Käytön aikana maton työpinnat, rulla, laakerit sekä kaksijalka-akseli, pronssiset holkit, säätöruuvin pää, aluslevyt ja kaksijalkaisen T-muotoinen ura kuluvat. Tämän seurauksena ohjausmekanismiin ilmestyy aukkoja, jotka voivat olla syynä kolkuttamiseen ajon aikana, etupyörien tärinään, auton vakauden heikkenemiseen ja muihin haitallisiin ilmiöihin. Aukon ilmaisua ilmaisee ohjauspyörän lisääntynyt vapaa välys. Välyksen lisääntyminen tapahtuu pääasiassa maton ja telan kytkennässä, ja sitten maton aksiaalinen liike kasvaa (yhdessä ohjausakselin kanssa). Määritetyt välykset on poistettava säätämällä.

Lueteltujen osien kulumisen lisäksi syyt ohjauspyörän vapaaseen välykseen voivat olla kaksijalkaisen kiinnityksen heikkeneminen ohjausakseliin tai ohjauskotelon kiinnitys runkoon sekä lisää välyksiä ohjaustankojen ja etujousituksen nivelet. Siksi, ennen kuin säädät ohjausmekanismia, sinun on tarkistettava etujousituksen ohjaustankojen kunto, poistettava saranoiden aukot ja kiristettävä löysät kiinnikkeet.

Ohjausvaihdetta ei tarvitse säätää, jos ohjauspyörän vapaa välys suorassa ajossa ei ylitä 25 mm (noin 8 °) vanteelta mitattuna.

Vapaammat pelit löysien liitosten kiristämisen ja nivelten aukkojen poistamisen jälkeen osoittavat, että ohjausmekanismia on säädettävä.

Kierukan aksiaalista liikettä ja sivuttaisvälystä kytkennässä voidaan säätää poistamatta ohjausvaihdetta ajoneuvosta.

Ohjausvaihde on säädettävä seuraavassa järjestyksessä:

• Tarkista maton aksiaalinen liike. Voit tehdä tämän asettamalla sormesi ohjauspyörän napaan ja suuntavilkun koteloon, kääntämällä ohjauspyörää pienellä kulmalla oikealle ja vasemmalle useita kertoja. Kun mato liikkuu aksiaalisesti, sormi tuntee ohjauspyörän navan aksiaalisen liikkeen suhteessa kytkimen koteloon.
• Kierukan aksiaalisen liikkeen poistamiseksi on tarpeen kääntää mato oikealle tai vasemmalle noin yhdestä puolitoista kierrosta ja kääntää sitä sitten tietyssä kulmassa vastakkaiseen suuntaan niin, että telan harjanteet älä kosketa katkaisulankaa ja maton ja telan kytkennässä on riittävän suuri sivurako. Tämän jälkeen on tarpeen irrottaa lukkomutteri 1 kahdella tai kolmella kierteellä ja kiristää säätömutteri 2 niin, että mato pyörii helposti eikä siinä ole aksiaalista liikettä. Pidä sitten säätömutteria jakoavaimella kääntymästä, kiristä lukkomutteri ja varmista, että mato ei liiku aksiaalisesti ja pyöriikö se helposti.
• Jos kierukan aksiaalisen liikkeen säätämisen jälkeen öljyä virtaa säätömutterin kierrettä pitkin, on lukitusmutterin alle asetettava pahvi- tai alumiinitiiviste, jonka paksuus on 0,1-1 mm. Sitten sinun on tarkistettava sivusuuntaisen välyksen arvo. Aseta tämä pyörät suoraan eteenpäin ja irrota keskitangon vasen kuulatappi kaksijalkaisesta.
• Välttääksesi sormen kierteiden vaurioitumisen, sinun on ensin lyötävä vasaralla kaksijalan pään sivupintaan tai siirrettävä sormi pois paikaltaan erityisellä vedimellä. Sen jälkeen, pitämällä bipodin asento, joka vastaa suoraa liikettä, ja ravistamalla bipodia pään päällä, määritetään sivuttaisen välyksen arvo kytkennässä. Kierukan kiertoalueella, joka on noin 60 ° kulmassa keskiasennosta (3 ° 32 ′ bipod -kierto) oikealle ja vasemmalle, kytkennässä ei saa olla rakoa.
• Jos ohjausväli ei kytkeydy tai välyksetön kytkentä tuntuu yli 60 asteen ohjauspyörän kääntymisalueelta keskiasennosta, on tarpeen säätää sivuttaisvälystä maton ja telan kytkennässä. Tätä varten irrota kaksijalan akselin säätöruuvin 30 mutteri 27 1-2 kierrosta ja aseta ruuvitaltta ruuvin uraan, aseta välyksetön kytkentä maton pyörimissuhteessa 60 ° kulmassa keskiasento oikealle ja vasemmalle. Pidä sitten säätöruuvia kiertämällä ruuvimeisselillä, kiristä lukkomutteri ja tarkista säädöt.
• Kun olet varmistanut, että säädöt on tehty oikein, ohjauspyörä on käännettävä ääriasennosta toiseen ja varmistettava, ettei ohjausmekanismin koko pyörimisalueella ole tukosta tai tiukkaa pyörimistä.
• Kun säädät maton aksiaalista liikettä ja kytkimen sivuttaisvälystä, älä missään tapauksessa tee liiallista kiristystä, koska se johtaa niiden ennenaikaiseen kulumiseen, kun matolaakerit on kiristetty liikaa, ja liiallisen kiristyksen (mato ja rulla) voi johtaa telan ja maton kulumiseen tai jopa niiden työpintojen tuhoutumiseen. Lisäksi jos ohjausmekanismia kierretään liian tiukasti, etupyörillä ei ole taipumusta palata asentoon, joka vastaa suoraa liikettä, kun auto poistuu käännöksestä auton etuosan painon vaikutuksesta. heikentää merkittävästi auton vakautta.
• Säädön päätyttyä ohjaustangon kuulatappi on kytkettävä kaksijalkaan ja tarkistettava ohjausmekanismin säätö oikein auton liikkuessa.
• Säätöä voidaan pitää täydellisenä, jos ohjauspyörän vapaa liike kiinteillä etupyörillä on asennettu suorassa ajossa (jos ohjaustangon ja etujousituksen liitoksissa ei ole aukkoja ja ohjausmekanismi on kiinnitetty luotettavasti runko) saa olla enintään 10-15 mm mitattuna ohjauspyörän reunaa pitkin. Ennen kuin irrotat ohjausvaihteen ajoneuvosta, harkitse; että se voidaan irrottaa vain moottoritilan kautta alaspäin, ohjauspyörä 58 irrotettuna, vaihteiston ohjausmekanismin vipu 52 ja suuntavilkun kahva 79.

Purkamisen ja säädön jälkeen ohjausvaihde asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä ja täydellisesti. On huomattava, että kun liität bipodin ohjausvaihteeseen, se on asennettava bipodin suuren pään ja bipod -akselin kierteitetyn pään pään merkintöjen mukaisesti. Kaksijalka on asetettava päälle niin, että sen suuren pään lopussa oleva riski on sama kuin kaksijalka -akselin kierteitetyn pään päässä oleva merkki (ydin).

Merkkien yhteensopimattomuus johtaa ohjauspyörän ääriasennossa rullan pysäytykseen ohjausmekanismin kotelossa, mikä on erittäin vaarallista, koska se aiheuttaa etupyörien riittämättömän kääntymisen toiselle puolelle ja mahdollisesti ohjausmekanismin rikkoutuminen.

Kun käytettävissä on 36 uraa, vähintään yhden uran virhe kaksijalkoa asennettaessa vähentää bipodin mahdollista kääntymistä toiselle puolelle 10 °.

Oikein asennetun bipodin pituusakselin keskiasennossa tulee olla yhdensuuntainen ohjauspylvään akselin kanssa ja sijaita ajoneuvon edessä, ja bipodin tulee kääntyä vapaasti keskiasennosta oikealle ja vasemmalle 45 asteen kulmassa ° kumpaankin suuntaan (hieman enemmän kuin kaksi ohjauspyörän kierrosta). Heilurivarren bipodin ja ohjauspuoleisten vipujen mitat sekä niiden suhteellinen sijainti valitaan siten, että kaksijalkaisen on käännettävä noin 37 ° kulma pyörien kääntämiseksi oikealle ja vasemmalle.

Tämä jättää voimavaran ohjauslaitteeseen, kun etupyörät on käännetty kokonaan.

Ohjausvaihde on asennettava ajoneuvoon siten, että täysin kiristetyillä pulteilla 15 kampikammion kiinnittämiseksi sivuelementtiin ja ohjauspylvääseen, jossa on tiiviste 50, painettuna pylvästukea 45 vasten, kiinnittimen reiät 49 ohjauspylvään kiinnittämiseksi osuvat tuen sisään sijoitettuun liikkuvaan tankoon 47 hitsattujen laipamuttereiden reikien kanssa. Voi olla tapauksia, joissa korin muodonmuutoksen vuoksi onnettomuudessa tai pitkän ajomatkan huonolla tiellä, tankoa liikuttaessa ei ole mahdollista saavuttaa reikien sattumaa ja ohjauspylvään asentaminen vaatii voimaa . Tässä tapauksessa on tarpeen sahata pois yhden tai kahden holkkiin 13 ja 14 sisäpäät, jotka on hitsattu laippaan, johon ohjauslaatikko on kiinnitetty, ja tarkistaa pylvään oikea sijainti.

Jos auton kori ja alimoottorin runko muuttuvat, on myös mahdollista, että kun ohjauspylväs on nostettu ylös ja kiristetty ohjauslaatikon kiinnityspultit, pylväs ei kosketa tukea 45. paksuus tuen ja ohjauspylvääseen ja kiinnitä pultit.

Ohjausmekanismin väärä asennus ajoneuvoon, jossa akseli ja ohjauspylväs voivat taipua, lisää voimia ohjauspyörään ja vaihteiston ohjausmekanismiin sekä pilarin kiinnityksen löystymistä kampikammioon. Lisäksi tämä lisää ylemmän peräsimen akselin laakerin kulumista. Suurella siirtymällä ohjausakselin taipuminen voi aiheuttaa ohjausakselin rikkoutumisen maton lähellä.

Kun irrotat ohjauspyörän akselista, sinun on ensin tehtävä merkinnät napaan ja akseliin, jotta voit asettaa ohjauspyörän asennuksen aikana keskiasentoon.

Ohjauspyörää ei tarvitse laittaa akselille keskiasentoon, joka määräytyy sen oikealle ja vasemmalle kääntymisen perusteella, koska tässä tapauksessa ohjauspyörän pinnat eivät ole vaakasuorassa ajettaessa suorassa linjassa.

Jos haluat irrottaa ohjauspyörän autosta, sinun on ensin irrotettava signaalikytkimen 59 kansi 61. Tämä on tehtävä ohuella ruuvimeisselillä tai, mikä vielä parempi, veitsen terällä ja työntämällä ne vaakasuoraan rakoon kansi ja kytkin lähellä kannen toista päätä ohjauspyörän suuremman sektorin puolelta ja nosta sitten kannen päätä. Tässä tapauksessa yksi kannen pitävistä jousista 60 upotetaan kytkimen sisään ja kansi voidaan helposti poistaa. Irrota sitten kaksi ruuvia 65, irrota signaalikytkin ja signaalikytkimen kanta 66, jota varten irrota kolme ruuvia 70 ja irrota jouset 73 ohjauspyörän navan syvennyksistä. Irrota ohjauspyörä tämän jälkeen irrottamalla ohjauspyörän mutteri ruuvilla.

Jos vedintä ei ole, ohjauspyörä voidaan irrottaa lyömällä vasaralla, välttämättä vain kupari- tai alumiinitiivisteen kautta, ohjausakselin päätä, ruuvimutteria 69 pitkin, jotta vältytään kierteen vaurioitumiselta. akselin pää.

Ohjauspyörä asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Signaalikytkimen suojukset on kuitenkin asennettava seuraavassa järjestyksessä, jotta vältetään jousien muodonmuutos tai rikkoutuminen. Yhden jousen 60 kannen päähän on asetettava syvennys samalla kun kansi on sijoitettu siten, että sen alapää on painettu signaalikytkintä vasten ja toinen pää ei pääse kytkimen uraan. Vedä toinen jousi sormellasi kytkimen aukkoon ja paina kansi toisella kädellä kytkintä vasten ja vapauttamatta jousta, liu'uta kansi takaisin paikalleen.

Sen jälkeen paina kantta, siirrä sitä hieman ohjauspyörän pienempää sektoria kohti ja työnnä kannen päässä oleva hammas ohjauspyörän suuremman sektorin puolelta tulevan signaalikytkimen uraan.

Kannen vaihtaminen eri järjestyksessä tai muulla tavalla, esimerkiksi ylhäältä, johtaa lehtijousien muodonmuutokseen tai jopa rikkoutumiseen, ja siksi on noudatettava tiukasti yllä olevaa menettelyä kannen asentamiseksi signaalikytkimeen.

Ohjauksen kaksijalka on yhdistetty kaksijalka -akseliin pienillä kartiomaisilla urilla, joilla on pieni kartiokulma akselille, ja kiristetään mutterilla, jossa on jousialuslevy. Siksi kaksijalkan irrottamiseen on käytettävä erityistä vedintä. Älä irrota kaksijalkaa vasaralla, sillä se aiheuttaa kolhuja akselin rullaan, mikä johtaa edelleen ohjausmekanismin työparin ennenaikaiseen kulumiseen.

VAZ 2107 -ohjauspyörän lisääntynyt välys on melko yleinen ongelma, joka on ominaista koko ”klassiselle” perheelle. Useimmissa tapauksissa voit korjata vian itse ilman monimutkaisia ​​kalliita korjauksia. On vain tärkeää diagnosoida ja paikallistaa ohjausmekanismin takaiskujen syyt oikein.

Ohjauspyörän VAZ 2107 välyksen tarkistaminen

VAZ 2107 -ohjauspyörän suuri välys on epämääräinen käsite. Samaan aikaan sallittu peräsimen välys on vahvistanut standardit. "Klassisessa" se on 5 astetta. Takaiskun tarkistamiseksi huoltoasemalla käytetään erityistä laitetta - jälkimittaria. Kotona voi pärjätä ilmankin. Tämä edellyttää viivainta, liitua (tai lankaa) ja kumppanin apua.
Takaiskun määrä tarkistetaan seuraavasti:

• aseta kone tasaiselle alustalle;
• tarkista renkaiden paine, pumppaa ne tarvittaessa ylös;
• aseta ohjauspyörä siten, että pyörät ovat yhdensuuntaisia ​​koneen akselin kanssa;

Tärkeää: jos pyörät ovat vaakasuorassa ja pyörien pinnat ovat vinossa, pyörien kohdistuskulmat voivat rikkoutua, jousitus ja ohjausviat voivat esiintyä. Ohjauksen ja jousituksen säädöt tai korjaukset on suoritettava.

• aseta viivain niin, että se lepää kojelautaa vasten, koskettaa ajovalokytkimen yläosaa ja toisessa päässä pyörän vannetta;
• kierrä ohjauspyörää tasaisesti, kun kumppanisi seuraa etupyörien asentoa;
• heti kun pyörät alkavat vaihtaa, pysäytä ohjauspyörän pyöriminen;
• tee liitujälki ohjauspyörään hallitsijaa vastapäätä (tai kiedo lanka ohjauspyörän ympärille);
• käännä ohjauspyörää sujuvasti toiseen suuntaan, kunnes kumppanisi huomaa, että pyörät ovat alkaneet kääntyä;
• liitu toinen merkki ohjauspyörään tai kiedo se toisella lankakappaleella;
• mittaa merkkien välinen etäisyys pyörän vannetta pitkin.

5 asteen välys vastaa 17 mm: n siirtymää ja ohjauspyörän halkaisija on 40 senttimetriä.

Syyt ohjauspyörän VAZ 2107 välykseen

Jos huomaat VAZ 2107 -ohjauspyörän hyväksymättömän välyksen, syyt siihen voivat olla seuraavat:

• ohjauspyörän akselin akselin mutteri ei ole kiristetty;
• mutteri, joka kiinnittää ohjauspylvään vaihteistoon, löysää;
• ohjausmekanismin kierukkavaihdetta ei ole säädetty;
• ohjausvaihteen heilurin holkit ovat kuluneet;
• ohjaustangot ovat vaurioituneet tai niiden kärjet ovat kuluneet.

Kaikki nämä ongelmat vaativat välitöntä huomiota. Muussa tapauksessa ohjausmekanismi voi epäonnistua ja kone menettää hallinnan.

Kuinka poistaa ohjauspyörän välys VAZ 2107: ssä

Työt on aloitettava tarkistamalla ohjausmekanismin kierreliitosten kiristys ja ohjaustankojen (kärjen) kunto. Taivutetut raidetangot tai kuluneet ohjauspään saranat on vaihdettava. Tätä varten sinun on käytettävä vedintä ja jakoavainta 22. Älä yritä kohdistaa tankoja tai korjata kärkiä. Turvallisuussyistä nämä osat on aina vaihdettava uusiin.
Seuraavaksi sinun on tarkistettava heilurin kunto ja kierukkavaihteen säätö.
Kuluneet vetoakselin holkit on vaihdettava uusiin. Kierrä tätä varten irti ohjaustangot (käytä 22 -avainta ja ulosvedintä) ja irrota heiluri autosta avaamalla kiinnityspultit. Kiinnitä heiluri ruuvipenkkiin, irrota sokka ja irrota säätömutteri. Kun mutteri on irrotettu, voit purkaa kääntövarsi ja korvata kuluneet holkit uusilla. Kun heiluri kootaan, säätömutteri on kiristettävä niin, että sen kaksijalka pyörii 1-2 kilon voimalla.
Jos kaikki osat vaihdetaan tai ovat hyvässä kunnossa ja kierreliitännät kiristetään, VAZ 2107 ohjauspyörän välystä säädetään ohjausvaihdetta säätämällä. Tätä varten tarvitset 19 -avaimen ja tehokkaan uraruuvimeisselin. Säätö suoritetaan seuraavasti:

Näin voit säätää VAZ 2107 ohjauspyörän välystä valmistajan asettamien rajojen mukaisesti.

Ohjaustelineen (jäljempänä PP) käyttöiän tulisi olla noin 15 vuotta, kuten valmistajat vakuuttavat. Näin on kuitenkin vain seuraavissa olosuhteissa: säännöllinen huolto, suositellun laatuisten öljyjen käyttö, autolla ajaminen hyvillä teillä ja / tai teillä, joille auto on tarkoitettu, muuten et voi välttää sitä.

Tietenkin, jos ajat jatkuvasti vain korkealaatuisilla teillä ilman kuoppia ja reikiä ja hyvällä peitolla, saatat joutua hyvin harvoin kiipeämään autoon korjaamaan sen. Valitettavasti hyvät sileät tiet ovat kuitenkin venäläisille autoilijoille toteutumaton unelma, joten PP on korjattava hieman useammin kuin haluaisimme. Yksi ohjaustelineen korjaustyypeistä on sen säätö.

Milloin säätö on tarpeen?

Auton suunnittelun, kuten PP: n, säätäminen on melko helppoa eikä vie kuljettajalta paljon aikaa.

Ennen kuin jatkat säätämistä, sinun on varmistettava, että se on tehtävä juuri näin, sillä on parempi tutustua etukäteen tämän tyyppisten korjausten mahdollisiin aiheuttajiin. Mutta ennen kuin luen niitä, haluaisin selittää lyhyesti reikin toimintaperiaatteen, jonka tuntemus auttaa ymmärtämään paremmin mahdollisia ongelmia.

Toimintaperiaate.

Ohjaustelineen toimintaperiaate on siis siirtää voimat, joita kuljettaja käyttää kääntäessään ohjauspyörää laakeriin asennetuille hammaspyörille tai hammaspyörille hammaspyörille.

Painejouset varmistavat hammaspyörän ja iskunvapaan vuorovaikutuksen.

Video.

Ohjaustangon toimintahäiriöt.

Yleisimmät kuvatussa yksikössä esiintyvät ongelmat ovat takaisku ja koputus. Niiden kanssa säätö ei ehkä auta. Loppujen lopuksi ne johtuvat useimmissa tapauksissa siitä, että hammaspyörän ja hammaspyörän osat ovat yksinkertaisesti kuluneet (se näkyy vain täydellisellä purkamisella).

Takaisku ja koputus voivat kuitenkin ilmetä myös muista syistä:

• ohjausvivun, ohjauskotelon kiinnityksen heikkeneminen tai käsivarren kiinnityksen heikkeneminen;
• voimansiirtoparin vaihteisto tarvitsee säätöä.

Jos ohjauspyörä alkoi pyöriä kovemmin ja suuremmalla vaivalla, tämä on myös merkki siitä, että osaa on säädettävä. Öljyä on myös lisättävä telineen kampikammioon.

Vaiheittaiset ohjeet.

PP: n säätämisen päätehtävänä on päästä eroon kolkuttamisesta, takaiskuista ja helpottaa ajamista. Tätä menettelyä varten tarvitset ystävän apua, koska sen tekeminen yksin on vaikeaa.

Työn vaiheet:

• Toimitamme auton kuoppaan tai ylikulkusiltaan, äärimmäisissä tapauksissa myös tunkit sopivat. Jälkimmäisessä tapauksessa etupyörät on sijoitettava suoraan ja muista kiinnittää nostimet konetta nostettaessa.
• Säädä kiristämällä säätöruuvia, joka sijaitsee ohjausjärjestelmässä, nimittäin päätykannessa.

• Kiristä ruuvi hyvin hitaasti. Ruuvia säätäessämme tarkistamme välyksen, ohjauspyörän liikkeen ja kolhuja. Takaiskun voi mitata käyttämällä erityistä laitetta - jälkimittaria. Mittauksen aikana sinun on noudatettava GOST: ää, jonka mukaan takaisku ei saa olla yli 10 astetta.
• Toimenpiteen suorittamisen jälkeen on suoritettava testissä oleva kone. Jos ohjauksen aikana ei ole raskautta, kaikki kiristetään hyvin, jos tällainen ongelma ilmenee, ruuvi on löysättävä hieman.

Siinä kaikki. Lopuksi toistan vain, että ohjaustangon ruuvin kiristäminen ei välttämättä ratkaise ongelmaa, sillä tällöin paras ratkaisu olisi matka mestarin kuulemiseen.

Takaisku on mekaaninen termi, joka viittaa mekaanisen järjestelmän elementin vapaaseen leikkiin. Se on parametri, jonka avulla on mahdollista arvioida edellä mainitun solmun liikkeen suuruus saadakseen vastauksen toiselta - ohjattavalta solmulta.

Toisin sanoen vastaiskun koolle on ominaista ohjattavan elementin pyörimis- tai siirtymismäärä, joka ei johda mihinkään muutoksiin esineessä.

Autolle ja se on ohjauskulma, jolla auto jatkaa liikkumistaan ​​vakiona.

Mitä tarkoitetaan täydellisellä ohjauspyörän pelillä?

Toinen harkittava termi on "täydellinen vastaisku". Se tarkoittaa kokonaiskulmaa, jonka laskeminen alkaa ohjauspyörän ääriasennosta toisella puolella käännöksen alkaessa vastakkaiseen asentoon, kun kone alkaa liikkua toiseen suuntaan.

Jotta ymmärrettäisiin, miten kokonaisvälys toimii, on tärkeää ymmärtää ohjausjärjestelmän rakenne ja toiminta. Tekniseen komponenttiin perustuen takaiskuperiaate on seuraava.

Ohjaustankojen voimansiirrossa on tanko, joka on kiinnitetty pienellä, 1-2 millimetrin raolla.

Tämä etäisyys on tarpeen suojaamaan ohjauskytkinkokoonpanoja liiallisen kitkan aiheuttamalta kulumiselta.

Aukon läsnäolo on tekninen ratkaisu, jonka avulla voit pitää koukun halutussa asennossa äläkä koske hampaiden pintaan.

Kuljettajalle tämä parametri edustaa ohjauspyörän vapaata leikkiä, jonka avulla voit hallita autoa tarkemmin ja tuntea, milloin ajoneuvon suunta muuttuu.

Pohjimmiltaan tämä on ohjauspyörän kokonaismatka, ennen kuin auto ajaa vasemmalle tai oikealle.

Monet ihmiset pitävät tätä ilmiötä virheellisesti negatiivisena ja yrittävät päästä siitä eroon. Sinun ei pitäisi tehdä tätä, koska ohjauksen pelaaminen on jokaisen auton normi. Toinen asia on, että sillä on oltava tarkasti määritelty arvo.

Täältä voidaan seurata mielenkiintoinen kuvio - mitä suurempi auto on, sitä korkeampi vastusilmaisin.

Kokonaisvälyksen mittausprosessissa on täytettävä useita ehtoja:

• Etupyörät ovat neutraalissa asennossa ja seisovat tukevalla (asfaltti- tai betonipinnalla).
• Ohjauspyörien renkaat ovat puhtaat ja kuivat.
• Auton moottori on käynnissä. Tällä on merkitystä, jos ohjaustehostimen toimintaa testataan.
• Ohjaustehostimen pumpun käyttöhihnan kireyden ja käyttönesteen tason on täytettävä valmistajan hyväksymät vaatimukset.

Kokonaisvälyksen tarkastus suoritetaan mittaamalla ohjauspyörän pyörimiskulma kiinteiden asentojen välillä, jotka muuttavat liikettä vasemmalle ja oikealle.

Tarkkojen parametrien saamiseksi mittaus suoritetaan kaksi tai useampi kerta.

Mikä on ohjauspyörän käynnistys?

Edellä keskustelun lisäksi sinun on tiedettävä toinen termi - ohjauspyörän pyörimisen alku.

Tämä parametri piilottaa pyörän pyörimiskulman 0,06 astetta 0,01 asteen virheellä yhteen tai toiseen suuntaan.

Parametri mitataan, kun se työntyy pois suoraviivaisen liikkeen paikalta.

Sallittu takaisku autoissa

Liikennesäännöt määräävät eri autojen kokonaisvälyksen normalisoidut indikaattorit. Lisäksi tämä parametri ei saa ylittää koneen käyttöä koskevissa asiakirjoissa ilmoitettuja lukuja.

Jos valmistajan papereissa ei ole erityisiä suosituksia, vastakkaisuuden tulisi olla seuraava:

• Henkilöautoille sekä niiden perusteella valmistetuille linja -autoille ja kuorma -autoille - 10;
• Linja -autoille - 20;
• Kuorma -autoille -25.

• VAZ -2106, 2107, 2110, 21213-5;
• Gazelle 3302-20 (matkustajaversio) ja 25 (kuorma -auto).

Syitä suureen vastaiskuun

Takaiskun lisääntymisen selitys voi olla muutoksia ohjauksen suunnitteluominaisuuksissa sekä niiden elementtien tuhoutuminen.

Tärkeimmät syyt ovat:

Yleisesti ottaen takaisku tapahtuu, kun ohjauspyörän ja pyörien välisessä ketjussa on toimintahäiriö.

Syyn selvittämiseksi on tarpeen käydä läpi koko ketju ja tunnistaa "heikot" kohdat. Tärkeintä on varmistaa, että puhumme ilmaisen matkustamisen lisääntymisestä eikä muista ongelmista.

Muita syitä ohjausväliin ovat:

• Kierukkavaihteiston ja telamekanismin kuluminen tai virheellinen säätö.
• Kuluneet akseli- tai heilurivarren holkit.
• Kampikammion kiinnikkeiden löysyys.

Rikkoutumisen merkkejä

Kuten edellä todettiin, toimintahäiriön poistamiseksi tehokkaasti se on diagnosoitava ajoissa. Tätä varten riittää, että tiedät ohjauksen jälkivälit.

Tärkeimmät oireet ovat:

• Ohjausmekanismin koputuksen ulkonäkö;
• Lisääntynyt tärinä ajon aikana;
• Narahtaa pyöriä käännettäessä;
• Poikkeaminen asetetusta polusta suoralla ohjauspyörän asennolla.

Ohjauksen välystä säädettäessä kannattaa ottaa huomioon valmistajan suositukset ja liikennesäännöt.

Määritetyn parametrin ei pitäisi ylittää ylärajaa, mutta sinun ei myöskään pidä aliarvioida osoitinta.

Liian alhainen ohjauspyörän välys voi aiheuttaa lisämukavuutta ja heikentää ajoneuvon käsittelyä.

Samanaikaisesti ei pidä jättää huomiotta pienen vasteen esiintymistä, koska ajan myötä tämä parametri voi kasvaa, ja sitten on vaikeampaa käsitellä ongelmaa.

Kyllä, ja on hankalaa ajaa autoa, kun sinun on jatkuvasti "otettava tie" ja käännettävä ohjauspyörää suuntaan tai toiseen.

Ongelman diagnoosi ja käytetyt laitteet

Jos haluat selvittää, onko parametri oikea, sinun on tehtävä pieni tarkistus.

Varmistaaksesi ongelman voit käyttää erityistä laitetta - välyksenmittausta.

Sitä voidaan käyttää järjestelmän kokonaisvälyksen tarkistamiseen.

Yksi laitteen vaihtoehdoista on K 524 M tai ISL-M, jota tavalliset auton omistajat ja ammattilaiset voivat käyttää huoltoasemalla.

Takaiskamittarin avulla voit määrittää vapaan pelin määrän vain kolmessa minuutissa, mukaan lukien laitteen asennus ja irrotus.

Ohjausvälyksen diagnosointi on seuraava:

• Käynnistä moottori (sen pitäisi käydä joutokäynnillä);
• Aseta etupyörät yhdensuuntaisesti koneen pituusakselin kanssa. Varmista samalla, että hydraulinen tehostin toimii;
• Käännä ohjauspyörää suuntaan ja sitten toiseen. Tallenna tällä hetkellä hetket, jolloin etupyörät alkavat kääntyä haluttuun suuntaan. Etäisyyttä, jonka ohjauspyörä kulkee näiden aukkojen välillä, kutsutaan takaiskuksi (vapaa pyöritys).

Tätä tarkistusta pidetään loistavana vaihtoehtona kuljettajille, jotka tarvitsevat tarkkoja ja nopeita tietoja.

Ei ole väliä miten ongelma diagnosoitiin. Jos ohjausväli ylittää normin, se on poistettava.

Vianmääritys: perusmenetelmät

Ohjauksen säätämiseen tarvitset vakiotyökaluja telineen säätämiseen.

Jos manuaalinen mittaus tai K 524 M -laite osoitti sopimattoman tuloksen, toimi seuraavasti:

• Kokeile säätää ruuveja, jotka vahvistavat kardaania. Löydät nämä elementit ohjausakselista.
• Aseta tarvittava parametri saranan säätöruuvilla.
• Tarkista välyksen määrä. Jos vapaa peli pysyy normin yläpuolella, on syytä etsiä toinen syy.
• Kiristä ohjaustangon säätömutteri (jos varusteena), tämä poistaa hammaspyörän ja hammaspyörän väliset raot, jotka voivat aiheuttaa jälkivälin.

Seuraava säätövaihe voi olla ohjausvivun nivelten säätö.

Tämä on vaikeampaa tehdä autotallissa, koska töiden suorittamiseen tarvitaan ylikulkusilta, katseluaukko tai hissi.

Todennäköisesti näet, että saranat ovat vaurioituneet, mikä osoittaa, että ruuvit on kiristettävä. Lisäksi raidetangot kannattaa venyttää.

Jos vastaiskua ei ole mahdollista poistaa edellä kuvatuilla menetelmillä, on vain yksi ratkaisu - purkaa ohjausmekanismi ja vaihtaa vialliset osat.

Tarvittavan kokemuksen ja tietämyksen puuttuessa voit ottaa yhteyttä huoltoaseman kokeneisiin asiantuntijoihin.

Hei rakkaat autoilijat! Joskus yllättäen "valkoisen" kateuden tunne hiipii sisään, kun ulkomaisten autovalmistajien käsikirjoista luemme sanat, että maton tai auton ohjaustangon telineen käyttöikä on suunniteltu 14-15 vuodeksi.

Laskettu ja ... niin se todella on: ohjausteline ei petä. Luonnollisesti, jos tietyt ehdot täyttyvät, kuten: ohjaustangon suositellut huoltoajat, suositeltujen ja korkealaatuisten öljyjen käyttö ja auton käyttö asianmukaisilla teillä.

Ja jos kaksi ensimmäistä kohtaa ovat täysin mahdollisia auton omistajalta, niin kolmas, valitettavasti, on meille upea unelma. Siksi tänään harkitsemme kysymystä siitä, kuinka kiristää ohjausteline omilla käsillämme.

Ohjaustangon säätäminen on yksinkertainen toimenpide, ja se on kuljettajan vallassa. Ja ajoissa se kestää enintään tunnin kaikkien valmistelutoimenpiteiden kanssa. Mutta muistetaan ensin, miksi ja milloin on tarpeen kiristää ohjaustankoa.

Miksi säätää ohjaustankoa?

Tyypistä: hammasratas: kuljettajan voima välitetään pyörille hammaspyörän (hammas- tai kierukkavaihteen) avulla, joka on asennettu laakeriin ja on vuorovaikutuksessa hammastangon kanssa.

Hammaspyörän ja hammaspyörän takaisinkytkentä tapahtuu painejousien ansiosta.

Yleisimmät viat ovat: tai. Takaiskun tai koputuksen syyt voivat olla:

• Ohjaustelineen kotelon, ohjauksen bipodin tai kampikammion vivun kiinnityskiinnikkeen kiinnitys on löystynyt.
• Voimansiirtoparin luonnollinen kuluminen: hammaspyörä.
• Lähetysparin vaihteiston säätöjen rikkominen.
• Kuluminen ohjaustankojen kuulaniveliin ja niin edelleen.

Jos vaihteisto on säädetty väärin lähetinparissa, ohjauspyörän tiukka pyöriminen voidaan havaita. Tässä tapauksessa on tarpeen säätää ohjaustankoa ja tietysti lisätä tai vaihtaa öljyä (rasvaa) ohjaustangon kotelossa.

Kuinka säätää ohjaustankoa omin käsin?

Haluan heti varoittaa teitä siitä, että ohjaustangon kiristäminen ei välttämättä ratkaise vastaiskun ongelmaa. Tosiasia on, että lähetysparin osien kulutusaste: hammaspyörät ja hammaspyörä on tuntemattomia meille ja sinulle. Vain ruumiinavaus voi osoittaa sen. Puhumme ensimmäisestä hissistä.

Jos ohjaustangon kiristäminen ei tuota toivottua tulosta ja vastaisku tai kolhu ei katoa, sinun on rekisteröidyttävä yleisölle asiantuntijan kanssa. Mutta toistaiseksi soitamme ystävälle autotallissa (tarvitset kumppania säätämiseen) ja jatka kiristämistä.

Ohjaustangon kiristäminen itse

• Säätö tehdään kiristämällä säätöruuvia. Se sijaitsee ohjauslaatikossa (päätykansi).
• Ihanteellinen, jos autotallissasi on kuoppa tai ylikulkusilta. Jos ei, voit myös vetää kiskoja tunkkeihin. Luonnollisesti auton vahvistaminen pysyvien "vuohien" nostamisen jälkeen.
• Ennen korin nostamista tunkkeilla etupyörät asetetaan suoriksi (suoriksi).
• Peräsimen välys mitataan vastamittarilla (on olemassa elektronisia, ja on olemassa myös primitiivisiä vanhoja välimatkoja). GOST RF: n mukaan peräsimen välys ei saa ylittää 10 astetta.
• Kiristämme säätöruuvia hitaasti, tarkistaen järjestelmällisesti ohjauspyörän liikkeen ja pylvään välyksen.
• Jos sinusta tuntuu, että ongelma on ratkaistu, suorita juoksutesti. Jos liikkeen aikana tunnet kiristyksen jälkeen ohjauspyörän "raskauden", säätöruuvia on löysättävä hieman.

Ohjaustangon säätö katsotaan valmiiksi, jos: välys tai kolhu on kadonnut ja ohjauspyörä palaa vapaasti keskiasentoon.