Kun olemme ylittäneet lyhyen hyökkäyksen todellisten off-road-alueiden alueelle ja tutustuneet suureen ja kauheaan, otsikko "viisi asiaa, joiden vuoksi ..." palaa "urbaanien risteilijöiden" viihtyisälle alueelle. Onko se kuitenkin niin viihtyisä? Renault Kaptur on käynyt sotaa toisen voimakkaan nousukauden - Hyundai Creta - kanssa kuukauden ajan, josta ja mikä osoittautui lievästi sanottuna erehtymättömäksi ... Joten mikä estää "ranskalaista" saamasta voittoa ?

Viha # 5: takarivi ahdas

Kun kootaan pienikokoista crossoveria, kuten periaatteessa mitä tahansa pienikokoista autoa luotaessa, insinöörit ratkaisevat tämän ongelman: miksi antaa hieman enemmän tilaa auton takaosaan - tavaratilaan tai takariville? Renault Kapturissa ongelma ratkaistiin tavaratilan hyväksi, täällä sen omaisuus on melko kunnollinen 387 litraa. Mutta jos olet yli 180 cm pitkä, sinun tuskin on tarkoitus istua takasohvalla sopivalla mukavuudella - polvillasi on vain vähän paikkoja laskeutuessaan "itsestään". Tämä ei ole Capturen suurin ongelma, mutta monet omistajat huomaavat sen.

1 / 2

2 / 2

Rakkaus # 5: runsaasti vaihtoehtoja

Mutta vaihtoehtojen varustelun suhteen Capture on täysin kunnossa. Kyllä, on niitä, jotka valittavat selvästi "markkinointi" -konfiguraatioista ja pakottavat "keskitason" sijasta ottamaan melkein "täyteen", mutta tämä on ehkä yleinen paikka useimmille keskimmäisen hintasegmentin automerkeille. Mutta ne, jotka ovat valinneet rikkaat kokoonpanot, ylistävät aina multimediaa, vakionopeudensäädintä sekä tehokasta lämmitystä ja tuulilasin puhallusta. Ja hinta ei lennä taivaan korkeuksiin-hieman yli miljoonalla voit saada melkein huippuversion. Monet? Mutta Kreetalla enemmän tai vähemmän kunnolliset kokoonpanot ovat vasta alkamassa tällä summalla.

Viha # 4: huono näkyvyys

Melko odottamaton haittapuoli modernille crossoverille, koska olemme kaikki tottuneet nykyisten autojen leveisiin koripilareihin jo pitkään - ne on tehty sellaisina passiivisen turvallisuuden nimissä. Kuitenkin Kaptyurin etupylväillä (ns. A -pilarit) on ilmeisesti myös erittäin huono näkyvyyskulma - ne on kasattu kattoon niin paljon, että lähes joka toinen auton omistaja lepää niiden päällä yhdellä silmäyksellä - ja kirjoittaa kommentin täynnä tyytymättömyyttä tästä. Pienet ja epämiellyttävät sivupeilit täydentävät kuvaa, jolla Kaptur jatkaa Loganin luomaa surullista perinnettä ... Ei, peilit ovat täysin erilaisia, mutta omistajien mukaan niiltä puuttuu silti tilaa.

Rakkaus # 4: korkea maavara

Ehkä se ei ole oikeastaan ​​paikallaan, mutta UAZ Patriot tulee jälleen mieleen - tämä rakkaus sitä kohtaan saimme jatkuvilla varauksilla: auton plussassa oli aina jotain "mutta". Kaikki ei ole niin huonoa Kaptyurissa, mutta täältä tämä ajatus voidaan jäljittää - on niitä, jotka ilmoittavat, että maavara on heidän mukaansa hyvä, mutta enemmän olisi voitu tehdä.

Huomaa, että nämä toverit ovat selvästi yksi niistä, jotka muuttivat Nivasta tai (jälleen hän, mutta mikä se on, pyhä, pyhä!) Patriootti. Mutta ne, jotka omistivat siviili "puzoterkin", ovat iloisia Kaptyuran geometrisesta maastokyvystä. Itse asiassa 204 mm vapaata tilaa (vaikkakin passit, joissa on virhe) on tarpeen ja riittävä keskimääräisen venäläisen kaupungin olosuhteissa, jossa Kaptyura on paikka.

Viha # 3: ei kuppipidikkeitä

On mahdotonta luoda venäläiselle sopivaa autoa, jos lasia ei ole minnekään. Mutta vakavasti, Kaptura -salongin hyödyllisten tilavuuksien ja onteloiden avulla se osoittautui ilmeiseksi virheeksi. Helisevän "gaselli" -laatikon, jossa on kansi etupaneelin "yläosassa" ja melko vaatimattomia taskuja säiliöiden ovissa, ei yksinkertaisesti ole paikkaa - ei ole minnekään sijoittaa jokapäiväisiä pikkujuttuja, kuten flash -asemia, kynät, käyntikortit ja kolikot crossoverin sisällä.

Ainoa näihin toimintoihin kuuluva markkinarako on kojelaudan alla, ja se on selvästi ylikuormitettu toiminnoilla - siinä on savukkeensytytin, nelivetoinen pesulaite (4x4 -malleissa) ja pahamaineinen mukiteline. Se on liian pieni, kaiken kokoiset lasit eivät pidä siinä, ja korkeat häiritsevät myös vaihteenvalitsinta. Takamatkustajien mukiteline ei ole parempi, siihen ei voi laittaa mitään.

Rakkaus # 3: informatiivinen ohjauspyörä

Ja tässä teemme varauksen - on myös niitä, jotka eivät pidä Kaptyurin ohjauspyörää riittävän informatiivisena. Kuitenkin, jos otamme huomioon auton melko siviilikuvan, suuren jousituksen kulkee ja ei missään tapauksessa alhaisen painopisteen, käy ilmi, että Kaptyurin ohjaus on todella hyvin asetettu. Sähköhydraulinen tehostin ei siirrä liikaa maantietä käsiin (poikkeus on epätasaiset käännökset suurilla nopeuksilla) ja kertoo ohjauspyörästä melko paljon; auto seisoo hyvin suurnopeusradalla. Kyllä, tämä ei ole urheiluauto, mutta siinä on jonkinlainen rallin innostus - selkeän ohjauspyörän ja hyvän jousituksen ansiosta (katso alla).

Viha # 2: halvalla sisustettu salonki

Ardor innolla ja venäläinen ihminen rakastaa olla rikkaampi, mutta nostavaan hintaan - mitä tahansa sanotaan, mutta katsot autoa sisältäpäin 90% ajasta. Ja täällä Kaptyur tekee virheen - jopa tämän auton uskollisimmat ostajat juhlivat sisätilojen halpaa kovaa muovia. Tämä haittapuoli jatkaa entistä vihan syytä - Capturen sisätiloissa kaikki ei ole kovin hyvin, muovin tekstuurista tärkeiden alueiden ja useiden epäloogisesti sijoitettujen painikkeiden puutteeseen. Kyllä, tämä kaikki on budjettikustannus. Ja vaikka sisätilojen ergonomia on todistettu hyvin, monet omistajat vierailevat tunteessa, että mukavuus on hieman alimitoitettu.

Rakkaus # 2: hyvä ulkoasu

Mutta ohikulkijat tuskin tietävät näistä suruista - he kääntävät edelleen päätään Kaptyurissa. Kohtuullisen tarttuva etuosa, lakoninen perä, harmonia siluetin mittasuhteissa ja mielenkiintoisesti suunniteltu sivuseinän alaosa, jossa leveä muotoilu muodostaa eräänlaisen "vyötärön". Captur näyttää laihalta ja hyvin ajankohtaiselta - näyttää siltä, ​​että Renaultin pääkonttori on vihdoin ymmärtänyt, että edes ei liian kallis auto ei saisi näyttää höyrytetyltä. Sekä miehet että naiset juhlivat Kaptyurin hyvää ulkonäköä - melko harvinainen tapaus, kun unisex -malli toimi niin kuin pitäisi.

Viha # 1: vauhdin puute

Tämä ulkonäkö ja luonne sopisivat yhteen! Mutta ei, arvostelujen perusteella mikään "moottori + vaihteisto" -vaihtoehdoista ei tarjoa riittävää kiihtyvyysdynamiikkaa. Versioiden 1.6 MKP, 1.6 AKP (tietysti) ja jopa 2.0 (AKP) omistajat valittavat kiihtyvyyden hitaudesta. Melko ikääntynyt nelikaistainen "automaattivaihteisto", joka on asennettu Kaptyuriin, yrittää parhaansa säästää polttoainetta ja nostaa huippuvaihteen jo nopeudella 65 km / h, mutta se pysyy myös ahneena eikä lisää taisteluhahmoa autoon. Ulkonäkö pettää? Ehkä tämä koskee Renault Kapturia.

Rakkaus # 1: todistettu alusta

Mutta uuden, "vieraan" Captur -tyylin mukaisen korin asettaminen todistetulle "vaunulle" Dusterille oli ehdottomasti oikea kehittäjien päätös. Jousitus tietysti määriteltiin uudelleen, mutta se, jäänyt pieneksi rullaksi kulmissa, nielee silti kaikenlaiset epäsäännöllisyydet paukuttaen. Se on tiheä ja erittäin pitkävetoinen - tästä puuttuvat useimmat nykyaikaiset jakosuodattimet, ja siksi Captyur on kilpailijoistaan ​​ylivoimainen. Siinä on erinomaiset jousitusasetukset. Ja se on hienoa.

On mielenkiintoista, että uuden auton omistuskuukausien aikana Captyur ei yleensä paljasta merkittäviä toimintahäiriöitä, mikä on nykyään melko harvinaista. Samaan Cretaan, jonka vertailuja ei voida välttää nykyään, on riittävä määrä hankittuja "osakkeita". Kuitenkin Captyurilla on pieniä mutta herkkiä suunnitteluvirheitä, vaikkakin hieman, mutta kuluttajien silmissä suurempi kuin Kreetan haitat, sillä siellä on tehokkaat moottorit, vankka sisustus ja yhtä runsaasti vaihtoehtoja. Nykyään tätä arvostetaan enemmän kuin korroosiota ja elektroniikkaongelmia. Ehkä siksi Hyundai Creta on nyt kuudennella sijalla Venäjän federaatiossa ja Renault Kaptur vain seitsemästoista ...

Mutta molempien näiden äskettäin markkinoille tulleiden jakosarjojen kohdalla "kimppujen ja karkkien" elämänjakso omistajiensa kanssa ensimmäisten ostajien joukosta on jo päättynyt. Ja tuntuu siltä, ​​että pitkän matkan aikana Kapturilla on lisämahdollisuuksia johtajuuteen ... Odota ja katso!

➖ Hidas kiihdytys (versio 1.6 CVT)
➖ Pieni runko
➖ Pienet peilit

Plussat

➕ Jousitus
➕ Korkea maavara
Kustannustehokas
Suunnittelu
➕ Hinta

Renault Captur 2018-2019: n edut ja haitat uudessa korissa paljastuvat todellisten omistajien palautteen perusteella. Tarkempia etuja ja haittoja Renault Kapturista, jossa on mekaniikka, CVT ja 4x4 neliveto, löydät alla olevista tarinoista.

Arvostelut

Auto näyttää modernilta, muotoilu on mielestäni hyvä. Minulle on tärkeää, että kaikki autossa ei ole liian monimutkaista: mitä yksinkertaisempaa, sitä luotettavampaa. Ei ole turbiineja, alumiinisia tukivarsia, suurpainejärjestelmiä ... olen vain iloinen siitä.

Moottori on ketju, se toimii hiljaa, se syö hiljaisella ajotavallani kaupungissa 95,4: n 8,4 l / 100 km -tietokoneella. Variaattori on sileä, simuloi koneen toimintaa.
Dynamiikka on tietysti rauhallinen - ei ihmeitä.

Melueristys miellyttää, matkustamo on hiljainen. Tilaa on riittävästi. Tavaratila ei ole ennätys, mutta onneksi, lukuun ottamatta muutamia urheilulaukkuja ja laukkuja supermarketeista, en kanna mitään siellä. Musiikki kuulostaa niin-niin, kuuntele radiota ja flash-asema menee.

Dusterin jousitus täyttää kuoppia täydellisesti. Maavara 205 mm on vaikuttava. Ratin takana on mukava istua, säätöjä riittää. Oli nollahuollossa kuukauden käytön jälkeen - ei valituksia. En tunne mitään eläviä tunteita, vain vankka auto.

Katsaus Renault Kaptur 1.6 etuvetoiseen CVT: hen

Videon omistajan arvostelu Renault Capturista

Ensimmäinen asia, johon sinun täytyy tottua, on mekaanikon 6-laastilaatikko, jossa on ensimmäinen lasku, ja sitten, kuten kaikki muutkin, voit aloittaa toisesta, ts. itse asiassa laatikko on 5-vaihteinen, mutta "laskulla". Kosketat toista, ts. se on kuin ensimmäinen, mutta toisen sijasta toinen kolmannen sijasta jne. hieman epätavallista, mutta siihen tottuu.

Neljä ensimmäistä vaihdetta ovat hyvin lyhyitä, alkaen nopeudesta 60-65 km / h tietokone pyytää kuudetta. Aluksi se viileni hieman, mutta sitten sai kiinni: vakionopeudensäädin. Se osoittautui erittäin käteväksi: se kiihtyi 60: een, ts. kuudenteen vaihteeseen asti käynnistät risteilyn ja voit sitten unohtaa kaasupolkimen enemmän tai vähemmän vapaalla radalla, säätää nopeutta vain ohjauspyörän painikkeilla, lepäät. Esimerkiksi risteilyllä 110-120, se näyttää ~ 8 litran virtausnopeuden.

Puutteista mielestäni: ostaessasi kuuntele moottoreita - ensimmäisessä, jonka he valitsivat, 5 minuutin lämmityksen jälkeen ilmestyi pieni kelluva koputus, he ottivat toisen kirjoituskoneen. Kun olen lukenut, että tämä on yleinen ongelma näissä moottoreissa, ja vuoden kuluttua sen väitetään indeksoivan kaikille, näemme. Ovet ... eivät sulkeudu hyvin edes sen jälkeen, kun ne ovat tulleet hieman raskaammiksi Shumkovista (on jotain verrata).

Ergonomia: joihinkin painikkeisiin ei päästä käsiksi katsomatta (sama vakionopeudensäädin esimerkiksi käsijarrun alla), jotkut painikkeet eivät ole tavanomaisissa paikoissaan. Harmi kun ei ole käsinojia. Siduhi ... voit elää, mutta sivuttainen tuki on melko heikko ja säädettävä ristiseläntuki olisi mukavaa.

Katsaus Renault Kaptur 2.0 neliveto 4x4 mekaniikkaan

1500 kilometrin jälkeen auto näytti muuttuneen. Moottori alkoi tuottaa 143 hevosvoimaa. Oli kaasuvaste ja dynamiikka. Kaupunkiliikenteessä Kaptyur ajaa "Economy" -toiminnolla melko luottavaisesti, minulla ei ole nyt vaikeuksia. Polttoaineen kulutus laski 11,5 litraan, mikä on täysin hyväksyttävää kahden litran automaattimoottorille.

Moottoritiellä, jatkuvan virtauksen ja nopeiden ohittamisten takia, sammutan Economy -toiminnon, ja Renault Kaptur 2.0 4WD AT muuttuu täysin erilaiseksi. Raskaiden kuorma -autojen ohittaminen ei aiheuta vaikeuksia. Kiihtyvyys 100: sta 130: een on vain laulu, vaikka moottoritiellä ajaminen automaattivaihteistolla vaatii tiettyjä taitoja.

Jousituksen sieppaus on ankaraa. Huonolla tiellä nopeudella 90 km / h kaikki pienet epätasaisuudet tuntuvat ohjauspyörältä ja "viidennestä pisteestä". Uskon, että jousituksen ja ohjaustehostimen asetukset vaikuttavat. Entinen Beetleni kävi erinomaisesti läpi pieniä epäsäännöllisyyksiä, et vain tunne niitä, mutta jousitus on helppo lävistää syvempiin reikiin. Captur ei salli jousituksen läpäistä missään olosuhteissa. Ilmeisesti loppujen lopuksi Renaultin insinöörit valmistivat Capturia ei maantieajoille, vaan todennäköisimmin maastoajoon.

Jäykän jousituksen vuoksi radalla ajaminen ei tuo paljon iloa. Automaattivaihteistolla on kaksiosainen tunne. Neljä nopeutta riittää ajamiseen kaupunkitilassa, eikä radalla ole erityisiä huomautuksia. Mutta kaupungissa on tapauksia, joissa on vaikea vaihtaa ensimmäisestä toiseen. Ei aina, mutta kovia järkytyksiä on.

Omistajan arvostelu Renault Kaptur 2.0 automaattisella ja nelivetoisella 4 × 4

Mistä voin ostaa?

Voin sanoa, että automaattivaihteisto ei tuottanut pettymystä. Vaihtaa ajoissa, ilman nykimistä, vaihtaminen on huomaamatonta. Se toimii täysin riittävästi ja ennakoitavasti. Korkeat istuimet ovat mukavia. Hyvä melu, moottori ei kuulu, pyörien melu ei häiritse. En myöskään huomannut aerodynaamista melua.

Kuorma -autojen ohittaminen radalla ilman ongelmia, 90-130 kiihtyy luottavaisesti ilman potkuja. Nopeudella 110-120 tietokoneen keskimääräinen kulutus on 7,8 litraa sadalla. Ääni on niin heikko.

Roman, katsaus Renault Capture 2.0 (143 hv) 4WD automaattiseen 2016

Selvitys. Se on ilmoitettu 204 mm: ksi, "keskimääräinen" todellisuudessa on enemmän, kun taas edessä oleva reunakivi ei ole naarmuuntunut. Ajatus Renault Capturella on mielestäni erinomainen, kiihtyvyysominaisuudet ovat parempia kuin Dusterilla. Puhun luonnollisesti 6-vaihteisesta manuaalivaihteistosta.

Myös autossa on erinomaisia ​​pyyhkimiä, ne puhdistavat ilman "täpliä", kattavat pinnan valtavasti, eikä niitä tarvitse vaihtaa talveksi. Istuimet: taivas ja maa, verrattuna Dusteriin. Istuimet matkustamossa, kuten Dusterissa, katto näyttää matalammalta ja sivut leveämmiltä.

Ajovalot ovat parempia toisella puolella ja LED -päiväajovalot, mutta toisaalta pidin kahden valonsäteen tunteesta paremmin kuin tämä hajavalo.

Kapturan miinuksista runko on pienentynyt. Ensinnäkin massiivisten muovipäällysteiden takia. Tavallinen puu-alumiini-lapio mahtuu helposti pölynimuriin, mutta ei tähän. Voit keksiä ja työntää, mutta lapio naarmuttaa koko lattiaa.

Nopeusmittarista löytyi epämiellyttävä häiriö. Aluksi numerot näytettiin kauniilla pyöristetyllä fontilla, mutta (mahdollisesti ensimmäisen pakkan jälkeen) sitten "rypyt" alkoivat piirtyä numeroiden reunoja pitkin.

Kriittisistä niistä tämä on kaasusäiliön luukku. Täällä he laittavat aukon napista (joka muuten on maton vieressä olevassa liassa). Nerokkaat insinöörit vetivät kaikki lukon reunat (kaksi pientä salpaa) ulos eivätkä työskennelleet tiivistyksessä. Tämän seurauksena kosteus ja lumi joutuvat kannen alle ja luukku jäätyy kuolleeksi. Tämä on erittäin vakava vika.

Katsaus Renault Captur 2017: een uudessa mekaniikan korissa 2.0

Neliveto on olennainen osa mitä tahansa crossoveria. Huolimatta siitä, että kehittäjät sijoittivat aluksi SUV-segmentin kaupunkiin ja kevyeen maastoon, monet alkavat silti yrittää voittaa vaikeita paikkoja ja vaivaa likaa rikkomalla kaikki stereotypiat. Mutta joka tapauksessa useimpien teidemme kunto jättää paljon toivomisen varaa, joten nelivetoinen Renault Captur on erittäin tärkeä.

Alun perin suosittu eurooppalainen versio alkuperäisessä muodossaan ei todennäköisesti olisi suuri kysyntä Venäjän markkinoilla, koska sillä oli pieni turboahdettu moottori ja vain etuveto, joten se ei todennäköisesti voinut voittaa esteitä, kuten lumipuuroa, korkea reunakivet.

Siksi suunnittelijat viimeistelivät ennen tämän mallin julkaisemista markkinoillemme sen pohjana, joten päätettiin asentaa BO -alusta ja Dusterissa käytettävä 4x4 -järjestelmä.

Tämän mallin neliveto on plug-in, ja se toimii klassisen kaavan mukaisesti, eli etupyöriin syötetään jatkuvaa vetoa ja kytketään tarvittaessa takapyöriin. Takapyörien voimanlähteenä on sähkömagneettinen GKN -kytkin. Jos etupyörät alkavat yhtäkkiä luistaa, osa vääntömomentista siirtyy automaattisesti taka -akselille.

Ranskalaisten insinöörien mukaan järjestelmään tehtiin parannuksia, minkä seurauksena monilevyistä kytkintä lisättiin, mikä mahdollisti suuren vetovoiman sulattamisen sekä ylikuumenemisen pitkäaikaisen työn aikana.

Jos kaikki on niin kuin insinöörit sanovat, Renault Kapturilla on valtava etu kilpailijoihinsa nähden, koska melkein kaikilla crossoverilla on kytkimen ylikuumenemisen ongelma. Suurin osa heistä ei voi edes nousta lumikuurista ja voittaakseen suuren pitkittyneen alueen, jossa jäästä tai mudasta ei voida puhua ollenkaan.

Tilat

Renault Kaptur 4x4: ssä on kolme vaihteistoa, kuten:

• 2WD on perinteinen etuveto ja se on viritetty käyttämään mahdollisimman vähän polttoainetta.
• Automaattisesti tässä asennossa järjestelmä alkaa itse valita, milloin kytkeä taka-akseli.
• 4WD Lock - tämä tila on crossoverin ominaisuus, joten Lock lukitsee kytkimen väkisin, jolloin vääntömomentti voidaan jakaa puoliksi akselien välillä.

Esimerkiksi, jos useimmat kilpailijat, kun tämä järjestelmä aktivoidaan, voivat ajaa enintään 60 km / h, Kaptur voi kehittää sen jopa 80 km / h. Jälleenmyyjän mukaan kaikki maastoautot eivät kykene tähän. On selvää, että pysyvä asema on suunniteltu huonoihin tieolosuhteisiin, joissa et voi todella kiihdyttää, mutta 60 km / h ei silti riitä.

Nelivetoisessa versiossa on vaihteisto, jossa on integroitu siirtomekanismi, joka siirtää vääntömomentin takavaihteistoon. Kun vaihteisto saa vääntömomentin, sähkömagneettinen kytkin alkaa toimia, ja se joko pysäyttää voimansiirron tai siirtää sitä edelleen, ja vääntömomentti puolestaan ​​saavutetaan takapyörillä vaihteiston ja vakionopeusliitosten ansiosta.

Jos haluat vaihtaa tilasta toiseen, kuljettajan on vain käännettävä erityinen pesulaite. Toisin sanoen yksinkertaisella liikkeellä varustetun Renault Kaptur 4x4 -vaihteiston ansiosta auto voi tehdä nelivetoisen ja valmis selviytymään vakavista maasto-olosuhteista, ja nopeus voi nousta jopa 80 km / h, jättäen kilpailijansa taakse.

Tulokset

Kuten näette, suunnittelijat keskittyivät tätä mallia suunnitellessaan parantamaan off-road-ominaisuuksia. Auton omistaja yksinkertaisesti kääntämällä erityistä aluslevyä voi itsenäisesti valita, mikä ajotila tarvitaan tällä hetkellä. On kuitenkin syytä muistaa, että on parempi olla käyttämättä LOCK -tilaa pitkään aikaan kaikista parannuksista ja parannuksista huolimatta, koska kytkin voi ylikuumentua.

Auton ulkonäkö.
- Energiaa kuluttava jousitus. Nielee hyvin suuria epäsäännöllisyyksiä. Mukava ajo. Matkailu, jousitus - kohtalaisen pehmeä, kohtalaisen kova. epäsäännöllisyydet, kuoppia "nielee" luokka!
- Informatiivinen kirkas ohjauspyörä.
- Tilava pesuallas.
- Pidin vakionopeudensäätimen työstä.

Etupaneelin suoraan sanoen heikko muovi ja erinomainen muotoilu, suunnittelijoilla ei ollut riittävästi sulaketta etupaneelin muoville vähintään keskimääräistä laatua varten. Kosketukseltaan se on suojapeite, vaikka ei sanota, että matkustamossa on fenolinen haju. Antaa tuulilasille häikäisyä. Kojelaudan ja oikean oven liitokset eivät kohtaa merkittävästi. Paneelin aukot ovat erilaiset kuljettajan puolella, se ei ole, mutta matkustajan puolella se on ilmeistä, ei ole tarpeeksi joustavaa kattaa aukon https://www.drive2.ru/l/10578994/
- Ergonomiset virhelaskelmat, mukitelineiden puute (tunneleissa oleva on epämiellyttävän epämiellyttävä, kuljettajan ja matkustajan välinen konsoli on inhottavasti suunniteltu, tämä on matkustamon halvin elementti, myös epämukava kaikessa. automaattivaihteiston vipua ei ole korostettu, kaikki on kosketusta, moottorin käynnistyspainike ja käsinoja näyttävät vain orpolta.
- Vaikka LG: n multimedia esitetään välttämättömänä toiminnallisuutena, en henkilökohtaisesti pitänyt siitä, ja siksi: MP3 -tiedostojen toiston laatu on erittäin keskinkertainen, se ei toista videota, jopa valokuvaa ei voi katsella, taajuuden säätöjä ei muuttaa tilannetta liikaa. Näyttö on heikko ja kirkas, se havaitaan merkityksettömänä aurinkoisena päivänä, peruutuskameran käynnistämisen viivästyminen dynaamisilla merkinnöillä näytöllä, kun vaihdetaan "R" -tilaan, hukkasi kaikki asetukset eksyä.
- Normaalin leveän käsinojan puute nyrkkeilyllä.
- Silmälasikotelo puuttuu
- painikkeet istuinten lämmityksen kytkemiseksi päälle tilaan 1 ilman taustavaloa, jotka sijaitsevat huonosti.
- Peilien säätämiseen ei ole valaistusta.
- Ohjauspyörän näppäimet eivät valaise.
- Koneessa heikko dynamiikka (manuaalisella "tönäisyllä" ja 4000-5000: n pyörimisessä vielä ajaa vähän.
- Pieni säiliö, haluaisin vähintään 80 litraa tähän autoon.
- Korkea polttoaineen kulutus.
- Keskusilmanohjaimien hankala säätö.
- A-pilarit ovat leveät ja voimakkaasti kulmautuneet, mikä antaa "kuolleelle alueelle" paljon. Ja haluaisin lisää sivupeilejä.
- pultit turvavöiden kiinnittämiseen ilman muovikorkkeja (myös VAZ -mallissa ne ovat kiinni)
- Vähän tilaa takana.
- Tavaratila on liian pieni.
- Takaistuimen alue (takaosa, josta näet kiinnityspultin), mattoa ei ollut riittävästi, ja missä on hupun avauskahva (ehkä vain minä?)
- Takalasi ei ole liimattu tasaisesti (selvästi näkyvissä)
- Perävaunun asennuksen jälkeen (irrotin puskurin johdotuksen ja liitännän asennusta varten), takapyöräkaarien muoviset runkosarjat eivät seiso normaalisti, vaikka kaikki on paikallaan ja kaikki salvat ovat ehjät.
- Yritin nukkua kuljettajan istuimella ... Käänsin sitä tunnin ja ajoin eteenpäin. Mitä enemmän lasket sitä, sitä jyrkempi reunus lepää alaselkääsi vasten. En tiedä miten kukaan, mutta olen täyttä paskaa. Priorissa, Nivassa, Grant on parempi.
- Tehdaskiskojen puute (olisi voitu toimittaa jo uusimmassa kokoonpanossa).
- Hälytys - alhainen herkkyys, avaimenperän sulkeminen / avaaminen ei näy, automaattisen käynnistyksen maksimikynnys alle -5 ° C: n lämpötiloissa on -5 gr.

Renault Kapturin erottuva piirre on, että auto on alun perin suunnattu (eikä mukautettu) maamme teille. Markkinoillemme nelivetoisella Renault Captur 2.0: lla on visuaalinen samankaltaisuus eurooppalaiseen malliin, mutta täysin eri merkitys. Toisin kuin eurooppalainen vastine, auto valmistetaan päivitetyllä Duster -alustalla.

Kapturimme on paljon leveämpi, korkeampi, pidempi kuin "eurooppalainen" ja myös tehokkaampi akselivälissä. Lisäksi crossover on suurempi kuin eurooppalaisessa autossa.

Toisin kuin Duster, Kaptur keskittyy nuorten väestöryhmään. Valmistaja tarjoaa mielenkiintoisen personointiohjelman, 19 vaihtoehtoa, kaksivärisen kehon maalauksen mahdollisuuden ja monia hyödyllisiä vaihtoehtoja.

Myynnin alkamisesta on kulunut tarpeeksi aikaa. Auto on saavuttanut huomattavan suosion maanmiestemme keskuudessa. Mitä omistajat sanovat käyttökokemuksen perusteella?

Omistajan arvostelu

Renault Kaptur 2017, automaattivaihteisto, neliveto (4WD), 2.0-bensiinimoottori, 143 hv.

En koskaan ajatellut ostavani Renaultia, mutta budjettini oli rajallinen. Ajattelin ottaa lainan ennenaikaisesti takaisin. Ajeltuani salonkeissa tajusin, että minun ei tarvitse ostaa hyvää autoa sopivalla hinnalla.

Arvioidessani budjettiani, kykyjäni, tarpeitani ja myös hillittyäni toiveita päätin, että Kaptur oli ainoa mahdollisuuteni. Kuten suunniteltiin, otin auton luottoon kolmeksi vuodeksi.

Ostin auton ajamaan pienessä kaupungissa, joskus menemään luontoon, kalastamaan. Huolimatta siitä, että Renault luotiin Dusterin pohjalta, kehittäjät onnistuivat luomaan täysin uuden auton ulkonäöstä elektroniikkaan. Ensi silmäyksellä näyttää siltä, ​​ettei Dusterilla ole yhteyttä.

Ulkomuoto

Ulkopuoli houkutteli auton heti. Näyttää nuorelta, tyylikkäältä, kirkkaalta ja hieman aggressiiviselta. Suuri rasva plus markkinoijille. Teknisen varustelun osalta auto antaa myös kertoimet tämän luokan kilpailijoilleen.

Malli näyttää olevan kysytty. Huomasin, että teillämme on yhä enemmän Kaptyurovia. Kaptyur, kuten Duster, tuli kansamme makuun.

Laitteet

Turvallisuus

ABS

ESP

Kuljettajan turvatyyny

Matkustajan turvatyyny

Etupuolen turvatyynyt

Auton ääni ja viihde

Ajotietokone

CD -radio MP3: lla

USB -portti ja Bluetooth

Sisustus

Taittuva takaistuin 40/60

Nahkainen ohjauspyörä

Ulkomuoto

Kevytmetallivanteet

LED -päiväajovalot

Mukavuus

Ilmastointi

Sähkökäyttöiset ikkunat edessä ja takana

Sähkökäyttö ja lämmitettävät peilit

Kuljettajan istuimen korkeuden säätö

Korkeussäädettävä ohjauspyörä

Vakionopeudensäädin

Avaimeton sisäänkäynti ja moottorin käynnistys

Lämmitettävät etuistuimet

Sähkösäätöiset peilit

Otti neliveto, kahden litran moottori ja automaattivaihteisto. Suoritin oston nopeasti. He pitivät minua salongissa enintään kaksi tuntia. Sain lahjaksi avaimenperän ja kumimatot.

Runko on hyvin tehty. Sisällä kaikki on myös hyvällä tasolla. Ei tietenkään ylellisyyttä, ja materiaalit ovat halpoja, mutta kaikki on siistiä ja kunnollista. Auto perustelee hintansa. Kokoonpano on hyvä, laadukas, ei aukkoja, ei vikoja. Kuulin, että Captyuran rakenteen laatu on heikko. Mutta valmistaja lupasi korjata tämän vivahteen. Joko todella korjasin sen tai olin vain onnekas.

Renault Capturin edut

Merkittävä etu autossa on sen korkea maavara ja erinomainen maastohiihtokyky, mitä voidaan odottaa, koska auto on mukautettu todellisuuteemme. Auto on suunniteltu teitämme varten, ei ole pelottavaa lähteä kaupungista, kalastusmatkalle tai maastoon. Ja samaan aikaan matkustamossa oleminen on varsin mukavaa.

Todellisen maavaran vuoksi on todella vaikeaa tarttua jalkakäytävälle tällaisilla indikaattoreilla. Mutta vaikka näin tapahtuisi, vahinko on vähäinen.

Lisäksi plussat sisältävät seuraavat ominaisuudet:

• Kaunis ulkonäkö, runsas valo, kaikki on vankka ja tyylikäs;
• Erinomaiset vakiopyörät 17 tuumaa;
• Muovinen runkosarja kehää pitkin alareunassa, ei kynnyksiä;
• On pyöräkaarivuorauksia, Shumka. Budjetti -auton osalta auto on suhteellisen hiljainen;
• Huolimatta siitä, että salonki on valmistettu budjettimateriaaleista, kaikki näyttää siistiltä, ​​tyylikkäältä ja kauniilta;
• Erinomainen ergonomia;
• Monet hyödylliset vaihtoehdot - avaimeton pääsy, keskuslukitus, autotehdas, handsfree -järjestelmä (auto sulkeutuu itsestään, ei tarvitse tehdä tarpeettomia eleitä);
• Äänijärjestelmän suhteellinen normaali laatu;
• On bluetooth, ja se toimii, mikä miellyttää;
• Sisätiloissa käytetään aivan normaalia laatua olevaa muovia;
• Istuinten kangasverhoilu on hyvälaatuista.

Hyvä uutinen on, että autossa on monia vaihtoehtoja, joita harvoin löytyy tämän luokan malleista - navigointi hälytyksen sijaan, kaukosäädin, lämmitetty tuulilasi, kampikammio, taitettavat peilit, krominen äänenvaimennin ja muut.

Haitat ja neliveto

On myös haittoja. En voi sanoa, että niitä on vähän ja ne ovat merkityksettömiä. Jotkut niistä ovat erittäin ärsyttäviä.

Joten mistä ei pidä:

• Automaattivaihteisto ei aina toimi selkeästi;
• Vaikea pakata;
• Käänteisen videokameran näyttö käynnistyy hyvin pitkään (mielestäni Windows jumittuu);
• Käsinojaa ei ole (ei iso ongelma, voit ostaa ja asentaa sen itse);
• Ovet, tavaratila, telakka eivät sulkeudu kovin kätevästi;
• Auton dynamiikka on hieman keskeneräinen. Noin 120 km asti kaikki on hyvin, mutta sen jälkeen syntyy käsittämättömiä tuntemuksia, aivan kuin nykiminen. Ajo on yleensä mukava. Tämä on kuitenkin ärsyttävää.

Toinen haittapuoli on pysäköinnin vaikeus. Tämä johtuu siitä, että kamerassa ei ole dynaamista asettelua. Samaan aikaan on pysäköintianturit. Ne kilisevät voimakkaasti, haluat sammuttaa ne koko ajan. Koneen käynnistämisen jälkeen ne kytkeytyvät päälle riippumatta asetuksista. Auton suuret mitat vaikeuttavat pysäköintiä. Jopa minä, kuljettaja, jolla on 15 vuoden kokemus, on epämukava.

Toinen pieni haittapuoli - ohjaussauva peilien säätämiseksi on hankalaa, visiirien peileissä ei ole valaistusta, heikot tuulilasinpyyhkimet, takalasin roiskesuoja. Säätimet sijaitsevat erikoisella tavalla. En sano, että se olisi huono, mutta en silti voi tottua niihin.

Käyttäytyminen tiellä

Valmistaja on tehnyt kunnon auton. Ulkoisesti auto näyttää tyylikkäältä, modernilta. Tuhoutumaton jousitus. , laatikko vetää täydellisesti koneen huomattavan painon. Auto ajaa tasaisesti, joskus on havaittavissa pieniä nykäyksiä. Näkyvyys on erinomainen, valoa on riittävästi, kuolleita alueita ei juuri ole.

Huolimatta siitä, että auto astuu käännöksiin hyvin, ei ole vahvoja rullia. Ja tämä huolimatta siitä, että jousituksessa on palkki, rummut ja muut "hurmaa". Kaikki tämä tavara on ajettu, yllättäen erittäin kätevä.

Johtopäätöksen sijasta

Renault Capture-neliveto on hyvä auto teillemme, joka korvasi Dusterin. Suosittelenko tällaisen auton ostamista? Luulen, että jokainen päättää itse, mitä uhraa tai ei. Yleensä auto ei ole huono, mutta vain luokassaan. Tuollaisella rahalla kaikki näyttää erittäin hyvältä.