• Kuljettimella: vuodesta 2007
• Runko: sedan, viistoperä
• Venäläinen moottorivalikoima: bensiini, R4, 1.5 (109 HV), 1.6 (117 HV), 1.8 (143 HV), 2.0 (150 HV)
• Vaihteistot: M5, A4, CVT
• Ajoyksikkö: edestä, täynnä
• Uudelleenmuotoilu: vuonna 2010 muutosten kokonaismäärä väheni, mutta parin vuoden kuluttua uusi 1,6 -moottori tuli saataville ja etupuskuri, jäähdyttimen säleikkö, etusumuvalaisimet ja takaoptiikka vaihdettiin; parempi äänieristys, päivitetty kojelauta.
• Törmäystestit: 2009, Euro NCAP; kokonaisarvio - viisi tähteä: aikuisten suoja 81%, lastensuojelu 80%, jalankulkijoiden suoja 34%, turva -avustajat 71%.

Kaikentyyppisten moottorien tyypillinen kiinnityshihnan ja rullan käyttöikä on 100 000 km tai enemmän, ja moottorin kiinnikkeet kestävät paljon pidempään kuin edellinen Lancer.

• 1.5 -moottorisiin versioihin on asennettu sähköinen ohjaustehostin, joka on rakennettu ohjaustankoon. Ensimmäisten tuotantovuosien koneissa hyvin harvoin, mutta järjestelmävirheitä tapahtui. Vahvistin joko sammui kokonaan tai toimi vain, kun ohjauspyörää käännettiin yhteen suuntaan. Korjausyritykset eivät tuottaneet toivottua tulosta, ja tämän vuoksi ohjausvaihteisto oli vaihdettava käytettyihin. Yleensä Lancerin sähköinen vahvistin ei ole vaivaa. Toisin kuin Subaru, Ford ja Mazda, Mitsubishin sähkökäyttöiset kiskot ovat luotettavia: kolkuttaminen ei ole niistä kiinni.
• Versioihin, joissa on moottorit 1.6, 1.8 ja 2.0, on asennettu klassinen ohjaustehostin. Joskus kiskosta pumppuun tulevan paluulinjan vuoto kelluu ylös: kumiputket ovat kuluneet ohjausvaihteen kiinnityskohdissa. On tärkeää vaihtaa ohjaustehostimen neste määräysten mukaisesti - 90 000 km välein. Tällä käytöllä voiteluaineen luontaisen kulumisen tuotteet ovat jo tukossa pumpun säiliön suodatinverkossa.

• Valitettavasti hyvä kuva molempien kiskotyyppien luotettavuudesta pilaantuu ohjaustankojen ja kärkien vähäisestä resurssista - keskimäärin hieman yli 60 000 km.
• Kuten edeltäjänsä, myös etuvipujen hiljaiset lohkot eivät eroa kadehdittavista resursseista - ne kulkevat vain 60000 km. Ne voidaan vaihtaa erikseen, mutta noin 90 000 km: n kohdalla kuulanivel kuolee, joka on koottu vain vivulla. Siksi, jos taka hiljainen lohko rikkoutuu, on järkevämpää vaihtaa vipu.
• Edessä olevat iskunvaimentimet kulkevat keskimäärin 120 000 km. Niitä vaihdettaessa myös laakerit päivitetään, jotta yksiköitä ei irroteta uudelleen.
• Etu- ja takavakaajan holkit ovat kulutusosia. Ne vaihdetaan 30000 km välein. Etuvakaimen tukijalat eivät myöskään ole kovin sitkeitä: resurssi on noin 40 000 km.
• Kuten edeltäjänsä, kymmenennessä Lancerissa, jarrut on huollettava joka kerta, kun jarrupalat vaihdetaan - voit puhdistaa jarrusatulan kannatinten ohjaimet sormilla. Tämä on erityisen tärkeää takajarruille. Ilman ennaltaehkäisyä mekanismit muuttuvat nopeasti happamiksi. Tyynyt lakkaavat liikkumasta pois levystä, mikä tarkoittaa, että lisääntynyt kuluminen ja ylikuumeneminen, kitinä ja muut vieraat äänet ovat väistämättömiä. Toimivalla järjestelmällä etupehmusteet kulkevat 30000–50 000 km ja takat - noin 90 000 km.
• 1,5- ja 1,6-litraisten mallien takajousituksesta puuttuu vakaaja, mutta se voidaan asentaa jälkikäteen- asennusreiät ovat yhtenäiset.
• Hiljaisissa lohkoissa kallistuksen ja varpaiden säätöpultit hapantuvat nopeasti. Valitettavasti on vain yksi ennaltaehkäisevä toimenpide - pyörien kohdistuskulmien tarkistaminen ja säätäminen 60 000 km: n välein. Jos unohdat hetken, korjaukset maksavat paljon enemmän.
• Katalysaattorin ja happianturien resurssi on vähintään 100 000 km. Useimmiten lambda -anturit epäonnistuvat sisäisen lämmityspiirin avoimen piirin vuoksi. Alkuperäiset anturit ovat erittäin kalliita, joten huoltomiehet käyttävät halvempia mutta kunnollisia Denso -vastineita.
• Rahan säästämiseksi sintratut hunajakennot puhkaistaan ​​usein epäonnistuneiden neutraloijien kohdalta, ja toiseen lambda -anturiin asennetaan sekoitus, joka valvoo järjestelmän tehokkuutta. Se on pieni välike anturin ja pakokaasuvirran välillä. Siihen on rakennettu eräänlainen pieni neutraloija hunajakennoilla, joka simuloi menestyksekkäästi kalliin laitteen toimintaa.
• Pakoputken rengas palaa 100 000 km: n jälkeen. Tämä on yleinen haavauma. Pakokaasujärjestelmä korostaa ääntä välittömästi.

Kymmenennen Lancerin akillesjänne - taajuusmuuttaja... Se on saatavana vain versioihin, joissa on 1.8 ja 2.0 moottori. Hyvästä huollosta ja käytöstä huolimatta variaattori kestää keskimäärin vain 150 000 km. Täydellinen ja pätevä korjaus edellyttää monien kalliiden osien pakollista vaihtoa, ja lopullinen kunnostushinta nousee 120 000 ruplaan. Siksi käytetyille CVT -laitteille on markkinoilla suuri kysyntä. Tarjouksia on tarpeeksi, ja hinta on siedettävä - 60 000 ruplaa. Lancer on varustettu japanilaisen yrityksen Jatco JF011E yksiköllä. Ne on varustettu Outlanderilla ja monilla Renault-Nissan-konsernin malleilla.

Omistajien huolimattomuuden lisäksi oikukkaan vaihteiston käyttöikää lyhentää suuresti sen jäähdyttimen huono sijainti. Esimuotoilumalleissa se seisoo puskurin alla, käytännöllisesti katsoen vasemman etupyörän lokasuojan sisäpuolella, minkä seurauksena se kasvaa nopeasti lialle - ja variaattori ylikuumenee. Siksi jäähdytin on purettava ja pestävä ennen jokaista kesäkautta. Tässä on sudenkuoppia - laite altistuu korroosiolle. Jopa ensimmäisellä letkujen irrotuksella liittimistä on suuri vaara niiden rikkoutumisesta, ja 120 000 km: n ajon myötä ne menevät kokonaan pois. Uusi jäähdytin maksaa 20 000 ruplaa, joten huoltomiehet poimivat analogin Kia / Hyundai -autoista, mikä on lähes kolme kertaa halvempaa.

Yllättäen, kun Lancer uudistettiin vuonna 2010, variaattorin jäähdytin poistettiin kokonaan - kuten Outlanderissa. Vaihteisto alkoi ylikuumentua entisestään. Onneksi pelastusjärjestelmä on laadittu: jäähdytin sijoitetaan entiseen tavanomaiseen paikkaan käyttäen samaa korealaista vastinetta. Tai he valitsevat parametreiltaan sopivan jäähdyttimen ja ottavat sen pois päästandardien edessä. Molemmissa tapauksissa on tarpeen vaihtaa variaattorilämmönvaihtimen kotelo "uudistusta edeltävään". Nykyaikaisessa suunnittelussaan on vain kaksi ulostuloa moottorin jäähdytysjärjestelmän läpi kiertäville pakkasnesteputkille, ja uutta öljypiiriä varten tarvitaan kaksi muuta.

On erittäin tärkeää vaihtaa variaattorin öljy vähintään kerran 90 000 km: n välein - tämä tapahtuu öljynjäähdyttimen läsnä ollessa. Jos ei, väli on puolitettava. Vaihdettaessa on suositeltavaa irrottaa lava, jotta voidaan arvioida lastun (kulumistuotteiden) määrä sen pohjassa ja erikoismagneeteissa. Tämän avulla voit arvioida variaattorin terveyttä ja arvioida karkeasti sen elinaikaa. He arvioivat myös käytettyjen CVT -laitteiden kuntoa ennen niiden ostamista.

Pidentää variaattorin käyttöikää ja huolellista käyttöä. Tämän tyyppinen voimansiirto pelkää erityisesti iskukuormitusta (kun liukupyörät saavat yhtäkkiä hyvän pidon) ja teräviä kiihdytyksiä.

Viiden nopeuden manuaalivaihteistot Vaihteita on saatavana kaikkiin moottoreihin, mutta niissä on rakenteellisia eroja moottoriperheestä riippuen. Moottorissa 4A (1,5 ja 1,6) käytetään yhtä yksikköä, 4B: ssä (1,8 ja 2,0) toista. Lisäksi molemmat laatikot ovat luotettavia. Mutta voit tappaa mitä tahansa, joten huolimattomien omistajien tulee huomata: nyt Lancerin mekaniikka on kalliimpaa kuin variaattori analysoitavaksi - 75 000 ruplaa. Valmistajan määrittämä laatikoiden öljynvaihtoväli on 105 000 km.

Nelivaihteinen klassinen automaattivaihteisto jo kasvanut, mutta tappamaton. Se on saatavana moottoreille 1.5 ja 1.6. Palvelusmiehet eivät muistaneet tämän laatikon heikkoja kohtia. On suositeltavaa vaihtaa öljy vähintään kerran 90 000 km: n välein.

OMISTAJAN SANA

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1.8 L, 143 HV, 140.000 km)

Valitsin Lancer X: n sen ulkonäön ja rakkauden vuoksi japanilaisiin autoihin. Minulla on paljon kokemusta niistä, myös oikeanpuoleisesta ohjauksesta. Ostin auton vuonna 2012 - ajettu 98 000 km ja kahden omistajan jälkeen.

Ennen minua autoa käytti ystäväni, joten olin varma, että hänen kunto oli hyvä.

Etsin variaattorilla varustettua autoa - pidän tästä vaihteistosta. Lisäksi tämän sukupolven Lancerilla ei ollut muita vaihtoehtoja, jotka yhdistävät suhteellisen tehokkaan moottorin ja automaattisen koneen. Tiedän, että CVT on lyhytikäinen ja kallis korjata, siksi myin auton, kun mittarilukema oli 140 000 km. Vaihteisto toimi moitteettomasti, mutta en halunnut ottaa riskiä.

Auto vaati vain rutiinihuoltoa kulutusosien vaihdolla. Valitettavasti ei ilman onnettomuutta. Etupään vauriot olivat vähäisiä, mutta alkuperäisten osien hinnat olivat järkyttäviä. On hyvä, että Lancerista löydät aina osia hyvään hintaan purkamisen aikana.

Objektiiviset haitat: keskinkertainen äänieristys, huonokuntoinen sisustus ja pieni runko. Muuten Lancer oli hyvä minulle, ja olen eri mieltä siitä perinteisestä viisaudesta, että se on hyvin vanhentunut.

MYYJÄN SANA

Aleksanteri Bulatov, U Service +-yhtiön käytettyjen autojen myyntipäällikkö

Lancer X ilahtuu korkeasta likviditeetistä jälkimarkkinoilla huolimatta siitä, että se on moraalisesti vanhentunut uusien kilpailijoiden taustaa vasten. Ikä näkyy selvästi sisätiloissa: tylsä ​​muotoilu, halvat materiaalit, huono äänieristys. Mutta Lancer pysyy edelleen ulkonäöltään. Kaikille muutoksille on kysyntää. Lancer odottaa ostajaltaan kohtuulliseen hintaan korkeintaan viikon. Suosituimpia ovat versiot, joissa on 1.8- ja 2.0 -moottorit sekä variaattori. Tietenkin variaattori vaatii oikea -aikaista huoltoa ja pätevää toimintaa, mutta se on mukavampi kaupungissa.

Korkean likviditeetin haittapuoli on kaappaajien lisääntynyt huomio ja vilpilliset myyntimainokset. Keskity virallisten jälleenmyyjien hintoihin - tällä tavalla katkaiset potentiaalisesti vaarallisen segmentin.

Yleensä Lancer on luotettava ja mielenkiintoinen auto. Ei ole niin vaikeaa löytää näytteitä hyvässä teknisessä kunnossa edes kohtuullisella kilometrillä. Kymmenes sukupolvi on kuitenkin mielestäni jälkimarkkinoilla hieman ylihinnoiteltu. Sinun ei pitäisi pitää autoja kalliimpina kuin 400 000 ruplaa, koska puolen miljoonan sisällä voit ostaa korkeamman luokan autoja, esimerkiksi Ford Mondeo tai Mazda 6.

Tietenkin kaikki tämä huolimatta monimutkaisesta vaihteistosta tai minkä tahansa tyyppisestä automaattivaihteistosta, "jakeluista" ja muista "lähes maastoauton" ominaisuuksista. Kompromissi on rehellisesti sanottuna vaikeampi löytää kuin negatiivisen luvun neliöjuuri, mutta ilman poikkeuksia ei ole sääntöjä. Ja meistä tuntuu, että Mitsubishi ASX voi teeskennellä olevansa tällainen auto. Varauksilla ja oletuksilla, mutta voi.

Vähän historiaa

Henkilö, joka ei tietoisesti valitse autoa eikä lue tonnia hyödyllistä ja ei kovin paljon materiaalia ylikierroksista, ei todennäköisesti kiinnitä huomiota ASX: ään. Auto ilmestyi vuonna 2010, ja viiden tieliikenteessä olleen vuoden aikana se ei ole koskaan ollut kiivaan suunnittelukeskustelun kohteena, kuten kiistanalainen Nissan Juke.

Alun perin ASX: stä oli tarkoitus tulla auto niille, jotka eivät halua ajaa crossoveria, vaan ajaa sitä sekä hännässä että harjassa. Kirjaimet ASX itsessään tarkoittavat Active Sport X-overia, joka, näet, provosoi. Amerikassa tämä auto tunnetaan nimellä Mitsubishi Outlander Sport, mikä johtaa heti kahteen ajatukseen: ensinnäkin tämä on Outlander ja toiseksi urheilullinen. Niin se on, koska ASX -alusta on jo pitkään tunnettu tarkasti Outlander XL: stä ja samalla kymmenennestä Lancerista.

Muista, että Outlander XL ilmestyi vuonna 2005 ja kymmenes Lancer - vuonna 2007. Siten ASX: n julkaisun aikaan alusta oli jo hyvin kiertynyt, ja lisäksi sille rakennettiin Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 ja, mikä saattaa tuntua oudolta, Dodge Caliber. ASX-prototyyppi oli valmis jo vuonna 2007, mutta autoa on valmistettu massatuotannossa vuodesta 2010, vuosi myöhemmin kuin se debytoi kotimaansa automarkkinoilla. Ensimmäinen ASX-moottori oli 1,8 litran turbodiesel, mutta tänään ostaja voi valita yhden kolmesta 1,6, 1,8 tai 2 litran bensiinimoottorista, ja sama 1,8-litrainen diesel on saatavana myös Euroopassa.

Kahden litran bensiinimoottori tuottaa 150 "hevosta". Koneesta, jolla on juuri tällainen yksikkö (malli 4B11), tullaan tutkimaan. Muuten, samat moottorit asennetaan Kia Ceratoon, Kia Optimaan, Kia Sportageen, Hyundai Elantraan, Hyundai ix35: een ja Hyundai Sonattaan. Autossamme on neliveto ja variaattori tavallisen vaihteiston sijaan.

Moottori

Kuten sanoin, ASX -sarja on monille tuttu Outlander- ja Lancer -malleista. Yleensä nämä ovat hyviä moottoreita, jos heidän työstään on valituksia, niin vain 1,6 litran moottorin autojen omistajat. Useimmiten huomautukset johtuvat räjähdyksestä suurilla nopeuksilla, mutta vuoden 2012 jälkeen laiteohjelmisto on muuttunut, ja nyt valmistaja lupaa päästä eroon tästä ilmiöstä. He sanovat, että toimenpide ei auttanut kaikkia. No, Jumala siunatkoon häntä, kahden litran bensiinimoottorissamme ei ole tällaisia ​​haittoja. Mutta on yksi etu, vaikka se on piilotettu monille. Tosiasia on, että Eurooppaan tarkoitettuihin autoihin tämä moottori kehittää 165 hevosvoimaa. Mutta erityisesti Venäjän federaation veropalvelussa autoissamme valmistajat "kuristivat" jopa 150 "hevosta". Meillä on kunnia ja ylistys tästä, koska ASX: n ostamisen jälkeen kukaan ei vaivaudu asentamaan toista laiteohjelmistoa, mikä palauttaa status quon ja lisää "15" päätä "laumaan" kerralla ilman häiriöitä laitteistoon. Tässä tapauksessa moottorin resursseihin ei pitäisi vaikuttaa millään tavalla. Se ei kuitenkaan ole niin helppoa tehdä itse, joten yritämme suorittaa yksinkertaisempia toimenpiteitä omin käsin.

TO-1 jälleenmyyjältä maksaa noin 15 000 ruplaa. Mitä he tekevät siellä? He vaihtavat öljyt, suodattimet, suorittavat tarkastuksen. Itse asiassa teosjoukko on riittävän vakio eikä niin monimutkainen antaakseen siitä niin paljon rahaa. Lisäksi kaikki tämä on erittäin helppoa tehdä itse. TO-2: n kustannukset virkamiehille vaihtelevat 35 ja 40 tuhannen välillä, mutta toisessa palvelussa saman työn arvioitiin olevan 15 000. Öljynvaihto suoritetaan samalla tavalla kuin kymmeniä (ellei satoja) muita autoja. Tarvitset itse öljyn, suodattimen ja tiivistealuslevyn. Työkaluista - hylsypää 17 mm. Suodatin sijaitsee kätevästi, joten työssä ei ole vaikeuksia, ja likaisten käsien hinta on noin 600 ruplaa - tämä on kuinka paljon he tarvitsevat työtä epävirallisessa palvelussa. On vielä helpompaa vaihtaa ilmansuodatin. Tässä itse suodattimen hinta voi kuitenkin järkyttää - noin 1000 ruplaa. Mutta voit vaihtaa sen yhdellä kädellä, jopa vasemmalla kädelläsi, ja vaikka se ei kasva olkapäältä. Kaikki työ on kääntää kaksi salpaa, jotka näkyvät selvästi ylhäältä, vetää vanha suodatin ulos ja asettaa uusi. Totta, palvelussa he ottavat tästä vain 200 ruplaa. Kaasunjakelumekanismin käyttö on ketju, joten emme puhu sen itsenäisestä korvaamisesta. Ketjuresurssit ovat melko suuret, ja korjaamoalan asiantuntijoiden mukaan ketjumekanismi on tehty luotettavasti, eikä heidän tarvinnut havaita ennenaikaista venymistä tai muita mahdollisia vikoja ajoituskäytössä. ASX tarjoaa erinomaisen mahdollisuuden vakiinnuttaa itsensä tulppia vaihdettaessa. Tärkeintä on löytää, missä he seisovat. Sytytystulpat on peitetty muovisuojuksella, joka on kiinnitetty kolmella 10 mm: n korkkiruuvilla, eikä niitä pidä sekoittaa moottorin kanteen. Tarvittava kansi on moottorin takana. Jos kuitenkin vaikeuksia ilmenee jopa sen etsinnässä, on parempi heittää työkalu pois ja koskaan enää lähestyä autoa avaimilla elämässäsi. Sytytyspuolat ovat jokaisessa sytytystulpassa, joten sinun on ensin irrotettava kelan liitin, irrotettava se vetämällä sitä itseäsi kohti ja vasta sitten sytytystulppa. Samalla tavalla voit vaihtaa löysän kelan. Autopalvelussa ahneat miehet tarvitsevat 600-800 ruplaa kynttilöiden vaihtamisesta.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

4B11: ssä on yksi pisin saatavilla olevista lisälaitteiden käyttöhihnoista. Ja sen muuttaminen itse ei ole lievästi sanottuna helppo tehtävä. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että vyölle on vaikea päästä. Voit tietysti tehdä sen, mutta tämän toimenpiteen kuvaus vie liikaa aikaa ja toteutus vie liikaa vaivaa, joten hihnan vaihtamiseksi on parempi mennä palveluun. Moottori ei ole kapriisi, se ei syntiä antureiden ja mekanismien säännöllisten vikojen vuoksi, joten sen käytön aikana ei yksinkertaisesti ole hienovaraisuuksia. Muistamme kuitenkin, että moottorissa ei ole hydraulista kompensointimekanismia venttiilivälysten säätämiseksi, joten venttiilit on säädettävä huoltoasemalla kerran 90 tuhannessa.

Vaihteisto ja alusta

Mitä yhteyksiä lyhenne CVT aiheuttaa? Useimmilla venäläisillä autoilijoilla ei ole yhtään. Mutta jos muistat, että CVT (portaaton vaihteisto) on vain muuttuja, jotkut lisäävät jotain pienestä resurssista ja korkeista ylläpitokustannuksista. Ensinnäkin näin ei aina ole. Ja toiseksi ,. Ensimmäinen variaattori, joka oli maalattu paperille, tuottelias Leonardo da Vinci kaikenlaisiin mielenkiintoisiin asioihin. Ja se oli 15 -luvulla. Viisi sataa vuotta kului, ja variaattori löysi paikkansa autossa. Tämän lähetyksen etuja ei tietenkään voida kiistää. Vaihteiden puute sinänsä mahdollistaa kiihdytyksen ilman viivästyksiä, ja ideaalisen välityssuhteen valitseminen mahdollistaa moottorin optimaalisen kierrosluvun säilyttämisen, mikä vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta.

Kaikki olisi vain suklaata, ellei joitain CVT: n puutteita. Myönnämme, että tärkein niistä on voimakkaan moottorin resurssi ja hylkääminen. Yleensä tämän artikkelin puitteissa emme koske variaattorin hienouksiin, mutta emme kiellä itseltämme iloa muistuttaa, kuinka katkera CVT: n ja 3,5 litran Nissan Murano -moottorin liiton kohtalo oli. Jotkut Muranon omistajat menivät niin pitkälle, että asensivat variaattoreihin lisäjäähdyttimiä ja kaikki lopettamaan loputtoman ylikuumenemisen. Ei niin paha ASX: n tapauksessa. Variaattori kuitenkin lämpenee täälläkin. Hänelle on erityisen vaikeaa kuormitettuna ja vain lämmössä, kun aurinko paistaa ja lämpötila on yli 30 ° C. Auto pysähtyy, vaikka astuisit kaasulle. Jää vain odottaa variaattorin jäähtymistä. Pakollisista huoltotoimenpiteistä - öljynvaihto. Huomaa, että automme valmistettiin vuonna 2010 ja sen nykyinen kilometrimäärä on 130 tuhatta kilometriä. Laatikko ylikuumeni tänä aikana, mutta se ei epäonnistunut ja kaikki toimii yhtä hyvin. Ainoa harkitsemisen arvoinen paikka ASX -omistajalle on taka -akselin öljytiivisteet. Mitsubishissamme on huurtumisen jälkiä, mikä tarkoittaa, että on aika vaihtaa öljytiivisteet. Tämä on melko vaikeaa tehdä autotallissa, joten vierailu työpajan päälliköille on välttämätöntä. Työ maksaa 2 500 ruplaa, eikä ole helppoa nimetä tiettyä hintaa öljytiivisteelle - voit ostaa sen 300 ruplasta, voit jopa 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mikä voi järkyttää ASX: n omistajaa? Stabilisaattoreilla on melko vähän resursseja. Varaosa itsessään maksaa 1 000 - 1 200 ruplaa, ja vaihdosta maksat 600. Valitettavasti menettely on toistettava säännöllisesti 35–45 tuhannen kilometrin välein. Autossamme etuiskunvaimentimet vaihdettiin takuun puitteissa. Se tapahtui vuoden kuluttua ostosta, viimeiset neljä vuotta he ovat toimineet moitteettomasti. Ja silti valitukset niistä menevät ajoittain läpi. Iskunvaimentimen hinta, kuten tiedätte, riippuu yksinomaan varaosan valinnasta, joten nousu on täällä suuri - kolmesta seitsemään tuhanteen. Älkäämme unohtako painelaakeria, joka maksaa noin 1800 ruplaa. Työpajan päällikkö tehdystä työstä rikastuu 1800 ruplalla (yhdeltä puolelta).

Runko ja sisustus

Yleensä on vaikea löytää vikaa auton sisätiloista. Paneeli näyttää mielenkiintoiselta ja jopa hauskalta. Kuljettajan istuin on varsin mukava, mutta siinä on pari ergonomiavirhettä. Ensimmäinen on väärinkäsitys käsinojan sijasta. Jopa pidentämällä sitä kokonaan, et voi nojata kyynärpäällesi: se on liian lyhyt. Ja sen muoto valittiin erityisesti siten, että käsi - vaikka yrität kiinnittää sen jotenkin siihen - liukui heti alas. Rehellisesti sanottuna tästä laitteesta ei löydy tarpeeksi järkeä. Leveä kallistusjalusta peittää näkymän kaarreajossa, joten kävelijä ei välttämättä huomaa. Mutta muuten kaikki on hyvin. Matkalla hytissä emme löytäneet yhtä "krikettiä", osittain tämä selittyy parhaalla äänieristyksellä. Moottorin ääni, etenkin kierroksilla, pyöräkaarien melu - koko herrasmiehen äänisarja matkustamossa on läsnä. Pysytään kuitenkin moottorin äänessä hieman yksityiskohtaisemmin.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Näyttää siltä, ​​että auto ei ole liian dynaaminen: moottori, kun painat kaasupoljinta, on valmis hysteriaan, eikä tämä ääni halua osallistua kiihtyvyyden dynamiikkaan. Mutta katsomalla nopeusmittaria ymmärrät, että nopeus kasvaa tarpeeksi nopeasti. Ja siitä huolimatta halu antaa autolle potku ei mene ohi. Ehkä kysymys on variaattorin asettamisesta: moottorilla on voimakas "kekseliäs" luonne (suurin teho saavutetaan 6 000, vääntömomentti - 4 250), ja variaattori näyttää haluavan ottaa siitä maksimaaliset ominaisuudet. Lisäksi vaihteenvaihdon puute tuntuu - niitä ei yksinkertaisesti ole. Lyhyesti sanottuna vaikutelmat ovat ristiriitaisia. Dynamiikka ei ole huono, mutta auto on sääli: se on liian tuskallista kokeilla nopeutta nostettaessa. Huomautan erikseen jarrut: aina ei ole mahdollista määrittää tarvittavaa voimaa sen auton jarrupolkimella, johon istuin juuri ensimmäisen kerran. Mutta täällä kaikki on niin ennustettavissa, että virheen tekeminen on yksinkertaisesti mahdotonta. Mitä voit tehdä salongissa? Vaihda tietysti matkustamon suodatin. Se sijaitsee hansikaslokeron takana. Pääsyn varmistamiseksi riittää, että avaat "hansikaslokeron", irrotat oikeanpuoleisen rajoittimen, minkä jälkeen koko "hansikaslokero" on helppo poistaa. Suodattimen poistaminen ja uuden asettaminen on 3-4 minuuttia, säästäminen itsenäisesti tehdystä työstä on 500 ruplaa. Laitamme kaiken paikoilleen ja menemme tarkastamaan ruumiin.

Lancer on tyypillinen pitkäikäinen malli. Ensimmäiset tämän nimiset autot syntyivät vuonna 1973. Sitä kutsuttiin A70: ksi, mutta esimerkiksi amerikkalaiset tunnistivat sen Dodge Coltiksi. Kanadalaiset tuntevat Lancerin Plymouth Colt -brändin alla, ja joissakin muissa maissa sillä oli nimet Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer ja Valiant Lancer. Jo vuonna 1974 "Flying Singh" (kuten kuuluisa rallinkuljettaja Yoginder Singh kutsuttiin) voitti Safari -rallin Mitsubishi Lancer GSR 1600: n urheilullisella versiolla. Tulevaisuudessa GSR 1600 voittaa tämän kilpailun uudelleen ja vielä neljä kertaa Southern Cross -rallissa. Joten Lancerin urheiluhistoriaa voi vain kadehtia.

Yhdeksäs sukupolvi otti paikkansa kokoonpanolinjalla vuonna 2000, mutta Venäjällä tämä Lancer ilmestyi vasta vuonna 2003. Miksi kesti niin kauan? Suurin syy oli Mitsubishi Lancer Fioren täydellinen epäonnistuminen EuroNCAP -törmäystesteissä vuonna 1998. Siitä huolimatta auto saatiin päätökseen, ja kolme vuotta prototyypin esittelyn jälkeen tuotantoauto esiteltiin. Lisäksi se pidettiin Moskovassa kansainvälisellä autonäyttelyllä. Lancer voitti nopeasti autoilijoiden kiintymyksen, mutta kuten Aleksanteri Sergejevitš kirjoitti kerran, "… ja lapsenlapsemme syrjäyttävät meidät maailmasta hyvissä ajoin!". Vuoden 2007 lopussa yhdeksäs Lancer lopetettiin Lancer X: n julkaisun vuoksi. Mutta ei kauan. Jo joulukuussa 2008 Lancer IX nousi jälleen kokoonpanolinjalle Mitsushiman tehtaalla, ja vuodesta 2009 lähtien sitä voitiin jälleen ostaa jälleenmyyjiltä. Totta, nyt sillä on Mitsubishi Lancer Classic -tyyppikilpi. Tuotanto jatkui vuoteen 2011, minkä jälkeen Lancersin fanit eivät voineet muuta kuin ostaa kymmenennen perheen autoja. Suoraan sanottuna eivät ole lainkaan samanlaisia ​​kuin Lancer IX: n oppikirja.

Jälleenmyyjiltä oli koko ajan mahdollista ostaa autoja, joiden moottorit olivat 1,4, 1,6 ja 2 litraa, kolmella varustetasolla vuoteen 2008 asti ja kahdella - Classicilla, joka elvytettiin kuten Phoenix -lintu vuonna 2009. Tänään kaivamme vuonna 2004 valmistettua Lanceria, jossa on 1,6 litran moottori ja manuaalivaihteisto. Auton omistaja Nastya Bangieva oli onnekas: hänen läheinen ystävänsä Alexander palvelee Mitsubishia. Emme tiedä, miten tämä vaikuttaa nuorten suhteisiin, mutta huomasimme heti, että jonkinlainen jälki Aleksanterin asenteeseen tätä autoa kohtaan lykätään. Auton kilometrimäärä on 192 tuhatta kilometriä, mikä mahdollistaa yhdeksännen Lancerin toimintaominaisuuksien riittävän yksityiskohtaisen arvioinnin.

Moottori

Autossamme oleva nelisylinterinen 1,6 litran ilmamoottori sisältää 98 "hevosta" "tallissaan". Ja ilmeisesti maailman herkullisin asia tälle karjalle on moottoriöljy. Lähes kaikki tämän auton omistajat tuntevat yhdeksännen Lancerin ruokahalun, varsinkin jos sen mittarilukema on ylittänyt sata tuhatta. Jo sata viisikymmentätuhatta ohi, monet omistajat menettävät hermonsa ja vaihtavat venttiilin varren tiivisteet ja männänrenkaat. Hieman alle 200 tuhannen ajokilometrin Lancer -moottorin öljynkulutus on sellainen, että ei ole mitään järkeä vaihtaa öljyä: se on aina tuoretta, koska sitä on lisättävä puolitoista kahteen litraan pari kertaa kuukausi. Jotkut moottorit syövät yleensä öljyä nuorista kynsistä, ja käyttöoppaan mukaan yhden litran kulutus kymmenentuhatta kilometriä kohden on normaali.

Muussa tapauksessa tämä Orion 4G18 -moottori ei aiheuta vaivaa omistajalle. Jakohihna on parempi vaihtaa autopalvelussa, likimääräiset työn kustannukset yhdessä pumpun vaihdon kanssa ovat 7000 ruplaa. Alkuperäisen rullan hinta on noin 2500, alkuperäinen hihna on noin 1800, mutta on parempi ottaa ei-alkuperäinen pumppu: se on liian kallista. Airtexin osan hinta on noin 1500 ruplaa.

Moottoriöljy voidaan haluttaessa vaihtaa itsenäisesti. Tässä ei ole hienovaraisuuksia, mutta öljynsuodatin on hieman hankalassa paikassa. Tämän työn omilla käsillä tekemiseen liittyvä kärsimys tuo 500-700 ruplan edun. Itse suodattimen hinta on noin 300 ruplaa kiinteälle analogille. Voit vaihtaa ilmansuodattimen itse. Tämä menettely on niin yksinkertainen, että kuka tahansa, jolla on kaksi koulutustasoa ja vähintään yksi käsi, voi käsitellä sitä. Käännä suodattimen kotelon päälle kaksi salpaa taaksepäin ja - voila! Otamme vanhan suodattimen ulos ja asetamme uuden. Suodattimen hinta vaihtelee 300-400 ruplaa. Huoltoasiantuntijan kysymys työn hinnasta aiheutti hymyn, mutta hän pystyi silti ainakin jotenkin arvostamaan tätä työtä: 200 ruplaa. Mutta nyt tiedät, että ne voidaan käyttää johonkin mielenkiintoisempaan!

Jos olemme avanneet hupun, näemme samalla, kuinka suoritamme vielä yhden toimenpiteen itse, mikä aiheuttaa usein vaikeuksia muiden autojen omistajille. Puhumme ajovalojen polttimoiden vaihtamisesta. Yhdeksännen Lancerin omistajan tulee olla kiitollinen autosuunnittelijoille, jotka tekivät tämän toimenpiteen yksinkertaiseksi, kuten tassun vaihtamisen tavalliseen asuntoosi seinään. Akkua, ilmansuodatinta tai itse ajovaloa ei tarvitse irrottaa, irrota pistoke ja irrota kuminen suojakansi. Pääsy lamppuun on auki, voit ottaa vanhan lampun pois ja laittaa uuden.

Sytytystulppien vaihto on yhtä helppoa haluttaessa. Irrotamme liittimet sytytyspuoleista, kierrämme pultit auki 10: llä, kiinnitämme ne ja sen jälkeen voit irrottaa kynttilät. Tämä työ ei aiheuta vaikeuksia. Halutessasi voit vaihtaa generaattorin ja ilmastointilaitteen hihnat itse (mikä ohjaa myös ohjaustehostinta). Jokaisen hihnan hinta on 400 ruplaa, pääsy niihin vaihtoon on täysin ilmainen - putket eivät häiritse. Löysää mutteria, liu'uta kiristysrullaa ohjainta pitkin, irrota hihna. Valokuvia ei tule - valitettavasti niitä ei voi kuvata selkeästi.

Kylmällä säällä yhdeksännessä Lancerissa voi olla termostaatti -ongelma. Yleensä se on muutettava. Mutta sinun ei tarvitse kiirehtiä huoltoon, koska tämäkin työ tällä autolla ei vaadi ammattimaisen automekaanikon taitoja. Se on kiinnitetty kahdella selvästi näkyvällä ruuvilla. Osan vaihtamisen jälkeen valmistaudu lisäämään puolitoista kahteen litraan pakkasnestettä, joka on vuotanut käytön aikana.

Salonki ja runko

Yhdeksäs Lancer on reaaliaikainen kone. On vain istuttava kuljettajan istuimella, ja heti tunnet itsesi jopa nollassa, mutta 1990 -luvulla. Tämä on vain käytännöllisyyden ja lakonisen muotoilun apoteoosi. Ja käytetyt materiaalit ovat melko kunnollisia, eikä kojelauta tai istuimen verhoilu näytä halvalta. Mutta se, että ne näyttävät liian yksinkertaisilta, on tosiasia.

Kuitenkin on kätevää istua Lancerin ratin takana, säädöt ovat aivan tarpeeksi, ja voit säätää ohjauspyörää (ohjauspylväs on säädettävissä vain kallistamalla) ja tuoli onnistuu heti. Istuvuus on niin alhainen, että aluksi pelätään hankaavan housuja asfaltille, mutta siihen tottuu nopeasti. Mittarilukemat ovat täysin luettavissa ja muistuttavat ulkonäöltään auton arvokkaasta urheiluhistoriasta. Seisontajarrun nuppi on hieman hankalassa paikassa: se tarttuu lähemmäksi matkustajan istuinta. Vaihdevivun (meillä on viiden nopeuden "mekaniikka" F5M41-1-R7B5) iskut ovat erittäin lyhyitä ja tarkkoja. Mutta polkimilla on pitkät iskut ja mielestäni ne ovat "tyhjiä". Mutta siihen voi tottua melkein heti. Mutta ABS: n toiminta yli sadan kilometrin tuntinopeudella syystä tai ilman syytä on suorastaan ​​salaperäinen ilmiö. Todennäköisesti tämä on vain erittely meidän autostamme.

Moottori, aerodynaaminen melu ja renkaiden ääni kuuluvat hyvin matkustamossa. Voit edelleen kuulla, että jousitus jyrisee, mutta siitä hieman myöhemmin.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mitä salongin vivahteita on hyödyllistä tietää jokaiselle Lancer -omistajalle? Todennäköisesti esimerkiksi se, että matkustamon suodatin vaihtuu muutamassa sekunnissa, eikä myöskään tämän vuoksi kannata ottaa yhteyttä huoltoon. Kun olet avannut hansikaslokeron, katso sen vasenta sivuseinää. Tässä näet suorakulmaisen pistokkeen, joka on itse asiassa kannen tulppa. Jos työnnät sitä takapuolelta, se putoaa "hansikaslokeroon", ja se voidaan taittaa taaksepäin, mikä avaa pääsyn ohjaamon suodattimeen. Kierrämme kaksi ruuvia auki, asetamme uuden suodattimen (se maksaa 400 ruplaa) ja ostamme säästetyistä 500 ruplasta mitä sydämemme haluaa. Lisäksi nyt on syytä palkita itsensä vanhurskaasta työstä.

Ja nyt katsomme alas kuljettajan istuimen vasemmalla puolella olevaan lattiaan. Siellä näemme käyttövivut tavaratilan ja kaasusäiliön luukun avaamiseksi. Ja ne ovat todennäköisesti ruosteisia. Jotta ne eivät pysy pysyvästi paikallaan, sinun on seurattava niitä, mutta ääritapauksissa WD40 auttaa elvyttämään ne.

Lancer IX -ohjaamon heikko kohta on ilmastoyksikkö. Nimittäin - lämmittimen läppäkäytön kahva. Käyttövaijerilla on taipumus taipua ja se on siksi vaihdettava. Mutta hyvin pian kaapelin vaihtaminen ei onnistu. Tosiasia on, että ajan myötä vivun hammaspyörät kuluvat ja käyttö alkaa kiilautua, kun lämpötilaa säädetään kytkimellä. Tässä tapauksessa vaijeri on vaihdettava yhdessä rikastimen ohjausvivun kanssa.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Alusta ja jarrut

Lancerin riipuksissa ei ole mitään epätavallista. Edessä - MacPherson -jousitus ja kallistuksenvaimennin, takana - riippumaton jousi "monilinkki". Lancerimme teki koko huomattavan mittarilukeman ilman korjausta. Totta, tämä on havaittavissa sekä liikkeellä että hissillä. Mutta 190 tuhatta on erittäin hyvä kilometrimäärä, varsinkin kun ei ole liian kriittisiä ongelmia. Ja tämän jousituksen korjaaminen ei ole niin kallista. Takajousituksen "pääomalle" tarvitset noin 16 tuhatta varaosaa (mukaan lukien iskunvaimentimet ja jouset), ja vielä 10-12 tuhatta on maksettava autopalvelun päälliköille. Keskimääräinen kilometrimäärä ennen takajousituksen väistämätöntä puuttumista on yleensä 3-4 vuotta, mutta tämä aika riippuu merkittävästi korjauksessa käytettyjen varaosien laadusta.

Etujousituksen korjauksessa on yksi erikoisuus: kuulalaakerit painetaan vipuihin ja vaihdetaan niiden kanssa koottuina, kun yrität vaihtaa ne erikseen, epätoivottu tulos on mahdollinen: pallo voi lentää vivusta. Myös vivulla koottu vakautusteline muuttuu. Vipukokoonpano voi maksaa kahdesta tuhannesta ruplasta epäilyttävän laadun analogista (mestarin mukaan se kestää vain vuoden) viiteen tuhanteen hyvään osaan. Vivun vaihtaminen tukipalkkiin autopalvelussa maksaa noin 1700 ruplaa.

Hyvää iltapäivää. Tämän päivän artikkelissa puhun Mitsubishi Lancer 10: n heikkouksista ( Mitsubishi Lancer X). Sovitaan rannalla - artikkelin kirjoitti jälleenmyyjä, kirjoittajalla ei ole pitkäaikaista käyttökokemusta täsmälleen 10 lansetista, mutta hän omisti yhdeksännen lancerin yli 2 vuotta.

Mitsubishi Lancer X debytoi vuonna 2007, ja sen jälkeen ympäri maailmaa on myyty valtava määrä japanilaisia ​​autoja, jotka ovat nyt kadehdittavan säännöllisesti käytettyjen autojen markkinoilla. "Kymmenes" Lancer X näyttää edelleen hyvältä. Ja siksi kilometrillä varustettu Lancer X voi helposti löytää uusia omistajia. Pelaa japanilaisen auton käsissä ja sen korkea luotettavuus. Mitsubishi Lancer X 10: tä ei kuitenkaan voida kutsua täysin ongelmattomaksi.

Korin ja maalipinnan ongelmat.

Lancer X: n korimetalli on melko ohut, mutta jopa japanilaisen auton vanhimmassa versiossa ei näy ruoste tahroja. Ellei tavaratilasta löydy useita "hämähäkkejä". Tämä johtuu siitä, että kosteus pääsee tavaratilaan takavalojen löysien tiivisteiden kautta.

No, genren klassikot ovat kynnykset:

Mutta Lancer X: n korin maalaus olisi voinut kestää paremmin ulkoisia vaikutuksia. Lähes kaikki autot ovat täynnä pieniä naarmuja ja siruja. Toinen haittapuoli on ajovalojen pehmeä muovi. Ajan myötä siitä tulee sameaa, mikä tekee Lancer X: stä hieman sokean. Onneksi haluttaessa ja palauta ne entiseen läpinäkyvyyteensä.
Sisällä Mitsubishi Lancer X ei ole vaikuttava. Japanilaisen auton sisätilat on valmistettu suoraan sanottuna halvasta kovasta muovista, joka ajan mittaan alkaa narahtaa armottomasti. Kun ostat autoa, kiinnitä huomiota käsinojien kuntoon. Niiden kangas korvataan nopeasti, joten sen kunnon perusteella voidaan epäsuorasti arvioida auton todellinen kilometrimäärä.

Sähkölaitteiden heikkoudet Lancer 10.

Mitsubishi Lancer X: n sähkölaitteet toimivat yleensä ilman huomautuksia. Vain 5-6 vuoden käytön jälkeen melko kallis liesituulettimen moottori voi melua. Joissakin ajoneuvoissa on raportoitu ongelmia sähkölämmitteisten istuinten ja taittuvien taustapeilien kanssa. Onneksi he eivät saaneet massajakelua.

Moottorien luotettavuus.

Kaikista japanilaiseen autoon asennetuista moottoreista 1,5 litran bensiinimoottori on tunnustettava epäonnistuneimmaksi. Tämän voimayksikön pääongelma on männänrenkaiden koksaaminen, mikä lisää moottoriöljyn kulutusta. Joten 60 tuhannen kilometrin jälkeen tämän moottorin Mitsubishi Lancer X: n omistajien on tarkistettava ajoittain öljytaso.

Loput Lancer X: lle tarjotut moottorit eivät kärsi öljyn ahneudesta. Ja jos mahdollista, on parempi lopettaa valintasi niihin. Ihanteellinen vaihtoehto japanilaiselle autolle on 1,8 litran bensiinimoottori. Asianmukaisella huollolla se kestää helposti 250-300 tuhatta kilometriä. Kahden litran bensiinimoottorilla on suunnilleen sama resurssi. Näiden moottoreiden kiistaton etu on se, että niiden kaasunjakelumekanismi käyttää ketjua, joka ei vaadi huomiota vuosien ajan.

Vaikka tässä tapauksessa on mahdotonta tehdä ilman pieniä ongelmia. Herkkä kaasuläpän runko on puhdistettava 30-40 tuhannen kilometrin välein. 50-70 tuhannen kilometrin ajon jälkeen sinun on kiinnitettävä yhä enemmän huomiota lisälaitteiden hihnan kuntoon. Lisäksi, jos jotain tapahtuu, sinun on muutettava paitsi sitä myös videoita. 100-150 tuhannen kilometrin ajon aikana Lancer X: llä kampiakselin etummainen öljytiiviste alkaa pääsääntöisesti torkkua.

Vaihteiston heikkoudet.

Manuaalinen Getrag F5M -vaihteisto 1,5 litran moottorin kanssa ei toiminut kovin hyvin. Monet omistajat valittivat, että laatikon kytkin oli vaihdettava 40-50 tuhannen kilometrin jälkeen. Tuloakselin laakerit eivät olleet liian sitkeitä. Käsivaihteisto Aisin, joka asennettiin Lancer X -versioon kahden muun bensiinimoottorin kanssa, on paljon luotettavampi. Vaikka siinä vaihteet alkavat vaihtaa 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen pienellä vaivalla. Melko usein Mitsubishi Lancer X: stä löytyy ja. Se ei aiheuta erityisiä ongelmia. Vain satunnaisesti omistajat valittavat, että variaattori ei vaihda lähetystiloja. Tämä johtuu valitsimen huonosta kosketuksesta. On kuitenkin tärkeää ymmärtää, että variaattorin korjaus, jos jotain tapahtuu, maksaa enemmän kuin "mekaniikka". Joten ennen kuin ostat variaattorilla varustetun auton, on parempi diagnosoida tämä yksikkö perusteellisesti. Ja yritä jo ylikuumentaa voimansiirtoa käytön aikana ja tarkista säännöllisesti sen jäähdyttimen puhtaus. Lisäksi jokaisen 70-80 tuhannen variaattorin on vaihdettava melko kallista öljyä. Jos noudatat kaikkia näitä vinkkejä, portaaton vaihteisto kestää 250-300 tuhatta kilometriä. Samaa resurssia hallitsee nelivaihteinen "automaattinen" Jatco, joka asennettiin Mitsubishi Lancer X: ään 1,6 litran bensiinimoottorilla.

Jousituksen luotettavuus.

Japanilaisen auton jousitus on luotettava. Mutta pidentääksesi sen käyttöikää, yritä puhdistaa se säännöllisesti hiekasta ja suolasta. Juuri niiden takia jouset ja vakaimen holkit alkavat rypistyä ennenaikaisesti. Ennen uudelleensuunnittelua suurin osa Lancer X: n omistajien vaatimuksista kerättiin etupuolelta, mikä joissakin autoissa kesti vain 30-40 tuhatta kilometriä. Ajoneuvon päivittämisen jälkeen tämä ongelma ratkesi. Telineiden resurssit ovat lisääntyneet useita kertoja. Sama tilanne on pyöränlaakereiden kanssa. Ensimmäisten erien autoissa ne kestivät vain 60-80 tuhatta kilometriä, mutta parin vuoden kuluttua niiden resurssi kasvoi huomattavasti.

Ohjausongelmat.

Meidän on puhuttava japanilaisen auton ohjauksen luotettavuudesta silmällä tätä moottoria, joka on asennettu konepellin alle. Autoissa, joissa on 1,5 litran perusmoottori, ohjauslaitteeseen asennettiin sähköinen tehostin "hydrauliikan" sijaan. Näissä versioissa ohjausteline ja tangot voisivat alkaa kolkuttaa 40–50 tuhannen kilometrin jälkeen. Käytettyjen autojen omistajat eivät kuitenkaan pelkää mitään. Suurin osa ongelmista ilmeni takuuaikana, joten lähes kaikissa autoissa kallis laite vaihdettiin takuun piiriin.

Tietoja jarruista.

Japanilaisen auton jarrujärjestelmässä suurin osa valituksista kohdistuu jarrusatulan ohjainkannattimiin, jotka alkavat ärsyttävästi sumentaa 40–60 tuhannen kilometrin jälkeen. Muuten ei pitäisi olla mitään ongelmia. Lancer X: n levyjen ja tyynyjen vaihtovälit eivät eroa kilpailevien ajoneuvojen vaihtoväleistä.

Bottom line.

Mitsubishi Lancer X: ssä on heikkoja kohtia, mutta itse asiassa niitä ei ole niin paljon. Useimmat japanilaisen auton luokkatoverit tuovat usein epämiellyttäviä yllätyksiä, joten voit ostaa Lancer X: n turvallisesti. Mutta on parempi kieltäytyä perusversioista, joissa on 1,5 litran moottori, mieluummin autoja, joissa on tehokkaammat 1,8 ja 2 litran voimayksiköt.

Lopuksi ehdotan tämän videon katsomista:

Siinä kaikki minulle tänään. Jos sinulla on jotain lisättävää artikkeliin Mitsubishi Lancer 10: n heikkouksista - kirjoita kommentteja ...

Lancer on tyypillinen pitkäikäinen malli. Ensimmäiset tämän nimiset autot syntyivät vuonna 1973. Sitä kutsuttiin A70: ksi, mutta esimerkiksi amerikkalaiset tunnistivat sen Dodge Coltiksi. Kanadalaiset tuntevat Lancerin Plymouth Colt -brändin alla, ja joissakin muissa maissa sillä oli nimet Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer ja Valiant Lancer. Jo vuonna 1974 "Flying Singh" (kuten kuuluisa rallinkuljettaja Yoginder Singh kutsuttiin) voitti Safari -rallin Mitsubishi Lancer GSR 1600: n urheilullisella versiolla. Tulevaisuudessa GSR 1600 voittaa tämän kilpailun uudelleen ja vielä neljä kertaa Southern Cross -rallissa. Joten Lancerin urheiluhistoriaa voi vain kadehtia.

Yhdeksäs sukupolvi otti paikkansa kokoonpanolinjalla vuonna 2000, mutta Venäjällä tämä Lancer ilmestyi vasta vuonna 2003. Miksi kesti niin kauan? Suurin syy oli Mitsubishi Lancer Fioren täydellinen epäonnistuminen EuroNCAP -törmäystesteissä vuonna 1998. Siitä huolimatta auto saatiin päätökseen, ja kolme vuotta prototyypin esittelyn jälkeen tuotantoauto esiteltiin. Lisäksi se pidettiin Moskovassa kansainvälisellä autonäyttelyllä. Lancer voitti nopeasti autoilijoiden kiintymyksen, mutta kuten Aleksanteri Sergejevitš kirjoitti kerran, "… ja lapsenlapsemme syrjäyttävät meidät maailmasta hyvissä ajoin!". Vuoden 2007 lopussa yhdeksäs Lancer lopetettiin Lancer X: n julkaisun vuoksi. Mutta ei kauan. Jo joulukuussa 2008 Lancer IX nousi jälleen kokoonpanolinjalle Mitsushiman tehtaalla, ja vuodesta 2009 lähtien sitä voitiin jälleen ostaa jälleenmyyjiltä. Totta, nyt sillä on Mitsubishi Lancer Classic -tyyppikilpi. Tuotanto jatkui vuoteen 2011, minkä jälkeen Lancersin fanit eivät voineet muuta kuin ostaa kymmenennen perheen autoja. Suoraan sanottuna eivät ole lainkaan samanlaisia ​​kuin Lancer IX: n oppikirja.

Jälleenmyyjiltä oli koko ajan mahdollista ostaa autoja, joiden moottorit olivat 1,4, 1,6 ja 2 litraa, kolmella varustetasolla vuoteen 2008 asti ja kahdella - Classicilla, joka elvytettiin kuten Phoenix -lintu vuonna 2009. Tänään kaivamme vuonna 2004 valmistettua Lanceria, jossa on 1,6 litran moottori ja manuaalivaihteisto. Auton omistaja Nastya Bangieva oli onnekas: hänen läheinen ystävänsä Alexander palvelee Mitsubishia. Emme tiedä, miten tämä vaikuttaa nuorten suhteisiin, mutta huomasimme heti, että jonkinlainen jälki Aleksanterin asenteeseen tätä autoa kohtaan lykätään. Auton kilometrimäärä on 192 tuhatta kilometriä, mikä mahdollistaa yhdeksännen Lancerin toimintaominaisuuksien riittävän yksityiskohtaisen arvioinnin.

Moottori

Autossamme oleva nelisylinterinen 1,6 litran ilmamoottori sisältää 98 "hevosta" "tallissaan". Ja ilmeisesti maailman herkullisin asia tälle karjalle on moottoriöljy. Lähes kaikki tämän auton omistajat tuntevat yhdeksännen Lancerin ruokahalun, varsinkin jos sen mittarilukema on ylittänyt sata tuhatta. Jo sata viisikymmentätuhatta ohi, monet omistajat menettävät hermonsa ja vaihtavat venttiilin varren tiivisteet ja männänrenkaat. Hieman alle 200 tuhannen ajokilometrin Lancer -moottorin öljynkulutus on sellainen, että ei ole mitään järkeä vaihtaa öljyä: se on aina tuoretta, koska sitä on lisättävä puolitoista kahteen litraan pari kertaa kuukausi. Jotkut moottorit syövät yleensä öljyä nuorista kynsistä, ja käyttöoppaan mukaan yhden litran kulutus kymmenentuhatta kilometriä kohden on normaali.

Muussa tapauksessa tämä Orion 4G18 -moottori ei aiheuta vaivaa omistajalle. Jakohihna on parempi vaihtaa autopalvelussa, likimääräiset työn kustannukset yhdessä pumpun vaihdon kanssa ovat 7000 ruplaa. Alkuperäisen rullan hinta on noin 2500, alkuperäinen hihna on noin 1800, mutta on parempi ottaa ei-alkuperäinen pumppu: se on liian kallista. Airtexin osan hinta on noin 1500 ruplaa.

Moottoriöljy voidaan haluttaessa vaihtaa itsenäisesti. Tässä ei ole hienovaraisuuksia, mutta öljynsuodatin on hieman hankalassa paikassa. Tämän työn omilla käsillä tekemiseen liittyvä kärsimys tuo 500-700 ruplan edun. Itse suodattimen hinta on noin 300 ruplaa kiinteälle analogille. Voit vaihtaa ilmansuodattimen itse. Tämä menettely on niin yksinkertainen, että kuka tahansa, jolla on kaksi koulutustasoa ja vähintään yksi käsi, voi käsitellä sitä. Käännä suodattimen kotelon päälle kaksi salpaa taaksepäin ja - voila! Otamme vanhan suodattimen ulos ja asetamme uuden. Suodattimen hinta vaihtelee 300-400 ruplaa. Huoltoasiantuntijan kysymys työn hinnasta aiheutti hymyn, mutta hän pystyi silti ainakin jotenkin arvostamaan tätä työtä: 200 ruplaa. Mutta nyt tiedät, että ne voidaan käyttää johonkin mielenkiintoisempaan!

Jos olemme avanneet hupun, näemme samalla, kuinka suoritamme vielä yhden toimenpiteen itse, mikä aiheuttaa usein vaikeuksia muiden autojen omistajille. Puhumme ajovalojen polttimoiden vaihtamisesta. Yhdeksännen Lancerin omistajan tulee olla kiitollinen autosuunnittelijoille, jotka tekivät tämän toimenpiteen yksinkertaiseksi, kuten tassun vaihtamisen tavalliseen asuntoosi seinään. Akkua, ilmansuodatinta tai itse ajovaloa ei tarvitse irrottaa, irrota pistoke ja irrota kuminen suojakansi. Pääsy lamppuun on auki, voit ottaa vanhan lampun pois ja laittaa uuden.

Sytytystulppien vaihto on yhtä helppoa haluttaessa. Irrotamme liittimet sytytyspuoleista, kierrämme pultit auki 10: llä, kiinnitämme ne ja sen jälkeen voit irrottaa kynttilät. Tämä työ ei aiheuta vaikeuksia. Halutessasi voit vaihtaa generaattorin ja ilmastointilaitteen hihnat itse (mikä ohjaa myös ohjaustehostinta). Jokaisen hihnan hinta on 400 ruplaa, pääsy niihin vaihtoon on täysin ilmainen - putket eivät häiritse. Löysää mutteria, liu'uta kiristysrullaa ohjainta pitkin, irrota hihna. Valokuvia ei tule - valitettavasti niitä ei voi kuvata selkeästi.

Kylmällä säällä yhdeksännessä Lancerissa voi olla termostaatti -ongelma. Yleensä se on muutettava. Mutta sinun ei tarvitse kiirehtiä huoltoon, koska tämäkin työ tällä autolla ei vaadi ammattimaisen automekaanikon taitoja. Se on kiinnitetty kahdella selvästi näkyvällä ruuvilla. Osan vaihtamisen jälkeen valmistaudu lisäämään puolitoista kahteen litraan pakkasnestettä, joka on vuotanut käytön aikana.

Salonki ja runko

Yhdeksäs Lancer on reaaliaikainen kone. On vain istuttava kuljettajan istuimella, ja heti tunnet itsesi jopa nollassa, mutta 1990 -luvulla. Tämä on vain käytännöllisyyden ja lakonisen muotoilun apoteoosi. Ja käytetyt materiaalit ovat melko kunnollisia, eikä kojelauta tai istuimen verhoilu näytä halvalta. Mutta se, että ne näyttävät liian yksinkertaisilta, on tosiasia.

Kuitenkin on kätevää istua Lancerin ratin takana, säädöt ovat aivan tarpeeksi, ja voit säätää ohjauspyörää (ohjauspylväs on säädettävissä vain kallistamalla) ja tuoli onnistuu heti. Istuvuus on niin alhainen, että aluksi pelätään hankaavan housuja asfaltille, mutta siihen tottuu nopeasti. Mittarilukemat ovat täysin luettavissa ja muistuttavat ulkonäöltään auton arvokkaasta urheiluhistoriasta. Seisontajarrun nuppi on hieman hankalassa paikassa: se tarttuu lähemmäksi matkustajan istuinta. Vaihdevivun (meillä on viiden nopeuden "mekaniikka" F5M41-1-R7B5) iskut ovat erittäin lyhyitä ja tarkkoja. Mutta polkimilla on pitkät iskut ja mielestäni ne ovat "tyhjiä". Mutta siihen voi tottua melkein heti. Mutta ABS: n toiminta yli sadan kilometrin tuntinopeudella syystä tai ilman syytä on suorastaan ​​salaperäinen ilmiö. Todennäköisesti tämä on vain erittely meidän autostamme.

Moottori, aerodynaaminen melu ja renkaiden ääni kuuluvat hyvin matkustamossa. Voit edelleen kuulla, että jousitus jyrisee, mutta siitä hieman myöhemmin.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mitä salongin vivahteita on hyödyllistä tietää jokaiselle Lancer -omistajalle? Todennäköisesti esimerkiksi se, että matkustamon suodatin vaihtuu muutamassa sekunnissa, eikä myöskään tämän vuoksi kannata ottaa yhteyttä huoltoon. Kun olet avannut hansikaslokeron, katso sen vasenta sivuseinää. Tässä näet suorakulmaisen pistokkeen, joka on itse asiassa kannen tulppa. Jos työnnät sitä takapuolelta, se putoaa "hansikaslokeroon", ja se voidaan taittaa taaksepäin, mikä avaa pääsyn ohjaamon suodattimeen. Kierrämme kaksi ruuvia auki, asetamme uuden suodattimen (se maksaa 400 ruplaa) ja ostamme säästetyistä 500 ruplasta mitä sydämemme haluaa. Lisäksi nyt on syytä palkita itsensä vanhurskaasta työstä.

Ja nyt katsomme alas kuljettajan istuimen vasemmalla puolella olevaan lattiaan. Siellä näemme käyttövivut tavaratilan ja kaasusäiliön luukun avaamiseksi. Ja ne ovat todennäköisesti ruosteisia. Jotta ne eivät pysy pysyvästi paikallaan, sinun on seurattava niitä, mutta ääritapauksissa WD40 auttaa elvyttämään ne.

Lancer IX -ohjaamon heikko kohta on ilmastoyksikkö. Nimittäin - lämmittimen läppäkäytön kahva. Käyttövaijerilla on taipumus taipua ja se on siksi vaihdettava. Mutta hyvin pian kaapelin vaihtaminen ei onnistu. Tosiasia on, että ajan myötä vivun hammaspyörät kuluvat ja käyttö alkaa kiilautua, kun lämpötilaa säädetään kytkimellä. Tässä tapauksessa vaijeri on vaihdettava yhdessä rikastimen ohjausvivun kanssa.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Alusta ja jarrut

Lancerin riipuksissa ei ole mitään epätavallista. Edessä - MacPherson -jousitus ja kallistuksenvaimennin, takana - riippumaton jousi "monilinkki". Lancerimme teki koko huomattavan mittarilukeman ilman korjausta. Totta, tämä on havaittavissa sekä liikkeellä että hissillä. Mutta 190 tuhatta on erittäin hyvä kilometrimäärä, varsinkin kun ei ole liian kriittisiä ongelmia. Ja tämän jousituksen korjaaminen ei ole niin kallista. Takajousituksen "pääomalle" tarvitset noin 16 tuhatta varaosaa (mukaan lukien iskunvaimentimet ja jouset), ja vielä 10-12 tuhatta on maksettava autopalvelun päälliköille. Keskimääräinen kilometrimäärä ennen takajousituksen väistämätöntä puuttumista on yleensä 3-4 vuotta, mutta tämä aika riippuu merkittävästi korjauksessa käytettyjen varaosien laadusta.

Etujousituksen korjauksessa on yksi erikoisuus: kuulalaakerit painetaan vipuihin ja vaihdetaan niiden kanssa koottuina, kun yrität vaihtaa ne erikseen, epätoivottu tulos on mahdollinen: pallo voi lentää vivusta. Myös vivulla koottu vakautusteline muuttuu. Vipukokoonpano voi maksaa kahdesta tuhannesta ruplasta epäilyttävän laadun analogista (mestarin mukaan se kestää vain vuoden) viiteen tuhanteen hyvään osaan. Vivun vaihtaminen tukipalkkiin autopalvelussa maksaa noin 1700 ruplaa.