Uusittu vuoden 2004 alussa.

Valmistettu Saksassa, Brasiliassa, Egyptissä, Intiassa ja Indonesiassa. Malesia, Meksiko, Etelä-Afrikka ja Thaimaa.

Runko

Galvanoitu runko ei ruostu.

Ennen 2004 valmistetuissa autoissa maali samenee ja irtoaa. Uudelleensuunnittelun jälkeen ongelma poistui.

Tyhjennysreiät konepellin alla etulokasuojan takana ovat tukossa ja sulakerasia ja akku ovat veden alla.

Ajan myötä matkustamon muovi narisee.

Sähköasentaja

Ensimmäisten tuotantovuosien autoissa SAM-signaalinkäsittelyyksiköt (500-700 dollaria) epäonnistuvat, minkä vuoksi lamput itse syttyvät, akku loppuu, polttoainetason anturi epäonnistuu, auto ei käynnisty eikä avaudu . Akun irrottaminen moottorin käydessä tai "sytytys" taatusti tuhoaa SAMit.

EIS-sytytyksen ohjausyksikkö ($ 1000) epäonnistuu ja FBS3-pääsylupajärjestelmä ei salli auton käynnistämistä. Jos virta-avain epäonnistuu tai katoaa, uutta (130 dollaria) on odotettava yli kuukauden.

Jos paneelin valot syttyvät ABS , vakautusjärjestelmät ja vahvistin hätäjarrutuksen aikana, mahdollinen syy on jarrupolkimen alla olevan jarruvalokytkimen vika (30 dollaria). Näiden järjestelmien ohjausyksikkö epäonnistuu harvemmin (1500 dollaria).

Sähköisten istuinten säätöjen johdotus itse istuimien sisällä on tuhoutunut, takaniskatukien sähkökäytöt, verhot takaikkuna ja peilit. Lasin ja peilin ohjausyksiköt (160 dollaria) eivät siedä kosteutta hyvin.

Tavaratilan lukko ja pumppu polttoaineen siirtämiseksi kaasusäiliön puoliskojen välillä epäonnistuvat, tavaratilan kannen automaattisen nostamisen mekanismin jouset heikkenevät.

Ajovalot vilkkuvat. Esimuotoilussa olevissa autoissa suuntavilkkujen patruunat palavat ja heijastimet himmenevät.

Liesituulettimen rajakytkin epäonnistuu, minkä vuoksi pyyhkimet ja pesukone lakkaavat toimimasta tuulilasi, varastossa oleva EDW/ATA-hälytys on paniikissa.

"Ilmasto"-servokäyttöjen muovitangot rikkoutuvat (useammin jalkojen vaimentimissa) ja sinun on purettava puolet etupaneelista (700 dollaria).

Sytytyksen ohjausyksikkö ei toimi. Se maksaa 1000 dollaria.

Jos kadotat yritysavaimesi, sinun on odotettava sitä 1–1,5 kuukautta ja maksettava 130 dollaria. Siksi on parempi kysyä molempia avainsarjoja ostaessasi.

Moottori

Kieltäytymislohko kaasuventtiili(800-1300 dollaria) ilman säännöllinen harjaus 15-20tkm välein.

80-100 tonnilla polykiilahihnan kiristin ja anturi kuluvat massavirtausta ilma (400-550 dollaria).

100-120 t. km:n jälkeen moottorin takatuki kuluu.

Moottoreissa, joissa mekaaninen kompressori 40-50 tonnilla pakokaasun kierrätysventtiili on kasvanut noen peittoon.

Itse kompressorit toimivat pitkään, jos ne vaihdetaan ilmansuodatin 30tkm välein. Muuten käytön aikana kuuluu paljon melua. Korjaus maksaa 500-700 dollaria ja vaihto 900-1800 dollaria.

200 tuhannen km:n jälkeen sinun tulee vaihtaa kompressorin öljy (heillä on piilotettu tyhjennystulppa).

120-140 t. km:n jälkeen jäähdytysjärjestelmän pumppu kuluu ja venttiilikopan tiiviste virtaa.

Jakoketju kuluu nelisylinterisessä bensiinissä M 111–150 tuhatta km, V6:lla (M112 ja M272) ja V8:lla (M113) 180–200 tuhatta km:iin. Diesel myöhemmin.

M moottori 271 1.8 aiheuttaa eniten ongelmia.

Ennen vuotta 2005 valmistetuissa autoissa jakoketju venyy 60-80 tonniin ja kuuluu nakutusta moottorin ollessa kylmä. Jos käynnistät, ketju voi katketa. Ajoitusketjun kanssa he muuttavat tasapainotusmekanismin käyttöketjua ja kaikki tämä maksaa 1000 dollaria.

Ensimmäisillä moottoreilla M 271-100 t. km, venttiilivarret koksaavat ja venttiilit menettävät liikkuvuutensa. Tämän takia päälle suuri nopeus moottori menettää tehonsa. Se käsitellään korvaamalla venttiilit venttiileillä, joissa on urat varressa ja venttiilin jousissa.

Kampikammion tuuletusletku halkesi M 271, jonka jälkeen kuuluu suhinaa ilmansuodattimen kotelon alta, vaikeaa kylmäkäynnistystä ja kelluvaa nopeutta tyhjäkäynti. 100 tonnin verran sisäänrakennetulla ylivirtakytkimellä varustetusta laturin hihnapyörästä pitää ääntä.

Missä paremmat moottorit käyttäytyvät V 6 M sarja 112 (2,6 ja 3,2). Heillä on epäonnistunut kampikammion tuuletusjärjestelmä (esim V 8 M 113) ja öljynkulutus 1l/10t. km katsotaan normaaliksi.

Kampiakselin anturi ei toimi, irtoaakampiakselin hihnapyörän elastinen vaimennin 60-80 tonniin Km. Jos hihnapyörää ei vaihdeta ajoissa, se tekee reiän moottorin etukanteen.

Näissä moottoreissa on 3 venttiiliä ja 2 sytytystulppaa sylinteriä kohden. Platinakynttilät riittävät 30 tuhannelle kilometrille, ja on parempi olla säästämättä niistä, muuten ne kieltäytyvät happianturit ja muuntimen, jonka sisäosien palaset voivat päästä sylintereihin.

Suuttimet vaativat polttoaineen laatua.

3-4 vuoden kuluttua kynttilän kärjet tuhoutuvat.

Uudet M272-sarjan V6-moottorit (2,5 3,0 3,5) ilmestyivät uudelleenmuotoilun jälkeen.

Ohjausyksikkö, nokka-akselin asentoanturit epäonnistuvat, vaimentimet kuluvat imusarja.

80-100 tonnilla ketjupyörän hampaat kuluvat tasapainotusakseli ja venttiilin ajoituksen vaihtaminen. Ketju alkaa pitämään kolinaa. Korjaus maksaa 3 000 dollaria, koska ketjupyörät ja akseli muuttuvat vain, kun moottori poistetaan ja puretaan.

OM642-sarjan dieselmoottorit OM646 (nelisylinterinen rivi) ja V6 ovat erittäin vaativia polttoaineen laadulle. Pitää vaihtaa usein polttoainesuodattimet. Korkeapaineiset polttoainepumput (1300-2600 dollaria) palvelevat 160-200 tuhatta km, paineensäätimet ja suuttimet (500-650 dollaria kukin) 100-120 tuhatta km.

OM611- ja OM612-sarjan dieselmoottoreissa (jonossa "neljä" ja "viisi") on epäonnistunut kartiomainen suuttimien asennus sylinterinkanteen. Suuttimen tiivisteet on vaihdettava jokaisen huollon yhteydessä ja voideltava laskeutumispaikka kuumuutta kestävällä rasvalla. Muuten 100-120 t. km:llä suutinta purettaessa ei vain venttiilin kansi, mutta myös sylinterinkannen (1500 dollaria).

Muuttuvan geometrian imusarjan läpän käyttö epäonnistuu ja savua ja pito menettää.

Tyhjiölinjan tiivisteet kuluvat ja turboahdin lakkaa puhaltamasta normaalisti tai puhdas kierrätysventtiili (EGR) roikkuu.

Turboahdin palvelee 200 tuhatta km ja maksaa 1500 dollaria.

itse dieselmoottorit mennä 500 t. km asti.

Tarttuminen

Ohjausvalitsimen sähkö ESM (800 dollaria) Automaattivaihteisto epäonnistuu, kun nestettä joutuu sen päälle.

Manuaalivaihteisto 716 on luotettava. Se asennettiin enintään 3,2 litran moottoreihin.

Öljynvaihto 100tkm välein.

Iän myötä kulissien takana oleva mekanismi kuluu (300 dollaria).

Manuaalivaihteisto Sequentronic 716.6 toimii nykäisyillä. Magneti Marellin elektronisesti ohjattu vaihdehydrauliikka pettää ja auto nousee seisomaan, koska hätätilaa ei ole.

Kytkin (400-500 dollaria) kulkee 150-180 tonnia.Km. Samaan aikaan vaihteiston hydraulikäyttö (500 dollaria) voi epäonnistua.

Automaattivaihteistossa 5 Mercedes 722.6 on seuraavat ongelmat.

Kytkimet katkeavat vuonna 2000 valmistetuissa autoissa vapaapyörä ja laatikko painaa vaihdettaessa.

Ohuet yksipuoliset kitkalevyt, jotka esiteltiin vuonna 2001, kuluvat nopeasti luistaessa ja jyrkässä kiihtyvyydessä.

Esimuotoilluissa autoissa automaattivaihteiston ja moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytin tuhoutuu, minkä vuoksi pakkasneste pääsee laatikkoon ja tuhoaa sen.

Automaattivaihteistosta muodostuu öljyvuoto johtoliittimen kautta. Öljyä voi päästä automaattivaihteiston ohjausyksikköön EGS.

Ensiö- ja toisioakselin nopeusanturit eivät toimi.

Vuonna 2005 automaattivaihteisto 5 Mercedes korvattiin automaattivaihteistolla 7 7G-Tronic sarja 722.9.

Uudessa laatikossa on päivitetty elektroninen ohjausyksikkö ja ylimääräinen planeettavaihteisto, joka osoittautui epäluotettavaksi.

4Matic-versioissa, lähempänä 200 t. Km, näkyy vaihteiston tiivisteiden vuotoja ja välituen kulumista kardaaniakseli (55$).

Alusta

Käytössä takavetoiset ajoneuvot, valmistettu ennen vuotta 2004, stabilointituet kuluvat 20-30 tuhatta km, kuulalaakeroidut vivut (750 dollaria) kuluvat 30-40 tuhatta km, näiden vipujen äänettömät lohkot palvelevat 40-50 tuhatta km.

Päivitetyt osat kestävät 2-2,5 kertaa pidempään. Lukuunottamatta ylätuet etuiskunvaimentimet, jotka myös menevät 80-100 tonnia.Km.

4Matic-versioiden etujousitus on erilainen, kestävämpi.

Iskunvaimentimet (edessä 300 dollaria kpl, takana 250 dollaria kpl), raidetangon päät (65 dollaria kappale) ja takajousituksen alempien tukitankojen ulkoiset äänettömät lohkot (vahvistettu vuonna 2004) kulkevat 100 000 km.

Ohjausmekanismit

Ohjausteline on luotettava, vaikka kolhuja on. Mutta jos se vuotaa, korvaaminen maksaa 2500 dollaria.

Muut

Parhaat vaihtoehdot ovat jälkityyliset autot, joissa on manuaalivaihteisto V 6 M 112 tai turbodiesel 2.2.

Mercedes W203 on maailmankuulun stuttgartilaisen yrityksen valmistama C-luokan keskikokoisten autojen toinen sukupolvi. Se korvasi edeltäjänsä - koneen, joka tunnetaan nimellä

Julkaisun alku

Joten ensinnäkin haluaisin huomauttaa, että Mercedes W203 julkaistiin alun perin urheilukupeena ja sedanina. Ja itse tuotanto alkoi vuonna 2000. Nähdessään mallin olevan tulossa suosituksi, yrityksen asiantuntijat päättivät lisätä farmarivaunun (S203). Kolmen ensimmäisen vuoden aikana autossa ei ole tapahtunut käytännössä mitään muutoksia. Uudelleenmuotoilu suunniteltiin vasta vuodelle 2004. Modernisointiprosessin aikana auto sai paitsi uuden, parannetun ulkonäön ja sisustuksen (sisustus on muuten muuttunut merkittävästi), myös parannetut moottorit.

Tätä autoa valmistettiin vuoteen 2006 asti. Sitten valmistajat julkaisivat uuden tuotteen - W204, josta tuli myös nopeasti suosittu. Kaikkien näiden kuuden vuoden aikana yritys myi kuitenkin yli kaksi miljoonaa kappaletta. Mutta muuten, vuonna 2006 W203 ei vaipunut unohduksiin. Kaksi vuotta myöhemmin tämä auto muodosti perustan projektille luoda erillinen CLC-luokka.

Design

Harvat ihmiset tietävät, mutta Mercedes W203 -auton suunnittelua alettiin kehittää jo vuonna 1994. Lopullinen versio hyväksyttiin vuonna 1995 ja vuoden lopussa. Malli on patentoitu vuonna 1999.

Monet kriitikot sanoivat heti, että tämä auto on hyvin samanlainen kuin W220 (vain se ei ole C, vaan S-luokka). Pyöreä runko, jossa pehmeät linjat ja tilava salonki. Sisällä on todella paljon tilaa huolimatta siitä, että auto näyttää erittäin kompaktilta, matalalta ja yleisesti ottaen urheilulliselta.

Mallin pituus on 4526 mm, akseliväli on 2715 mm. Auto on 1728 mm leveä ja 1426 mm korkea. Yleisesti ottaen Mercedes W203:n runko osoittautui erittäin tyylikkääksi ja näyttäväksi. On mahdotonta olla huomioimatta edessä olevien soikeiden ajovalojen ja takana olevien kolmion muotoisten valojen huomiota. Lisäksi runko osoittautui erittäin aerodynaamiseksi. Vastuskerroin on vain 0,26 Cx! Siten se pienenee lähes 57 prosenttia. Tämä on vain hämmästyttävä tulos. Tämän ansiosta auto on uskomattoman mukava ajaa ja vakaa kaikilla, jopa liukkaimmilla ja huonot tiet. Tämän vuoksi ihmiset, joista on tullut tämän koneen omistajia, rakastavat sitä.

Uuden coupen ilmestyminen

Jonkin ajan kuluttua tuotannon alkamisesta ilmestyi uusi coupe, joka päätettiin kutsua C-sarjan Sportcoupéksi. Tämä auto tunnetaan maailmassa nimellä CL203. Sitten alkoi ilmestyä uusia moottoreita, joista Mercedes C-luokan W203 saattoi ylpeillä. Tarkemmin sanottuna moottoria oli vain yksi, mutta se herätti kaikkien autoilijoiden kunnioituksen. Olihan se diesel 170 hevosvoiman C270 CDI!

Sitten ilmestyi erikoinen urheilullinen malli, jonka kuuluisa viimeisteli ateljee AMG. Aluksi tämä Mercedes W203, jonka kuva on alla, tarjottiin potentiaaliselle ostajalle, jolla oli ahdettu bensiinimoottori konepellin alla. V6-moottorilla varustettu auto tunnettiin nimellä C32. Kuitenkin jonkin aikaa myöhemmin, vuonna 2002, AMG-studion ensimmäinen dieselversio julkaistiin! Sen nimi on C30 CDI (I5). Auto oli olemassa melko pitkään - sitä valmistettiin kolme vuotta. Se poistettiin tuotannosta vasta vuonna 2005.

uudelleenmuotoilu

Ja vuonna 2004 tehtiin uudelleenmuotoilu. Sisustus on muuttunut - erityisesti asiantuntijat päättivät asentaa uuden, modernin kojelaudan, keskikonsolin ja äänentoistojärjestelmän. Esittelimme myös täyden iPod-tuen ja parannettiin vuorovaikutusta älypuhelimien kanssa Bluetoothin kautta. Ja versio, jota tarjottiin Pohjois-Amerikan ostajille, sai urheilupaketin. Tässä mallissa oli erityinen viritys. Tämän version "Mercedes W203" on saanut tyylikkään puskurin, takaspoilerin ja sivuhelmat.

2004

Muutama vuosi tuotannon aloittamisen jälkeen yritys julkaisi useita uusia moottoreita. Luonnollisesti ne asennettiin ensin Mercedes-Benz W203 -autojen konepellin alle. Nämä olivat M272- ja OM642-yksiköt - kumpikin V6. Vuonna 2004 näillä moottoreilla varustetut mallit ilmestyivät Euroopassa ja vuonna 2004 Pohjois-Amerikka- vain kaksi vuotta myöhemmin. Sitten he lopettivat tuolloin C240- ja C320-versioiden tuotannon. Mutta muita ilmestyi - 230, 280 ja 350.

Oli selvää, että uusi voimayksiköt paljon voimakkaampi. Selvitettiin jopa prosenttiosuus, jolla moottoreiden suorituskyky parani edellisiin verrattuna. 24 prosenttia! Melkein neljännes. Samalla havaittiin pienempi määrä polttoainetta ja minimoitui CO2-päästöt.

Mutta siellä oli myös dieselmoottorilla varustettu auto. Kyllä, ja se korvattiin uudella, ja sen konepellin alle asennettiin paljon tehokkaampi moottori - 3-litrainen, V6. Uutta, joka tuli tunnetuksi nimellä C320, verrattiin usein C 270:een. Se oli todella tehokkaampi. Sen moottori tuotti peräti 224 hv. s., mutta dieseliä tarvittiin vähemmän. Muuten, myös C 220 -malli (myös CDI) on kokenut joitain muutoksia. Sen moottorin teho on kasvanut - ei tietenkään 50-100 hevosella, mutta se on noussut 143 hevosesta 150 hevoseen. Lisäksi kaikki yksiköt varustettiin nyt 7-kaistaisella automaattisella 7G-Tronicilla.

Salonki

Sisustus, josta jokainen Mercedes W203 voi ylpeillä, saa erittäin myönteisiä arvosteluja. Auton omistajat väittävät, että sisustus on suunniteltu juuri sellaiseksi kuin sen pitäisi olla, ei mitään muuta. Kaikki on tyylikästä, hienostunutta, kallista, mutta ilman röyhelöitä. AT parhaat perinteet Mercedes!

Sisustus on tehty pyöristetyissä ja pehmeissä muodoissa, jotka ovat täydellisessä harmoniassa tiukkojen linjojen kanssa. Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomiosi, on monitoimiohjauspyörä. Muuten, voit muokata sitä haluamallasi tavalla. näyttää myös tyylikkäältä. Ja lisäksi se on erittäin ergonominen.

AT vakiovarusteet siellä on keskusnäyttö, automaattinen kytkentä lähivalot ja monet muut ominaisuudet. Asenna esimerkiksi ajoneuvoihin, joissa on dieselmoottori lämmitin. Bensiiniyksiköillä varustetussa versiossa - sisäinen diagnostiikkajärjestelmä. Muita varusteita voi tilata. Ja niitä on aika monta. Navigointijärjestelmä, automaattinen ilmastointi ja CD-soitin, ohjausjärjestelmä (ääni) ... Tämä on vain pieni lista eri toiminnoista! Yleensä Mercedes-Benzin kehittäjät suhtautuivat vastuullisesti varusteisiin.

Jousitus

Tämä on myös tärkeä aihe, joka tulee huomioida, kun puhutaan Mercedes W203:sta. Tämän auton jousitus saa erittäin myönteisiä arvosteluja. Ja tämä on ymmärrettävää, koska tässä mallissa on MacPherson-tuki, toisin kuin edeltäjässään (siellä oli 2-lenkkijousitus). Mutta tämä on etuosa. Takaosa on säilynyt monilenkkeisenä. Lisäksi asiantuntijat ovat kehittäneet edistyneemmän ohjausmekanismin ja varustaneet uutuuden tuuletetuilla levyjarruilla. Ja "Mercedes C180 W203" voisi olla sekä takaveto että neliveto.

Tämä kone on myös varustettu patentoidulla ja tunnetulla 4MATIC-järjestelmällä. Mutta tämä vaihtoehto voi olla saatavana vain C320- ja C240-versioissa. Jos puhumme tavallisesta suorituskyvystä, niin kaikkialla oli 6-kaistainen mekaniikka. Asiakkaan pyynnöstä voidaan asentaa 5-nopeuksinen automaatti. Ja vuonna 2004, kun uudelleenmuotoilu tapahtui, he alkoivat julkaista versioita 7-nopeuksisella automaattisella 7G-Tronicilla.

Ja tietysti ESP ja ABS. Ne asennettiin jokaisen kokoonpanon autoon.

Turvallisuustaso

"Mercedes C W203" ei ole vain korkealaatuinen auto. Se on myös ajoneuvo, jossa on erinomainen turvajärjestelmä. Vuoden 2000 uutuus sisälsi noin 20 erilaista teknisiä innovaatioita. Kunnes W203-projekti ilmestyi yrityksen suunnitelmiin, näitä tekniikoita käytettiin yksinomaan autoissa. ylempi luokka. Sisätilat on varustettu neljällä (joista 2 mukautuvaa ja 2 sivua). Vaihtoehtona tarjottiin kaksi matkustajaa. Ja turvaverhot olivat jo mukana.

Muuten, testauksen jälkeen Euro NCAP huomasi, että uusi tuote on paljon turvallisempi kuin edeltäjänsä. Taso sekä aktiivinen että passiivinen turvallisuus melko korkea. Yhteensä - neljä tähteä viidestä. Tämä on erinomainen indikaattori. Jolle Mercedes-Benz päätti olla lopettamatta, ja vuonna 2002, läpäistyään testit uudelleen, se sai jo viisi tähteä. Muuten, auto "Mercedes s180 w203" osallistui testiin.

Klassinen linja

"Mercedes-Benz W203" tarjottiin potentiaalisille ostajille useissa varustetasoissa. Tarkemmin sanottuna kolme. Ja ensimmäinen, kuten aina, on klassikko. Hänen varustuksensa on kaikkea muuta kuin huono. Ohjauspylvään kallistus ja korkeus on säädettävissä. Muuten, ohjauspyörä on monikäyttöinen. On käsinojat (ei yksinkertaisia, mutta osastoilla erilaisille pienille tavaroille), ulkopeilit varustettu elektroninen säätö ja lämmitys. Pääntuet, sähköikkunat, ikkunoiden turvatyynyt, automaattinen lämmitys ja ilmanvaihto, ilmastointi, erilaisia ​​antureita. Kaikki tämä sisältyy klassiseen pakkaukseen. Siellä on myös ELCODE-lukkojärjestelmä, 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, pölysuodatin, kierroslukumittari, ajotietokone ja paljon enemmän. Yleensä varusteita on useita kymmeniä. Joten ei ole yllättävää, miksi monet W203:n ostaneet päättivät tyytyä klassiseen versioon. Loppujen lopuksi siinä on todella kaikki mitä tarvitset.

eleganssi

Tämä on toinen setti. Kaiken edellä mainitun lisäksi näissä versioissa on jotain muuta. Esimerkiksi tämän muunnelman käsinojat eivät ole tavallisia, vaan korkeussäädettäviä (lisäksi keskikonsolissa). Ja taustavalo on sisäänrakennettu etuoviin - autoon nouseminen ja sieltä poistuminen on paljon helpompaa pimeää aikaa päivää. Katto ja ikkunat on viimeistelty kokonaan ja sisätilat on viimeistelty luonnon jalopuulla. Jäähdyttimen säleikkö, kuten arvata saattaa, on myös kromattu. On tarpeetonta sanoa viimeistelyn laadusta, vaikka ohjauspyörä olisikin nahkaa.

Huomionarvoisia ovat myös kromatut sivulistat ja puskurit, korinväriset ovenkahvat ja turvavyöt, jotka on tehty vastaamaan sisäverhoilua. Jopa vaihdevipu on verhoiltu nahalla. Sen sävy tietysti sopii sisäverhoilun väreihin.

Avantgarde

Tämä on viimeinen laitesarja kolmesta toimitetusta varusteesta. Joten kaksi edellistä on harkittu ja, kuten jo ymmärrät, ne ovat melko rikkaita. Mikä on uusin, ylellisin varustesarja "Mercedes W203"? Ominaisuudet, voisi sanoa, ovat vaikuttavia. Kaiken edellä mainitun lisäksi löytyy myös leveät R16-renkaat, ikkunat ja katto anodisoidulla alumiinilla, musta kromipinnoitettu jäähdyttimen säleikkö, kevytmetallivanteet 7Jx16, nahkainen ohjauspyörä… Se on todella vaikuttavaa. Erityisen tyytyväinen alumiiniverhoiluun! Ja jopa kynnykset valmistetaan erityisessä muodossa. Lisäksi aurinkosuojat on varustettu valaistuilla peileillä. Ja viimeinen asia, joka yllättää tämän laitteen, on sininen lasitus, joka imee lämpöä.

BRABUS

Kaikki tietävät erittäin hyvin, mitkä studion asiantuntijat tekevät kalleimman ja voimakkaita autoja koneista, joita ei voi muutenkaan kutsua heikoksi. Tämä on BRABUS. Ja tämä studio ei jättänyt huomioimatta W203:a. Sen asiantuntijat ovat tehneet tästä "Mercedes" todellisen hirviön ja teiden valloittajan. Tämän auton konepellin alle on asennettu V8-moottori, jonka tilavuus on 5,8 litraa. Ja sen teho on 400 hevosta! Männät, sylinterilohko, kampiakseli - kaiken tämän tekivät BRABUS-studion asiantuntijat. Lisäksi erityinen pakoputkisto lisääntynyt suorituskyky. Se oli valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Tämä auto kiihtyy satoihin hieman yli 4,5 sekunnissa. Ja moottoria ohjaa 5-nopeuksinen automaatti.

Entä ulko- ja sisäpuoli? Kaikki BRABUSin parhaiden perinteiden mukaisesti. Auto ei ole menettänyt eleganssiaan, mutta sai silti dynaamisemman ja urheilullisemman ilmeen. 19 tuuman pyörät ja alumiiniset jarrusatulat lisäsivät siihen tiettyä piristystä. Sisustus on myös erittäin onnistunut - kaikki sisällä on koristeltu BRABUS-nahalla ja muilla korkealaatuisilla materiaaleilla. Ja kalibroitu nopeusmittari, joka loistaa enintään 300 km / h, sai erityistä huomiota.

Kustannukset ja arvostelut

"Mercedes C W203" on hyvin erikoinen auto. Sen omistavat ihmiset väittävät, että harvat autot voivat tarjota tällaista ajamisen iloa. Ellei se ole toinen Mercedes. Omistajat vakuuttavat, että autossa on kaikki kunnossa. Tyylikäs ulkopuoli, hienostunut sisustus, upea ajokykyä, pehmeä ohjaus ja kunnollinen teho. Autoilijat sanovat, että jos haluat ottaa auton haltuunsa, se ei olisi helppoa ajoneuvoa, mutta elämäntapa ja todellinen ystävä tiellä, kannattaa ottaa W203. Huolimatta siitä, että nämä autot lakkasivat sammumasta 10 vuotta sitten, sellaisen Mercedes löytyi hyvä kunto on aivan todellinen. Mutta puoli miljoonaa tällaisesta autosta on maksettava - ja tämä on ainakin. Meidän on kuitenkin myönnettävä, että tämä malli on sen arvoinen.

Toisen sukupolven autot Mercedes-Benz C-sarja, jotka saivat vartaloindeksin "203", olivat aikoinaan luokkansa suosituimpia. Luodessaan näitä koneita saksalaiset kehittäjät esittelivät kymmeniä teknologisia innovaatioita, joista tuli todellinen läpimurto autoteollisuudessa tuolle historialliselle ajanjaksolle. Mutta jopa ilman tätä "203." -linjan historia on täynnä mielenkiintoisia tapahtumia ja faktoja, joihin sinun tulee ehdottomasti tutustua.

Toisen sukupolven Mercedes-Benz C-sarjan virallinen esittely pidettiin maaliskuussa 2000, ja jo heinäkuun 18. päivänä uutuus rullasi pois kokoonpanolinjalta ja meni jälleenmyyjille.

On huomionarvoista, että "203:n" kehitys alkoi vuonna 1994, ja vuotta myöhemmin konsernin johdolle näytettiin prototyyppi, joka oli valmis sarjaan .... Mutta tuolloin "202. rungon" myynti päihitti kaikki ennätykset ja saksalaiset päättivät lykätä uutuuden julkaisua ... Vuosina 1998-1999 "203." tehtiin joitain muutoksia ja se oli jälleen valmistautunut sarjatuotantoa– tällä kertaa johto antoi uutuuden vihreä valo, koska siihen mennessä ensimmäinen sukupolvi ei ollut enää saman kysynnän ja päivityksen kohteena mallivalikoima se pyysi itseään.

Ensimmäinen oli Mercedes-Benz C-sarjan sedan (W203) ... hieman myöhemmin (lokakuussa 2000), kolmiovinen liftback (CL203) esiteltiin maailmalle - jonka saksalaiset itse asettivat urheilukupeeksi ( Sportcoupe) ... ja ilmestyi vuonna 2001 maailman farmarivaunun (S203) teillä.

Huomaa, että myöhemmin urheilucoupe muotoiltiin uudelleen ja sille myönnettiin itsenäinen malli"CLC-luokka" (tämä tapahtui vuonna 2008 - kun "203" väistyi seuraavan sukupolven "Tseshkille").

Verrattuna edeltäjäänsä, toinen Mercedes-sukupolvi-Benz C-sarjasta on tullut hieman suurempi. Nyt sedanin rungon pituus oli 4526 mm, akselivälin pituus 2715 mm, leveys kasvoi 1728 mm:iin ja korkeus lisäsi 1 mm 1426 mm:n merkkiin. Vaunulla ja coupella puolestaan ​​oli samanlaiset mitat korin leveyden ja akselivälin pituuden suhteen, mutta poikkesivat kokonaispituudesta ja korkeudesta. Vaunun pituus oli siis 4541 mm ja korkeus 1465 mm, ja coupen samat indikaattorit olivat 4343 ja 1406 mm.

"Toisen" Mercedes-Benz C-sarjan ulkonäkö oli samanlainen kuin lippulaiva S-sarja (220.), joka erottui tiellä eleganteilla korin muodoilla, joita korostivat tyypilliset soikeat ajovalot edessä ja kolmion muotoiset valot takaosa, mikä mahdollistaa uutuuden nousevan muotoilun suhteen kilpailijoiden yläpuolelle.

Lisäksi 203.:sta tuli segmenttinsä johtaja korin aerodynamiikassa, koska sen ilmanvastuskerroin oli vain 0,26 Cx, mikä mahdollisti (verrattuna edeltäjäänsä) nostovoiman alentamisen suurilla nopeuksilla lähes 57 %, mikä antoi autolle erinomainen ajettavuus ja vakaus tiellä.

Mercedes-Benz C-sarjan moottoreiden valikoimaa 203. korissa ei vain modernisoitu vakavasti, vaan myös laajennettiin:

• Perus 4-sylinterinen bensiinimoottori, saatavana versiona C180, pidettiin 2,0 litran M 111 E 20 EVO -moottorina, joka kehitti 127 hv. suurin teho ja 190 Nm vääntömomentti. Joistakin C180:n muutoksista tämä moottori korvattiin 1,8-litraisella moottorilla, jonka kompressori pystyy tuottamaan jopa 143 hv. teho ja 220 Nm vääntömomentti.
• Muutokset C200 sai 1,8 litran konepellin alle turboahdettu moottori M271-sarjasta, joka kehittää 163 hv. teho ja 230 Nm vääntömomentti. Ja C200 CGI -versiossa sama moottori kehitti jo 170 hv. ja vääntömomentti 250 Nm.
• 6-sylinteristen bensiiniyksiköiden linjan avasi M272-sarjan moottori, jonka tilavuus on 2,5 litraa ja teho 204 hv. Maassamme tämä moottori on vähän tunnettu, M112-sarjan 18-venttiilinen moottori, joka asennettiin modifikaatioihin, oli paljon suositumpi. C240. Hänen suurin teho oli 172 hv ja huippuvääntö 240 Nm.
• Toinen 6-sylinterinen yksikkö, joka tunnetaan hyvin Venäjällä, meni modifikaatioon C320. 3,2 litran tilavuudellaan se pystyi 218 hv. teho ja 310 Nm vääntömomentti.

Mercedes C-sarjan W203:n toinen sukupolvi tarjosi asiakkaille dieselmoottoreita:

• Muokkauksen yhteydessä C200 CDI ja C220 CDI asennettiin 2,15 litran 4-sylinterinen yksikkö Common Rail -järjestelmällä ja teholla 102-150 hv. (yhteensä 5 vaihtoehtoa) turboahtimen asetuksista riippuen.
• Lisää tehokas moottori tilavuus 2,7 litraa, viisi sylinteriä, 170 hv. ja vääntömomentti 273 Nm meni modifikaatioihin C270 CDI.
• No, dieselmoottoreiden lippulaivana pidettiin 6-sylinteristä 3,0 litran moottoria, jonka tuotto oli 224 hv, asennettuna modifikaatioihin C320 CDI.

Kaikissa modifikaatioissa perusvaihteistona käytettiin 6-vaihteista "mekaniikkaa". Ainoa poikkeus oli Mercedes-Benz C-sarjan C320 versio, joka oli varustettu ei-vaihtoehtoisella 5-kaistaisella "automaatilla".

Lisäksi ensimmäistä kertaa Mercedes C-luokkaan tuli mahdolliseksi asentaa valinnaisesti 4MATIC-nelivetojärjestelmä (vakiojärjestelmän sijaan takavetoinen). Tuolloin se oli todellinen läpimurto ja arvokas kilpailuetu markkinoilla, mikä erotti positiivisesti Mercedes-Benz C-sarjan toisen sukupolven. Todellakin, se kannattaa huomioida neliveto oli saatavilla vain C240:n ja C320:n huippuversioille.

Puhumattakaan C-sarjan AMG-versioista, joista ensimmäinen on C32 AMG ilmestyi jo vuonna 2001 ja tarjosi asiakkaille 3,2-litraisen moottorin, jonka tuotto oli 354 hv, mikä mahdollisti ensimmäisen 100 km / h saavuttamisen vain 5,2 sekunnissa. Samana vuonna esitettiin vähemmän ketterä versio. C30 CDI AMG 3,0 litran dieselmoottorilla 231 hv. Tämä muunnelma oli ensimmäinen dieselversio viritysstudio AMG:t Mercedeksen tarinoita ja jo vuonna 2004 lopetettiin alhaisen kysynnän vuoksi. Myöhemmin modifikaatio debytoi markkinoilla C32 AMG Sport Coupe, mutta se myös koottiin vasta vuonna 2003 rajoitetuissa erissä ennakkotilauksesta. Vuonna 2005 AMG esitteli todellisen hirviön - version C55 AMG 5,4-litraisella moottorilla, joka tuottaa 367 hv, mikä mahdollisti kiihtymisen 0 - 100 km / h 4,9 sekunnissa, toistaen vuoden 2005 Porsche 911 Carrera Cabrioletin saavutuksen.

Toisen sukupolven Mercedes-Benz C-luokan jousitus on suunniteltu kokonaan uudelleen ajomukavuuden, ajettavuuden ja tienpidon parantamiseksi. Kaksivipuinen etuosa väistyi MacPherson-joustinpohjaiseen jousitukseen, ja takana oleva viiden lenkin riippumaton rakenne koottiin melkein tyhjästä. Tämän seurauksena saksalaiset onnistuivat saavuttamaan tavoitteensa, mutta monilla omistajilla oli paljon valituksia jousituksen laadusta, mistä on osoituksena alhaiset arvosanat tämä malli sai TUV:lta (50. sija enintään 2-3 vuotta vanhojen autojen joukossa).

Toisena C-luokan toisen sukupolven heikkoutena pidetään sähköasentajaa - myös melko usein epäkunnossa jopa tehdastakuun aikana.

Mercedes-Benzin C-sarja "203. rungossa" jäi historiaan vuonna 2007 ja väistyi "Tseshkan" kolmannelle sukupolvelle. Tuotannon aikana valmistettiin yli 2 miljoonaa autoa, joista suurin osa oli sedaneja.

Toinen sukupolvi Mercedes-Benz C-sarja oli kuuluisa paitsi erinomaisesta suunnittelustaan, myös korkeasta varustelutasostaan, joka tarjoaa runsaasti toimintoja jo peruskokoonpanossa ja erittäin laajan valikoiman lisävaihtoehtoja, alkaen panoraamakattoluukuista ja päättyen ääniohjausjärjestelmään auton toimivuuden varmistamiseksi.

Vuonna 2018 voit ostaa Mercedes-Benz C-sarjan toisen sukupolven vain osoitteessa jälkimarkkinoilla- missä sitä tarjotaan hintaan 300 ~ 500 tuhatta ruplaa (riippuen tietyn tapauksen tilasta).

Mercedes-Benz C-sarja (W202) kesti seitsemän vuotta kokoonpanolinjalla. Tänä aikana tuotantolinjalta poistui yli 1,8 miljoonaa ajoneuvoa. Uuden sukupolven W203 ilmestyi vuonna 2000. Vuotta myöhemmin markkinoille tuli sedanin ja farmariauton kanssa kolmiovinen coupe. Vuonna 2004 "tseshka" uudistettiin, mikä kevyiden tyylisäätöjen lisäksi toi varustelutason nousun ja laadun nousun.

Modernisointi ei ohittanut alustaa: käytettiin vahvempia laakereita, hiljaisia ​​lohkoja ja vahvistettua takavakainta. Manuaalivaihteistoa on parannettu. Diesel yksiköt alkoi täyttää Euro IV -päästöstandardit ja teho kasvoi 7-150 hv. Vuotta myöhemmin (vuonna 2005) moottorivalikoimaa säädettiin. Erityisesti on ilmestynyt uusi kuusisylinterinen turbodiesel, jonka teho on 225 hv. (320 CDI), joka yhdistettiin 6-vaihteiseen manuaali- tai 7-vaihteiseen automaattivaihteistoon. C-sarjassa oli neljä perussuorituskykyä: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. Vuonna 2007 W203 väistyi seuraavalle sukupolvelle, W204:lle.

Laitteet

Mercedes C-luokka - suora BMW kilpailija 3 sarjaa. Siksi tekijöiden tehtävänä oli asentaa alusta oikein ja varustaa auto viimeinen sana teknologiaa. Pääasiallinen oli 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Useimpiin versioihin oli saatavana myös 5-kaistainen automaatti. Lisätä listaan vakiovarusteet Sisältää: ESP, vakionopeussäädin, monitoimi pyörä ja 6 turvatyynyä. Lisämaksusta saat Comand-laivakompleksin, jossa yhdistyvät ääni-, radio-, televisio- ja navigointijärjestelmät.

Sisustus

C-sarjassa ei ole paljon tilaa. Edessä tila rajoittaa massiivista keskustunnelia. Pienen jalkojen tilan takana - matkustajien polvet lepäävät etuistuimia vasten. Itse istuimissa on melko kestävä verhoilu, toisin kuin käsinojan ja sisäovien kahvojen materiaalit. Joidenkin mielestä on outoa yhdistää manuaalinen ja sähköinen etuistuimen säätö samaan aikaan. Esimerkiksi pituussuuntainen säätö suoritetaan käyttämällä klassista vipua istuimen alla. Tavaratila sedanin tilavuus on 455 litraa, farmari - 470 litraa, urheilullinen coupe- 310 litraa.

Alusta

Mercedes C-sarjan toinen sukupolvi, verrattuna edeltäjäänsä, sai ihanteellisen alustan, jossa oli pieni osuus urheilullisia tunteita. Suunnittelijat vaihtoivat alemman tukivarren parin McPhersonin puolisuunnikkaan muotoiseen vipuun, jossa on vaihdettavat äänettömät lohkot. Ensimmäinen pannukakku tuli kuitenkin paakkuun. Hiljaiset vipulohkot kuluivat nopeasti, ja jousitus alkoi koputtaa. Valmistaja viimeisteli pian elementin käyttämällä kulutusta kestävämpiä materiaaleja. Lisäksi tukikiinnike oli päivitettävä lian ja hiekan pääsyn estämiseksi, mikä edistää nopea kuluminen itse stabilisaattori. Nykyään stabilisaattorit kärsivät edelleen ennenaikainen kuluminen, lukuun ottamatta AMG:n huippuversioita. takaosa monilenkkijousitus ei aiheuta ongelmia, vaikka niissä käytetään kevytmetallikomponentteja.

Päivityksen jälkeen juoksupyörän kestävyys parani hieman. Asetukset ovat myös hieman muuttuneet. Insinöörit onnistuivat tekemään jousituksesta tiukemman ilman, että mukavuus käytännössä heikkeni, mikä johti pienempään kallistukseen ja parempaan vakauteen radalla.

Moottorit

Bensiini

Rivi neljäsylinterinen:

• C180 - 2,0 / 130 hv (10/2000 - 05/2002)
• C180 Kompressori - 1,8 / 143 hv (05/2002 lähtien)
• C200 Kompressori - 2,0 / 163 hv (05/2000 - 05/2002)
• C200 Kompressori - 1,8 / 163 hv (05/2002 lähtien)
• C230 Kompressori - 1,8 / 192 hv (02/2004 lähtien)

Kuuden sylinterin:

• C230 - 2,5 / 204 hv (01/2005 lähtien)
• C240 - 2,6 / 170 hv (05/2000 lähtien)
• C280 - 3,0 / 231 hv (01/2005 lähtien)
• C320 - 3,2 / 218 hv (05/2000 lähtien)
• C350 - 3,2 / 272 hv (01/2005 lähtien)
• C240 4MATIC - 2,6 / 170 hv (07/2002 lähtien)
• C280 4MATIC - 3,0 / 231 hv (01/2005 lähtien)
• C320 4MATIC - 3,2 / 218 hv (07/2002 lähtien)
• C350 4MATIC - 3,2 / 272 hv (01/2005 lähtien)
• C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 hv

Kahdeksasylinterinen:

• C55 AMG - 5,4 / 367 hv (02/2004 lähtien)

diesel-

Nelisylinterinen turboahdettu:

• C200 CDI - 2,1 / 116 hv (03/2001 lähtien)
• C200 CDI - 2,1 / 122 hv (04/2003 lähtien)
• C220 CDI - 2,1 / 143 hv (03/2001 lähtien)
• C220 CDI - 2,1 / 136 hv (8/2006 lähtien)
• C220 CDI - 2,1 / 150 hv (02/2004 lähtien)

Viisi sylinterinen turboahdettu:

• C270 CDI - 2,7 / 170 hv (12/2000 lähtien)
• C30 CDI AMG - 3,0 / 231 hv (01/2003 lähtien)

Kuusi sylinterinen turboahdettu:

• C320 CDI 3.0 / 224 hv (01/2005 lähtien)
• C320 CDI 3.0 / 231 hv (01/2005 lähtien)

Monet moottorit ovat olleet W203:n konepellin alla. Vuoteen 2003 asti tärkein oli M111-sarjan 4-sylinterinen yksikkö (malleissa C180 ja C200), joka osoittautui melko hyväksi Mercedes W124:ssä. Se oli 2 litran lohko. C180-versiossa se on yksinomaan ilmakehä, ja C200:ssa sitä on täydennetty Eaton Roots -tyyppisellä mekaanisella kompressorilla. Kompressori tarjosi hyvän pidon alhaisilla nopeuksilla. Puutteista voidaan mainita kampikammion tuuletusjärjestelmän epätäydellisyys ja ajoitusketjun venyminen suurella ajokilometrillä.

Vuonna 2003 M111-moottori hylättiin, ja se korvattiin M271:llä. Kaikissa muunnelmissa moottorin työtilavuus oli 1,8 litraa ja se oli varustettu mekaanisella Eaton-kompressorilla, joka ei yleensä aiheuttanut ongelmia (17 000 ruplaa käytetystä). Mutta jakoketju (8 000 ruplaa sarjaa kohti) ja nokka-akselin vaihteet (kukin 14-33 tuhatta ruplaa) voivat kulua 100-150 tuhannen km:n jälkeen. Lisäksi yksikkö kärsi ongelmista venttiilin istuimissa, jotka rikkoivat pään noen kerääntymisen vuoksi. Ensimmäiset oireet - korkea virtaus polttoaine- ja pudotusdynamiikka. Ainoa ratkaisu ongelmaan on vaihtaa lohkopää. Ajan myötä magneetit alkavat virrata, minkä seurauksena öljyä pääsee lambdaan ja moottorin ECU:hun.

Kuusisylinterisistä bensiiniyksiköistä M112 on luotettavin. Iän myötä joudut vaihtamaan venytettyä ajoitusketjua väsyneenä venttiilivarren tiivisteet, kaikenlaiset tiivisteet ja kampikammion tuuletusjärjestelmä.

M272 kärsii ongelmista nokka-akselin ohjaussolenoideissa ja imusarjan läppäissä. Mutta se on kuuluisa ennenaikaisesta ketjun venymisestä ja tasapainotusrattaiden kulumisesta. Vaihtoa varten moottori on irrotettava. Vanhemmissa näytteissä on myös naarmuja sylintereissä.

Dieselmoottorisarjaa edusti OM611-perhe. Versioissa C200 CDI ja C220 CDI nämä ovat yksiköitä, joiden käyttötilavuus on 2,1 litraa. Ne ovat melko luotettavia ja kohtuullisen taloudellisia, mutta sinun on siedettävä niiden kovaa työtä. Dieselmoottorit 4 sylinterillä on tarpeeksi tehoa, ja ne ovat kohtuullinen valinta myös heikoissa muutoksissa. Suuri viisisylinterinen 270 CDI -yksikkö oli käytössä vuoteen 2005 asti. Se tarjosi kunnollisen dynamiikan eikä aiheuttanut monia ongelmia.

Kaikissa mainituissa dieseleissä oli ruiskutusjärjestelmä common rail Boschilta CP1-pumpulla, joka ei tänään enää yllätä mekaanikkoja. Erikoispalvelut voivat helposti käsitellä paineensäätimen toimintahäiriöitä tai dieselpolttoaineen vuotoja suuttimien alta, mikä edistää hiilikerrostumien ilmaantumista sylinterinkanteen. Jos ei ole ratkaistu viimeinen ongelma, niin lohkon pää voi palaa. Tyypillisesti suuttimien tiivisteet vaihdetaan etukäteen.

Ensimmäisissä C200 CDI- ja C220 CDI -malleissa, jotka valmistettiin ennen vuotta 2001, vain muutaman kymmenentuhannen kilometrin jälkeen katalysaattori, mikä johtaa tehon laskuun ja liikenne höyryjä ryntäsi kampikammioon puristaen öljyä mittatikun läpi. Ongelma korjattiin vuonna 2002. Toinen yleinen vika on sähkömagneettisten suuttimien vika. Sairaus voidaan määrittää moottorin epätasaisesta toiminnasta, tehon laskusta ja lisääntyneestä tärinästä.

Hyvä valinta olisi 6-sylinterinen C320 CDI, joka korvasi C270 CDI:n vuonna 2005. Se on monimutkainen, mutta nopea ja taloudellinen. Lisäksi siihen eivät kohdistu vakavat toimintahäiriöt. Totta, 200 000 km:n jälkeen ruiskutusjärjestelmän, imusarjan, turboahtimen ja jakoketjun venymisen todennäköisyys kasvaa.

Tarttuminen

Kaikki moottorit yhdistettiin 6-vaihteiseen manuaaliseen vaihteistoon. Vuoteen 2002 asti oli ongelma kolmen ensimmäisen nopeuden synkronoijien kanssa. Lisäksi manuaalivaihteistoa voi häiritä sumea vaihteenvaihto (vaihteenvalintamekanismin kuluminen), erityisesti ensimmäisten tuotantovuosien autoissa. Uudelleenmuotoilun jälkeen haitta poistui. Mekaniikan kytkin menee jopa 300 000 km:iin.

Vaihtoehto manuaaliselle vaihteistolle on 5-vaihteinen automaattinen 5G-Tronic (722.6), joka ilmestyi Mercedesiin vuonna 1989. Automaattivaihteisto toimii hitaasti ja tasaisesti. Monien asiantuntijoiden mukaan se on vähemmän luotettava kuin edellinen 4-nopeuksinen automaatti, mutta se kestää jopa 200-300 tuhatta km. Jotta laatikko pysyy kunnossa, sinun on vaihdettava öljy säännöllisesti - 60 000 km:n välein, mukaan lukien suodatin. Muuten korjaukset ovat väistämättömiä - noin 1000-2000 dollaria. Valitsin (alkaen 15 000 ruplaa), elektroninen kortti (vuoto liittimen läpi), venttiilin runko (alkaen 70 000 ruplaa), momentinmuunnin tai laatikko ECU (EGS - 31 000 ruplaa) epäonnistuvat.

7G-Tronic 7-nopeuksinen automaattivaihteisto (722.9) on vielä vähemmän luotettava, mutta toimii hyvin ja kuluttaa vähän polttoainetta. Ongelmiin kannattaa valmistautua 100-150 tuhannen kilometrin (50-100 tuhannen ruplan) jälkeen.

Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä

Mercedes C-luokka W203:sta on tullut elektroniikan ja multipleksiverkkojen kasvavan kysynnän panttivanki - elektroniikka epäonnistuu ajoittain. Lisäksi esiintyy virtavuotoa. Jos elektroniikassa ilmenee ongelmia, näyttöön saattaa tulla käynnistysviesti. käsijarru, vaikka itse asiassa se avataan. Lisäksi lukon ja virta-avaimen, kojelaudan näytön (4-5 tuhatta ruplaa) ja takaosan SAM-yksikön (3-4 tuhatta ruplaa) aiheuttamat komplikaatiot ovat yleisiä. Lisäksi iän myötä johdot joskus murenevat moottoritila. Uudelleenmuotoilun jälkeen elektroniikasta tuli luotettavampi.

Ole varovainen onnettomuuden jälkeen kunnostettujen autojen kanssa. Tulevaisuudessa tällainen tapaus voi aiheuttaa monia ongelmia. Mercedesin varaosat eivät ole halpoja, eikä kaikkea voi saada jälkimarkkinoilta. On syytä huomata, että esimuotoiluautot ovat alttiita korroosiolle, mutta tehoelementtejä- sparlat ja iskunvaimentimet eivät mätä vielä. "Punaisen ruton" uudelleen muotoillut näytteet eivät yleensä sairastu.

Avaa konepelti ja muista tarkastaa vedenpoistoaukot. Jos ne ovat tukkeutuneet lialta, tuulilasin lähellä on suuri korroosion todennäköisyys. Mutta tärkeintä on, että tukkeutuneet viemärit edistävät veden pääsyä niihin elektroniset lohkot. Erityisesti se epäonnistuu etulohko SAM (alkaen 28 000 ruplaa) ja sen raitojen sulkeminen voi vetää moottorin ECU:ta (toiset 30 000 ruplaa).

Ilmastonhallinta on myös ongelmien lähde. Se lakkaa säätelemästä ilman lämpötilaa. Syynä on lämpimän ja kylmän ilman sekoittumisesta vastaavan pellin muovivedon tuhoutuminen. Osa on halpa (noin 1 000 ruplaa), mutta päästäksesi siihen, sinun on purettava puolet etupaneelista. Lämmitysongelmat voivat johtua viasta lisäpumppu(14 000 ruplaa) tai tukkeutunut lämmityspatteri.

Vuosien 2003-2004 autoissa oli ongelmia etuturvavyön soljeissa. Mercedes ratkaisi sen takaisinkutsukampanjan aikana. Ensimmäiset kopiot kärsivät naurettavista puutteista, kuten narisevista polkimista.

Johtopäätös

Kun valitset Mercedes C-luokan W203:n, sinun tulee suosia malleja, jotka on valmistettu uudelleen muotoilun jälkeen. Ne ovat luotettavampia ja kärsivät vähemmän sähköongelmista. Bensiinimoottorit vakaampi kuin dieselmoottorit. Valinta on parempi tehdä 4-sylinteristen bensiiniyksiköiden hyväksi, joissa on kestävä mekaaninen kompressori. Ostamisen jälkeen sinun tulee säilyttää vähintään 100 000 ruplaa odottamattomien toimintahäiriöiden poistamiseksi.

Myyntimarkkinat: Venäjä.

Uudelleen muotoiltu versio sedan Mercedes-Benz C-sarja W203 esiteltiin vuonna 2004. Auto sai uuden etuoptiikan, puskurin, säleikön. Hieman modernisoitu takavalot. Uusia bi-xenon-ajovaloja täydentää kaarrevalotoiminto. Muutokset vaikuttivat sisustukseen: muutettu kojelauta ja keskikonsoli, parannettu viimeistely, lisätty uusia vaihtoehtoja, erityisesti DVD-tuki ja uusi multimediajärjestelmä suurella värinäytöllä. Jousitus on viritetty uudelleen ajettavuuden parantamiseksi. Moottorivalikoimaan tuli päivitettyjä ja uusia yksiköitä. Siellä on uusi seitsemän vaihdetta automaattinen lähetys 7G-Tronic vaihteistot. Sarjan kärjessä on nyt C55 AMG, sama urheilullinen versio varustettu V8-moottorilla (367 hv). Jotta se mahtuisi konepellin alle, minun piti lainata etuosa CLK:lta. Tämä malli erottuu myös kaksihaaraisesta AMG-pakojärjestelmästä, voimakkaista jarruista, joissa on nelimäntäiset jarrusatulat.

Käytössä Venäjän markkinat Mercedes-Benz C-sarja W203 2004-2007 esitellään kolmella varustetasolla. Classicin alkuperäisen version varusteluettelo näyttää melko rikkaalta: sumuvalot, sähköpeilit, ohjauspylväs korkeus- ja kallistussäätö, monitoimiohjauspyörä, täyden tehon lisävarusteet, ilmastointijärjestelmä kierrätystoiminnolla. Autossa on lämmitettävät peilit, sähkökäyttöiset etuistuimet, ajotietokone ja ulkolämpötila-anturi. Ja vaihtoehtoja ovat lämmitettävät etuistuimet, säätömuisti, nahkainen sisustus. Elegance-paketti on erottuva kromi säleikkö jäähdytin, puskurit ja listat kromiverhoilulla, kevytmetallivanteet 15 tuuman valaistut etuovet, puuverhoilu, nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja vaihteennuppi. Avantgarde-paketti sisältää 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, korkeakiiltoisen mustan säleikön, korotetut kynnykset ja erikoismuotoillut puskurit. "Erikoissarjan" kokoonpanot tarjottiin erikoishinnalla ja erityisillä vaihtoehdoilla: "automaattinen", metallisen rungon väri, sadetunnistin jne. kalliita malleja bi-xenon ajovalot aluslevyillä ja Parktronic-järjestelmällä. Rajoitettu painos "MystiC" erottuu alkuperäisestä korin väristä, 17-tuumaisista vanteista ja Studio "Designon" sisätiloista.

moottorivalikoima sedan C-sarja W203 (2000-2004) tarjotuissa muutoksissa Venäläinen ostaja, tarjoaa silti erinomaisia ​​valintoja. Nuorempien mallien tehopohja on M271-moottorit, 1,8 litran akun ansiosta niillä on korkea tuotto - 143, 163 ja 192 hv, mutta ne heikkous— Ajoitus (ketju ja kiristin). mielenkiintoista ja melkoista luotettavia vaihtoehtoja Kanssa ilmakehän moottorit V6 M112, 2,6 litraa (170 hv) ja 3,2 litraa (218 hv), niissä on kaksi sytytystulppaa ja kolme venttiiliä sylinteriä kohden suunnittelun ominaisuutena. Siihen liittyvä moottori M113 (V8) meni tehokkaimpaan C55 AMG -malliin (367 hv). Vuonna 2005 markkinoille tulivat uudet M272-sarjan huipputekniset moottorit erilaisia ​​vaihtoehtoja tilavuus ja teho: 2,5 l (204 hv), 3,0 l (231 hv) ja 3,5 l (272 hv). Nämä ovat täysin alumiinimoottoreita, joissa on ohut alumiinipinnoite sylintereistä, jotka vaativat erittäin paljon öljyn laatua sekä imu- ja pakojärjestelmien kuntoa. Ne asennettiin C-luokan W203- ja OM611/OM612-sarjan dieselmoottoreihin suora ruiskutus polttoaine - niiden teho on 115-170 hv. Sedan voidaan varustaa kuusivaihteisella mekaaninen laatikko, viisinopeuksinen "automaatti" jossa elektroninen ohjaus tai uusi automaattinen lähetys 7g-tronic. Takaveto, joihinkin malleihin sitä tarjottiin neliveto vaihteisto 4matic. Polttoaineen kulutus sisään yhdistetty sykli 8,4-11,9 l / 100 km bensiinille ja 6,1-7,1 diesel versiot. Säiliön tilavuus on 62 litraa.

C-sarjan W203 sedanissa on MacPherson-joustintuen etujousitus kierrejousilla, teleskooppiset kaasutäytteiset iskunvaimentimet ja stabilointitanko. Takajousitus on monilenkkeinen. Urheilujousitusta tarjottiin lisävarusteena. Ohjausvaihde - hydraulisella tehostimella (urheilupaketissa - muuttuvalla kertoimella ohjauspyörän kulmasta riippuen). Levyjarrut kaikissa pyörissä (edessä tuuletettu). Sedanin rungon mitat 4526 x 1728 x 1426 mm (P x L x K), akseliväli 2715 mm, kääntösäde 5,4 m. Tavaratilan tilavuus - 455 litraa, taitettavat takaistuimet mahdollistavat jopa 1790 mm pituisten tavaroiden kuljettamisen tavaratilassa ( sen pituusstandardi 990 mm, korkeus 680 mm).

Mercedes-Benz C-sarjan toisen sukupolven luomisessa kiinnitettiin entistä enemmän huomiota turvallisuuteen. Auto sai jäykän korirakenteen, joka voi tehokkaasti vaimentaa iskuja törmäyksessä. Varustettu lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä (ABS), tehostimella hätäjarrutus(BAS), stabilointijärjestelmä (ESP) jne. Niissä malleissa, joihin on asennettu 4MATIC-nelivetovaihteisto, se toimii tiukasti yhdessä ESP-järjestelmän kanssa, mikä ylläpitää maksimaalista hallittavuutta vaikeissa olosuhteissa. tieolosuhteet. Vuonna 2002 EuroNCAP myönsi mallille viiden tähden.

Toisen sukupolven Mercedes-Benz C-sarjan W203:a pidetään yhtenä 2000-luvun eurooppalaisen suunnittelun parhaista esimerkeistä. Autossa on erinomaiset varusteet. Uudelleenmuotoilun jälkeen voimayksiköt esitetään melko luotettavina edellisen sarjan moottoreina sekä uuden aallon hassumpina yksiköinä. Yleensä autossa on erinomaiset varusteet, mutta käytetyissä autoissa elektroniikan runsaus voi ärsyttää pieniä toimintahäiriöitä, joten ennen ostamista sinun on varmistettava, että kaikki järjestelmät toimivat.

Lue kokonaan