Volkswagen Sharan on tunnetun saksalaisen autonvalmistajan suosittu D-segmentin tila-auto. Persiasta nimi voidaan kääntää "kuninkaiden kantajaksi". Vuodesta 1995 meidän aikamme valmistetun mallin toinen sukupolvi on nyt tuotannossa. Kehittäjien suunnittelemana 5-ovisen tilavan auton pääkohderyhmä on nuoret keskituloiset perheet.

Historiallinen viittaus

1980-1990-luvun vaihteessa Eurooppaa pyyhkäisi perheautojen muoti, joissa oli tilava yhden tilavuuden sisätila - niin sanotut tila-autot. Monet autoyritykset osallistuivat kilpailuun lupaavasta segmentistä. Uuden autoluokan kehittäminen vaatii kuitenkin suuria investointikustannuksia sekä suunnittelu- ja tutkimustyöhön että tuotannon organisointiin, mikä vaikuttaa viime kädessä valmiin tuotteen loppuhintaan. Kaksi autojättiä, Ford ja Volkswagen, ovat päättäneet yhdistää voimansa tällä alueella jakaakseen kustannukset puoleen.

Yhteisprojekti Volkswagen Sharanin ja sen kaksoisveljen Ford Galaxyn kehittämiseksi aloitettiin vuonna 1991. Suunnitelmana oli, että molemmat valmistajat pääsisivät Euroopan markkinoiden tila-autosegmenttiin, jota tuolloin hallitsi Renault Espace. Tätä varten perustettiin yhteisyritys AutoEuropa, jonka pääkonttori sijaitsee Palmelan kaupungissa (Portugali) lähellä Lissabonia, missä aloitettiin kokoonpanotehtaan rakentaminen.

Ideasta toteutukseen

Yhdistämällä voimansa saksalaiset ja amerikkalaiset yritykset jakoivat suunnittelutyön vastuut keskenään. Volkswagen oli mukana voimansiirrossa, erityisesti TDI- ja V6-moottoreissa. Ford kehitti jousituksen ja siihen liittyvät komponentit. Mallien kokonaissuunnittelua ohjasi Greg M. Greoson, amerikkalainen asiantuntija, joka työskentelee Advanced Design Studiossa Düsseldorfissa, Saksassa.

Vuoden 1994 lopulla Volkswagen-konsernin ja Ford Motor Companyn yhteistyön tuloksia esiteltiin eri näyttelytiloissa. Ja molempien mallien tuotanto alkoi 1. toukokuuta 1995. Myöhemmin Volkswagen-konserni kehitti espanjalaiselle tytäryhtiölle SEATille kolmannen mallin, jolla oli yhteinen perusta. Se nimettiin "Alhambra" Granadan arkkitehtuuri- ja puistoyhtyeen kunniaksi.

Volkswagen Sharanin ja Ford Galaxyn ominaisuudet olivat samanlaiset, koska niillä oli yksi alusta. Myös ulkomuoto erosi vain pienistä asioista. Hytin järjestelyssä oli huomattavia eroja. Ensimmäisessä sukupolvessa yhdistettiin vakiintuneiden Ford Mondeo- ja Passat Variant -mallien estetiikka. Vuoden 2000 uudelleenmuotoilun jälkeen jokainen auto sai oman kasvonsa. Erityisesti "Sharan" on sisältänyt Passatin ja Jetta IV:n elementtejä.

Ensimmäinen sukupolvi

Ensimmäinen sukupolvi lanseerattiin toukokuussa 1995. "Sharan" oli jatkuvasti kysytty. 50 000 kappaleen tuotantomäärällä myytiin noin 670 000 ajoneuvoa vuosittain 15 tuotantovuoden aikana. Euroopan lisäksi sitä myytiin useissa Aasian maissa, Latinalaisessa Amerikassa ja Etelä-Afrikassa. Lisäksi kullekin alueelle kehitettiin oma versio, joka keskittyi luonnollisiin piirteisiin ja ostajien kansallisiin mieltymyksiin.

Esimerkiksi Meksikossa on kysyntää tehokkaille mukaville autoille, joten Volkswagen Sharan TDI Turbo, jonka tilavuus on 1,8 litraa (150 hv, 112 kW), jossa on viisinopeuksinen automaattivaihteisto Tiptronic vain Comfortline-kokoonpanossa, toteutettiin pääasiassa täällä. Samaan aikaan Argentiinassa oli saatavilla sekä turboahdettu moottori että taloudellisempi 1,9-litrainen TDI 115 hv:lla. Kanssa. Sekä 5-vaihteinen "mekaniikka" että "automaattinen" Tiptronic toimivat vaihteistona. Suosituin oli Trendline-verhoilu.

Design

Huolimatta siitä, että auton ulkonäkö ei näyttänyt erottuvan muista, sen tunnistettavuus oli vahvasti kalteva etupää. Tuulilasi, konepelti ja jopa jäähdyttimen säleikkö pääoptiikalla muodostavat visuaalisesti yhden tason. Tämä paransi aerodynamiikkaa ja pienensi hieman polttoaineenkulutusta.

Volkswagen Sharan -salonki ei hämmästytä uudella tyylillään, mutta kaikki elementit on valmistettu saksaksi pedanttisesti ja laadukkaasti. Kuljettajan istuimen ergonomia ja työskentely ovat hyvät. Kaikki tarvitsemasi avaimet ja vivut ovat käden ulottuvilla. Kojelauta, tuuletusjärjestelmä ja autoradio yhdistetään yhdeksi kompaktiksi yksiköksi, joka on tehty puolipallon muodossa.

Tekniset tiedot

Volkswagen Sharanilla on yksinkertainen mutta luotettava muotoilu. Takajousitus sijaitsee vinoilla vipuilla, edessä on MacPherson-järjestelmä. Yleisimmät vaihteistotyypit ovat 5-vaihteinen manuaalivaihteisto, mutta on myös 6-vaihteisia manuaalisia ja 4-vaihteisia automaattivaihteistoja. Ne erottuvat luotettavuudestaan, eivätkä ne yleensä aiheuta ongelmia autonomistajille.

Kaikille modifikaatioille on yksi viisiovinen kori, mutta istuimien lukumäärä voi nousta seitsemään lisäistuimien asennuksen vuoksi tavaratilan vahingoksi. Mukavin on kuusipaikkainen Highline. Se on varustettu itsenäisillä VIP-luokan istuimilla, joissa on yksilöllinen säätöjärjestelmä, käsinojat ja mahdollisuus kääntyä 180 °. Mitat: leveys - 1,8 m, pituus - 4,63 m, korkeus - 1,73 m.

Vetotyyppi - edessä. Aluksi voimalinja koostui viidestä moottorityypistä. Heikoin on 90 hevosvoiman diesel. Mutta se on taloudellinen sekä polttoaineen kulutuksen että huollon kannalta. Vuodesta 2000 lähtien tehonsa lisäämiseksi niitä alettiin varustaa erityisillä kalliilla yksikkösuuttimilla, jotka vaativat dieselmoottorin laatua. Myöhemmin yksikkövalikoima laajeni 10 malliin.

1.9L I4 TDI -moottorin ominaisuudet:

• Teho: 85 kW (114 hv) nopeudella 4000 rpm.
• Vääntö: 310 Nm @ 1900 rpm.
• Tilavuus: 1896 cm3.
• Polttoaineen syöttö: suoraruiskutus, turboahdin.
• Huippunopeus: 181 km/h.
• Kiihtyvyys 0-100 km/h: 13,7 s.
• Yhdistetty polttoaineenkulutus per 100 km: 6,3 litraa.

Erityisen mielenkiintoisia tähän päivään asti ovat neliveto Sharan Syncro, joka on varustettu sarjan tehokkaimmalla 2,8 litran moottorilla.

Uudelleenmuotoilu

Vuonna 2000 Volkswagen Sharan suunniteltiin uudelleen. Puskureihin, optiikkaan ja korielementteihin tehtiin pieniä muutoksia. Yleisilme kuitenkin pysyi samana. Mutta salonki on muuttunut. Tynnyrin muotoisen, pääosin kuljettajaan keskittyneen, hieman kömpelön kojelaudan sijaan ilmestyy hoikka kaksiosainen paneeli, joka ulottuu kuljettajan ovesta matkustajan oveen. Se näyttää nykyaikaiselta edelleen.

Hansikaslokeroiden ja kaikenlaisten hansikkaiden, asiakirjojen ja erilaisten pienten tilojen määrä on lisääntynyt merkittävästi. Etuistuimet ovat saaneet selkeän sivutuen. Pääntuet ovat korkeat ja luotettavat. Vuodesta 2004 lähtien on aloitettu ajotietokoneella varustettujen ajoneuvojen kokoonpano. Hän ei tietenkään ole niin siisti kuin nykyaikaiset järjestelmät, mutta hän selviää tehtävistään. Myös sisustuksessa alettiin käyttää kalliimpia ja laadukkaampia materiaaleja.

Toinen sukupolvi

Vuonna 2010 aloitettiin toisen sukupolven tila-autojen myynti. Jos vertaa kuvia, Volkswagen Sharanista on tullut tyylikkäämpi. Se on kasvanut korkeuteen ja leveyteen useita senttejä. Suunnittelu perustuu alustaan ​​ja tuotanto tapahtuu samalla AutoEuropan tehtaalla Portugalissa. Koneen painoa vähennetty 30 kg. Alkuperäiseen bensiinimoottorien valikoimaan kuului 1,4-litrainen TSI (148 hv) ja 2-litrainen (197 hv). Kuvaa täydentää kaksi 2,0 litran TDI-dieselmoottoria, joiden teho on 140 hv. Kanssa. ja 168 litraa. Kanssa. (125 kW, 170 hv). Takaovet ovat nyt liukuvia.

Tietysti muutokset vaikuttivat myös sisustukseen. Ajotietokone on siirtynyt korkeammalle ja mittaristoa on täydennetty nestekidenäyttöisellä tietonäytöllä. Vuoden 2015 malleissa ovien ja "siistien" ääriviivaa pitkin kulkee lakattu puinen sisäosa elävöittäen hieman tiukkaa sisätilaa. Istuinten verhoilu on parantunut, nahkaa käytetään kalliissa varustetasoissa.

Yhteistyötä jatkossa

Joulukuussa 1999 Ford myi Volkswagenille osuutensa AutoEuropasta sen jälkeen, kun valmistaja päätti kehittää oman korvaavan Ford Galaxyn. Autojättiläiset olivat eri mieltä siitä, kuinka suuria seuraavan sukupolven tila-autojen tulisi olla. Samaan aikaan Portugalin kokoonpanotyömaa jatkoi toimintaansa.

Lopuksi yhteistyö kumppaneiden välillä päättyi vuonna 2006. Viimeinen Ford Galaxy lähti AutoEuropan tuotantolinjoilta vuoden 2005 lopussa. Uuden sukupolven kehitti yhdysvaltalainen yritys itsenäisesti, ja tuotanto siirtyi Limburgin kaupunkiin (Belgia). Niinpä Palmelan tehdas keskittyi yksinomaan Sharan- ja Alhambra-mallien kokoamiseen.

Muuten, Volkswagen Sharania ei myydä Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Tämä johtui alun perin Fordin ja Volkswagenin välisestä sopimuksesta olla kilpailematta Ford Aerostarin kanssa. Myöhemmin saksalaiset allekirjoittivat sopimuksen Chryslerin kanssa yhteistyöstä Chrysler Town and Country -projekteissa, jotka sopivat paremmin Pohjois-Amerikan markkinoille.

Auton omistajien mukaan auto on arvokas kilpailija tila-automarkkinoilla. Se on melko luotettava, pitkällä moottoriresurssilla. Lisäksi maanteillä voi löytää myös hyvässä kunnossa olevia ensimmäisen sukupolven malleja. Kun otetaan huomioon merkin yleisyys, korjaamisessa ja varaosien löytämisessä ei ole ongelmia.

Auto on kätevä ajettava niin perheelle kuin isojen tavaroiden kuljettamiseen - istuimet saa helposti irti muutamassa minuutissa. Ajo maantiellä on sujuvaa ja mukavaa. Mutta autoa ei ole tarkoitettu maastokäyttöön. Heikkona kohtana ovat ensimmäisen sarjan laskutelineet ja ilmastointilaitteet. Myös kuljettajat panevat merkille bensiinimoottoreiden korkean polttoaineenkulutuksen.

Kultaiset käteni, kunnia Kaikkivaltialle, että hän palkitsi minut niillä. Siksi teen remontin itse. Yritän käyttää alkuperäisiä yksityiskohtia. Hinta heille on puolitoista korkeampi, mutta rauhallisempi. Telineet ympyrässä vaihdettu, hydro,.Kuulalaakerit, CV nivelet, rakku, kärjet, luut, vaijerit, seisontajarru ja paljon muuta rungossa, kaikki alkuperäiset. Vaihdoin moottorin turbiinin (se on geometrialla), vilkuttuani noin 135 hevosta telineessä, rummut,. On vain yksi ulospääsy, polttoainepumppu ja käynnistä sitten rauhallisesti moottori. Tämän vuoden autossa ei ole toimintoja, kickdownia. Mutta kun hukutin USR:n, mursin katalyytin läpi ja vaihdoin DMRV:n 037:ään (alkuperäinen, tämä on muuten VAZ2110,2114), työntövoima kasvoi huomattavasti. Ihmiset, yritä olla vaihtamatta DMRV:tä, joskus riittää, että huuhtelet sen alkoholissa (propyyli, isopropyyli, etyyli, metyyli), kun se on märkä, aseta se takaisin paikoilleen ja käynnistä moottori. Ilmavirta kuivattaa sen. Ja näet eron SINÄ, arvossa, ilmassa, en muista ryhmää, ja mikä tärkeintä, tunnet työntövoiman. Viides ovi lakkasi sulkeutumasta, kävi ilmi, että paketin johdot olivat katkenneet, lähellä saranoita. Purin aallotuksen, niitä on noin 10 johtoa, päät tinattu, juotettu, lämpökutistuneella eristetty ja .... kaikki toimi, ja pyyhkimet ja kaikki valaistuslaitteet. Voit kertoa paljon, mutta parempi mennä Skypeen - mabus66661 Yleisvaikutelma Tämän auton inertia, sileys, sulavuus, lujuus ja monet muut ominaisuudet. Sharanista, sinun ei tarvitse sanoa tila-autosta, vaan vaunusta. Ohjaus on erittäin herkkä, varsinkin nopeudella. Kuljettajan istuimelle laskeutuminen on miellyttävää, näkyvyys erinomainen. Ei sedan (farmeri), mutta ei myöskään bussi. Vaikka VAZ 2110 ja VW T4 seisovat niiden vieressä, ne eroavat kooltaan vähän. Tarkemmin sanottuna sharan, heidän välillään! Pidän neljästä kääntöovesta, niiden kanssa on helpompaa. Liukumisongelmia ajan myötä (rokko, sulkeutuu huonosti, pääsy salonkiin on rajoitettu). Autoni on varustettu vuoden 1998 AFN 1.9 TDI dieselyksiköllä elektronisella ruiskutuspumpulla. Ihmiset kutsuvat tällaisia ​​autoja - TRAKTORI. Mutta ruiskutuspumpun läsnäolon ansiosta ostin tämän auton. Reystaling-autot (nuoremmat kuin 2001) toimitettiin CDI-yksikön suuttimet (ne ovat kalliimpia ja oikeita). Sähkölaitteet ovat helppoja korjata ja paljon luotettavampia kuin viime vuosien autot (muiden arvostelujen perusteella monet arvostelevat Sharanovskayaa). Alusta kuin tankki, paitsi etujouset. Laittaisin telineet puolitoista kertaa halkaisijaltaan, mutta auton paino on noin 2 tonnia. Talvella lämmitetty tuulilasi on kätevä hyvän näkyvyyden takaamiseksi (kulutus noin 30 ampeeria). Salonista se on Spartan, lämmitetään vain etuistuimet. Takana, airot, sähköhissien edessä. Sivupeilit kaapeleissa ilman lämmitystä, pidän (luotettavampi, rasvattu ja ei elektroniikkaa), nämä olivat Audi 80 V3:ssani.

Arvostele Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2005

Varustus: sähköikkunat, lämmitettävät peilit, 12 turvatyynyä, ABS, ESP , lämmitettävät istuimet, lämmitettävät etu- ja takaikkunat, automaattinen 2 vyöhykeilmastointi, perävaunun koukku, bluetooth , takimmaisen st.n tehdassävytys e count 65 % ajotietokone, johon on integroitu OEM-navigointi CD - radionauhuri, ajonesto ja hälytin.

Auton historia oli helppo tarkistaa, sillä ennen minua oli vain yksi emäntä. Hän toimitti kaikki laskut, missä, miten ja milloin auto on korjattu ja huollettu. Myin sen, koska auto vaati jatkokäyttöön merkittävän investoinnin (jarrujen, iskunvaimentimien, jakohihnan vaihto, ilmastointilaitteen täyttö). Saksassa autot myydään usein kalliiden rutiinihuoltojen kynnyksellä. Esimerkiksi Sharanin jakohihnan vaihto voi maksaa noin 1 000 euroa, mutta se on vaihdettava 100 000 km:n välein. Saksalaiset osaavat laskea, joten Sharaneja on myynnissä paljon houkuttelevaan hintaan, mutta ajettuina 100, 200, 300 tuhatta kilometriä. Olin onnekas saadessani tehdä korjauksia Virossa, mikä maksoi minulle yli 3 kertaa paikallisia hintoja halvemmalla.

Vahvuudet:

• Paljon tilaa
• Alhainen polttoaineenkulutus

Heikkoudet:

• Tilan puute konepellin alla lisää korjauskustannuksia

Arvostele Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2001

Auto ostettiin Valko-Venäjän tasavallasta, mutta auto tuli Saksasta juuri ennen kuin omistin sen. Ostessani asetin auton laadun ja siisteyden etusijalle hinnan. Tämän seurauksena se ostettiin hieman enemmän kuin mitä tuolloin tarjottiin paikallisista markkinoista ja autolehdistä. Tietysti pelästyin välittömästi tämän auton hinnasta, päätin olla kiirettämättä ja pyöräillä markkinoiden läpi ja ilmoitusten mukaan niin, että autoni hintaan jo markkinoilla niitä tarjottiin jo hieman muokattu kori vuonna 2005, eli neljä vuotta nuorempi, mutta ei yhtään autoa teknisesti ja trimmauksesta en pitänyt enemmän kuin Sharanistani. Tuloksena minusta tuli vuoden 2001 Sharanin ylpeä omistaja.

Tietysti onko totta vai ei, Jumala vain tietää, autollani ajettu ostohetkellä 125 000 km. Vaihdoin oston jälkeen luonnollisesti öljyt, luonnollisesti synteettiset, sekä Knecht polttoainesuodattimen.Täytettiin heti paikalliselta markkinoilta ostettu Liquid Molly ja Knecht suodatin. Katsastuksessa kävi ilmi, että yksi ohjauskärki oli vaihdettava. En tietenkään vaihtanut vain sitä, vaan vaihdoin kaksi kärkeä, kaksi ohjaustankoa, tukitangot ja tukiholkit, kuten etukäteen sanotaan. Nämä varaosat eivät maksa paljoa rahaa ja korjauksiin pitää antaa aikaa ja koska käytän autoa työtarkoituksiin, tyhjäkäynti on rahaa.

10 000 km:n jälkeen öljynpaineanturi alkoi antaa merkkiä, että lisää öljyä, lopulta pysähdyn, annan auton jäähtyä, mittaan öljymäärän ja taso osoittautuu erinomaiseksi. Tässä tapauksessa tämä signaali osoittaa, että on aika vaihtaa moottorin öljy. Vaikka voin sanoa, että synteettisille 10 000 km on pieni mittarilukema. Tietysti ymmärrän, että mitä useammin vaihdat öljyä moottorissa, sitä parempi, mutta silti 10 000 km ei riitä. Sitten lisään Castrol Edge öljyn ja Bosch-suodattimen. Seurauksena on, että ajelen sillä noin 22000 km seuraavaan vaihtoon asti, mutta silti ei ollut sellaista kuin Liquimolli-öljyllä.

Vahvuudet:

• Varaosien suhteellinen halpa ja niiden saatavuus

Heikkoudet:

• Ohjaamossa pinnoite pyyhitään pois ovenkahvoista, olisi parempi, jos sitä ei olisi olemassa

Arvostele Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2003

1,8T. tiptronic, ilmastointi, lämmitys, 5 istuinta, xenon, kasetti/vaihdin.

edelleen ilman fanaattisuutta.ostettu markkinoilta 500r.etulaakerien vaihto,pumppu,hihna (kuonoa ei irrotettu),polttomoottorin tiivisteet. Öljyä moottorissa ja vaihteistossa kahdesti.Täytin ilmastointilaitteen.Pyysin kumia kaikkiin aukkoihin ja kaikki tämä 32 ruplaa. Autossa ei ole vähän, mutta paljon retusoituja siruja.Huoltokirja on petos (faktaa on paljon. En luettele. Täytön hinta on 100 taalaa myyjän pyynnöstä. IMHO)

Keskimääräiselle setälle on paljon tilaa ratin takana - vasen kyynärpää on ikkunassa, oikea ei yletä käsinojaan ja päinvastoin, takana on yleensä kenttä. 9 henkilöä + tavarat uimaan ja mennään todella nopeasti, ei tietenkään enää hyppää paikalta. Turbiini viheltää tavallista pidempään. Kulutus 92 noin 12 maantiellä.Seisoi tiellä missä tahansa kuormassa on erinomainen, mutta vuohet aalloilla. Se ei kiehu, eikä siihen ole edes taipumusta energiankulutukseen. Arvostelu on kunnollinen, sisustus on hiljainen, lukuun ottamatta ilmanvaihtoa maksimissaan.

Vahvuudet:

• Istui alas ja ajoi

Heikkoudet:

• Kaikissa autoissa on ne

Arvostele Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2002

Arvostele Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2001

Hei kaikille! Valitsin hyvin pitkään autoa perheelle ja jotta lastenvaunut mahtuisivat mukavasti, niin pyörä ja perunatkin sai ottaa mukaan enkä häpeäisi mennä töihin. Aloitin valintani Sharanalla, luonnollisesti katsoin Ford Galaxy Seat Alhambraa. Kävin kokeilemassa Zafira-1,2:ta, Renault Sceniciä, Espeysiä, Peugeot 307:ää, 807:ää, Mazda MPV:tä, katselin Hyundai Santa Feä ja Trajetia. Ja tajusin, että minulle optimaalinen muunnos-mukavuus-hinnan ylläpito, varaosien saatavuus on Volkswagen Sharan 1,8T automaattivaihteistolla. Tämä laite ostettiin pitkän etsinnän jälkeen hyvää vaihtoehtoa.

Kuukauden käytölle sanon, että käytetty auto sisältää aina tukoksia ja ongelmia, mutta ajamisen ja käytön ilo on erittäin suuri. Korkea lasku kaupungissa on suuri siunaus, voit nähdä tilanteen Zhigulin katon läpi. Automaattivaihteisto on erittäin hyvä ja viisas, paljon vähemmän hermoja kuluu ruuhkassa. Ilmastointi ja takakiuas erittäin hyvät, sisätila lämpeni luottavaisesti talvella. Auton tilavuus hämmästyttää kaikkia matka- ja työkavereita, 1x1x1 m laatikko mahtuu helposti tavaratilaan.

Sisäänrakennetut lastenistuimet helpottavat elämää huomattavasti, maavara on riittävä myös talvella. Elektroninen tasauspyörästön lukko auttaa talvella, mutta hautautuu lumeen hyvin, erittäin raskaasti.

Vahvuudet:

Heikkoudet:

Arvostele Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2002

1.9TDI AutomatTiptronic, nahkasisus. Ostettu tammikuussa 2007, nopeusmittarissa 110 000 km.

Heti vaihdettu: etujarrupalat (40 euroa?), kranaattisuoja (10 euroa), GRU hihna 40 euroa, suodattimet itse ja pyyhkimet (40 euroa, kokonaan). Välittömästi pakkasneste alkoi kadota (1 litra per 100 (sata) km), kävi ilmi, että öljyä vaihdettaessa se joutui jäähdytysnesteletkuun ja vain syövytti sen (letku).

Impressiot 1 kuukaudessa. Kuljettajan istuimen epämukava selkänoja, selkä väsyy istuimen jäykkyyden säätämisestä huolimatta. Nariseva (erittäin!) Etupaneeli, vaikka on vaihtoehto, että auto oli rikki. Tuuletussäätimet ovat painikkeita, joihin ei totu ja ne ottavat voimakkaasti huomion ajon aikana (ilmastointinäytön valot tummansininen, erittäin vaikealukuinen) CD-vaihtaja, jonka sisällä on torakoita, ei ota levyjä ensimmäisellä kerralla.

Vahvuudet:

• Paljon, paljon tilaa. Ilmavirta kaikille 3 istuinriville (tosin 2-3 istuinriville, se on käytettävissä vain katolla, mutta lämmin jaloissa).
• Käsiteltävyys on hyvä, voit kääntyä yhdellä tai kahdella askeleella minne haluat.
• Vaalea nahkainen sisustus on kaunis!
• Ei paha ääni (vaihtaja torakoiden kanssa).

Heikkoudet:

• Kaapattu!!! Täsmälleen kuukauden päästä! Aseta hälytys, jotta he kaappasivat hinauksessa.

Arvostele Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2002

Ostimme sen marraskuussa 2002, ostimme täydellisen mukavuussarjan (2 tyynyä, radiokasettinauhuri, ilmastointi, tehotarvikkeet, lämmitetyt etuistuimet), viisivaihteisen tiptronic-automaattivaihteiston, 1,9-turbodieselmoottorin.

Ensimmäiset 20-25 tuhatta meni tyynyjen, stabilointitukien vaihdon yhteydessä. Sitten alkoivat häiriöt suuremmassa mittakaavassa (Luojan kiitos, takuu oli olemassa). Turbiini hajosi 30 tuhannella (yli 2 tuhatta dollaria). 38-vuotiaana jokin siru laatikossa tökkii, se jäi 3. vaihteeseen eikä vaihtanut mihinkään muualle (sirun vaihtaminen kestäisi 3 viikkoa odottaa sitä Saksasta ja 45 tuhatta ruplaa). Sitten toinen turbiinin vaihto (muuten, odota myös 3 viikkoa). Sillä välin vaihdoin pari kertaa tukijalat ja tyynyt. 50 tuhannella hajosi pyyhkimen moottori ja moottori, joka toimittaa vettä tuulilasiin, tästä olen itse maksanut. Muuten, myös takavesimoottori hajosi 2 kertaa.

Nyt 80 tuhatta, turbiini viheltää, palvelu sanoi, että hän kuolee pian, jousitus kolisee (vaikka 3 kuukautta sitten asensin kaiken uuden, rakas), johdotus on buginen, kaikki vilkkuu kuin uudenvuoden puu, etuoikea pyörän veto on rikki. Minua jopa kidutettiin luetellakseni tämän kaiken, kuinka paljon minulla on vielä panostettavaa - pelottaa ajatella (en voi myydä, kukaan ei halua ostaa, vaikka se on täydellisessä kunnossa, jos et tiedä näitä yksityiskohdat).

Vahvuudet:

• Erinomainen näkyvyys
• Ohjattavuus
• Liikennepoliisit eivät käytännössä kosketa
• 190 ajoa, ei edes tunneta, että tämä on tila-auto, pitää varmasti tietä.

Heikkoudet:

• Todella epäluotettava, Vaatii vain korkealaatuista polttoainetta.

Arvostele Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2000

Ostin kolmivuotiaan Sharanin. Olen ollut toiminnassa 2,5 vuotta. Ylitin 85 tuhatta (+ 85 tuhatta oli nopeusmittarissa ostaessa). Matkustan paljon, joka päivä ympäri kaupunkia. Auto on mukava ja kätevä. Kesti 1,9 TDII-taloudellisen säädyttömyyteen asti. Kaupungissa 6,2 litraa solariumia kesällä, 6,8 litraa talvella. Maantiellä - 5,0 litraa nopeudella 110-130 km / h. Käsittely on hienoa. Mukavuus, ilmasto - kaikki on hienoa. Totta, ei ole selvää, miksi veneessä on kaksi tietokonetta. Aloitti jopa -28:sta ja se on diesel! Totta, synteettinen öljy ja dieselpolttoaine ovat hyviä.

Mutta haitat kumoavat kaikki nämä edut. Sen alustaa ei selvästikään ole suunniteltu sen painon mukaan. Jotain lentää koko ajan (vaikka ajelen melkein yksin autossa).

Vaihdettu: Stabilisaattorit - 4 kpl, Iskunvaimentimet - 2 kpl, Ohjaustangon päät - 2 kpl, Ohjaustankokokoonpano - 1 kpl. Hiljaiset lohkot (ne ovat kaksi erilaista sarjassa) - 2 sarjaa, tukilaakerit - 2 kpl. Nyt välipuoliakseli on lähtenyt. Löysin hädin tuskin hinnan lentää pois - 330 USD. Voit ottaa sen 200, mutta odota 2 viikkoa. Epäalkuperäisiä ei yksinkertaisesti ole olemassa. Käytetty myös, ei, auto harvinaisella moottorilla. Lisäksi vaihdoin ajovalon moottorin (ajovalojen tason säätämiseksi) - 1 kpl, sisäänveto 1 kpl. No, tyynyt, freoni, kaksoisajoitus, pumppu ja akku eivät lasketa. Takaoven johdot halkeilevat. Se on tehtävä säännöllisesti.

Löytyi yhteensä 24 autoarvostelut Volkswagen sharan

Näytetään arvostelut: kanssa 1 päällä 10

Omistajan arvostelut antavat meille mahdollisuuden ymmärtää Volkswagen Sharanin edut ja haitat sekä auttaa arvioimaan Volkswagen Sharan -autojen luotettavuutta. Korostettu sinisellä omistaja arvioi Volkswagen Sharan, jotka muut portaalimme lukijat ovat arvioineet myönteisesti. Otamme mielellämme vastaan ​​palautettasi, arviosi ja kommentit.

Keskimääräinen arvio: 3.22

Volkswagen Sharan 1.9 TDI

Julkaisuvuosi: 1998

Moottori: 1.9 TDI

Terveisiä. Olen ollut Sharanin omistaja kolme vuotta. Konepellin alla on vetotyyny 148 hevoselle, testattu "rummuilla" (teline). Tehdasteho ennen firmwarea oli 110 hv. Ajettu 510 tuhatta km. Otettiin vuonna 2010 180 tuhatta ruplaa. Hyvin vahva tunne repeytyä käsistä entisiltä omistajilta on edelleen läsnä. Päivitin melkein kaiken, alkuperäisen VAG-turbiinin, käynnistimen, 120 ampeerin generaattorin. Telineet alkuperäiset ympyrässä. Valokuva Audi A6:sta. Salonkangasta ja paljon muuta.Hiljaisuus on ohjaamossa, vaikka kadulla traktori humisee. Diesel on kaikessa miellyttävää, varsinkin matalassa työntövoimassa, tankki on jo 2000 rpm asti. Matkustajat ovat järkyttyneitä heitosta, potkusta, kun he osuvat lattiaan tohvelilla.

Perinteisiin monipaikkaisiin tila- tai perheautoihin kuuluu myös Volkswagen Sharan -tila-auto, jonka valmistus aloitettiin toukokuussa 1995, sekä rakenteeltaan lähes identtinen SEAT Alhambra -tila-auto. Vuoteen 2006 asti Volkswagen Sharanilla ja Ford Galaxylla oli sama korirakenne. Vuoden 2010 Geneven autonäyttelyssä Volkswagen Sharan esiteltiin uusimpana sukupolvena, ja se on nyt sijoitettu Volkswagen Touran -pienauton ja Volkswagen T5 -minibussin rinnalle. Kuten useimmat tämän luokan pakettiautot, myös Sharanissa on muuttuva sisustuskonsepti. Tarkoitamme tässä sitä, että Sharan-autossa, jota tarjotaan myös nelivetoisena versiona nimeltä Sharan 4motion, voidaan erityisen säädettävän kahvan avulla jopa viisi istuinta enintään seitsemästä taittaa ulos tai poistaa kokonaan. matkustamossa. Tuloksena oleva noin 2 metrin pituinen tavaratila soveltuu myös isojen tavaroiden kuljetukseen, minkä vahvistaa ennen kaikkea Sharan-minibussien massiivinen läsnäolo monien huonekaluliikkeiden parkkipaikoilla. Vuoden 2010 Volkswagen Sharan -mallin moottorivalikoima kattaa Volkswagenin tuotantosarjan moottoreita, joten sen varustukseen on käytetty 2,0 litran TDI-moottoria kolmella tehotasolla 115, 140 hv ja tammikuusta 2013 alkaen ja 177 hv. ., samoin kuin Sharan-auton vakiokokoonpanossa käytetään TSI-moottoria, jonka työtilavuus on 1,4 litraa ja teho 150 hv. Volkswagen Sharanin tehokkain moottori on Volkswagen Golf GTI:n käyttämä 2,0 litran TSI-moottori, jonka teho on 200 hv / 221 km/h. Volkswagen Sharania myydään jälleen SEAT Alhambra -nimellä SEATin tytäryhtiön alla samaan hintaan ja samoilla varusteilla. Uutta nykyaikaisessa sukupolvessa ovat suuret liukuovet, kuten Volkswagen-minibussi tai uusi Opel Meriva -tila-auto on osoittanut. Kaikissa Volkswagen Sharan -malleissa on vakiona ajonvakautusjärjestelmä, jossa on hätäjarrutusjärjestelmä ja peruuttamisen estojärjestelmä, lisävarusteena saatava suoravaihtovaihteisto (DSG), varustettu etu-, taka- ja pään turvatyynyllä, sekä varustettu erityisellä kehitetty Volkswagen Sharan -ilmastointijärjestelmä, jossa on erillinen lämpötilansäätö ja ilmastointi matkustamon takaosaan sekä 16-tuumaiset pyörät vastaavilla leveillä renkailla. Haluatko ostaa tämän auton käytetyssä kunnossa? Sivustolta löydät sekä käytetyn Volkswagen Sharanin että uuden tai vuoden vanhan Volkswagen Sharanin edulliseen hintaan!