Vakioteline 2800r: lle. tarkoittaa käyttöä henkilöautossa, ei premium -luokkaa, ei säädettävää, ei pneumaattista, ei urheilua, ei crossoveria. autoihin vuoteen 2007 saakka. Telineiden korjauskustannukset, jotka eivät sisälly STANDARD -konseptiin, voidaan katsoa tai tarkistaa puhelimitse +79139128226, +79139174755. Telineiden irrotus ja asennus eivät sisälly korjaushintaan. Lopulliset korjauskustannukset ovat vasta diagnoosin jälkeen.

Iskunvaimentimien korjaus kaupallisilla minibusseilla ja kuorma -autoilla alkaen 4 TR

Telineen korjaus mallissa MAN TGA 9-15 tr. Versiosta riippuen.

Yhden telineen korjaukselle ei ole takuuta. Takuun saamiseksi kaksi tukijalkaa on korjattava samalla akselilla.

Miten Auto Workshop # 1: n tavanomaisista telineistä tulee pakkasenkestäviä?

Monet ihmiset ajattelevat, että riittää porata reikä ja tyhjentää vanha öljy. Tai jopa . Tämä on naurettava käsitys telineen viasta ja korjausmenetelmistä. Se on paljon monimutkaisempaa! Jotta teline näyttäisi uudelta, tarvitaan monitasoinen, omistettu työnkulku. Ja teollisuuslaitteet - sorvit, jyrsinkoneet, hitsausasennoittimet jne. Ennen kuin teet päätöksen, kysy kilpailijoiltamme, onko heillä samanlaisia ​​resursseja.

Ensimmäinen askel, koneen hellävarainen avaaminen kokeneen telinelasin kääntäjän toimesta, oikean langan leikkaaminen. Valmistetaan erityinen mutteri, ja teline muuttuu kokoontaitettavaksi.

Toinen vaihe: jakamalla teline sen osiin, tarkastamalla kymmeniä osia ja vaihtamalla vialliset elementit.
Vaihe kolme. Venttiili- ja mäntäyksiköiden kokoaminen, pneumaattisen jalustan ohitusjärjestelmien toiminnan tarkistaminen.
Ja lopuksi neljäs vaihe -analysoitujen komponenttien asentaminen telineeseen, pakkasenkestävän korjaussarjan asennus, pakkasenkestävän hydraulinesteen täyttäminen ja viimeinen inertin kaasun ruiskutus. Kaasun ruiskutuskustannukset ja telineiden huolellinen korjaus kaikkien edellä mainittujen menettelyjen taustaa vasten ovat vähäiset.

Sen jälkeen teline toimii luotettavasti pakkasessa ja kuumuudessa. Autokorjaamo numero yksi. Volochaevskaya, 8a, puhelin 2-148-226

Käyttämämme hydrauliöljyn ja öljytiivisteen pakkaskestävyys testataan kylmäkammiossa -55 celsiusasteen lämpötilassa. Kunkin erän näytteet jäädytetään 24 tunniksi. Lisäksi nesteen juoksevuus testataan, öljytiivisteiden plastisuus.

Myös korjauksessa käytetyt näytteet jäädytetään jatkuvasti työpajamme kryokammiossa. Jokainen asiakas omin käsin voi itsenäisesti tarkistaa jäätymättömän nesteen ja tiivistepesän plastisuuden.

MITÄ KOSKAAN ON KORJAUSKANNAN EDUT ENNEN UUDEN OSTAMISTA ???

1. Korjauskustannukset ovat halvempia kuin uudet korkealaatuiset telineet.
2. Telineet korjauksen jälkeen ovat käyttökelpoisia. Esimerkki: Kun osut suureen reikään, kaasun karkaaminen ulos telineestä on suuri. Meidän tapauksessamme kaasun ruiskutus aiemmin asennetun rikastimen läpi kestää pari minuuttia. Muissa tapauksissa on tarpeen irrottaa tukijalka kaasun syöttämiseksi varren läpi. Ja myöhemmin telineen asentamisen ja lähentymiskulmien säätämisen jälkeen. Kaikki tämä näkyy kustannuksissa.
3. Kulutustarvikkeiden käyttö korkeimman (korkealaatuisimman) hintaluokan korjauksiin.
4. Kyky säätää kovuutta ja pehmeyttä pienellä alueella korjattujen telineiden käytön aikana.
5. Mahdollisuus säätää telineiden kovuutta ja pehmeyttä kaikilla alueilla korjausten aikana. Mutta on rajoitus, jousen kuluminen.
6. Takuuvelvoitteet ensimmäiseltä henkilöltä. Jos ne ilmenevät, ongelma ratkaistaan ​​päivässä.

Lue lisää telineiden korjaamisesta ...

Mitä auton omistaja tuntee ostaessaan uusia osia tunnetun tuotemerkin alla kauniissa "tehdas" -paketissa? Ja hän tuntee syvän tyytyväisyyden tunteen - loppujen lopuksi voit unohtaa rungon ongelmat useiksi vuosiksi! Ja kun 2-3 kuukauden kuluttua uudet tuotteet kuolevat loistavasti, auton omistaja alkaa kokea täysin erilaisia ​​tunteita ja lausua tiettyjä sanoja, joita olisi epäeettistä lainata tässä artikkelissa. Miksi uudet tukijalat ja iskunvaimentimet pettävät odotuksiamme joskus niin julmasti?

”Ulkomaisten autojen omistajien on tiedettävä, että kokoonpanolinjalla, kun auto on juuri syntynyt, siihen on asennettu korkealaatuisen ryhmän tiukasti alkuperäisiä elementtejä - muuten he eivät selviä kovassa kilpailussa. Näillä osilla on paljon suurempi turvamarginaali kuin niillä "päällekkäisillä" osilla, joita myydään edulliseen hintaan. Lisäksi markkinoilla on paljon vilpittömästi väärennettyjä, väärennettyjä tukia ja iskunvaimentimia, joita myydään arvostettujen tuotemerkkien nimillä "- varoittaa Avtomasterskaya №1: n asiantuntijat.

"Autokorjaamo nro 1" on erikoistunut huoltoasema. Sen uskontona on ulkomaisten autojen rullalaitteiden huolto ja korjaus. Täältä he löytävät teknisiä ratkaisuja minkä tahansa tukien ja iskunvaimentimien-sekä klassisten että säädettävien ja jopa yksiputkisten-korkealaatuiseen restaurointiin (Uralin ulkopuolella tämä on ainoa kohta, jossa "yksi putki" saa uuden elämän). Ulkomaisten autojen Novosibirskin omistajat ovat tunteneet "jousituksen" aseman Volochaevstkayalla, "8A", 15 vuoden ajan. Henkilöstö on vuosien varrella kerännyt laajaa kokemusta, kehittänyt ja parantanut tekniikoita alavaunukokoonpanojen restauroimiseksi.

"Tukien ja iskunvaimentimien restaurointi on enemmän kuin tarkoituksenmukaista", käsityöläiset sanoivat. - Suurin osa tuotteesta ei ole kulunut ja säilyttää "alkuperäisen" japanilaisen tai eurooppalaisen laadun. Ohitusventtiilijärjestelmä epäonnistuu, öljytiivisteet on kopioitu, porot ovat repeytyneet, hydraulineste hajoaa. Kun olemme tutkineet huolellisesti asiakkaan telineen sisäosat, vaihdamme ongelmalliset elementit ja täytämme uuden nesteen tilalle uuden, joka soveltuu ankariin Siperian olosuhteisiin (-50 ° C - + 50 ° C). Telineen uudelleenrakentamisen kustannukset ovat verrattavissa edullisen kaksinkertaisen hintaan ja usein jopa pienemmät. "

Luonnollisesti lukija herättää perustellusti kysymyksen - entä laatu?

”Olemme analysoineet takuukorjaustapauksia erityisohjelman avulla jo kolmatta vuotta peräkkäin. Takuuaikana uusittujen telineiden vikaantumisaste oli 0,1%. Tämä on erinomainen indikaattori, kun otetaan huomioon, että halvan ”päällekkäisen” telineen käyttöikä on 1 kuukausi - 1,5 vuotta ja sitä on mahdotonta palauttaa myöhemmin ”,” Avtomasterskaya №1 ”-ammattilaiset sanoivat.

Volochaevskajan alkuperäisen tekniikan mukaisesti restauroidusta telineestä "8A" tulee päinvastoin huollettu ja "ikuinen". Sen kunto ja inertin kaasun paine on tarkistettava vain kerran kuudessa kuukaudessa tai vuodessa. Tarvittaessa kannattaa tehdä pieni ennaltaehkäisy. Ei ole harvinaista, että auto vaihtaa 2-3 omistajaa, ja kun "Avtomasterskaya nro 1" -korjaukset on palautettu, kaikki toimivat ja toimivat aiheuttamatta valituksia.

Autokorjaamossa nro 1 ", jousien ja iskunvaimentimien korkealaatuisen restauroinnin lisäksi suoritetaan koko" jousitus "-huolto, joka suoritetaan tarkan 3D Hunter DSP 600 -jalustan kohdistusmenettelyllä.

"On mahdotonta hyväksyä yhden asian korjaamista alavaunussa jättämättä huomiotta naapuriyksiköitä. Jousitus on tasapainoinen järjestelmä. Se toimii oikein vain, kun kaikki sen osat ovat hyvässä toimintakunnossa. Siksi teemme epäilemättä kattavan diagnostiikan ja paljastamme kaikki ongelmat asiakkaalle. Loppujen lopuksi korjaus kateus ei vain mukavuutta, vaan myös asiakkaan ja hänen rakkaansa turvallisuutta. Siksi annamme rohkeasti takuun työllemme 6 kuukaudeksi ", tiivistivät mestarit.

KESTÄVÄ ja Epävakaa. Osa yksi

Kun he näyttivät minulle tämän Auto Workshop # 1: ssä, olin hieman järkyttynyt. Itse asiassa on parempi nähdä kerran kuin kuulla sata kertaa. Edessäni pöydällä oli kolme lasipulloa. Yhdessä - likainen harmaa samea aine, toisessa - tuskin läpinäkyvä neste plus kuorittu musta sedimentti, kolmannessa - kultainen läpinäkyvä "repäisy"

KESTÄVÄ ja Epävakaa. Osa kaksi

Kun he näyttivät minulle tämän Auto Workshop # 1: ssä, olin hieman järkyttynyt. Itse asiassa on parempi nähdä kerran kuin kuulla sata kertaa. Edessäni pöydällä oli kolme lasipulloa. Yhdessä - likainen harmaa samea aine, toisessa - tuskin läpinäkyvä neste plus kuorittu musta sedimentti, kolmannessa - kultainen läpinäkyvä "repeämä".

Vakiohyllyjen korjaus

Usein jopa parempi kuin neljä, viisi jne. "Mistä he puhuvat?" - lukija kysyy hämmentyneenä. Tietoja tukista ja iskunvaimentimista. Ja joistakin muista ulkomaisten autojen jousituksen elementeistä. Tänään yritämme kumota näennäisesti horjumattoman aksiooman - uusi on parempi kuin vanha.

Huonoilla tai viallisilla iskunvaimentimilla auton ajaminen ei ole vain epämukavaa, vaan jopa vaarallista. Kone on huonosti hallittavissa, pyörien pito tiellä heikkenee ja jarrujen tehokkuus heikkenee. Yritetään selvittää, miksi näin tapahtuu.

Monet autoharrastajat sekoittavat iskunvaimentimen työn muiden joustavien jousitusosien - jousien - työhön. Jousitusjouset (useimmiten ne ovat kierrettyjä spiraali- tai lehtijousia, harvemmin vääntöpalkkeja - joustavat tangot, jotka kiertyvät kuormitettuna) pehmentävät iskuja ja vanteiden iskuja kiviin, kuoppiin tai muihin epätasaisuuksiin.

Tämän seurauksena kehoon siirtyvän iskun voima vähenee - isku venyy ajan mittaan. Kaikilla jousilla, mukaan lukien joustavat jousitusosat, on kuitenkin huono ominaisuus - niihin kiinnitetty kori voi heilua, eikä vain epätasaisilla teillä, mutta myös juuri kaarreajossa. Iskunvaimentimia tarvitaan jousituksen aikana esiintyvien kehon värähtelyjen vaimentamiseksi. Ilman niitä auto reagoi tien epätasaisuuksiin pitkällä keinumisella ja suurella rullauksella.

Hydrauliset iskunvaimentimet

Kaikki kotimaiset autot on varustettu hydraulisilla (öljy) iskunvaimentimilla. Moderni hydraulinen iskunvaimennin on kaksitoiminen mekanismi. Se vaimentaa jousituksen tärinää sekä jousen ollessa puristettuna että rentoutuessaan - taaksepäin. Tämä saavutetaan nesteen kohtaaman vastuksen ansiosta, joka virtaa iskunvaimentimen yhdestä ontelosta toiseen. Hydraulisen iskunvaimentimen putkimaisessa kotelossa on kolme pääosaa: työsylinteri, männänvarsi ja ohjausholkki. Runko on kytketty ripustuselementteihin ja varsi runkoon. Sylinterin pohjassa, täynnä nestettä, ja männässä on venttiileillä varustettuja reikiä, joita puristavat eri jäykkyyden jouset.

Männän alaspäin suuntautuvan iskun aikana (puristusprosessi) iskunvaimentimen neste virtaa venttiilien läpi sylinterin alemmasta ontelosta ylempään ja ylöspäin suuntautuvan liikkeen aikana päinvastoin. Karan syrjäyttämä ylimääräinen neste tulee kompensointikammioon erityisen venttiiliaukon kautta. Yleensä se sijaitsee työsylinterin ja iskunvaimentimen kotelon välisessä raossa ja on käyttökunnossa täytetty osittain iskunvaimentimella ja osittain ilmalla. Takaiskun aikana mäntä liikkuu ylöspäin tangon mukana, ja puuttuva nesteen määrä pohjassa olevan venttiilin läpi tulee jälleen sylinteriin kompensointikammiosta.

Iskunvaimentimen nesteen, venttiilireikien ja muiden rakenteellisten elementtien viskositeetti on laskettu siten, että iskunvaimennin toimii synkronoituna jousituksen kanssa ja estää sen liikkeen puristuksen ja rentoutumisen aikana. Teleskooppiset iskunvaimentimet on yleensä suunniteltu siten, että jousituksen liikevoima takapotkun aikana on 2-3 kertaa suurempi kuin puristettuna. Tällä ponnistelusuhteella värähtelyt vaimennetaan minimiajassa.

Kaikki olisi hyvin, jos ilman ilmaa kompensointikammiossa. Kun ilmaa on vähän tai ei lainkaan ja nestettä on liikaa, iskunvaimennin lakkaa toimimasta ja käyttäytyy kuin jäykkä runko. Jos kammiossa on liikaa ilmaa, iskunvaimennin ei myöskään toimi, se "putoaa" (puristuu ja laajenee ilman vastusta). Toinen negatiivinen seikka: kaksiputkinen rakenne, joka muistuttaa hieman kaksiseinäistä termospulloa, pahentaa iskunvaimentimen jäähdytystä, ja kun tärinä vaimenee, mekaaninen puristusenergia muuttuu lämpöenergiaksi. Mitä huonommat jäähdytysolosuhteet ovat, sitä korkeampi lämpötila ja alempi iskunvaimentimen nesteen viskositeetti ovat, mikä tarkoittaa sitä pienempää tärinänvaimennustehokkuutta. Kevyillä tien kolhuilla ja pienillä nopeuksilla auto alkaa heilua tasaisesti. Vaikka se on väsyttävää, se ei ole kovin vaarallista. Suurilla nopeuksilla tai pienillä epätasaisuuksilla (tällaista pinnoitetta kutsutaan "pesulautaksi") pyörät voivat pomppia pois tieltä, mikä johtaa jo vakaviin seurauksiin: hallittavuus heikkenee, auton vakaus ja jarrutusominaisuudet huononevat. Erittäin nopealla ajolla epätasaisilla teillä iskunvaimennin voi jopa ylikuumentua, ja jos jousitus värisee usein, siinä oleva neste voi vaahtoutua. Vaahdon muodostumista helpottaa ilma kompensointikammiossa. Vaahdon viskositeetti on niin alhainen, että iskunvaimennin lakkaa toimimasta ollenkaan.

Kaasulla täytetyt iskunvaimentimet

Viime vuosina pehmeästi toimivat hydrauliset iskunvaimentimet on korvattu nykyaikaisemmilla-kaasulla täytetyillä. Vaikka ne ovat jäykempiä, ne toimivat vakaasti ja niillä on pitkä käyttöikä.

Niiden luominen alkoi siitä, että ilman sijaan typpeä pumpattiin kompensointikammioon matalassa paineessa ja saatiin ns. Kaasulla täytetty (tai kaasu) matalapaineinen iskunvaimennin. Tämä rakenne parantaa jonkin verran iskunvaimentimen toimintaa, mutta ei poista kokonaan nesteen vaahtoamista.

Ratkaisu ongelmaan löydettiin, kun kompensointikammio erotettiin kalvolla, joka eristi kaasun nesteestä ja kaasu pumpattiin sisään korkeassa paineessa - noin 25 ilmakehässä. Aluksi malli pysyi kaksiputkisena kaikilla haitoillaan, mutta jonkin ajan kuluttua ilmestyi kaasulla täytettyjä korkeapaineisia iskunvaimentimia, joissa yksi putki toimi sekä rungona että työsylinterinä. Tämä iskunvaimennin on jaettu erityisellä jakamäntällä kahteen osaan: kaasukammioon ja nestekammioon. Tankoon on asennettu venttiileillä varustettu mäntä, joka toimii suunnilleen samalla tavalla kuin hydraulisessa iskunvaimentimessa, mutta kaasutäytteisen pohja on kuuro, ilman venttiilejä. Kun tanko tulee orjasylinteriin, nesteen tilavuus muuttuu. Puristusiskun aikana tämä kompensoidaan erottavan männän liikkeellä. Takaiskun aikana kaasukammiossa oleva kaasu työntää erotusmännän takaisin alkuperäiseen asentoonsa.

Korkea paine tämän tyyppisissä iskunvaimentimissa käytännössä ratkaisi vaahtoamisen ongelman, koska kuten tiedät, mitä korkeampi nesteen paine, sitä korkeampi sen kiehumispiste. Lisäksi yksiputkinen iskunvaimennin jäähtyy hyvin, joten se toimii vakaammin.

Verrattuna tavanomaisiin hydraulisiin korkeapaineisiin kaasuiskunvaimentimiin, niiden jäykkyys on suhteellisen suuri, mutta on olemassa erittäin alkuperäinen tekninen ratkaisu sen vähentämiseksi. Hienovarainen laajennus tehdään työsylinterin keskelle. Mäntä kokee hieman vähemmän vastusta tässä osassa, ja auto käyttäytyy erittäin pehmeästi tasaisilla tai kohtalaisen epätasaisilla teillä. Tämä on niin kutsuttu iskunvaimentimen mukavuusalue. Männän asennoissa työsylinterin reunojen lähellä sen halkaisija on hieman pienempi ja iskunvaimennin toimii jäykemmin. Näitä alueita kutsutaan valvonta -alueiksi.

Kaasuiskunvaimentimilla on vielä yksi etu verrattuna hydraulisiin. Ne voidaan asentaa varsi alas, ylös, sekä vinosti ja vaakasuoraan. Tämä ei vaikuta iskunvaimentimen toimintaan. Hydraulisia iskunvaimentimia ei missään tapauksessa saa sijoittaa "ylösalaisin".

Lähes kaikki iskunvaimentimet ovat nyt myynnissä. Luetteloiden mukaan ne voidaan valita autoihin, jotka eivät ole vain tuontia, vaan myös kotimaisia. Tässä on luettelo tärkeimmistä johtavista valmistajista:

"Boge" (Saksa) valmistaa kaasu- ja hydraulisia iskunvaimentimia ja toimittaa ne autotehtaille "BMW", "SAAB", "Volvo";

Bilstein (Saksa) valmistaa pääasiassa iskunvaimentimia urheiluautoihin;

"De Carbon" (Ranska). Yritys, joka on nimetty ensimmäisen kaasuiskunvaimentimen De Carbonin perustajan ja luojan mukaan, valmistaa kaasu- ja hydraulisia iskunvaimentimia;

"Gabriel" (USA) on toisella sijalla Euroopassa iskunvaimentimien myynnissä varaosina, valmistaa hydraulisia ja kaasuiskunvaimentimia;

"Kayaba" (Japani) toimittaa tuotteitaan monille japanilaisille autojen kokoonpanotehtaille, valmistaa iskunvaimentimia eurooppalaisiin autoihin;

"Koni" (Hollanti) on erikoistunut kalliiden korkealaatuisten iskunvaimentimien tuotantoon. Ne asennetaan Porsche-, Ferrari-, Masrati -autoihin. Lännessä yritys antaa tuotteilleen elinikäisen takuun;

"Monroe" (Belgia) on johtava iskunvaimentimien varaosien valmistuksessa. Valmistaa matalapaineisia hydraulisia ja kaasulla täytettyjä iskunvaimentimia. Monro -iskunvaimentimet on asennettu vakiona Volvo -autoihin;

"Sachs" (Saksa) toimittaa iskunvaimentimet varaosina sekä autojen kokoonpanotehtaille. Ne asennetaan tuotantoautoihin BMW, Audi ja muut.

Äskettäin on ilmestynyt Koni -iskunvaimentimet, joiden jäykkyys on säädettävissä. Joissakin tapauksissa se voidaan tehdä edes poistumatta autosta. Ja yritys "Sachs" on julkaissut iskunvaimentimen, jossa on automaattinen ajon korkeuden säätöjärjestelmä. Kun raskaasti kuormitettu ajoneuvo liikkuu epätasaisella tiellä, tällaisen iskunvaimentimen tanko aktivoi pumpun asentoanturin kautta, joka "pumppaa" iskunvaimentimen paineen ja nostaa siten ajoneuvoa.

Muutama yksinkertainen vinkki

Iskunvaimentimien viat voidaan vähentää kahteen pääongelmaan - vuodot ja mekaaniset viat. Useimmiten vuodot johtuvat varren tiivisteiden tai varsien vaurioista, kun niihin tulee likaa, sekä näiden osien huonosta laadusta.

Mekaaniset rikkoutumiset ovat mahdollisia sisäosissa - venttiileissä, männissä, jousissa, mutta myös ulkoisia vaurioita (esim. Varren rikkoutuminen tai taipuminen, lommojen muodostuminen runkoon, kiinnikkeiden rikkoutuminen), jotka liittyvät joko iskun virheelliseen asentamiseen absorboija tai hätätilanteissa.

Kuljettaja on syyllinen iskunvaimentimien vaurioihin. Esimerkiksi, kun lähdet liikkeelle pitkän kylmän olon jälkeen, et voi heti ajaa suurella nopeudella epätasaisella tiellä. Paksuuntunutta nestettä ei voida nopeasti pumpata iskunvaimentimen lukuisten pienten reikien läpi, se, kuten autoilijat sanovat, "kiilat", ja sitten varsi rikkoutuu luonnollisesti. Kylmässä sinun on ensin ajettava noin kilometri hitaasti, jotta iskunvaimentimella ja samalla voimansiirrolla on aikaa lämmetä hieman.

Iskunvaimentimia on seurattava tarkasti. Hydrauliset harvoin epäonnistuvat välittömästi. Useimmiten niiden suorituskyky heikkenee vähitellen, eikä kuljettaja edes huomaa sitä. Jos hydraulinen iskunvaimennin "vuotaa", on parempi korvata se uudella. Iskunvaimentimen toiminnan tarkistaminen ei ole vaikeaa. Sinun on painettava siipiä tiukasti kädelläsi ja poistettava kuorma äkillisesti. Jos auto on noussut eikä ole pysähtynyt keskiasentoon ja vielä enemmän, jos se on heilunut vähintään kerran, tämän siiven alla oleva iskunvaimennin on viallinen.

Mitä tulee kaasutäytteisiin korkeapaineisiin iskunvaimentimiin, on muistettava, että niiden avulla auton jousitus muuttuu jäykemmäksi ja auto on vähemmän mukava, mutta käsittely ja vakaus paranevat merkittävästi.

Kun autoon asennetaan kaasuiskunvaimennin, kori nousee hieman. Tämä johtuu siitä, että korkean paineen vuoksi varsi pyrkii jatkuvasti laajentumaan. Esimerkiksi Moskovich-2141-autossa Grodnossa valmistettujen kaasulla täytettyjen iskunvaimentimien asennuksen jälkeen "etuosa" nousee 25 mm. "Plaza" -yhtiön "VAZ-2108" kaasuiskunvaimentimet nostavat rungon noin 20 mm. Tämä vähentää hieman taaksepäin suuntautuvaa iskua. Siksi on järkevää vaihtaa jousitus yhdessä iskunvaimentimien kanssa - pehmeämpiä. Kuitenkin, jos auton jouset ovat vanhoja ja "roikkuvat", ne voidaan jättää.

Perustuu teknillisten tieteiden kandidaatin D. ZYKOVin työhön
Vika: iskunvaimentimen öljysumu
Jokaisella iskulla männänvarsi ottaa pienen määrän öljyä tiivistepesän voiteluun.
öljyn tiivistymistä (öljysumua) näkyy kuivan iskunvaimentimen varressa.
Tämä ei ole todiste viallisesta iskunvaimentimesta. Lievä huurtuminen on normaalia ja jopa välttämätöntä pitämään iskunvaimennin kireänä.
Vika: iskunvaimennin vuotaa
Männänvarren tiivisteet ovat kuluneet pitkän käyttöajan, raskaan kuorman, hiekan tai kadun lian vuoksi - vika johtuu virheellisestä käytöstä.
Vika: iskunvaimentimessa on jälkiä ajoneuvon korroosionestokäsittelystä
Se häiritsee lämmön haihtumista, mikä puolestaan ​​stimuloi öljyvuotoa ja vähentää vaimennusvoimaa.
Tämä vika johtuu virheellisestä käytöstä (korroosionestokäsittelyn suorittaneen huoltokeskuksen epäpätevyys).
Vika: männänvarren kromipinnoite hieroo, maalipalon jälkiä näkyy, öljytiiviste on epäsymmetrisesti epämuodostunut
Iskunvaimentimen voimakas kiristys asennusasennossa (ripustetuilla pyörillä).
Virheelliset kiinnityspisteet (rungon muodonmuutos).
Tämä johtaa tiivisteen ja männänvarren ohjaimen kulumiseen, mikä johtaa öljyvuotoihin ja suorituskyvyn heikkenemiseen.
Kiristä iskunvaimennin vain vasteeseen asti, kun ajoneuvo on pyörillään.
Vika: männänvarsi vaurioitunut
Tangon pitäminen pihdeillä asennuksen aikana vahingoittaa männänvarren kromipintaa.
Käytön aikana männänvarsi rikkoo tiivisteen aiheuttaen öljyvuotoja ja suorituskyvyn heikkenemistä.
Tämä vika johtuu viritinvahvistimen virheellisestä asennuksesta. Oikealla asennuksella männänvartta on pidettävä erityisellä työkalulla.
Vika: saranat, joissa on joustavat kumielementit, ovat kuluneet ja niissä on iskuja
Normaali kuluminen pitkäaikaisesta käytöstä johtuen.
Kulumista hiekan takia (hiekkapuhallus).
Kulumista johtuen ajamisesta ajoneuvon liian korkealla ajokorkeudella ja väärin säädetyllä ilmajousituksella ajokorkeuteen.
Jälkimmäinen osoittaa iskunvaimentimen virheellisen asennuksen.
Vika: langanjäljet ​​hihassa
Kiristysmomentti asennuksen aikana oli riittämätön, mikä johti holkin ja kierteiden väliin.
Vika: iskunvaimentimen tukivarren kuluneet paikat
Asennusmomentti ei ollut riittävä.
Käytettiin vanhaa kierreliitäntää.
Tämä johtaa siihen, että suutin iskee iskunvaimentimeen - vika johtuu iskunvaimentimen virheellisestä asennuksesta.
Vika: kierreliitäntä on katkaistu
Kiinnitysmutteri on kiristetty liian suurella vääntömomentilla, mikä aiheuttaa liiallista jännitystä materiaaliin.
Todennäköisesti käytettiin impulssiruuvimeisseliä - vika johtuu iskunvaimentimen virheellisestä asennuksesta.
Vika: saranasilmukka on repeytynyt tai kokonaan irti
Jousimatkan päätyrajoitin on vaurioitunut tai puuttuu tai ajon korkeus on säädetty väärin.
Tässä tapauksessa iskunvaimennin suorittaa rajoittimen toiminnon, toimii "tauon aikana" - tämän vuoksi se on ylikuormitettu.
Tämä vika johtuu iskunvaimentimen virheellisestä asennuksesta.

Vialliset iskunvaimentimet kuluttavat vierekkäisiä elementtejä nopeasti. Tarkasta siis silmämääräisesti jousituksen tuki, jousipuskurit ja jouset joka kerta, kun tarkistat iskunvaimentimen. Kun vaihdat iskunvaimentimen, vaihda myös jousituksen tuki ja jousipuskurit.

Iskunvaimentimet muodostavat kosketuksen pyörien ja tien välille ja ohjaavat vartaloa, mikä vaikuttaa enimmäkseen koko liikkeessä olevan auton käyttäytymiseen.

Auto, jonka pyörä ei kosketa hyvin tietä, ei voi jarruttaa, kiihdyttää tai kääntyä - siitä tulee hallitsematon. Korin painosta johtuen jouset pyrkivät avaamaan jousituksen heti, kun pyörän alla on vapaata tilaa, mutta pintaan osuessaan pyörä palaa takaisin yhtä nopeasti. Värähtelyt toistuvat, auto kohtaa uusia esteitä ja kuoppia, ja ellei olisi iskunvaimentimia, sen hallitseminen olisi mahdotonta yli 20–30 km / h nopeuksilla.

Huollettavat iskunvaimentimet ovat keskeinen osa aktiivista turvallisuutta. Tilanteen vakavuus johtuu siitä, että kuljettajat eivät usein ymmärrä iskunvaimentimien huollettavuuden, laadun ja suorituskyvyn tärkeyttä ja että iskunvaimentimet kuluvat vähitellen, usein ilman näkyviä tai kuuluvia merkkejä.

Kuljettaja tottuu vähitellen muuttuvaan käyttäytymiseen, mutta sillä hetkellä, kun on tarpeen rakentaa uudelleen tai päästä eroon odottamattomasta esteestä, vastaantuleva auto tai käännös osoittautuu jyrkemmäksi kuin miltä se näytti , ei ole iskunvaimentimet syyllisiä, vaan kuljettaja, joka hallitsi ohjausta huonosti.

Mitä vähemmän huollettavia iskunvaimentimet ovat, sitä enemmän aikaa pyörä viettää ilmassa eikä ole kosketuksissa tien kanssa. Tämän seurauksena jarrutusmatka kasvaa, turvallisten kaarreajojen nopeus ja vesiliirron aloittamisen kynnys pienenevät, renkaat ja runko -osat kuluvat voimakkaasti, tievalaistus heikkenee ja vastaantulevat kuljettajat ovat sokeita.

Viallisilla iskunvaimentimilla on erityisen huono vaikutus lukkiutumisenesto- ja luistonestojärjestelmiin, valuuttakurssien vakausjärjestelmiin ja luistonestoon. Niiden anturit on viritetty seuraamaan pinnalla pyörivien pyörien käyttäytymistä sen sijaan, että ne pyörivät ilmassa. Usein ilmoitus näiden järjestelmien toiminnasta ei-kriittisissä tilanteissa on hälytyssignaali, joka ilmoittaa pyörien huonosta kosketuksesta pinnoitteen kanssa, ja tässä tapauksessa elektronisten järjestelmien tehokkuus on heikko.

Iskunvaimentimet ovat monimutkaisia ​​laitteita, joilla on epälineaarinen ominaisuus työskennellä kahdessa suunnassa. Siksi materiaalien laadusta, valmistuksesta ja mikä tärkeintä, niiden asetuksista, auton käyttäytyminen - mukavuutta, käsittelyä ja turvallisuutta.

	lisääntynyt jarrutusmatka etenkin kuoppaisilla teillä Vasemmalla on auto, jossa on hyvät iskunvaimentimet, oikealla on auto, jossa on vialliset iskunvaimentimet. Viallisilla iskunvaimentimilla varustetun auton jarrutusmatka kasvaa 5 metristä 25 metriin (nopeudesta riippuen).
	Auton "uudelleenjärjestely" vuorotellen, erityisesti epätasaisilla pinnoilla Vasemmalla on auto, jossa on hyvät iskunvaimentimet, oikealla auto, jossa on vialliset iskunvaimentimet, "järjestyy uudelleen" tien varrella mutkissa.
	voimakkaiden "nokkien" esiintyminen hätäjarrutuksen aikana Viallisilla iskunvaimentimilla sukellus jarrutuksen aikana on erittäin suuri, mikä lisää jarrutusmatkaa.
	Vahvat rullat esiintyvät pyörien erottaminen ajoradasta sekä tottelemattomuus ohjauspyörälle hätätoimenpiteiden aikana
	Vesiliirron vaikutus tapahtuu aikaisemmin, ts. pienemmillä nopeuksilla, jos jokin iskunvaimentimista on viallinen, auton hallitsematon luistaminen voi tapahtua.

	Vika: Öljysumu iskunvaimentimessa Jokainen männän isku imee pienen määrän öljyä tiivistepesän voiteluun. Jokaisen iskunvaimentimen kuivalla sauvalla näkyy ns. Öljysumu - tiivistyminen öljystä. Kondenssiveden kertyminen ei tarkoita, että iskunvaimennin on viallinen. Lisäksi lievä huurtuminen on normaalia ja jopa välttämätöntä, koska se auttaa varmistamaan iskunvaimentimen tiiviyden.
	Vika: iskunvaimennin vuotaa. Tämäntyyppinen vika johtuu iskunvaimentimen virheellisestä käytöstä. Pitkäkestoisella jatkuvalla käytöllä männän varren tiivisteet alkavat kulua. Se voi johtua myös männän suuresta kuormituksesta tai lian tai hiekan tunkeutumisesta siihen.
	Vika: iskunvaimentimessa on jälkiä ajoneuvon korroosionestokäsittelystä. Tämä vika on vaarallinen koneelle, koska se häiritsee lämmön haihtumista ja vähentää vaimennusvoimaa sekä edistää öljyvuotoja. Virhe voi johtua virheellisestä käytöstä, mikä johtuu huoltoliikkeiden työntekijöiden epäpätevyydestä, jotka ovat hoitaneet autoa korroosionestoaineilla.
	Vika: männänvarren kromipinnoite hankautuu, maalipalon jälkiä näkyy, öljytiiviste on epäsymmetrisesti epämuodostunut. Vika ilmenee, kun iskunvaimennin on kiristetty tiukasti kokoonpanoasennossa (esimerkiksi pyörien ollessa ripustettuina), samoin kuin vääristä kohdistuspisteistä (rungon muodonmuutoksen vuoksi). Vian seurauksena ohjaimen ja männänvarren tiivisteen nopea kuluminen, jonka vuoksi mäntä menettää suorituskykynsä, sekä öljyvuodot. Tämän estämiseksi kiristä iskunvaimennin vasteeseen vasta, kun auto on jo pyörillään.
	Vika: männänvarsi vaurioitunut Tangovika voi ilmetä asennuksen aikana, kun sauvaa pidetään pihdeillä, samoin kuin itse iskunvaimentimen väärä asennus. Tämä voi vahingoittaa varren kromipintaa ja aiheuttaa tiivisteen repeämisen, mikä johtaa suorituskyvyn heikkenemiseen ja öljyvuotoihin. Oikea asennus edellyttää männänvarren pitämistä erityisesti suunnitelluilla työkaluilla.
	Vika: saranat, joissa on joustavat kumielementit, ovat kuluneet ja niissä on merkkejä iskusta. Iskujen aiheuttama toimintahäiriö, jonka jälkiä jää saranoihin. Vika ilmenee pääsääntöisesti osan asteittaisesta kulumisesta, ja se voi johtua myös kulumisesta, joka johtuu hiekan pääsystä osaan. Toinen syy on kuluminen ajon jälkeen erittäin korkealla maavaralla, kun auton ilmajousitus on säädetty väärin.
	Vika: langanjäljet ​​hihassa Toinen seuraus iskunvaimentimen virheellisestä asennuksesta, kun kiristys oli riittämätön, minkä seurauksena kierreprofiilin yläosien ja itse holkin väliin ilmestyi rako.
	Vika: Iskunvaimentimen tukivarren kuluneet alueet. Syynä on vanhan kierreliitännän käyttö ja heikko kiristys. Tämän seurauksena suutin alkaa kolkuttaa iskunvaimentimen tuella. Vika on myös todiste iskunvaimentimen virheellisestä asennuksesta.
	Vika: kierreliitäntä on katkaistu. Syynä on liiallinen metallijännitys, joka johtuu kiinnitysmutterin liiallisesta kiristyksestä. Toinen todiste iskunvaimentimen virheellisestä asennuksesta.
	Vika: saranasilmukka on repeytynyt tai kokonaan irti. Tämä vika voi johtua jousiliikkeen vaurioitumisesta tai puutteesta. Toinen syy on virheellinen ajon korkeuden säätö. Tässä tapauksessa iskunvaimennin alkaa toimia rajoittimena, joka ylikuormittaa sen.

Iskunvaimentimien käyttökelpoisuuden tarkistaminen ei ole vaikeaa, ja se on täysin mahdollista tehdä itse. Nykyaikaiset teleskooppitelineet eivät ole erotettavissa, joten jos vikoja havaitaan, ne korvataan uusilla.

Tarkista liikkeessä

VAZ - 2109 -auton jousitustukien ensimmäinen tarkastus suoritetaan "korvalla" ajettaessa epätasaisella tiellä. Ulkopuoliset iskut tukien alueella tai jousituksen "rikkoutuminen" osoittavat niiden toimintahäiriön.

Vialliset telineet voidaan vaihtaa vain parilla /

Jos auton etu- tai takaosa heiluu paljon tai, kuten sanotaan, "tanssii", tämä tarkoittaa myös sitä, että iskunvaimentimet ovat epäkunnossa ja ne on vaihdettava.

Perustarkistus

Lisätarkastus suoritetaan ajoneuvon ollessa pysähdyksissä. Tätä varten on tarpeen painaa voimakkaasti kehoa jokaisen pilarin yläpuolella. Kun tukijalat ovat hyvässä kunnossa, auton tulee tehdä vain yksi värähtelevä liike.

Jos jousitus laukeaa jatkuvasti pysäytykseen - "", tämä tarkoittaa, että jouset ovat käyttäneet voimavaransa ja ne on vaihdettava. Tällaisen auton käyttäminen on mahdotonta, koska runko voi vääntyä.

Tarkista sitten jousikuppien kunto halkeamien tai muodonmuutosten varalta. Puristuspelti on myös oltava ehjä eikä siinä saa olla mekaanisia vaurioita.

Ennen telineen purkamista jousi on puristettava erityisellä vetimellä /

Pura autosta irrotetut teleskooppitelineet ja suorita perusteellinen tarkastus ja vianetsintä. Tukijalkojen iskunvaimentimien on oltava kuivia ja puhtaita ilman näkyviä kulumisen merkkejä. Iskunvaimennin on tarkistettava ennen asennusta.

Iskunvaimentimen tangon iskun sileys tarkistetaan vain pystysuoraan asennetulle telineelle. Työnnä tätä varten suuri ruuvimeisseli kiinnityspultin alempaan reikään, astu sen päälle ja vedä varsi ylös tai paina alas. Huoltokelpoisessa iskunvaimentimessa tanko liikkuu tasaisesti ilman tukoksia tai vikoja.

Painelaakerin avulla sen pitäisi pyöriä helposti ja hiljaa, eikä se saa myöskään halkeilla tai vaurioitua. Kuluneet pellit on vaihdettava uusiin.

Iskunvaimentimien kulumisen erityispiirteenä on, että siinä on useita merkkejä, ja monet kuljettajat "odottavat" vain "oman" ilmenemistä, he hyväksyvät ne pitkään, jättäen huomiotta muut.

Vivahteena on myös se, että vanha iskunvaimennin voi toimia hyvin joissakin olosuhteissa eikä suorittaa tehtäviään toisissa.

Samaan aikaan iskunvaimentimien merkitys liikenneturvallisuudelle on suuri, koska epänormaalisti toimivat jouset pidentävät jarrutusmatkaa, häiritsevät koneen hallittavuutta ja johtavat ajautumiseen. Puhumattakaan siitä, että vialliset iskunvaimentimet heikentävät kuljettajan mukavuutta ja lisäävät väsymystä aina ammattitautien provosointiin asti. Niinpä tuen nopean vaihdon tarve ilmaistaan ​​useilla auton käyttäytymisen piirteillä kerralla - ja ne on helppo huomata.

Breakouts

Iskuja jousituksessa, kun pyörä kulkee äärimmäiseen ylä- ja ala -asentoon. Nämä rikkoutumiset tapahtuvat jopa hitaasti liikuttaessa suurten epäsäännöllisyyksien yli tai esimerkiksi varovasti poistuttaessa työvaliokunnasta - toisin kuin "säännölliset" lakot, jotka merkitsevät suurten kuoppien ja kolhujen kulkua suurella nopeudella.

Rakentaa

Jos auton etu- tai peräosa aiheuttaa nopeudenrajoituksen ohittamisen jälkeen useita vaimennettuja ylös- ja alas -tärinöitä, tämä on syy tarkistaa iskunvaimentimet. Folk -menetelmä on yksinkertainen. Sinun on heilutettava kättäsi korin painon mukaan vuorotellen auton korin kulmista. Sen jälkeen kun vaikutus kehoon on lakannut, sen tulee heilua ylös ja alas enintään kerran. Muussa tapauksessa vastaavaa iskunvaimenninta on syytä epäillä ja se on tarkistettava muiden tässä annetun algoritmin kohtien mukaan.

Epämukava jousitus

Jos pyörät ajavat pieniä epäsäännöllisyyksiä ja aiheuttavat suurempaa melua, voimme puhua iskunvaimentimen venttiilikokoonpanon kulumisesta (tai kahdesta kerralla). Kyse ei ole iskunvaimentimen mekaanisen rikkoutumisen aiheuttamasta metallisesta melusta, vaan pyörien voimakkaammasta iskusta kaivon reunoja pitkin.

Tippuu

Runsaat nestejäämät iskunvaimentimen rungossa ovat tukien välitöntä vaihtamista. Lievä sumutus on hyväksyttävää.

Nopea ja lähes erehtymätön tuomio jousien vaihdosta voidaan antaa erityisellä telineellä tehdyllä diagnostiikalla, joka määrittää iskunvaimentimien jäännöshyötysuhteen jousituksen tärinän vaimennuksella. Tällaisia ​​telineitä on nykyään saatavana monilta huoltoasemilta.