Talvikauden alkaessa kaksipyöräiset ajoneuvot menettävät merkityksensä. Auton käyttäminen lyhyiden matkojen voittamiseen korkealla lumipeitteellä ei ole erityisen käytännöllistä, ja useimmissa tapauksissa se on mahdotonta. Moottorikelkka selviää tästä tehtävästä paljon paremmin.

Talvinen moottoriajoneuvo on useimmissa tapauksissa varustettu takapyörävetoisella telalla ja etuohjaussuksilla. Suuri maastohiihto, monipuolisuus ja helppokäyttöisyys tekevät moottorikelkasta ylivoimaisesti suosituimman kulkuvälineen talvikaudella.

Kotitekoisten moottorikelkkojen ominaisuudet

Nykyään voit ostaa moottorikelkan mistä tahansa moottoripyöräesittelytilasta, sekä suuresta metropolista että pienestä kaupungista, mutta tämän tekniikan hinnat pakottavat monet talviajoharrastajat tekemään kotitekoisen moottorikelkan omilla käsillään.

Itse tehdyllä ajoneuvolla on neljä tärkeää etua tehdasautoon verrattuna:

1. Hinta on useimmille tärkein tekijä. Joidenkin johtavien moottoriajoneuvovalmistajien yksiköiden kustannukset voivat ylittää romumateriaaleista koottujen kustannukset 5-10 kertaa.
2. Parametrit - kyky koota halutun kokoonpanon ajoneuvo. Tämä koskee sekä ulkonäköä että tehovarausta, alustan tyyppiä jne.
3. Luotettavuus on se kohta, jolla edes tunnetut valmistajat eivät aina kehua. Itse valmistettaessa henkilö käyttää korkealaatuisia materiaaleja ja kiinnittää erityistä huomiota mekanismin tärkeimpiin osiin.
4. Hyöty - mahdollisuus käyttää materiaaleja, osia ja laitteita muista laitteista, jotka sijaitsevat autotallissa ja takahuoneessa.

Samaan aikaan kotitekoisia moottorikelkkoja käytetään sekä siirtokuntien kaduilla että esikaupunkialueiden ja hiihtokeskusten teettömillä alueilla.

Kotitekoinen moottorikelkka raiteilla omin käsin: mistä aloittaa?

1 - takavalo, 2 - vetokoukku, 3 - runko (vaneri, s16), 4 - sivuheijastimet, 5 - takaiskunvaimennin (moottoripyörästä -171, Dnepr -187, 2 kpl.), 6 - kaasusäiliö (traktorinheittimestä) T -150), 7 - istuin, 8 - päärunko, 9 - kytkin (moottoripyörästä -171, Voskhod -187,), 10 - sytytyspuola (moottoripyörästä -171, Voskhod -187,), 11 - voimalaitos ( moottorivaunusta, 14 hv), 12 - äänenvaimennin (moottorivaunusta), 13 - ohjauspylväs, 14 - ohjausliitos rasvassa täytetyssä nahkakotelossa (nivel -171, UAZ -187,) , 15 - pystysuuntaisen liikkeen ohjausketjun rajoitin (ketju), 16 - ohjattava suksen kääntymisrajoitin, 17 - ohjattava suksi, 18 - sivusuusi (2 kpl), 19 - generaattori, 20 - kytkinvipu (sivuvaunusta), 21 - vetoketjusuojus, 22 - jalkapöytä, 23 - vetoakselin käyttöketju, 24 - telakäyttöakseli, 25 - alaketjun ohjain (polyeteeni, s10, 2 kpl.), 26 - telaketju (rehun harvesteriputkesta, 2 kpl.), 27, 31 - ylhäällä edessä ja takana oikealla ketjut (polyeteeni s10, 2 kpl.), 28 - potkurin saranoidun rungon iskunvaimennin (moottoripyörän lyhennetyt takaiskunvaimentimet -171, Dnepr -187, 2 sarjaa), 29 - tukisukset, 30 - välikehyksen runko, 32 - taka -akseli ...

Kotitekoisen moottorikelkan piirustus on tärkein vaihe valmistuksen valmisteluvaiheessa. Tässä auttaa suunnittelutaidot ovat hyödyllisiä... ja jos tällaisia ​​ei ole, tehdään pinnallisia luonnoksia, jotka luovat yleiskuvan tulevasta mekanismista.

Ennen piirustuksen luomista on määritettävä tarvittavien komponenttien luettelo. Moottorikelkan vakiokokoonpanon perusta on:

1. Runko - suunnittelun monimutkaisuudesta riippuen se voidaan lainata mönkijältä, skootterilta, skootterilta, moottoripyörältä jne. Niiden puuttuessa osa keitetään yleensä ohutseinäisistä metalliputkista, joiden halkaisija on noin 40 mm.
2. Istuin - ottaen huomioon laitteiden vaikeat käyttöolosuhteet, tämän elementin materiaalilla on oltava korkea kosteutta hylkivä kyky.
3. Moottori - valitaan laskemalla vaadittu nopeus ja ajoneuvon kokonaispaino. Yleisimmin käytetyt moottorit ovat moottorilohkoja, skoottereita, moottoripyöriä jne.
4. Säiliö - 10-15 litran metalli- / muovisäiliö tarjoaa täydellisen huolettoman matkan suhteellisen pitkille matkoille eikä vie paljon tilaa laitteessa.
5. Sukset-valmiiden vaihtoehtojen puuttuessa on suositeltavaa käyttää yhdeksän / kymmenen kerrosta vanerilevyjä, joiden paksuus on noin 3 mm.
6. Ohjauspyörä - valittu mukavuuden ja käytännöllisyyden laskemalla. Kuten runko, moottori ja istuin, se irrotetaan määritetyistä kaksipyöräisistä yksiköistä.
7. Ajo - osa, joka siirtää pyörivän liikkeen moottorista radalle. Se suorittaa tämän toiminnon hyvin.
8. Toukka on monimutkaisin ja tärkein elementti. Niiden tyyppejä ja itsevalmistusmenetelmiä käsitellään edelleen.

Kuinka tehdä kotitekoisia toukkia?

Yksi yleisimmistä käyttövoimalaitteen valmistusmateriaaleista on auton rengas... Autonrenkaasta valmistetulla toukalla on yksi tärkeä etu muihin vaihtoehtoihin verrattuna - se on valmistettu suljetun silmukan muodossa, mikä vähentää merkittävästi repeämisen todennäköisyyttä.

Helmet erotetaan renkaasta kenkäveitsellä, jolloin jäljelle jää joustava juoksumatto. Korvakkeet on kiinnitetty käyttölapaan - muoviputket sahattuina halkaisijaltaan noin 40 mm ja paksuuden ollessa noin 5 mm. Renkaan leveyden mukaan leikatut puoliputket kiinnitetään kankaaseen ruuveilla (M6 jne.) 5-7 cm välein.

Kotitekoiset toukat valmistetaan samalla tavalla. kuljetinhihnalta... Niiden tärkein etu on kyky valita potkurin pituus. Vaaditun pituuden leikkaamisen jälkeen vetokoukkuun on kiinnitettävä erityistä huomiota. Nauhan päät ovat päällekkäin 3-5 cm, ja ne on kiinnitetty koko leveydelle samoilla pulteilla kuin korvakkeet.

DIY-materiaalit, kuten kiilahihnat, ovat usein hyödyllisiä kotitekoisten kappaleiden valmistuksessa. Leveydellä kiinnitettyinä korvakkeilla ne muodostavat täysimittaisen toukkaradan, jossa on ontelot sisäpuolella jo oleville vaihteille.

Huomaa, että mitä leveämpi rata, sitä parempi moottorikelkan kelluvuus, mutta huonompi käsittely. Tehdasvaihtoehdoissa on kolme kankaan leveyttä tuumina: 15 - vakio, 20 - leveä, 24 - erittäin leveä.

Mennään harjoituksiin

Putkista tai kulmista valmistettu runko on ensisijaisesti varustettu ohjauslaitteella. Kun olet valinnut korkeuden ja kallistuskulman, hitsaa elementti pistehitsauksella. Asenna ja kiinnitä moottori piirustuksen mukaisesti varoen kallistamasta liikaa. Moottorikelkalla ei saa olla pitkiä polttoaineputkia, joten yritä sijoittaa säiliö lähemmäs kaasutinta.

Seuraava vaihe on radan asentaminen. Kiinnitä vetävä akseli hihnalla rungon takaosaan (haarukkaan, jousitukseen, iskunvaimentimeen jne. Rakenteen mukaan), etuakseli moottorikelkan keskelle (useimmiten kuljettajan istuin), moottorin lyhyimmässä mahdollisessa vetokoukussa. Molempien akselien hammaspyörät on kytketty valmiiksi.

Kotitekoinen moottorikelkka perässä kulkevasta traktorista

Tämä muutos on erityisen suosittu tänään. Takana olevaa traktoria voidaan käyttää joko osittain tai kokonaan. Ensimmäisessä tapauksessa yksikköön lisätään tukikehys, jossa on taka -akseli (moottori ohjaushaarukalla ja pyörillä). Vaikein vaihe tässä tapauksessa on takatraktorin työakselin muuttaminen käyttövaihteeksi.

Kotitekoinen moottorikelkka perämoottorista osittain käytettäessä osia on monipuolisempi. Tässä tapauksessa vain moottori ja ohjaushaarukka poistetaan "luovuttajalta", jonka pohjaan sukset on kiinnitetty. Itse moottori voi sijaita rakenteen takana.

On huomattava, että moottorilohkojen pääosan moottorit on suunniteltu pyörien painoon ja paineeseen, joka on useita kertoja pienempi kuin telaketju. Siksi osien lisääntyvän kulumisen ja polttoaineen kulutuksen välttämiseksi on parempi varustaa tällainen moottorikelkka matalapaineisilla pyörillä.

YLLÄPITÄVÄ JA TAVALLINEN DIY DIY 1 ***

Kuvaus:
Valikoima hienoimpia ja epätavallisimpia kotitekoisia tuotteita!
Kaikki "DIY homemade" -jaksot näet soittolistan https: //www.youtube.com/playlist? List ...
kotitekoisia maastoajoneuvoja
kotitekoisia autoja
kotitekoisia moottorikelkkoja
kotitekoisia kappaleita
auto kotitekoinen
kotitekoinen traktori
kotitekoinen maastoajoneuvo

"Buran-2"

Aleksei Sotnikov, 18, tekninen lyseumista valmistunut Nižni Mamonin kylästä, esitteli versionsa Buran -moottorikelkasta. Häneltä meni puoli moottoripyörää, osa moottoripyörää, joitain varaosia maatalouskoneisiin ja kaksi vuotta tutkimusta. Tämä on Aleksein kolmas malli. peruutusvaihde, traktorin ajovalo, kotitekoinen kaasusäiliö ja metalliprofiilista hitsattu runko. Moottorikelkan takana ajaa toukka kuljetinhihnalta, jonka telat ovat itse valmistettuja, edessä on kaksi isku- imevät alumiinisukset. ja tehoreservi riittää jopa ajautumiseen.

"Zimogor"

Kaksi kotitekoista moottorikelkkaa "Zimogor", joka oli varustettu 4-tahtisilla Briggs & Stratton -moottoreilla (22 ja 18 hevosvoimaa) ja pitkän "Buran" -radan varrella vuonna 2009, osallistui suureen retkikuntaan: neljä tuhatta kilometriä Rybinskistä Salekhardiin. Kahdesta juoksuun osallistuneesta moottorikelkasta yksi oli jo aluksi kulkenut noin 4000 km - se oli testimalli, jolla kokeiltiin erilaisia ​​suunnitteluvaihtoehtoja (alusta, iskunvaimentimet, jouset jne.). Matka alkoi 14. maaliskuuta ja päättyi 20. huhtikuuta: moottorikelkat ajoivat 4000 kilometrin matkan 37 päivässä. Moottorikelkoilla ei ollut matalaa vaihde- ja peruutusvaihdetta, mutta autot painoivat kukin 200 kiloa, ja 50 litran säiliöt mahdollistivat merkittävän itsenäisen työn varan. Joissakin paikoissa "Zimogors" onnistui saavuttamaan jopa 70 kilometrin tuntinopeuden.

Hiihto "Minsk"

Seuraavan kotitekoisen moottorikelkan peruskone on Minskin moottoripyörä, jossa on 125 cm3: n moottori. Taka-akseli, jossa on tasauspyörästö ja puoliakselit, on lainattu UAZ-469-autosta. Jousitus on kotitekoinen, ja siinä on lisävaimentimet Izh -moottoripyörältä. Putket, joiden halkaisija on 1050 × 420 mm, ”peitetty” renkaissa, joiden kulutuspinta on leikattu ja sivuseinät. Sekä ne että muut - traktorin kärrystä. Pyöräilyn "Minsk" maksiminopeus on 45 kilometriä tunnissa. Samasta suunnittelijasta tuli "Minskin" tela-suksimuutoksen kirjoittaja, joka oli asentanut vetoakselin 17-hampaisiin rattaisiin "Buran" -moottorikelkasta. Seurattava "Minsk" pystyy kiihdyttämään jopa 50 kilometriä tunnissa.

Pneumaattinen käyttö

Moottorikelkka matalapainerenkaissa on monipuolinen siinä mielessä, että kesällä siitä tulee helposti tavallinen maastoajoneuvo. Seuraavan kappaleemme rakensi eräs Vladimir Solikamskista. Paineilma-ajoneuvo on rakennettu SZD-moottorivaunun perusteella käyttäen Izh Planeta-4 -moottoripyörän voimanlähdettä, jonka kapasiteetti on noin 20 hevosvoimaa. Valtavien pyörien kamerat kuuluivat aikoinaan raskaaseen KrAZ: iin. Tekijä laittoi keksintönsä myyntiin. Tällainen moottorikelkka maksaa vain 55 tuhatta ruplaa.

Monet ihmiset haaveilevat maatilallaan olevasta autosta, joka pääsee mihin tahansa, maastossa ja jopa talvella. Voit ja osta maastoajoneuvo (moottorikelkka)- mutta kaikilla ei ole siihen varaa. Ehdotettu kotitekoisen maastoajoneuvon rakentaminen osaa myös uida - sammakkoeläin. Suunnittelu on suunniteltu alusta alkaen maksimoimaan vakiomallisten, helposti saatavien kokoonpanojen käyttö samalla kun minimoidaan ostettujen osien kustannukset. Kotitekoinen maastoajoneuvo läpäissyt kaikki testit ja onnistunut.
Maastoajoneuvon perusta on avoin suorakulmainen runko. Itse tehdyt pystysuorat sivut 7-10 mm paksuisesta vanerista. Sivujen yläreunaan on kiinnitetty erikoisia siipiä, jotka muodostavat yhden tason, edessä on pieni viiste. Jousitus on kolmiakselinen. Suunnitelmassa runko on suorakulmainen ja hieman kapeampi etuosa.

Runko on jaettu pystysuorilla poikittaisosioilla; tavaratilan edessä, edelleen ohjaamon laajenevassa osassa kuljettajan istuimen ja ohjauspyörän kanssa, sen takana sivuilla on kaksi laatikkoa, jotka on sovitettu matkustajien istuimille ja samanaikaisesti - ylimääräinen tavaratila.

Alla on piirustukset ja kuvaus kolmiakselista kotitekoinen moottorikelkka, maastoajoneuvo, sammakkoeläimet G. Vidyakinin suunnittelemassa matalapaineilmalaitteessa

Sivukuva

Näkymä edestä

Asentojen kuvaus: 1 - etuakselin tuki, 2 - puskuri, 3 - ohjauslaite, 4 - takapyörän tasapainotus, 5 - ketjupyörä takapyörään, 6 - polttoainesäiliö, 7 - jalkatuki, 8 pyörän levy. 9 - pyörännapa, 10 - etuakseli, 11 - kammio, 12 - venttiili, 13 - irrotettava vanne, 14 - taka -akselin pyörän akseli.

Seuraava osasto on vaihteisto. Vaihteisto on muuten peitetty vaakasuoralla kannella, joka on samalla tasolla matkustajan istuimien kanssa.

Maastoajoneuvon runko

Asentojen kuvaus: 1 - tavaratila, 2 - tuulilasi, 3 - kuljettajan istuin, 4 - laatikko, 5 - tilaa matkustajille ja matkatavaroille, 6 - ikkuna kumipäällysteisellä kankaalla, 7 - moottorin kansi, 8 - mutaläpät, 9 - sivu , 10 - moottorin ja voimansiirron voimankehyksen sivupalkit, 11 - takapyörien tasapainotusaukko, 12 - etuakselin kapea.

Ja viimeinen osasto kotitekoinen moottorikelkka- teho, vaakasuoralla kannella suljettuna, hieman nostettuna istuimien yläpuolelle, joihin moottori on asennettu. Kannessa on lisälaatikkotyyppinen kotelo moottorille. Laatikoiden, vaihteistojen ja konepellin kannet on saranoitu, jotta niihin pääsee helposti käsiksi.

Runko moottorille ja vaihteistolle

Asentojen kuvaus: 1 - keskikappaleet (kulma 40 x 40 mm), 2 - poikkipalkit (neliöputki 40 x 40 mm), 3 - sivulevyt (kulma 40 x 40 mm), 4 - poikkipalkki (kulma 30 x 30) mm), 5 - tasauspalkin tukikannatin (kulma 40 x 40 mm).

Siivet, väliseinät, kannet - vaneri, liitetty runkoon dural -kulmilla, lattia - valmistettu duralumiinilevystä, dural -kulmat on niitattu alhaalta jäykkyyden vuoksi. Rungon etuosassa, runko -osion alla on pieni poikittainen kapeus etuakselille. Rungon takaosassa istuinlaatikoiden alla ja edelleen moottoritilaan molemmilla puolilla on pitkittäiset aukot takapyörien tasapainottajille. Muuten takapyörät ovat mahdollisimman lähellä toisiaan, etupyörät ovat hieman eteenpäin - maastoajoneuvon kääntösäde riippuu tästä etäisyydestä.

Rungon etuosassa olevien lokasuojien yläpuolella kotitekoinen maastoajoneuvo viistot tuulilasi ja kaksi sivuikkunaa. Lokasuojien alle, takapyörien väliin, molemmille puolille on asennettu kaasusäiliöt, joiden poikkileikkaus on alaspäin kapenevan puolisuunnikkaan muotoinen. Ennen kaikkea siipien vaakasuuntaisten osien pyöristä tehdään suorakulmaisia ​​leikkauksia, jotka on peitetty kumitetulla kankaalla: esteeseen osuessaan pyörät voivat nousta siipien tason yläpuolelle eivätkä jarruttaa niitä vastaan.

Moottori ja voimansiirtoyksiköt kotitekoinen maastoajoneuvo asennettu runkoon, joka on kiinteä osa runkoa. Se koostuu neljästä 40X40 mm: n teräskulmista valmistetusta sivupalkista ja neliömäisistä teräsputkista valmistetuista poikkipalkkeista. Ulkopuolella, sivuilla, on 40 x 40 mm: n kulmasta pienet kiinnikkeet takapyörien tasapainotuslaitteiden tukien kiinnittämiseksi. Aina kun mahdollista, pituussuuntaiset laipat leikataan painon vähentämiseksi ja porataan niihin.

Moottorin ja vaihteiston sijainti

Asentojen kuvaus: 1 - joustava kytkin, 2 - keskikappale, 3 - poikkipalkki, 4 - sivukappale, 5 - laipio, 6 - tasauspyörästön työntövoima, 7 - peruutusvaihteen kytkevä työntövoima, 8 - peruutusvaihde, 9 - kulmavaihde , 10 - väliseinä, 11 - väliakseli, 12 - poikkipalkki väliakselin hammaspyörän tuen kiinnittämiseksi, 13 - vaihteenvalitsintanko, 14 - ilmansuodatin, 15 - takaluukku, 16 - generaattori, 17 - moottori, 18 - vasen sivu, 19 - äänenvaimennin, 20 - käynnistin, 21 - akku, 22 - ketjupyörä takapyöriin, 23 - takapyörän tasapainotustuki, 24 - takapyörän tasapainotuskanavat, 25 - jarrurumpu, 26 - ketjuveto, 27 - tasauspyörästö lukkoyksikkö.

Moottori SZD -moottorivaunusta on asennettu rungon takaosaan välituille, jotka puolestaan ​​on kiinnitetty sivupalkkeihin Moskvich -moottorin neljän vaimentavan kumityynyn kautta. Välituille on asennettu myös poikkipalkki, jossa on väliratas, joka on kytketty pystysuoralla ketjukäytöllä moottorin lähtörattaaseen. Vetopyörän akseli on yhdistetty kulmavaihdehammaspyörään, joka on asennettu poikkipalkkiin välirullan läpi elastisilla liittimillä (joustava elementti on levy, joka on valmistettu 10 mm paksusta litteästä käyttöhihnasta). Vaihdelaatikon lähtöakselille on asennettu tähti, joka on kytketty ketjukäytöllä päävaihteen (moottoroidusta vaunusta) tuloakseliin ja kiinnitetty kahteen poikkipalkkiin.

Maastoajoneuvon kinemaattinen kaavio.

Latinalaiset kirjaimet osoittavat: z on ketjupyörien hampaiden lukumäärä, t on rullaholkkiketjujen nousu, b on rullaholkkiketjujen leveys.

Päävaihteen ulostuloakselit on kytketty elastisten liittimien kautta (samasta käyttöhihnasta) ketjupyörillä varustettuihin väliakseleihin, jotka välittävät pyörimisen pyörille ketjukäytön kautta. Päävaihteen, väliakselien ja tasapainotuskanavien ulostuloakselit sijaitsevat koaksiaalisesti kuvan 3 mukaisesti. Se osoittaa myös, että juoksuputket on kiinnitetty laakereihin laakereihin, kun taas väliakselin laakerit painetaan runkoihin. Sisäkisko ontto, väliakseli kulkee sen läpi. Väliakselien sisäpäihin on asennettu Tulitsa -skootterin pyörien jarrurummut, joihin on asennettu hammasvanteet; ketjujen kautta ne on kytketty tasauspyörästön lukon teloihin. Jälkimmäinen on liukuva uritettu holkki, joka yhdistää rullat.
Kaikkien voimansiirtomekanismien akselit sijaitsevat käytännössä samalla tasolla. Ketjukäyttöjen kiristys: voimansiirrot - välikappaleilla, hammaspyörät pyörille - paineruuvilla.

Kaikki laakerisarjat on suojattu lialta Volga -auton tiivisteillä tai niissä on suojalevyt.

Etuakseli maastoajoneuvo- teräsputkesta 0 60X3 mm, keskellä vahvistettu saman putken hitsatulla levyllä. Sillan symmetria -akselia pitkin hitsataan vaakasuora akseli kohtisuoraan siihen nähden, jonka päät on kiinnitetty laakerituille, jotka on asennettu rungon etuosan aukkoon. Telineet, joissa on Volga -auton saranat ja nivelet, hitsataan putkien litistettyihin päihin. Kumipuskurit, jotka on asennettu kapean raja -akselin reunoja pitkin, heiluvat pystytasossa.

Maastoajoneuvon etuakseli

Ohjaus, liikennepoliisin sääntöjen mukaisesti, tehdasvalmisteinen moottorivaunusta. Kampikammio telineen kanssa on asennettu rungon lattian alle kiinnikkeeseen, ohjauspyörän akseli on kytketty hammaspyörän akseliin kardaaninivelen kautta, toinen (ylempi) ohjausakselin tuki on kiinnikkeeseen kiinnitetty kuulalaakeri. Koska ohjauspyörä sijaitsee rungon symmetriatasolla, ohjaustangon nivelet telineessä siirtyvät toiselle puolelle ja tankojen pituus vaihtelee merkittävästi, mikä johtaa siihen, että poikkipalkin heilahdus on mukana huomattava hihna lähipyörästä.

Kotitekoisen maastoajoneuvon ohjauslaite ja etuakselin tuki

Asentojen kuvaus: 1 - etuakselin tuki, 2 - ohjaustangon sarana, 3 - hammaspyöräohjaus, 4 - korin pohja. 5 - sarana, 6 - ohjauspylväs, 7 - ohjaustanko.

Takapyörien tasapainotuslaitteet kotitekoinen maastoajoneuvo-moottorikelkka ovat symmetrisiä kehyksiä, jotka on hitsattu kahdesta suorakulmaisesta putkesta 40X20 mm, jotka on liitetty samojen putkien poikkipalkeilla. Tasapainon keskustuki kääntyy rungoissa - holkit, jotka on hitsattu runkoon kiinnitettyihin levyihin. Tasapainojen päissä olevat pyörän akselituet ovat rakenteeltaan samanlaisia. Tasapainotusrunko on hieman kaareva, tasapainotuskanavat sijaitsevat yläpuolella ja pyörän akselin tuet ovat alapuolella, joten pyörän akselit ovat 180 mm tasapainotusliitosten alapuolella. Tasapainotuslaitteiden jäykkyys on alhainen, kuormitettuna ne ovat jonkin verran epämuodostuneita, aivan kuten moottori ja voimansiirron runko, mutta joustavat kytkimet ja mahdollisuus vääristää ketjukäyttöjä kompensoivat tämän haitan.

Lähetyslaite

Asentojen kuvaus: 1 - ketjupyörä, 2 - tasapainotusrunko, 3 - vaijeri, 4 - tasapainotustuki, 5 - kannatin, 6 - sivu, 7 - vetolaite, 8 - joustava kytkin, 9 - jarrurumpu, 10 - ketjupyörä vaihteiston tasauspyörästön voimansiirto, 11 - jarruvipu, 12 - väliakseli, 13 - pyörän akseli.

Pyörät kotitekoinen maastoajoneuvo valmistettu leveäprofiilisesta rengasputkesta 1120 x 450 x380. Putkimaiset vanteet, keskuslevy ja telineet pyörän tukemiseksi on valmistettu alumiiniseoksesta. Lohkot on liitetty vanteisiin hitsaamalla, kiekkoon - niitattujen kulmien avulla. Loosit on jaettu siten, että ulkoreuna osoittautui irrotettavaksi; se on ruuvattu kiekkoon. Keskiosan levy on vahvistettu niitatulla tyynyllä, ruuvattu napaan. Venttiilit on siirretty sivupinnalle, mikä mahdollistaa kammioiden pyörimisen vanteilla. Vetopyörät ja ohjauspyörät ovat vaihdettavissa.
Maastoajoneuvon suunnittelussa käytetään useita solmuja, jotka voidaan katsoa johtuvan niistä, jotka ovat kääntyneet käsivarteen. Yksi niistä on kartiovaihteisto. Siitä voidaan luopua asettamalla moottori pitkittäissuunnassa. Voimansiirtoa asennettaessa ja moottoria asennettaessa kaikki kiinnikkeet valmistettiin ja asennettiin paikoilleen. Samaan aikaan toteutettiin kaikki mahdolliset toimenpiteet vakioyksiköiden koon ja painon pienentämiseksi; esimerkiksi päävaihteen ja moottorivaunujen ulkonemat leikattiin, moottorille tehtiin pienikokoinen äänenvaimennin.

Ohjausjärjestelmät.
Ohjaus tee-se-itse-maastoajoneuvo, ja hälytysjärjestelmä kopioi auton kokonaan. Ohjauskäyttö: kaasu - vaijeri, kytkin ja jarrut - hydraulinen, vaihteenvaihto, peruutusvaihde - tangot ja kahvat, jotka sijaitsevat maastoajoneuvossa kuljettajan oikealla puolella; on myös asennettu tasauspyörästön lukon kahva (tankojen läpi). Kaikki hydraulisylinterit ovat rattaiden etupyörän jarruista.

Virransyöttöjärjestelmä on jonkin verran erilainen kuin moottorivaunussa: kampiakselin ja moottorin tuulettimen akselia pitkin auton vaihtovirtageneraattori on asennettu neljään jalkaan, joka on kytketty kampiakseliin elastisella liittimellä.

Tuulilasin lämmittämiseksi lämmintä ilmaa syötetään moottorin sylinteristä ilmanottoaukon ja aallotetun holkin kautta kahden auton tuulettimen kautta - tulo- ja poistoaukossa.

Voit muokata joitain solmuja vastaamaan olemassa olevia, noudattamalla pääjärjestelmää ja kaikki toimii sinulle. Onnea.

Karakatit ovat hyvin yleisiä maamme väestön keskuudessa, ja päinvastoin kuin on sitä mieltä, että kolmipyöräiset maastoajoneuvot ovat kaikin tavoin huonompia kuin nelipyöräiset, ne ovat itse rakentamien ihmisten aktiivisesti rakentamia yksinkertaisuuden vuoksi. design. Vaikka oikeudenmukaisuuden vuoksi on huomattava, että kolmipyöräisen karakatin suunnittelussa on omat erityispiirteensä ja hienovaraisuutensa.

Karakats- Tämä on ehkä yksi harvoista oikeista ajoneuvoista tundra -olosuhteissa matkustamiseen. Miksi yksi harvoista? Koska on myös tela -alustaisia ​​maastoajoneuvoja, mutta ne ovat paljon kalliimpia eivätkä sovellu portaalimme aiheesta - emme puhu niistä.

Tässä on esimerkiksi yksi kotitekoisten kolmipyörien edustajista, joiden moottori on epätyypillinen SZD-moottorivaunusta. Moottori ei sijaitse kuten useimmissa tapauksissa (kaasusäiliön alla olevassa rungossa), vaan karakatin takana, kuljettajan istuimen alla.

Tämän karakatan innovaatioista mitään muuta ei havaittu. Siltaa käytettiin vanhasta, unohdetusta Moskvitšista. Pyörätilat on lainattu traktorin perävaunusta. Runko ei tarkoita, että se olisi suoraan Minskistä, mutta etuosa on otettu täsmälleen siitä. Loput hitsattiin käsillä olevasta - lunastamattomat putket, kulmat jne. Haarukka hitsataan myös putkista.

Vaikka se on karu, mutta kyllä, tämä karakat, kuten muutkin matalapaineiset serkut, kelluu hyvin veden päällä, mikä tarkoittaa, että se voi uida, vaikkakaan ei nopeasti. Nopeudellaan 70 km / h lumella, vesi antaa parhaimmillaan enintään 5 km / h. Valokuva osoittaa, että se on upotettu veteen korkeintaan pyörän keskelle. Ja vesi ei saavuta edes keskelle.

Kuten kuvista näkyy, moottoripyörän pyörää käytettiin etulevyn luovuttajana.

Taustalla näkyy yksi tämän karakatin suunnittelijoista. Isän ja pojan keräämät.

Yksi kirjoittajista itse.