Tämä on toinen osa loistava yleiskatsaus Astra H. Jos haluat tietää, kuinka nopeasti tämän auton runko mätänee, mikä rikkoutuu ensin alustassa ja mitä sähköisiä "häiriöitä" vanhempien ajoneuvojen omistajat kohtaavat, lue.

Mekaaniset laatikot

Haluaisin sanoa, että "käsivaihteistoissa ei ole ongelmia", mutta ei... Samojen vuosien Fordien tapaan "junior" manuaalivaihteisto tulee yllätyksenä. Tilannetta mutkistaa se, että siihen yhdistetyt moottorit olivat melko voimakkaita. Muut manuaalivaihteistot eivät kuitenkaan loista terveydestä.

F 17 -sarjan viisinopeuksinen vaihteisto ja sen "heikennetty" F 13 -versio ovat peräisin vanhoista Kadetteista, ja uusimmassa versiossaan se asennettiin Opel autoja 90-luvun lopulta lähtien. 1,6 moottorin tehon kasvuun ja 1,8 moottorin ilmestymiseen vanha laatikko Se osoittautui valmistautumattomaksi: sen laakerit kirjaimellisesti hajoavat kuormasta. Otimme jopa tämän tarkistuspisteen mukaan.

Mutta jos kunnianarvoisessa Vectra B:ssä oli mahdollista korvata manuaalivaihteisto suuremmalla ja luotettavammalla F 16-F 18-F 23 -sarjasta uusien vetojen ja navojen kanssa, niin tällainen yksikkö ei enää sovi vaihteiston alle. Astra H:n konepelti, isommat manuaalivaihteistot lepäävät yksinkertaisesti ohjaustelineessä.

Kuvassa: Salonki Opel Astra Viistoperä (H) "2004-07

Useimmat auton omistajat vaihtavat jatkuvasti manuaalivaihteistoa samaan tai korjaavat sen, mikä on melko kallista, koska jos laakerit vaurioituvat toissijainen akseli Laatikon runko kärsii, ja kirjaimellisesti kaikki sen komponentit ovat vaurioituneet metallilastuista. Pohjimmiltaan he yrittävät korvata laatikon käytetyllä hyvät mahdollisuudet toistamaan ongelmia. Uusi manuaalivaihteisto maksaa yli 200 tuhatta ruplaa, jälleenmyyjien "varastojen" harvinainen myynti hinnoilla 40-60 tuhatta ruplaa kulkee hyvin nopeasti.

Onneksi olemme oppineet ratkaisemaan ongelman ainakin kahdella tavalla. Ensimmäinen on siirtää voimayksikön kiinnityspisteitä. Kirjaimellisesti muutaman senttimetrin siirto antaa sinun sijoittaa enemmän turvallinen laatikko F 23 -sarja järkevämpi vaihtoehto on asentaa manuaalivaihteisto Chevroletista, joka on pohjimmiltaan vanha Opel F 16 manuaalivaihteisto, joka on koottu kompaktiin koteloon, tai F 16:n uudelleenrakentaminen Chevrolet-koriksi. Tämä menetelmä on paljon järkevämpi, eikä omistaja ota riskiä siitä, että rekisteröinti perutaan suunnittelun karkeiden muutosten vuoksi.

Astran "ongelmalaatikon" tunnistaminen on melko yksinkertaista. Nosta auto hissillä, käynnistä moottori, pyöritä renkaita. Ja se on parempi - kun ne on poistettu vanteet. Kytke neljäs tai viides vaihde, sammuta moottori ja kuuntele. Vaurioituneet toisioakselin laakerit pitävät ominaista ääntä, joka kuuluu selvästi.

Asianmukaisen "hoidon" hinta vaihtelee nyt 30 - 70 tuhatta ruplaa asennettavien komponenttien uutuudesta riippuen. Korjaus alkuperäinen laatikko- kotelo on suurelta osin hyödytön: paljon metalliromua, useimpien elementtien vaurioita ja alun perin epäonnistunut suunnittelu rullalaakerit irrotettavalla muovierottimella se on yksinkertaisesti tuhoon tuomittu. Kun öljyyn ilmestyy hieman suurempia metallihiukkasia, ne tuhoavat nopeasti heikon differentiaalin ja pääpari, joka toimii myös vaihteiston öljypumppuna, ja usein hammaspyörän akseli tai hammaspyörät rikkovat kotelon, eikä siinä ole paljon korjattavaa.

Pidä silmällä myös manuaalivaihteiston öljytasoa ja vaihda se joskus - Opel laatikot perinteisesti virtaa. Lisäksi vanhat ajajat neuvovat kaatamaan laatikkoon ATF Dextron II, jota valmistaja ei virallisesti suosittele, eikä öljyä manuaalivaihteistoille.

Autoissa, joissa on 1,8-moottori ja 1,3-dieselmoottori, vaihteiston vian todennäköisyys on erityisen korkea. Epävirallisten arvioiden mukaan yli kolmannes tällaisilla moottoreilla ja yli 60 tuhatta kilometriä ajetuista autoista on käynyt läpi ainakin yhden manuaalivaihteiston vaihdon/korjauksen. Autoissa, joissa on 1,6-moottori, riski on huomattavasti pienempi, vaihteisto kestää paremmin heikko moottori, mutta sinun ei silti pidä rentoutua. Riskit kasvavat suuresti niille, jotka pitävät äkillisistä käynnistyksistä, talvella luistamisesta ja iskuista ohituksen yhteydessä.

Autoihin, joissa on 2.0 Turbo -moottori, asennettiin M32-sarjan manuaalivaihteisto, joka myös joskus hajoaa, ja täsmälleen samalla tavalla kuin "nuorempi". Mutta tässä tapauksessa ongelma ei ole laajalle levinnyt, ero on suuruusluokkaa vahvempi, ja tällaisilla moottoreilla varustettuja autoja on suhteellisen vähän, ongelma ei ole niin havaittavissa. Mutta kaksoismassavauhtipyörä ei ole kovin miellyttävä Opel-faneille. Tarkemmin sanottuna sen hinta ja resurssit. Muutoin erittäin taloudellisten mallien taustaa vasten tällainen "kulutustarvike" näyttää tarpeettomalta. Kaapelikäyttö on melko luotettava, tärkeimmät valitukset ovat keinuvivun kuluminen ja ensimmäisen ja toisen vaihteen kytkennän heikkeneminen. Tämä voidaan hoitaa joko vaihtamalla kohtaukset tai asentamalla uusia vuorauksia Pallonivel vipu

Kuvassa: Opel Astra viistoperä 2.0 turbo (H) "2004-07

Dieselmoottoreilla 1,7-1,9, "vanha hyvä" löytyy useimmiten viisivaihteinen vaihteisto F 23, tämänkaltaiset ongelmat ovat harvinaisia, mutta täysin jännitteisen yksikön löytäminen ei ole ongelma. Tärkeimmät valitukset koskevat kaapeliasema ja keinuvivun kuluminen, ongelma on samanlainen kuin M32-vaihteistokäytössä.

Junior 1.3 -dieselit on useimmiten varustettu kuusivaihteisella M20:lla - samalla M32:lla, mutta kevyellä. Yksi esitellyistä ominaisuuksista on heikko tasauspyörästö, joten ei kannata luistaa liikaa ja öljyn puhtautta on seurattava tarkemmin.

Automaattiset laatikot

"Oikean" automaattivaihteiston sijaan autoissa, joissa on junioridieselmoottorit ja bensiinimoottorit 1,6:een asti Opel Astra H oli varustettu pääasiassa EasyTronic-robottivaihteistolla. Pohjimmiltaan tämä on F 17/M 20 -sarjan tavallinen manuaalivaihteisto kaikkine ongelmineen ja puutteineen, mutta myös varustettu automaattisella kytkinkäytöllä.

Kuvassa: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007–14

Job vastaavia laatikoita erittäin rauhallisella ajotyylillä sitä voidaan pitää varsin tyydyttävänä, varsinkin kun pitopistettä ja käsijarrutehostetta mukautetaan säännöllisesti jyrkissä mäissä. Mutta jos mäkilähtöavustinjärjestelmää ja ABS-järjestelmää ei ole parhaimmilla toiminta-algoritmeilla, se ei voi korvata täysimittaista "automaattia" - kuljettaja on jatkuvasti vaarassa jäädä ilman vetovoimaa. oikea hetki ja samalla "nauttii" töistä vaihdettaessa "alas" vetovoiman alaisena. Lisäksi kaupunkiliikenteen ruuhkissa kytkimien toimilaitteiden ja itse kytkimen käyttöikä on alle 50-60 tuhatta kilometriä ja vaihdelaatikon toimilaitteiden hinta on jyrkkä.

Koko joukko ongelmia F17 manuaalivaihteiston kanssa jää "isitronicsille", joten robotti vaihteisto- kenties huonoin vaihtoehto Astralle.

Niiden, jotka haluavat "todellisen automaattivaihteiston", on käytettävä rahaa tehokkaampaan moottoriin. Joko bensa 1.8 tai löytää erittäin harvinainen bensa 2.2-sarjan Z 22YH Astraan. Joka tapauksessa se on nelivaihteinen Aisin-automaatti, joka on erittäin kunnioitettava. 2.2-moottoriin asennettiin Aisin 50-40NE, erittäin vahva ja monille tuttu Opel mallit alkaen suoraan Vectra A:sta ja 1.8:lla se on yhdistetty " nuorempi veli"edustaja Aisin 60-41SN.

"Nuorempi", huolimatta erinomaisesta sukutaulustaan, ei silti kuulu erittäin luotettavien laatikoiden luokkaan, vaikka sillä on nykyaikaisten standardien mukaan erittäin hyvä resurssi ja jopa odottamattomia häiriöitä ei taipuvainen. Laatikon erittäin luotettava mekaniikka ja likaa hylkivä hydrauliyksikkö antavat luottamuksen tämän laatikon täydelliseen tuhoutumattomuuteen. Mutta käytännössä, yli 150 tuhannen ajolla, voit odottaa Forward-paketin ja neljännen vaihteen kytkimien kulumista. Uusimmat sukupolvet Tämä laatikko kuluttaa myös erittäin aggressiivisesti kaasuturbiinimoottorin tukkivaa vuorausta aktiivista liikettä. Ja öljyn saastumisen lisääntyessä ilmenee ongelmia, jotka liittyvät lineaarisen kaasuturbiinin estosolenoidin ja myöhemmin muiden venttiilien kulumiseen.

Kuvassa: Opel Astra Sedan (H) "2007–14

Tasaisella polkimella automaattivaihteisto voi kestää 300 tuhatta, varsinkin jos öljyä vaihdetaan useammin, mutta todellisuudessamme jo 200 tuhannen ajokilometrillä sen on todennäköisesti ohitettava kaikki kuluneet komponentit. Onneksi korjaukset eivät yleensä ole liian kalliita ja sisältävät myös puhdistuksen ja kuminauhan rutiininomaisen vaihdon, etuosan kuluneiden kytkimien vaihdon sekä 3-4 pakettia. Muu täyttö voi mennä monta kertaa pidempään, jos et salli liikettä matalalla paineella tai öljytasolla ja ylikuumenemista. Tässäkin tapauksessa tappiot ovat kuitenkin minimaaliset.

Ennen vuotta 2006 olleissa autoissa oli myös erityinen ongelma, että pakkasnestettä pääsi öljyyn, mikä liittyi Valeo-jäähdyttimien suunnitteluun. Sitten nämä jäähdyttimet pilasivat kaikkien heidän palvelujaan käyttäneiden autonvalmistajien elämän, ja Opel oli yksi heidän tuotteidensa tärkeimmistä ostajista.

Myöhemmät mallit patterien kanssa vastaavia ongelmia Se on harvinaista, yleensä syynä on pieni onnettomuus ja haluttomuus vaihtaa jäähdytintä, joka ei ole visuaalisesti vuotanut, tai jäähdytysjärjestelmän "sulatus". Jos sinulla on pienintäkään epäilystä laatikon normaalista toiminnasta, kannattaa suorittaa ATF:n ns. "glykolitesti". (hyvillä huoltoasemilla he osaavat tehdä tämän) tai tarkista vain emulsio. Lisäksi ei haittaa, että glykolitesti tehdään puhtaasti ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä autoissa, joissa on automaattivaihteiston lämmönvaihdin pääjäähdyttimessä.

Vanhassa AF 22 -vaihteistossa, joka tunnetaan myös nimellä Aisin AW 50-40, joka löytyy 2,2-moottorista, on resurssi, joka on verrattavissa itse auton resursseihin, edellyttäen, että "autoneutral"-toiminto sammutetaan ajoissa. Muuten se vaatii öljyn vaihtamista ajoissa ja huolellista käyttöä.

Ja koska tämä automaattivaihteisto ei luonnollisen arkaismin vuoksi osaa estää osittain kaasuturbiinimoottoria ja estää sen vain kolmannelta vaihteelta, se ei pelkää aggressiivista liikettä. Kuolee pääasiassa ylikuumenemisesta, Forward/Direct-rummun halkeamista tai äärimmäisestä kulumisesta, öljytason puutteesta ja mekaanisia ongelmia. Jos kuitenkin päätät asentaa tämän vanhan "automaatin" AW60-41:n sijaan Astraan 1.8:lla, idea on tuomittu epäonnistumaan - liikaa muutoksia on tehtävä.

Moottorit

Opel pärjää moottoreilla perinteisesti erittäin hyvin, vaikka aikoinaan 1,6-moottorit olivatkin "ongelmallisten" joukossa.

Pumppu Z18 XER / Z16 XER

hinta alkuperäiselle

Ennen uudelleenmuotoilua autoja edustavat pääasiassa toisiinsa liittyvät moottorit 1.6 ja 1.8 sarjat Z 16XE ja Z 18XE, jotka lohko- ja sylinterikannen suunnittelussa palaavat loistokkaat esi-isät edustavat Opel Ascona ja Kadett. Vähemmän yleisiä ovat Z 14XE -sarjan samojen moottoreiden versiot, joiden tilavuus on 1,4 litraa. Näiden 16-venttiilisten moottoreiden käyttöikä on 250 tuhatta kilometriä, ne erottuvat hyvin harkitusta suunnittelusta, ja ainoa vakava haitta on, että ohjausyksikkö on melko heikko, altis ylikuumenemiselle ja juotosliitosten halkeamille. Esiin tulevat ongelmat liittyvät yleensä aluksi lukuisiin oheislaitteiden vioihin ja vasta sitten ne korjataan ECU:hun.

Kuvassa: Opel Kadettin konepellin alla "1988–91

Sytytysmoduulit ja kaasuventtiili on enemmän kuin kunnolliset resurssit ja vain tarve säännöllinen huolto ja siivous. Ja täällä EGR-järjestelmä ja säädettävä imusarja huonosti sopeutunut todellisuutemme. EGR-venttiili likaantuu ja lakkaa sulkemasta, myös jakotukki saastuttaa nokea ja öljyä, pituuden säätöläpät rikkoutuvat jopa akselin katkeamiseen asti.

Mutta moottorin pohja on tehty varauksella: männät ovat hieman alttiita koksaan, mutta ei mitään, venttiilitiivisteiden käyttöikä on ensinnäkin rajoitettu. klo oikea-aikainen vaihto jakohihna ja eliminoimalla alkeellisesta kampikammion tuuletusjärjestelmästä ja kaasutilan reiän tukkeutumisesta väistämättä syntyviä vuotoja, moottori kestää pitkään.

Kuten jo sanoin, 250 tuhatta ennen remonttia on melkein taattu vaihtoehto, on moottoreita, joiden mittarilukema on yli 400 tuhatta, ja vain maltillinen öljynhalu on 100-200 grammaa "tuhannen kohden". Ja kun moottori lopulta hajoaa, korjaukset eivät ole kalliita, koska varaosien hinta on nykyaikaisten standardien mukaan naurettava.

Uudemmat 1.6- ja 1.8-sarjan moottorit Z 16XEP / Z 16XER ja Z 18XER erottuvat ensisijaisesti uudesta sylinterikannen ja XER-versioiden ajoitusjärjestelmän vaiheensiirtimen läsnäolosta, mikä lisää hieman vääntömomenttia alhaisilla nopeuksilla ja lisää suurin teho- 1,8-moottori tuottaa 140 hv, mikä on erittäin hyvä 2000-luvun puolivälin standardien mukaan.

Hydraulisten kompensaattoreiden puuttuminen on vähemmän havaittavissa. Nyt venttiilit on säädettävä aluslevyillä, mikä parasta - kerran 60 tuhannessa, vaikka valmistaja kirjoittaa optimistisesti noin 150:stä. turhaa melua työn aikana se yhdistetään usein juuri "poistuneisiin" aukkoihin. Ohjattu termostaatti ilmestyi myös, kasvoi Työskentelylämpötila, ilmestyi öljylämmönvaihdin, öljynsuodattimen tyyppi on muuttunut, eikä pumppua enää käytetä jakohihnalla.

Kuvassa: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07

Muutoksilla oli vain vähän vaikutusta enimmäisresursseihin mäntäryhmä, se on edelleen erittäin korkea kohtuullisella huoltovälillä, mutta yksittäisten komponenttien vikojen todennäköisyys on kasvanut. Erityisen paljon kritiikkiä aiheuttavat vaiheensiirtimet ja niiden venttiilit, jotka ovat alttiita epämiellyttävälle nakutukselle ja aiheuttavat kelluntanopeutta. Mutta EGR:ää ei ole, eikä imuaukko likaannu. Lämmönvaihtimet ovat alttiita vuotoille niille, jotka haluavat hehkuttaa ne kylmänä, ja joskus heilläkin on öljynsuodatin on vahingoittunut.

Ohjattu termostaatti osoittautui melko haitalliseksi vaihtoehdoksi DEXOS-hyväksynnän saaneet öljyt "kovettuvat" aktiivisesti ylikuumenemisen jälkeen ja räjähdys tapahtuu korkea lämpötila Se tapahtuu moottoreiden kanssa. Samanaikaisesti termostaattitiivisteiden valmistuslaatu ei ole liian korkea, joten käyttölämpötila on yleensä huomattavasti laskettua alhaisempi ja voit halutessasi asettaa ”kylmän” termostaatin 85 asteeseen ja unohtaa varhaisen ikääntymisen. öljystä ja jälkilämmittimen toimintahäiriöstä. Samanaikaisesti vaiheensiirtimien kytkimien ja venttiilien käyttöikä pitenee, koska viimeksi mainitut reagoivat huonosti minimaaliseen lämpötilan nousuun ja toistuvaan liikenneruuhkassa olemiseen.

Näitä hieman eri kalibroinnilla varustettuja moottoreita löytyy myös merkinnöillä A 16XER ja A 18XER, ne ovat hieman "ajatuneempia", mutta pohjimmiltaan moottorit ovat samat. Epämiellyttävien ominaisuuksien joukossa, vaikka ne eivät liitykään itse moottoreihin, on ilmestynyt uusi eurooppalainen tekninen määräys, joka edellyttää öljynvaihtoa pitkiin väliajoin näillä moottoreilla varustetuissa autoissa. Autot Euroopasta ovat usein havaittavissa pahin kunto moottorit, jopa vahvistetuilla ajokilometreillä, kuin venäläiset. Ota tämä huomioon ostaessasi ja yritä vaihtaa öljyä useammin, esimerkiksi kerran 10 tuhannen kilometrin välein, käytä öljyjä SAE-viskositeetti 40 ja ilman DEXOS-hyväksyntää - sitä tarjoava lisäaine aiheuttaa voimakasta koksausta männän renkaat ja voimakkaita kerrostumia moottorin sisällä.

Moottorit 2.0 sarja Z 20LEH /Z 20LER /Z 20LEL perustuvat vanhaan Opelin lohko, joka on tuttu sellaisista moottoreista kuin C 20XE, X 20XEV ja "miljoonan dollarin" C 20NE. Tietysti turbiinilla käyttöikä on yleensä huomattavasti pienempi kuin kahdeksanventtiilisellä esi-isällä, mutta moottorit pitävät 200-300 tuhannestaan, ja suunnittelun huollettavuus ja varaosien hinta ovat miellyttävän vaikuttavia. . Yleisesti ottaen moottoreiden harvinaisuus ja ei menestynein johdotus vakavia ongelmia yksinkertaisesti ei. Ellei tietysti ota huomioon toimintatyyliä ja mahdollinen viritys tehon kasvulla 280-350 hv.

Kuvassa: Opelin konepellin alla Astra OPC(H)"2005–10

Tuotuina eurooppalaisia ​​autoja Saatat kohdata sellaisia ​​eksoottisia kuin 1.2- ja turboahdettuja 1.6-moottoreita, mutta todennäköisyys on suunnilleen nolla.

Dieselmoottorit edustavat pääasiassa Z 13DTH -sarjaa, jolla on käytännössä erittäin itsepäinen luonne. Korkean hyötysuhteen ja erittäin korkean tehostuksen ansiosta ongelmia riittää sekä polttoainelaitteistossa että sylinterinkannen korroosiossa. Mutta suurimmat valitukset pienillä ajokilometreillä liittyvät edelleen turbiiniin, EGR:ään, imuvuotojin ja tukkeutuneeseen katalysaattoriin ja hiukkassuodattimeen.

Kuvassa: Opel Astra OPC (H) "2005–10

Ajoitussarja 1.6/1.8 16V

hinta alkuperäiselle

Ketjun läsnäolo ajoituskäytössä on joidenkin mielestä iso plussa, mutta käytännössä se on vain iso plussa. päänsärky. Ketjun käyttöikää on vaikea ennustaa, se vaihtelee 60-70 tuhannesta lähes 200:aan riippuen ajotavasta, öljystä ja sen vaihtoväleistä. Moottorin korkea hyötysuhde ei usein oikeuta lisääntyneet kustannukset sen huoltoon vanhoissa koneissa. Ja ongelmat öljyn virtauksessa turbiinin läpi johtavat usein mäntien ja suuttimien palamiseen.

1.7- ja 1.9-moottorit ovat niin harvinaisia, että niiden käytöstä nimenomaan Astrassa ei yksinkertaisesti ole arvosteluja, mutta käytäntö osoittaa, että moottorit ovat huomattavasti parempia kuin 1,3-diesel, hieman suuremmalla ruokahalulla. Ainakin kysy.

Yhteenveto

Se osoittautui hyväksi autoksi ja kilpaili luottavaisesti oman "seuraajansa" Astra J:n kanssa monta vuotta peräkkäin, jo pelkästään siksi, että joskus luotettavuus, käytännöllisyys ja sisätilojen tilavuus ovat paljon tärkeämpiä kuin nykyaikaisuus ja kauneus. . Jos ostat, etsi sellainen, jossa on mahdollisimman vähän vaurioita vartalolle ja huolellinen toiminta. Tämä on triviaalia, mutta liian monta autoa on kirjaimellisesti "murskattu ympyrään" ja jollain tavalla kunnostettu. Tämä ei ole tilanne, kun se mätänee joka tapauksessa hyvä valinta Voit nauttia autostasi vielä monta vuotta.

Äänesi

Toinen hälytysasennus käynnistyksen yhteydessä Starline A93 ja 2Can moduuli päällä Koko vaikeus tässä autossa on ohjauspyörän ja ohjauspyörän alta olevan SIM-lohkon poistaminen

Automaattisen käynnistyksen asentaminen Astra H

Sinun on myös puhdistettava ja juotettava kosketinradat virtalukosta. Prosessi on erittäin monimutkainen ja vaatii ammattimaisuutta, koska ohjauspyörää irrottaessasi voit saada monia ongelmia SIM-lohkon kanssa. Kaikki sujui meille loistavasti, kaikki toimii, järjestelmä ei tuottanut yhtään virhettä.

Autoon asennettu GSM-moduuli

Moduuli STARLINE GSM5-Master integroitu GSM-moduuliin, 4

Asennuksen kanssa 4500 R



Asennettu StarLine A93 2CAN-LIN -autoon

Autoteollisuus turvallisuusjärjestelmä StarLine A93 2CAN+2LIN on varustettu toiminnolla

Asennuksen kanssa 14 200 R


Ennen kuin aktivoit moottorin automaattisen käynnistyksen tai aktivoit sen avaimenperästä, sinun on otettava huomioon seuraavat näiden toimintojen toiminnot.

Automaattinen moottorin käynnistys ei tapahdu, kun:

• sytytys päällä;
• avoin huppu;
• seisontajarru päällä;
• jarrupoljinta painetaan.

Hälytysjärjestelmän asentaminen Opel Astra H -autoon



Varusteiden hinta:

Signalointi StarLine A93- 8600 hieroa. 2 voi moduuli 1800 ruplaa, linjamies 600 ruplaa.

Asennuskustannukset:

Hälyttimet 4500r.
Kaikki yhteensä päällä Tämä hetki tämän palvelun ja laitteiden kustannukset 15500 ruplaa.
Asennus kesti 4,5 tuntia

Useimmissa tapauksissa, kun valitset käytettyä autoa, sinun on valittava ei kovin tehokas vapaasti hengittävä moottori manuaalivaihteistolla, ja sitten auto ajaa pitkään. Mutta Opel Astra H:n kanssa asiat ovat hieman erilaisia.

Mekaaniset laatikot

Opel Astra N:n mekaaniset laatikot eivät ole erityisen luotettavia, koska ajan myötä niihin tulee yllätyksiä, varsinkin kun manuaalilaatikoissa on paljon tehokkaat moottorit.
Astra on varustettu 5-vaihteisilla F17- ja F13-vaihteistoilla, jotka asennettiin 90-luvun lopulla valmistettuun Opel Cadetiin. Moottoreiden teho alkoi kasvaa ja samoin laatikon kuormitus, joten laakerit alkoivat pettää.

Vectra B -autoihin voit silti asentaa vahvemman ja luotettavamman vaihteiston F16-, F18- ja F23-sarjoista, sinun on myös asennettava uudet navat ja vetolaitteet. Mutta luotettavammat laatikot eivät sovi Astra N: ään, koska se ei salli ohjaustanko.

Joten valtava määrä Astra N:n omistajia korjaa laatikon tai vaihtaa sen käytettyyn laatikkoon. Jos toisioakselin laakerit vaurioituvat, tämä johtaa vaihdelaatikon kotelon tuhoutumiseen, minkä jälkeen ilmaantuu metallilastuja, jotka sitten vahingoittavat kaikkia muita elementtejä. Yleensä laatikko on kunnostettava, ja tämä ei ole halpaa. Uusi manuaalivaihteisto maksaa noin 200 000 ruplaa, joten monet ostavat käytetyn, mutta on olemassa vaara, että tämä koko tilanne toistuu pian.

Ratkaisu

Mutta kaikki ei ole niin surullista kuin miltä saattaa näyttää, tämä ongelma voidaan ratkaista. Moottorin kiinnityspisteitä on mahdollista siirtää. Jos siirrät moottoria muutaman senttimetrin, voit asentaa luotettavamman laatikon - F23. Voit myös asentaa manuaalisen vaihteiston Chevroletista, se on sama kuin Opelissa, se tulee selväksi, eikä suunnittelua tarvitse tehdä uudelleen.

Ennen ostamista ei ole vaikeaa määrittää, onko vaihteistossa ongelmia - sinun tarvitsee vain nostaa auto, käynnistää moottori ja aloittaa pyörien kääntäminen. Kytke 4. tai 5. vaihde, sammuta sitten moottori ja kuuntele tarkkaan. Jos laakerit ovat vaurioituneet, kuuluu ominainen ääni erittäin selvästi. Korjaa laatikko alkuvaiheessa maksaa noin 70 000 ruplaa. Korjaus tavallinen laatikko- Se on ajan ja rahan hukkaa.

Jotta laatikko kestäisi pidempään, sinun on tarkkailtava öljytasoa, ja voit myös vaihtaa sen säännöllisesti. Kaataminen laatikkoon parempaa öljyä ATF DEXTRON II, eikä jälleenmyyjien suosittelemaa öljyä. On erityisen todennäköistä, että manuaalivaihteisto epäonnistuu autoissa, joissa on 1,8-moottori ja 1,3-dieselmoottori.

Yli 1/3 näillä moottoreilla varustetuista autoista oli jo korjattu tai vaihdettu 60 000 ajokilometrin jälkeen. Autoissa, joissa on 1,6 litran moottori, vaihteiston epäonnistumisen riski on hieman pienempi, koska moottori ei ole yhtä tehokas ja vaihteisto toimii paremmin sen kanssa.

Mutta jos aloitat äkillisesti liikennevalosta, käänny ohittaessasi enemmän pieni vaihde, silloin laatikko on myös korjattava. On konfiguraatioita 2.0-turbomoottorilla, sen mukana tulee M32 manuaalivaihteisto, se hajoaa kuten muutkin. Mutta se ei hajoa niin usein, koska tasauspyörästö on kestävämpi, eikä tällä kokoonpanolla ole niin paljon autoja.

Opelin omistajat eivät myöskään ole tyytyväisiä kaksimassaiseen vauhtipyörään, joka ei kestä kauan ja on melko kallis. Laatikossa on enemmän tai vähemmän luotettava kaapelikäyttö, mutta ajan myötä vivusto kuluu, joten ensimmäinen ja toinen vaihde kytkeytyvät huonommin. Tämän tilanteen korjaamiseksi sinun tarvitsee vain vaihtaa vivusto tai asentaa uudet vuoraukset vivun palloniveleen.

Automaattiset laatikot

Pienikokoisiin autoihin asennettiin automaattivaihteiston sijaan EasyTronic-robottivaihteisto. Hänellä on samat ongelmat kuin kotona mekaaniset laatikot F17 - M20, plus on myös automaattinen ajo kytkin.

Jos ajat rauhallisesti etkä tarkoituksella tapa laatikkoa, se kulkee jonkin aikaa. Mutta jos ajat usein liikenneruuhkien läpi, kytkimen toimilaitteet epäonnistuvat nopeammin. Yleensä tällaisten autojen kytkin kestää noin 60 000 km. Ja uusien varaosien hinta on melko korkea. Yleensä autoa ostettaessa on parempi kieltäytyä EasyTronic-robottivaihteiston kokoonpanoista.

Todella luotettava automaattinen lähetys asennettu tehokkaampaan moottoriin: bensiini 1.8 tai 2.2. Näissä moottoreissa on 4-vaihteinen vaihteisto - Automaattinen Aisin. Tämä Japanilainen laatikko luotettavalla suunnittelulla. Se kestää pitkään, ei hajoa eikä aiheuta ongelmia omistajalleen, varsinkin jos vaihdat öljyn ohjeiden mukaisesti.

Jos et tapa laatikkoa tarkoituksella, se kestää vähintään 300 000 km. Ja automaattivaihteiston korjaaminen ei ole erityisen kallista - sinun tarvitsee vain puhdistaa se, vaihtaa kuminauhat ja kuluneet kytkimet. Kaikki muu voi silti palvella. Sinun on tarkistettava automaattivaihteiston huollettavuus ATF- "glykolitestillä" tai valittava emulsion valintaruutu.

Moottorit

Opel-moottorit valmistetaan perinteisesti korkealaatuisina, kestävät pitkään, kuluttavat vähän polttoainetta ja ovat erityisen vaatimattomia. Ennen uudelleenmuotoilua Asters N varustettiin moottoreilla, joiden tilavuus oli 1,6 ja 1,8 litraa, niiden rakenne on sama kuin vanhemmissa Kadetsiin ja Asconasiin asennetuissa moottoreissa. Joskus on 1,4 litran moottoreita. Niissä on 16 venttiiliä, yksinkertainen rakenne ja ne kestävät helposti yli 250 000 km. Tämän moottorin haittojen joukossa on hieman heikko ohjausyksikkö, se voi ylikuumentua, ja on myös tapauksia, joissa juotospisteissä esiintyy halkeamia.

Kaasu ja sytytys on pitkään aikaan palvelut, riittää, että puhdistat nämä solmut ajoittain, niin ei varmasti ole ongelmia. Moottorit käyttävät EGR-järjestelmää, jonka venttiili likaantuu ajan myötä eikä sulkeudu. Muuttuva imusarja ei myöskään siedä teillä olevaa pölyn ja lian runsautta, joten se peittyy noen ja öljyn kanssa, joten näitä asioita kannattaa pitää silmällä.

Mutta silti moottorilla on suuri turvallisuusmarginaali, jos vaihdat jakohihnan ja öljyn ajoissa, tämä moottori kestää pitkään. 250 000 km. taatusti kestää, on esimerkkejä 400 000 kilometrillä, ellei se näy alhainen kulutusöljyä on noin 200g/1000km. kilometrimäärä Vaikka moottori hajoaisi, sen kunnostus ei maksa paljon, koska tämän auton varaosien kustannukset eivät ole korkeat.

Lisää nykyaikaiset moottorit Z16XEP- ja Z16XER-sarjat, joiden tilavuus on 1,6, sekä Z18XER, joiden tilavuus on 1,8 litraa, ovat myös luotettavia, mutta niissä on jo käytössä uusi sylinterinkansi ja vaiheensiirrin ajoitusjärjestelmässä. Kaikki nämä innovaatiot lisäävät vääntömomenttia alhaiset kierrokset, myös moottorin teho on kasvanut. Tuolloin 1,8-moottorin teho oli 140 hv. Kanssa. – Tämä on hyvä indikaattori.

Näissä moottoreissa ei ole hydraulisia kompensaattoreita, joten venttiilit on säädettävä kerran 60 000 km: n välein, vaikka passin mukaan tämä tulisi tehdä kerran 150 000 km: n välein. Siksi, jos se näkyy moottorissa ylimääräistä melua, sitten on aika säätää aukkoja. Innovaatioita ovat muun muassa ohjattu termostaatti, öljylämmönvaihdin, moottorin käyttölämpötila on noussut ja öljynsuodatin on vaihdettu.

Moottori pysyy luotettavana, jos huollot tehdään ajoissa. Totta, valituksia syntyy vaiheensiirtimien ja niiden venttiilien takia hetken kuluttua, nakutus ja kelluva nopeus. Mutta nyt ei ole EGR-järjestelmää, joten imukanava ei likaannu. Niille, jotka käynnistävät äkillisesti lämmittämättä autoa, lämmönvaihtimet voivat vuotaa ajan myötä.

Löydät Opel Astra N:n A16XER- ja A18XER-moottoreilla, itse asiassa nämä ovat samoja moottoreita, vain ne on viritetty eri tavalla ja ovat hieman tylsiä. Eurooppalaisten määräysten mukaan öljynvaihto on tehtävä melko pitkiä välein, sillä se vaikuttaa huonosti moottoriin, joten Euroopasta tulevien moottoreiden kunto on usein huonompi kuin Venäjältä. Huolimatta siitä, mitä määräyksessä sanotaan, öljyt on vaihdettava mitä useammin, sen parempi. Mutta vähintään kerran 10 000 km: ssä. Näille moottoreille öljyä tulee ulos jonka viskositeetti on SAE 40. Eikä lisäaineita tarvitse lisätä, koska ne johtavat renkaiden koksaan.

Z20LEH/Z20LER/Z20LEL-sarjasta löytyy myös tehokkaampia moottoreita. Niiden tilavuus on 2 litraa, käyttöikä on melko pitkä - 300 000 km. palvelee helposti. Niiden korjaaminen ei ole vaikeaa, ja osien hinta ei ole korkea. 2 litran moottoreiden haitat ovat, että ne ovat melko harvinaisia, ja johdotus ei ole erityisen hyvä.

Dieselmoottorit

Useimmissa tapauksissa, dieselmoottorit Astra Z13DTH -sarjassa ne ovat melko taloudellisia, samalla teho on suuri ja vääntömomentti hyvä. Mutta ajan myötä polttokennoissa ilmenee ongelmia ja korroosiota ilmaantuu myös sylinterinkanteen, turbiini usein epäonnistuu, EGR-järjestelmä rasituu, katalysaattori tukkeutuu, imuaukko vuotaa ja hiukkassuodatin tukkeutuu.

08.03.2017

Opel Astra 3) – kolmas sukupolvi matkustaja-auto saksalainen yritys. Astra on aina ollut suosittu malli, mutta tämä sukupolvi ilahdutti jälleenmyyjiä erityisesti myyntimäärillä. Viime aikoina käytettyjen Opel Astra H:iden määrä on lisääntynyt jyrkästi, tämä voidaan tietysti yhdistää autojen luonnolliseen uusiutumiseen, koska useimmat autoilijat tekevät tämän kerran 4-5 vuodessa. Mutta voi myös olla, että omistajat alkavat päästä eroon autoistaan ​​100-150 tuhannen kilometrin ajon jälkeen . No, nyt yritetään selvittää se, mikä on todellinen syy ja mitkä puutteet ovat ominaisia ​​tälle autolle.

Hieman historiaa:

Opel Astra H:n debyytti tapahtui vuonna 2003 Frankfurtin autonäyttelyssä, ja se alkoi jo maaliskuussa 2004. sarjakokoonpano auto. Markkinoilla eri maat sitä valmistettiin myös nimillä Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra ja Vauxhall Astra. Uusi tuote suunniteltiin korvaamaan tuolloin suosittu Opel Vectra B Kaiken kaikkiaan myrskyttämään segmenttiä. C"tai, kuten myös sanotaan, golfluokka, neljä runkoa valmistettiin kehitetyn Delta-alustan pohjalta General Motors– kolme ja viisiovinen viistoperä, sedan, farmari ja coupe.

Useimmilla IVY-markkinoilla auto koottiin klo Venäjän tehdas"Avtotor" Kaliningradissa ja vuodesta 2008 lähtien - klo auton kokoonpanotehdas General Motors Shusharyssa lähellä Pietaria. Auton suunnittelun on kehittänyt saksalaisen Opelin suunnittelustudion johtaja Rüsselsheimissa - Friedhel Engler, joka on myös Opel Corsan luoja. Mallin tuotanto lopetettiin vuonna 2009, tämä malli korvattiin Opel Astra J:llä, mutta edes uuden mallin julkaisun jälkeen Opel Astra H:n suosio ei laskenut ollenkaan, joten tuotantoa päätettiin laajentaa. tästä mallista (autoa valmistettiin vuoteen 2014 asti nimellä Astra Family).

Opel Astra H:n heikkoudet ja haitat kilometreillä

Toisin kuin useimmat kilpailijat, Opel Astra H on melko korkea laatu maalipinnoite. Poikkeuksena olivat Puolassa valmistetut autot, maali turpoutui ja putosi onneksi takuulla. Runko on täysin galvanoitu, minkä ansiosta se vastustaa hyvin punaisen taudin hyökkäystä, mutta kuitenkin ajan myötä teillämme runsaasti levitettyjen reagenssien vaikutuksista tavaratilan ovesta löytyy korroosiotaskuja. , oven reunat ja kynnykset. Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa ajovalot samenevat, ja myös takaovien kahvat voivat juuttua.

Moottorit

Opel Astra H:lle oli saatavana suuri määrä voimayksiköitä: bensiini - 1,4 (90 hv), 1,6 (105 hv), 1,8 (125 hv) ja 2,0 (170, 200 hv) ; diesel – 1,3 (90 hv), 1,7 (100 hv), 1,9 (120 ja 150 hv). Kaikki moottorit ovat melko luotettavia, mutta 100 000 km:n jälkeen ne vaativat pieniä investointeja. 1.4-moottori on osoittautunut ongelmattomimmaksi, mutta riittämättömän tehon vuoksi tämä virtalähde ei ole kysyntää autojen harrastajien keskuudessa. Yleisimmillä 1.6- ja 1.8-moottoreilla käyttöolosuhteissamme katalysaattori ja EGR-venttiili likaantuvat hyvin nopeasti. Ongelma on erityisen tärkeä metropolissa liikennöiville autoille. Yksi kaikista vakavia vahinkoja, jonka kanssa monet Astran omistajat ovat joutuneet kohtaamaan, on juuttunut imu- ja pakonokka-akselin vaihteet. Tämä ongelma ilmenee 60-80 tuhannella kilometrillä, eikä korjauksen jälkeen ole takeita siitä, ettei se toistu. Merkkejä ongelmasta ovat: lisääntynyt melu moottoria käynnistettäessä (hionta, jyrinä) ja dynamiikan heikkeneminen.

Tärkeimmät haitat ovat myös takamoottorin kiinnityksen lyhyt käyttöikä (se tulee käyttökelvottomaksi 60-70 tuhannen kilometrin välein). Usein omistajat kohtaavat sytytysjärjestelmän moduulin toimintahäiriön, sairauden syy on huono kontakti liittimissä ja ennenaikainen vaihto sytytystulpat. Lähempänä 250 000 kilometriä kampikammion kaasujen kierrätyksestä vastaava kalvo repeää ja sijaitsee venttiilin kansi. Ongelman voi määrittää moottorin epävakaa toiminta sekä se sinistä savua pakojärjestelmästä. Hyvin usein huolloissa moottori tuomitaan huoltoon, mutta ongelma ratkeaa vaihtamalla venttiilikansi Tehokkain voimayksikkö ei useimmissa tapauksissa vaadi korjauksia 150 000 km asti, mutta pieniä ongelmia, kuten huurtumista. sylinterinkannen ja öljyvuotoja kampiakselin öljytiivisteen läpi, voi tapahtua 20 000 km:n jälkeen.

Kaikki moottorit on varustettu jakohihnakäytöllä määräysten mukaisesti, hihnan vaihto on määrätty kerran 90 000 km:n välein, mutta hihnan katkeamista on ollut 50 000 km:n jälkeen, joten on parempi olla ottamatta riskejä ja vaihtaa hihna kerran; 60 000 km välein. Pumppu vaihdetaan yleensä joka toinen hihnanvaihto. Dieselmoottorit ovat luotettavia, mutta vaativia polttoaineen laadulle ja voiteluaineet. Dieselmoottorien haitoista on syytä huomata heikko polttoainevarusteet ja pieni resurssi hiukkassuodatin(vaihto 50-60 tuhannen km välein). Jos suodatin on tukossa, pito menetetään ja pakojärjestelmästä tulee savua, kuten vanhasta KAMAZista. Lisäksi suunnitteluvirheiden vuoksi moottorin ohjausyksikkö kärsii (alttiina kosteudelle ja lialle). Kalleimmista omistajien kohtaamista ongelmista dieselautot– kaksoismassavauhtipyörän vika (käyttöikä 100-150 tuhatta km). Signaalit ongelman olemassaolosta ovat koputusta ja tärinää vaihteita vaihdettaessa, on syytä huomata, että vaihteet kytkeytyvät selvästi.

Tarttuminen

Opel Astra H:n ostajille tarjottiin kolme tyyppistä vaihteistoa - manuaalinen, automaattinen ja Easytronic-robotti. Mekaniikkaa pidetään ongelmattomana, jopa kytkinsarja kestää 100-120 tuhatta km. Ainoa asia, josta voit syyttää manuaalivaihteistoa, on synkronoijien puute, tämän vuoksi se ei aina käynnisty oikein peruutusvaihde. Käsikäyttöisten autojen omistajien kohtaamia puutteita ovat takakampiakselin öljytiivisteen vuoto ja toisioakselin laakerin lyhyt käyttöikä (60-80 tuhat km). Joissakin kopioissa 70 000 km:n jälkeen laatikon saumassa näkyy halkeamia. Jos tunnet iskun vaihdettaessa ensimmäiseltä vaihteelta kolmanteen vaihteeseen, on parempi ottaa yhteyttä huoltoliikkeeseen, mutta useimmissa tapauksissa öljyn vaihto riittää poistamaan ongelman.

Automaattivaihteistot ovat kuuluisia nykimisestä ja nykimisestä vaihteenvaihdon aikana, mutta sinun ei pitäisi pelätä tätä, koska tämä ei ole vika, vaan vaihteiston ominaisuus. Yleisin automaattivaihteiston ongelma on jäähdytysnesteen vuotaminen laatikon hydraulipiiriin, jonka jälkeen yksikkö pettää kokonaan. Jos automaattinen neutraali ei toimi, laatikon suihkun puhdistaminen todennäköisesti auttaa. Kun menossa hätätila Vaihteisto toimii vain neljännellä vaihteella. Robottivaihteisto on erittäin oikukas ja vaatii huomiota 15 000 km:n välein (huolto ja kytkimen säätö).

Käytön aikana ajettu levy pyyhkiytyy pois ja kosketuspiste korin kanssa siirtyy, mutta polttoaineen syöttämisestä vastaava ohjain ei tiedä kosketuskohdan siirtymisestä ja syöttää väärän määrän polttoainetta. Tämän seurauksena tämä johtaa laatikon virheelliseen toimintaan ja ennenaikainen kuluminen kytkin. On syytä huomata, että jopa kanssa oikea-aikainen palvelu robottivaihteisto, sen resurssi on harvoissa tapauksissa ylittää 150 000 km. Ennen kuin ostat auton robotilla, muista ajaa sillä, jos vaihdossa on voimakkaita nykäyksiä, on parempi olla ostamatta tällaista autoa.

Opel Astra H:n alustan luotettavuus

Yksinkertaisuus on avain luotettavuuteen. Tämän periaatteen mukaan tämän mallin jousitus kehitettiin: taakse asennettiin puoliitsenäinen vääntöpalkki ja eteen MacPherson-jousi. Jos puhumme ajo-ominaisuuksista, jousitus selviää hyvin tiemme todellisuudesta, mutta sille on ominaista lisääntynyt melu. Jos et ota huomioon stabilointituet ja holkit (käyttöikä 20-40 tuhat km), suurin heikko kohta katsotaan juoksevan tukilaakerit, ja ohjaustangot, niiden käyttöikä ei useimmissa tapauksissa ylitä 60 000 km. Rengas laakerit (ABS anturi muuttuu käyttökelvottomaksi 50 000 km:n jälkeen) ja pallonivelet keskimääräisillä kuormituksilla he hoitavat 50-70 tuhatta km. Loput jousituselementit kestävät 100 000 km tai enemmän.

Ohjausmekanismin heikoin kohta on yleensä 100 000 km:n jälkeen, se voi myös johtaa yksikön tuhoutumiseen; ja korjata ajoissa, komplikaatioita voidaan välttää. Jarrujärjestelmän luotettavuudesta ei ole valittamista, ainoa asia, josta omistajat valittavat, on etupalojen lyhyt käyttöikä (30 000 km).

Salonki

Opel Astra H:n sisustus on tehty yksinkertaisella tyylillä, mutta samalla valmistaja käytti melko korkealaatuisia materiaaleja, mutta tästä huolimatta melkein jokaisen auton sisällä on sirkat. Auto ei voi ylpeillä sisätilojen sähkölaitteiden luotettavuudesta. Elektroniikan suurin ongelma on väärää työtä painikkeet ohjauspyörässä ja ohjauspylvään ohjausvivut, syynä on viallinen ohjauspylvään SIM-moduuli. Myös valvontajärjestelmästä on valitettu ilmastojärjestelmä, tai tarkemmin sanottuna kierrätyspeltiin. Ongelma ilmenee konsolin alta kuuluvana tyypillisenä halkeilevana äänenä.

Tulos:

Luotettavuuden kannalta Opel AstraH ei juurikaan eroa kilpailijoistaan, mutta alhaisten huolto- ja korjauskustannusten vuoksi, Tämä auto on yksi eniten mielenkiintoisia edustajia golfluokka jälkimarkkinoilla.

Jos olet tämän automallin omistaja, kuvaile ongelmia, joita kohtasit käyttäessäsi autoa. Ehkä arvostelusi auttaa sivustomme lukijoita auton valinnassa.

Terveisin, toimittaja AutoAvenue

Ottaen huomioon tekniset tiedot Opel Astra H, vaihtelut on otettava huomioon: enemmän kuin 5 eri volyymit moottori, sedan, farmari, kaksi viistoperää ja avoauto, 3 varustetasoa.

Opel Astra H - tekniset tiedot koko perheelle

Tekninen Opelin ominaisuudet Astra H:ta ei voi kuvata yhdellä kappaleella. Koska Astra H ei ole yksi auto, se on koko perhe. Linja, jossa on vähintään 5 autoa. Ensi silmäyksellä sama, mutta pohjimmiltaan erilainen ajon laatua, ulkomuoto ja koko.

Astra H aloitti tuotannon vuonna 2004. Vuonna 2007 se käytiin läpi pienen uudelleenmuotoilun. Moottoreiden tekniset ominaisuudet ovat muuttuneet. Niistä on tullut tehokkaampia, taloudellisempia ja ympäristöystävällisempiä. Myös muutettu etupuskuri, peilit ja jotkut sisustuselementit. Astra H:ta valmistetaan edelleen farmari-, sedan- tai 5-ovisena hatchbackina, mutta Astra Family -nimellä.