Mitsubishi Pajero II:ssa on monia muunnelmia: 3-ovinen "Metal Top" ja avoin "J Top", 5-ovinen "Mid Roof" ja "Kick Up Roof" ja niin edelleen. Lisäksi Pajero on varustettu kahden tyyppisillä moottoreilla: 3-litraisella V6- ja 2,5-litraisella turbodieselillä sekä kahden tyyppisillä vaihteistoilla: 5-vaihteinen manuaali ja 4-vaihteinen automaatti. Eniten kalliita kokoonpanoja on edelleen merkitty "Super Exceed" - versiot, jotka ovat vaihtoehtoluettelossa seitsemänpaikkainen sedan, etusumuvalot, sähkövarusteet, mukaan lukien ajopeilit, kattoluukku, nahkainen sisustus, puinen sisustus, sähkö- ja lämmitettävät istuimet, vakionopeudensäädin, kaksoisilmastointi, CD-soitin jne. Ne eroavat perusversioista myös ulkonäöltään - erityisen runkosarjan ja värityksen ansiosta. Vuonna 1997 tehtiin uudelleenmuotoilu, joka muuttui hieman ulkomuoto. Erityisesti pienet siipien muutokset antoivat autolle maskuliinisemman, "pelottoman" ilmeen. Samana vuonna julkaistiin urheiluversio, Evolution.

Aluksi uusi Pajero oli varustettu moottoreilla edellinen sukupolvi, joita on hieman modernisoitu, ovat 4D56-dieselmoottorit (ilmakehä- ja turbomoottorit 85 ja 105 hv) ja 6G72-bensiini (V6, 155 hv). Vuonna 1993 linja voimayksiköt laajennettiin uuden sukupolven moottoreilla: bensiini 6G74 (3,5 l, 208 hv) kahdella yläpuolisella nokka-akselilla ja diesel 4M40 (2,8 l, 125 hv) välijäähdyttimellä ja ketjukäyttö Jakohihna Uudelleenmuotoilun jälkeen tähän autoon alettiin asentaa GDI-järjestelmällä varustettuja moottoreita (jossa suora ruiskutus). Ostajille tarjottiin kaksi vaihtoehtoa mekaaniset laatikot vaihteet eroavat toisistaan ​​eri tavoin välityssuhde pää- ja ykkösvaihteet sekä yksi automaattivaihteisto.

Toisen sukupolven Mitsubishi Pajero käyttää uusin kehitys tuon ajan: Super Select 4WD -nelivetojärjestelmä. Edellisen sukupolven Pajeron nelivetovaihteiston puutteet, kun 4WD:tä voitiin käyttää vain huonoissa tieolosuhteissa ajettaessa, pakottivat Mitsubishin insinöörit kehittämään täysin uudenlaisen vaihteiston. Nyt vipua käyttäen siirtokotelo, kuljettaja voi vaihtaa taka-asennosta neliveto liikkeellä milloin tahansa, ja tilavalikoima on melko runsas: se voi olla vain takaveto (2H), pysyvä kokoaikainen (4H), lukituksella keskitasauspyörästö(4HLc). Pysähdyttäessä voit kytkeä päälle nelivetotilan jäykästi lukitulla keskitasauspyörästöllä ja vaihteiston alemman rivin (4LLс) vaikeita tieolosuhteita varten, jolloin vaihteiston off-road-ominaisuudet otetaan täysin käyttöön. Etuakseliin asennettiin myös lisävarusteena luistamista rajoittava tasauspyörästö.

Mitsubishi Pajero on edistynyt merkittävästi myös turvallisuuden suhteen. Käytetty ensimmäistä kertaa toisen sukupolven autossa lukkiutumaton jarrujärjestelmä Multi Mode ABS ja EBD-järjestelmä, joka tarjosi täyden toiminnallisuuden jarrujärjestelmä kaikissa Super Select -vaihteistotiloissa, koska esimerkiksi jarrutus lukitulla keskitasauspyörästöllä vaatii ehdottomasti erilaisia ​​ominaisuuksia jarrutus. Lisäksi listassa on nyt vaihtoehtoja, kuten kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt, kiinnikkeet lastenistuin, oven jäykisteet.

Mitsubishi Pajero malli 1991, kuten edellinen sukupolvi, perustuu runkorakenteeseen ja sen seurauksena korkeaan lujuuteen ja luotettavuuteen, joka on tärkeä käytetyn auton käyttöä varten. Tämä on ehdottomasti yksi niistä parhaat maastoautot ajastaan. Lisäksi yleensä tämä sukupolvi erottuu kohtuullisista hinnoista.

Kaikki on hyvin ajoissa - tämä sananlasku pätee sankariimme täysin. Mitä välitämme sen tuhoutumattomasta jousituksesta, korivaihtoehtojen massasta, monista moottoreista ja vallankumouksellisesta vaihteistosta? Super Select"Jos sellaista mönkijää ei olisi saatavilla! "Pajero" - auto nimettiin Argentiinasta kotoisin olevan villikissan mukaan - olisi välähtänyt pienen mustavalkoisen valokuvan muodossa otsikon "Moottoreiden maailmassa" alla - ja siinä kaikki. Kamalaa, eikö? Onneksi vuoteen 1991 mennessä, toisen sukupolven Mitsubishi-Pajeron syntymäpäivään mennessä, maamme muutti kehitysvektoria ja avasi rajat ulkomaisille autoille. Nykyään Pajero II on edelleen hinnassa: 435 000 ruplaa pyydetään vuoden 1994 mallista, jossa on 2,5 litran nelisylinterinen turbodieselmoottori ja ajettu 300 000 kilometriä.

SIVUKUVA

Ulkoisesti mönkijä ei näytä lainkaan vanhentuneelta. Lisäksi tyyliltään se ei eroa kovinkaan paljon auton neljännestä, moderneimmasta sukupolvesta. Minun "laihani", kuten autoa joskus slangissa kutsutaan, on sävytetty merentakaiseen tapaan: tuulilasi ja etuovien ikkunat ovat koskemattomia, kaikki muu... Repäisin heti sellaisen taiteen, näyttävät liian halvoilta.

Vaikka auto on asunut 17 vuotta, se yksinkertaisesti kimaltelee auringossa. Tämä ei ole seurausta salaisista japanilaisista tekniikoista lakkojen ja maalien alalla - tämä on venäjänkielinen ennakkovalmistelu. Auto, kuten huoltomiehet sanovat, oli "kasalta kastunut". Tämä operaatio Moskovassa maksaa paljon rahaa: 70 000 - 120 000 ruplaa. Poikkeuksena on katto: siellä on tehtaan maalikerros, 140 mikronia. Muilla ruumiinosat- 280 - 340 mikronia. Pahin tilanne on takaovella: kittiä on paljon, pinnoitteen kokonaispaksuus saavuttaa 1000 mikronia!

SUV on varusteltu kalliilla tuontirenkailla, jotka kestävät vielä pari kautta. Mutta joudut eroon ruostumattomasta kenguriinista, se ei mene läpi nykyisten sääntöjen mukaan. Pienet naarmut puskureissa ja ajovalojen samea muovi täydentävät tämän soturin lähes autuaan kuvan.

Mennään salonkiin. Aika ei ole ollut hänelle armollinen: tupakan tunkkainen tuoksu, jota hieman varjostaa halpa autohajuvesi a la Adrianmeren suihke, kaikkien kolmen rivin istuimet on puhdistettu useammin kuin kerran (auto on säilynyt seitsemän- istuinversio!), takavarikoitu ohjauspyörä ja vaihteistovivun nuppi peilin kiiltoon kiillotettuna - perinteinen ei-uuden auton kimppu, joka on nähnyt paljon ja paljon.

Yritetään säätää ajajan istuin, tajusin, että kelkan pitkittäisliikkeen lukko teki itse hara-kirin, eikä eilen. Vasen takaikkuna ei mennyt alas. Todennäköisesti solidaarisuudesta häntä kohtaan samannimistä ovea ei avattu sisältä.

SISÄLTÄ ULOS

Auton nopea tarkastus hissillä osoitti, että suurimmat kulut muodostuisivat alustan kunnostuksesta, öljyn, suodattimien ja jakohihnan ennaltaehkäisevästä vaihdosta. Vaikka ohjelmaan saattaa tulla muutoksia: auto on vanha. Hihna maksaa noin 1 500 ruplaa, rullat 700–900 (merkistä riippuen), polttoainesuodatin - 400, öljysuodatin 200 ruplaa halvempi. Jos muutat sen itse, kaikki on selvää, mutta sivulta se johtaa 2500 - 4000 ruplan lisäinvestointeihin.

Muuten, tähän malliin on ehdottomasti kaikki varaosat - Venäjän virallinen automyynti on vaikuttanut. Lisäksi autoa tuotiin aktiivisesti jälkimarkkinoilta Euroopasta, Amerikasta ja Aasiasta kaikissa versioissa, mukaan lukien oikealta ohjattava.

300 000 km:n ajokilometrillä vain parantumattomat optimistit voivat toivoa turboahtimen suorituskykyä. Jäljelle jää vain löytää ei-uusi purkamisen yhteydessä (10 000–12 000 ruplaa) tai lajitella vanhaa vaihtamalla patruuna, joka maksaa melkein saman rahan. On kolmas vaihtoehto: osta uusi hintaan 24 500 ruplaa.

Jousitus on vaihdettava välittömästi pallonivelet. Ylemmat maksavat 450 ruplaa, alemmat ovat kalliimpia: 870 ruplaa plus työ. Autossamme he pyysivät vaihtoa ja ylemmät ohjausvarret, mikä johtaa ylimääräiseen 3 500 ruplaan. Jos 99 hevosvoiman moottorin polttoaineen ruiskutuspumppu muuttuu oikiksi, sinun on valmistettava noin 6 tuhatta lisää. On kuitenkin parempi katsoa ensin kehys - sinun ei ehkä tarvitse käyttää tätä rahaa. Jos se on hirveän ruosteinen tai siinä on jälkiä kaikenlaisista hitsaus- ja hitsaustöistä, ei sellaista autoa kannata enää katsastaa, sillä tämä on pääasiallinen yksityiskohta vanhassa mönkijässä. Pajero II ei ole erityisen kestävä korroosiota vastaan, ja sen jäljet ​​näkyvät alhaalta.

Tämän auton runko on melko kelvollinen, mutta VIN-numeroa on erittäin vaikea lukea. Lisäksi tämä esimerkki on varustettu uusilla lokasuojalla, joka täyttää pyörän kaaret. Näyttää siltä, ​​​​että ne on asennettu tiettyyn tarkoitukseen - peittämään auton mätä lokasuojat. Samaa mieltä, tähän asiaan käytetyt 2500 ruplaa ovat pelkkiä pikkujuttuja globaaleihin verrattuna rungon korjaus, mutta se ei tee siitä helpompaa meille. Pakojärjestelmä on paikoin lommottunut, mutta kestää jonkin aikaa. Pienistä asioista - pieni öljyvuoto moottorin öljytiivisteen läpi.

SHARIKOVIN MUISTILLE

Heti kun käynnistimme moottorin, autosta, kuin vanhasta kissasta, tippui öljyä ja savusi kuin traktori. Jostain syystä muistin Sharikovin kuuluisan "Me kuristimme ja kuristimme kissoja..." Tai moottorissa ei ole tarpeeksi ilmaa, mikä voidaan hoitaa yksinkertaisella vaihdolla ilmansuodatin, tai sinun täytyy katsoa polttoainejärjestelmä erikoispalvelun ehdoilla. Kun se on päällä etuakseli liikkeessä, onneksi "Super Select" antaa sinun tehdä tämän vahingoittamatta vaihteistoa, nelivetokuvake välähti petollisesti. Todennäköisesti kytkennästä vastaava venttiili ei toiminut, mikä tarkoittaa taas hukkaa.

Joten pitäisikö minun ottaa tämä auto vai ei? Vaikka yleisesti ottaen Pajero kävi esittelyohjelman läpi varsin iloisesti, vain heti löydetyt putosivat heikot kohdat tarvitset 21 640 ruplaa. Mutta silti ei tiedetä, miksi auto savuttaa niin paljon ( iso remontti moottori saavuttaa helposti 100 tuhatta), mikä on vikana etuakselin kytkennässä, miksi iskunvaimentimien säätämiseen käytettävät sähkömoottorit eivät toimi. Entä vasemman takaoven "kuolleen" lasin korjaaminen? Ei, tällä rahalla on parempi löytää joko uusi kotimainen mönkijä tai ei niin kuuluisa, mutta uudempi tuotu. Tai jopa etsi Pajero II:ta, joka julkaistiin sarjan lopussa vuosina 1998–1999. Kyllä, tämä maksaa paljon enemmän, mutta on järkevää säästää. Muistatko sadun? On parempi ajaa Carabasin markiisin peltojen läpi kuin kysyä paikallisilta sen paikan nimeä, jossa auto lopulta hajoaa.

MEIDÄN APUMME

Mitsubishi-Pajero II, runkoinen mönkijä, valmistettiin vuosina 1991-1999. Rajoitettu painos "Pajero Classic" kesti yhtiön tehtailla Filippiineillä vuoteen 2008 asti. Kiinassa Pajeroa valmistettiin Libao-Leopard-tuotemerkillä. Auto oli varustettu kuuluisalla "Super Select" -vaihteistolla, joka mahdollisti ajamisen nelivedolla kuivilla pinnoilla keskitasauspyörästön ansiosta. Jotkut autot oli varustettu tavallisella kiinteällä nelivedolla ("Easy Select"). Vaihteistot olivat sekä manuaaliset että automaattiset.

Toinen sukupolvi oli varustettu iskunvaimentimilla, joita voitiin säätää sisäpuolelta. Moottorit - bensiini ja diesel. Vuonna 1997 mallia uudistettiin. Siellä on vakiona sumuvalot, ilmastointi, lämmitettävät peilit ja tuulilasit, lukkiutumaton jarrujärjestelmä ja jakelujärjestelmä jarrutusvoimat(EBD) jarrukäytössä. Lisätä listaan mukautettuja laitteita mukana sähkökäyttöinen kattoluukku ja nahkaverhoilu.

Kiitämme Formula 91 Superautomarket LLC:tä avusta materiaalin valmistelussa.

Lukuaika: 4 minuuttia. Katselukerrat 848 Julkaistu 20. lokakuuta 2016

Annamme neuvoja oikean Mitsubishi Pajero 2:n valitsemiseen vähimmäismäärällä "jambeja".

Toinen suosittu SUV Venäjän jälkimarkkinoilla automarkkinoiden On . Sen toinen sukupolvi myytiin virallisesti alueella Venäjän federaatio, ja monet yksilöt matkustivat koko elämänsä vain Venäjän tiet. Kuitenkin melko vähän käytettyä Mitsubishi Pajero 2:ta, joka on tuotu muista maista, mukaan lukien Lähi-idästä, matkustaa tänään ympäri Venäjää. Tässä artikkelissa kerromme sinulle, kuinka valita oikea käytetty. Mitsubishi SUV Pajero 2.

Mitsubishi Pajero 2:n historia

Mitsubishi Pajero -maastoauton toinen sukupolvi julkaistiin vuonna 1990, vuosi suuremman kilpailijan esittelyn jälkeen. Toyota Land Cruiser 80. Kuitenkin japanilainen auton valmistaja Mitsubishi ei panostanut korin kokoon, vaan niin suuren SUV:n suunnittelun monipuolisuuteen, off-road-ominaisuuksiin ja asfalttikäyttöihin. Mitsubishi Pajero 2:lla oli jo huippukokoonpanot varustettu monilla luksusvaihtoehdoilla.

varten venäläiset autoilijat Mitsubishi Pajero 2 SUV on sama 1900-luvun 90-luvun symboli, kuten 600. Mercedes-Benz, Gelendvagen ja Jeep Grand Cherokee. Samaan aikaan Mitsubishi Pajero 2 voisi todella tarjota omistajilleen suunnittelunsa todellista laatua ja luotettavuutta.

On syytä huomata, että Mitsubishi Pajero 2:ssa oli jo itsenäinen etujousitus ja bensiinimoottorit korkeajännite. Se oli varustettu nelikanavaisella lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä, korin tasausjärjestelmällä ja vakiovinssillä. Samaan aikaan Mitsubishi Pajero 2:een oli saatavilla säätöjä maavara ja ohjatut iskunvaimentimet. Muita uudistuneita sisustusvaihtoehtoja ovat lämmitettävät etuistuimet, lämmitettävät peilit ja pyyhkimet, iskuja vaimentavat istuimet, sähköinen kattoluukku ja vakionavigointi.

Jo silloin japanilainen autonvalmistaja Mitsubishi tarjosi tuotenimeä Mitsubishi Pajero 2 -maastoautolle neliveto vaihteisto Super Select. Tällä hetkellä käytetyn Mitsubishi Pajero 2:n valitsevat metsästäjät, kalastajat ja metsässä tai vuoristossa asuvat ihmiset.

Mitsubishi Pajero 2:ssa on tällä hetkellä monia korroosiotaskuja.

Mitsubishi Pajero 2 runko

Mitsubishi Pajero SUV:n rungossa on suljettu profiili ja putkimaiset poikkipalkit. Tämä muotoilu vähentää merkittävästi rungon kestävyyttä. Sitä ei voi kutsua ilmatiiviiksi. Siksi se tukkeutuu nopeasti täysin hiekalla ja lialla. Lisääntyneen kosteuden vuoksi kehys alkaa mätää sisäpuolelta. Käytetyn Mitsubishi Pajero 2:n rungon paksuimmissakin osissa on läpimeneviä reikiä. Siksi voimme turvallisesti sanoa, että melkein kaikki käytetyt Mitsubishi Pajero 2 -yksiköt piti korjata. Runkonumero sijaitsee oikean takapyörän yläpuolella. Tätä vyöhykettä pidetään pahimpana korroosiovaurioista. Näin ollen tällä hetkellä monilla Mitsubishi Pajero 2:n ostajilla on vaikeuksia rekisteröidä autoaan.

Ostetaan käytetty Mitsubishi Pajero 2 uusi omistaja tulee puhdistaa runko liasta vähintään kahdesti vuodessa. Tällainen työ suoritetaan käyttämällä Karcheria tai paineilma. Puhdistuksen jälkeen on suositeltavaa käsitellä runko uudelleen korroosionestoaineella. monet Mitsubishin omistajat Pajero 2 Siperiassa on yksinkertaisesti täytetty sisäisillä rungon onteloilla rasva perustuu alumiinilastuihin. Tämä resepti voi merkittävästi lisätä kehyksen kestävyyttä.

Koriongelmat Mitsubishi Pajero 2:ssa

Useimmat Venäjän jälkimarkkinoilla käytetyt Mitsubishi Pajero 2:t ovat yli 20 vuotta vanhoja. Tämä tarkoittaa, että koripaneelit ovat vakavassa kunnossa. Silti on monia omistajia, jotka tarkastavat säännöllisesti korroosionestokäsittely ja päivitti sen. Tällaisilla Mitsubishi Pajero 2 -kopioilla on enemmän tai vähemmän siedettävä kori. Nykyään alkuperäiset etulokasuojat, muovilistat ja laajennukset ovat pulaa. pyörän kaaret, kynnykset ja puskurit Mitsubishi Pajero 2:lle.

Ongelmia Mitsubishi Pajero 2:n sisätiloissa

Mitsubishi Pajero 2:n sisätila oli aikansa rikkaasti koristeltu.

Suurin ongelma Mitsubishi Pajero 2 -maastoauton sisätiloissa on ovi-aukkojen heikko tiivistys. Tämä aiheuttaa tuulen ääntä auton sisätiloissa jo 80 kilometrin tuntinopeudella. Suurin osa SUV:n sisustuksen elementeistä on yksinkertaista ja tämä on plussaa sen kestävyydestä. Mitsubishi Pajero 2 SUV:n vanhimmissa kopioissa ei enää ole istuimen iskunvaimentimia, muovi narisee kaikkialla ja istuimet menettävät muotonsa. Ilmastojärjestelmä tästä maastoautosta on aika heikko. Ilmastointilaitteen höyrystimellä ja lämmittimen jäähdyttimellä on heikko resurssi. Lämmittimen patteri 2:lle sopii kuitenkin alkaen kotimainen malli VAZ-2109. Myös pääongelma Mitsubishi salonki Pajero 2:ssa on roikkuvat oven saranat. Tämän seurauksena ovet sulkeutuvat ilman jaloa ääntä.

Mitsubishi Pajero 2 on sarjan toinen sukupolvi, jota valmistettiin vuosina 1991-1999. Vuonna 1997 maastoauto modernisoitiin vakavasti. Useat voitot kuuluisalla Pariisi-Dakkar-rallissa ovat tämän auton käyntikortti. Japanin lisäksi autoja koottiin Intiassa ja Filippiineillä. Jeeppiä valmistettiin täällä vielä kaksi vuotta sen jälkeen, kun japanilaiset tehtaat siirtyivät kolmanteen malliin.

Pajero 2 valmistettiin kahdessa pääversiossa: kolmiovisella ja viidellä ovella. Kolmiovisessa, viisipaikkaisessa autossa oli lyhennetty pohja ja metalli- tai kangas katto(Canvas Top -versio). Pitkällä pohjalla varustetussa viisiovisessa versiossa oli 5 tai 7 istuinta (lisäistuinrivillä), ja se oli saatavana tavallisella (Mid Roof) tai korkealla katolla (Kick Up Roof).

Pajero 2:n tekniset ominaisuudet ovat erilaisia ​​ja riippuvat modifikaatiosta. Vain leveys ja maavara säilyvät ennallaan.

Pajero 2:n omapaino on 1665 - 2170 kg (riippuen mallikokoonpanosta).

Jo nyt, yli 20 vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen, Pajero 2 näyttää varsin modernilta, korin muoto on tyypillinen maastoautolle. Iso Tuulilasi Tarjoaa erinomaisen näkyvyyden kuljettajan istuimelta.

Pajero 2:n ulkoasu on perinteinen kaikille Mitsubisheille, mutta sillä on omat ominaisuutensa. Joten vuoden 1997 uudelleenmuotoilun jälkeen siipien muoto muuttui (niistä tuli piipun muotoisia). Auton väri ja korisarja vaihtelevat modifikaatiosta riippuen. Jopa päällä perusversio Puskurissa on sumuvalot. Säädetyt ajovalot näyttävät erityisen hyviltä Pajero 2:ssa. Opi tekemään se itse artikkelista -.

Sisustus

Toisen sukupolven Pajeron runko on vastaavasti suurempi kuin edeltäjänsä, se on kasvanut ja sisäinen tila. Sisustus on tilava ja näyttää houkuttelevalta nytkin. Valitettavasti kolmiovisessa rungossa on pieni tavaratilan tilavuus, mutta sitä voidaan lisätä layoutin vuoksi takaistuimet. Pajero 2:n viisiovisessa versiossa tätä ongelmaa ei ole.

Mitsubishi Pajero 2:n kojetaulu on pyöristetty, ja siinä on selvästi näkyvät ilmaisimet. Huippuversioissa on pääinstrumenttien lisäksi korkeusmittari, kaltevuusmittari ja ulkolämpötilaa osoittava lämpömittari. Ne sijaitsevat erillisen visiirin alla pääpaneelin oikealla puolella. Kaupunkiolosuhteissa nämä laitteet eivät ole erityisen hyödyllisiä matkustettaessa autiomaassa tai vuoristoalueilla.

Pajero 2 -sisustuksessa on mukavat istuimet, selkänojat ovat säädettävissä ristiselän alueella. Täysin järjestetty valaistus, hyvä äänieristys. Siinä on kaksi erillistä lämmitintä; matkustajat voivat itse säätää takalämmittimen. Kaikki ikkunat ja kattoluukku ovat sähkökäytöt.

Tietenkin jokainen kuljettaja yrittää modernisoida sisätilan itselleen sopivaksi. Voit selvittää sisätilojen uusimisen artikkelista -.

Video: kahden Mitsubishi Pajero 2:n testivertailu

Moottorit

Mitsubishi Pajero 2 oli varustettu bensiinimoottori tai diesel 4D56T. Samaan aikaan halvempia autoja valmistettiin ensimmäisestä mallista perityllä bensiinillä 4G54. Vuonna 1993 he alkoivat asentaa bensiiniä 6G74 ja dieseliä 4M40. Samaan aikaan valmistettiin ajoneuvoja, joissa oli modernisoitu 6G72.

Vuonna 1997 6G74 DOHC MPI korvattiin DOHC GDI:llä. Vuonna 1998 moottoreita yksinkertaistettiin kahden sijaan nokka-akselit(DOHC) yksi asennettiin sylinterinkanteen (SOHC-piiri). Joissakin malleissa käytettiin myös muita moottoreita. Perus Pajeron ominaisuudet 2 on annettu taulukossa.

Moottori	Kiihtyvyys 100 km/h, s.	Keskimääräinen polttoaineenkulutus per 100 km, litraa
Bensiini 99hv 4G54 2,5l
Bensiini 115 hv 4G64 2,3 l
Bensiini 225 hv 6G72 3 l	12,5	13,7
Bensiini 220 hv 6G74 3,5 l	10	18
Bensiini 245 hv 6G74 GDI 3,5 l	9,9	14
Diesel 105hv 4D56T 2,4l	21,5	13
Diesel 125 hv 4M40 2,8 l	16,8	15,5

Tarttuminen

Mitsubishi Pajero 2 varustettiin ainutlaatuisella Super vaihteisto Valitse 4WD. Se tuli mahdollinen vaihto ajaa ajon aikana, vaikka vaihteet kuluvatkin nopeammin tällä tavalla.

Pajero 2 -ohjain voi valita yhden vaihtoehdoista.

• 2H – vain kytketty taka-akseli. Taloudellisin tila.
• 4H - molemmat sillat sisältyvät. Suositellaan ajettaessa liukas tie.
• 4HLc – neliveto keskitasauspyörästön lukolla. Suositellaan maastokäyttöön.
• 4LLc - sama asia, mutta päällä pieni vaihde. Suositellaan vaikeisiin maasto-olosuhteisiin ja jyrkkään rinteeseen.
• N – neutraali asento(saatavilla vain manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa). Auto ei liiku, vinssitila toimii.

Tänään Super systeemi Select 4WD:tä käytetään monissa automerkeissä, ja noina vuosina se oli konsernin insinöörien erityisesti Pajero 2:ta varten kehittämä tuote.

Auto oli varustettu manuaalivaihteistolla viisivaihteella tai automaattivaihteistolla neljällä vaihteella. Jälkimmäisessä oli 3 toimintatilaa:

• Normaali - normaali;
• Teho – vahvistettu, nopeampi kiihtyvyys;
• Hold – ajamiseen lumen tai jään peittämillä teillä.

Toinen Pajero oli varustettu kahdella tyyppisellä automaattivaihteistolla. Nämä ovat V4AW2 03-72L ja V4AW3 30-43LE. Katsotaanpa niitä tarkemmin.

1. V4AW2 03-72L varustettu momentinmuuntimen lukituksella tai ilman. Tämä on vankka hydromekaaninen rakenne, ainoat sähkökomponentit ovat neljäs vaihdeventtiili kytkentäpiirillä. Tällaiset koneet asennettiin modifikaatioihin 4D56- ja 12-venttiilisillä 6G-moottoreilla
2. V4AW3 30-43LE täysin sähköinen automaattinen lähetys tarttuminen ECU on kytketty automaattivaihteistoon erikseen, tietoja välittäviä antureita on monia. Tällaiset laatikot oli varustettu Pajeron modifikaatiot 2, varustettu 4M40-, 24-venttiilisillä 6G72- ja 6G74-moottoreilla (yksiakselinen/kaksiakselinen).

6G74 GDI:llä varustetut muutokset on varustettu eri vaihteistolla - 5-vaihteisella tiptronicilla. Jotkut 4M40-EFI-versiot varustettiin myös elektronisilla 4-nopeuksisilla V4A51-automaattivaihteistoilla, kuten Pajero Sportissa.

Taloudellisen ajon takaamiseksi maantiellä on suositeltavaa käyttää ylivaihdetta tai korkeaa vaihdetta. Pajero 2:n 4-vaihteisessa automaattivaihteistossa tämä vaihde vastaa viidettä nopeutta. Overdrive tulee kytkeä pois päältä ohitettaessa, kun maastoauton nopeus ylittää 100 km/h. Kun toimenpide on suoritettu, tila on kytkettävä uudelleen päälle.

Overdrive-toiminto aktivoidaan painamalla valitsimen OD OFF -painiketta Automaattivaihteisto Pajero 2

Hyödyt ja haitat

Monet Mitsubishi Pajero 2:n omistajat julkaisevat verkossa arvosteluja, joissa kuvataan mallin edut ja haitat. Edut sisältävät:

• korkea luotettavuus ja kestävyys;
• hallinnan helppous;
• erinomainen maastokyky maasto-olosuhteissa;
• tilava ja mukava salonki;
• hyvä äänieristys;
• selkeää työtä siirtomekanismit;
• hyvä arvostelu kuljettajan istuimelta.

Jotkut Pajero 2:n haitat on ilmoitettu:

• korkea polttoaineenkulutus, erityisesti bensiinimoottoreille;
• ohjauspyörässä ei ole korkeudensäätöä;
• ajotietokoneen riittämätön tehokkuus.

Suurin osa valituksista koskee Pajero 2 -mallin "ahmatuutta", mutta on myös objektiivisia arvioita, jotka osoittavat, että noin 2 tonnia painavalta maastoautolta on vaikea odottaa tehokkuutta. Todettiin myös, että Mitsubishi Pajero 2 manuaalivaihteiston pehmusteet repeytyvät ajan myötä, mutta tämä on toimiva tilanne.

Niiden, jotka haluavat ostaa Mitsubishi Pajero 2:n, on otettava huomioon useita seikkoja.

1. Pajero 2:n tuotanto on keskeytetty pitkään, takuuajat päättyy, kaikki korjaukset on tehtävä omalla kustannuksellasi. Siksi sinun on tarkistettava huolellisesti auton kunto ennen ostamista. On parempi mennä tekniseen keskukseen ja diagnosoida pääkomponentit.
2. Kun valitset muunnelman, sinun tulee ymmärtää, että automaattivaihteistolla ajaminen on hyvä vain kaupungeissa, joissa on paljon liikennettä ja usein ruuhkaa. Maantiellä manuaalivaihteistolla varustettu auto soveltuu paremmin myös maastokäyttöön.
3. Autot, joissa diesel moottori taloudellisempaa, mutta vaativaa hyvä laatu polttoainetta, jota ei aina ole mahdollista löytää, varsinkin kaukana suurista kaupungeista.

Jos tarvitset luotettavaa työkone, joka pystyy ajamaan vaikeissa paikoissa, Mitsubishi Pajero 2 on varsin sopiva. Sinun tarvitsee vain löytää käytetty auto hyvä kunto. Tämä on todellista, koska huolellisille omistajille auto, jonka mittarilukema on 600-700 tuhatta km, näyttää melko kunnolliselta.

26. joulukuuta 2006

Mitsubishi Pajero

Hei rakkaat!

Löysin sivustosi vahingossa ja pidin siitä. Päätetty kanssa pienet muutokset ja julkaise arvostelu täällä uusien kuvien kera.

Vaikka sain ajokortin vuonna 1992, autoiluni alkoi vasta vuonna 1996, ajoin VAZ 2109:lla vuoden. Tämä on ensimmäinen oma auto, Otin sen ystävältä, jonka kilometrimäärä on 40 tuhatta, olen erittäin kiitollinen hänelle. Se mikä ei sopinut minulle oli se, että se hajosi joka perjantai pienistä asioista (enimmäkseen ongelmat olivat kaasuttimessa, helvetti, aloin jopa pelätä perjantaita - onko kaikki normaalia? Ei se niin tapahdu - vaikka suuntavilkku palaisi matalaksi minun pituuteeni 190 - oli todella ärsyttävää istua ja nousta autosta, en pidä nopeudesta - mutta rakastan mahdollisuutta pysäköidä lumiholkkaan tai ottaa oikotietä. , joten unelmoin jeepistä.

Vuonna 1997 jeeppiä ei ollut mahdollista hallita moraalisesti ja taloudellisesti, joten ostin sen Togliatista (liitäntöjen kautta muistaakseni) suoraan piensarjan NIVA-fora-018 tehtaalta, kuten liikennepoliisit kertoivat rekisteröinnin yhteydessä. - viides vastaava auto. Laitoin yhteen kaikki tuolloin saatavilla olleet henkilökohtaiset tavarat - kevytmetallivanteet renkailla, mummo - bump stop, kynnykset, laajennukset, lokasuojat, kattoluukku, hydronic, musiikki vaihtajalla, tuolloin tyylikkäin, sähköikkunat, sumuvalot, lisäajovalot pitkät valot HELLA, etuistuinten asennuksen jälkeen alkaen kaksiovinen Toyota ja tehokas äänieristys, ylimääräinen akku, ylimääräinen liesi Toyotasta salongiin.

Nyt on hassua tälle mosakismille, mutta sitten! Olin tarpeeksi älykäs en asentanut vain ohjaustehostetta ja ilmastointia! Hukkaan mennyt raha! Nyt se on annettu isälleni (ajoin viikon Padzherikin korjauksen aikana onnettomuuden jälkeen - se on kauheaa! Kaikki on raskasta ja tiukkaa, näkyvyys, huono valo, sormen kokoisia halkeamia, liesituuletin tekee melu kuin sähköpora - mutta vaihdoin niitä (tuulettimet) paljon kerralla neljä, kiuas ei koskaan lämmennyt kunnolla) jne. ja niin edelleen.

Ajettuani näin viiden vuoden ajan, kesällä 2002, päätin ostaa ulkomaisen auton. Valitsin vain ystäviltä (en halunnut törmätä tummiin vaihtoehtoihin ilmoitusten ja markkinoiden perusteella), hintaluokissa 10-15 kiloa, vain vasemmanpuoleinen ohjaus. Katselin American Pathfinderiä - olin tyrmistynyt - manuaalivaihteisto ja varaosien tilaamiseen liittyvät kysymykset (silloin piti odottaa), arabi Kruzak katosi nenänsä alta. Toinen Kruzak hylättiin asiakirjojen vuoksi (se piti poistaa rekisteristä jossain Altaissa), Runner osoittautui liian pieneksi minulle, Montero-Pajero-American - oli ihana kaikille, jos omistaja ei usein ajanut 170 km: ssä /h, entisen Ekat-Perm-tien mukaan.

Joten minulle tarjottiin vuoden 1993 Pajero (joulukuun julkaisu) diesel 2500, sydämessäni se oli diesel mitä halusin, mitä katselin aiemmin, olivat bensiiniä (katsoin silloin myös Patrol dieseliä, mutta olin liian väsynyt pysäköimään maanalaisessa autotallissa - minulla ei ole kätevää pääsyä laatikkooni, ja Patrol on erittäin pitkä - jotenkin se kääntyi ympäri ja antoi sen heti omistajalle).

Tällä Pajerolla on puhdasta historiaa ja onnettomuusvapaa menneisyys (naarmut ja naarmut eivät lasketa), tuttu osti sen henkilökohtaisesti vuonna 1997 Saksasta yrityksen näyttelytilasta 25 000 taalalla (valuuttakurssilla, jolloin postimerkit olivat käytössä) ennen sitä auto toimi Baden-V:n osavaltion vuoristopoliisit... ...., kaikki toteutettavuustutkimukset ja ajokilometrit 67 000 km.. Saapuessaan hän asensi kaksi monilukkoa (toisen jo poistin), hälyttimet, ajonestolaitteen ja teki kaiken työtä tavallisilta korjaamoilta (minua huoltavat edelleenkin).

Vuonna 2001 hän antoi auton arvostetulle henkilölle tyttärelleen (käytin vuoden ajamaan opettelussa - enimmäkseen vain kotoa töihin ja vähän ympäri kaupunkia, olen itse todistaja, vaikka ymmärrän, että tämä tutkimus on miinus auton elämäkerrassa) - heti kun mainitsin ostosta - tämä He tarjosivat minulle auton. Ajettu tuolloin 159 000 km. Kävin koeajolla, tietysti Nivan jälkeen, kaikki ergonomia teki minuun vaikutuksen, mutta jännitin kiihtyvyydestä ja moottorin äänestä (samanlainen kuin Belarus-traktorilla ajaessa). Vähitellen he lopulta suostuttelivat minut, mutta he antoivat minulle rahat (otin sen 11 taalalla 12,5:n sijaan) - Joten minusta tuli Padzherikin omistaja. Nyt ajettu 294000km. Yhteensä neljä ja puoli vuotta ja noin 135 000 km - voimme kertoa sinulle autosta (en käytä teknisiä termejä).

Ja niin diesel 4D56 - 2500 cc, turbo, 99 l/s - tietysti tätä "tossua" pitää kiihdyttää ja tukahduttaa koko ajan - 1. nopeus - lähtee liikkeelle ja vaihda heti toiseen, 2. nopeuteen - 10 asti km/h, 3. nopeus - 10 - 40 km/h, 4 nopeutta - 40 - 60-80, 5 nopeutta jossain 60 - 140 (tämä on maksimi). Kirjoitan tätä aakkosta - kesti kauan tottua tällaiseen kiihtyvyyteen (en pidä ajamisesta, mutta tykkään lähteä risteyksistä nopeasti). Talvella nelivedolla kaikki on hyvin, kun kaikki luistelevat ja työntävät, johdan kenttää risteyksestä - kesällä haluan silti lisää doppia (en halua kääntää moottoria maksiminopeudelle - tämä ei ole hänen elementtinsä).

Nopeudella 100 moottoritiellä tunnen oloni paljon itsevarmemmaksi, toisin kuin Nivalla, ohittaminen on paljon helpompaa (vääntömomentin ansiosta). Auto kestää luottavaisesti talvitie(viiden vuoden ajan Nivalla ajettuani en ole vieläkään ymmärtänyt sen käyttäytymistä lumella ja jäällä - vaikutelma on, että kumpikin pyörä haluaa ohittaa toisen, kääntyy tyhjästä - en edelleenkään ymmärrä MIKSI ja mikä on syy??? kiihdytettäessä takapyörät ne alkavat liukua. Kun lähden ulos moottoritielle, vaihdan aina (lumisateita lukuun ottamatta). takaveto.

Normaali matkalentonopeus maantiellä 90-110 km/h kierroslukumittari näyttää tällä nopeudella 3000 -3500 rpm (jos tämä nopeus ylittyy ja nämä kierroslukumittarin lukemat ylittyvät, ilmenee epämukavuutta (moottori käy rasituksella, melulla ja auto ei lentää "

Super - select on SUPER ja jälleen SUPER - ja vaihto on helppoa, yksinkertaista ja kaikki on käsillä - olen erittäin tyytyväinen! Moottorista ei ole valittamista (no, mitä voit tehdä, koska se on suunniteltu sellaiseksi). Vaihdan öljyt 7-8 tuhannen välein, täytän sen ESSO:lla ja teen samoin Rutiinihuolto- he ruiskuttavat, tarkistavat hihnat, katsovat jousitusta, korjaavat havaitut viat. Tarkistan öljyn ja pakkasnesteen tasot kerran viikossa. Eli minä hoidan autoa, mutta en aio olla sen orja!

Tänä aikana toimintahäiriöt johtuivat pääosin sähköistä (hälyttimiä oli asennettu monta kertaa ja koskettimet paikoin kosteuden ja ajan vaurioituneita) niin, että se meni rikki eikä päässyt itse huoltoon EI KOSKAAN TAPAHTUNUT! Neljän vuoden aikana vaihdoin iskunvaimentimet, asensin Toshikon (kayaban säädettävät iskunvaimentimet vaihdettiin ennen minua, kayabat olivat liian kovia, ja niitä oli mahdollista olla vaihtamatta), pieniä asioita jousitukseen, osat ohjauspyörässä, hihnat, ilmastointiputki (irronnut johtosarja roikkui väärässä paikassa iskunvaimentimien säädön liittimellä - hän hieroi sitä talven yli, vaikka korjaajat ovat normaaleja tyyppejä, se on silti heidän vikansa Kesällä pääkiuas vuoti, läikkynyt pakkasneste värjäsi kaikki valkoiset kengät, kunnes hän löysi ja poisti syyn (. uusi liesi hinta 2400 plus työ). Syyskuussa 2006 pumppu vaihdettiin (jäätymisenestoaine alkoi hypätä - joko se ei liikahtanut tai lähti paisuntasäiliö- varsinkin 200 - 500 km:n non-stop -ajojen jälkeen vaihdettiin myös jakoketju ja rulla (elimestä vuorosta on kulunut huoltomiesten merkintöjen mukaan 100 tuhatta) Musiikin toimitti JVC MP3:lla - minulle tämä on vaadittava vähimmäisstandardi (sopii pitkiä matkoja). Lisääänieristys asennettu - SUOSITTELEN.

Autossa on kaikki mitä tarvitsen, paitsi:

1. Kehittäjiä pitäisi rangaista tällaisesta luukun suunnittelusta (poltan, moottoritiellä sen täytyy nousta 1-2 cm ja vetää kaikki ulos matkustamosta), se ei vain ole MITÄÄN - se kiipeää katolle - kaikki helistimet (asensin kerran italialaisen Nivaan - se vetää kaiken upeasti ulos, ei vihelly, ei puhalla - SUPER, jopa tihkusateen aikana on mukava ajaa luukku raollaan). Täällä sitä on parempi olla käyttämättä ollenkaan, joten se on TYHMÄ PISTE eikä mitään sen kummempaa, kokonaan avaamalla matkustajat voivat nojata ulos autosta vyötäröä myöten, mutta he voivat murskata koko katon (olen kuullut, että tällaisia ​​tapauksia eivät ole harvinaisia, varsinkin metsästyksen jälkeen), ja laita se vain alas. Ei ole paikkaa, missä joko heittää pois olemassa olevaa asemaa ja tehdä siitä kuuro tai asentaa sen sijaan raudanpala ja asentaa siihen ostettu luukku?

2. Haluan kuljettajan istuimen iskunvaimentimella (en ole vielä löytänyt, se ei sovi oikeakätisille, eikä eurooppalaisia ​​ole saatavilla purkamiseen).

3. Lämmitetyt peilit ja pyyhkimet (hyvä ja tarpeellinen vaihtoehto)

4. (ei tähän autoon) Haluan tulevaisuudessa auton automaattivaihteistolla ja hälyttimellä automaattisella käynnistyksellä.

Jokainen kirjoittaa jostain valtava kulu polttoainetta? No, minulla ei ole sitä! Tankkaan samalla huoltoasemalla täyttökaulan alla, nollaan päivittäisen ajokilometrin laskurin - vastaavasti polttoaineenkulutus on selvä. Kesällä kaupunki - 11-12 litraa per sata, moottoritie 10 -11, talvi - kaupunki, lämpeneminen, liikenneruuhkat, neliveto, pakkasta alle 30, kulutus - 14-15 litraa sataa kohti.

Mitä tulee huoltoasemiin - huomio! Kesällä 2006 jokaisen kiihdytyksen jälkeen ilmaantui mustaa savua pakoputki. Näyttää siltä, ​​​​että kaikilla on se dieselautot, mutta tässä - mitä vikaa kiihdyttämisessä, takanasi on pilvi, joka on auton lattian kokoinen! On jopa jotenkin HYVÄÄ ajaa tuollaisella pakoputkella! Ensimmäinen ajatus on KAIKKI! Loppu! TULEMAAN! Kävin korjaamoilla - he katsoivat sitä, vaihtoivat suodattimen (epäiltiin, että ilma oli tukossa - ja hapen puute edistää dieselpolttoaineen epätäydellistä palamista), pesin ja puhdistin hehkutulpat, kaasusäiliö ja suuttimet . Kaikki tämä auttoi vain osittain. Huomaan kaupungissa takana muita, vain UUSIA dieselmoottoreilla varustettuja autoja (Kruzak, Discovery, Mitsu) - joissakin on sama savupilvi. Ymmärrän, että vika ei todennäköisesti ole autossa. Tein itselleni johtopäätöksen ja ONGELMANI ON POTETTU.

Se alkoi aina talvella. Vaikka jätit autosi yöksi kadulle, ja siellä on melkein kolmekymmentä. Kuumennat hehkutulpat useita kertoja, käynnistät ne ja vedät ne ulos. manuaalinen kaasu ja kaikki. Muuten, varmuuden vuoksi laitoin "kattilan pakkasnesteeseen" pistorasiasta (Nivan vesipumppu, valitettavasti, toimii bensiinillä, ja uuden autonomisen järjestelmän ostaminen vaatii vanha auto ei ole halua, vaikka he ehdottivat minulle äskettäin vaihtoehtoa sen mukauttamiseen ja ajovalojen pesusäiliön tekemiseen bensiinisäiliöön). Talvella käytän geeliä estävää polttoainelisäainetta Hi-Gir, se auttoi pari kertaa todella paljon ja jopa työmatkalla... kovia pakkasia rauhallisempi. Kaksi uunia - lämmityksen jälkeen - Afrikka! Talvella alle -30 autolla kestää kauan lämmetä tyhjäkäynnin jälkeen. Käynnistin sen ja ajoin heti liikkeelle (yritin vain olla tekemättä äkilliset liikkeet– En kiihdytä, välttelen jyrkkiä käännöksiä (jotta en pakottaisi hydraulitehostetta), en kiihdytä, ohita jne...). Siksi ajetaan hiljaa noin viisi minuuttia, kunnes lämpötilan osoitin alkaa siirtyä pois nollasta - sitten noin viidentoista minuutin kuluttua kaikki muuttuu mukavaksi - dieselmoottorin ominaisuudet, lämmitä Tyhjäkäynti ilman kuormaa, he eivät suositelleet sitä minulle heti - se kestää liian kauan ja sinun on käytettävä manuaalista kaasua.

Kukaan ei ole turvassa onnettomuudelta, ja minulle, yksi mustalainen, lensi ensimmäisellä lumella (lokakuussa 2004) kimppuuni pikkukaupungeissa, menin oikealle niin hyvin kuin pystyin, mutta hän murskasi minut koko puoleinen kuljettajan puolella esperin tavaratilan kanssa, se raahasi häntä vielä 50 metriä ja hän törmäsi otsaa vasten jo pysähtyneeseen Cruiseriin (hän ​​oli jumissa liikennepoliisin toimistossa rekisteröintiä varten klo 16.00 alkaen päivänä onnettomuus seuraavan päivän klo 18.00 asti, mitä voit tehdä - TINMAN PÄIVÄ). Isku kohdistui keskitolppaan, takaovi juuttunut, ja etuosa sulkeutui tiukasti halkeamilla, siivet olivat lommottuja, hyvä, että voimansiirto ja geometria eivät vaurioituneet. He maksoivat 49 tuhatta ruplaa puolentoista kuukauden kuluttua (vain tämä summa riitti entisöintiin, koko tämän ajan ajoin polyeteenillä ja ajoin sitten isäni Nivalla viikon ajan).

Mitä tulee maastohiihtoon. En ole kalastaja, en metsästäjä, en sienestäjä, mutta kannan aina useita köysiä mukanani vetääkseni ystäviä ja tovereita. Oli hetkiä, jolloin itsekin löysin itseni savisotkusta pyörien yläpuolella (reilu sanonta - MITÄ STOLERI ON JEEP, MITÄ LISÄÄ SEURAT TRAKTORIA).

Olen lopettamassa. Ajatus uudesta (tai kolmevuotiaasta) autosta tulee mieleeni useita kertoja vuodessa, toisaalta olen yhden naisen mies, toisaalta kaikki ystäväni kiusaavat minua (se oli sama Nivan kanssa vuoden omistamisen jälkeen). Ymmärrän, että Padzherik on jo 13-vuotias, ennemmin tai myöhemmin jotain peräpukamia tulee varmasti ulos, vaikka auton kunto - nytkin aion ajaa sen kaukaisiin maihin. Tulevaisuudessa tai tällä hetkellä haluan uuden auton tai 3-5 vuotta vanhan auton, jolla on selkeä historia, ohjaus vasemmalta, viisiovinen, normaali kattoluukku, automaattinen, MP3, (diesel - bensa klo. dieselpolttoaineen tämän päivän huonot hinnat - tilanteen mukaan, nahka myös tilanteen mukaan ja sen saatavuutta pidän jopa miinuksena). En enää harkitse pienempää autoa, en halua ottaa lainaa, ja nykytilanteessa sellaisen auton omistaminen maksaa 30-70 kiloa vihreyttä, joka puree. Pidän pölyn heittämistä silmiin ja SORMIEN taivuttamista muiden edessä typeryksenä.

Auto on osoittanut luotettavuutensa ja palvellut minua uskollisesti viimeiset neljä ja puoli vuotta. Siinä on melkein kaikki tarvittavat vaihtoehdot, kuten uusissa autoissa (joskus jopa paljon enemmän kuluttajaominaisuuksia kuin uusissa autoissa!!!), ja voit jättää ne turvallisesti ilman valvontaa, ei ole ongelmia varaosien kanssa ja kohtuulliseen hintaan, harvoin varastettu, pieniä kolhuja ja naarmut vain koristavat vanhaa jeeppiä. (Muuten, uusissa autoissa ystävät ja tuttavat (ja luultavasti minäkin tulevaisuudessa) miettivät viisi kertaa, kuinka ei naarmuta maalipintaa pensaiden oksilla, tai mennä ulos katsomaan, tarttuuko lumihousu puskuriin. omaksi iloksi, katson sitä nyt paljon yksinkertaisemmin.

Menen varmaan vielä vuodeksi.