Alhainen tai korkea oktaaniluku?

Henkilökohtaisesti minulla ei ole koskaan ollut tällaista kysymystä. Eikä ollenkaan, koska vanhaan aikaan ei ollut vaihtoehtoja. Sitten ihmiset väittelivät vain siitä, miten olisi parasta vaihtaa 93: sta 76: een, jonka jotkut ihmiset myivät muille ystävällisille ihmisille puoleen hintaan tai jopa halvemmalla. Valitettavasti, kun voit täyttää säiliön kolmanneksella tai jopa neljänneksellä valtion hinnasta, kaikki tekniset perustelut menevät pelkuriksi.

Ratkaisuja oli monia. Jotkut laittoivat sitten ylimääräisen tiivisteen sylinterinkanteen, toiset muuttivat jakajan jousenopeutta, toiset yksinkertaisesti siirtyivät myöhäiseen sytytykseen, ja laiskimmat eivät muuttaneet mitään. Mutta kenelläkään ei ollut epäilystäkään siitä, että Zhigul toimii edelleen paljon paremmin alkuperäisellä 93. bensiinillään kuin matalan oktaaniluvun kanssa. Mihin et kuitenkaan ryhdy huomattavien säästöjen vuoksi?

On uteliasta, että nykyään on paljon erilaisia ​​bensiiniä, mutta kiistat eivät ole loppuneet ollenkaan. Ero ilmoitettujen oktaanilukujen välillä 92 ja ei niin suuri, mutta aihe ei kuole. Alemman oktaaniluvun ylistämiseen on kaksi syytä: sama halu säästää rahaa sekä pelko törmätä korkealaatuiseen polttoaineeseen. Jälkimmäinen seikka syntyi kerran huhuista, että 95., he sanovat, "bodyazate" enemmän, mutta 92. tehdään "oikein". Ensimmäinen asia, hinta, on edelleen elossa tänään - he sanovat, emme ole niin rikkaita ... ja niin edelleen.

Yleisesti ottaen 92. ei ole enää Euroopassa. Mutta emme ole Eurooppa. Ja mikä tahansa hakusivusto räjähtää edelleen satoilla julkaisuilla vastauksena numeroihin 92 tai 95. No, ilmaisen henkilökohtaisen mielipiteeni sadatta kertaa. Ja pyydän anteeksi niiltä, ​​jotka eivät pidä siitä.

Noin. Erityisesti tuon kaksi kuvaa huoltoasemalta - yksi moderni, toinen kuusi vuotta sitten. Litran 92. ja 95. hinta oli vastaavasti 33–70 ja 36–70 ja aikaisemmin - 24–70 ja 26–70.

Absoluuttinen ero litran hinnassa oli 2 ruplaa, siitä tuli 3 (kuitenkin jossain hieman korkeampi). Ja kuinka paljon voit säästää tankkaamalla tällaisella delta? Sata ruplaa? Säiliön nykyisten kustannusten valossa tämä näyttää minusta kevyeltä huolestuttavalta. Ja niille, jotka aikovat todistaa, että jopa sata ruplaa on rahaa, sanon vilpittömästi. Lupaan sinulle paljon suurempaa taloudellista hyötyä - kirjoitin tästä useammin kuin kerran. Yksi ja sama auto voi "syödä" ja 7 litraa sadasta, ja kaikki 15.

Nyt tekniikasta. Mikä tahansa moottori on kalibroitu tietynlaatuiselle bensiinille - tämä on tosiasia. Ja jos valmistaja kirjoitti: he sanovat, täytä vain 95. ja - ei askelta sivulle, sinun on kuunneltava sitä. Vaikka pidät taskussa kolmen sormen yhdistelmää. Auto käy huonommin matalaoktaanisella bensiinillä (miten se voisi olla toisin?), Mutta se ei ole edes pointti. Kuvittele huono tapaus: moottorissa oli ongelma, ja tulit huoltoon. Ja siellä hauskat kaverit ottavat ensinnäkin näytteen polttoainesäiliöstä. Ja jos löydät ainakin jotain "väärästä oopperasta", voit unohtaa minkä tahansa. Tarvitset sitä?

Tämä on tietysti ääritapaus. Useimmat 95. bensiiniä varten suunnitellut nykyaikaiset moottorit nielevät 92. ilman ongelmia. Kehotan sinua kuitenkin täyttämään vain bensiiniä, joka on ilmoitettu autosi ohjeissa. Jos leviäminen on ilmoitettu, se on toinen asia: valitse itse. Mutta jos ei ole, älä suorita laboratoriotöitä omalla koneellasi. Sääli häntä. Ja itseäni samaan aikaan.

Muuten, kaikki autonvalmistajat ovat äskettäin menneet hieman hulluksi, kun he ovat yksimielisesti aloittaneet kampanjan 98. bensiinin puolesta. Sano, älä täytä matalia oktaanilukua 95. riippumatta siitä, mitä ohjeissa on kirjoitettu. Vain 98. kaikissa autoissa, poikkeuksetta! Olen jo puhunut tästä ja useammin kuin kerran, mutta suuntaus on selvä: annat korkean oktaaniluvun! Ja siksi toistan vielä kerran: kun valitsen 92 ja 95 välillä, olen aina yli 95.

Isänmaassa on kuitenkin hauskaa. Entinen kollegani Vadim Kryuchkov teki äskettäin mielenkiintoisen havainnon. Häntä kiinnosti kysymys siitä, millaista polttoainetta tulisi kaataa VAZ -autoihin - tässä se oli. Kävi ilmi, että VAZ: ssa ja Renault-Nissanissa ei ole yhtä lähestymistapaa: eri polttoainelaatuja määrätään samalle moottorille, joka on asennettu eri malleihin.

Lainaan Vadimia. ”Vesta- ja XRAY-laitteissa, joissa on VAZ-21129-moottori, A-92 on sallittu, ja vain A-95 on määrätty vastaaville moottoreille Priorassa, Kalinassa ja Grantissa VAZ-21127-indeksissä. Tai, esimerkiksi, kahdeksan venttiilin VAZ-11189 Largusille nielee virallisesti 92. ja antaa saman Kalina VAZ-11186: n vain 95. " Ja tässä on toinen: ”Miksi liittoutuman Lada Larguksen konepellin alla kehittämä 16-venttiilinen K4M-moottori vaatii A-95: n, kun taas Almerassa, Loganissa ja Sanderossa se voi toimia A-91: llä? Lisäksi Renault sallii tutkimusmenetelmän mukaan jopa lyhytaikaisen käytön bensiinillä, jonka oktaaniluku on 87. Venäjällä tällaista ei ole, mutta huonolaatuinen 92. voi päästä säiliöön, jonka kanssa moottori jotenkin selviää. "

Lyhyesti sanottuna insinöörit eivät olleet keskenään samaa mieltä siitä, mitä pyhimystä tulisi kollektiivisesti uskoa. Aiemmin samassa VAZ: ssa vallitsi tietty näkemysten yhtenäisyys: he sanovat, 95 - siinä kaikki. Argumentit ovat yksinkertaisia: samalla lupaamme sinulle ympäristöystävällisyyden, talouden ja kaasuvasteen jne. Oli myös ylimääräinen argumentti: tämä on niin sanottu tekninen varaus, jonka suunnittelija on asettanut kaikenlaisille "jos"! Toisin sanoen, jos jossakin, "ei meidän alueellamme", kuten toveri Saakhov sanoi, sinua kaadetaan edelleen ei 95, vaan jotain pahempaa, niin moottorillesi ei tapahdu mitään. Mutta heti kun ratkaisemme 92., otamme siten vastuun noin 87: stä ... Ja kuka sitä tarvitsee?

Minusta tuntuu, että tänään ei ole järkeä kehittää moottoreita yhdeksäntoista varten. Jos vain siksi, kuten jo sanoin, Euroopassa tällaisia ​​lukuja ei enää ole jokapäiväisessä elämässä. Alempi nykyaikainen raja on 95. Mitä tulee nykyaikaisiin ja aiemmin julkaistuihin autoihin, toistan vielä kerran: olen 95 -vuotias.

Vaikka autonvalmistaja sallii oktaaniluvun vaihtelun.

Kumpi bensiini on parempi - 92 vai 95?

Onko 92 bensiini parempi kuin 95? Vai onko se huonompi? Mitä säiliöön pitäisi kaataa lopulta? Ja miksi VAZ ja Renault-Nissan suosittelevat eri polttoainelajeja samoille moottoreille?

Kumpi bensiini on parempi - 92 vai 95?

Nikolay_1811

Viikko sitten hänestä tuli Hitrilan ylpeä MR20DD-moottorin omistaja, ja heti heräsi kysymys siitä, millaista bensiiniä tämä äskettäin valmistettu teknologian ihme syö. Matkustamossa kaikki huutavat yhdellä äänellä "vain 95", mutta mikä moraalinen ongelma se osoittautuu: asun Pietarissa, ja täällä 95 on 92 + ämpäri kemiaa, käyttöoppaassa lukee "käytä lyijytöntä bensiiniä" joiden tutkimusoktaaniluku (RON) on vähintään 91 "ja kaasusäiliön korkki, johon yleensä kirjoitetaan" 95 !!! " mitään ei ole kirjoitettu. MR20DE -moottorilla on enemmän tai vähemmän selkeä, hajautettu ruiskutus, mitä sielu pyytää, mutta tässä se näyttää suoralta, jos en erehdy. Lyhyesti sanottuna kysymys kuuluu: kuka ajaa mitä bensiiniä ja miksi?

Kaadan 92 bensiiniä, vaikka meillä on 95 hyvää Kirishissä, mutta en näe syytä maksaa liikaa. Se on kirjoitettu käsikirjaan vähintään 91, joten miksi vaivata itseäsi.

Ja salongien johtajat, valitettavasti, eivät useinkaan edes tiedä, mitä myytävissä olevien autojen ohjeissa on kirjoitettu. Esimerkiksi minulle vakuutettiin, että T32 (LE +) -laitteessa ei ole takakameran aluslevyä ja että luukku avautuu vain yhdessä asennossa.

18.6.2015, 10:06

Lew 92 Kirishi. Kilometrimäärä 157 000 km ilman kysymyksiä.

28.6.2015, 23:54

MR20DE -moottorilla on enemmän tai vähemmän selkeä, hajautettu ruiskutus, mitä sielu pyytää, mutta tässä se näyttää suoralta, jos en erehdy. Lyhyesti sanottuna kysymys kuuluu: kuka ajaa mitä bensiiniä ja miksi?

MR20DD on myös pienitehoinen moottori, kuten DE.
Etsin tietoa. Ennen X: n ostamista etsin nimenomaan DE -tietoja. Verkossa on paljon tietoa. Esimerkiksi mistä malleista se seisoo edelleen ja mitä tämän mallin bensiinistä on kirjoitettu amerikkalaisilla sivustoilla.
Ja mitä nämä moottorit ajavat Japanissa. Japanissa on 91. bensiini. Sitä kutsutaan "säännölliseksi".
Minulla oli DE - 70000 kuukausi sitten, on vielä joitain kynttilöitä (ne ovat kokoonpanolinjalta).

Ja salongien johtajat, valitettavasti, eivät useinkaan edes tiedä, mitä myytävissä olevien autojen ohjeissa on kirjoitettu.

Ja noin bensiinistä kerran Toyota meGer -hehkutuksessa. Kun kysyttiin, miksi OD väittää, että tarvitaan vain 95., vaikka Yhdysvalloissa nämä moottorit toimivat ILMAN ONGELMIA 92. päivänä. Hän antoi: Ja osavaltioissa oktaaniluku on 92, kuten meillä on 95. En voinut hillitä itseäni - hän nauroi pitkään ja äänekkäästi.

29.6.2015, 10:29

Ja noin bensiinistä kerran Toyota meGer -hehkutuksessa. Kun kysyttiin, miksi OD väittää, että tarvitaan vain 95., vaikka Yhdysvalloissa nämä moottorit toimivat ILMAN ONGELMIA 92. päivänä. Hän antoi: Ja osavaltioissa oktaaniluku on 92, kuten meillä on 95. En voinut hillitä itseäni - hän nauroi pitkään ja äänekkäästi.

29.6.2015, 13:44

On tietysti sääli, että 80 ja 76 poistettiin huoltoasemilta, joten niitä olisi voitu käyttää kaatamaan, nauraen kaikenlaisten johtajien edessä

Ollakseni rehellinen, en katsonut Pietarin huoltoasemia, mutta AI-80 on niin vapaasti ja virallisesti myyty täällä.

29.6.2015, 15:55

29.6.2015, 17:27

T31: n ohjeissa on kirjoitettu, että bensiinin oktaaniluvun on oltava vähintään 91, mutta auton maksimaaliset dynaamiset ominaisuudet saadaan vain bensiinillä 95. Jotain tällaista. Näet tarkemman sanamuodon.

29.6.2015, 19:00

Tämä on totta. Mutta epäilen edelleen, että ohje on kirjoitettu ottaen huomioon oktaanin venäläiset ominaisuudet.

Ohje on kirjoitettu venäjäksi. Lisäksi ohje on virallinen. Ei tunnu olevan syytä olla uskomatta.

29.6.2015, 19:16

Ommel,
joku uskoo ohjeet,
joku tietää, että jos puristussuhde on alle 10, niin 92. lääkäri itse määräsi,
joku mittasi, että virtausnopeus on sama, mutta dynamiikka on sama.

X -moottori ei ole erityisen oikukas, koska se kaadetaan säiliöön ja sitten sulatetaan.
Siksi puolet heistä ajaa 92. sijaa ja toinen 95.
Ja jokainen on omalla tavallaan oikeassa.

29.6.2015, 23:11

Johtaja oli tietysti väärässä. Yhdysvalloissa käytetään termiä "oktaani -indeksi". Se on tutkimusoktaaniluku (RON) ja moottori (MON) -menetelmien aritmeettinen keskiarvo.
Jos ohjeessa sanotaan "oktaani -indeksi 91", jopa 95. (RON) on kyseenalainen, koska sen indeksi on alle 91

No, jos todella luulet niin, niin ei "oktaaniluku", vaan "anti -knock index" tai jotain sellaista - en muista tarkkaan, mutta se alkaa täsmälleen "A" -kirjaimella.
Kyllä, tällainen käsite on osavaltioissa. Mutta oktaaniluvusta keskusteltiin Menagerin kanssa. Tällä kertaa.
Toiseksi: Japanissa oktaaniluku ilmoitetaan tutkimusmenetelmällä (kuten meillä) - tiedän varmasti. Ja siellä MR20DE -moottori on erinomainen eikä ole ristiriidassa ohjeiden kanssa, se toimii 91. bensiinillä - "Normaali".
Kolmanneksi: Polttoainesäiliön luukussa (myös tehtaalla) on myös tietoa bensiinistä. Joten japanilaisessa autossa, jossa on MR20DE -moottori, on kirjoitettu yksinkertaisesti: vain lyijytöntä bensiiniä.

29.6.2015, 23:17

Johtaja yritti selittää yksinkertaisella kielellä, nukkeille. Mutta he eivät silti ymmärtäneet häntä. On tietysti sääli, että 80 ja 76 poistettiin huoltoasemilta, joten niitä olisi voitu käyttää kaatamaan, nauraen kaikenlaisten johtajien edessä

MeneGer (kiinnitä huomiota sanan oikeinkirjoitukseen) yritti vastata kysymykseen vastauksesta, johon hän ei tiedä. Tällä kertaa.
MeneGer ja johtaja ovat minulle kaksi eri käsitettä. Johtaja on varsin pätevä asiantuntija. Ja meGer on dunno, jossa on show-off. Lisäksi myöntää, ettei hän tiedä jotain, näyttää siltä, ​​että uskonto ei salli häntä, ja se on hölynpölyä. Niitä on paljon paitsi autokaupoissa.
Ja kolmas, joka seuraa toisesta, on se, että on syntiä olla nauramatta minulle.

entä jos puristussuhde on alle 10,

Itse asiassa MR20DE -moottorin puristussuhde on 10,5. Ja DD: llä on vähän enemmän (pää on erilainen).
Ja karkeasti ottaen - moottoria, jonka puristussuhde on jopa 11, pidetään pienitehoisena.

29.6.2015, 23:24

Moottori 2 litraa, kaada 92 jo 200 tuhatta! Lento on normaali! En ole koskaan puhdistanut kaasuventtiiliä !! Katalysaattorivika on syttynyt 2 vuotta

Muistin mielenkiintoisen kohdan japanilaisista moottoreista:
Japanissa ei ollut 95 -bensiiniä viime vuosisadalla. Ryntäsin verkon läpi. Löytyi japanilaisia ​​bensiinistandardeja. Ja nyt hän on poissa.
Japanissa ei ole 95. bensiiniä, kuten Euroopassa ei ole 92. bensiiniä. On 91., on 98. ja 92. ei. Miten.
Nuo. Japanilaista moottoria ei periaatteessa voida suunnitella toimimaan 95. bensiinillä. Tai 91. ja yli tai vähintään 98.
Ja tässä väittelemme 92 tai 95. Ja sinun on väitettävä 92 tai 98.

En ole aivan samaa mieltä siitä, että kun auto saa akkreditoinnin ja todistuksen (Venäjän federaatiossa gost R tai vaatimustenmukaisuustodistus), se testataan maassa olevan polttoaineen tyypin suhteen, joten ei ole täysin oikein vertaa kahden maan polttoainetta

En ole aivan samaa mieltä

Tosiasioiden hyväksyminen tai ei, on jokaisen oma asia. Mutta tosiasiat siitä, että joku ei ole heidän kanssaan samaa mieltä, eivät lakkaa olemasta tosiasioita.

Muistin juuri hotellin vapaa-ajalla, että kun ostin useamman kuin yhden auton Japanista 90-luvun puolivälissä, 95. bensiiniä ei sinänsä ollut. Ja nyt hän ei ole, kuten kävi ilmi.

P.S. Ja en oikein ymmärtänyt lauseesi. Selittää. Meillä on 92, 95 ja 98.
Ja osavaltioilla on myös 92. ja 95. ja 98. .. Mutta jos katsot osavaltioiden OD-verkkosivustoa, näemme, että suositellaan tavallista bensiiniä, jonka oktaaniluku on 91-92 (yleisesti hyväksytyn tutkimusmenetelmän mukaan) ja AKI 86-87 kanssa. Ja tämä on myös fakta.

P.S. Kun kysyin MeneGeralta Toyotassa, olin kiinnostunut Venäjän edustuston virallisesta motivaatiosta. Mutta MeGer kärsi hölynpölyä. Vaikka uskon, että OA: n pitäisi tietää virallinen motiivi.

14.7.2015, 15:50

Nikolay_1811

O! Hieno. Haen uuden - aion säästää bensussa :-)

Se on hieman unelias, puristussuhde on edelleen 11,2, tätä ei tehty 92. moottorille. Vaikka kerran täytetty säiliö 92 - ei ole eroa kulutusta lukuun ottamatta, mutta kysymys on siitä, mitä tapahtuu, jos ratsastat sillä jatkuvasti ...

Nikolay_1811

Hmm .... ja missä venäjän käsikirjassa on kirjoitettu "vähintään 91" ???? Olen kirjoittanut "... 95" (Dviglo 2,5 l). Esseno 92 th täytetty ja täysi säiliö ja puoli. Okei kokeilla. En huomannut eroa dynamiikassa, mutta sitä ennen 92. sijan vakiintunut keskimääräinen kulutus nousi jonnekin litralla.
Vaimoni 2-litraisessa, ero on havaittavampi. Hän ei ole kovin älykäs muuttuessasi 2.5: stä, ja 92: n kohdalla näyttää siltä, ​​että hän ei mene ollenkaan. Vaikka hän on puhdasrotuinen oikeanpuoleinen ohjaaja Jap, joka on suunniteltu 91. Benzusille.

Joten QR25DE -moottorissa, jonka puristussuhde on 9,5 (jos en erehdy), 92 on juuri oikea

Se on hieman unelias, puristussuhde on edelleen 11,2, tätä ei tehty 92. moottorille.

Kyllä, puristussuhde on korkeampi kuin DE: llä ja injektio on suora, ei jakautunut. Millä bensiinillä 91 tai 98 tämä moottori teki vaikeaksi sanoa. Mistä etsiä tietoa, ilmaisin ajatukseni.
Mutta sitä ei ehdottomasti tehty alle 95: n. Japanissa ei ole 95. sijaa.
Ja sitten - Japani. Ja japanilaiset onnistuvat tekemään Euro-6-standardien mukaisen dieselmoottorin ilman Common Rail -järjestelmää (lohkosuihkutuspumpulla) ja ilman pakokaasujen kierrätystä.

Koneen käyttöohje antaa teoriassa oikean vastauksen kysymykseen, joka koskee tietyn moottorin haluttua oktaanilukua. Joskus tämä tieto voi kuitenkin johtaa umpikujaan. Yksi esimerkki on Renault-Nissan-ajoneuvot. Usein samaan moottoriin, joka on asennettu eri autoihin, suositellaan bensiiniä, jolla on eri oktaaniluku. Mikä hätänä?

Esimerkiksi allianssin K4M -moottoria käytetään Almerassa, Loganissa, Sanderossa ja Largusissa. Samaan aikaan kolmen ensimmäisen mallin osalta valmistaja sallii AI-92: n käytön, ja jälkimmäisen osalta vain AI-95 on määrätty. Sanotaan lisää: Renaultin ohjeet osoittavat, että moottori voi toimia 87 -bensiinillä, mutta vain lyhyen ajan. Tällaista ei tietenkään myydä Venäjällä, mutta se mahdollistaa moottorin "sulattaa" huonon 92: nnen.

Itse asiassa vaatimus AI-95: n käytöstä on selvä. On tieteellisesti todistettu, että korkeaoktaaninen polttoaine mahdollistaa parhaan suorituskyvyn, tehokkuuden ja ympäristöystävällisyyden. Lisäksi se on eräänlainen turvaverkko heikkolaatuisen polttoaineen käyttöä vastaan. Jos tankkaat epäilyttävässä huoltoasemassa pistoolilla, jossa on merkintä "95", 92 bensiiniä voi päästä säiliöön. Ja moottori hoitaa sen. Mutta mitä tankissa on, jos maksat AI-92-bensiinistä? On täysin mahdollista, että 80. tai jopa 76. Mutta tämä aiheuttaa jo tiettyjä ongelmia.

Tilanteen järjettömyyttä lisää seuraava havainto: kalliimpiin autoihin, mukaan lukien monet Nissan-mallit, saa 92 bensiiniä, mutta budjettimalleihin suositellaan vain AI-95: tä.

Mitä tankata

Erinomainen, olemme päättäneet huoltoasemasta. Valitse nyt käytettävä bensiinin merkki. Useimmilla huoltoasemilla on kolme vaihtoehtoa - AI -92, 95 ja 98.

On mielipide, että on parasta tankata 92. Väitetään, että se sisältää vähemmän lisäaineita ja epäpuhtauksia, joten polttoaine on puhtaampaa eikä muodosta hiilen kertymistä kynttilöihin. 95 -bensiinivaihtoehto hylätään väitteillä, että se punastaa kynttilöitä ja aiheuttaa muita epämiellyttäviä seurauksia.

Tämä voi pitää paikkansa, ellei yhdestä tärkeästä tosiasiasta. Lukuisat polttoaineen oktaanilukujen mittaukset Venäjän huoltoasemilla paljastivat, että he myyvät 92. varjolla usein 80. bensiiniä. Ja tällainen kuva on havaittavissa kaikilla maan alueilla, jopa niillä, joissa miljoonan asukkaan kaupungit sijaitsevat. On käynyt ilmi, että ilmoitettu bensiinimerkki ei aina vastaa todellista.

Mennään nyt polttoainesäiliön luukkuun ja avataan se. Jos valmistaja ilmoittaa, että sinun on täytettävä AI -95, sinun ei pitäisi ottaa riskiä - on parempi vain seurata ohjeita. Polttoaineen säästäminen voi johtaa kalliisiin korjauksiin, vaikka suunnittelijat ovat suunnitelleet ajavansa eri polttoaineella. Muistatko, että pistooli, jossa on merkintä "92", kaataa useimmiten bensiiniä, jonka oktaaniluku on pienempi?

Niiden, jotka ovat kirjoittaneet luukun alle, että 92. ja 95. polttoaineen tankkaus on mahdollista, on tehtävä päätös. Jos olet varma valitsemasi huoltoaseman polttoaineen laadusta, noudata tätä suositusta. Samaan aikaan, jos käytät AI-95-bensiiniä, mitään pahaa ei tapahdu. Päinvastoin, huomaat kulutuksen vähenemisen, moottorin dynaamisten ominaisuuksien lisääntymisen ja osien kulumisen vähenemisen. Jos kilometrisi on 12 tuhatta kilometriä vuodessa, maksat yli 3000 ruplaa 365 käyttöpäivän ajan polttoaineella, jonka oktaaniluku on suurempi.

Monilla oli kysymys: "Ehkä käytät AI-98-bensiiniä, jotta auto toimisi paremmin?" Vastaus on ei. Tällaisille polttoaineille siirtymisestä on enemmän haittaa kuin hyötyä. Tosiasia on, että tällaista bensiiniä käytetään urheilu- ja pakotetuissa moottoreissa, joilla on korkea puristussuhde. Tämä ei ole oikea valinta Nissan -ajoneuvojen valmistukseen.

Älä kuitenkaan unohda AI-98: ta. Jos törmäät yhtäkkiä huonolaatuiseen bensiiniin, joka tappoi auton dynamiikan, täytä säiliö 5-10 litralla 98: aa. Oktaaniluku tasaantuu ja pääset itse huoltoasemalle, jossa he suorittavat vianmäärityksen ja tarvittavat polttoainejärjestelmän huollot.