusarjaan;
• Kaasutinautot on varustettu rikastimella ( manuaali ohjaus kaasuventtiili), katkaisee ilmansyöttö kaasuttimeen, jolloin seoksesta tulee rikas. Siksi rikastin on vedettävä kokonaan ulos ennen käynnistystä;
• Välittömästi ennen käynnistimen käynnistämistä sinun on painettava kytkintä ja pidettävä se tässä asennossa. Moottorista irrotettu vaihdelaatikko ei aiheuta lisävoimaa käynnistettäessä;
• Tämän jälkeen aloita varsinainen käynnistys. Mutta koska käynnistin kuluttaa huomattavan määrän energiaa, sen toiminnan ei pitäisi olla pitkä. Jokaiseen moottorin käynnistysyritykseen tulee liittyä enintään 30 sekuntia käynnistystoimintoa;
• Vaikka käynnistysprosessin aikana ilmestyisi välähdyksiä ja moottori alkoi hitaasti takertua, mutta käynnistin on ollut käynnissä jo 30 sekuntia, on parempi keskeyttää käynnistys;
• Jotta akku palautuisi latautumaan 30 sekunnin käynnistyksen jälkeen, sinun on pidettävä vähintään kahden minuutin tauko yritysten välillä;
• Jos käynnistysprosessin aikana moottori ei osoita lainkaan "elämän merkkejä", voit painaa kaasupoljinta pari kertaa lisätäksesi bensiinin syöttöä sylintereihin. Mutta sinun ei pitäisi käyttää tätä väärin, muuten kynttilät tulvii;
• Jos yritysten alussa sylintereissä oli välähdyksiä, mutta sitten ne katosivat, se tarkoittaa, että sytytystulpat täyttyivät ja ne on vaihdettava aiemmin valmistetuilla, ja sitten käynnistys on toistettava. Mutta sinun ei pitäisi "ajaa" akkua liian kauan, jolloin se tyhjenee täysin. 4-5 käynnistysyrityksen jälkeen on parempi lopettaa.
• Voit tietysti lämmittää pannua öljyllä, jotta siitä tulee vähemmän viskoosi. Mutta vanha "vanhanaikainen" lämmittelytapa puhalluslamppu On parempi olla käyttämättä ja yleensä olla käyttämättä avotulta tähän. Voit yrittää lämmittää lokeron lämmityselementeillä, mutta sinun on käytettävä niitä erittäin huolellisesti;
• Jos onnistut käynnistämään moottorin, älä lisää nopeutta välittömästi painamalla kaasupoljinta. Kunnes moottori saavuttaa vakaan nopeuden, kaasupolkimen painaminen voi johtaa bensiinin ylivuotoon ja moottorin pysähtymiseen;
• Vasta sen jälkeen, kun moottori on nostanut nopeuden ja ne lisääntyvät, kun rikastin pidennetään, vapautamme kytkinpolkimen, mutta ei jyrkästi, vaan tasaisesti, jotta laatikko ei pysäytä moottoria vastustaan;

Jos et käynnistä moottoria kolmannella yrityksellä, sinun tulee lopettaa käynnistys, koska on suuri todennäköisyys, että sytytystulpat ovat tulvineet ja sylinterit on puhdistettava.

Puhallus on hyvin yksinkertaista: Ruuvaamme kynttilät irti ja pyyhimme ne kuivaksi rievulla. Jos sinulla on ylimääräinen sarja kynttilöitä, voit laittaa ne täytettyjen kynttilöiden tilalle. Samalla sytytystulpat irti kiertämällä vapautuu ilmaa sylintereihin, mikä varmistaa kuivumisen. Sytytystulppien puhdistamisen tai vaihdon jälkeen yritämme käynnistää sen;

Toinen tärkeä kohta. Jos voimalaitos pystyi käynnistymään, älä kiirehdi vapauttamaan kytkinpoljinta. Meidän on annettava aikaa, jotta moottori vakauttaa nopeutta ainakin hieman, ja vasta sitten vapauta kytkin. Ja teemme tämän sujuvasti, koska jäätyneellä voiteluaineella varustettu vaihteisto kuormittaa moottoria melko voimakkaasti. Äkillinen kytkimen vapauttaminen voi pysäyttää moottorin, eikä kukaan voi taata, että akku pystyy käynnistämään sen uudelleen.

Valaistus- ja lämmityslaitteet voidaan kytkeä päälle vasta muutaman minuutin kuluttua vakaa toiminta moottori. Rikastin on vedettävä sisään, kun moottori lämpenee. Lopulta rikastimen on oltava täysin sisään vedettynä, kun taas moottorin on käytävä tasaisesti tyhjäkäynnillä;

Huomaa, että nämä ovat yleisiä suosituksia moottorin käynnistämisestä 30-asteisessa pakkasessa. Mutta tässä on syytä huomata, että jokainen auto ja riippuen siitä tekninen kunto ja ominaisuudet, oma "reseptisi" onnistuneeseen julkaisuun. Esimerkiksi joissakin autoissa moottori voidaan käynnistää vain sulkemalla rikastin 2/3 ja ei enempää, toisissa - vain kaasun ollessa täysin kiinni ja kaasupoljin puoliksi painettuna. Ja nämä vivahteet voivat olla hyvin erilaisia, joskus jopa naurettavia, mutta ilman niitä et voi käynnistää autoa. Kuljettaja oppii kaikki nämä ominaisuudet jo käytön aikana, useiden onnistuneiden voimalaitoksen käynnistysten jälkeen kovassa pakkasessa.

VAZ-ruiskutusmallien lanseeraus kovassa pakkasessa

Siirrytään injektioversioihin. Näissä autoissa kuljettajan algoritmi moottorin käynnistämiseksi on hieman erilainen, vaikka se on joissakin hetkissä päällekkäinen kaasutinversioiden kanssa.

Joten katsotaan kuinka käynnistää VAZ-2107, 21099, 2110, 2112, 2114, 2115, Kalina, Granta-suutin talvella kovassa pakkasessa:

1. Akun "lämmittäminen". Sammutamme kaikki kolmannen osapuolen sähkönkuluttajat;
2. Kytkemme sytytysvirran päälle ja annamme polttoainepumpulle vähän aikaa pumpata järjestelmää polttoaineella ja myös ECU:lle kerätä kaikki tiedot antureista;
3. Painamme kytkintä ja yritämme käynnistää moottorin koskematta lainkaan kaasupoljinta;
4. Jos ensimmäinen yritys epäonnistuu, annamme aikaa palauttaa lataus ja yritämme aloittaa sen uudelleen;
5. Jos moottori käynnistyy, mutta käy hyvin epäsäännöllisesti (kuulet sen tärisevän ja jotkut sylinterit eivät toimi), voit painaa kaasupoljinta hieman lisätäksesi polttoaineen syöttöä;
6. Jos kolmas yritys epäonnistuu, puhallamme sylinterit. Ruiskutusautoissa tämä tehdään paljon helpommin kuin kaasutinautoissa, koska niissä on tyhjennystila. Se tehdään näin: painamme kaasupolkimen kokonaan (koko matkan), tämä käynnistää tarvitsemamme tilan (ECU sammuttaa suuttimet) ja käynnistä käynnistin 8-10 sekunniksi. Tässä tilassa sylintereihin syötetään vain ilmaa, joka kuivaa sytytystulpat;
7. Puhdistuksen jälkeen odotamme, kunnes lataus palautuu, ja yritämme käynnistää moottorin uudelleen;

Välittömästi käynnistyksen jälkeen moottori käy suuremmilla nopeuksilla. Sen käytön parin ensimmäisen minuutin aikana sähkölaitteita ei kannata kytkeä päälle, ja liike voidaan aloittaa vasta, kun nopeus on laskettu joutokäyntitasolle.

Tämä on toimintojen algoritmi auton käynnistämiseksi itse. Mutta mitä tehdä, jos akku purkautuu yritysten seurauksena eikä voi kääntää käynnistintä? Ja tässä tulevat apuun etukäteen valmistetut työkalut - käynnistyskaapelit ja kaapeli.

Vaihtoehtoiset menetelmät

Lisätietoja Ladan käynnistämisestä kovassa pakkasessa, niin sanotusti, hätätila. Molemmissa tapauksissa tarvitset luovutusauton, joka voi käynnistyä. Jos sellainen on ja sen kuljettaja suostui auttamaan, voit yrittää käynnistää sen.

Katsotaanpa ensin, kuinka auto käynnistetään oikein kylmällä säällä käyttämällä "valoa". Ja tässä toimintojen järjestys riippuu myös käytetystä sähköjärjestelmästä. Ja vielä yksi vivahde - luovutusauton on oltava hyvin lämmitetty, jotta se voi helposti käynnistyä jopa tyhjentyneellä akulla.

Nyt kuinka käynnistää Zhiguli talvella kaasutinjärjestelmällä:

1. Ajamme luovuttajan autoomme, sammutamme ja sammutamme kaikki sähkönkuluttajat.
2. Irrota potilasauton negatiivinen napa akusta. Jos liität kaksi akkua yhteen, tyhjentynyt latautuu, mikä vähentää kylmän moottorin käynnistymisen todennäköisyyttä. Tarkistamme myös vaihteiston (vapaa on asetettava);
3. Otamme käynnistyskaapelit ja yhdistämme luovuttajan akkuun. Samanaikaisesti on tärkeää, ettei sitä kannata liioitella. Jotta näin ei tapahdu, kytke ensin "positiivinen" kaapeli molempien akkujen napoihin. Yhdistämme "negatiivisen" kaapelin luovuttajan akun vastaavaan napaan, ja potilasautossa hieromme sen vartaloon;
4. Yritämme käynnistää. Jos et käynnistä moottoria 3-4 yrityksen jälkeen, irrota johdot ja käynnistä luovutusauto 5-7 minuuttia, jotta se voi ladata akun uudelleen generaattorista. Sen jälkeen yritetään aloittaa uudestaan. Jos toinen yritys epäonnistuu, yritykset voidaan lopettaa, koska syy haluttomuuteen käynnistää ei ole moottorin vakavassa jäätymisessä, vaan jonkinlaisen toimintahäiriön esiintymisessä;
5. Jos käynnistys onnistuu, odotamme, kunnes moottorin nopeus tasaantuu ainakin hieman, ja irrotamme sitten kaapelit. Ensin irrotamme "positiivisen" kaapelin (mieluiten samanaikaisesti luovuttajasta ja potilaasta), sitten "negatiivinen" johto ja vasta sen jälkeen kiinnitämme toimenpiteiden alussa poistetun liittimen akkuun.

Nyt siitä, kuinka käynnistää VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, Kalina, Granta, Priora (suutin) kovassa pakkasessa "sytyttämällä". Yleensä toimintojen algoritmi on sama kuin kaasutinversioissa, mutta siinä on yksi merkittävä vivahde - et voi irrottaa akkua potilasauton sisäverkosta. Siksi on toivottava, että luovuttajaakku, vaikka luovuttaisi osan latauksestaan ​​potilaan akkuun, pystyy silti käynnistämään moottorin.

Aloitamme "työntäjästä"

Ja lopuksi, katsotaan kuinka käynnistää Zhiguli talvella "työntimestä". Käämitysprosessi on yksinkertainen, mutta sen toteuttaminen vaatii jonkin verran taitoa. Onhan auton ikkunat jäässä, mikä tarkoittaa, että näkyvyys heikkenee ja tie on yleensä liukas, eikä vetoauto ole niin kaukana. Yleisesti ottaen kaikki ei ole niin helppoa.

Siellä on siis kaapeli ja kuljettaja autoineen, joka on suostunut toimimaan traktorina. Jatketaan seuraavaksi näin:

1. Sovimme reitistä traktorin kuljettajan ja ehdolliset signaalit"Let's go" ja "Stop" (hinattavan auton kuljettajan on annettava ne, ja tämä voi olla äänitorvi tai vilkkuvat ajovalot);
2. Ajamme traktoria ja kiinnitämme siihen kaapelin avulla auton, joka on käynnistettävä;
3. Hinattavan ajoneuvon kuljettaja ennen liikkeellelähtöä kytkee 3. vaihteen, painaa ja antaa virtaa junaverkko auto (kytkee sytytysvirran);
4. Seuraavaksi annamme signaalin aloittaa liikkeen. Kun autot ovat nousseet 20-30 km/h, voit yrittää käynnistää ja tehdä tämän vapauttamalla kytkinpoljin. Heti kun moottori käynnistyy, paina kytkintä uudelleen, anna merkki pysähtymisestä ja hidasta varovasti, jotta et törmää vetoajoneuvoon;
5. Jos pyörät eivät kytkimen vapauttamisen jälkeen ala pyörimään (ne vain liukuvat jäisellä pinnalla), paina kytkintä ja vaihda korkeammalle vaihteelle. huippuvaihde ja vapauta poljin uudelleen yrittäen käynnistää autoa;

Jos parin yrityksen jälkeen moottorin käynnistäminen työntimestä epäonnistuu, sinun tulee pysäyttää ne ja etsiä vian syy (se voi olla jonkinlainen toimintahäiriö tai jonkin elementin - anturi, sytytystulpat jne.) .

Tekniikka auton voimalaitoksen käynnistämiseksi "työntimestä" on sama kaasutin- ja ruiskutusautoissa. Mutta sitä voidaan käyttää vain koneissa, joissa on manuaalivaihteisto tarttuminen VAZ-autot, varustettu automaattinen lähetys Hinauksella aloittaminen on ehdottomasti kielletty.

Video - kuinka käynnistää VAZ kovassa pakkasessa

Varoitus

Päivänvalotunnit ovat paljon lyhyempiä talvella, joten joudut ajamaan enemmän talvella. pimeää aikaa päivinä, mikä ei ole turvallista vakaiden taitojen puuttuessa.

TOTEUTUSMÄÄRÄYS 1. Lataa akku täyteen ( katso kohta 3.30.). 2. Tarkista jäähdytysnesteen tiheys moottorin jäähdytysjärjestelmässä. Jos tiheys on alle 1,075-1,085 g/cm3, säädä se normaaliksi tai vaihda jäähdytysneste ( katso alakohta 3.4.). 3. Vaihda pesukoneen säiliössä oleva vesi pakkasnestettä (katso kohta 2.17.). 4. Vaihda sytytystulpat ( katso kohta 3.11.). 6. Tarkista ja tarvittaessa säädä renkaiden ilmanpaine ( katso kohta 2.14.). Muista, että kun ilman lämpötila laskee alle nollan, rengaspaine laskee. 8. Tarkasta auton kori huolellisesti ylhäältä ja alhaalta. Jos siinä on siruja, halkeamia tai naarmuja, korjaa vaurioituneet alueet. Jos alustan ja pyöränkaarien korroosiosuojassa havaitaan vaurioita, palauta pinnoite. 9. Puhdista auto lumesta joka päivä harjalla ja lasi jäästä muovikaapimella sekä poista lumi ja jää myös pyöränkaareista, lokasuojista ja vanteista. 10. Jos säilytät autoasi lämpimässä autotallissa, talvikäytössä kaupungissa, pese auto säännöllisesti suojataksesi runkoa suolaliuokselta. Jos säilytät autoasi avoimella parkkipaikalla, pese auto tarvittaessa. Kaada lukkosylintereihin WD-40:tä tai nestettä, jotta oven lukot eivät juutu pakkaselle pesun jälkeen. erikoisvoiteluaine. Jos lukot eivät aukea kylmällä, kokeile lämmittää sylinteriä sormella tai käytä toisen auton tupakansytytintä. 11. Emme suosittele sen kytkemistä päälle käsijarru pitkään (yli tunnin), siitä lähtien jarrupalat voivat jäätyä rumpuihin. Aseta tarvittaessa alle takapyörät pysäyttimet (tangot, tikut jne.).

Huollettava auto ei vaadi talvivalmisteluja. Toimintaa varten maan pohjoisilla alueilla ja suurissa kaupungeissa voimme vain suositella sarjan valvontatoimenpiteitä ja erityistä lisäkoulutusta onnettomuuksien poistamiseksi. Loppujen lopuksi, kuten kuuluisa satiiri sanoi: "...näppäimien helistäminen kylmässä on paljon miellyttävämpää." Lisävalmisteluun kuuluu ensisijaisesti suunnittelematon huolto ja sitä voidaan helpottaa huomattavasti käyttämällä nykyaikaiset keinot autokemikaalit ja erikoiskäyttöiset materiaalit.

Kaikki ymmärtävät huollettavan akun tärkeyden ajoneuvon talvikäytössä. Täyteen ladatun akun elektrolyytin tiheys voi poiketa nimellisestä enintään 0,02 g/cm 3 .

Kun tarkastat akun erityisellä kuormahaarukka Sisäänrakennetun volttimittarin lukemien tulee olla 12,5–12,9 V kuormituksen ollessa pois päältä, eivätkä ne saa laskea alle 11 V:n kuormituksella 10 sekunnin ajan. Tällainen akku toimii pitkään ja luotettavasti.

Suurin osa kuuluisia tuotemerkkejä akut ovat Bosch ja Varta. Voimme suositella hyviä akkuja turkkilaiselta Inciltä, ​​espanjalaiselta Tudorilta ja Vartan tšekkiläiseltä sivuliikkeeltä, kotimaisilta Tjumenin ja Podolskin akkutehtailta.

Kun valitset akkua, kiinnitä huomiota seuraaviin parametreihin:

- kapasiteettia. Käyttöohjeen mukaan sen tulee olla 55 Ah. On sallittua käyttää akkuja, joiden kapasiteetti on 45–60 Ah. Liian pieni kapasiteetti aiheuttaa ongelmia "talvessa" moottorin käynnistäminen, jos se on liian suuri, generaattori ei tarjoa ladattu täyteen akun ja akun käyttöikä lyhenee huomattavasti;

- käynnistimen purkausvirta, A, DIN 43 539 mukaan. Mitä suurempi sen arvo, sitä parempi, erityisesti talvikäytössä. Tämä on takuu siitä, että käynnistin pyörittää kampiakselia riittävästi korkeataajuus kierto ja jos moottori ei käynnisty ensimmäisellä yrittämällä, sinulla on mahdollisuus tehdä toinen ja kolmas hinausköyden hankkimisen sijaan.

Älä osta akkuja "eteläisistä" valmistusmaista: siellä ei ole pakkasia, ja niiden käynnistyspurkausvirta voi olla huomattavasti pienempi kuin Venäjän talviolosuhteisiin sovitettujen akkujen.

Jos akku on edelleen "kuollut", voit käyttää "valokaapeleita" alligaattoriklipsien kanssa. Ostaessasi on parempi valita raskaille kuormille (alkaen 200 A) suunnitellut kaapelit.

Vähemmän viskoosisen talvimoottoriöljyn käyttö helpottaa kylmän moottorin käynnistämistä. Kansainvälinen luokitus SAE J-300 sisältää kuusi talviöljyluokkaa. "Talvi"-luokat on merkitty kirjaimella W (talvi).

Lauhkeissa ilmastoissa on sallittua käyttää talvella kaikki vuodenajan (yleisiä) moottoriöljyjä, joita käytetään nyt laajalti.

Kotimaisista merkeistä moottoriöljyt voimme suositella esimerkiksi "Rexol Universal", "Rexol Super", "LUKoil Standard", "Norsi", "Spektrol", "Ufalub"; maahantuoduista - Castrol GTX, ELF-Sporty, ESSO Ultra Oil X ESSO tai Super Oil X sekä Shell Super Plus. Öljyjä, erityisesti tuontiöljyjä, ostaessa kannattaa kuitenkin varoa väärennöksiä, joten öljyt kannattaa ostaa erikoisliikkeistä, jotka tarjoavat tuotetodistukset.

Muista, että intensiivisen kaupunkiajon aikana öljyn (ja vastaavasti öljynsuodattimen) vaihto on suoritettava tiukasti auton tehtaan käyttöohjeiden mukaisesti vähentäen vaihtotiheyttä 20% 50 tuhannen kilometrin välein 100 tuhannesta alkaen. km. Huuhtele voitelujärjestelmä, kun vaihdat toisen merkkiseen öljyyn. Erilaiset "kattilat", jotka oletettavasti lämmittävät kampikammion sakeutettua öljyä, eivät anna muuta käytännön vaikutusta kuin akun ennenaikaista vikaa.

Volzhsky-autotehtaan moottorin jäähdytysjärjestelmässä käytetään erityisiä matalan jäätymisen nesteitä - pakkasnesteitä: alkoholien, glykolien, glyseriinin ja epäorgaanisten suolojen vesiliuoksia, joihin on lisätty erityisiä lisäaineita. Eräs pakkasnestetyyppi on pakkasneste, etyleeniglykolin vesiliuos lisäaineilla.

Jotta jäähdytysjärjestelmässä oleva neste ei jäätyisi ja aiheuttaisi vakavia seurauksia moottorille sekä moottorin ja lämmittimen jäähdyttimille, sinun on tarkistettava sen jäätymispiste. Äskettäin myyntiin on ilmestynyt erityisiä pakkasnesteen hydrometrejä, jotka on kalibroitu sekä g/cm 3 että pakkasasteina.

Lämpötilakorjaus hydrometrin lukemiin mitattaessa elektrolyytin tiheyttä

Elektrolyytin lämpötila, °C	Muutos, g/cm3

Elektrolyytin tiheys 25 °C:ssa, g/cm3

Ilmastoalue (keskimääräinen kuukausi ilman lämpötila tammikuussa, °C)	Kausi	Täysin ladattu akku	Akku vähissä
			25 %	50 %
Erittäin kylmä (-50...-30)
Kylmä (-30...-15)	Ympäri vuoden
Keskitaso (-15...18)
Lämmin kostea (0...+4)
Kuuma kuiva (-15...+4)

Talviöljyjen ominaisuudet

SAE luokka	Minimilämpötila, °C
	pumppaus öljypumppu	kampiakselin kääntäminen käynnistimellä

Yleiskäyttöisten moottoriöljyjen käyttölämpötila-alue (SAE-luokituksen mukaan)

Moottoriöljyjen viskositeettiluokkien vastaavuus SAE:n ja Venäjän luokituksen mukaan
Venäjä

Venäjä

Venäjä

Voit myös lisätä tuotua pakkasnestettä. Suuremman lisäainemäärän ansiosta tuodut pakkasnesteet kestävät pidempään ja suojaavat moottoria paremmin korroosiolta.

Veden käyttö jäähdytysjärjestelmässä talvella on ehdottomasti kielletty. Tämä selittyy sillä, että kun lämmittimen puhallin käynnistetään täydellä teholla, veden kierto jäähdyttimen läpi voi pysähtyä kokonaan ja jäähdyttimessä oleva vesi jäätyy ajon aikana. Kun auto on pysäytetty, jäähdyttimen läpi ei tapahdu kiertoa ja moottori "kiehuu".

Ennen talvikäytön aloittamista on hyödyllistä täyttää kaasusäiliö erityinen lisäaine, esimerkiksi Bensiinikäsittely ABRO:lta (USA), veden poistamiseksi säiliöstä ja sähköjärjestelmästä.

Neuvoja

Aloittamisen helpottamiseksi kaasuttimen moottorit, käytetään myös erityistä käynnistysnestettä, mutta tämä lyhentää moottorin käyttöikää, koska neste huuhtelee öljyn pois sylinterin seinämistä, mikä johtaa sylinterissä olevan männän kuivakitkaan käynnistyksen yhteydessä.

Käyttöohjeet edellyttävät sytytystulppien vaihtoa 15 tuhannen kilometrin välein. Mutta kun otetaan huomioon korjaustöiden suorittamisesta saatu kokemus, on parempi tehdä tämä kerran vuodessa, kilometrimäärästä riippumatta, ennen talvikäytön alkamista tai useammin, jos autoa käytetään erittäin kovaa talvella. iso kaupunki, tai kyseenalaisenlaatuisella bensiinillä tai ajokilometrimäärä vuodessa yli 15 tuhatta km.

On parempi käyttää maahantuotujen valmistajien sytytystulppia: PAL (Brick), NGK, Bosch, Beru, Champion jne., jotka on hyväksytty käytettäväksi 2108-perheen moottoreissa.

Talvikäyttö, varsinkin suurten kaupunkien "suolaisilla" kaduilla, lisää huomattavasti kehon osien korroosiota. Säännöllinen pesu talvella on välttämätöntä, jos autoa säilytetään ulkona, ja ehdottomasti joka päivä, jos autoa säilytetään lämpimässä tallissa. Vesi pesee suolan pois hyvin, ja lisäksi märän mudan ”kompressi” kuivuu hyvin pitkään, mikä lisää suolan haitallisia vaikutuksia rungon maalipintaan. Viimeisenä keinona pese autosi useammin, kun se sulaa, ja ennen kuin se jäähtyy, pese se ja pyyhi kuivaksi, mieluiten kuivaa lämpimässä huoneessa. Ennen talvikäytön aloittamista, muista suorittaa rungon lisäkorroosionestokäsittely. Tämä hoito on parasta suorittaa erikoistuneessa autohuoltokeskuksessa erityistä käyttäen suojavarusteet ja tekniikka. Korroosionestokäsittely Niitä on kahta tyyppiä: rungon pohjan ja piiloonteloiden käsittely sekä rungon maalipinnan käsittely. Jälkimmäinen voidaan helposti tehdä itsenäisesti. Sisältää pesun, kuivauksen ja erikoiskäsittelyn suojaavia yhdisteitä perustuu yleensä vahaan tai silikoniin. Voimme suositella tuotteita ABRO:lta (USA): autoshampoo karnobavahalla Wash-N-Glo, kultainen autovaha Teflon Car Wax Super Goldilla, silikoniautovaha Heavy Duty Silicone Cleaner & Car Wax. Jos ruumista käsitellessään löydät syviä naarmuja, käsittele paljas metalli ruosteenmuuntimella (muuntajalla), esimerkiksi kotimaisella ”Feranilla” tai tuodulla Rust-Eaterilla.

Muoviset lokasuojat vähentävät kulumista korroosionestopinnoite päällä sisällä siivet, mutta jos niitä ei ole asennettu oikein, siiven ja lokasuojan väliin voi muodostua huonosti tuulettuvia onteloita, joihin ilmaantuu ylimääräisiä korroosiotaskuja tunkeutuvan kosteuden takia.

Jos käytät nastarenkaita, muista vaihtaa ne sarjana, äläkä, kuten jotkut "asiantuntijat" neuvovat, rajoita vain etupyöräpariin, koska tämä lisää jyrkästi etuvetoisen auton luisumisen todennäköisyyttä. .

Suomalaiset ovat osoittautuneet meidän talveemme sopivimmiksi. Nokian renkaat Hakkapeliitta Q, mutta ne ovat melko kalliita. Jatkuvassa kaupunkiajossa nastattomat renkaat ovat parempia. Muuten, jos ajat "piikkeillä", muista, että kuivalla asfaltilla (tätä tapahtuu talvella) tarttumisominaisuudet pahempaa, mikä tarkoittaa jarrutusmatkat lisääntyy. Älä unohda: liikennesääntöjen mukaisesti sinun on asetettava se päälle takaikkuna kolmion muotoinen merkki kirjaimella Ш varoittaaksesi muita kuljettajia.

"Sputnik"/"Samara" lukuisista muista "talvi"-kuvioisista rengasmerkeistä optimaalisimpia ovat kotimaisen NIISHP-merkin nastattomat talvirenkaat ja slovakialainen Matador, joissa on suuntakuvio. kohtuulliseen hintaan on hyvät pito-ominaisuudet ja ne helpottavat huomattavasti ajoa liukkaalla ja lumisella tiellä.

Etyleeniglykolin vesiliuoksen tärkeimmät indikaattorit

Tilavuussuhde, %		Jäätymislämpötila, °C	Tiheys, g/cm3
Etyleeniglykoli	Vesi

Pakkasnesteen tärkeimmät indikaattorit (TU 6-02-751-78)

Indeksi		A-65M	A-40M
Tiheys 20 °C:ssa, g/cm3
Jäätymislämpötila, °C	Ei standardoitu
Kiehumispiste, °C
Yhdiste, %: etyleeniglykoli vettä lisäaineet kokonaismäärästä	96 4 6–7	60–64 40–36 3,5–5	50–56 50–44 3–3,5

Keskustelu moottorin lämmittämisen tarpeesta on päättynyt. Asetamme ympäristön etusijalle, joten kaikki valmistajat suosittelevat moottorin lämmittämistä ajettaessa alhaisilla ja keskinopeuksilla pienemmät vaihteet. Mitä tapahtuu, jos rikot näitä suosituksia? Pienillä kuormituksilla moottorin kuluminen ei ole suurta eikä sillä ole merkittävää vaikutusta käyttöikään. Ja polttoainekustannusten kannalta se on kannattavampaa - ajon aikana lämpenemisaika lyhenee. Ohjeita on hyvä kirjoittaa, mutta liikennevirta asettaa usein omat ehtonsa! Eikä aina ole mahdollista ajaa 30-40 km/h ilman, että takana on ruuhkat. Mitä tapahtuu, jos kiihdytät heti 90 km/h? Miksi on niin tärkeää olla kuormittamatta liikaa kylmää moottoria?

Tässä on esimerkki. Töistä kotiin lähdettäessä käynnistimme moottorin ja ajoimme 300 m sivukatuja pitkin ja sitten ajelimme valtatielle, jossa liikennenopeus oli 90, rekkoja oli paljon, tie oli nousevaa. Jos ajat hitaasti, "häntä" kerääntyy heti, sinun on "vajottava" ja ajettava kuten kaikki muutkin. Ja niin joka työpäivä. Yhden talven aikana moottorista tuli "järistynyt" - nokka-akseli ja venttiilit alkoivat kolisea ja painevalo välähti alhaisilla nopeuksilla. Öljy oli täynnä hyvä - rakas synteettiset tuotteet.

Mitä tapahtui? Kylmä öljy ei ehtinyt pumpata kapeiden kanavien läpi, tunkeutua pieniin rakoihin ja voidella osia, tuloksena oli "kuiva" kitka, mikä johti nopea kuluminen yksityiskohdat. Venttiilimekanismi ja nokka-akseli. Ja jos sakeampaa kivennäisvettä olisi kaadettu, niin moottori ei olisi kestänyt kuukauttakaan. Tämä tarkoittaa, että tässä tapauksessa oli tarpeen lämmitellä esimerkiksi seisoessaan tien reunassa.

Kuinka olla?

Jos auto on pysäköity pihalle, ikkunoiden alle ja lämmittelee pitkään, "myrkyt" naapurisi pakokaasut, voit suunnitella itsellesi etukäteen "lämmittelyreitin" ajamalla niitä katuja, joilla virtausnopeus on alhainen. Tai etsi paikka, jossa voit seistä ja lämmittää moottorin 50 - 60 asteeseen. Kun ajattelet sitä, keinoja löytyy aina ja voit löytää tasapainon ympäristön ja moottorin käyttöiän välillä!

29/10/2017

Talvi on aivan nurkan takana, mikä tarkoittaa, että on aika alkaa valmistautua nelipyöräinen"ystävä" talvikäyttöön. Joku sanoo, että renkaiden vaihto kesältä talveksi riittää. Mutta kokeneet autoilijat tietävät erittäin hyvin, että jopa täysin kunnossa oleva ja uusi auto voi aiheuttaa paljon ongelmia talvella.

Aloitetaan kumista. Monet autoilijat haluavat ajaa ympäri vuoden ympäri vuoden renkailla. Tämä vaihtoehto sopii leutoon ilmastoon ilman kovia pakkasia. Keskipitkillä leveysasteilla on parempi käyttää talvirenkaita. Kun valitset talvirenkaita, kiinnitä huomiota niiden leveyteen. Mitä kapeammat renkaat ovat, sitä helpompi auton on työntää sohjoa ja sitä helpompi se on tarttua kiinteään alustaan.
Älä ole laiska saadaksesi diagnoosin ennen talvikautta. Tämä auttaa tunnistamaan mahdolliset ongelmat ja välttämään kalliit korjaukset.
Öljyn vaihto - Tämä on toinen toimenpide, joka on suositeltavaa suorittaa ennen kylmän sään alkamista. Tosiasia on, että kesäöljyllä on korkea viskositeetti, mikä ei ole kovin hyvä pakkaselle. Talviöljyillä on alhaisempi viskositeetti, mikä auttaa öljyä kiertämään kunnolla ja voitelemaan moottoria alhaisissa lämpötiloissa.
Tarkista akun kapasiteetti. Jos akku toimii hyvin kesällä, tämä ei tarkoita, että se toimisi yhtä hyvin talvella. Jos akun kapasiteetti on laskenut 30% tai enemmän, on parempi asentaa uusi akku talveksi ja vanhaa voidaan käyttää uudelleen kesällä. Tarkista terminaalit. Puhdista ne tarvittaessa ja kiristä huolellisesti.

Olisi myös hyödyllistä tarkistaa sytytysjärjestelmät. Kiinnitä erityistä huomiota kynttilöihin. Jos kynttilät ovat jo kuluneet yhden kauden ajan, on parempi vaihtaa ne talven aattona. Tämä menettely vähentää merkittävästi todennäköisyyttä, että auto ei käynnisty kylmällä säällä.

Huuhtele ruiskutussuuttimet. Likaiset suuttimet voivat aiheuttaa sen, että et yksinkertaisesti voi käynnistää autoa kylmällä säällä, kun polttoaineen haihtuvuus laskee jyrkästi. Lämpimällä säällä suuttimet voivat kuitenkin toimia normaalisti, joten älä unohda tätä toimenpidettä.
Jos kesällä käytät tislattu vettä lasille ja ajovalojen pesuille, älä unohda vaihtaa sitä jäätymätön "pesu" . Ilmaa järjestelmä vaihdon jälkeen poistaaksesi kaikki jäljellä oleva vesi järjestelmästä.
Tarkista tila jäähdytysjärjestelmät. Lisää tarvittaessa pakkasnestettä. Muista, että punaista ja keltaista pakkasnestettä ei saa sekoittaa muiden nesteiden kanssa. Vihreä ja sininen pakkasneste voidaan sekoittaa ilman negatiivisia seurauksia.
Korroosionesto vartalon hoito - Tämä on yksi yksinkertaisimmista tavoista suojata autoa korroosiolta. Luonnollisesti on parempi suorittaa tällainen käsittely autopalvelukeskuksessa. Korroosionesto koostumus levitetään auton pohjalle, se peittää kaikki piiloontelot, joihin lumi, kosteus ja tiereagenssit voivat päästä. Maalipinnan (maalipinnan) suojaamiseksi voit käyttää erilaisia ​​vahatyyppejä, mastiksia, kaikenlaisia ​​polymeerituotteita, estää Maali vaurioilta.

Voitele kaikki auton lukot silikonirasva. Voitele samalla rasvalla kaikki ovien ja tavaratilan tiivisteet, jotta ovet eivät jääty kylmällä säällä. Vaikka olisit voideltu lukot, ostat silti erikoisvälineet lukkojen sulattamiseen.
Älä unohda ostaa harjaa, jossa on kaavin, auton puhdistamiseen lumesta ja jäästä. Ne eivät ole tarpeettomia korkeat sivumatot. Sulaneen lumen vesi jää matolle ilman, että se tulvii auton lattiaa. Voidaan vaihtaa pyyhkimen sulat kovempiin.
Tarkista, miten se toimii lasien puhallus ja lämmitys. Jos ongelmia ilmenee, korjaa ne ennen kylmän sään tuloa.

Autojen VAZ-2105, VAZ-2104 ja VAZ-2107 asettelu on tehty niin sanotun klassisen järjestelmän mukaan. Moottori sijaitsee edessä ja vetopyörät ovat takana pyörät moottorista vaihdelaatikon, vetoakselin ja taka-akselin kautta. Moottori, kytkin ja vaihteisto on yhdistetty yhdeksi yksiköksi - kaikki yksiköt ja mekanismit on kiinnitetty kokonaan metalliin.
Auton jarrut eivät menetä tehoa toistuvan jarrutuksen jälkeen suuri nopeus ja varmista, että annettu suunta säilyy äkillisen jarrutuksen aikana. Käytettävissä käyttöjärjestelmässä takajarrut paineensäädin eliminoi edistyneen tukkeutumisen takapyörät jarrutettaessa, mikä vähentää auton luisumisen todennäköisyyttä Märkien jarrujen tehokkuus muuttuu minimaalisesti.
Jarrujärjestelmän luotettavuus varmistetaan levyjarrut etupyörillä ja erillisellä vetolaitteella, jossa Pääsylinteri Siinä on kaksi mäntää: yksi etujarrujen aktivoimiseksi ja toinen takajarrua varten. Jos yksi järjestelmä epäonnistuu, toinen jarruttaa, vaikka se onkin vähemmän tehokas.
Triplex-tuulilasi, joka koostuu kahdesta lasikerroksesta, joiden välissä on läpinäkyvä muovikalvo, pysyy aina läpinäkyvänä, toisin kuin karkaistu, joka tuhoutuessaan muuttuu välittömästi läpinäkymättömäksi, mikä riistää kuljettajalta kyvyn nähdä tietä.
Siten VAZ-2105,04,07-autojen suunnittelussa otetaan huomioon aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden vaatimukset.