Aivan kuten vanha auto. Osoittautuu, että se on hybridi neljäs sukupolvi- syvän uudelleenmuotoilun tulos?

Ei niin! Neljäs Prius on täysin uusi. Sen ytimessä - modulaarinen arkkitehtuuri TNGA (Toyota New Global Architecture), johon suurin osa yrityksen malleista perustuu lähitulevaisuudessa. Lujien terästen osuus korin rakenteessa kasvoi 3:sta 19:ään, rungon vääntöjäykkyys lisääntyi 60 % - tämä tapahtuu 50 kg:lla alennetulla omapainolla. Takavalon sijaan hybridi vastaanotti itsenäinen jousitus, A vetoakku siirtynyt takakontista istuimen alta. Itse asiassa uuden Priuksen vanha on vain polttomoottori, ja sitäkin on parannettu huomattavasti. Japanilaiset onnistuivat vähentämään kitkahäviöitä ja lisäämään räjähdyskestävyyttä. Tämän moottorin termodynaaminen hyötysuhde on 40 % - ennätysluku koko teollisuudessa.

Onko väitetty kulutus noin 3 litraa 100 km:llä totta? Ja miksi kaupunki- ja esikaupunkisyklien passiarvot ovat käytännössä samat?

Kolme litraa sataa kohden on tietysti huijausta. Vähintään, . Paras tulos oli 3,9 l/100 km ajon aikana Moskovasta Dmitroviin keskinopeudella 55 km/h. Ajotietokoneen näytön "pelottavin" arvo pysyi 5,5 l/100 km - samanlaisen tuloksen saavuttamiseksi Priuksella on kuitenkin armottomasti "lyödä". Normaaliolosuhteissa kulutus kaupunki- ja taajamaajosykleissä on todellakin lähes identtinen ja on noin 4,3–4,5 litraa sataa kohden. Kiitos regeneratiivisen jarrujärjestelmän, joka toimii yllättävän tehokkaasti kaupungissa.

Onko mahdollista maksaa Priuksen "hybridistä" alhaisen polttoaineenkulutuksen vuoksi?

Selvitetään se yhdessä. Otetaan lähtökohtana 122 hevosvoiman 1,6 litran moottori Prestigen maksimikokoonpanossa. Tällainen auto maksaa 1 329 000 ruplaa ja on kuluttajaominaisuuksien kannalta mahdollisimman lähellä Priusta (sama akseliväli ja tilaa päälle takaistuin, sama teho, samanlainen viimeistely ja varustelu). 1,6 litran Corollan ilmoitettu kaupunkikulutus kaupungissa on 8,2 l/100 km. Maantiellä - 5,3 l/100 km. Tietenkin todellisuudessa nämä arvot ovat ilmoitettua korkeammat. Joten mikä on keskimääräinen kulutus Otetaan 9 l/100 km, olettaen, että hypoteettinen omistajamme käyttää autoa pääasiassa kaupungissa (muistutan, että Priuksen kulutus ei riipu liikaa syklistä ja on keskimäärin 4,5 l/100 km). Siten 25 000 km:n vuosittaisella ajokilometrillä säästöt ovat 1 125 litraa tai 45 000 ruplaa (vertaamme yhden litran AI-95:tä 40 ruplaan). Corollan (1 329 000 ruplaa) ja Priuksen (2 112 000 ruplaa) välisen hintaeron kompensoiminen kestää yli 17 vuotta. Siksi hybridin ostaminen säästää rahaa on utopistista.

Mitä järkeä sitten on? Mitä ominaisuuksia voidaan pitää Priuksen etuina ilman epäilystäkään?

Käsiteltävyyden ja ajolaadun yhdistelmä on kiitettävää. Prius käsittelee vaikeimmatkin tien epätasaisuudet täydellisesti ja on ehdottoman eloisa, hauska auto ajaa. Pienet rullat, rikkaat Palaute ohjauspyörässä. Prius on myös todella hiljainen: moottoria ei kuule ollenkaan (ellet halua nostaa sitä), ja tien melu tunkeutuu ohjaamoon vain hankaavalla asfaltilla ajettaessa. Lisää miellyttävä, laadukas sisustus. Lisäksi jotkut luultavasti antavat "japanilaiselle" tunnustusta hänen näyttävälle, järkyttävälle ulkomuodolleen.

Hieno. Entä ilmeiset haitat?

Ja monet ihmiset kirjoittavat myös ulkonäkönsä tänne. Yli kahden miljoonan ruplan hinnan jälkeen tämä on ehkä seuraava rajoittava tekijä. Lisäksi Prius pieni tavaratila(yhteensä 276 litraa mittojen mukaan). Ja jos puhumme ajo-ominaisuuksista, jarrut ovat turhauttavia. Sähkömoottori voi seremoniattomasti puuttua jarrutusprosessiin milloin tahansa, niin että polkimien voima "kävelee". Aivan äskettäin minulla oli mahdollisuus kokea sellainen, josta puuttuu tällainen ominaisuus. Joten kaikkien hybridien isällä on jotain, mihin pyrkiä. Hybridi sinänsä ei ole tekosyy.

Mitkä näkymät odottavat neljännen sukupolven Priusta Venäjällä?

Olen erittäin varovainen ennusteissani, mutta en epäile hetkeäkään, etteikö neljännestä Priuksesta tulee edeltäjäänsä suositumpi. Tosiasia on, että koko 2016 Venäjällä viralliset jälleenmyyjät Kolmannen sukupolven hybridejä myytiin vain 16 kappaletta. Tämä on ehdoton pohja, jota uusi tuote ei voi rikkoa. Uskokaa tai älkää, minulla oli jo onni nähdä neljännen sukupolven Prius tiellä. Numerokehyksistä päätellen se kuului yksityishenkilölle, eikä Venäjän edustusto Toyotat.

Kuvaus

Priuksessa on bensiinimoottori ja kaksi sähkömoottorigeneraattoria sekä pienikapasiteettinen 6,5 Ah akku (kutsutaan usein korkeajänniteakuksi, HVB). Sähkömoottori voi toimia myös generaattorina, joka muuttaa liike-energiaa sähköksi ja lataa akkua. Tässä tapauksessa sähköä voidaan tuottaa sekä bensiinimoottorin toiminnasta että auton jarrutuksesta (regeneratiivinen jarrujärjestelmä). Moottorit voivat toimia joko erikseen tai yhdessä. Bensiinimoottori on Atkinson-moottori. Tällaiset moottorit ovat taloudellisia, mutta niillä on suhteellisen pieni teho. Ohjaa kaikkien moottoreiden toimintaa ajotietokone.

Prius on helppo tunnistaa virtaviivaisesta muodosta. Aerodynaaminen ilmanvastuskerroin on vain 0,26. Ilmastointilaite toimii suoraan akusta moottoreista riippumatta.

Ohjaamo on varustettu kosketusnäytöllä, joka näyttää moottorin toiminnan, akun täyteen ja muut parametrit. Näytön avulla voit ohjata audiojärjestelmää ja ilmastointia, mutta ei autoa. Vaihteet (eteen, vapaa, peruutus, voimansiirto) ei kytketä vaihteistosta, vaan ohjauspyörän lähellä sijaitsevasta joystickistä ja sen vieressä olevasta painikkeesta (pysäköintiä varten). " Käsijarru"tehty polkimen muodossa kuljettajan vasemman jalan alla. Nopeus näkyy vihreänä digitaalisena ilmaisimena. Auto avautuu elektroninen avain sytytys; jos se ei toimi, pääset salonkiin (mutta ei ajaa) mekaanisella avaimella. Auto käynnistetään painamalla virtapainiketta jarrun ollessa painettuna.

Prius on erittäin taloudellinen useista syistä:

Minkä tahansa bensiinimoottorin hyötysuhde ei ole vakioarvo, vaan riippuu tehosta. Sen ansiosta, että voit sekä lisätä tehoa sähkömoottorilla että käyttää osan tehosta akun lataamiseen, sekä (esim. alhaiset nopeudet) sammuttamalla bensiinimoottori kokonaan ja ajamalla vain sähköllä, on mahdollista optimoida moottorin suorituskykyä.

Kun pysähdytään liikenneruuhkiin, liikennevaloihin jne., moottori sammuu. Muissa autoissa se käy tyhjäkäynnillä ja kuluttaa bensiiniä. Pitkissä liikenneruuhkissa elämää ylläpitävä järjestelmä (ajovalot, ajotietokone, äänentoistojärjestelmä, tehojarrut ja ohjaus) "syö" akun latauksen ja moottori alkaa ladata VVB:tä, mutta tämä on silti paljon taloudellisempaa kuin " pyörittää” 2 litran moottoria (likimääräinen Priuksen voimalaitos).

Atkinson-moottori on sinänsä taloudellinen. Sen alhainen teho on siedettävä haittapuoli, koska lisätehoa voidaan tarjota sähkömoottorilla.

Jarrutettaessa ja jarrutettaessa (esim jyrkkä lasku) energia varastoituu akkuun regeneratiivisen jarrutuksen ansiosta.

Matala aerodynaaminen vastus vähentää polttoaineen kulutusta, erityisesti suuret nopeudet tai kovassa vastatuulessa.

Jotkut mallit on varustettu EV-painikkeella, joka aktivoi sähköajoneuvon tilan. Tässä tilassa auto voi kiihdyttää (jopa 57 km/h) ja jarruttaa tasaisesti, ja se voi osoittaa korkeaa tehokkuutta avoimilla moottoriteillä pienillä korkeusmuutoksilla. Lisäetuna on kyky ajaa huonosti tuuletettuun autotalliin eikä pelätä myrkytystä pakokaasut. Tässä tilassa kylmänä vuodenaikana sisätilojen lämmitysmahdollisuudet ovat kuitenkin rajalliset - kaikki nykyaikaiset autot lämmitä sisätilaa poistamalla lämpöä jäähdytysjärjestelmästä, joka milloin moottori ei käy jäähtyy muutamassa kymmenessä minuutissa.

[muokkaa] Edut Korkea hyötysuhde, seurauksena - säästöt bensiinikustannuksissa ja tarve pysähtyä huoltoasemalla harvemmin.

Matala ilmansaasteiden taso. Tämä johtuu osittain tehokkuudesta (mitä vähemmän polttoainetta poltetaan, sitä vähemmän haitallisia päästöjä), ja osittain - moottorin sammuttamisesta pysähdyksissä, kun ihmisten terveydelle erityisen haitallisia kaasuja pääsee ilmakehään. Verrattuna perinteinen auto Prius tuottaa 85 % vähemmän palamattomia hiilivetyjä СnНm ja typen oksideja NOx [lähdettä ei ole määritelty 409 päivää].

Matala melutaso useista syistä:

Pysähdysten aikana moottori sammuu

Yhdessä bensiinimoottorin kanssa ja joskus sen sijaan toimii hiljaisempi sähkömoottori

Erinomainen dynamiikka:

ajomoottori tuottaa aina suurimman vääntömomentin

vaihteiston puuttuminen sellaisenaan (käytetään planeettavaihteistoa)

Kuljettajan ja matkustajien korkea turvallisuustaso useista syistä:

Kaksi itsenäistä jarrujärjestelmää - regeneratiivinen ja kitka

Kone on raskas (1240 kg)

Korkeat törmäystestien tulokset kuljettajalle ja matkustajille

Sähköinen virta-avain.

[muokkaa] Haitat Korkeampi hinta kuin saman luokan perinteisillä autoilla. Monissa maissa korkea hinta on kuitenkin osittain kompensoitunut veroetuja. Lisäksi hintaerot kompensoidaan osittain tai kokonaan bensiinin säästöillä.

On olemassa mielipide, että auton hiljaisuus voi olla vaarallista sokeille tai huomaamattomille jalankulkijoille.

Pieni joukko hybridiautoja korjaavia korjausasiantuntijoita ja autopalveluita.

Nollan pakkasessa hybridikäytön edut voivat kadota, kuten moottori sisäinen palaminen toimii lähes aina ja tuottaa energiaa sisätilojen lämmittämiseen, jos se kytketään päälle.

Korkea dynamiikka on saavutettavissa vain pienillä nopeuksilla, koska suurilla nopeuksilla koko kuorma laskeutuu päälle pienitehoinen moottori sisäinen palaminen.

[muokkaa] Kritiikki Jotkut uskovat, että tulevaisuudessa tulee olemaan käytettyjen akkujen kierrätysongelma, aivan kuten on jo ongelma niiden "likaisessa" tuotannossa. Toyota ja Honda ovat kuitenkin sitoutuneet kierrättämään käytetyt akut; Lisäksi he eivät vain hyväksy käytettyjä paristoja, vaan myös maksavat 200 dollaria jokaisesta.

Top gear -vaihteessa Jeremy Clarkson kritisoi Priusta siitä, ettei se ole niin taloudellinen ja ympäristöystävällinen kuin auton kaikkien osien toimitus ja kierrätys, erityisesti paristot jättää liian suuren ympäristöjalanjäljen. Radalla BMW M3 ja Toyota Prius ajoivat 10 kierrosta samaan aikaan 160 km/h nopeudella. BMW M3 seurasi Toyota Priusta. BMW oli taloudellisempi mittarilukema 19,4 mailia per gallona bensiiniä, kun taas Priuksen mittarilukema oli 17,2 mailia per gallona bensiiniä.

Eli jos haluat taloudellinen auto, ostaa BMW M3? - Ei... Älä vaihda autoa, muuta ajotyyliäsi.

Alkuperäinen teksti (englanniksi) [show]

Jos haluat edullisen auton, osta BMW M3? - Ei... Älä vaihda autoa, muuta ajotyyliäsi.

[muokkaa] Suunnitteluominaisuudet Jarrutettaessa se lataa akun automaattisesti uudelleen (regeneratiivinen jarrutus).

Dynaamisen kiihdytyksen aikana molemmat moottorit yhdistävät voimansa - Hybrid Synergy Drive.

Ajotietokone (32-bittinen prosessori) ylläpitää bensiinimoottorin optimaalista toimintatilaa (Atkinson-sykli) ja optimaalista akun lataustasoa (Panasonic, NiMH, 8 vuoden takuu).

Bensiinimoottorin käynnistys-pysäytys on täysin automatisoitu, vaihtaminen "Drive"- ja "Parking"-tilojen välillä tapahtuu kojelaudassa olevalla ohjaussauvalla (Drive-by-Wire).

"Mutta siksi se on Kaukoidässä, koska se on kaukana idässä..." Vysotsky V.S.

Miksi "oikea ohjaus"?

Olen syntynyt ja asun Kaukoidässä Habarovskin kaupungissa, ajokokemukseni on yli 15 vuotta. Viime vuosikymmenien vallitsevien paikallisten erityispiirteiden vuoksi hän omisti yksinomaan japanilaista alkuperää olevia ”oikealta ohjattavia” autoja. Ei ole mikään salaisuus, että varovaisimpien arvioiden mukaan 7 matkustajavaunut kymmenestä Kaukoidässä on käytettyjä autoja, jotka tuodaan Japanista. Varmasti nousevan auringon maan asukkaat, jotka saapuvat Habarovskiin, ovat ylpeitä autoteollisuudestaan ​​ja tuntevat nostalgiaa menneitä aikoja kohtaan, koska he näkevät kuinka itsevarmasti he tallaavat "täydellisen sileitä teitämme". Japanilaiset autot julkaistu viime vuosisadan 90-luvun alusta lähtien. Etäisyydellä keskustasta on merkittävä vaikutus paikallisiin automarkkinoihin Venäjän autoteollisuus Hänen Majesteettinsa AVTOVAZin henkilössä ja vielä kauempana automarkkinat Eurooppa ja USA. Viime aikoina tilanne on hieman muuttunut sen suotuisaksi, että Kaukoidän asukkaat ostavat uusia autoja jälleenmyyntikeskuksista, joita kaupungillemme on jo avattu melkoinen osa, mutta yleisesti ottaen tavalliselle hyvin, hyvin keskituloiselle miehelle ennen viimeaikaiset tapahtumat valuuttojen "hyppyillä", kaikki oli silti helpompaa ja kannattavampaa oli ostaa käytetty japanilainen auto. Tätä artikkelia kirjoitettaessa japanilainen oikealta ohjattava auto on edelleen laatustandardimme ja jälkimarkkinoiden likvidein tuote.

Oma kokemukseni japanilaisten autojen omistamisesta on erittäin positiivinen. Kun käytät kahta viimeistä "japanilaista": Honda Fit(2002 valmistusvuosi) - 3 vuotta, vaihdettu vain oikea takanapa; Toyota Corolla Fielder(2006 valmistusvuosi) - 5 vuotta ilman vikoja, vaikka ei, myyntihetkellä oikean etumerkin lamppu paloi, keskimääräinen kilometrimäärä oli 10 000 km vuodessa. Kaikki. Luokana ei ollut "lapsuussairauksia".

Miksi Toyota Prius?

Kiinnostuneena ihmisenä moderni teknologia yrittää seurata kehitystä tekninen kehitys, mukaan lukien autoteollisuus Seurasin mielenkiinnolla lehdistötiedotteita ensimmäisen hybridiauton julkaisusta Japanissa. Ensimmäinen henkilökohtainen tutustumiseni Toyota Priukseen tapahtui vuonna 2004. Kollegani ja työtoverini ostivat itselleen tämän "tekniikan ihmeen" - Toyota Priuksen vuoden 1999 "10. rungossa". Kuten hän itse totesi, tämä Prius oli tuolloin "toinen kaupungissa". Koska työskentelin ystäväni kanssa "vierellä", olin tietoinen hybridin toiminnasta sen hankintahetkestä itse myyntiin asti. Sanoa, että autoa käytettiin aktiivisesti, ei sano mitään. Prius todella työskenteli "itsensä ja sen tyypin puolesta", samalla kun hän ajoi 40 000 kilometriä vuodessa ilman vakavia vahinkoja työskennellyt 5 vuotta ja myytiin uudelle onnelliselle omistajalle jättäen jälkeensä vain hyviä muistoja. Sitten hybridi 20s, jo viistoperä, "juoksi" ympäri kaupunkia ja sai nyt tunnistettavan ulkonäön. Ajan myötä lehdistössä ilmestyivät ensimmäiset artikkelit vielä edistyneemmän 30:n julkaisusta, joka oli varustettu 1,8 litran moottorilla. Nähtyäni 30:n ensimmäistä kertaa henkilökohtaisesti huomasin heti sen kauniin, ilmeikkään, mieleenpainuvan ulkonäön, joka oli imenyt aiemman "vartalon" piirteet. Lehdistössä oli asiantuntijoiden, myös eurooppalaisten, arvioita, arvioita ja johtopäätöksiä, joissa Prius tunnustettiin luotettavimmaksi käytetyksi autoksi. Aika kului, auto otti tiukasti paikkansa elämässäni. Täyttääkseen omistajan oikkuja, nelipyöräinen ystävä vaati aina vähän vastineeksi: oikea-aikainen vaihto"kulutustarvikkeet" ja säännöllinen tankkaus hyvää polttoainetta, jonka hinta kasvoi hitaasti ja vääjäämättä ajan myötä. Aluksi siniset näytöt selittivät meille, että bensiinin hinta nousi, koska öljyn maailmanmarkkinahinta laski. Sitten huoltoasemien hintalappuja tarkistettiin ylöspäin öljyn maailmanmarkkinahintojen nousun vuoksi.

Viime aikoina ympyrä on sulkeutunut. Öljyn hinta putosi... tai ei, vielä parempaa - PUDOSI!!!, ja "öljytycoonit" lisäsivät tavanomaisella elellään vielä 25 kopekkaa tuotteensa hintaan. Kävi ilmi, että riippumatta siitä, mitä maassa ja maailmassa tapahtuu, yksi asia pysyy ennallaan - polttoaineiden hintojen nousu. Jos 10 vuotta sitten täytin säiliöön 40 litraa 95-bensiiniä 1000 ruplaa, nyt sama rahamäärä ei maksa edes 27 litraa. Vuonna 2011 vaihdoin työpaikkaani, jolloin päivittäinen kilometrimäärä kasvoi lähes 10-kertaiseksi ja ajatus edullisemman ajoneuvon ostamisesta alkoi tulla mieleeni entistä useammin. Tätä taustaa vasten uskollisesti palvellut Fielder alkoi vihjailla, että hänen on pian investoitava rahaa sen korjaamiseen, koska laatu on laatua, eikä mikään kestä ikuisesti. En muuttanut tapaani vaihtaa autoa ennen kuin sain arvosanan "autohuollon kanta-asiakas" ja päätin myydä tämän ja ostaa toisen "rautahevosen", aina valmistusvuoden mukaan uudemman, polttoaineenkulutukseltaan ehdottomasti edullisemman ja mieluiten ei alemman luokan. Toinen tilaisuus on ilmestynyt toteuttaa pitkäaikaista unelmani - tarttua uusi auto salonista. Rahasaldo on osunut ja etsinnät on aloitettu. Vierailtuaan kymmenissä näyttelytiloissa ja jälleenmyyjissä, pidetty tauko Internetistä, arvioinut uuden auton suurimmat sallitut kustannukset, mahdollisuus myydä ajoneuvo sen käyttöajan lopussa ottaen huomioon paikallisten markkinoiden erityispiirteet, käyttökustannukset, ottaen huomioon väistämätön polttoaineen lisääntyminen, mikä asettaa hypoteettisen mahdollisuuden tulojen laskuun, ulkomuoto Ja tekninen täyte"tuotteita" esiteltiin markkinoilla, tuloksena oli yksi vaihtoehto, jossa kilpailijat voittivat täydellisesti - Toyota Prius, oikealta ohjattava, mittarilukema vain Japanissa. Unelma uuden auton ostamisesta oli tarkoitus jäädä haaveeksi. Prius on ainoa näkökenttääni tullut auto, joka täytti ajoneuvolle asettamani vaatimukset. Kiistaton tehokkuus, ajan testattu luotettavuus, tulevaisuudenkestävä valmistettavuus ja ehdoton likviditeetti paikallisilla markkinoilla – kaikkea tätä oli Toyota Priuksessa runsaasti. Lisäksi käytetty auto ei menetä arvoaan yhtä nopeasti ajan kuluessa kuin uusi. Suunniteltu, sanottu, tehty - toimitusta harjoittava yritys, huutokauppa, tarjouskilpailu, valuutan "hullujen kilpailujen" alku, alun perin suunnitellun määrän nostaminen 50 000 ruplalla, auton ostaminen. Kesti hieman yli kaksi kuukautta ajattelusta auton omistamiseen.

Mitä sain - Toyota Prius, 2011, S-LED-varusteet, ajettu 79 300 kilometriä, runko arvosanalla 4,5, sisustus "B". Käännetty venäjäksi - "ei vähän, ei maalattu, he eivät kantaneet perunoita hytissä, aivan kuin uusia."

Ensivaikutelma Toyota Priuksesta.

Tässä hän on, haluttu, komea, kuin uusi, kaikki loistaa, uuden auton kunto, positiiviset tunteet äärimmilleen! Ensimmäistä kertaa istun Priuksen ratin taakse: virtalukosta puuttuu epätavallinen virta, painan virtapainiketta, "Welcome to Prius" syttyy ja sammuu kojelautaan antaen tilaa energian virtaukselle. merkkivalot, "READY"-valo syttyy oikealla. Vaihdan vaihteita joystickillä - polttomoottori on äänetön. Kevyt kaasupolkimen painallus, voimalaitoksen äänetön toiminta, pyörien kahina betonisella huoltotiellä, jota seuraa äskettäin pudonneen lumen kolina kadulla. Ajan Toyota Priuksella! Välittömästi tankissa jäljellä olevan polttoaineen vilkkuva anturi pistää silmään, ostoilon euforia vaihtuu hetkessä ahdistuneella tunteella polttoaineen puutteeseen liittyvistä ongelmista, ja muistoissasi nousevat keskustelupalstat siitä, että Prius, huolimatta mahdollisuudesta ajaa sähkömoottorilla, johtuu polttoaineen puutteesta säiliössä "kokemuksia" yhtä paljon kuin sen ei-hybridikollegot, ja ehkä jopa enemmän. Anturi lisäsi polttoainetta tuleen mahdollinen kilometrimäärä jäljellä olevalla polttoaineella, joka osoitti minulle luottavaisesti nolla kilometriä. Kaikki onnistui, ajoin 500 metriä lähimmälle huoltoasemalle ilman välikohtauksia. Täytin säiliöön 1000 ruplaa noin 27 litralla jo edellä mainittua bensiiniä. Anturi, joka oli aiemmin ilmoittanut minulle, että ajelen nolla kilometriä jäljellä olevalla polttoaineella, nyt "silmää räpäyttämättä" näytti tuhat tai jotain kilometriä. Oho, se välähti päässäni, kuinka taloudellista! Mutta heti mieli antoi käskyn, että japanilaiset eivät olleet vielä tajunneet minne hän oli päätynyt, ja tottumuksesta hän perusti ennusteensa aiemmin "matkamittariin kierrettyihin japanilaisiin kilometreihin". Samaan aikaan täällä Habarovskissa on joulukuun alku, ulkona 25 astetta ja viimeisten 50 vuoden rankimman lumisateen seuraukset, jotka osoittivat kaupungin kunnallispalveluille todellisen "Kuzkan äidin". Auton mukautuessa paikallisiin todellisuuksiin - tiet ja sääolosuhteet- ajotietokone sääti mahdollista kilometrilukua ja yleensä lakkasi valehtelemasta viidennen tai kuudennen tankkauksen jälkeen. Auton ensimmäinen käyttöpäivä osoitti, että puhe "enintään 10 litraa bensiiniä sataa kohden talvella" ei pidä paikkaansa! Illalla autotalliin pysäköitynä auton ajotietokonemittarit osoittivat polttoaineenkulutukseksi 12,5 litraa 100 kilometriä kohden! Sinä päivänä kaupunki koki voimakkaan lumisateen seurauksia, enkä ollut koskaan nähnyt näin "hyviä" liikenneruuhkia. Ajomatkalla 67 kilometriä keskinopeus ajotietokoneen mukaan oli 9,5 kilometriä tunnissa! Tätä kulutusta helpotti myös se, että en vielä osannut käyttää hybridiä. Kyllä, kyllä, kun sinulla on kokemusta Priuksen käytöstä, voit ajaa sillä vielä taloudellisemmin. Yleisesti ottaen henkilökohtainen polttoaineenkulutukseni saavutettiin juuri ensimmäisenä aktiivisen käytön päivänä. Priuksen ajo-ominaisuudet olivat hyvin samanlaiset Toyota Corolla. LED-ajovalot ovat kiitettävästi, pää ja hartiat alkuperäisen Corolla xenonin yläpuolella. Sisäpuolen ergonomia - ei valittamista. Jonkin verran teknisiä ratkaisuja esimerkiksi keskikonsolin LED-kohdevalo, joka on yksinkertaisesti hämmästynyt eleganssistaan ​​ja toteutuksen yksinkertaisuudestaan. Elektroniikka vastaa ajon laatua, perusteli läsnäoloaan pienimmälläkin vihjeellä pidon puutteesta auton pyörien ja tien välillä. Missä vanha auto, seisoessani kuluneella lumisella rinteellä, minun täytyisi luistaa, Prius nousi itsevarmasti "luistonesto" ja "luistonesto" oivalle räksylle moottoritilasta vilkuttaen vastaavaa "kuvaketta" kojelauta. Vaihdevivun sijasta on "joystick", yhden sormen vaiva riittää sen vaihtamiseen.

Ainoa asia, josta en heti pitänyt ja vaatin uudelleenoppimista, oli se, että et voi vain napata ja painaa peukalolla ohjauspyörän navan "piippausta", kuten tein Fielderissä. Tässä tämä yksinkertainen ja jo luonnollinen käden liike osoittautui "varatuksi" ohjauspyörässä olevien monitoimipainikkeiden ohjaamiseen.

Toyota Priuksen toiminnan ominaisuudet

Siirtyminen perinteisestä polttomoottorilla varustetusta autosta Toyota hybridi Prius, joihinkin asioihin on totuttava uudelleen, ja joitain asioita on mietittävä uudelleen. Prius antaa kuljettajalle aina valita. Jos haluat säästää polttoainetta, liiku hitaasti, harkitusti, usein sähkömoottorilla ("ECO-tila" - maksimaalinen polttoaineensäästötila). Jos haluat "poistua" liikennevalosta ensin pyörän luistaessa, kytke päälle "POWER mode" -tila (koko voimalaitoksen enimmäistehon tila). Jos haaveilet tulevaisuuden koskettamisesta, lähde pakkoajelulle sähkövoimalla sammuttamalla polttomoottori yhdellä napin painalluksella (EV-tila). Voit myös unohtaa kokonaan, että ajat hybridiautoa, etkä käytä lisätiloja, ja auto ajaa silti taloudellisesti. Erillisenä huomautuksena on syytä mainita, että missään muussa autossa en ole nähnyt niin tehostettua polttoaineenkulutuksen seurantaa kuin Toyota Priuksessa, jossa laitteet pyrkivät näyttämään kuljettajalle, kuinka bensankulutus muuttuu hänen ajotyylistään riippuen. Polttoaineen hetkellisen kulutuksen ilmaisin näyttää reaaliajassa, kuinka monta kilometriä litraa kohti auto kulkee nykyisellä ajovauhdilla. Paina poljinta - saat 10 kilometriä litrassa, löysää poljinta - 20, vapauta se kokonaan - 40 (kun se näyttää 40 km/l, polttomoottori ei toimi). Nollasin matkamittarin - hae nykyisen istunnon polttoaineenkulutus siitä hetkestä lähtien, kun auto käynnistettiin. Haluatko nähdä kuinka käytit polttoainetta seuraavien 15-30 minuutin aikana ja kuinka paljon energiaa saatiin talteenotolla - kiitos. Hybridijärjestelmän ilmaisin näyttää energian talteenoton, kaasupolkimen paineen, ympäristöystävällinen liike, nykyinen akun lataus. Kaasupolkimen painamiseen käytetyn voiman värikoodattu "raita" mahdollistaa ajoneuvon hybridijärjestelmän ohjaamisen. Kun vapautat kaasua, sammuta polttomoottori nostaen nauhaa äläkä "ajaa" sitä ilmaisimen toiseen puoliskoon - liiku vain sähkömoottorilla. Mene hieman "nauhan" ensimmäisen, vaaleanvihreän puolikkaan rajojen yli tummanvihreään, käynnistäen siten polttomoottorin, aloita akun lataaminen, irrota sähkömoottori virtalähteestä liikkumista varten, palauta tasaisesti " nauhat” vapauttamatta kaasua vaaleanvihreälle alueelle - liiku polttomoottorin ja akun päällä latauksen aikana.

Tietoja säästämisestä

Hybridiauton hinta on todellakin korkeampi kuin vastaavan luokan auton. Samaan aikaan käytetyn hybridin hinta on jo jonkin verran alhaisempi ja yleensä sama kuin uuden hinta. klassinen auto polttomoottorilla matkustamosta. Ja säästöistä puheen ollen, en keskity pelkästään bensiiniin. Prius säästää aikaa. Odottamaton, eikö? Harvat ihmiset ajattelevat tätä, mutta tosiasia on tosiasia. Ostamalla luotettavan auton joudumme harvemmin käsittelemään sen huoltoon ja korjaukseen liittyviä ongelmia. Ostaminen taloudellinen auto, pysähdymme huoltoasemalla harvemmin. Auton käytön alkamisesta -25 lämpötilassa, kevään saapuessa ja nollan yläpuolella, kulutus on laskenut huomattavasti. Lisäksi tämä tapahtui kirjaimellisesti silmiemme edessä - jokaisella millimetrillä lämpömittarin nousu, virtausnopeus laski. Jos pakkasella oli hyvä olla 6,5 ​​litraa bensankulutusta 100 kilometriä kohden, niin nyt näen virtausmittarissa usein 5 litraa per sata! Lisäksi tällainen kulutus saavutetaan hallitsematta toimintaansa ja käyttäytymistään tiellä, normaalissa liikerytmissä. Kun alkaa miettimään polttoaineenkulutusta, tarkistamaan ajotyyliä mittarilukemilla, yrittämällä parantaa ajotehokkuutta, tulos ei odota kauan. Tämänhetkinen paras polttoaineenkulutukseni on 3,7 litraa 100 kilometriä kohden, eikä minulla ole epäilystäkään siitä, että tämä tulos paranee. Tarkasteltaessa Priuksen näyttämää polttoaineenkulutusta koskevaa monipuolista tietoa on mahdotonta olla osallistumatta peliin nimeltä "Lyö vetoa, että kulutan vähemmän bensaa tänään", Prius tarjoaa tällaisen mahdollisuuden. Subjektiivisesti Toyota Priuksen säästöt, toisin kuin 1,5 litran Toyota Corolla Fielderissä, ovat talviaika vuosi on vähintään 30 % kesäaika- vähintään 50 %. Täysin tasavertaisissa käyttöolosuhteissa. En voi olla huomaamatta, että suurin osa tulevien polttoainekustannusten laskelmista tehdään ottamatta huomioon hintojen kasvun dynamiikkaa, mikä on mielestäni väärin. Laskettuamme tulevat kulut ottaen huomioon ennustettu bensiinin hintojen nousu, saamme täysin erilaiset luvut.

Toyota Priusissa on melko monimutkainen ajojärjestelmä.

Toyota Prius -voimalaitoksen pääkomponentit:

1. Polttomoottori- bensiinimoottori työskentelee Atkinsonin syklin parissa. Tällaisen moottorin tärkeimmät edut ovat alhainen polttoaineenkulutus, korkea hyötysuhde ja erittäin alhainen myrkyllisyys.
Moottori ei voi vain siirtää voimaa auton pyöriin tarvittaessa, vaan se voi myös pyörittää moottorin generaattoria tuottaen energiaa sähköverkko auto.
Generaattorista tuleva sähkö voidaan varastoida akkuihin tai käyttää ilmastointiin tai muihin ajoneuvojärjestelmiin.

2. Moottori/generaattori 1 - voi toimia generaattorina, joka tuottaa energiaa myöhempää akkujen latausta varten tai suoraan energian siirtoon moottoriin 2, joka pyörittää suoraan pyörät, silloin kun siinä ei ole tarpeeksi akkuvirtaa. Tämä moottori auttaa myös käynnistämään polttomoottorin kuten tavallisen auton käynnistin.
3. Moottori/generaattori 2 - siirtää päävoiman auton pyöriin käyttämällä akkujen energiaa.

Molemmat moottorit/generaattorit on valmistettu tehokkaista neodyymimagneeteista.

Kestomagneetit liikkua sähkömagneettisen staattorin sisällä, joka koostuu useista kuparikäämeistä ja tuottaa sähkövirtaa.

Staattorin lähdössä saamme generaattoritilassa toimiessaan kolmivaiheisen vaihtojännitteen, joka muuntimen avulla muunnetaan tasajännitteeksi, joka tarvitaan akkujen lataamiseen ja ajoneuvon sähköverkon vakaaseen toimintaan.

Myös moottoritilassa, jos sähkömagneettisen staattorin käämeihin syötetään kolmivaiheohjattu jännite, magneeteilla varustettu roottori pyörii tuottaen vaadittava määrä kineettinen energia.

4. Planeetan siirtomekanismi - autoilun monimutkaisin elementti. Mahdollistaa polttomoottorin ja vetosähkömoottorin voimien yhdistämisen. Mekanismi ei voi vain yhdistää oikeat hetket ICE, mutta voi myös irrottaa sen koko käyttöjärjestelmästä jättäen sen yksin generaattorin kanssa.

Planeettamekanismin pääominaisuus Toyota auto Prius on se, että polttomoottoria ei ole kytketty suoraan pyöriin. Polttomoottori voi osittain auttaa pyörimään antamalla vain osan energiasta, ja tämä tapahtuu optimaalinen nopeus moottorilla ja vastaavalla optimaalisella ajoneuvon nopeudella.
Kuten käytäntö osoittaa, polttomoottori toimii optimaalisesti maantiellä yli 2000 nopeuksilla - tämä pätee erityisesti Atkinson-syklin moottoriin, joka ei tuota käytännössä lainkaan vääntömomenttia pienillä nopeuksilla.

Pohjimmiltaan polttomoottori pyörittää generaattoria, joka tuottaa sähköenergiaa. Jos auto liikkuu ruuhkassa ja liikkuu hitaasti, pääsähkömoottori liikuttaa sitä akkujen avulla. Jos auton on nostettava vauhtia, lisäenergiaa tuottaa generaattori, jota polttomoottori pyörittää.

Planeettamekanismin pääosat

1. Päärengas- ulkoinen pyöreä vaihde
2. Aurinkovarusteet- samanlainen kuin aurinkokunta, sijaitsee mekanismin keskellä
3. Planeettavaihteet- sijaitsee planeettaakselilla, joka pyörii aurinkopyörän ympäri ja vastaavasti myös planeettapyörät pyörivät.

Moottori/generaattori 1 - joka toimii useimmissa tapauksissa generaattorina tai käynnistimenä on kytketty suoraan aurinkovaihteeseen.
Moottori/generaattori 2 - kytketty päärenkaaseen ja vuorostaan ​​suoraan pyöriin.
ICE - kytketty planeetta-akseliin planeettavaihteilla.

Koko koottu järjestelmä esitellään osastolla.

Pääelementit ovat planeettavaihteen akselin (ICE) kytkinlevy, moottori/generaattori 1 ja moottori/generaattori 2.

Video - Toyota Priuksen sähkömoottorit ja polttomoottorit yhdistävän planeettamekanismin toimintaperiaate ja komponentit

Esimerkkejä Toyota Prius -vaihteistosta:

1. Jos auto pysähtyy, myös moottori/generaattori 2 pysähtyy, koska se on kytketty suoraan pyöriin.
Jos akut eivät lataudu tarpeeksi jatkoliikenteeseen, ne on ladattava generaattorilla. Tätä varten sinun on käynnistettävä moottori.
Moottori/generaattori 1 alkaa pyöriä ja planeettamekanismin kautta pyörittää ja käynnistää moottorin.
Polttomoottori puolestaan ​​alkaa pyörittää moottoria/generaattoria 1 ja se tuottaa tarvittavan energian generaattoritilassa. AC jännite Generaattorin lähtö muunnetaan 120 voltin vakiojännitteeksi akkujen lataamiseksi.
Moottori voi myös käynnistyä ja pysähtyä tässä tilassa, jos se on tarpeen akkujen lataamiseksi tai kuluttajien lataamiseksi junaverkko auto (ilmastointi, radio, valo).

2. Jos meidän on lähdettävä liikkeelle ja polttomoottori pysäytetään, energia ohjataan moottoriin/generaattoriin 2, joka alkaa pyörittää pyöriä ja samalla pyörittää moottoria/generaattoria 1 planeettamekanismin kautta. käänteinen muunnos tapahtuu 120 voltin tasajännitteestä kolmivaiheiseen vaihtojännitteeseen sähkömoottorin pyörittämiseksi.

Auton suurella kiihtyvyydellä voimme saavuttaa auton pyörien ja siten moottorin/generaattorin 2 akselin nopeuden, joka on suurempi kuin moottorin/generaattorin 1 sallittu nopeus. Tyypillisesti tämä on noin 40 mailia tunnissa, jolla moottorin 1 nopeus saavuttaa maksiminopeuden 6000.

Moottori 2 käyttää moottoria 1 2,6 vaihteella. Eli kun moottori 2 pyörii suurin nopeus, Moottori 1 tekee 2,6 kertaa enemmän kierrosta.

3. Moottori käynnistetään liikkeen aikana, kun moottori/generaattori 1 pysäytetään elektromagneettinen kenttä toimitetaan vastapainona - roottorin pyörimistä vastaan. Tällä voimien yhdistelmällä pyörän pyörimisvoima välittyy polttomoottorin akselille. Moottori pyörii ja käynnistyy.

Polttomoottori alkaa pyöriä ja kuljettaa mukanaan moottoria/generaattoria 1. Nyt kaikki moottorit pyörivät samaan suuntaan ja kaikki voimat kuluvat tasaisesti pyörien liikkeisiin. Sääntöä noudatetaan vain, jos kaikkien moottoreiden nopeudet ovat samat.

Jos polttomoottori alkaa pyöriä nopeammin kuin pyörät (moottori/generaattori 2), se alkaa pyörittää generaattoria 1 nopeammin, mikä tuottaa enemmän energiaa akkujen lataamiseen ja sitten liikkumiseen.

Tässä esimerkissä voimme selvästi nähdä, että polttomoottoria ei ole kytketty suoraan auton vetoon. Se pyörii vapaasti - voi pyöriä nopeammin tai hitaammin kuin pääkäyttö (moottori/generaattori 2). Polttomoottori voi auttaa pyöriä pyörimään vain silloin, kun pyörien kierrokset ja moottorin akseli ovat samat - muissa tapauksissa se toimii vain generaattorilla ja lisää järjestelmään tarvittavaa energiaa oikeilla hetkillä.

4. Peruutusvaihde toteutetaan moottori/generaattori 1:llä, jota, kuten yllä olevasta kuvauksesta muistat, käytettiin vain generaattorina tai käynnistimenä.
Jos polttomoottori sammutetaan ja autoa on siirrettävä takaisin - Moottori/generaattori 1 on kytketty moottoritilaan ja pyörii vastakkaiseen suuntaan kuin moottori/generaattori 2. Kun polttomoottori sammutetaan, planeetta-akseli pysähtyy paikalleen ja moottorin 1 voima välittyy planeettavaihteiden kautta suoraan moottoriin 2.
Moottori 2 pyörii vastakkaiseen suuntaan ja auto liikkuu taaksepäin.

Jos käynnistyshetkellä käänteinen polttomoottori on käynnissä, sinun tarvitsee vain pyörittää moottoria/generaattoria 1 nopeammin kuin polttomoottori pyörii, jolloin lisävoima (pyöriminen suuremmalla nopeudella) siirtyy moottoriin/generaattoriin 2 käänteisenä pyörimisenä - taaksepäin .

Siten monimutkainen ja samalla yksinkertainen planeettamekanismi mahdollistaa kolmen moottorin yhdistämisen kaikissa yhdistelmissä, jotka ovat välttämättömiä Toyota Priuksen täyden toiminnan kannalta.

Yksi ajankohtaisimmista teknologisista suuntauksista globaalissa autoteollisuudessa on "vihreiden" teknologioiden käyttöönotto. Tehokkaatkin turvajärjestelmät ja huippuluokan elektroniset apuohjelmat haalistuvat sähkö- ja hybridikonseptien etujen edessä. Eikä kyse ole vain ympäristön saastumisen tason minimoimisesta. Perinteisen polttoaineen kulutuksen kieltäminen tai ainakin vähentäminen on hyödyllistä myös autoilijoille itselleen, jotka voivat luottaa merkittäviin säästöihin. Totta, sana "säästö" yhdistetään edelleen vastahakoisesti energiaa säästävien mallien hintoihin. Useimmat tämän luokan tarjoukset ovat venäläisten kuluttajien saatavilla 2-3 miljoonalla ruplalla. Tässä yhteydessä Toyota Prius Hybridin kaltaisen auton valinta, jonka kuva on esitetty alla, on erittäin houkutteleva.

Mallia tarjotaan alkuperäisellä hinnalla 1,2 miljoonaa ruplaa. Tällaista kustannuksia ei tietenkään voida kutsua massaauton harrastajalle kohtuuhintaiseksi, mutta polttoaineen kulutuksen väheneminen pitkän aikavälin käytön aikana oikeuttaa investoinnin. Lisäksi ostaja ei saa vain mallia, jossa on epätavallinen voimalaitos, vaan korkealaatuisen japanilaisen auton, jossa on aavistus korkealaatuista.

Yleistä tietoa mallista

Hybridimallien ja sähköautojen muoti syntyi valmistajien keskuudessa 2000-luvun alussa. Tietysti joitain kehityssuuntia tällä alueella on ollut ennenkin, mutta niiden varsinainen toteutus konsepteissa tapahtui vasta viimeisen 15 vuoden aikana. puolestaan Japanilainen valmistaja Hänestä tuli yksi segmentin edelläkävijöistä, ja se julkaisi hybridimallin jo vuonna 1997. Maailmanmarkkinoille auto ilmestyi kuitenkin vasta kolme vuotta myöhemmin. Samaan aikaan sama laite säilytettiin - vuoden 2000 Toyota Prius Hybrid sisältää neljä komponenttia konepellin alla: perinteinen polttomoottori, sähkömoottori, suurjänniteakku ja moottorigeneraattori. Kuten näette, mallissa yhdistyvät elementit eri voimalaitoskokoonpanoista, mm klassinen moottori poltto ja akku.

Ulkonäöltään auto voidaan luokitella golfluokkaan. Vaikka suuret valmistajat pyrkivät toimittamaan hybridiasennukset yksinomaan kalliita luksusversioita, japanilaiset suosivat luokkaa, joka oli lähellä yleistä kuluttajaa. Itse asiassa tämä on syy vertailuun edulliseen hintaan Toyota Prius Hybrid -autossa, jonka omistajien arviot ovat erittäin myönteisiä verrattuna versioon 1,2 miljoonalla ruplalla, mutta he panevat merkille myös vaurauden valinnaiset varusteet kalliimmissa versioissa 2 miljoonalla ruplasta.

Kuinka perusversio toimii

Insinöörit tarjoavat kaksi lähestymistapaa toteuttamiseen hybridi muotoilu. Ensimmäisessä vaihtoehdossa koneen liikkeestä ja ohjauksesta huolehtii sähkömoottori, ja polttomoottori syöttää vain akkua. Toinen vaihtoehto tarjoaa mahdollisuuden käyttää molempia generaattoreita tasapuolisesti. Kaksi ensimmäistä sukupolvea osoittivat molempien käsitteiden yhdistämisen mahdollisuuden ja tehokkuuden. Ymmärtääksesi, kuinka klassinen Toyota Prius Hybrid toimii, kannattaa harkita Synergy Drive -voimalaa. Kompleksi sisältää bensa polttomoottori 78 l. Kanssa. ja 68 hv akkukäyttöinen sähkömoottori. Kanssa. Yhdessä tämä takaa maksimaalisen tuoton. Voit hallita tätä potentiaalia käyttämällä neljää tilaa. Käynnistyshetkellä polttomoottorin asennus sammuu ja sähkömoottori ottaa koneen pääkäytön toiminnan. Tehon kasvaessa tilanne muuttuu: akun aktiivisuus laskee ja bensiiniyksikkö tulee peliin.

Kolmannen sukupolven toimintaperiaate

Tehon kasvusta huolimatta mallin kolmas sukupolvi erottui korkeasta polttoainetehokkuudestaan. Versio sai 1,8 litran "neljän", jonka suunnittelu perustuu Atkinson-sykliin. Kuten alkuperäinen laite ehdottaa, Toyota Prius Hybridissä on myös akku, jota käytetään tarpeen mukaan. Kolmannen sukupolven ominaisuuksia ovat myös sähköpumpun käyttö jäähdytykseen ja parannettu pakokaasujen kierrätysjärjestelmä. Mitä tulee ajomuotoihin, tässä tapauksessa Ehdotetaan kolmea menetelmää. Ensimmäinen tila (EV) on suunniteltu ajamiseen alhaisella nopeudella akku kytkettynä. Seuraavaksi tulee parannettu tila, jonka avulla voit lisätä kaasupolkimen herkkyyttä urheilullinen luonto ratsastaa. Taloudellisin on Eco Mode, joka saavuttaa rationaalisen kulutetun energian ja ajoneuvon tehontarpeen suhteen ajon aikana.

Mallin tekniset parametrit

Kaikilla sisäisillä ominaisuuksilla, alusta ja auton päärakenne on valmistettu perinteisen suunnittelun mukaan. Samanaikaisesti ulkopuoli näyttää melko epätavalliselta, mikä puolestaan ​​​​ antaa Toyota Prius Hybridille toisen kohokohdan. Mallin tekniset ominaisuudet näyttävät tältä:

• Hybridikori on 5-ovinen viistoperä.
• Pituus - 445 cm.
• Leveys - 172,5 cm.
• Korkeus - 149 cm.
• Äänenvoimakkuus tavaratilaa- Vähintään 408 l.
• Akseliväli - 270 cm.
• Takatela - 148 cm.
• Etutela - 150,5 cm.
• Maavara - 14,5 cm.
• Jousitus: itsenäinen jousi edessä ja puoliitsenäinen takana.
• Vaihteisto on suora planeetta.
• Jarrut - levy.

Akun tekniset tiedot

Valmistaja käyttää NiMH:n ja Panasonicin akkuja, joilla on 8 vuoden takuu. Itse asiassa näiden elementtien ansiosta Toyota Prius Hybrid -auton muuttamisen kustannustehokkuus varmistetaan. Käytettyjen akkujen tekniset ominaisuudet ovat seuraavat:

• Kapasiteetti - 6 - 21 Ah.
• Aika valmistua ladattu täyteen-90 min.
• Paino - 45 - 80 kg, versiosta riippuen.
• Akun moduulien määrä on 28-40.
• Segmenttien lukumäärä moduulissa on 6.
• Segmentin jännite on 1,2 V.
• Kokonaisjännite - 206 - 288 V.
• Akun varausenergia on enintään 4,4 kWh.

Toiminnan tekniset ominaisuudet

Useimpien autoilijoiden mielestä suurin ero hybridimallien välillä on niiden tehokkuus. Toyota Prius Hybridillä on kuitenkin muitakin toiminnallisia vivahteita. Varsinkin toimintaperiaate ratkaisee melkoisesti korkeatasoinen hallinnan automaatio, mihin sinun tulee valmistautua. Esimerkiksi ajotietokone säätelee itsenäisesti moottorin toimintaparametreja ja varmistaa näin akun optimaalisen lataustason. Joten kun auto pysähtyy, järjestelmä aktivoi regeneratiivisen jarrutuksen, jonka ansiosta akku latautuu automaattisesti.

Muita hyödyllisiä ratkaisuja tarjotaan, mukaan lukien etäisyysanturi, automaattinen turvavyön kiristys, istuimen säätö ja polkimien herkkyyden optimaalinen säätö Toyota Prius Hybridissä. Omistajan arvostelut arvostavat myös älykkäiden avustajien työtä, jonka avulla voit helposti pysäköidä ja käyttää peruutuskameraa.

Polttoaineenkulutus

Jopa verrattuna muihin hybridisegmentin edustajiin Japanilainen malli osoittaa hyviä säästöindikaattoreita. Kaupungissa perusauto kuluttaa noin 8 litraa ja kaupungin ulkopuolella vielä vähemmän - 5,5 litraa. Lisäksi japanilaisten käyttämät moottorit ylittävät haitallisten aineiden päästöjen osalta huomattavasti Euro-4-standardit. Samaan aikaan kolmas sukupolvi on edelleen vähemmän kulutusta polttoainetta. Tämän version Toyota Prius Hybridin kulutus on 4,9 litraa kaupungissa ajettaessa ja 4,6 litraa maantiellä. Tämä saavutus ei ollut mahdollista vain voimalaitoksen ansiosta. Lisääntyneen moottorin tehon imemiseksi insinöörit käyttivät suunnittelussa raskaita alumiiniseoksia. Tämä mahdollisti hybridin painon vähentämisen, joka on 1,5 tonnia.

Dynaamiset indikaattorit

Vihreän teknologian laajaa käyttöönottoa autoteollisuudessa vaikeuttaa kaksi kysyntää hidastavaa tekijää. Näitä ovat, kuten jo todettiin, hinta sekä vaatimattomat nopeusilmaisimet. Japanilainen valmistaja kuitenkin pystyi pääsemään eroon näistä puutteista, kuten osoittaa dynaaminen vaste: Toyota Prius Hybridillä on kunnollinen suurin nopeus- 170 km/h ja hyvä kiihtyvyys - "kiinalainen" kiihtyy 100 km/h 11 sekunnissa.

Osittain niin korkea suorituskyky hybridit johtuvat sen kevyestä suunnittelusta, mutta mallin teknisten ominaisuuksien vaikutusta ei pidä sulkea pois. Esimerkiksi suuren vääntömomentin sähkömoottori varmistaa nopean reagoinnin, ja perinteisen vaihteiston puuttuminen mahdollistaa optimaalisen vuorovaikutuksen kuljettajan ja voimalaitoksen välillä. Älä myöskään unohda elektroniset järjestelmät, jotka täydentävät Toyota Prius Hybridin maastoautoa. Omistajilta saadut arvostelut puhuvat avustajien käytännön eduista liikeprosessin aikana. Ne eivät ainoastaan ​​lisää turvallisuutta, vaan tekevät hybridistä myös helpompia ajaa.

Suunnitelmia hybridin jatkokehityksestä

Uusien muunnelmien kehittämisessä yhtiö keskittyy useille alueille. Tällä hetkellä tärkeintä on mallin parantaminen. Tämän osan työn tekevät ulkoa suunnitellut suunnittelijat. Ensimmäisten sukupolvien aikana luojat onnistuivat saavuttamaan merkittävän tuloksen vähentämällä aerodynaamista vastuskerrointa, joka on tällä hetkellä optimaalinen Toyota Prius Hybrid -mallille. Myös vaihtoehtoisiin voimanlähteisiin perustuva toimintaperiaate kehittyy mm aurinkopaneelit. Insinöörit suunnittelevat aktiivisesti tapoja asentaa ne katolle. Oletetaan, että tämän elementin ansiosta auto pystyy varmistamaan ilmastoinnin toiminnan.

Positiivista palautetta omistajilta

Suurin osa positiivista palautetta mallista johtuu voimalaitoksen tarjoamista eduista. Perinteisiin verrattuna bensa-autot Tämä auto on paljon taloudellisempi käyttää. Eikä kyse ole vain polttoainekustannusten alentamisesta viisiovisessa autossa, kuten Toyota Prius Hybridissä. Omistajan arviot osoittavat, että malli ei vaadi öljynvaihtoa niin usein, ja se poistaa myös tarpeen korjata käynnistin ja generaattori, jotka eivät yksinkertaisesti ole konepellin alla. Lisäksi auton edut huomioidaan siinä, että se on varustettu uusimmilla lisävarusteilla.

On syytä huomata auton edut Venäjän käytön kannalta. Mikä on erityisen miellyttävää kotimaiselle autonomistajalle: tasainen erittäin kylmä eivät vaikuta Toyota-Prius-Hybrid crossoverin suorituskykyyn. Talvisin omistajien arviot vahvistavat, että auto käynnistyy ilman ongelmia ja vaatii vain sisätilojen lämmityksen mukavaan matkaan.

Negatiiviset arvostelut

Varmasti, korkea hinta Monet ihmiset ovat tyrmistyneet tällaisesta ostosta. Vaikka tätä vaihtoehtoa voidaan kutsua edullisimmaksi verrattuna muihin hybrideihin, tämä auto on silti kalliimpi kuin bensiinikollegansa. Myös käytettyjen hybridiakkujen kierrätysongelmia on kritisoitu, mutta nämä ongelmat ovat enemmän huolissaan ympäristöjärjestöille kuin autonomistajille.

Johtopäätös

Päällä Venäjän markkinat"Vihreiden" autojen segmentissä ei ole malleja, jotka voisivat täysin kilpailla japanilaisen suunnittelun kanssa. Ei ole turhaa, että arviot Toyota Prius Hybridistä ovat enimmäkseen myönteisiä. Auto on taloudellinen käytössä ja huollossa, mutta tarjoaa samalla lähes kaikki toiminnallisuudet, jotka perinteisissä autoissa on. bensa malleja. Tietysti joudut valmistamaan suuren summan rahaa ostaessasi, mutta hybridi pitkäaikainen toiminta maksaa varmasti itsensä takaisin. Uudet teknologiat ovat kalliita, mutta edistyneempiin kulkuvälineisiin siirtymisen etuja ei voi yliarvioida.