Kuudennen sukupolven Passatin (B6) ensimmäinen virallinen esittely pidettiin 15. helmikuuta 2005 Hampurissa, ja jo maaliskuussa autoa voitiin "koskea" lavalla. Geneven autonäyttely. Hänen massatuotanto kesti vuoteen 2010, jonka jälkeen julkaistiin uuden sukupolven malli. Huolimatta hintava, "be-kuudes" oli suuri kysyntä - näitä autoja valmistettiin yhteensä yli 2 miljoonaa.

Sedanin ulkonäkö Volkswagen Passat B6 on valmistettu klassiseen tyyliin saksalainen yritys tyyliin, mutta moniin kilpailijoihin verrattuna se näyttää hieman vaatimattomalta. Mutta samaan aikaan auto on havaittavissa liikenteessä monimutkaisten ajovalojen, nopean profiilin, jossa on viisto katto ja raskaan LED-valoilla varustetun peräpään ansiosta. No, runsas kromi ulkomuodossa ja vakavat mitat antavat tälle Passatille vaikuttavan ja kunnioitetun ulkonäön.

"Saksalaisen" korin mitat vastaavat täysin D-luokan kanoneja: sedanin pituus on 4765 mm, korkeus - 1472 mm, leveys - 1820 mm. Akseliväli"Saksa" on 2709 mm ja maavara on erilainen hyvä suoritus– 170 mm.

Kuudennen sukupolven VW Passatin sisustus on rauhallinen ja lakoninen, ja sen muotoilu on tehty yksinkertaisilla linjoilla. Mielenkiintoisin elementti on mittaristo, jossa on hieman upotetut kellot kromikehyksellä. Keskikonsolissa sijaitsevat äänijärjestelmä, jossa on yksivärinen näyttö (tai multimediakompleksin värinäyttö) ja mikroilmaston ohjauspaneeli.

Kuudennen sukupolven sisustus on valmistettu korkealaatuisesta muovista, aidosta alumiinista ja aidosta nahasta (edellytyneimmissä versioissa), jotka muodostavat "yhden kokonaisuuden" korkeatasoinen kokoonpano säätämällä kaikki osat huolellisesti.

Yksi eduista sisustus– tilavuus ja moitteeton ergonomia. Yksinkertaiselta näyttävillä etuistuimilla on mukava asettelu, jossa on riittävä sivutuki ja erinomaiset säätömahdollisuudet. Tilavuudeltaan takasohva sopii kolmelle matkustajalle, vain keskellä istuvaa häiritsee erillisellä ilmavirranohjaimella varustettu lohko.

"Kuudennen Passatin" tavaratila on valtava - 565 litraa. Lisäystä varten tavaratila Toisen rivin istuimet muuttuvat suhteessa 60:40 luoden tasaisen alustan rahdin ja 1090 litran tilavuuden kuljettamiseen.

Tekniset tiedot. Päällä Venäjän markkinat"Be-six" tarjottiin viidellä bensiiniyksiköllä. Pienin on 1,4-litrainen turbomoottori, joka tuottaa 122 hevosvoimaa ja 200 Nm vääntöä. Sen jälkeen on ahdettu 1,8-litrainen "neljä", jonka teho saavuttaa 152 "hevosta" ja 250 Nm työntövoimaa. Huippuvaihtoehtona on 2,0 litran 200 hevosvoiman turbomoottori, joka tuottaa 280 newtonmetriä. Ilmakehän osan muodostavat yksiköt, joiden tilavuus on 1,6 ja 2,0 litraa ja jotka tuottavat 102 ja 150 "tammaa" (148 ja 200 Nm, vastaavasti). Siellä oli myös kaksilitrainen turbodiesel, joka kehittää 140 Hevosvoimaa ja huippupotentiaali 320 Nm.
Moottorit yhdistettiin 5- tai 6-vaihteisen manuaalivaihteiston, 6-vaihteisen Tiptronic-automaattivaihteiston ja 7-vaihteisen DSG-robotin kanssa kytkimellä. Auto oli oletuksena varustettu etuvetovaihteistolla. 4Motion-tekniikkaa oli saatavana elektronisesti ohjatulla vaihteistolla. Haldex-liitin(V vakioolosuhteet jopa 90 % vääntömomentista menee etuakselille). Modifikaatiosta riippuen Passat B6 kattaa ensimmäisen sadan 7,8-12,4 sekunnissa ja "maksimi" on 190-230 km/h.
Toisissa maissa voimalinja auto oli paljon monipuolisempi: 1,4-2,0 litran bensiiniturbomoottorit tuottivat 140-200 hevosvoimaa, ilmakehän yksiköitä tilavuudella 1,6 ja teholla 105-115 "tammaa", sekä V-muotoisia "kuusia" 3,2-3,6 litraa, joiden potentiaali on 250-300 voimaa. Diesel osa yhdistyneet "neljät", joiden tilavuus on 1,9-2,0 litraa, tuottaen 105 - 170 "hevosta".

Kuudennen sukupolven Passat on rakennettu PQ46 "kärryyn", mikä tarkoittaa poikittaista moottorijärjestelyä ja täysin itsenäinen jousitus(MacPherson-joustintukityyppi edessä ja monivarsi takana). Ohjausjärjestelmä yhteenlaskettu sähkömekaaninen vahvistin hallinta ja jarrumekanismit levy jokaisessa pyörässä (tuuletettu edessä).

Auton edut huomioidaan houkutteleva ulkonäkö, laadukas sisustus, erinomainen ajettavuus, suuren vääntömomentin moottorit, runsaasti tilaa ohjaamossa, hyvä dynamiikka, korkea turvallisuus ja vahva runko.
Haitat - ei ihanteellinen pään valaistus, huono äänieristys alueella pyörän kaaret, kova jousitus ja korkea hinta.

hinnat. Venäjän markkinoilla Volkswagen Passat B6 on saatavana keskimäärin hintaan 550 000 - 850 000 ruplaa (tiedot vuoden 2015 alusta).

minun puolestani pitkä elämä, minä Vaihdoin hemmetin paljon autoja. Siellä oli myös Golf 4 -versio, Pontiac, Tiggo, Pony, en puhu meidän merkeistä, niitä oli noin kymmenen Ford Focus (ostettu vuonna 2010) lelujousituksen kanssa, joka pakotti minut vaihtamaan "luut", äänettömät lohkot, hehkulamput (ne palavat usein!) ja sen huonosti harkitun energiankulutuksen vuoksi päätin laittaa sen päälle. Internetissä. Määritetty 350 tuhatta ruplaa (auto 2008 1,8, Gia!) Tuntia myöhemmin puhelut alkoivat, kolmessa tunnissa puheluita oli 43) Järjestettiin huutokauppa, joka antaa eniten saappaat (autoni, teen mitä haluan!) kärsimättömät tarjosivat 405 tuhatta ruplaa, he kättelivät. Tapasimme, tutkimme, alennimme 5 kappaletta, vaihdoimme asiakirjoja ja tittelin ja sanoimme hyvästit, vihattu julkisen sektorin työntekijä, eläköön uusi kuningas. Etsimme netistä hyväksyttävää teroitinta, kunnes sormiemme saa kovettumia leipäleivistä! Kyllä, tupakointihuone, sain sen, VW Passat B6 2007. ja missä? Virallisessa Audi-salongissa vain Jumala tietää, kuinka hän pääsi sinne, mutta käänteet alkoivat toimia kostolla. Miksi hän pääsi sisään luksussalonki ja miksi se on niin halpa? Myynnissä kysyttiin 570t ajokilometreillä 80t.km, itse ajattelen, että tässä on mahdollisia vaihtoehtoja, Audi ei pidä autoa, vaikka se onkin sukulainen, vaan alempi luokka. Vaikka en näe paljon eroa näiden merkkien välillä, yksi alusta, samat varaosat, sama luotettavuus! Soitan tarjotakseni sisäänottoa Focusille (ei ole vielä myyty, oli juuri sopimus!) Tarkastuksessa he asettivat erittäin alhaisen hinnan, 300 tuhatta ruplaa!) Kauhu! siellä oli niin mukava bonus, jos Ford otetaan vaihtoon, niin Rassat B6: n hinta on 525 tuhatta ruplaa + Auto Focus -niminen hinta on 300 tuhatta ruplaa. Mutta jos maksan rahaa Rassatista käteisellä, niin sen hinta on vain 500 tuhatta ruplaa, missä olet nähnyt Rassat B6:n 2 litran moottorilla yhteensä 300 +225 = 525 tuhatta ruplaa. Popadalovo ja välttämätön! Liikuta rintojasi!!! Sitten tämä "huijaus" alkoi Internetissä, näet hintaeron. Tämä tarkoittaa, että myyn Fordin 400 tuhannella ruplalla, mikä tarkoittaa, että säästän 25 tuhatta ruplaa Rassatissa, + kun myyt Focuksen, marginaali on 100. tuhat ruplaa yhteensä 125 tuhatta ruplaa ja tässä se on idiootin unelma, Rassat B6, ajettu 80t.km, täydellinen kunto, nahka ja Alcantara, elektroniset kellot ja pillit - sinua kidutetaan laskeaksesi, ja mikä tärkeintä, kokoonpano on. ei Kaluga, vaan Saksa! Onnea!

Riittää, kun muistaa, kuinka luotettavia B3- ja B4-sukupolven Volkswagen Passatit, joita valmistettiin vuosina 1988-1996, olivat. Yksinkertainen muotoilu, miljoonan dollarin moottori, manuaalivaihteisto– kaikki tämä kesti erittäin lujat juoksut.

Mutta tänään puhumme nykyaikaisemmista Passateista - B6, joilla on jo mittarilukema. Kannattaako näitä autoja ostaa? jälkimarkkinoilla ja mitä muutoksia tulisi välttää?

Amerikkalainen versio Passatista

Nykyään Passat B6 löytyy usein markkinoilta Amerikan kokoonpano, se on erilainen pehmeä jousitus, muu optiikka, kojetaulu ja audiojärjestelmä. Yhdysvalloista tuodut Passatit on varustettu 2,0 TFSI- ja 3,6 litran VR6-moottoreilla. Lähetys tässä on 6 askel automaattinen Ja robotti DSG.

Luotettava runko

Volkswagen Passatin erikoisuutena on, että kori, olipa se vanhempi tai uudempi, on kestävä ja sillä on erittäin korkea korroosionkestävyys. Tietenkin tässä käytetään galvanointia. Ruostetta näkee harvoin rungossa, mikä tarkoittaa sitä maalaus myös erittäin vahva. Ainoa asia, joka voi näyttää iän ajan myötä, on kromista valmistettu jäähdyttimen säleikkö sekä listat, jotka vanhenevat erityisesti, jos autolla ajetaan usein suolaisilla teillä.

Markkinoilla on monia sedan- ja farmariautoja. Farmarivaunuja on noin 40 %, joten ne ovat käteviä kuljettamiseen iso tavaratila 1731 litraa laskettuna Takarivi istuimet. Farmarivaunujen hinta on suunnilleen sama kuin sedanin.

Sisäinen sähkö

Vaikka ulkoisesti auto on tehty oikealle tasolle, sisäinen sähköasentaja voi aiheuttaa vaikeuksia sen omistajille useiden vuosien käytön jälkeen. Esimerkiksi noin 6 vuoden kuluttua lämmitettävät istuimet ja niiden sähkösäätö, ovien lukot ja muut pienet asiat voivat pettää. Sitä tapahtuu Ajovalojen kääntömekanismi juuttuu, mistä mukautuvat ajovalot Ne yksinkertaisesti loistavat yhdessä vaiheessa. Mutta jos elektroninen ohjauspyörän lukko ei toimi, mikä lukitsee ohjauspyörän ja kieltäytyy avaamasta sitä, joudut vaihtamaan koko yksikön, jonka hinta on 450 euroa.

Käytettyä Passatia ostettaessa on tarkistettava huolellisesti ilmastointi, jos siinä on vikoja tai lämpötila ei näy tarkasti, niin saatat joutua pian vaihtamaan ilmakanavan vaimentimet, joista jokainen maksaa noin 100 euroa. Nämä läpät sijaitsevat servojen etupaneelin sisällä. 80 tuhannen kilometrin jälkeen lämmittimen moottorit voivat muuten alkaa vinkua, ne vaihdettiin yleensä takuun puitteissa. Alkuvuosien autot kärsivät siitä, että niiden kompressori oli erittäin epäluotettava ja vaati vaihtoa, ja tämä oli miinus 500 euroa henkilökohtaisesta budjetista.

Moottorin tarkastus

Sinun tulee tutkia moottori huolellisesti ennen kuin ostat käytetyn Passat B6:n. Sinun on kuunneltava tarkasti moottorin ääniä. Otetaan esimerkiksi melko suosittu turboahdettu moottori Passat - TFSI, tilavuus 1,8 litraa, sitten 100 000 km:n jälkeen. ennen vuotta 2010 valmistettujen autojen mittarilukema, kuulet oletettavasti ikuisen ajoitusketjun huminaa.

SISÄÄN tässä tapauksessa meidän on kiirehdittävä palveluun ja vaihda jakokäyttö ketjun kanssa, se maksaa noin 200 euroa. Ja jos unohdat tämän hetken ja hydraulinen kiristin sallii ketjun hypätä useita lenkkejä, sinun on vaihdettava sylinterinkansi, tässä hinta on paljon korkeampi. Sylinterinkansi erikseen maksaa 1600 euroa ja jousineen ja venttiileineenä 3000 euroa.

Yleensä ennen jakoketjulla varustettuja Passat-moottoreita ei ollut, joten TFSI-moottori, jonka tilavuus on 1,8 litraa, on ensimmäinen tällainen esimerkki, ja yleensä, tämä moottori Sitä pidetään Passat B6:n epäluotettavimpana osana.

Yleensä kaikki nämä moottorit toimivat bensiinillä suora ruiskutus erittäin epäluotettava, meluisa ja vaikea käynnistää kovassa pakkasessa.

Myös jäähdytysjärjestelmän vesipumppu, joka sijaitsee samassa yksikössä lämpötila-anturin ja termostaatin kanssa, voi aiheuttaa ongelmia. Tällainen vesipumppu voi vuotaa 90 000 km:n jälkeen. kilometrimäärä Sen vaihtamisesta joudut maksamaan 170 euroa, tämä hinta sisältää käyttöhihnan alkaen tasapainotusakseli. On tapauksia, joissa tällä kilometrimäärällä vaimentimen holkit kuluvat. imusarja, mikä tarkoittaa, että sinun täytyy vaihda jakoputki kokonaan, joka maksaa 450 euroa. Usein käy jopa niin, että se kieltäytyy solenoidiventtiili, joka ohjaa turboahdinta.

Niille, jotka haluavat säästää öljyssä ja vaihtaa sen myöhään, on olemassa riski, että 120 000 km:n jälkeen. ilmanvaihtojärjestelmän venttiili ei toimi kampikammion kaasut , jonka jälkeen kampiakselin öljytiiviste vuotaa ja myös juuttuu auki-asennossa paineenlaskuventtiili öljypumppu. Onneksi punainen valo ilmoittaa sinulle tästä. Niille, jotka haluavat ajaa suurilla nopeuksilla, sinun on lisättävä moottoriin öljyä - noin 0,5 litraa 1000 km: tä kohti. kilometrimäärä

Mutta tämä on silti hölynpölyä verrattuna 2 litran TFSI: hen. Jo noin 100 - 150 tuhannen km:n jälkeen. moottori kuluttaa noin litran öljyä 1000 kilometriä kohden. Tässä tapauksessa voit vaihtaa 150 eurolla öljynerottimen, joka sijaitsee kampikammion tuuletusjärjestelmässä. Voit myös vaihtaa venttiilivarren tiivisteet, mutta kun tämä ei auta, sinun on purettava moottori ja vaihdettava renkaat - ne maksavat noin 80 euroa.

Myös sytytyspuolat vaativat vaihdon suunnilleen samalla kilometrillä, kukin maksaa 35 euroa, ja myös ruiskutusjärjestelmän suuttimet pienentävät budjettia 130 euroa kappale. Siellä on myös jakohihna, joka kääntää vain pakokaasun nokka-akselia, on suositeltavaa tarkistaa se 45 000 km:n välein vältä sylinterilohkon vaihtamista, joka on kalliimpi 2 litran moottorille. Lisäksi hihna voi katketa ​​ilman varoitussignaaleja, toisin kuin ketju.

Ennen vuotta 2008 valmistetut autot saattavat vaatia sylinterinkannen korjausta, koska korkeapaineinen polttoainepumpun vetotanko kuluttaa vähitellen nokkaa imunokka-akseli. Tämä tapahtuu noin 150 000 km:n jälkeen. Pumppu ei pumppaa bensaa niin kuin pitäisi, ja sen seurauksena sinun on ostettava uusi akseli 500 eurolla ja asenna se.

Passatin suoraruiskutuksella varustetut 1.6 FSI- ja 2.0 FSI -moottorit eivät toimineet hyvin ankarissa olosuhteissa talven pakkaset. Huolimatta siitä, että valmistaja julkaisi uuden laiteohjelmiston ohjausyksikölle, tämä ei auttanut asiaa. Ainoa asia, joka voi auttaa moottoria, on pitää se puhtaana - pidä suodatinverkko puhtaana polttoainepumppu, joka sijaitsee suunnilleen takaistuimen alla polttoainetankki. Suodatin on vaihdettava yhdessä pumpun kanssa, joka maksaa 250 euroa, mutta nyt on huomattava määrä ammattilaisia, jotka voivat vaihtaa suodattimen vaihtamatta pumppua, tällainen palvelu maksaa 80 euroa. Ja 50 000 km:n jälkeen. suuttimet on puhdistettava, tällainen työ maksaa 250 euroa.

Suoraruiskutuksella varustetuissa FSI-moottoreissa on sytytysjärjestelmä, joka ei kestä lyhyitä sisäänajoja talviaika, pitkä-aikainen pysäköinti moottorin käydessä tyhjäkäyntinopeus. Jos moottoria ei ole lämmitetty riittävästi talvella, sytytystulpat tarvitsevat enemmän usein vaihdettava– jo 12 000 km:n jälkeen. Jos sytytystulpat ovat viallisia, ne tuhoavat nopeasti sytytyspuolat. Kynttilän setti maksaa 25 euroa. Ja 2 litran moottoreilla varustetut mallit voidaan pysäyttää kokonaan viallisella pakokaasun kierrätysjärjestelmän venttiilillä, sen vaihtaminen maksaa 150 euroa.

Nämä "suorat" moottorit ovat epäluotettavia, mutta Passat B6:ta pidetään jo luotettavimpana moottorina vanha moottori Kanssa jaettu injektio, tilavuus 1,6 litraa. Tällaista moottoria on nyt erittäin vaikea löytää, koska se on asennettu 6 prosenttiin kuudennen sukupolven Passateista. Ja tämä moottori ei ole erityisen tehokas - vain 102 hv. Kanssa. On selvää, että Passatin kiihtyvyysdynamiikka tällaisella moottorilla jättää paljon toivomisen varaa. Mutta tämä moottori on kestävä.

Mutta on muitakin hyviä uutisia– dieselmoottorit, joita ei ole niin vähän – noin 42 % markkinoilla olevista autoista. Kun ostat dieselmoottorilla varustetun Passat B6:n, on parempi valita vuoden 2008 jälkeen valmistettu auto, jossa on 2 litran moottori, jonka sähköjärjestelmä common rail, nämä ovat CBA- ja CBB-sarjat.

Tällaiset moottorit ovat todella luotettavia, kestävät pitkään eivätkä aiheuta ongelmia omistajilleen. 100 000 km välein. tulee tarpeeseen vaihda suuttimen tiivisteet, jonka sarja maksaa vain 15 euroa.

On myös dieselmoottoreita, joissa on 8 venttiiliä, tilavuudet 1,9 ja 2,0 litraa, mutta niiden voimajärjestelmässä on kalliimmat pumppusuuttimet - noin 700 euroa. Pietsosähköisillä pumppusuuttimilla varustetut BMA-, BKP-, BMR-sarjan moottorit ovat riskialtisempi valinta - 800 euroa kpl. Mutta ne kestävät hyvin vähän - 50-60 tuhatta km. Niissä on heikko johdotus 120 000 km:n jälkeen. moottori saattaa sammua ja käynnistyä ajoittain. Jos näin tapahtuu, voit turvallisesti nähdä, onko kaikki kunnossa injektorien liittimillä.

2 litran dieselmoottoreissa, jotka on asennettu yli 2008 vanhoihin Passateihin, yleensä öljypumpun vetolaitteeseen Kuusikulmainen rulla kuluu ja kuluu. noin 200 000 km:n jälkeen. Ilmoittaa, että öljynpainetta ei ole, sinun ei pidä jättää sitä huomiotta ja vaihtaa tämä rulla välittömästi, jotta sinun ei tarvitse rakentaa moottoria uudelleen.

Ja jos jossain moottorin takaseinässä näkyy tylsä ​​nakutus 150 000 km:n jälkeen, niin tämä tarkoittaa, että on aika vaihtaa kaksimassainen vauhtipyörä, joka maksaa noin 450 euroa. Jos sitä ei vaihdeta ajoissa, se voi hajota ja sen roskat vahingoittavat käynnistintä, kytkintä ja ylipäätään vaihteistoa, jonka korjaus maksaa 700 euroa.

Lähetys ja siihen liittyvät mahdolliset ongelmat

Suurin osa häiriötön vaihteisto On nelivetojärjestelmä 4Motion työskentely Haldex-kytkimellä. Täällä riittää öljyn vaihtaminen ajoissa - noin 60 000 km välein. Tällainen vaihteisto kestää helposti vähintään 250 000 km. Kannattaa myös katsoa sisäiset CV-liitokset Voiteluaineen vuotamisen estämiseksi uusi sarana maksaa 70 euroa.

Manuaalivaihteistot ovat myös melko luotettavia, 5-vaihteiset asennetaan autoihin, joissa on 1,6 litran bensiinimoottorit ja 1,9 litran dieselmoottorit - nämä ovat tehon suhteen heikoimpia modifikaatioita. askellaatikko. Ainoa asia, joka voi aiheuttaa haittaa, ovat tiivisteet, jotka noin 80 000 km:n jälkeen. saattaa vuotaa. Ja ennen vuotta 2008 julkaistuissa malleissa laatikoiden akselin laakerit ovat melko heikkoja.

Siellä on myös automaattiset laatikot, kuten 6-vaihteinen Tiptronic, sen kanssa saattaa ilmetä ongelmia. Tämä laatikko voi helposti ylikuumentua, ja ylikuumeneminen vahingoittaa laakereita ja venttiilirunkoa. Noin 80 000 km:n jälkeen. vaihteet eivät välttämättä vaihda normaalisti, mutta iskunvaimentimilla tämä tarkoittaa, että vaihtoehtoja on 2: joko vaihtaa venttiilirunko 1100 eurolla tai palauttaa vanha mestarilta noin 400 eurolla.

Mutta ongelmallisin laatikko osoittautui "innovatiiviseksi" DSG robottilaatikko (Suora vaihto Vaihteisto tai Direkt Schalt Getriebe). Alkaen 2 litran dieseleitä ja bensiinikäyttöiset 3,2-litraiset VR6-moottorit sekä 1,4- ja 1,8-litraiset turbodieselit toimitetaan 6-vaihteisen BorgWarner DQ250:n kanssa, jossa on öljykylpy. monilevyiset kytkimet siinä olevat kytkimet toimivat. 7 litraa tässä öljykylvyssä on melko kallista ATF öljy DSG, jonka litra maksaa 22 euroa. Jotta vaihdelaatikko ei rikkoutuisi ennenaikaisesti, tämä öljy on vaihdettava 60 000 km:n välein.
Tässä laatikossa on robotti heikko kohta myös mekatroninen hydraulinen ohjausyksikkö harkitaan. Erona automaattiin on se, että iskut vaihteita vaihdettaessa voivat ilmaantua 20 000 km:n jälkeen. Tämän venttiilirungon vaihto maksaa 1 700 euroa.

Mutta ensimmäisellä sijalla ongelmissa on vuoden 2008 jälkeen ilmestynyt 7-nopeuksinen DSG DQ200 -robotti Luk-kuivakytkimillä. Tässä robotissa on edelleen samat ongelmat hydraulisen ohjausyksikön kanssa, mutta sen hinta on 2000 euroa. Myös täällä kytkimet eivät toimi riittävästi, monissa autoissa esiintyi jatkuvaa nykimistä. Päällä palvelukeskuksia Ohjausyksikköä uusittiin yrittäen korjata levyjen avautumis- ja sulkemishetkeä niiden kulumisaste huomioon ottaen, vaihdettiin myös kytkin 1200 eurolla ja mentiin jopa 7000 euroa maksavan vaihteiston vaihtoon. Mutta 50 000 km:n jälkeen. nykäyksiä ja iskuja, kun vaihto aloitetaan uudelleen.

Valmistettu vuodesta 1973. Siitä lähtien auto on vakiinnuttanut asemansa markkinoilla ja on erittäin suosittu auton omistajien keskuudessa. Saksalainen yritys ei pysähdy kehityksessään ja julkaisee jatkuvasti uusia malleja. Yksi niistä on Passat auto B6, jonka valokuva on esitetty artikkelissa. Katsotaanpa tarkemmin sen etuja: mitä innovaatioita valmistajat ovat ottaneet käyttöön, miten tämä versio eroaa aiemmista. Myös auton tekniset ominaisuudet, kuvaus sen ulkonäöstä ja sisustuksesta annetaan lyhyesti. Mutta ensin asiat ensin.

Novelli

Silmiinpistävimmät innovaatiot, joita valmistajat ovat tuoneet suunnitteluun, näkyvät vertaamalla kuudetta versiota viidenteen. Uusi Passat B6 -malli esiteltiin suurelle yleisölle vuoden 2005 alussa. Se korvasi suositun tuotemerkin jo vanhentuneen viidennen sarjan. Uuden auton valmistajat esittelivät kuluttajilleen uuden mallin ominaisuudet. Edelliseen versioon verrattuna Passat B6 -korissa on uusia, nykyaikaisempia linjoja. Valmistajat tyytyväisiä laaja valikoima moottorit ja mukava sisustus. Mallin kuudes sarja valmistettiin vuoteen 2010 asti. Uusi Volkswagen Passat B6 ei pettänyt fanejaan tälläkään kertaa viidennen sarjan jälkeen, auto rikkoi myyntiennätyksiä kaikkialla maailmassa. Autoja valmistettiin yli kaksi miljoonaa Volkswagenin tehtaita vain viidessä vuodessa. Tämä osoittaa WV Passat B6 -mallin suuren suosion autoharrastajien keskuudessa. Mutta nämä luvut ovat ymmärrettäviä. Loppujen lopuksi tuotteet Saksan huoli on erilainen korkealaatuinen. Autot on suunniteltu monenlaisille kuluttajille, joten ne eivät vain täytä kaikkia autoilijoiden perustarpeita, vaan myös täyttävät kaikki vahvistetut vaatimukset turvallisuuden suhteen. Epäilemättä ostajat houkuttelevat ulkomuoto autoja. Linjojen selkeys ja tarkkuus erottavat Passat-mallien ulkonäön.

Innovaatiot

Vuonna 2009 valmistajat päättivät päivittää mallinsa käyttämällä kevyttä kosmeettista muotoilua. Uusi julkaistiin samana vuonna urheilullinen malli Passat B6 R36. Tässä on luettelo muutoksista:

• aliarvioitu ;
• urheilun viritys;
• moottori, jonka teho on 300 hv. Kanssa.;
• valinnainen kaksoiskytkinvaihteisto.

Lyhyt arvostelu

Volkswagen Passat B6 -mallin koria tarjottiin asiakkaille kahdessa versiossa: farmari ja sedan. Viidenteen malliin verrattuna uuden tuotteen ääriviivat ovat tulleet tyylikkäämmiksi ja nykyaikaisemmiksi. U uusi auto ilmestyi moderni puskuri sisäänrakennetuilla sivuvaloilla. Valtava etusäleikkö ja kimalteleva optiikka ovat muuttuneet uusi malli Passat B6. Myös auton takaosa on viehättävä. Valojen, tavaratilan ja puskurin linjat yhdistyvät tässä harmonisesti. Myös uuden auton sisustus on muuttunut parempi puoli. Sen volyymi näytti lisääntyneen. Kalliiden varustetasojen sisätilojen verhoiluun käytetty materiaali on korkealaatuista. Tavaratilasta on tullut paljon suurempi kuin viidennen sarjan. Uusi auto on lapsille turvallisempi. Takaistuimille on ilmestynyt uusia kiinnikkeitä, joihin se on kiinnitetty Vauvan tuoli. Se sisältyy perusvarusteet auto Passat B6.

Tehoyksiköt

Kuten edellinen, uusi malli voidaan toimittaa eri moottori. Mutta kuvailemalla Passatin tekniset tiedot B6, on huomattava, että valmistajien oli hylättävä tehokkaita kahdeksansylinterisiä moottoreita. Tämä johtuu siitä, että moottorin asentoa konepellin alla on muutettu. Mutta auto ei menettänyt tästä käytännössä mitään. Paketti voi sisältää yhden seuraavista bensiinimoottoreista:

1. Moottoritilavuus 1,4 litraa. Se oli vähiten voimakas Passat B6:lle. Sen teho oli 122 hv. Kanssa. Moottori oli turboahdettu ja siinä oli neljä sylinteriä. Auto kiihtyy 100 km/h noin 11 sekunnissa. Auto saavuttaa maksiminopeuden 200 km/h.
2. 1,6-litraisessa moottorissa oli myös neljä sylinteriä, mutta sitä ei ollut varustettu turboahtimella, mikä vaikutti tehoon. Hän oli vain 102 litraa. Kanssa. Tällaisella moottorilla varustettu auto kiihtyi satoihin 12,4 sekunnissa. 190 km/h on suurin nopeus. Toinen moottorivaihtoehto esitetään - 115 hv. Kanssa. Näitä autoja valmistettiin rajoitettu määrä.

Valmistajat ovat toimittaneet kolme muutosta kahden litran moottoriin:

• 140 hv turboahdettu moottori, jonka tilavuus on 1963 cc, kiihtyi 100 km/h:iin vain 9,8 sekunnissa. Huippunopeus on 206 km/h. Toinen moottori valmistettiin - 150 hv. Kanssa. tilavuudella 1984 cc, mutta ilman turboahdinta. Kiihtyi satoihin 10,2 sekunnissa. Suurin nopeus- 208 km/h.
• Moottori, jonka teho on 200 hv. Kanssa. täydennettiin turboahtimella. Huippunopeus oli 230 km/h. Se kiihtyi satoihin kilometreihin vain 7,8 sekunnissa.
• Tehokkain kuusisylinterinen bensiinimoottori tuotti 250 hv. Kanssa. Tämän tyyppinen moottori asennettiin vain nelivetoinen malli Passat B6. Tilavuus oli 3,2 litraa. Kiihtyi satoihin ennätysajassa 6,9 sekunnissa. Huippunopeus - 246 km/h.

Linja bensiiniyksiköt täydennettiin toisella vaihtoehdolla vuonna 2008. Uusi moottori tilavuus oli 1,8 litraa ja teho 160 hv. Kanssa. Turboahtimen ja neljän sylinterin ansiosta auto kiihtyi satoihin vain 8,6 sekunnissa. oli 220 km/h. Tietysti kaikki bensiinimoottorit Volkswagen Passat B6 täyttää standardit ja Euro-4 ympäristöstandardin. Dieselmoottorit varten Volkswagen auto tilavuus oli 1,9 ja 2,0 litraa. 1,9 litran tehoyksikkö tuotti vain 105 hv tehoa. Kanssa. Loput kaksilitraiset moottorit ovat 140 ja 170 hv. Kanssa. Dieselmoottorit olivat taloudellisempia, koska ne kuluttivat vain 5,7 litraa sadalla kilometrillä. Ja bensiinimoottorit olivat ahneempia: tilavuudesta riippuen ne kuluttivat 6 - 9,8 litraa.

Tarttuminen

Valmistajat tarjosivat iso valinta vaihdelaatikot Volkswagen Passat B6:lle. Heikkoihin moottoreihin asennettiin viisinopeuksinen vaihteisto manuaalivaihteisto, ja tehokkaammat varustettiin kuusivaihteisella vaihteistolla. Automaattivaihteisto, myös kuusivaihteinen, asennettiin myös tehokkaampiin moottoreihin. Poikkeuksena oli 1,8 litran moottorin seitsemän vaihteinen vaihteisto.

Jousitus

Passat B6 voidaan varustaa yhdellä kahdesta vaihtoehdosta. Etujousitus on täysin itsenäinen, ja se on varustettu tukivarrella ja tukitankoilla. Lisäksi asennettiin MacPherson-tuet. Takaosassa auto oli varustettu itsenäisillä ja stabiloimilla. Levyjarrut asennettu kaikkiin neljään pyörään. Mutta etummaiset jarrulevyt, toisin kuin takaosat, oli tuuletettu. Volkswagen Passatin jousitus sopii erityisen hyvin Venäjän alueelle. Auto käyttäytyy erinomaisesti kaikilla tiellä. Auto on myös varustettu jarrutusjärjestelmä ABS ja ohjaustehostin. Vuodesta 2005 valmistettu Passat B6 -malli on loistava esimerkki laatu ja luotettavuus. Mutta huolimatta kuudennen sarjan erittäin pitkästä menestyksekkäästä tuotannosta, vuonna 2010 konsernin edustajat päättivät korvata kuudennen mallin uudemmalla - seitsemännellä.

Phaeton auto

Legendaarisen seitsemännen peräkkäisen mallin uusi malli julkaistiin vuonna 2010. Sen nimi oli Phaeton. Passat-auton seitsemäs versio ylitti kaikki odotukset. U uusi sarja alkuperäiset fasetoidut ajovalot ilmestyivät. Säleikkö yhdessä korin linjojen kanssa antaa autolle vankan ilmeen. Passat B7 on uusi askel kohti bisnesluokkaa. Tämä ei tarkoita, että "Seven" olisi täysin uusi malli autoteollisuudessa. Silti B7 peri joitain ominaisuuksia "kuudesta". Samaa voidaan sanoa konepellin alla olevasta täytteestä. "Seitsemän" - ei oikeastaan uusi auto Tarkemmin sanottuna tämä on WV Passat B6:n syväkäsittely. Kuudennen sarjan tuotanto lopetettiin eurooppalaisilla tehtailla vuoden 2010 lopussa, jolloin tilalle tuli uusi malli. Volkswagen auto Myös Passat B6, joka valmistettiin hiljattain Kiinan ja Intian tehtailla, väistyi uudelle "seitsemmälle".

Vaihtoehdot

Viidennessä mallissa oli neljä varustetasoa - lisäystä kuudenteen, jossa oli vain kolme. Mutta mitä tulee Passat B6 farmariin, sen kokoonpanossa oli runsaasti vaihtoehtoja sisältäviä paketteja. Trendline-kokoonpanossa (niin sitä kutsutaan) perusmalli VW Passat B6) ostajalle tarjotaan muovilla koristeltu sisätila, ja myös toimintojen valikoima on rajoitettu. Mutta vaativalle ostajalle valmistajat ovat tarjonneet sisustuksen, joka on verhoiltu korkealaatuisella kankaalla ja suuri valikoima lisätoimintoja. Tämän kokoonpanon nimi on Comfortline. On myös kolmas kokoonpano rikkaammille ostajille - Highline - maksimaalisella varustuksella. Halutessasi voit asentaa ylellisiä titaanivanteita. Passat B6 sisään Highline-kokoonpano- erittäin edustava malli, jossa yhdistyvät tyyli ja mukavuus. Tässä kokoonpanossa auton sisustus näyttää tyylikkäältä. Kojelaudan kromiosat, puuta jäljittelevät sisustuselementit ja nahkaverhoillut istuimet herättävät huomion. Kokoonpanon kiinteä osa on täydellinen sähköpaketti.

Malli Passat B6 Variant

Venäjällä uuden, farmariauton ensi-ilta tapahtui marraskuun puolivälissä 2005. Tästä tuli lähtökohta myynnin alkamiselle uusi versio auto Volkswagen Passat B6. Esityksen jälkeinen palaute oli erittäin positiivista. Tämä vaikutti merkittävästi tämän merkin myynnin kasvuun. Uusi malli on hyvin samanlainen kuin neliovinen Volkswagen sedan Passat B6. Molemmissa autoissa on samat muodot korissa. On erittäin helppo tehdä virhe, kun katsot molempia malleja edestä. Joka tapauksessa valmistaja ei poikennut tyypillisestä tyylistään ja laadustaan. Automarkkinoille saapui auto, jonka ohjattavuus ja hallittavuus oli erinomainen, kaunis ja tyylikäs.

Lyhyt kuvaus

Kuudennen farmari on dynaamisempi takaisin kuin edeltäjänsä. Myös uuden auton mitat ovat kasvaneet. Uuden Passat B6 farmarivaunun pituus on kasvanut 92 mm ja korin leveys 74 mm. Myös tämän mallin korkeus on kasvanut 20 mm. Jos puhumme koosta, on sanottava, että runko näyttää myös kiinteämmältä. Sen tilavuus on 603 litraa. On syytä huomata, että tämä ei vaurioittanut sisustusta ollenkaan. Jos taitettu takaistuimet, sitten tavaratilan tilavuus kasvaa vielä 1128 litralla. Auton sisällä se on mukava ja kätevä kaikille matkustajille poikkeuksetta. Auto on helppo ajaa ja vakaa tiellä. Uusi malli voidaan varustaa millä tahansa neljästä bensiinimoottorit, jossa kolme niistä on uusia tälle mallille:

• moottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa ja teho 106 hv. Kanssa. (tämä yksikön malli asennettiin Passat-auton viidenteen versioon);
• 2.0FSI, tilavuus 2.0 litraa ja teho 150 hv. Kanssa.;
• 2.0TFSI, tilavuus 2.0 litraa ja teho 200 hv. Kanssa.;
• 3,2 V6, tilavuus 3,2 litraa ja teho 250 hv. Kanssa.

Dieselmoottoreita on saatavana kahta tyyppiä: ensimmäinen tilavuus on 1,9 litraa ja teho jopa 105 hv. Kanssa.; ja toinen - tilavuudella 2,0 litraa, sen teho on 140 hv. Kanssa.

Paljonko kuudes malli maksaa?

Venäjällä Passat B6 on varustettu Trendline-kokoonpanolla virtalähde 1,4 litran tilavuus voidaan ostaa 400 000 ruplaa. Täysi kokoonpano Kanssa tehokkain moottori ja nelivetoinen versio Venäjän markkinoilla maksaa noin 1 300 000 ruplaa. Nämä ovat vuoden 2013 hintoja. Hintaero sedanin ja Passat farmari B6 - noin 15 000 dollaria. Eli perusmalli vaaditulla vähimmäismäärällä maksaa 26 000 dollaria ja eniten kalliita laitteita maksaa ostajalle 33 000 dollaria. Erittäin hyvä hinta hyvälle ja laadukkaalle farmarivaunulle. Teknisten ominaisuuksien ohella kustannukset tekevät mallista niin suositun auton omistajien keskuudessa.